車体のエンジンコンパートメント構造
【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。
【解決手段】車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のエンジンコンパートメント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンコンパートメントは、例えば車体前部に配設されており、車体前端に設けられたシュラウドメンバ、車体側部に配設された上部側のフードリッジメンバ及び下部側のサイドメンバ、これらのフードリッジメンバ及びサイドメンバの後端に配設されたダッシュパネルなどによって画成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これらのフードリッジメンバとサイドメンバは、それぞれ車両前後方向に沿って延設され、かつ上下方向に所定の間隔をおいて配置されている。
【特許文献１】特開平５−８５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、エンジンコンパートメントに対して上下方向の荷重が入力された場合に、主に、フードリッジメンバやサイドメンバ等の骨格部材によって前記荷重を受ける。従って、エンジンコンパートメントの剛性を高く保持するために、フードリッジメンバ等の骨格部材の板厚を厚くしたり、高強度の材質のものを用いたりすることにより、部品コストが向上するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置され、車両前後方向に延設された上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置され、車両前後方向に延設された下部骨格部材と、これらの上部骨格部材及び下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材及び下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記上部骨格部材及び下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材とにより、前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成しているため、車体のエンジンコンパートメント部分の剛性、特に上下方向の入力荷重に対する剛性を大幅に向上させることができる。従って、エンジンコンパートメントの構成部材の板厚を薄くすることができ、車両重量の低減及びコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態においては、車体前部にエンジンコンパートメントを設けた車体構造の例について説明する。
【０００９】
[第１の実施形態]
第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造を示す斜視図である。
【００１１】
車体前部には、内部にエンジン等の車両部品を搭載するためのエンジンコンパートメント１（エンジンルーム）が設けられている。該エンジンコンパートメント１の左右両側の上部には、車両前後方向に沿って左右一対のフードリッジメンバ３，３が延設されており、該フードリッジメンバ３，３の前端には、下方に向けて前側連結部材５，５が延びている。
【００１２】
また、フードリッジメンバ３の下方で、エンジンコンパートメント１の下端部には、平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバ７が配設されている。該サスペンションメンバ７は、車体の左右両側に前後方向に沿って延びる側部９，９と、該側部９，９の後端同士を左右に橋渡す連接部１１とから一体に形成されている。側部９の前端９ａが前記前側連結部材５の下端に締結されており、側部９の後端９ｂが後述する取付部材１３に取り付けられている。
【００１３】
そして、フードリッジメンバ３の中間部とサスペンションメンバ７とは、ジョイントメンバ１５（上下方向骨格部材）によって連結されている。該ジョイントメンバ１５は、車両前方から見て正面視略Ｊ字状に湾曲しており、上端１５ａはフードリッジメンバ３の車幅方向内側の側面に締結され、下端１５ｂはサスペンションメンバ７の側部の中間部分に締結されている。
【００１４】
さらに、フードリッジメンバ３とサスペンションメンバ７との高さ方向の間には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバ１７，１９が配設されている。該サイドメンバは、前後に２分割されており、前側サイドメンバ１７は、前側連結部材５とジョイントメンバ１５とを前後方向に沿って連結している。また、後側サイドメンバ１９は、ジョイントメンバ１５とダッシュパネル下部の取付部材１３とを連結している。この取付部材１３は、ダッシュパネル２３の下部に配設され、ピラー部材２１に繋がっている。
【００１５】
つまり、前記サスペンションメンバ７の後端９ｂ及び後側サイドメンバ１９は、取付部材１３とピラー部材２１とからなる後側連結部材を介して、フードリッジメンバ３に繋がっている。
【００１６】
また、エンジンコンパートメント１の後端には、ダッシュパネル２３が配設されており、該ダッシュパネル２３を介して、エンジンコンパートメント１と車両室内とが分離されている。ダッシュパネル２３の上部には、車幅方向に沿ってカウルボックス２５が延設され、該カウルボックス２５の左右両端は、左右のピラー部材同士２１，２１を橋渡ししている。また、カウルボックス２５の左右両端とジョイントメンバ１５の上端との間には、ストラットパネル２７が配設されている。
【００１７】
なお、フードリッジメンバ３の前端同士は、車幅方向に延びる支持メンバ２９によって連結され、前側連結部材５の下端同士は、取付メンバ３１によって連結されている。
【００１８】
図２は、図１の側面図である。
【００１９】
エンジンコンパートメント１を車体側方から見ると、前部と後部とにそれぞれ前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とが形成されている。具体的には、前側環状骨格部３３は、フードリッジメンバ３、サスペンションメンバ７、前側連結部材５、及びジョイントメンバ１５から構成され、側面視略台形状に形成されている。また、後側環状骨格部３５は、フードリッジメンバ３、サスペンションメンバ７、ジョイントメンバ１５、及び後側連結部材（ピラー部材２１、取付部材１３）とから構成され、側面視略矩形状に形成されている。
【００２０】
図３は図１のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図、図４は図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【００２１】
エンジンコンパートメント１及び前記環状骨格部は、図３に示すように、前部側と後部側に分割されている。そして、図４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント３７にエンジン５１等の車両部品３９を搭載したのち、前側エンジンコンパートメント３７を後側エンジンコンパートメント４１と取付部材１３に締結させることにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００２２】
また、環状骨格部も、前後に分離可能に構成され、前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とからなる。本実施形態においては、フードリッジメンバ３が前後に２分割されて前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とから構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部４７は、ジョイントメンバ１５の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。また、サスペンションメンバ７は、分割されておらず、サスペンションメンバ７の側部９の後端９ｂがダッシュパネル２３の下部に設けられた取付部材１３に締結されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端部は前記取付部材１３に支持されており、前端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００２３】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００２４】
まず、図４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント３７に、エンジン５１、サスペンション５３、図外のステアリングラック、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を予め組み付ける。
【００２５】
次に、このエンジン５１等を車両部品３９組み付けた前側エンジンコンパートメント３７を、後側エンジンコンパートメント４１及び取付部材１３に締結する。これにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００２６】
図５は第１の実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図、図６は比較例によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【００２７】
本実施形態によるエンジンコンパートメント１には、前述したように、環状骨格部３３，３５が形成されて車体前部の剛性が向上している。このため、図５に示すように、車体前部に下方に向けて荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆを環状骨格部３３，３５によって確実に受け止めるので、車体前部の下方への変形量は小さくなる。
【００２８】
一方、図６に示した比較例に係るエンジンコンパートメント２には、本実施形態のような環状骨格部が設けられていない。従って、車体前部に下方への荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆをエンジンコンパートメント２で確実に受け止めることができず、図６に示すように、車体前部の下方への変形量が大きくなる。
【００２９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３（上部骨格部材）と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７（下部骨格部材）と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。
【００３１】
このように、エンジンコンパートメント１に前側環状骨格部３３及び後側環状骨格部３５を形成しているため、エンジンコンパートメント１の剛性が大幅に向上する。また、エンジンコンパートメントを構成する各部材の板厚を薄くして軽量化を図っても、従来構造と同等の剛性を維持することができる。
【００３２】
前記フードリッジメンバ３（上部骨格部材）とサスペンションメンバ７（下部骨格部材）との間に、前後方向に延びるサイドメンバ１７，１９（第２の骨格部材）を配設し、該サイドメンバ１７，１９によって、前記前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５との少なくともいずれかを上下に分割しているため、エンジンコンパートメント１の剛性が更に向上する。
【００３３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部４１の後側フードリッジメンバ４５（上部骨格部材）に結合させると共に、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部９ｂを後側連結部材に結合させている。
【００３４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント３７に、ヘッドランプ７９、エンジン５１、サスペンション５３、ラジエータ５５、ステアリングラック等の車両部品３９を予め組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント４１がない状態でも、前記車両部品３９を前側エンジンコンパートメント３７に組み付けることができるため、車両部品３９の搭載作業が非常に容易になる。
【００３５】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図７は、第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図である。
【００３７】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、エンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９との結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００３８】
フードリッジメンバは前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部６１は、ジョイントメンバ１５の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。また、サスペンションメンバにおいては、側部９が前後に２分割されており、側部９の前部側６３と後部側６５とが締結可能に構成されている。これらの前部側６３と後部側６５との結合部６６は、ジョイントメンバ１５の下端と側部９の前部側６３との連結部６４の後側に設定されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端は前記取付部材１３に支持されており、前端がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００３９】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００４０】
また、図８に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を組み付け、後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３及び図外のステアリングラックを組み付ける。
【００４１】
こののち、前側エンジンコンパートメント５７を後側エンジンコンパートメント５９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００４２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００４３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ７（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部６４の後側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００４４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３やステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント５９がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント５７及び後側エンジンコンパートメント５９に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００４５】
[第３の実施形態]
次いで、本発明の第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１，２の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図９は、第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【００４７】
本実施形態においても、第１，第２実施形態と同様に、エンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１及び第２実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９との結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００４８】
本実施形態において、フードリッジメンバ３が前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバとの連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバ７は、側部９が前後に２分割されており、その結合部７５はジョイントメンバ１５と側部９の後部側６５との連結部７７の前側に設定されている。そして、前側サイドメンバ１７は前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００４９】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００５０】
図１０に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント６７にラジエータ５５やヘッドランプ７９を組み付け、後側エンジンコンパートメント６９にサスペンション５３及び図外のステアリングラックを組み付ける。
【００５１】
こののち、前側エンジンコンパートメント６７を後側エンジンコンパートメント６９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００５２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００５３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ６３（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部７７の前側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００５４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント６７にヘッドランプ７９やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント６９にエンジン５１、サスペンション５３及びステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント６９がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント６７及び後側エンジンコンパートメント６９に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００５５】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント６９に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント６９の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００５６】
[第４の実施形態]
次いで、本発明の第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１〜３の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】
本実施形態においても、第１〜第３実施形態と同様に、エンジンコンパートメントが前後に分割されて、前側エンジンコンパートメントと後側エンジンコンパートメントとから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１〜第３実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメントと後側エンジンコンパートメントとの結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００５８】
図１１は、第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【００５９】
本実施形態において、フードリッジメンバが前後に２分割されて前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とから構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバ４５との連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバは、分割されておらず、サスペンションメンバの側部９の後端９ｂがダッシュパネル２３下部の取付部材１３に締結されている。そして、前側サイドメンバ１７は、前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００６０】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００６１】
まず、図１２に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント８１に、エンジン５１、サスペンション５３、図外のステアリングラック、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を予め組み付ける。
【００６２】
次に、このエンジン等を組み付けた前側エンジンコンパートメント８１を、後側エンジンコンパートメント８３及び取付部材１３に締結する。これにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００６３】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００６４】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部を後側連結部材に結合させている。
【００６５】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント８１にヘッドランプ７９、エンジン５１、ラジエータ５５、ステアリングラック等の車両部品を予め組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント８３がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント８１に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００６６】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント８３に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント８３の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００６７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更が可能である。
【００６８】
例えば、前記実施形態においては、エンジンコンパートメント１を車体前部に配設した例について説明したが、このエンジンコンパートメント１を車体後部に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造を示す斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図５】第１の実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【図６】比較例によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【図７】第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図である。
【図８】図７の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン及びラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにサスペンション及びステアリングラックを組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図９】第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図１０】図９の分割した前側エンジンコンパートメントにラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにエンジン、サスペンション及びステアリングラックを組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図１１】第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図１２】図１１の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１…エンジンコンパートメント
３…フードリッジメンバ（上部骨格部材）
５…前側連結部材
７…サスペンションメンバ（下部骨格部材）
１３…取付部材（後側連結部材）
１５…ジョイントメンバ（第１の骨格部材）
１７…前側サイドメンバ（第２の骨格部材）
１９…後側サイドメンバ（第２の骨格部材）
２１…ピラー部材（後側連結部材）
３３…前側環状骨格部
３５…後側環状骨格部
４３…前側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４５…後側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４７，６１，６６，７１，７５…結合部
４９，６４，７３，７７…連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のエンジンコンパートメント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンコンパートメントは、例えば車体前部に配設されており、車体前端に設けられたシュラウドメンバ、車体側部に配設された上部側のフードリッジメンバ及び下部側のサイドメンバ、これらのフードリッジメンバ及びサイドメンバの後端に配設されたダッシュパネルなどによって画成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これらのフードリッジメンバとサイドメンバは、それぞれ車両前後方向に沿って延設され、かつ上下方向に所定の間隔をおいて配置されている。
【特許文献１】特開平５−８５４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、エンジンコンパートメントに対して上下方向の荷重が入力された場合に、主に、フードリッジメンバやサイドメンバ等の骨格部材によって前記荷重を受ける。従って、エンジンコンパートメントの剛性を高く保持するために、フードリッジメンバ等の骨格部材の板厚を厚くしたり、高強度の材質のものを用いたりすることにより、部品コストが向上するという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置され、車両前後方向に延設された上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置され、車両前後方向に延設された下部骨格部材と、これらの上部骨格部材及び下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材及び下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記上部骨格部材及び下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材とにより、前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成しているため、車体のエンジンコンパートメント部分の剛性、特に上下方向の入力荷重に対する剛性を大幅に向上させることができる。従って、エンジンコンパートメントの構成部材の板厚を薄くすることができ、車両重量の低減及びコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態においては、車体前部にエンジンコンパートメントを設けた車体構造の例について説明する。
【０００９】
[第１の実施形態]
第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造を示す斜視図である。
【００１１】
車体前部には、内部にエンジン等の車両部品を搭載するためのエンジンコンパートメント１（エンジンルーム）が設けられている。該エンジンコンパートメント１の左右両側の上部には、車両前後方向に沿って左右一対のフードリッジメンバ３，３が延設されており、該フードリッジメンバ３，３の前端には、下方に向けて前側連結部材５，５が延びている。
【００１２】
また、フードリッジメンバ３の下方で、エンジンコンパートメント１の下端部には、平面視略Ｈ字状のサスペンションメンバ７が配設されている。該サスペンションメンバ７は、車体の左右両側に前後方向に沿って延びる側部９，９と、該側部９，９の後端同士を左右に橋渡す連接部１１とから一体に形成されている。側部９の前端９ａが前記前側連結部材５の下端に締結されており、側部９の後端９ｂが後述する取付部材１３に取り付けられている。
【００１３】
そして、フードリッジメンバ３の中間部とサスペンションメンバ７とは、ジョイントメンバ１５（上下方向骨格部材）によって連結されている。該ジョイントメンバ１５は、車両前方から見て正面視略Ｊ字状に湾曲しており、上端１５ａはフードリッジメンバ３の車幅方向内側の側面に締結され、下端１５ｂはサスペンションメンバ７の側部の中間部分に締結されている。
【００１４】
さらに、フードリッジメンバ３とサスペンションメンバ７との高さ方向の間には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバ１７，１９が配設されている。該サイドメンバは、前後に２分割されており、前側サイドメンバ１７は、前側連結部材５とジョイントメンバ１５とを前後方向に沿って連結している。また、後側サイドメンバ１９は、ジョイントメンバ１５とダッシュパネル下部の取付部材１３とを連結している。この取付部材１３は、ダッシュパネル２３の下部に配設され、ピラー部材２１に繋がっている。
【００１５】
つまり、前記サスペンションメンバ７の後端９ｂ及び後側サイドメンバ１９は、取付部材１３とピラー部材２１とからなる後側連結部材を介して、フードリッジメンバ３に繋がっている。
【００１６】
また、エンジンコンパートメント１の後端には、ダッシュパネル２３が配設されており、該ダッシュパネル２３を介して、エンジンコンパートメント１と車両室内とが分離されている。ダッシュパネル２３の上部には、車幅方向に沿ってカウルボックス２５が延設され、該カウルボックス２５の左右両端は、左右のピラー部材同士２１，２１を橋渡ししている。また、カウルボックス２５の左右両端とジョイントメンバ１５の上端との間には、ストラットパネル２７が配設されている。
【００１７】
なお、フードリッジメンバ３の前端同士は、車幅方向に延びる支持メンバ２９によって連結され、前側連結部材５の下端同士は、取付メンバ３１によって連結されている。
【００１８】
図２は、図１の側面図である。
【００１９】
エンジンコンパートメント１を車体側方から見ると、前部と後部とにそれぞれ前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とが形成されている。具体的には、前側環状骨格部３３は、フードリッジメンバ３、サスペンションメンバ７、前側連結部材５、及びジョイントメンバ１５から構成され、側面視略台形状に形成されている。また、後側環状骨格部３５は、フードリッジメンバ３、サスペンションメンバ７、ジョイントメンバ１５、及び後側連結部材（ピラー部材２１、取付部材１３）とから構成され、側面視略矩形状に形成されている。
【００２０】
図３は図１のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図、図４は図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【００２１】
エンジンコンパートメント１及び前記環状骨格部は、図３に示すように、前部側と後部側に分割されている。そして、図４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント３７にエンジン５１等の車両部品３９を搭載したのち、前側エンジンコンパートメント３７を後側エンジンコンパートメント４１と取付部材１３に締結させることにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００２２】
また、環状骨格部も、前後に分離可能に構成され、前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とからなる。本実施形態においては、フードリッジメンバ３が前後に２分割されて前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とから構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部４７は、ジョイントメンバ１５の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。また、サスペンションメンバ７は、分割されておらず、サスペンションメンバ７の側部９の後端９ｂがダッシュパネル２３の下部に設けられた取付部材１３に締結されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端部は前記取付部材１３に支持されており、前端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００２３】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００２４】
まず、図４に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント３７に、エンジン５１、サスペンション５３、図外のステアリングラック、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を予め組み付ける。
【００２５】
次に、このエンジン５１等を車両部品３９組み付けた前側エンジンコンパートメント３７を、後側エンジンコンパートメント４１及び取付部材１３に締結する。これにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００２６】
図５は第１の実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図、図６は比較例によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【００２７】
本実施形態によるエンジンコンパートメント１には、前述したように、環状骨格部３３，３５が形成されて車体前部の剛性が向上している。このため、図５に示すように、車体前部に下方に向けて荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆを環状骨格部３３，３５によって確実に受け止めるので、車体前部の下方への変形量は小さくなる。
【００２８】
一方、図６に示した比較例に係るエンジンコンパートメント２には、本実施形態のような環状骨格部が設けられていない。従って、車体前部に下方への荷重Ｆが入力された場合に、この荷重Ｆをエンジンコンパートメント２で確実に受け止めることができず、図６に示すように、車体前部の下方への変形量が大きくなる。
【００２９】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３０】
車体に設けられたエンジンコンパートメント１の上部側に配置され、車両前後方向に延設されたフードリッジメンバ３（上部骨格部材）と、該フードリッジメンバ３の下方に配置され、車両前後方向に延設されたサスペンションメンバ７（下部骨格部材）と、これらのフードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の前端部同士を連結する前側連結部材５と、フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材５及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記フードリッジメンバ３及びサスペンションメンバ７を上下に連結するジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）とにより、前記エンジンコンパートメント１の前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とをそれぞれ形成している。
【００３１】
このように、エンジンコンパートメント１に前側環状骨格部３３及び後側環状骨格部３５を形成しているため、エンジンコンパートメント１の剛性が大幅に向上する。また、エンジンコンパートメントを構成する各部材の板厚を薄くして軽量化を図っても、従来構造と同等の剛性を維持することができる。
【００３２】
前記フードリッジメンバ３（上部骨格部材）とサスペンションメンバ７（下部骨格部材）との間に、前後方向に延びるサイドメンバ１７，１９（第２の骨格部材）を配設し、該サイドメンバ１７，１９によって、前記前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５との少なくともいずれかを上下に分割しているため、エンジンコンパートメント１の剛性が更に向上する。
【００３３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部４１の後側フードリッジメンバ４５（上部骨格部材）に結合させると共に、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部９ｂを後側連結部材に結合させている。
【００３４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント３７に、ヘッドランプ７９、エンジン５１、サスペンション５３、ラジエータ５５、ステアリングラック等の車両部品３９を予め組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント４１がない状態でも、前記車両部品３９を前側エンジンコンパートメント３７に組み付けることができるため、車両部品３９の搭載作業が非常に容易になる。
【００３５】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図７は、第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図である。
【００３７】
本実施形態においても、第１実施形態と同様に、エンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント５７と後側エンジンコンパートメント５９との結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００３８】
フードリッジメンバは前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部６１は、ジョイントメンバ１５の上端１５ａと前側フードリッジメンバ４３との連結部４９の後側に設定されている。また、サスペンションメンバにおいては、側部９が前後に２分割されており、側部９の前部側６３と後部側６５とが締結可能に構成されている。これらの前部側６３と後部側６５との結合部６６は、ジョイントメンバ１５の下端と側部９の前部側６３との連結部６４の後側に設定されている。そして、後側サイドメンバ１９の後端は前記取付部材１３に支持されており、前端がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００３９】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００４０】
また、図８に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を組み付け、後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３及び図外のステアリングラックを組み付ける。
【００４１】
こののち、前側エンジンコンパートメント５７を後側エンジンコンパートメント５９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００４２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００４３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部４９の後側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ７（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部６４の後側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００４４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント５７にエンジン５１やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント５９にサスペンション５３やステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント５９がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント５７及び後側エンジンコンパートメント５９に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００４５】
[第３の実施形態]
次いで、本発明の第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１，２の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図９は、第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【００４７】
本実施形態においても、第１，第２実施形態と同様に、エンジンコンパートメント１が前後に分割されて、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９とから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１及び第２実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメント６７と後側エンジンコンパートメント６９との結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００４８】
本実施形態において、フードリッジメンバ３が前後に２分割されており、前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバとの連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバ７は、側部９が前後に２分割されており、その結合部７５はジョイントメンバ１５と側部９の後部側６５との連結部７７の前側に設定されている。そして、前側サイドメンバ１７は前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００４９】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００５０】
図１０に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント６７にラジエータ５５やヘッドランプ７９を組み付け、後側エンジンコンパートメント６９にサスペンション５３及び図外のステアリングラックを組み付ける。
【００５１】
こののち、前側エンジンコンパートメント６７を後側エンジンコンパートメント６９に締結することにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００５２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００５３】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、前側環状骨格部３３におけるサスペンションメンバ６３（下部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５との連結部７７の前側で分割して後側環状骨格部３５のサスペンションメンバ６５（下部骨格部材）に結合させている。
【００５４】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント６７にヘッドランプ７９やラジエータ５５等の車両部品を予め組み付ける一方、後側環状骨格部３５を含む後側エンジンコンパートメント６９にエンジン５１、サスペンション５３及びステアリングラック等の車両部品を組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント６９がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント６７及び後側エンジンコンパートメント６９に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００５５】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント６９に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント６９の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００５６】
[第４の実施形態]
次いで、本発明の第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造について説明する。ただし、前記第１〜３の実施形態と同一構造部分については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】
本実施形態においても、第１〜第３実施形態と同様に、エンジンコンパートメントが前後に分割されて、前側エンジンコンパートメントと後側エンジンコンパートメントとから構成されている。また、車体側部に形成された環状骨格部についても、前後に分割されている。しかしながら、前記第１〜第３実施形態と比較すると、前側エンジンコンパートメントと後側エンジンコンパートメントとの結合部の位置が異なっている。以下、具体的に説明する。
【００５８】
図１１は、第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【００５９】
本実施形態において、フードリッジメンバが前後に２分割されて前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５とから構成されている。前側フードリッジメンバ４３と後側フードリッジメンバ４５との結合部７１は、ジョイントメンバ１５と後側フードリッジメンバ４５との連結部７３の前側に設定されている。また、サスペンションメンバは、分割されておらず、サスペンションメンバの側部９の後端９ｂがダッシュパネル２３下部の取付部材１３に締結されている。そして、前側サイドメンバ１７は、前記前側連結部材５に支持されており、後端部がジョイントメンバ１５に締結可能に構成されている。
【００６０】
次いで、本実施形態によるエンジンコンパートメントの組付手順について説明する。
【００６１】
まず、図１２に示すように、分割した前側エンジンコンパートメント８１に、エンジン５１、サスペンション５３、図外のステアリングラック、ラジエータ５５、及びヘッドランプ７９を予め組み付ける。
【００６２】
次に、このエンジン等を組み付けた前側エンジンコンパートメント８１を、後側エンジンコンパートメント８３及び取付部材１３に締結する。これにより、車体前部の組付作業が完了する。
【００６３】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００６４】
前記前側環状骨格部３３を後側環状骨格部３５に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部３３における前側フードリッジメンバ４３（上部骨格部材）を、ジョイントメンバ１５（第１の骨格部材）との連結部７３の前側で分割して後側環状骨格部３５の後側フードリッジメンバ４５に結合させると共に、サスペンションメンバ７（下部骨格部材）の後端部を後側連結部材に結合させている。
【００６５】
このため、前側環状骨格部３３を含む前側エンジンコンパートメント８１にヘッドランプ７９、エンジン５１、ラジエータ５５、ステアリングラック等の車両部品を予め組み付けることができるので、車両組立工程を大幅に簡素化することができる。また、後側エンジンコンパートメント８３がない状態でも、前記車両部品を前側エンジンコンパートメント８１に組み付けることができるため、車両部品の搭載作業が非常に容易になる。
【００６６】
また、ジョイントメンバ１５を後側エンジンコンパートメント８３に予め組み付けたため、後側エンジンコンパートメント８３の形状凍結性が向上し、ストラットパネル２７の取付位置の精度が安定する。
【００６７】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変更が可能である。
【００６８】
例えば、前記実施形態においては、エンジンコンパートメント１を車体前部に配設した例について説明したが、このエンジンコンパートメント１を車体後部に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施形態による車体のエンジンコンパートメント構造を示す斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図３の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図５】第１の実施形態によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【図６】比較例によるエンジンコンパートメントに下方に向かう荷重が入力された後の変形状態を示す車体前部の側面図である。
【図７】第２の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した分解斜視図である。
【図８】図７の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン及びラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにサスペンション及びステアリングラックを組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図９】第３の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図１０】図９の分割した前側エンジンコンパートメントにラジエータを組み付け、後側エンジンコンパートメントにエンジン、サスペンション及びステアリングラックを組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【図１１】第４の実施形態による車体のエンジンコンパートメントを前後に分割した状態を示す分解斜視図である。
【図１２】図１１の分割した前側エンジンコンパートメントにエンジン等を組み付けた状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１…エンジンコンパートメント
３…フードリッジメンバ（上部骨格部材）
５…前側連結部材
７…サスペンションメンバ（下部骨格部材）
１３…取付部材（後側連結部材）
１５…ジョイントメンバ（第１の骨格部材）
１７…前側サイドメンバ（第２の骨格部材）
１９…後側サイドメンバ（第２の骨格部材）
２１…ピラー部材（後側連結部材）
３３…前側環状骨格部
３５…後側環状骨格部
４３…前側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４５…後側フードリッジメンバ（上部骨格部材）
４７，６１，６６，７１，７５…結合部
４９，６４，７３，７７…連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置され、車両前後方向に延設された上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置され、車両前後方向に延設された下部骨格部材と、これらの上部骨格部材及び下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材及び下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記上部骨格部材及び下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材とにより、
前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成したことを特徴とする車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項２】
前記上部骨格部材はフードリッジメンバであり、前記下部骨格部材はサスペンションメンバであることを特徴とする請求項１に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項３】
前記上部骨格部材と下部骨格部材との間に、前後方向に延びる第２の骨格部材を配設し、該第２の骨格部材によって、前記前側環状骨格部と後側環状骨格部との少なくともいずれかを上下に分割したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項４】
前記第１の骨格部材はジョイントメンバであり、前記第２の骨格部材はサイドメンバであることを特徴とする請求項３に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項５】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項６】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項７】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項８】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項１】
車体に設けられたエンジンコンパートメントの上部側に配置され、車両前後方向に延設された上部骨格部材と、該上部骨格部材の下方に配置され、車両前後方向に延設された下部骨格部材と、これらの上部骨格部材及び下部骨格部材の前端部同士を連結する前側連結部材と、上部骨格部材及び下部骨格部材の後端部同士を連結する後側連結部材と、前記前側連結部材及び後側連結部材の間に配置されて上下方向に延び、前記上部骨格部材及び下部骨格部材を上下に連結する第１の骨格部材とにより、
前記エンジンコンパートメントの前部と後部に、側面視で環状に構成された前側環状骨格部と後側環状骨格部とをそれぞれ形成したことを特徴とする車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項２】
前記上部骨格部材はフードリッジメンバであり、前記下部骨格部材はサスペンションメンバであることを特徴とする請求項１に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項３】
前記上部骨格部材と下部骨格部材との間に、前後方向に延びる第２の骨格部材を配設し、該第２の骨格部材によって、前記前側環状骨格部と後側環状骨格部との少なくともいずれかを上下に分割したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項４】
前記第１の骨格部材はジョイントメンバであり、前記第２の骨格部材はサイドメンバであることを特徴とする請求項３に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項５】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項６】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の後側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項７】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、前側環状骨格部における下部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の下部骨格部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【請求項８】
前記前側環状骨格部を後側環状骨格部に対して分割して別体で構成し互いに結合させる構造とし、前側環状骨格部における上部骨格部材を、第１の骨格部材との連結部の前側で分割して後側環状骨格部の上部骨格部材に結合させると共に、下部骨格部材の後端部を後側連結部材に結合させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体のエンジンコンパートメント構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−１７６２８８（Ｐ２００７−１７６２８８Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７６０２２（Ｐ２００５−３７６０２２）
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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