車体とパワープラントの結合方法および結合設備
【課題】パワープラントを容易に車体に結合可能な車体とパワープラントの結合方法および結合設備を提供する。
【解決手段】車体Ｗを昇降自在に載置する昇降装置４を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段と、を有し、昇降装置４により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段により搬送台車１に移載し、次いで、昇降装置４により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体側の取付穴とを締結して両者を一体にし、次いで、昇降装置４により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結する。
【解決手段】車体Ｗを昇降自在に載置する昇降装置４を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段と、を有し、昇降装置４により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段により搬送台車１に移載し、次いで、昇降装置４により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体側の取付穴とを締結して両者を一体にし、次いで、昇降装置４により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車体とパワープラントの結合方法および結合設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２に示すように、従来、エンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ（図１０参照）上に組み付けたパワープラントＰを車体側のサイドフレームＳに搭載する場合、搬送コンベヤＣ／Ｖの搬送ハンガーＨにより中空に吊り下げられて移動する車体Ｗに対して、その下方からパワープラントＰを載置した台車１００を昇降装置１０１により車体方向へ引き上げている。そして、図６、図８、図９に示すように、車体側のサイドフレームＳ上に予め配設された左右のブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１にパワープラントＰ側に植設されたスタッドボルトＳＴを挿通させる。この状態で下方から作業者がサブフレームＦ（図１０）を車体ＷにボルトＢ１（図１０）により締結し、さらにスタッドボルトＳＴにナットＮを締結することにより車体ＷとパワープラントＰの結合を行っている。
【０００３】
前記結合作業は、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの軸芯が一致するようにして、図１２に示すように車体Ｗを載置したハンガーＨとパワープラントＰを載置した台車１００とを予め位置決めした状態で行うが、搬送時のハンガーＨ上での車体Ｗの位置ずれ、台車１００上でのパワープラントＰの位置ずれ、或いは車体Ｗ、パワープラントＰの製作誤差などにより、図６等に示したブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの軸芯にずれが生じる場合がある。この軸芯のずれが生じた状態で車体ＷとパワープラントＰを結合させようとすると、スタッドボルトＳＴと取付穴ＢＲ１との間に所謂かじりが発生し、取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴをその基端部まで挿通させることが困難となり、サブフレームＦをこのサブフレームＦの取付穴Ｆ１を介して車体ＷにボルトＢ１により締結できないという不都合が生じる。
【０００４】
このため、従来では、作業者が車体の下方から取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置関係を把握し、ハンガーＨ上の車体Ｗまたは台車１００上のパワープラントＰを手で揺動させながら台車１００を上昇させることによって、前記かじりを解消して取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴをその基端部まで挿通させナットＮにより締結するという作業形態が採られている。しかしながら、この作業形態は、下方から取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置を見上げながらの作業となるため作業者に難姿勢を強いることになる。また、スタッドボルトＳＴはパワープラントＰの上部側にレイアウトされているため、下方から見上げる作業ではパワープラントＰが視界を遮ることになり、かじりの発生箇所を視認することが極めて困難となって、場合によっては何度もかじりを生じさせてしまうという事態も考えられる。
【０００５】
この問題に対して、特許文献１には、スタッドボルトのねじ部を本ねじ部と先端側の小径ねじ部とから構成し、小径ねじ部のねじ形状を台形等に形成することにより、ブラケットの取付穴との接触を鈍角部での接触とすることが可能となり、塑性変形による食い込みを抑制し、かじりを防止する技術が開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、エンジン単体をチェーン等の持上げ手段によって持ち上げて移動させ、車体のエンジンルームの所定位置に降下させて組み付ける技術が開示されている。エンジンを搭載するときには、エンジンを車体側フレーム上に降下させつつ、エンジン本体の左右側面に突設したブラケットのボルト穴に予め車体側に植設したスタッドボルトを嵌入し、ナットで締め付けてエンジンを車体に結合するようにしている。そして、作業の効率化のため、長さの異なるスタッドボルトを使用し、持ち上げたエンジンを搭載状態の姿勢で降下させたとき、長い方のスタッドボルトを先にブラケットのボルト穴に挿通させることでエンジンの姿勢を変位させ、短い方のスタッドボルトをスムーズにボルト穴に挿通できるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４２８４８号公報
【特許文献２】特開平８−３００９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の技術においても、位置ずれが大きい場合には依然としてかじりが生ずることとなり、下方から見上げながら作業するという作業者の難姿勢の問題も依然として残る。
【０００９】
特許文献２の技術においても、位置ずれによるかじりの問題は解消されず、これを解消するためには作業者がエンジンを揺動させる必要があり手間のかかる作業となる。また、特許文献２に記載の取付方法はエンジン単体を取り付ける場合にのみに採用可能な技術であり、作業姿勢の改善、工数削減および車体組立ライン長を短くする目的でエンジン等の動力駆動系および補機類等を小組ラインで予めサブフレーム上に組み付けてなるパワープラントを、車体側のサイドフレームに搭載する場合については採用できない。
【００１０】
また、図６〜図１２を用いて説明した従来技術において、スタッドボルトＳＴへのナットＮの締結作業の形態は、サブフレームＦを取付穴Ｆ１を介して車体ＷにボルトＢ１により仮締結した後、図１２に示すように作業台Ｄ上に作業者が登って本締結するというものであり、高所での作業を伴うこととなって足場が限られやすくなる。ボルトＢ１を初めから本締結しない理由は、車体ＷとパワープラントＰを正対した状態でそれぞれのスタッドボルトＳＴにナットＮを締結しないと、各ナットＮを正確なトルクで締め付けできないからである。各ナットＮを正確なトルクで締め付けできないと、駆動系にずれが生じて異常な振動や異音等が発生するおそれがある。よって、従来では、車体ＷとパワープラントＰを正対させるためにパワープラントＰを下方から車体Ｗに９．８ｍ/ｓ２で押圧する押圧装置１０２が必要であり、コスト高の方法になりやすいという問題がある。さらに、スタッドボルトＳＴにナットＮを締結した後、仮締結してあるボルトＢ１を本締結する必要があるため、組み付け工数が多くなるという問題もある。
【００１１】
本発明は、以上のような課題を解決するために創作されたものであり、パワープラントを容易に車体に結合可能な車体とパワープラントの結合方法および結合設備を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は、車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する方法であって、フロアレベルに位置したパワープラントに対し、上方から車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、次いで、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、フロアレベルに位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、フロアレベルに位置する作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【００１４】
また、本発明は、車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する設備であって、車体を昇降自在に載置する昇降手段を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車と、パワープラントを載置する載置パレットと、載置パレットを搬送台車に移載する移載手段と、を有することを特徴とする。
さらに、本発明は、昇降手段により車体を上昇させた状態で、載置パレットを移載手段により搬送台車に移載してパワープラントを所定位置に位置させ、次いで、昇降手段により車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、次いで、昇降手段により車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする。
【００１５】
これらの発明によれば、搬送台車上に位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、搬送台車上の作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、パワープラントを容易に車体に結合でき、結合作業効率の向上と作業者の労力負担の軽減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】図１の要部拡大図であり、パレット搬入装置周りを示す平面図である。
【図４】図１の要部拡大図であり、パレット搬出装置周りを示す平面図である。
【図５】図２の要部拡大図であり、第２ロッドレスシリンダ周りを示す側面図である。
【図６】車体とパワープラントの結合方法を示す平面図である。
【図７】車体とパワープラントの結合方法を示す底面斜視図である。
【図８】図６におけるＡ部拡大斜視図である。
【図９】図６におけるＢ部拡大斜視図である。
【図１０】サイドフレームの車体に対する取付孔を示す図である。
【図１１】ダンパアッシーの車体に対する取り付け状態を示す図である。
【図１２】従来の車体とパワープラントの結合方法を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１において、本発明が適用される車体搬送ラインＬは、フロアレベルに設けられるフロアコンベア、例えば公知のフリクションコンベア等により構成されており、搬送台車１の搬送方向両側に配設された駆動モータ２（図２）によって回動するフリクションローラ３（３ａ、３ｂ）により、搬送台車１が走行、停止する。図２に示すように、搬送台車１には車輪１ａが軸支されており、この車輪１ａが搬送レール１ｂにガイドされて走行する。各搬送台車１上には昇降装置４が配設され、昇降装置４の上端に形成された平板状の載置部５に車体Ｗが位置決め載置される。
【００１９】
図１において、車体搬送ラインＬの適所には、エンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ（図５）上に組み付けてなるパワープラントＰを、載置パレット６上に位置決め載置して搬送台車１上に搬入するためのパレット搬入装置２０と、空になった載置パレット６を搬送台車１上から搬出するパレット搬出装置３０とが配設されている。図５に示すように、載置パレット６の上面にはパワープラントＰを位置決め載置するための載置台８が配設され、下面には走行用のローラ９が軸支され、また下面の２個所に第１係合片１０と第２係合片１１が突設形成されている。
【００２０】
図３に示すパレット搬入装置２０および図４に示すパレット搬出装置３０は共に、車体搬送ラインＬに直交して配設された地下ピット４０と、地下ピット４０に開設され前記車体搬送ラインＬの搬送軸線上に開口形成される昇降路４１と、載置パレット６を載置する載置台車４２と、地下ピット４０内に敷設されたベルトコンベア等からなり、載置台車４２を搬送する載置パレット搬送コンベア４３と、載置パレット搬送コンベア４３の昇降路４１に対応する個所に配設され、載置台車４２を載置パレット搬送コンベア４３の移載位置と搬送台車１の移載位置との間で昇降する昇降装置４４と、から構成される。昇降装置４４の上面にはローラ４４ａが敷設されている。
【００２１】
図３および図４を参照して、パレット搬入装置２０およびパレット搬出装置３０の各載置パレット搬送コンベア４３は、具体的には、昇降路４１を挟んで左右一方の地下ピット４０側に配された架台５０に敷設される載置パレット搬送コンベア４３ａと、左右他方の地下ピット４０側に配された架台５０に敷設される載置パレット搬送コンベア４３ｂとから構成される。各架台５０上であって昇降装置４４の近傍には、載置台車４２を移載するための移載用シリンダ５１、５２が配設され、それぞれのロッドの先端には第４押圧片５１ａ、第５押圧片５２ａが取り付けられている。
【００２２】
載置台車４２の上面中央には第１ロッドレスシリンダ４５が車体搬送ラインＬの軸線に沿って配設され、この第１ロッドレスシリンダ４５を挟んで載置台車４２の上面両側には第１搬送路４６が車体搬送ラインＬに沿って敷設される。第１ロッドレスシリンダ４５の第１押圧片４７が載置パレット６の下面の第１係合片１０を押圧することにより、載置パレット６は第１搬送路４６に沿って搬送される。また、載置台車４２の下面の左右には第３係合片４２ａと第４係合片４２ｂとが形成されている。
【００２３】
搬送台車１における搬送方向前部には、図１に示すように、車体搬送ラインＬの軸線に沿って長孔１２が穿設されており、この長孔１２内を垂直に貫通するように、図５に示すように第３押圧片１３が長孔１２に沿って摺動自在に支持されている。第３押圧片１３は載置パレット６の下面の第２係合片１１を押圧する。この第３押圧片１３は、車体搬送ラインＬの幅方向を回動軸として回動可能に構成されており、一端側が第２係合片１１の一側に位置して第２係合片１１を上流側に押圧し、他端側が第２係合片１１の他側に位置して第２係合片１１を下流側に押圧できるようになっている。また、図３に示すように、搬送台車１における長孔１２の両側には、昇降路４１に位置した状態の載置台車４２の第１搬送路４６の延長線上に位置するように、第２搬送路１４が敷設されている。
【００２４】
パレット搬入装置２０およびパレット搬出装置３０の各昇降路４１の車体搬送ラインＬの上流側直近には、図２、図５に示すように、第２ロッドレスシリンダ１５が車体搬送ラインＬに沿って配設され、この第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６に前記第３押圧片１３が係合する構成となっている。第２ロッドレスシリンダ１５は、搬送レール１ｂの敷設面Ｇに穿設された凹部Ｇ１内から出没自在となるように、凹部Ｇ１の下方に鉛直状に配設されたシリンダ６０のロッドの上端に取り付けられている。
【００２５】
以上の構成のもとに、車体ＷとパワープラントＰの結合方法を説明すると、不図示の小組ラインでエンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ上に組み付けてパワープラントＰとし、このパワープラントＰを載置パレット６の載置台８に位置決め載置する。載置パレット６は、載置台車４２上に位置決めされた状態でパレット搬入装置２０の載置パレット搬送コンベア４３ａにより地下ピット４０内で搬送される。載置パレット６が載置パレット搬送コンベア４３ａの終端に達すると、移載用シリンダ５１の第４押圧片５１ａにより載置台車４２の第３係合片４２ａが押圧されることにより、載置台車４２が昇降装置４４のローラ４４ａ上に移載され、この位置で待機する。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、搬送台車１の伸張状態にある昇降装置４の載置部５には車体Ｗが載置されている。車体搬送ラインＬ上を搬送されてきた搬送台車１はパレット搬入装置２０の昇降路４１の直前でフリクションローラ３ａにより制動されて定位置で停止すると、昇降装置４４が上昇し、昇降装置４４上の載置台車４２の第１搬送路４６（図１）と搬送台車１に敷設された第２搬送路１４（図１）が面一状に位置する。
【００２７】
この状態で第１ロッドレスシリンダ４５が作動することにより、第１押圧片４７が載置パレット６の第１係合片１０を押圧し、これにより図２（ａ）に矢印で示すように、載置パレット６が載置台車４２の第１搬送路４６（図１）から搬送台車１の第２搬送路１４（図１）に移載される。次いで第２ロッドレスシリンダ１５がシリンダ６０の作動により凹部Ｇ１から上方に突出する。これにより第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６が搬送台車１側の第３押圧片１３を押圧可能な位置に達する。そして第２ロッドレスシリンダ１５が作動することにより、第２押圧片１６が第３押圧片１３を介して載置パレット６の第２係合片１１を押圧し、載置パレット６が第２搬送路１４に沿って定位置まで移動して位置決め停止する。次いでシリンダ６０が縮退することにより、第２ロッドレスシリンダ１５は凹部Ｇ１内に復動し、これにより第２押圧片１６と第３押圧片１３の係合が解除される。これと同時に第１ロッドレスシリンダ４５が復動するとともに昇降装置４４が下降し、載置台車４２が昇降路４１内に没入する。
【００２８】
次いで搬送台車１は駆動モータ２により搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される。下降した昇降装置４４上の載置台車４２は、図３において、載置パレット搬送コンベア４３ｂに配設された移載用シリンダ５２のロッドの先端の第５押圧片５２ａと載置台車４２の第４係合片４２ｂが係合することにより、昇降装置４４のローラ４４ａから載置パレット搬送コンベア４３ｂに移載され、地下ピット４０を介して外部に搬出される。
【００２９】
一方、搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される搬送台車１上では、図２（ｂ）に示すように、昇降装置４が縮退し、載置部５に載置された車体Ｗが第２搬送路１４上の定位置で停止している載置パレット６上のパワープラントＰに向けて下降する。このとき、作業者は、図６、図８、図９に示すように、車体側のサイドフレームＳ上に予め配設されたブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とパワープラントＰ側に植設されたスタッドボルトＳＴとの位置関係を、図２（ｂ）に示すとおり、上方から視認することができるため、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置ずれが生じていたときには作業者はそのことを容易に把握できる。また、両者の相対的な位置関係の調整作業についても、楽な姿勢で車体ＷまたはパワープラントＰを揺動でき作業負担が軽減される。これにより作業効率が向上する。またこのとき、図１１に示すように、パワープラントＰのダンパアッシーＤの先端の取付ボルトＤ１が車体Ｗのダンパ取付穴Ｗ１に挿通される。
【００３０】
そして、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴが正確に挿通されると、スタッドボルトＳＴおよびダンパアッシーＤの取付ボルトＤ１にナットＮが螺合されることにより締結される。このとき車体ＷはパワープラントＰに対して９．８ｍ/ｓ２で押圧した状態にあることから、そのまま所定のトルクで本締め締結することにより、各ナットＮの締め付けトルクが保証される。
【００３１】
次いで、図２（ｃ）に示すように、搬送台車１の昇降装置４が伸張し、載置部５に載置された車体Ｗが上昇することによりパワープラントＰは車体Ｗと一体となって上昇する。一方、搬送台車１はパレット搬出装置３０の昇降路４１の直前でフリクションローラ３ｂにより制動され、定位置で停止する。次いで昇降装置４４が上昇し、昇降装置４４上の載置台車４２の第１搬送路４６（図１）と搬送台車１に敷設された第２搬送路１４（図１）が面一状に位置する。
【００３２】
次いで第２ロッドレスシリンダ１５がシリンダ６０の作動により凹部Ｇ１から上方に突出する。これにより第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６が搬送台車１側の第３押圧片１３を押圧可能な位置に達する。そして第２ロッドレスシリンダ１５が作動することにより、第２押圧片１６が第３押圧片１３を介して載置パレット６の第２係合片１１を押圧し、載置パレット６が搬送台車１の第２搬送路１４（図１）から載置台車４２の第１搬送路４６（図１）に移載される。
【００３３】
次いで第１ロッドレスシリンダ４５が作動し、載置パレット６が載置台車４２の載置位置まで移動する。そして、昇降装置４４が下降し、載置台車４２が昇降路４１内に没入する。次いで搬送台車１は駆動モータ２により搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される。そして、載置台車４２は、図４において、載置パレット搬送コンベア４３ｂに配設された移載用シリンダ５２のロッドの先端の第５押圧片５２ａと載置台車４２の第４係合片４２ｂが係合することにより、昇降装置４４のローラ４４ａから載置パレット搬送コンベア４３ｂに移載され、地下ピット４０を介して外部に搬出される。
【００３４】
一方、搬送台車１上では、図７、図１０に示すように、上昇したパワープラントＰの下面に配設されたサブフレームＦの取付穴Ｆ１と車体Ｗ側の不図示のねじ孔を一致させてボルトＢ１により締結する。
以上により車体ＷとパワープラントＰの結合の１サイクル工程が完了する。
【００３５】
以上のように、フロアレベルに位置したパワープラントＰに対し、上方から車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部（スタッドボルトＳＴ等）と車体側、具体的にはブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とを締結手段（ナットＮ）により締結して両者を一体にし、次いで、車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部（サブフレームＦの取付穴Ｆ１）と車体側の取付穴（図示せず）とを締結手段（ボルトＢ１）により締結する結合方法とすれば、フロアレベルに位置したパワープラントＰに対して車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体Ｗ側の取付穴とを締結することから、フロアレベルに位置する作業者は、パワープラントＰの上部取付部と車体Ｗ側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体ＷまたはパワープラントＰを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することにより、作業者は容易にパワープラントＰの下部取付部と車体Ｗ側の取付穴とを締結できる。
【００３６】
また、車体Ｗを昇降自在に載置する昇降手段（昇降装置４）を有し、フロアレベルの車体搬送ラインＬ上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段（第１ロッドレスシリンダ４５、第２ロッドレスシリンダ１５）と、を有する結合設備、または昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段（第１ロッドレスシリンダ４５、第２ロッドレスシリンダ１５）により搬送台車１に移載してパワープラントＰを所定位置に位置させ、次いで、昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部（スタッドボルトＳＴ等）と車体側の取付穴ＢＲ１とを締結手段（ナットＮ）により締結して両者を一体にし、次いで、昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部（サブフレームＦの取付穴Ｆ１）と車体側の取付穴（図示せず）とを締結手段により締結する結合方法とすれば、搬送台車上に位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、搬送台車上の作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 搬送台車
４ 昇降装置（昇降手段）
６ 載置パレット
１５ 第２ロッドレスシリンダ（移載手段）
４５ 第１ロッドレスシリンダ（移載手段）
ＢＲ１ （車体側の）取付穴
Ｆ１ 取付穴（パワープラントの下部取付部）
Ｐ パワープラント
ＳＴ スタッドボルト（パワープラントの上部取付部）
Ｗ 車体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車体とパワープラントの結合方法および結合設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２に示すように、従来、エンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ（図１０参照）上に組み付けたパワープラントＰを車体側のサイドフレームＳに搭載する場合、搬送コンベヤＣ／Ｖの搬送ハンガーＨにより中空に吊り下げられて移動する車体Ｗに対して、その下方からパワープラントＰを載置した台車１００を昇降装置１０１により車体方向へ引き上げている。そして、図６、図８、図９に示すように、車体側のサイドフレームＳ上に予め配設された左右のブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１にパワープラントＰ側に植設されたスタッドボルトＳＴを挿通させる。この状態で下方から作業者がサブフレームＦ（図１０）を車体ＷにボルトＢ１（図１０）により締結し、さらにスタッドボルトＳＴにナットＮを締結することにより車体ＷとパワープラントＰの結合を行っている。
【０００３】
前記結合作業は、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの軸芯が一致するようにして、図１２に示すように車体Ｗを載置したハンガーＨとパワープラントＰを載置した台車１００とを予め位置決めした状態で行うが、搬送時のハンガーＨ上での車体Ｗの位置ずれ、台車１００上でのパワープラントＰの位置ずれ、或いは車体Ｗ、パワープラントＰの製作誤差などにより、図６等に示したブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの軸芯にずれが生じる場合がある。この軸芯のずれが生じた状態で車体ＷとパワープラントＰを結合させようとすると、スタッドボルトＳＴと取付穴ＢＲ１との間に所謂かじりが発生し、取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴをその基端部まで挿通させることが困難となり、サブフレームＦをこのサブフレームＦの取付穴Ｆ１を介して車体ＷにボルトＢ１により締結できないという不都合が生じる。
【０００４】
このため、従来では、作業者が車体の下方から取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置関係を把握し、ハンガーＨ上の車体Ｗまたは台車１００上のパワープラントＰを手で揺動させながら台車１００を上昇させることによって、前記かじりを解消して取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴをその基端部まで挿通させナットＮにより締結するという作業形態が採られている。しかしながら、この作業形態は、下方から取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置を見上げながらの作業となるため作業者に難姿勢を強いることになる。また、スタッドボルトＳＴはパワープラントＰの上部側にレイアウトされているため、下方から見上げる作業ではパワープラントＰが視界を遮ることになり、かじりの発生箇所を視認することが極めて困難となって、場合によっては何度もかじりを生じさせてしまうという事態も考えられる。
【０００５】
この問題に対して、特許文献１には、スタッドボルトのねじ部を本ねじ部と先端側の小径ねじ部とから構成し、小径ねじ部のねじ形状を台形等に形成することにより、ブラケットの取付穴との接触を鈍角部での接触とすることが可能となり、塑性変形による食い込みを抑制し、かじりを防止する技術が開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、エンジン単体をチェーン等の持上げ手段によって持ち上げて移動させ、車体のエンジンルームの所定位置に降下させて組み付ける技術が開示されている。エンジンを搭載するときには、エンジンを車体側フレーム上に降下させつつ、エンジン本体の左右側面に突設したブラケットのボルト穴に予め車体側に植設したスタッドボルトを嵌入し、ナットで締め付けてエンジンを車体に結合するようにしている。そして、作業の効率化のため、長さの異なるスタッドボルトを使用し、持ち上げたエンジンを搭載状態の姿勢で降下させたとき、長い方のスタッドボルトを先にブラケットのボルト穴に挿通させることでエンジンの姿勢を変位させ、短い方のスタッドボルトをスムーズにボルト穴に挿通できるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−４２８４８号公報
【特許文献２】特開平８−３００９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１の技術においても、位置ずれが大きい場合には依然としてかじりが生ずることとなり、下方から見上げながら作業するという作業者の難姿勢の問題も依然として残る。
【０００９】
特許文献２の技術においても、位置ずれによるかじりの問題は解消されず、これを解消するためには作業者がエンジンを揺動させる必要があり手間のかかる作業となる。また、特許文献２に記載の取付方法はエンジン単体を取り付ける場合にのみに採用可能な技術であり、作業姿勢の改善、工数削減および車体組立ライン長を短くする目的でエンジン等の動力駆動系および補機類等を小組ラインで予めサブフレーム上に組み付けてなるパワープラントを、車体側のサイドフレームに搭載する場合については採用できない。
【００１０】
また、図６〜図１２を用いて説明した従来技術において、スタッドボルトＳＴへのナットＮの締結作業の形態は、サブフレームＦを取付穴Ｆ１を介して車体ＷにボルトＢ１により仮締結した後、図１２に示すように作業台Ｄ上に作業者が登って本締結するというものであり、高所での作業を伴うこととなって足場が限られやすくなる。ボルトＢ１を初めから本締結しない理由は、車体ＷとパワープラントＰを正対した状態でそれぞれのスタッドボルトＳＴにナットＮを締結しないと、各ナットＮを正確なトルクで締め付けできないからである。各ナットＮを正確なトルクで締め付けできないと、駆動系にずれが生じて異常な振動や異音等が発生するおそれがある。よって、従来では、車体ＷとパワープラントＰを正対させるためにパワープラントＰを下方から車体Ｗに９．８ｍ/ｓ２で押圧する押圧装置１０２が必要であり、コスト高の方法になりやすいという問題がある。さらに、スタッドボルトＳＴにナットＮを締結した後、仮締結してあるボルトＢ１を本締結する必要があるため、組み付け工数が多くなるという問題もある。
【００１１】
本発明は、以上のような課題を解決するために創作されたものであり、パワープラントを容易に車体に結合可能な車体とパワープラントの結合方法および結合設備を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明は、車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する方法であって、フロアレベルに位置したパワープラントに対し、上方から車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、次いで、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、フロアレベルに位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、フロアレベルに位置する作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【００１４】
また、本発明は、車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する設備であって、車体を昇降自在に載置する昇降手段を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車と、パワープラントを載置する載置パレットと、載置パレットを搬送台車に移載する移載手段と、を有することを特徴とする。
さらに、本発明は、昇降手段により車体を上昇させた状態で、載置パレットを移載手段により搬送台車に移載してパワープラントを所定位置に位置させ、次いで、昇降手段により車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、次いで、昇降手段により車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする。
【００１５】
これらの発明によれば、搬送台車上に位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、搬送台車上の作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、パワープラントを容易に車体に結合でき、結合作業効率の向上と作業者の労力負担の軽減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す側面図である。
【図３】図１の要部拡大図であり、パレット搬入装置周りを示す平面図である。
【図４】図１の要部拡大図であり、パレット搬出装置周りを示す平面図である。
【図５】図２の要部拡大図であり、第２ロッドレスシリンダ周りを示す側面図である。
【図６】車体とパワープラントの結合方法を示す平面図である。
【図７】車体とパワープラントの結合方法を示す底面斜視図である。
【図８】図６におけるＡ部拡大斜視図である。
【図９】図６におけるＢ部拡大斜視図である。
【図１０】サイドフレームの車体に対する取付孔を示す図である。
【図１１】ダンパアッシーの車体に対する取り付け状態を示す図である。
【図１２】従来の車体とパワープラントの結合方法を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１において、本発明が適用される車体搬送ラインＬは、フロアレベルに設けられるフロアコンベア、例えば公知のフリクションコンベア等により構成されており、搬送台車１の搬送方向両側に配設された駆動モータ２（図２）によって回動するフリクションローラ３（３ａ、３ｂ）により、搬送台車１が走行、停止する。図２に示すように、搬送台車１には車輪１ａが軸支されており、この車輪１ａが搬送レール１ｂにガイドされて走行する。各搬送台車１上には昇降装置４が配設され、昇降装置４の上端に形成された平板状の載置部５に車体Ｗが位置決め載置される。
【００１９】
図１において、車体搬送ラインＬの適所には、エンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ（図５）上に組み付けてなるパワープラントＰを、載置パレット６上に位置決め載置して搬送台車１上に搬入するためのパレット搬入装置２０と、空になった載置パレット６を搬送台車１上から搬出するパレット搬出装置３０とが配設されている。図５に示すように、載置パレット６の上面にはパワープラントＰを位置決め載置するための載置台８が配設され、下面には走行用のローラ９が軸支され、また下面の２個所に第１係合片１０と第２係合片１１が突設形成されている。
【００２０】
図３に示すパレット搬入装置２０および図４に示すパレット搬出装置３０は共に、車体搬送ラインＬに直交して配設された地下ピット４０と、地下ピット４０に開設され前記車体搬送ラインＬの搬送軸線上に開口形成される昇降路４１と、載置パレット６を載置する載置台車４２と、地下ピット４０内に敷設されたベルトコンベア等からなり、載置台車４２を搬送する載置パレット搬送コンベア４３と、載置パレット搬送コンベア４３の昇降路４１に対応する個所に配設され、載置台車４２を載置パレット搬送コンベア４３の移載位置と搬送台車１の移載位置との間で昇降する昇降装置４４と、から構成される。昇降装置４４の上面にはローラ４４ａが敷設されている。
【００２１】
図３および図４を参照して、パレット搬入装置２０およびパレット搬出装置３０の各載置パレット搬送コンベア４３は、具体的には、昇降路４１を挟んで左右一方の地下ピット４０側に配された架台５０に敷設される載置パレット搬送コンベア４３ａと、左右他方の地下ピット４０側に配された架台５０に敷設される載置パレット搬送コンベア４３ｂとから構成される。各架台５０上であって昇降装置４４の近傍には、載置台車４２を移載するための移載用シリンダ５１、５２が配設され、それぞれのロッドの先端には第４押圧片５１ａ、第５押圧片５２ａが取り付けられている。
【００２２】
載置台車４２の上面中央には第１ロッドレスシリンダ４５が車体搬送ラインＬの軸線に沿って配設され、この第１ロッドレスシリンダ４５を挟んで載置台車４２の上面両側には第１搬送路４６が車体搬送ラインＬに沿って敷設される。第１ロッドレスシリンダ４５の第１押圧片４７が載置パレット６の下面の第１係合片１０を押圧することにより、載置パレット６は第１搬送路４６に沿って搬送される。また、載置台車４２の下面の左右には第３係合片４２ａと第４係合片４２ｂとが形成されている。
【００２３】
搬送台車１における搬送方向前部には、図１に示すように、車体搬送ラインＬの軸線に沿って長孔１２が穿設されており、この長孔１２内を垂直に貫通するように、図５に示すように第３押圧片１３が長孔１２に沿って摺動自在に支持されている。第３押圧片１３は載置パレット６の下面の第２係合片１１を押圧する。この第３押圧片１３は、車体搬送ラインＬの幅方向を回動軸として回動可能に構成されており、一端側が第２係合片１１の一側に位置して第２係合片１１を上流側に押圧し、他端側が第２係合片１１の他側に位置して第２係合片１１を下流側に押圧できるようになっている。また、図３に示すように、搬送台車１における長孔１２の両側には、昇降路４１に位置した状態の載置台車４２の第１搬送路４６の延長線上に位置するように、第２搬送路１４が敷設されている。
【００２４】
パレット搬入装置２０およびパレット搬出装置３０の各昇降路４１の車体搬送ラインＬの上流側直近には、図２、図５に示すように、第２ロッドレスシリンダ１５が車体搬送ラインＬに沿って配設され、この第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６に前記第３押圧片１３が係合する構成となっている。第２ロッドレスシリンダ１５は、搬送レール１ｂの敷設面Ｇに穿設された凹部Ｇ１内から出没自在となるように、凹部Ｇ１の下方に鉛直状に配設されたシリンダ６０のロッドの上端に取り付けられている。
【００２５】
以上の構成のもとに、車体ＷとパワープラントＰの結合方法を説明すると、不図示の小組ラインでエンジン等の動力駆動系および補機類等を予めサブフレームＦ上に組み付けてパワープラントＰとし、このパワープラントＰを載置パレット６の載置台８に位置決め載置する。載置パレット６は、載置台車４２上に位置決めされた状態でパレット搬入装置２０の載置パレット搬送コンベア４３ａにより地下ピット４０内で搬送される。載置パレット６が載置パレット搬送コンベア４３ａの終端に達すると、移載用シリンダ５１の第４押圧片５１ａにより載置台車４２の第３係合片４２ａが押圧されることにより、載置台車４２が昇降装置４４のローラ４４ａ上に移載され、この位置で待機する。
【００２６】
図２（ａ）に示すように、搬送台車１の伸張状態にある昇降装置４の載置部５には車体Ｗが載置されている。車体搬送ラインＬ上を搬送されてきた搬送台車１はパレット搬入装置２０の昇降路４１の直前でフリクションローラ３ａにより制動されて定位置で停止すると、昇降装置４４が上昇し、昇降装置４４上の載置台車４２の第１搬送路４６（図１）と搬送台車１に敷設された第２搬送路１４（図１）が面一状に位置する。
【００２７】
この状態で第１ロッドレスシリンダ４５が作動することにより、第１押圧片４７が載置パレット６の第１係合片１０を押圧し、これにより図２（ａ）に矢印で示すように、載置パレット６が載置台車４２の第１搬送路４６（図１）から搬送台車１の第２搬送路１４（図１）に移載される。次いで第２ロッドレスシリンダ１５がシリンダ６０の作動により凹部Ｇ１から上方に突出する。これにより第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６が搬送台車１側の第３押圧片１３を押圧可能な位置に達する。そして第２ロッドレスシリンダ１５が作動することにより、第２押圧片１６が第３押圧片１３を介して載置パレット６の第２係合片１１を押圧し、載置パレット６が第２搬送路１４に沿って定位置まで移動して位置決め停止する。次いでシリンダ６０が縮退することにより、第２ロッドレスシリンダ１５は凹部Ｇ１内に復動し、これにより第２押圧片１６と第３押圧片１３の係合が解除される。これと同時に第１ロッドレスシリンダ４５が復動するとともに昇降装置４４が下降し、載置台車４２が昇降路４１内に没入する。
【００２８】
次いで搬送台車１は駆動モータ２により搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される。下降した昇降装置４４上の載置台車４２は、図３において、載置パレット搬送コンベア４３ｂに配設された移載用シリンダ５２のロッドの先端の第５押圧片５２ａと載置台車４２の第４係合片４２ｂが係合することにより、昇降装置４４のローラ４４ａから載置パレット搬送コンベア４３ｂに移載され、地下ピット４０を介して外部に搬出される。
【００２９】
一方、搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される搬送台車１上では、図２（ｂ）に示すように、昇降装置４が縮退し、載置部５に載置された車体Ｗが第２搬送路１４上の定位置で停止している載置パレット６上のパワープラントＰに向けて下降する。このとき、作業者は、図６、図８、図９に示すように、車体側のサイドフレームＳ上に予め配設されたブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とパワープラントＰ側に植設されたスタッドボルトＳＴとの位置関係を、図２（ｂ）に示すとおり、上方から視認することができるため、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とスタッドボルトＳＴの位置ずれが生じていたときには作業者はそのことを容易に把握できる。また、両者の相対的な位置関係の調整作業についても、楽な姿勢で車体ＷまたはパワープラントＰを揺動でき作業負担が軽減される。これにより作業効率が向上する。またこのとき、図１１に示すように、パワープラントＰのダンパアッシーＤの先端の取付ボルトＤ１が車体Ｗのダンパ取付穴Ｗ１に挿通される。
【００３０】
そして、ブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１にスタッドボルトＳＴが正確に挿通されると、スタッドボルトＳＴおよびダンパアッシーＤの取付ボルトＤ１にナットＮが螺合されることにより締結される。このとき車体ＷはパワープラントＰに対して９．８ｍ/ｓ２で押圧した状態にあることから、そのまま所定のトルクで本締め締結することにより、各ナットＮの締め付けトルクが保証される。
【００３１】
次いで、図２（ｃ）に示すように、搬送台車１の昇降装置４が伸張し、載置部５に載置された車体Ｗが上昇することによりパワープラントＰは車体Ｗと一体となって上昇する。一方、搬送台車１はパレット搬出装置３０の昇降路４１の直前でフリクションローラ３ｂにより制動され、定位置で停止する。次いで昇降装置４４が上昇し、昇降装置４４上の載置台車４２の第１搬送路４６（図１）と搬送台車１に敷設された第２搬送路１４（図１）が面一状に位置する。
【００３２】
次いで第２ロッドレスシリンダ１５がシリンダ６０の作動により凹部Ｇ１から上方に突出する。これにより第２ロッドレスシリンダ１５の第２押圧片１６が搬送台車１側の第３押圧片１３を押圧可能な位置に達する。そして第２ロッドレスシリンダ１５が作動することにより、第２押圧片１６が第３押圧片１３を介して載置パレット６の第２係合片１１を押圧し、載置パレット６が搬送台車１の第２搬送路１４（図１）から載置台車４２の第１搬送路４６（図１）に移載される。
【００３３】
次いで第１ロッドレスシリンダ４５が作動し、載置パレット６が載置台車４２の載置位置まで移動する。そして、昇降装置４４が下降し、載置台車４２が昇降路４１内に没入する。次いで搬送台車１は駆動モータ２により搬送レール１ｂ上を下流に向けて搬送される。そして、載置台車４２は、図４において、載置パレット搬送コンベア４３ｂに配設された移載用シリンダ５２のロッドの先端の第５押圧片５２ａと載置台車４２の第４係合片４２ｂが係合することにより、昇降装置４４のローラ４４ａから載置パレット搬送コンベア４３ｂに移載され、地下ピット４０を介して外部に搬出される。
【００３４】
一方、搬送台車１上では、図７、図１０に示すように、上昇したパワープラントＰの下面に配設されたサブフレームＦの取付穴Ｆ１と車体Ｗ側の不図示のねじ孔を一致させてボルトＢ１により締結する。
以上により車体ＷとパワープラントＰの結合の１サイクル工程が完了する。
【００３５】
以上のように、フロアレベルに位置したパワープラントＰに対し、上方から車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部（スタッドボルトＳＴ等）と車体側、具体的にはブラケットＢＲの取付穴ＢＲ１とを締結手段（ナットＮ）により締結して両者を一体にし、次いで、車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部（サブフレームＦの取付穴Ｆ１）と車体側の取付穴（図示せず）とを締結手段（ボルトＢ１）により締結する結合方法とすれば、フロアレベルに位置したパワープラントＰに対して車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部と車体Ｗ側の取付穴とを締結することから、フロアレベルに位置する作業者は、パワープラントＰの上部取付部と車体Ｗ側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体ＷまたはパワープラントＰを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することにより、作業者は容易にパワープラントＰの下部取付部と車体Ｗ側の取付穴とを締結できる。
【００３６】
また、車体Ｗを昇降自在に載置する昇降手段（昇降装置４）を有し、フロアレベルの車体搬送ラインＬ上を移動する搬送台車１と、パワープラントＰを載置する載置パレット６と、載置パレット６を搬送台車１に移載する移載手段（第１ロッドレスシリンダ４５、第２ロッドレスシリンダ１５）と、を有する結合設備、または昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを上昇させた状態で、載置パレット６を移載手段（第１ロッドレスシリンダ４５、第２ロッドレスシリンダ１５）により搬送台車１に移載してパワープラントＰを所定位置に位置させ、次いで、昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを下降させてパワープラントＰの上部取付部（スタッドボルトＳＴ等）と車体側の取付穴ＢＲ１とを締結手段（ナットＮ）により締結して両者を一体にし、次いで、昇降手段（昇降装置４）により車体Ｗを上昇させてパワープラントＰの下部取付部（サブフレームＦの取付穴Ｆ１）と車体側の取付穴（図示せず）とを締結手段により締結する結合方法とすれば、搬送台車上に位置したパワープラントに対して車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することから、搬送台車上の作業者は、パワープラントの上部取付部と車体側の取付穴の位置ずれ等の状態を上方から容易に視認できる。位置ずれの調整作業についても楽な姿勢で車体またはパワープラントを揺動できるため、作業負担が軽減される。そして、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することにより、作業者は容易にパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１ 搬送台車
４ 昇降装置（昇降手段）
６ 載置パレット
１５ 第２ロッドレスシリンダ（移載手段）
４５ 第１ロッドレスシリンダ（移載手段）
ＢＲ１ （車体側の）取付穴
Ｆ１ 取付穴（パワープラントの下部取付部）
Ｐ パワープラント
ＳＴ スタッドボルト（パワープラントの上部取付部）
Ｗ 車体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する方法であって、
フロアレベルに位置したパワープラントに対し、上方から車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、
次いで、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする車体とパワープラントの結合方法。
【請求項２】
車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する設備であって、
車体を昇降自在に載置する昇降手段を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車と、
パワープラントを載置する載置パレットと、
載置パレットを搬送台車に移載する移載手段と、
を有することを特徴とする車体とパワープラントの結合設備。
【請求項３】
請求項２に記載の結合設備を用い、
昇降手段により車体を上昇させた状態で、載置パレットを移載手段により搬送台車に移載してパワープラントを所定位置に位置させ、
次いで、昇降手段により車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、
次いで、昇降手段により車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする車体とパワープラントの結合方法。
【請求項１】
車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する方法であって、
フロアレベルに位置したパワープラントに対し、上方から車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、
次いで、車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする車体とパワープラントの結合方法。
【請求項２】
車体と、サブフレーム上に動力駆動系および補機類が組み付けられてなるパワープラントとを結合する設備であって、
車体を昇降自在に載置する昇降手段を有し、フロアレベルの車体搬送ライン上を移動する搬送台車と、
パワープラントを載置する載置パレットと、
載置パレットを搬送台車に移載する移載手段と、
を有することを特徴とする車体とパワープラントの結合設備。
【請求項３】
請求項２に記載の結合設備を用い、
昇降手段により車体を上昇させた状態で、載置パレットを移載手段により搬送台車に移載してパワープラントを所定位置に位置させ、
次いで、昇降手段により車体を下降させてパワープラントの上部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結して両者を一体にし、
次いで、昇降手段により車体を上昇させてパワープラントの下部取付部と車体側の取付穴とを締結手段により締結することを特徴とする車体とパワープラントの結合方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２２４１３７（Ｐ２０１２−２２４１３７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９１６８５（Ｐ２０１１−９１６８５）
【出願日】平成２３年４月１８日（２０１１．４．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１８日（２０１１．４．１８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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