車体のルーフ構造
【課題】本発明は、車体のルーフ部分の強度を確保するとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造では、ルーフパネル部４０は、アウタパネル４３とインナパネル４５から構成されており、アウタパネル４３は、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するパネルであって、その周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、インナパネル４５は、アウタパネル４３の裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネル４５の周縁部分がアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに挟まれて、そのアウタパネル４３に接合される構成であり、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、ルーフパネル部４０における意匠面の左右の端縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆う構成である。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造では、ルーフパネル部４０は、アウタパネル４３とインナパネル４５から構成されており、アウタパネル４３は、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するパネルであって、その周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、インナパネル４５は、アウタパネル４３の裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネル４５の周縁部分がアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに挟まれて、そのアウタパネル４３に接合される構成であり、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、ルーフパネル部４０における意匠面の左右の端縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆う構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車体のルーフ構造に関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された車体のルーフ構造では、図３に示すように、ルーフサイド部１００がルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、及びルーフサイドリインフォース１０５等から構成されている。ルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、ルーフサイドリインフォース１０５には、それぞれの上端縁、下端縁にフランジ部１００ｆ，１００ｄが形成されている。そして、ルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、ルーフサイドリインフォース１０５がフランジ部１００ｆ，１００ｄの位置で相互に接合されることで、ルーフサイド部１００は中空閉断面状に形成される。
ルーフサイド部１００の上端縁側のフランジ部１００ｆはほぼ水平な棚状に形成されており、このフランジ部１００ｆによってルーフパネル１０８が支持されている。
ルーフパネル１０８は一枚の板から構成されており、そのルーフパネル１０８の左右両側にフランジ部１０８ｆが設けられている。そして、ルーフパネル１０８の左右のフランジ部１０８が左右のルーフサイド部１００のフランジ部１００ｆに重ねられ、接合されることにより、ルーフパネル１０８が左右のルーフサイド部１００に固定される。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００８−０６２７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した車体のルーフ構造では、ルーフパネル１０８は一枚の板から形成されているため、ルーフ部の強度が低い。
さらに、ルーフパネル１０８のフランジ部１０８ｆとルーフサイド部１００のフランジ部１００ｆとの接合部位は外から見える位置である。このため、前記接合部分の見栄えを向上させるためには、この部分をモール等の装飾部材で覆う必要があり、コスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車体のルーフ部分の強度を確保するとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造であって、前記ルーフパネル部は、アウタパネルとインナパネルから構成されており、前記アウタパネルは、前記ルーフパネル部の意匠面を構成するパネルであって、その周縁が一定幅で裏側に折り返されており、前記インナパネルは、前記アウタパネルの裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネルの周縁部分が前記アウタパネルの折り返し部位に挟まれて、そのアウタパネルに接合される構成であり、前記ルーフパネル部のインナパネルが前記ルーフサイド部の棚状部分に接合されて、前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆う構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ルーフパネル部の意匠面を構成するアウタパネルの周縁が一定幅で裏側に折り返されており、そのアウタパネルの折り返し部位に枠状のインナパネルの周縁部分が挟まれて接合されている。即ち、ルーフパネル部の周縁部分は、アウタパネルとインナパネルをヘミング加工により接合することにより構成されている。このため、前記ルーフパネル部を一枚のパネルから構成する場合と比較してルーフパネル部の周縁部分の強度が向上する。したがって、左右のルーフサイド部に対してルーフパネル部を接合した状態における車体のルーフ部分の強度が向上する。
また、ルーフパネル部のインナパネルがルーフサイド部の棚状部分に接合されて、そのルーフパネル部の意匠面の周縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆うように構成されている。このため、ルーフパネルとルーフサイド部との接合部分が外部から見えなくなり、従来のように、ルーフパネル部とルーフサイド部との接合部分を覆うモール等の装飾材が不要になる。このため、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ルーフサイド部の棚状部分とアウタパネルの折り返し部位との間には、弾性変形可能なシール材が前記折り返し部位に沿って設けられていることを特徴とする。
このため、ルーフサイド部とルーフパネル部との間のシール性が向上する。
請求項３の発明によると、ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁とルーフサイド部の意匠面との間にはスリット状の隙間が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、車体のルーフ部分の強度を向上できるとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態１に係る車体のルーフ構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る車体のルーフ構造を表す分解斜視図等であり、図２はルーフサイド部とルーフパネル部との接合部分の構成を表す縦断面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は車体の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜車体１０のルーフ構造の概要について＞
車体１０の屋根部分には、図１に示すように、車幅方向両側（左右端）の位置で前後方向に延びるルーフサイド部２０が設けられている。ルーフサイド部２０は、前端部がフロントピラー３１により支持されており、中央部がセンタピラー３３、後端部がリヤピラー３５により支持されている。また、左右のルーフサイド部２０の前端部間には前梁部３６が渡されており、前記ルーフサイド部２０の後端部間には後梁部３７が渡されている。そして、左右のルーフサイド部２０の棚状部分Ｔ（後記する）と、前梁部３６、後梁部３７とによって角形のルーフパネル部４０が支持されている。
【００１２】
＜ルーフサイド部２０について＞
左右のルーフサイド部２０は等しい構成で左右対称に形成されている。このため、代表して右側のルーフサイド部２０について説明する。
ルーフサイド部２０は、図２に示すように、ルーフサイドインナ２２とルーフサイドリインフォース２４、及びルーフサイドアウタ２５を備えている。
ルーフサイドインナ２２は、ルーフサイド部２０の室内側（内側）を構成する帯板状のパネルである。ルーフサイドインナ２２は、断面略逆台形状に成形されたパネル中央部２２ｃと、そのパネル中央部２２ｃの上端側に設けられた上側フランジ部２２ｕと、前記パネル中央部２２ｃの下端側に設けられた下側フランジ部２２ｄとから構成されている。前記上側フランジ部２２ｕはパネル中央部２２ｃに対してほぼ直角に曲げられて水平に保持されており、下側フランジ部２２ｄは斜め下方（右下方）に突出するように構成されている。
ルーフサイドリインフォース２４は、ルーフサイド部２０を補強する帯板状のパネルである。ルーフサイドリインフォース２４は、台形状に成形されたパネル中央部２４ｃと、そのパネル中央部２４ｃの上端部から水平方向に延びる上側フランジ部２４ｕと、前記パネル中央部２４ｃの下端部から斜め下方に突出する下側フランジ部２４ｄとから構成されている。
【００１３】
ルーフサイドアウタ２５は、ルーフサイド部２０の表側を構成する帯板状のパネルである。ルーフサイドアウタ２５は、中央の意匠部２５ｃと、その意匠部２５ｃの上端から下方に曲げられた縦壁部２５ｋと、その縦壁部の下端から水平方向に曲げられた上側フランジ部２５ｕとを備えている。さらに、ルーフサイドアウタ２５は、中央の意匠部２５ｃの下側で乗降口の開口縁を構成する下面部２５ｈと、その下面部２５ｈの下端に設けられ、斜め下方に突出する下側フランジ部２５ｄとを備えている。
そして、ルーフサイドインナ２２、ルーフサイドリインフォース２４、ルーフサイドアウタ２５とが、各々の上側フランジ部２２ｕ，２４ｕ，２５ｕの位置で接合され、さらに下側フランジ部２２ｄ，２４ｄ，２５ｄの位置で接合されることにより、中空閉断面状のルーフサイド部２０が構成される。そして、各々の上側フランジ部２２ｕ，２４ｕ，２５ｕの接合部分がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとして働くようになる。
また、ルーフサイド部２０の下側フランジ部２２ｄ，２４ｄ，２５ｄには、ドアＤと乗降口の開口縁間をシールするウエザストリップＷが嵌め込まれている。
【００１４】
＜ルーフパネル部４０について＞
ルーフパネル部４０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、意匠面を構成する角形平板状のアウタパネル４３と、そのアウタパネル４３の裏面側（下面側）に合わせられる角枠状のインナパネル４５と、前記インナパネル４５間に渡されて前記アウタパネル４３を裏側から支える複数本の横梁部４７とから構成されている。ここで、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ−Ｂ矢視拡大断面図を表している。
インナパネル４５は、左右の縦辺部４５ｙと前後の横辺部４５ｘとにより角枠状に形成されており、前後の横辺部４５ｘが左右の縦辺部４５ｙよりも幅広に構成されている。インナパネル４５の縦辺部４５ｙ、横辺部４５ｘは、図１（Ｂ）に示すように、断面略扁平Ｕ字形に成形されたパネル中央部４５ｍと、そのパネル中央部４５ｍの外周側に設けられた一定幅の外フランジ部４５ｆと、前記パネル中央部４５ｍの内周側に設けられた一定幅の内フランジ部４５ｈとから構成されている。そして、インナパネル４５の外フランジ部４５ｆと内フランジ部４５ｈとがアウタパネル４３の裏面周縁に合わせられるようになっている。
【００１５】
アウタパネル４３は、図１（Ｂ）に示すように、周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、その折り返し部位４３ｅに前記インナパネル４５の外フランジ部４５ｆが挟まれるように構成されている。即ち、ルーフパネル部４０の周縁部分は、アウタパネル４３とインナパネル４５とをヘミング加工により接合させることにより構成されている。また、インナパネル４５の内フランジ部４５ｈは、接着剤等によりアウタパネル４３の裏面に接合される。
ルーフパネル部４０の裏側には、図１（Ａ）に示すように、インナパネル４５の横辺部４５ｘの位置に複数本（図１（Ａ）では６本）の位置決めピン４９が下方に突出するように形成されている。位置決めピン４９は、ルーフサイド部２０、前梁部３６及び後梁部３７に対するルーフパネル部４０の位置決めを行うためのピンであり、前梁部３６と後梁部３７の位置決め穴３６ｈ，３７ｈに嵌合可能なように構成されている。
【００１６】
＜ルーフパネル部４０の取付けについて＞
ルーフパネル部４０を左右のルーフサイド部２０、前梁部３６、後梁部３７上に固定する場合には、先ず、図２に示すように、ゴム製のシール材５０をルーフサイド部２０の棚状部分Ｔ、前梁部３６、後梁部３７上に固定する。シール材５０は、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０、前梁部３６、後梁部３７との間をシールする部材であり、そのルーフパネル部４０よりも一回り大きな角枠状に形成されている。シール材５０は、縦断面が略角筒状に形成されており、図２に示すように、そのシール材５０の外周面５１と下端面５２とがルーフサイド部２０の縦壁部２５ｋと棚状部分Ｔとの角部に面接触するように構成されている。
そして、前記シール材５０が固定された後、ルーフパネル部４０の位置決めピン４９が前梁部３６、後梁部３７の位置決め穴３６ｈ，３７ｈに通され、そのルーフパネル部４０のインナパネル４５が全周に亘ってルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接着剤Ｕにより接合される。また、この状態で、ルーフパネル部４０の折り返し部位４３ｅがシール材５０の上面５４に面接触するようになる。
これにより、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔがルーフパネル部４０の周縁部分に覆われて接着剤Ｕの部分が外から見えなくなる。また、ルーフサイド部２０の意匠部２５ｃとルーフパネル部４０の表面（意匠面）との間にはスリット状の隙間Ｓｒが形成される。
【００１７】
＜本実施形態に係る車体１０のルーフ構造の長所について＞
本実施形態に係る車体１０のルーフ構造によると、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するアウタパネル４３の周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、そのアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに枠状のインナパネル４５の外フランジ部４５ｆ（周縁部分）が挟まれて接合されている。即ち、ルーフパネル部４０の周縁部分は、アウタパネル４３とインナパネル４５をヘミング加工により接合することにより構成されている。このため、ルーフパネル部４０を一枚のパネルから構成する場合と比較してルーフパネル部４０の周縁部分の強度を向上させることができる。したがって、左右のルーフサイド部２０に対してルーフパネル部４０を接合した状態における車体１０のルーフ部分の強度が向上する。また、ルーフパネル部４０の周縁部分の防錆性能も向上する。
さらに、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、そのルーフパネル部４０の意匠面の周縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆うように構成されている。このため、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０との接合部分（接着剤Ｕの部分）が外部から見えなくなり、従来のように、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０との接合部分を覆うモール等の装飾材が不要になる。このため、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
また、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅとの間には、弾性変形可能なシール材５０が折り返し部位４３ｅに沿って設けられているため、ルーフサイド部２０とルーフパネル部４０との間のシール性が向上する。
【００１８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとルーフパネル部４０のインナパネル４５とを接着剤Ｕにより接合する例を示したが、接着剤Ｕの代わりに溶接やリベット等により接合することも可能である。
また、本実施形態では、シール材５０を断面角筒状に形成する例を示したが、ルーフサイド部２０の縦壁部２５ｋの高さ寸法が小さい場合には、シール材５０を板枠状に形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車体のルーフ構造を表す分解斜視図（Ａ図）及びＡ図のＢ‐Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図２】車体のルーフサイド部とルーフパネル部との接合部分の構造を表す縦断面図である。
【図３】従来の車体のルーフ構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０・・・車体
２０・・・ルーフサイド部
Ｔ・・・・棚状部分
４０・・・ルーフパネル部
４３・・・アウタパネル
４３ｅ・・折り返し部位
４５・・・インナパネル
４５ｆ・・外フランジ部（周縁部分）
５０・・・シール材
Ｓｒ・・・隙間
Ｕ・・・・接着剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車体のルーフ構造に関連する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された車体のルーフ構造では、図３に示すように、ルーフサイド部１００がルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、及びルーフサイドリインフォース１０５等から構成されている。ルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、ルーフサイドリインフォース１０５には、それぞれの上端縁、下端縁にフランジ部１００ｆ，１００ｄが形成されている。そして、ルーフサイドアウタ１０２、ルーフサイドインナ１０４、ルーフサイドリインフォース１０５がフランジ部１００ｆ，１００ｄの位置で相互に接合されることで、ルーフサイド部１００は中空閉断面状に形成される。
ルーフサイド部１００の上端縁側のフランジ部１００ｆはほぼ水平な棚状に形成されており、このフランジ部１００ｆによってルーフパネル１０８が支持されている。
ルーフパネル１０８は一枚の板から構成されており、そのルーフパネル１０８の左右両側にフランジ部１０８ｆが設けられている。そして、ルーフパネル１０８の左右のフランジ部１０８が左右のルーフサイド部１００のフランジ部１００ｆに重ねられ、接合されることにより、ルーフパネル１０８が左右のルーフサイド部１００に固定される。
【０００３】
【特許文献１】特開平２００８−０６２７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した車体のルーフ構造では、ルーフパネル１０８は一枚の板から形成されているため、ルーフ部の強度が低い。
さらに、ルーフパネル１０８のフランジ部１０８ｆとルーフサイド部１００のフランジ部１００ｆとの接合部位は外から見える位置である。このため、前記接合部分の見栄えを向上させるためには、この部分をモール等の装飾部材で覆う必要があり、コスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車体のルーフ部分の強度を確保するとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造であって、前記ルーフパネル部は、アウタパネルとインナパネルから構成されており、前記アウタパネルは、前記ルーフパネル部の意匠面を構成するパネルであって、その周縁が一定幅で裏側に折り返されており、前記インナパネルは、前記アウタパネルの裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネルの周縁部分が前記アウタパネルの折り返し部位に挟まれて、そのアウタパネルに接合される構成であり、前記ルーフパネル部のインナパネルが前記ルーフサイド部の棚状部分に接合されて、前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆う構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ルーフパネル部の意匠面を構成するアウタパネルの周縁が一定幅で裏側に折り返されており、そのアウタパネルの折り返し部位に枠状のインナパネルの周縁部分が挟まれて接合されている。即ち、ルーフパネル部の周縁部分は、アウタパネルとインナパネルをヘミング加工により接合することにより構成されている。このため、前記ルーフパネル部を一枚のパネルから構成する場合と比較してルーフパネル部の周縁部分の強度が向上する。したがって、左右のルーフサイド部に対してルーフパネル部を接合した状態における車体のルーフ部分の強度が向上する。
また、ルーフパネル部のインナパネルがルーフサイド部の棚状部分に接合されて、そのルーフパネル部の意匠面の周縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆うように構成されている。このため、ルーフパネルとルーフサイド部との接合部分が外部から見えなくなり、従来のように、ルーフパネル部とルーフサイド部との接合部分を覆うモール等の装飾材が不要になる。このため、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ルーフサイド部の棚状部分とアウタパネルの折り返し部位との間には、弾性変形可能なシール材が前記折り返し部位に沿って設けられていることを特徴とする。
このため、ルーフサイド部とルーフパネル部との間のシール性が向上する。
請求項３の発明によると、ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁とルーフサイド部の意匠面との間にはスリット状の隙間が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、車体のルーフ部分の強度を向上できるとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態１に係る車体のルーフ構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係る車体のルーフ構造を表す分解斜視図等であり、図２はルーフサイド部とルーフパネル部との接合部分の構成を表す縦断面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は車体の前後左右及び上下に対応している。
【００１１】
＜車体１０のルーフ構造の概要について＞
車体１０の屋根部分には、図１に示すように、車幅方向両側（左右端）の位置で前後方向に延びるルーフサイド部２０が設けられている。ルーフサイド部２０は、前端部がフロントピラー３１により支持されており、中央部がセンタピラー３３、後端部がリヤピラー３５により支持されている。また、左右のルーフサイド部２０の前端部間には前梁部３６が渡されており、前記ルーフサイド部２０の後端部間には後梁部３７が渡されている。そして、左右のルーフサイド部２０の棚状部分Ｔ（後記する）と、前梁部３６、後梁部３７とによって角形のルーフパネル部４０が支持されている。
【００１２】
＜ルーフサイド部２０について＞
左右のルーフサイド部２０は等しい構成で左右対称に形成されている。このため、代表して右側のルーフサイド部２０について説明する。
ルーフサイド部２０は、図２に示すように、ルーフサイドインナ２２とルーフサイドリインフォース２４、及びルーフサイドアウタ２５を備えている。
ルーフサイドインナ２２は、ルーフサイド部２０の室内側（内側）を構成する帯板状のパネルである。ルーフサイドインナ２２は、断面略逆台形状に成形されたパネル中央部２２ｃと、そのパネル中央部２２ｃの上端側に設けられた上側フランジ部２２ｕと、前記パネル中央部２２ｃの下端側に設けられた下側フランジ部２２ｄとから構成されている。前記上側フランジ部２２ｕはパネル中央部２２ｃに対してほぼ直角に曲げられて水平に保持されており、下側フランジ部２２ｄは斜め下方（右下方）に突出するように構成されている。
ルーフサイドリインフォース２４は、ルーフサイド部２０を補強する帯板状のパネルである。ルーフサイドリインフォース２４は、台形状に成形されたパネル中央部２４ｃと、そのパネル中央部２４ｃの上端部から水平方向に延びる上側フランジ部２４ｕと、前記パネル中央部２４ｃの下端部から斜め下方に突出する下側フランジ部２４ｄとから構成されている。
【００１３】
ルーフサイドアウタ２５は、ルーフサイド部２０の表側を構成する帯板状のパネルである。ルーフサイドアウタ２５は、中央の意匠部２５ｃと、その意匠部２５ｃの上端から下方に曲げられた縦壁部２５ｋと、その縦壁部の下端から水平方向に曲げられた上側フランジ部２５ｕとを備えている。さらに、ルーフサイドアウタ２５は、中央の意匠部２５ｃの下側で乗降口の開口縁を構成する下面部２５ｈと、その下面部２５ｈの下端に設けられ、斜め下方に突出する下側フランジ部２５ｄとを備えている。
そして、ルーフサイドインナ２２、ルーフサイドリインフォース２４、ルーフサイドアウタ２５とが、各々の上側フランジ部２２ｕ，２４ｕ，２５ｕの位置で接合され、さらに下側フランジ部２２ｄ，２４ｄ，２５ｄの位置で接合されることにより、中空閉断面状のルーフサイド部２０が構成される。そして、各々の上側フランジ部２２ｕ，２４ｕ，２５ｕの接合部分がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとして働くようになる。
また、ルーフサイド部２０の下側フランジ部２２ｄ，２４ｄ，２５ｄには、ドアＤと乗降口の開口縁間をシールするウエザストリップＷが嵌め込まれている。
【００１４】
＜ルーフパネル部４０について＞
ルーフパネル部４０は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、意匠面を構成する角形平板状のアウタパネル４３と、そのアウタパネル４３の裏面側（下面側）に合わせられる角枠状のインナパネル４５と、前記インナパネル４５間に渡されて前記アウタパネル４３を裏側から支える複数本の横梁部４７とから構成されている。ここで、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のＢ−Ｂ矢視拡大断面図を表している。
インナパネル４５は、左右の縦辺部４５ｙと前後の横辺部４５ｘとにより角枠状に形成されており、前後の横辺部４５ｘが左右の縦辺部４５ｙよりも幅広に構成されている。インナパネル４５の縦辺部４５ｙ、横辺部４５ｘは、図１（Ｂ）に示すように、断面略扁平Ｕ字形に成形されたパネル中央部４５ｍと、そのパネル中央部４５ｍの外周側に設けられた一定幅の外フランジ部４５ｆと、前記パネル中央部４５ｍの内周側に設けられた一定幅の内フランジ部４５ｈとから構成されている。そして、インナパネル４５の外フランジ部４５ｆと内フランジ部４５ｈとがアウタパネル４３の裏面周縁に合わせられるようになっている。
【００１５】
アウタパネル４３は、図１（Ｂ）に示すように、周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、その折り返し部位４３ｅに前記インナパネル４５の外フランジ部４５ｆが挟まれるように構成されている。即ち、ルーフパネル部４０の周縁部分は、アウタパネル４３とインナパネル４５とをヘミング加工により接合させることにより構成されている。また、インナパネル４５の内フランジ部４５ｈは、接着剤等によりアウタパネル４３の裏面に接合される。
ルーフパネル部４０の裏側には、図１（Ａ）に示すように、インナパネル４５の横辺部４５ｘの位置に複数本（図１（Ａ）では６本）の位置決めピン４９が下方に突出するように形成されている。位置決めピン４９は、ルーフサイド部２０、前梁部３６及び後梁部３７に対するルーフパネル部４０の位置決めを行うためのピンであり、前梁部３６と後梁部３７の位置決め穴３６ｈ，３７ｈに嵌合可能なように構成されている。
【００１６】
＜ルーフパネル部４０の取付けについて＞
ルーフパネル部４０を左右のルーフサイド部２０、前梁部３６、後梁部３７上に固定する場合には、先ず、図２に示すように、ゴム製のシール材５０をルーフサイド部２０の棚状部分Ｔ、前梁部３６、後梁部３７上に固定する。シール材５０は、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０、前梁部３６、後梁部３７との間をシールする部材であり、そのルーフパネル部４０よりも一回り大きな角枠状に形成されている。シール材５０は、縦断面が略角筒状に形成されており、図２に示すように、そのシール材５０の外周面５１と下端面５２とがルーフサイド部２０の縦壁部２５ｋと棚状部分Ｔとの角部に面接触するように構成されている。
そして、前記シール材５０が固定された後、ルーフパネル部４０の位置決めピン４９が前梁部３６、後梁部３７の位置決め穴３６ｈ，３７ｈに通され、そのルーフパネル部４０のインナパネル４５が全周に亘ってルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接着剤Ｕにより接合される。また、この状態で、ルーフパネル部４０の折り返し部位４３ｅがシール材５０の上面５４に面接触するようになる。
これにより、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔがルーフパネル部４０の周縁部分に覆われて接着剤Ｕの部分が外から見えなくなる。また、ルーフサイド部２０の意匠部２５ｃとルーフパネル部４０の表面（意匠面）との間にはスリット状の隙間Ｓｒが形成される。
【００１７】
＜本実施形態に係る車体１０のルーフ構造の長所について＞
本実施形態に係る車体１０のルーフ構造によると、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するアウタパネル４３の周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、そのアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに枠状のインナパネル４５の外フランジ部４５ｆ（周縁部分）が挟まれて接合されている。即ち、ルーフパネル部４０の周縁部分は、アウタパネル４３とインナパネル４５をヘミング加工により接合することにより構成されている。このため、ルーフパネル部４０を一枚のパネルから構成する場合と比較してルーフパネル部４０の周縁部分の強度を向上させることができる。したがって、左右のルーフサイド部２０に対してルーフパネル部４０を接合した状態における車体１０のルーフ部分の強度が向上する。また、ルーフパネル部４０の周縁部分の防錆性能も向上する。
さらに、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、そのルーフパネル部４０の意匠面の周縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆うように構成されている。このため、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０との接合部分（接着剤Ｕの部分）が外部から見えなくなり、従来のように、ルーフパネル部４０とルーフサイド部２０との接合部分を覆うモール等の装飾材が不要になる。このため、見栄え向上のためのコストを低減させることができる。
また、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅとの間には、弾性変形可能なシール材５０が折り返し部位４３ｅに沿って設けられているため、ルーフサイド部２０とルーフパネル部４０との間のシール性が向上する。
【００１８】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ルーフサイド部２０の棚状部分Ｔとルーフパネル部４０のインナパネル４５とを接着剤Ｕにより接合する例を示したが、接着剤Ｕの代わりに溶接やリベット等により接合することも可能である。
また、本実施形態では、シール材５０を断面角筒状に形成する例を示したが、ルーフサイド部２０の縦壁部２５ｋの高さ寸法が小さい場合には、シール材５０を板枠状に形成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の本実施形態１に係る車体のルーフ構造を表す分解斜視図（Ａ図）及びＡ図のＢ‐Ｂ矢視断面図（Ｂ図）である。
【図２】車体のルーフサイド部とルーフパネル部との接合部分の構造を表す縦断面図である。
【図３】従来の車体のルーフ構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０・・・車体
２０・・・ルーフサイド部
Ｔ・・・・棚状部分
４０・・・ルーフパネル部
４３・・・アウタパネル
４３ｅ・・折り返し部位
４５・・・インナパネル
４５ｆ・・外フランジ部（周縁部分）
５０・・・シール材
Ｓｒ・・・隙間
Ｕ・・・・接着剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造であって、
前記ルーフパネル部は、アウタパネルとインナパネルから構成されており、
前記アウタパネルは、前記ルーフパネル部の意匠面を構成するパネルであって、その周縁が一定幅で裏側に折り返されており、
前記インナパネルは、前記アウタパネルの裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネルの周縁部分が前記アウタパネルの折り返し部位に挟まれて、そのアウタパネルに接合される構成であり、
前記ルーフパネル部のインナパネルが前記ルーフサイド部の棚状部分に接合されて、前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆う構成であることを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車体のルーフ構造であって、
前記ルーフサイド部の棚状部分と前記アウタパネルの折り返し部位との間には、弾性変形可能なシール材が前記折り返し部位に沿って設けられていることを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車体のルーフ構造であって、
前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁と前記ルーフサイド部の意匠面との間にはスリット状の隙間が形成されていることを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項１】
車体の左右両側で前後方向に延びるルーフサイド部を備えており、左右のルーフサイド部に設けられた棚状部分によってルーフパネル部の左右の端縁が支持される構成の車体のルーフ構造であって、
前記ルーフパネル部は、アウタパネルとインナパネルから構成されており、
前記アウタパネルは、前記ルーフパネル部の意匠面を構成するパネルであって、その周縁が一定幅で裏側に折り返されており、
前記インナパネルは、前記アウタパネルの裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネルの周縁部分が前記アウタパネルの折り返し部位に挟まれて、そのアウタパネルに接合される構成であり、
前記ルーフパネル部のインナパネルが前記ルーフサイド部の棚状部分に接合されて、前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁が前記ルーフサイド部の棚状部分を覆う構成であることを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車体のルーフ構造であって、
前記ルーフサイド部の棚状部分と前記アウタパネルの折り返し部位との間には、弾性変形可能なシール材が前記折り返し部位に沿って設けられていることを特徴とする車体のルーフ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車体のルーフ構造であって、
前記ルーフパネル部における意匠面の左右の端縁と前記ルーフサイド部の意匠面との間にはスリット状の隙間が形成されていることを特徴とする車体のルーフ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−１１１３４６（Ｐ２０１０−１１１３４６Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８７５３９（Ｐ２００８−２８７５３９）
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１０日（２００８．１１．１０）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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