車体のサンルーフ支持構造体
【課題】サイドパネル部材とフレーム部材との間にある余分な接着剤を溜めずに流出させることによって、サイドパネル部材とフレーム部材とを良好に結合させること。
【解決手段】車体のルーフ構造体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材と、を備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持する。各サイドパネル部材は車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えている。該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。
【解決手段】車体のルーフ構造体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材と、を備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持する。各サイドパネル部材は車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えている。該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ構造、詳しくは、サンルーフアセンブリの位置決めを行う車体制御表面を備える車体の外側サイドパネル部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の車両用ルーフアセンブリは、車体の左右の外側サイドパネル部材に支持されたフレーム部材を備えている。このアセンブリにおいて、フレーム部材はサンルーフ開口の側部となっており、フレーム部材の間にはクロスメンバが横断して延びている。サンルーフ開口の上にはサンルーフカバー（例えば、枠を有する板ガラス）があり、該サンルーフカバーはフレーム部材及びクロスメンバによって支持されている。各サイドパネル部材は、フレーム部材を支持する旧来のホワイトボディのフランジ表面を備えており、このフランジ表面がフレーム部材を支持することによって、サンルーフカバーが支持される。フランジ表面とフレーム部材との間には、鉛直スペーサが介在している場合があり、この鉛直スペーサは、フランジ表面の長手方向に沿った複数の鉛直方向の位置決め箇所に配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のルーフアセンブリとともに接着剤（例えば、ウレタン接着剤）が使用される場合、鉛直スペーサとフランジ表面との間に接着剤が溜まる恐れがあり望ましくない。これによって、周囲の車体に対するルーフアセンブリの最終的な位置に悪影響を及ぼす恐れがある。例えば、サンルーフカバーが周囲のルーフ構造体に対して面一にならない恐れがある。更に、フランジ表面は、部品同士を嵌め合わせるための制御表面（即ち、基準面）を備えていない。この結果、該部品同士を良好に嵌め合わせることができない恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の概念に従った車体のルーフ構造体が提供される。車体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材とを備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持している。各サイドパネル部材は、車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えており、該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。
【０００５】
本発明の他の概念に従った車体のサンルーフアセンブリが提供される。車体は、ルーフ開口を有するルーフを備える。サンルーフアセンブリは、ルーフ開口を画成するフレーム部材を備える。ルーフ開口は透明な部材によって覆われている。透明な部材はフレーム部材に結合している。車体サイドパネル部材は、フレーム部材に結合している周縁部を有する。周縁部は外形が概ね波形状の部分を有している。該概ね波形状の部分は、車体サイドパネル部材の周縁部とフレーム部材との間に介在する余分な結合剤をサンルーフアセンブリから流出させる。これによって、フレーム部材の位置が車体サイドパネル部材の位置に対して過度に高い位置になることを防止して、サンルーフアセンブリを車体に組み付け易くする。
【０００６】
本発明の更なる概念に従った車体のサンルーフアセンブリが提供される。車体は、ルーフ開口を有するルーフを備える。サンルーフアセンブリは、ルーフ開口の枠を形成するように構成されているフレーム部材を備える。ルーフ開口は透明な部材によって覆われている。透明な部材は、フレーム部材に結合している。車体サイドパネル部材は、フレーム部材に結合した周縁部を有している。周縁部は、階段形状を有するとともに第１表面と第２表面とを備える。第２表面は、少なくとも互いに離れた２つの箇所で、第１表面に交差する。第１表面と第２表面とが交差することによって路が形成される。該路は、余分な結合剤がサイドパネル部材とフレーム部材との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材を通るための路である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本願発明を実施するための形態に関する記載及び図面は例示的なものに過ぎず、本願の開示の範囲内においては構造的な各種変形及び変更が可能であることは理解されたい。本書で開示されているルーフ構造体の各種構成部品の名称は業界用語であり、これらの用語は車両の製造業者によって異なる。また、これらの業界用語は本書で開示された構成を限定するものではない。本書において、方向及び位置に関する説明は、特段の注釈がない限り、図面に示されたルーフ構造体の向きに基づくものであり、特許請求の範囲を限定するものではない。また、類似の部品に対しては類似の参照番号を付して説明する。
【０００８】
添付の図面は本願発明の実施の形態を説明するものであり、本願発明を限定するものではない。図１及び図２は、本発明の実施例における車体１０２のルーフ支持構造体１００を示している。車体１０２は、カバー部材１１０によって閉じられたルーフ開口１０６を有するルーフ１０４を備えている。図示された実施例において、ルーフ支持構造体１００はサンルーフアセンブリであり、カバー部材１１０はフレーム部材１２０に接着された透明の部材である。フレーム部材１２０は、ルーフ開口１０６の枠を形成するように構成されている。フレーム部材１２０は、左右のサイドパネル部材１２４、１２６に接着されている。各サイドパネル部材は車体１０２の一部を形成している。図２に示されるように、ルーフ支持構造体１００は、更に、ルーフレールブレース１３０、１３２を備えており、ルーフレールブレース１３０、１３２は左右のサイドパネル部材１２４、１２６間に渡って延びている。各ルーフレールブレースの両端はサイドパネル部材１２４、１２６に固着されている。車体１０２は、ユニボディ構造であるが、その他の従来の各種技術を利用した構造でもよい。
【０００９】
図３を参照すると、左右のサイドパネル部材１２４、１２６は、車体の１０２の中心線を中心にして、互いに鏡像的な構成となっている。各サイドパネル部材は、Ａピラー領域１４０と、Ｂピラー領域１４２と、Ｃピラー領域１４４とを有している。上側ルーフレール１４６は、概ねＡピラー領域１４０とＣピラー領域１４４との間に渡って延びている。上側ルーフレール１４６は、周縁部１５２を有する上壁１５０を備えている。上壁１５０と周縁部１５２とは概ね鉛直壁１５６によって互いに離されている。後述するが、周縁部１５２は、フレーム部材１２０の特定の部分に結合されるとともに、車体１０２の特定の部分にスポット溶接等の従来の溶接技術によって固定されるように、階段形状となっている。
【００１０】
図４を参照すると、周知のサイドパネル部材１６２の上側ルーフレール１６０の一部が図示されている。上側ルーフレール１６０は、上壁１６４と周縁部１６６とを備えている。周縁部は、第１表面１７０と該第１表面１７０に対して高位な第２表面１７２とを備える階段形状となっている。上壁１６４と第２表面１７２とは概ね鉛直壁１７６によって互いに離されている。第１表面１７０は、サイドパネル部材１６２を車体に固着するための溶接フランジとして使用される。第１表面１７０は、また、フレーム部材１２０等のルーフ支持構造体のフレーム部材に（例えば、ウレタン接着剤によって）接着されている。フレーム部材と上側ルーフレール１６０の第２表面１７２との間には少なくとも１つのスペーサ部材（図示せず）が固定されており、該スペーサ部材は、鉛直方向の位置決め制御位置に在る。この周知の上側ルーフレール１６０の場合、第１表面１７０をフレーム部材に結合させるために使用されるウレタン接着剤等の結合剤がスペーサ部材と上側ルーフレール１６０との間で不意に流れる恐れがある。これによって、ルーフ支持構造体は、周囲の車体に対して、その最終的な位置が影響を受けて、結果として、ルーフ支持構造体と車体とが望ましくない状態で互いに嵌り合う恐れがある。
【００１１】
図５を参照すると、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の上側ルーフレール１４６の周縁部１５２は、サイドパネル部材１２４又は１２６とフレーム部材１２０との間に介在する結合剤／接着剤を逃がすための路となるチャネル１８０を少なくとも１つ備えている。図示された実施例において、周縁部１５２は、第１表面１８２と、第１表面１８２からずれた（オフセットした）位置にある第２表面１８４とを有している。図示されるように、第２表面１８４は、第１表面１８２から内側に離隔するとともに第１表面１８２よりも高位にある。第１表面１８２と第２表面１８４とによってチャネル１８０が形成されている。
【００１２】
詳しくは、周縁部１５２は、外形が概ね波形状の部分１８６を有しており、この部分１８６は、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２とフレーム部材１２０との間に介在する余分な結合剤をサンルーフアセンブリ１００から流出させる。これによって、フレーム部材１２０の位置がサイドパネル部材１２４、１２６の位置に対して非常に高い位置となることが防止されて、サンルーフアセンブリ１００を車体１０２に容易に組み付けることができる。概ね波形状の部分１８６に関し、第２表面１８４は、少なくとも互いに離れた２つの箇所で、第１表面１８２に交差する。第１表面と第２表面とが交差することによって、チャネル即ち路１８０が形成される。路１８０は、サイドパネル部材１２４、１２６とフレーム部材１２０との間を通る余分な結合剤の通り路である。図示されているように、第２表面１８４は、少なくとも１対の互いに離れた制御表面１９０、１９２を有している。第２表面１８４の制御表面１９０、１９２の各々は第１表面１８２に交差する。第１制御表面１９０及び第２制御表面１９２が第１表面１８２に対して高位にあるので、１対の制御表面１９０、１９２と第１表面１８２とが交差すると、チャネル１８０が形成される。図３に示されるように、サイドパネル部材１２４、１２６の各々は、３つの互いに離れた概ね波形状の部分１８６を備えており、各部分１８６は、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２とフレーム部材１２０との間に介在する余分な接着剤の流路となるチャネル１８０を備えている。
【００１３】
図６〜図８は、組み立てられた状態のルーフ構造体１００を図示している。カバー部材即ち透明な部材１１０は、結合剤即ち接着剤２００を介してフレーム部材１２０に接着されている。シール部材２０２は、上側ルーフレール１４６とフレーム部材１２０との隙間を覆うとともに、透明な部材１１０とフレーム部材１２０との隙間を覆っている。詳しくは、シール部材２０２は、透明な部材１１０とフレーム部材１２０との間に位置する膨出部２０４と、上側ルーフレール１４６の鉛直壁１５６とフレーム部材１２０との間に位置する脚部２０６と、を備えている。第１表面１８２は、フレーム部材１２０の下方に少なくとも一部が位置する車体スチフナ２１０等の車体１０２の一部に固着されている。周縁部１５２の第２表面１８４は車体スチフナ２１０から離隔しており、結合剤即ち接着剤２１６を介してフレーム部材１２０に接着されている。図７に示されるように、チャネル１８０は、結合剤１２６がサイドパネル部材１２４とフレーム部材１２０との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材１２４上を通るために提供された路である。
【００１４】
少なくとも１つのスペーサ部材２２０は、フレーム部材１２０とサイドパネル部材１２４、１２６の各々との間で固定されている。図６に示されているように、スペーサ部材２２０の底面２２２はサイドパネル部材の第２表面１８４に当接しているとともに、スペーサ部材２２０の上面２２４はフレーム部材１２０に当接している。チャネル１８０は、接着剤２１６がスペーサ部材２２０とサイドパネル部材１２４、１２６との間で流れることを防止するように形成されている。詳しくは、図８に示されているように、スペーサ部材２２０は、チャネル１８０を跨ぐ、即ち、チャネル１８０を横断するように延びているとともに、制御表面１９０、１９２の上に配置されている。スペーサ部材２２０は、フレーム部材１２０と周縁部１５２の波形状の部分１８６との間に位置している。この構成によって、接着剤２１６が上側ルーフレール１４６とフレーム部材１２０との間に位置することが防止される。
【００１５】
上述から明らかなように、ルーフ構造体即ちサンルーフアセンブリ１００は、サイドパネル部材１２４、１２６に制御表面１９０、１９２を備えているので、最終的な結合状態が良好になる。サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２を基準として使用して、公差の原因を最小にすることができる。更に、サンルーフアセンブリ１００は、余分なウレタン接着剤２１６がサイドパネル部材１２４、１２６とフレーム部材１２０との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材１２４、１２６を通るための路１８０を備えるように形成されている。周縁部１５２の概ね波形状即ちコブ形状の部分１８６は、従来の平坦な溶接フランジ１７０と比べて強い支持表面となっている。
【００１６】
上述及びその他の特徴及び機能又はその変形例を望ましい形態で組み合わせて多くのシステムを構成してもよい。また、特許請求の範囲に含まれる各種の予見不可能な変形例又は改良が当業者によって可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】サンルーフのルーフ支持構造体を備える車体の平面図。
【図２】サンルーフを支持するクロスブレースを備えた図１のルーフ支持構造体の拡大平面図。
【図３】車体の左右のサイドパネル部材の斜視図であって、サイドパネル部材が図１のルーフ支持構造体の上側ルーフレールを備えている状態を示す図。
【図４】周知のサイドパネル部材の一部の拡大斜視図。
【図５】図３の５−５線に沿って切り取られた図３の右のサイドパネル部材の一部の拡大斜視図であって、波形状の部分を示している図。
【図６】図２の６−６線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【図７】図２の７−７線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【図８】図６の８−８線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１１０ カバー部材
１０６ ルーフ開口
１０４ ルーフ
１０２ 車体
１００ ルーフ構造体
１２０ フレーム部材と、
１２４、１２６ 左のサイドパネル部材及び右のサイドパネル部材
１５２ 周縁部
１８０ 少なくとも１つのチャネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ構造、詳しくは、サンルーフアセンブリの位置決めを行う車体制御表面を備える車体の外側サイドパネル部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の車両用ルーフアセンブリは、車体の左右の外側サイドパネル部材に支持されたフレーム部材を備えている。このアセンブリにおいて、フレーム部材はサンルーフ開口の側部となっており、フレーム部材の間にはクロスメンバが横断して延びている。サンルーフ開口の上にはサンルーフカバー（例えば、枠を有する板ガラス）があり、該サンルーフカバーはフレーム部材及びクロスメンバによって支持されている。各サイドパネル部材は、フレーム部材を支持する旧来のホワイトボディのフランジ表面を備えており、このフランジ表面がフレーム部材を支持することによって、サンルーフカバーが支持される。フランジ表面とフレーム部材との間には、鉛直スペーサが介在している場合があり、この鉛直スペーサは、フランジ表面の長手方向に沿った複数の鉛直方向の位置決め箇所に配置されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のルーフアセンブリとともに接着剤（例えば、ウレタン接着剤）が使用される場合、鉛直スペーサとフランジ表面との間に接着剤が溜まる恐れがあり望ましくない。これによって、周囲の車体に対するルーフアセンブリの最終的な位置に悪影響を及ぼす恐れがある。例えば、サンルーフカバーが周囲のルーフ構造体に対して面一にならない恐れがある。更に、フランジ表面は、部品同士を嵌め合わせるための制御表面（即ち、基準面）を備えていない。この結果、該部品同士を良好に嵌め合わせることができない恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の概念に従った車体のルーフ構造体が提供される。車体は、カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える。ルーフ構造体は、フレーム部材と、左右のサイドパネル部材とを備える。フレーム部材は、ルーフ開口の枠を形成するように構成されている。フレーム部材はカバー部材を支持している。各サイドパネル部材は、車体の一部を形成しているとともにフレーム部材に接着されている。各サイドパネル部材の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えており、該少なくとも１つのチャネルは、各サイドパネル部材とフレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、ルーフ構造体を車体に組み付け易くする。
【０００５】
本発明の他の概念に従った車体のサンルーフアセンブリが提供される。車体は、ルーフ開口を有するルーフを備える。サンルーフアセンブリは、ルーフ開口を画成するフレーム部材を備える。ルーフ開口は透明な部材によって覆われている。透明な部材はフレーム部材に結合している。車体サイドパネル部材は、フレーム部材に結合している周縁部を有する。周縁部は外形が概ね波形状の部分を有している。該概ね波形状の部分は、車体サイドパネル部材の周縁部とフレーム部材との間に介在する余分な結合剤をサンルーフアセンブリから流出させる。これによって、フレーム部材の位置が車体サイドパネル部材の位置に対して過度に高い位置になることを防止して、サンルーフアセンブリを車体に組み付け易くする。
【０００６】
本発明の更なる概念に従った車体のサンルーフアセンブリが提供される。車体は、ルーフ開口を有するルーフを備える。サンルーフアセンブリは、ルーフ開口の枠を形成するように構成されているフレーム部材を備える。ルーフ開口は透明な部材によって覆われている。透明な部材は、フレーム部材に結合している。車体サイドパネル部材は、フレーム部材に結合した周縁部を有している。周縁部は、階段形状を有するとともに第１表面と第２表面とを備える。第２表面は、少なくとも互いに離れた２つの箇所で、第１表面に交差する。第１表面と第２表面とが交差することによって路が形成される。該路は、余分な結合剤がサイドパネル部材とフレーム部材との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材を通るための路である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本願発明を実施するための形態に関する記載及び図面は例示的なものに過ぎず、本願の開示の範囲内においては構造的な各種変形及び変更が可能であることは理解されたい。本書で開示されているルーフ構造体の各種構成部品の名称は業界用語であり、これらの用語は車両の製造業者によって異なる。また、これらの業界用語は本書で開示された構成を限定するものではない。本書において、方向及び位置に関する説明は、特段の注釈がない限り、図面に示されたルーフ構造体の向きに基づくものであり、特許請求の範囲を限定するものではない。また、類似の部品に対しては類似の参照番号を付して説明する。
【０００８】
添付の図面は本願発明の実施の形態を説明するものであり、本願発明を限定するものではない。図１及び図２は、本発明の実施例における車体１０２のルーフ支持構造体１００を示している。車体１０２は、カバー部材１１０によって閉じられたルーフ開口１０６を有するルーフ１０４を備えている。図示された実施例において、ルーフ支持構造体１００はサンルーフアセンブリであり、カバー部材１１０はフレーム部材１２０に接着された透明の部材である。フレーム部材１２０は、ルーフ開口１０６の枠を形成するように構成されている。フレーム部材１２０は、左右のサイドパネル部材１２４、１２６に接着されている。各サイドパネル部材は車体１０２の一部を形成している。図２に示されるように、ルーフ支持構造体１００は、更に、ルーフレールブレース１３０、１３２を備えており、ルーフレールブレース１３０、１３２は左右のサイドパネル部材１２４、１２６間に渡って延びている。各ルーフレールブレースの両端はサイドパネル部材１２４、１２６に固着されている。車体１０２は、ユニボディ構造であるが、その他の従来の各種技術を利用した構造でもよい。
【０００９】
図３を参照すると、左右のサイドパネル部材１２４、１２６は、車体の１０２の中心線を中心にして、互いに鏡像的な構成となっている。各サイドパネル部材は、Ａピラー領域１４０と、Ｂピラー領域１４２と、Ｃピラー領域１４４とを有している。上側ルーフレール１４６は、概ねＡピラー領域１４０とＣピラー領域１４４との間に渡って延びている。上側ルーフレール１４６は、周縁部１５２を有する上壁１５０を備えている。上壁１５０と周縁部１５２とは概ね鉛直壁１５６によって互いに離されている。後述するが、周縁部１５２は、フレーム部材１２０の特定の部分に結合されるとともに、車体１０２の特定の部分にスポット溶接等の従来の溶接技術によって固定されるように、階段形状となっている。
【００１０】
図４を参照すると、周知のサイドパネル部材１６２の上側ルーフレール１６０の一部が図示されている。上側ルーフレール１６０は、上壁１６４と周縁部１６６とを備えている。周縁部は、第１表面１７０と該第１表面１７０に対して高位な第２表面１７２とを備える階段形状となっている。上壁１６４と第２表面１７２とは概ね鉛直壁１７６によって互いに離されている。第１表面１７０は、サイドパネル部材１６２を車体に固着するための溶接フランジとして使用される。第１表面１７０は、また、フレーム部材１２０等のルーフ支持構造体のフレーム部材に（例えば、ウレタン接着剤によって）接着されている。フレーム部材と上側ルーフレール１６０の第２表面１７２との間には少なくとも１つのスペーサ部材（図示せず）が固定されており、該スペーサ部材は、鉛直方向の位置決め制御位置に在る。この周知の上側ルーフレール１６０の場合、第１表面１７０をフレーム部材に結合させるために使用されるウレタン接着剤等の結合剤がスペーサ部材と上側ルーフレール１６０との間で不意に流れる恐れがある。これによって、ルーフ支持構造体は、周囲の車体に対して、その最終的な位置が影響を受けて、結果として、ルーフ支持構造体と車体とが望ましくない状態で互いに嵌り合う恐れがある。
【００１１】
図５を参照すると、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の上側ルーフレール１４６の周縁部１５２は、サイドパネル部材１２４又は１２６とフレーム部材１２０との間に介在する結合剤／接着剤を逃がすための路となるチャネル１８０を少なくとも１つ備えている。図示された実施例において、周縁部１５２は、第１表面１８２と、第１表面１８２からずれた（オフセットした）位置にある第２表面１８４とを有している。図示されるように、第２表面１８４は、第１表面１８２から内側に離隔するとともに第１表面１８２よりも高位にある。第１表面１８２と第２表面１８４とによってチャネル１８０が形成されている。
【００１２】
詳しくは、周縁部１５２は、外形が概ね波形状の部分１８６を有しており、この部分１８６は、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２とフレーム部材１２０との間に介在する余分な結合剤をサンルーフアセンブリ１００から流出させる。これによって、フレーム部材１２０の位置がサイドパネル部材１２４、１２６の位置に対して非常に高い位置となることが防止されて、サンルーフアセンブリ１００を車体１０２に容易に組み付けることができる。概ね波形状の部分１８６に関し、第２表面１８４は、少なくとも互いに離れた２つの箇所で、第１表面１８２に交差する。第１表面と第２表面とが交差することによって、チャネル即ち路１８０が形成される。路１８０は、サイドパネル部材１２４、１２６とフレーム部材１２０との間を通る余分な結合剤の通り路である。図示されているように、第２表面１８４は、少なくとも１対の互いに離れた制御表面１９０、１９２を有している。第２表面１８４の制御表面１９０、１９２の各々は第１表面１８２に交差する。第１制御表面１９０及び第２制御表面１９２が第１表面１８２に対して高位にあるので、１対の制御表面１９０、１９２と第１表面１８２とが交差すると、チャネル１８０が形成される。図３に示されるように、サイドパネル部材１２４、１２６の各々は、３つの互いに離れた概ね波形状の部分１８６を備えており、各部分１８６は、サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２とフレーム部材１２０との間に介在する余分な接着剤の流路となるチャネル１８０を備えている。
【００１３】
図６〜図８は、組み立てられた状態のルーフ構造体１００を図示している。カバー部材即ち透明な部材１１０は、結合剤即ち接着剤２００を介してフレーム部材１２０に接着されている。シール部材２０２は、上側ルーフレール１４６とフレーム部材１２０との隙間を覆うとともに、透明な部材１１０とフレーム部材１２０との隙間を覆っている。詳しくは、シール部材２０２は、透明な部材１１０とフレーム部材１２０との間に位置する膨出部２０４と、上側ルーフレール１４６の鉛直壁１５６とフレーム部材１２０との間に位置する脚部２０６と、を備えている。第１表面１８２は、フレーム部材１２０の下方に少なくとも一部が位置する車体スチフナ２１０等の車体１０２の一部に固着されている。周縁部１５２の第２表面１８４は車体スチフナ２１０から離隔しており、結合剤即ち接着剤２１６を介してフレーム部材１２０に接着されている。図７に示されるように、チャネル１８０は、結合剤１２６がサイドパネル部材１２４とフレーム部材１２０との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材１２４上を通るために提供された路である。
【００１４】
少なくとも１つのスペーサ部材２２０は、フレーム部材１２０とサイドパネル部材１２４、１２６の各々との間で固定されている。図６に示されているように、スペーサ部材２２０の底面２２２はサイドパネル部材の第２表面１８４に当接しているとともに、スペーサ部材２２０の上面２２４はフレーム部材１２０に当接している。チャネル１８０は、接着剤２１６がスペーサ部材２２０とサイドパネル部材１２４、１２６との間で流れることを防止するように形成されている。詳しくは、図８に示されているように、スペーサ部材２２０は、チャネル１８０を跨ぐ、即ち、チャネル１８０を横断するように延びているとともに、制御表面１９０、１９２の上に配置されている。スペーサ部材２２０は、フレーム部材１２０と周縁部１５２の波形状の部分１８６との間に位置している。この構成によって、接着剤２１６が上側ルーフレール１４６とフレーム部材１２０との間に位置することが防止される。
【００１５】
上述から明らかなように、ルーフ構造体即ちサンルーフアセンブリ１００は、サイドパネル部材１２４、１２６に制御表面１９０、１９２を備えているので、最終的な結合状態が良好になる。サイドパネル部材１２４、１２６の各々の周縁部１５２を基準として使用して、公差の原因を最小にすることができる。更に、サンルーフアセンブリ１００は、余分なウレタン接着剤２１６がサイドパネル部材１２４、１２６とフレーム部材１２０との最終的な結合状態に影響を及ぼすことなくサイドパネル部材１２４、１２６を通るための路１８０を備えるように形成されている。周縁部１５２の概ね波形状即ちコブ形状の部分１８６は、従来の平坦な溶接フランジ１７０と比べて強い支持表面となっている。
【００１６】
上述及びその他の特徴及び機能又はその変形例を望ましい形態で組み合わせて多くのシステムを構成してもよい。また、特許請求の範囲に含まれる各種の予見不可能な変形例又は改良が当業者によって可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】サンルーフのルーフ支持構造体を備える車体の平面図。
【図２】サンルーフを支持するクロスブレースを備えた図１のルーフ支持構造体の拡大平面図。
【図３】車体の左右のサイドパネル部材の斜視図であって、サイドパネル部材が図１のルーフ支持構造体の上側ルーフレールを備えている状態を示す図。
【図４】周知のサイドパネル部材の一部の拡大斜視図。
【図５】図３の５−５線に沿って切り取られた図３の右のサイドパネル部材の一部の拡大斜視図であって、波形状の部分を示している図。
【図６】図２の６−６線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【図７】図２の７−７線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【図８】図６の８−８線に沿って切り取られたルーフ支持構造体の断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１１０ カバー部材
１０６ ルーフ開口
１０４ ルーフ
１０２ 車体
１００ ルーフ構造体
１２０ フレーム部材と、
１２４、１２６ 左のサイドパネル部材及び右のサイドパネル部材
１５２ 周縁部
１８０ 少なくとも１つのチャネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える車体のルーフ構造体であって、
前記ルーフ開口の枠を形成するように構成されているフレーム部材と、
左のサイドパネル部材及び右のサイドパネル部材と、
を備え、
前記フレーム部材は前記カバー部材を支持し、
前記左のサイドパネル部材及び前記右のサイドパネル部材の各々は、前記車体の一部を形成しているとともに前記フレーム部材に接着されており、
前記左のサイドパネル部材及び前記右のサイドパネル部材の各々の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えており、前記少なくとも１つのチャネルは、前記各サイドパネル部材と前記フレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、前記ルーフ構造体を前記車体に組み付け易くすることを特徴とするルーフ構造体。
【請求項２】
前記各サイドパネル部材の前記周縁部は、第１表面と、前記第１表面からずれた位置に配置されている第２表面と、を有しており、前記第１表面と前記第２表面とによって前記少なくとも１つのチャネルが形成されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項３】
前記第２表面は前記第１表面に対して高位にあり、前記第１表面は前記車体に固着されており、前記第２表面は前記フレーム部材に接着されている請求項２に記載のルーフ構造体。
【請求項４】
前記第２表面は前記第１表面から内方に離隔している請求項２に記載のルーフ構造体。
【請求項５】
前記第２表面は、少なくとも１対の互いに離れた制御表面を備えており、前記少なくとも１対の互いに離れた制御表面の各々は前記第１表面に交差しており、前記少なくとも１対の互いに離れた制御表面と前記第１表面とによって前記少なくとも１つのチャネルが形成されている請求項４に記載のルーフ構造体。
【請求項６】
前記カバー部材は前記フレーム部材に接着されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項７】
前記各サイドパネル部材は３つの互いに離れたチャネルを備えている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項８】
前記ルーフ構造体は、更に、前記フレーム部材と前記各サイドパネル部材との間に固定されている少なくとも１つのスペーサ部材を備えており、前記少なくとも１つのチャネルは、前記少なくとも１つのスペーサ部材と前記各サイドパネル部材との間で接着剤が流れることを防止するように形成されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項９】
前記少なくとも１つのスペーサ部材は前記少なくとも１つのチャネルを跨ぐように延びている請求項８に記載のルーフ構造体。
【請求項１０】
前記各サイドパネル部材は、前記フレーム部材の下方に少なくとも一部が位置している車体スチフナに固定されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項１１】
ルーフ開口を有するルーフを備える車体のサンルーフアセンブリであって、
前記ルーフ開口を画成するフレーム部材と、
前記ルーフ開口を覆う透明な部材と、
前記フレーム部材に結合している周縁部を有する車体サイドパネル部材と、
を備えており、
前記透明な部材は前記フレーム部材に結合しており、
前記周縁部は外形が波形状の部分を有しており、
前記波形状の部分は、前記車体サイドパネル部材の前記周縁部と前記フレーム部材との間に介在する余分な結合剤を前記サンルーフアセンブリから流出させ、もって、前記フレーム部材の位置が前記車体サイドパネル部材の位置に対して過度に高い位置になることを防止して、前記サンルーフアセンブリを前記車体に組み付け易くすることを特徴とするサンルーフアセンブリ。
【請求項１２】
前記周縁部の前記波形状の部分には、前記結合剤が流れるチャネルが形成されている請求項１１に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１３】
前記サンルーフアセンブリは、更に、前記フレーム部材と前記波形状の部分との間で固定されているスペーサ部材を備えており、前記スペーサ部材は前記チャネルを横断している請求項１２に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１４】
前記車体サイドパネル部材の前記周縁部は、第１表面と、前記第１表面に対して高位の第２表面と、を備えている請求項１１に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１５】
前記第１表面は前記車体に溶着されており、前記第２表面は前記フレーム部材に結合している請求項１４に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１】
カバー部材によって閉ざされたルーフ開口を有するルーフを備える車体のルーフ構造体であって、
前記ルーフ開口の枠を形成するように構成されているフレーム部材と、
左のサイドパネル部材及び右のサイドパネル部材と、
を備え、
前記フレーム部材は前記カバー部材を支持し、
前記左のサイドパネル部材及び前記右のサイドパネル部材の各々は、前記車体の一部を形成しているとともに前記フレーム部材に接着されており、
前記左のサイドパネル部材及び前記右のサイドパネル部材の各々の周縁部は少なくとも１つのチャネルを備えており、前記少なくとも１つのチャネルは、前記各サイドパネル部材と前記フレーム部材との間に介在する接着剤を逃がして、前記ルーフ構造体を前記車体に組み付け易くすることを特徴とするルーフ構造体。
【請求項２】
前記各サイドパネル部材の前記周縁部は、第１表面と、前記第１表面からずれた位置に配置されている第２表面と、を有しており、前記第１表面と前記第２表面とによって前記少なくとも１つのチャネルが形成されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項３】
前記第２表面は前記第１表面に対して高位にあり、前記第１表面は前記車体に固着されており、前記第２表面は前記フレーム部材に接着されている請求項２に記載のルーフ構造体。
【請求項４】
前記第２表面は前記第１表面から内方に離隔している請求項２に記載のルーフ構造体。
【請求項５】
前記第２表面は、少なくとも１対の互いに離れた制御表面を備えており、前記少なくとも１対の互いに離れた制御表面の各々は前記第１表面に交差しており、前記少なくとも１対の互いに離れた制御表面と前記第１表面とによって前記少なくとも１つのチャネルが形成されている請求項４に記載のルーフ構造体。
【請求項６】
前記カバー部材は前記フレーム部材に接着されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項７】
前記各サイドパネル部材は３つの互いに離れたチャネルを備えている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項８】
前記ルーフ構造体は、更に、前記フレーム部材と前記各サイドパネル部材との間に固定されている少なくとも１つのスペーサ部材を備えており、前記少なくとも１つのチャネルは、前記少なくとも１つのスペーサ部材と前記各サイドパネル部材との間で接着剤が流れることを防止するように形成されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項９】
前記少なくとも１つのスペーサ部材は前記少なくとも１つのチャネルを跨ぐように延びている請求項８に記載のルーフ構造体。
【請求項１０】
前記各サイドパネル部材は、前記フレーム部材の下方に少なくとも一部が位置している車体スチフナに固定されている請求項１に記載のルーフ構造体。
【請求項１１】
ルーフ開口を有するルーフを備える車体のサンルーフアセンブリであって、
前記ルーフ開口を画成するフレーム部材と、
前記ルーフ開口を覆う透明な部材と、
前記フレーム部材に結合している周縁部を有する車体サイドパネル部材と、
を備えており、
前記透明な部材は前記フレーム部材に結合しており、
前記周縁部は外形が波形状の部分を有しており、
前記波形状の部分は、前記車体サイドパネル部材の前記周縁部と前記フレーム部材との間に介在する余分な結合剤を前記サンルーフアセンブリから流出させ、もって、前記フレーム部材の位置が前記車体サイドパネル部材の位置に対して過度に高い位置になることを防止して、前記サンルーフアセンブリを前記車体に組み付け易くすることを特徴とするサンルーフアセンブリ。
【請求項１２】
前記周縁部の前記波形状の部分には、前記結合剤が流れるチャネルが形成されている請求項１１に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１３】
前記サンルーフアセンブリは、更に、前記フレーム部材と前記波形状の部分との間で固定されているスペーサ部材を備えており、前記スペーサ部材は前記チャネルを横断している請求項１２に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１４】
前記車体サイドパネル部材の前記周縁部は、第１表面と、前記第１表面に対して高位の第２表面と、を備えている請求項１１に記載のサンルーフアセンブリ。
【請求項１５】
前記第１表面は前記車体に溶着されており、前記第２表面は前記フレーム部材に結合している請求項１４に記載のサンルーフアセンブリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２８５１４３（Ｐ２０１０−２８５１４３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０１１９０（Ｐ２０１０−１０１１９０）
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２６日（２０１０．４．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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