車体の屋根構造
【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等の車両のルーフ部に適用される車体の屋根構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バス等の車両に適用される従来の屋根構造の一例では、ルーフ部の両側部に配置され車体前後方向に延びる左右一対のサイドルーフレールと、これらサイドルーフレール間に車体前後方向に間隔をなして配置され車体の幅方向に延びる複数のルーフボウと、ルーフボウに取付けられ車体の前後方向に延びる複数のスティフナなどを備えている。そしてこれらスティフナによって、車室の天井を構成する内張材などを取付けるようにしている。（例えば下記の特許文献１参照）
また大型観光バスでは乗客の見晴らしを良くするために、客室の床面を高くしたいわゆるハイデッカー車(high deck body)が採用されることがある。しかし床面位置が高くなると、天井が高くなり、車両重心位置も高くなるなど、走行安定性に影響が生じることが考えられる。そのため車体を軽くして車体の剛性を大きくすることが望まれている。
【０００３】
そこでルーフ部の軽量化を図るために、ルーフ部の剛性分布の最適化を解析することにより、比較的大きな剛性が必要とされる箇所には断面の大きな角パイプからなるルーフボウを配置し、比較的剛性が小さくてよい箇所に断面の小さな角パイプからなるルーフボウを配置することが考えられている。
【特許文献１】実公昭６３−３３７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のようにサイズが異なる複数種類のルーフボウは、それぞれの下面の高さが異なるため、２種類のルーフボウ間にスティフナを配置する場合に、共通形状のブラケットを用いると、スティフナの両端部の高さが揃わなくなる。そこでスティフナの両端部の高さを同じにするために、スティフナの一方の端部に高さ調整用の加工部を形成することが行なわれている。
【０００５】
しかし大型バスのルーフ部には長さが異なるスティフナが多数使用されるため、スティフナごとに高さ調整用の加工部を形成すると、多くの種類のスティフナが必要となり、スティフナの製作や部品管理のために多くの労力とコストがかかってしまう。このためスティフナの種類を可能な限り少なくすることが望まれている。
【０００６】
従って本発明の目的は、上下方向の寸法が異なる前後のルーフボウに、スティフナの両端部を結合することができる車体の屋根構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の屋根構造は、車体のルーフ部の両側部に設けられ車体前後方向に延在する一対のサイドルーフレールと、前記一対のサイドルーフレール間で車体幅方向に延在し、車体前後方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが閉断面構造をなしかつ互いに上下方向の寸法が異なる少なくとも２種類のルーフボウと、前記２種類のルーフボウ間に車体幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが車体前後方向に延在し、上フランジと下フランジおよびこれらフランジ間に設けられた縦フランジを有する断面略Ｚ形のスティフナと、前記２種類のルーフボウの前記スティフナを結合する部位にそれぞれ取付けられたブラケットとを有している。
【０００８】
前記ブラケットは、前記スティフナの前記上フランジを支持する上壁部と、前記スティフナの前記縦フランジに沿う縦壁部と、前記スティフナの前記下フランジを支持する下壁部とを有し、前記下壁部は、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が大きい方のルーフボウの下面壁に対応した高さに形成されて前記スティフナの前記下フランジを上方から重ねた状態で固定する底部と、前記ルーフボウ寄りの端部に前記底部よりも一段高く形成され、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの下面壁よりも高い位置に設けられた段差部とを含み、前記ブラケットの前記上壁部と前記段差部とを上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの上下方向に沿う壁に溶接する。
【０００９】
本発明の１つの形態では、前記ブラケットの前記底部に、前記スティフナの前記下フランジを前記縦壁部との間で挟むことにより前記スティフナの車体幅方向の位置を規制する曲げ部が設けられている。この構成によれば、スティフナの前記下フランジを前記曲げ部と前記縦壁部との間で挟むことにより該スティフナの車体幅方向の位置を規制することができる。
【００１０】
また前記曲げ部の上端を前記縦壁部側に曲げることにより、前記スティフナが前記ブラケットにスポット溶接される際に、前記スティフナの下フランジが前記ブラケットの下壁部から離れることを抑制できるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の屋根構造によれば、車体のルーフ部の軽量化のために複数種類のルーフボウが使用される場合に、上下方向の寸法が互いに異なる２種類のルーフボウ間に配置されるスティフナの両端部をそれぞれブラケットを介してルーフボウに結合することができ、しかもスティフナの両端部の高さを揃えることができる。このため上下方向の寸法が互いに異なるルーフボウが使用されても、これらルーフボウに結合されるスティフナの下面の高さが揃うため、スティフナに取付ける内張材などの車内側の部品を体裁良く支持することができる。そしてこのスティフナは、従来のようにスティフナの一方の端部に高さ調整用の加工部を形成する必要がなく、長手方向に断面が変化しない材料を所望長さに切断して用いることができる。
【００１２】
請求項２の屋根構造によれば、ブラケットにスティフナを溶接する際に、予めルーフボウに取付けられているブラケットに対してスティフナの車体幅方向の位置を規制することができ、スティフナをルーフボウの所定位置に結合することができる。
請求項３の屋根構造によれば、スティフナの上フランジをブラケットの上壁部にスポット溶接する際に、スティフナの下フランジがブラケットの下壁部から浮き上がってしまうことを防止でき、下フランジとブラケットの下壁部とを確実にスポット溶接することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の第１の実施形態に係る屋根構造について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例として大型バスを示している。この車両１０の車体１１の上部に、本発明に係る屋根構造を備えたルーフ部１２が設けられている。ルーフ部１２は、骨組構体１３と、骨組構体１３の外側に設けられたルーフパネル１４などによって構成されている。
【００１４】
図２は、ルーフ部１２を構成する骨組構体１３の一部を示している。骨組構体１３は、車体１１の前後方向に延在する左右一対のサイドルーフレール２０，２１と、上下方向に延びる複数のウインドピラー２２を含んでいる。サイドルーフレール２０，２１は、車体１１の両側部に設けられ、それぞれが矩形断面の金属パイプからなり、閉断面構造をなしている。
【００１５】
車体１１の一方の側部に設けられたウインドピラー２２の上端は、一方のサイドルーフレール２０に結合されている。車体１１の他方の側部に設けられたウインドピラー２２の上端は、他方のサイドルーフレール２１に結合されている。
【００１６】
サイドルーフレール２０，２１間に、互いにサイズが異なる２種類のルーフボウユニット３１，３２が車体１１の前後方向（図２に矢印Ｘで示す方向）に間隔をあけて交互に配置されている。これら２種類のルーフボウユニット３１，３２は、車体１１の幅方向（図２に矢印Ｙで示す方向）に延びている。これ以降、矢印Ｘで示す方向を車体前後方向と呼び、矢印Ｙで示す方向を車体幅方向と呼ぶ。ルーフボウユニット３１，３２間に、車体前後方向に延びる複数のスティフナ（stiffener）３５が配置されている。スティフナ３５は、車体幅方向に間隔をあけて複数配置されている。
【００１７】
前記２種類のルーフボウユニット３１，３２のうち一方のルーフボウユニット３１は、サイドルーフレール２０，２１のウインドピラー２２が設けられていない個所において、サイドルーフレール２０，２１の上面側に配置されている。これ以降、一方のルーフボウユニット３１を第１のルーフボウユニットと呼ぶ。
【００１８】
前記２種類のルーフボウユニット３１，３２のうち他方のルーフボウユニット３２は、サイドルーフレール２０，２１のウインドピラー２２が設けられている個所、すなわち大きな剛性が必要とされる箇所において、サイドルーフレール２０，２１の上面側に配置されている。これ以降、このルーフボウユニット３２を第２のルーフボウユニットと呼ぶ。
【００１９】
第１のルーフボウユニット３１と第２のルーフボウユニット３２のそれぞれの一方の端部が、一方のサイドルーフレール２０に結合されている。ルーフボウユニット３１，３２のそれぞれの他方の端部が、他方のサイドルーフレール２１に結合されている。
【００２０】
第１のルーフボウユニット３１は、車体幅方向に延在するパイプ状の第１のルーフボウ４０と、閉断面構造の第１のサイドルーフクロスボウ４１（図２に示す）とによって構成されている。
【００２１】
図３に示されるように第１のルーフボウ４０は、矩形断面の金属パイプ、例えば一辺の長さＷ１，Ｗ２が４０ｍｍの断面がほぼ正方形の角パイプからなり、上面壁４０ａと、上下方向に沿う前側の壁４０ｂと、後側の壁４０ｃと、下面壁４０ｄとを有し、閉断面構造をなしている。
【００２２】
第１のサイドルーフクロスボウ４１（図２に示す）は、車体１１の側方から見て、上部から下部に向って扇形に広がる形状をなしている。第１のサイドルーフクロスボウ４１の下部の幅Ｗ３は、第１のルーフボウ４０の幅Ｗ１よりも大きい。第１のサイドルーフクロスボウ４１の上部は、第１のルーフボウ４０の車体幅方向の端部に溶接によって結合されている。第１のサイドルーフクロスボウ４１の下部は、サイドルーフレール２０に溶接によって結合されている。
【００２３】
第２のルーフボウユニット３２は、前記第１のルーフボウユニット３１と比較してサイズが大きい点を除き、基本的な構成は第１のルーフボウユニット３１と共通である。第２のルーフボウユニット３２は、車体幅方向に延在するパイプ状の第２のルーフボウ５０と、閉断面構造の第２のサイドルーフクロスボウ５１（図２に示す）とによって構成されている。
【００２４】
第２のルーフボウ５０は、第１のルーフボウ４０よりも外形寸法の大きい矩形断面の金属パイプによって構成されている。例えば第２のルーフボウ５０は一辺の長さＷ４，Ｗ５が５０ｍｍの断面がほぼ正方形の角パイプからなり、上面壁５０ａと、上下方向に沿う前側の壁５０ｂと、後側の壁５０ｃと、下面壁５０ｄとを有している。スティフナ３５の高さＨ（図３に示す）は、第２のルーフボウ５０の上下方向の寸法Ｗ５と同等である。
【００２５】
第２のサイドルーフクロスボウ５１（図２に示す）は、車体１１の側方から見て、上部から下部に向って扇形に広がる形状をなしている。第２のサイドルーフクロスボウ５１の下部の幅Ｗ６（図２に示す）は、第１のサイドルーフクロスボウ４１の幅Ｗ３よりも大きい。第２のサイドルーフクロスボウ５１の上部は、第２のルーフボウ５０の車体幅方向の端部に溶接によって結合されている。第２のサイドルーフクロスボウ５１の下部は、サイドルーフレール２０に溶接によって結合されている。
【００２６】
以上説明した第１のルーフボウユニット３１と、第２のルーフボウユニット３２との間に、車体前後方向に延びる複数のスティフナ３５が配置されている。これらのスティフナ３５は、車体幅方向に間隔をあけて互いに略平行に配置されている。各スティフナ３５はそれぞれ、略水平方向に延びる上フランジ６０と、上下方向に延びる縦フランジ６１と、縦フランジ６１の下端から略水平方向に延びる下フランジ６２とを備え、断面が略Ｚ形をなしている。
【００２７】
図３において右半分に示されている一方のスティフナ３５は、第１のルーフボウ４０の前側の壁４０ｂに取付けられた第１のブラケット７０Ａと、第２のルーフボウ５０の後側の壁５０ｃに取付けられた第２のブラケット８０Ａとを介して、ルーフボウ４０，５０に結合されている。
【００２８】
図３において左半分に示されている他方のスティフナ３５は、第１のルーフボウ４０の後側の壁４０ｃに取付けられた第２のブラケット８０Ｂと、第２のルーフボウ５０の前側の壁５０ｂに取付けられた第１のブラケット７０Ｂとを介して、ルーフボウ４０，５０に結合されている。第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂは互いに共通の形状である。第２のブラケット８０Ａ，８０Ｂも互いに共通の形状であるが、それぞれ第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂとは左右対称な形状をなしている。
【００２９】
以下に、第１のルーフボウ４０の前側の壁４０ｂに取付けられている第１のブラケット７０Ａと、第２のルーフボウ５０の後側の壁５０ｃに取付けられている第２のブラケット８０Ａを代表して説明する。
【００３０】
第１のブラケット７０Ａは、水平方向に延びる上壁部７１と、上下方向に延びる縦壁部７２と、縦壁部７２の下端から水平方向に延びる下壁部７３とを有し、断面が略Ｚ形となっている。上壁部７１は、スティフナ３５の上フランジ６０を支持することができるように、水平方向に延びている。
【００３１】
下壁部７３は、スティフナ３５の下フランジ６２を支持するための底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを備えている。底部７３ａは、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄと対応した高さ（底部７３ａと下面壁５０ｄとが略面一）に形成され、略水平方向に延びている。
【００３２】
段差部７３ｂは、第１のブラケット７０Ａの端部、すなわちルーフボウ４０寄りの端部に形成されている。段差部７３ｂは下壁部７３よりも例えば１０ｍｍ以上高い位置に形成され、上壁部７１と段差部７３ｂとを第１のルーフボウ４０の上下方向に沿う壁４０ｂに溶接することができるようになっている。図４中の符号Ｐ１は、その溶接部を示している。このブラケット７０Ａは、スティフナ３５が溶接される前に、予め第１のルーフボウ４０に溶接されている。
【００３３】
図３から図５に示すように、ブラケット７０Ａの上壁部７１の上からスティフナ３５の上フランジ６０を重ね、かつ、ブラケット７０Ａの下壁部７３の底部７３ａの上からスティフナ３５の下フランジ６２を重ね、さらにスティフナ３５の縦フランジ６１をブラケット７０Ａの縦壁部７２に沿わせることにより、ブラケット７０Ａに対するスティフナ３５の位置決めをなすことができる。
【００３４】
そしてブラケット７０Ａの上壁部７１とスティフナ３５の上フランジ６０とを、溶接部Ｐ２においてスポット溶接によって結合する。また、ブラケット７０Ａの下壁部７３の底部７３ａとスティフナ３５の下フランジ６２とを、溶接部Ｐ３においてスポット溶接する。こうしてスティフナ３５の一方の端部３５ａが、ブラケット７０Ａを介して第１のルーフボウ４０に結合される。
【００３５】
図３と図６に示されるように、第２のブラケット８０Ａは、水平方向に延びる上壁部８１と、上下方向に延びる縦壁部８２と、縦壁部８２の下端から水平方向に延びる下壁部８３とを有し、断面が略Ｚ形となっている。上壁部８１は、スティフナ３５の上フランジ６０を支持することができるように、水平方向に延びている。第２のブラケット８０Ａの上下方向の寸法は、第１のブラケット７０Ａの上下方向の寸法と同じである。
【００３６】
下壁部８３は、スティフナ３５の下フランジ６２を支持するための底部８３ａと、底部８３ａよりも一段高い段差部８３ｂとを備えている。底部８３ａは、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄと対応した高さ（底部８３ａと下面壁５０ｄとが略面一）に形成され、略水平方向に延びている。
【００３７】
段差部８３ｂは、第２のブラケット８０Ａの端部、すなわちルーフボウ５０寄りの端部に形成されている。段差部８３ｂは下壁部８３よりも例えば１０ｍｍ以上高い位置に形成されている。そして上壁部８１と段差部８３ｂとが、第２のルーフボウ５０の上下方向に沿う壁５０ｃに溶接されている。図６中の符号Ｐ５は、その溶接部の一部を示している。このブラケット８０Ａは、スティフナ３５が溶接される前に、予め第２のルーフボウ５０に溶接されている。
【００３８】
図３と図６に示すように、ブラケット８０Ａの上壁部８１の上からスティフナ３５の上フランジ６０を重ね、かつ、ブラケット８０Ａの下壁部８３の底部８３ａの上からスティフナ３５の下フランジ６２を重ね、さらにスティフナ３５の縦フランジ６１をブラケット８０Ａの縦壁部８２に沿わせることにより、ブラケット８０Ａに対するスティフナ３５の位置決めをなすことができる。
【００３９】
そしてブラケット８０Ａの上壁部８１とスティフナ３５の上フランジ６０とを、溶接部Ｐ６においてスポット溶接によって結合する。また、ブラケット８０Ａの下壁部８３の底部８３ａとスティフナ３５の下フランジ６２とを、溶接部Ｐ７においてスポット溶接する。こうしてスティフナ３５の他方の端部３５ｂがブラケット８０Ａを介して第２のルーフボウ５０に結合される。
【００４０】
なお、図３において左半分に示された他方のスティフナ３５は、その一方の端部３５ａが第１のブラケット７０Ｂを介してルーフボウ５０に結合され、スティフナ３５の他方の端部３５ｂが第２のブラケット８０Ｂを介してルーフボウ４０に結合されている。これらブラケット７０Ｂ，８０Ｂの構成は、前記ブラケット７０Ａ，８０Ａと共通である。
【００４１】
以上説明したように本実施形態では、ルーフ部１２の軽量化を図るために、第１のルーフボウ４０の幅と上下方向の寸法Ｗ１，Ｗ２を、第２のルーフボウ５０の幅と上下方向の寸法Ｗ４，Ｗ５よりも小さくしている。このため第１のルーフボウ４０の下面壁４０ｄの高さと、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄの高さとが互いに異なっている。しかし、これら２種類のサイズのルーフボウ４０，５０に、上下方向の寸法が共通の第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂと第２のブラケット８０Ａ，８０Ｂを介して、それぞれのスティフナ３５の両端部３５ａ，３５ｂを結合することができるとともに、スティフナ３５の両端部３５ａ，３５ｂの高さを揃えることができる。
【００４２】
このためスティフナ３５の下方に配置されるトリム材などの内張材を、高さが揃っているスティフナ３５によって体裁良く支持することができる。またスティフナ３５は、その全長にわたって長手方向各部の断面形状が一定（略Ｚ形の断面）であるから、予め長尺に製作しておいたスティフナ用のＺ材を、スティフナ３５の要求長さに応じて切断するだけでそのまま使用することができる。
【００４３】
よって、各種長さのスティフナ３５に対応することができ、スティフナ３５の製造や在庫管理等が容易となる。しかも断面が略Ｚ形のスティフナ３５とブラケット７０Ａ，７０Ｂ，８０Ａ，８０Ｂを用いているため、従来のハット形断面のスティフナおよびブラケットと比較して、ルーフ部１２を軽量化することができるという利点もある。
【００４４】
さらに、第１のルーフボウ４０の上面壁４０ａと、第２のルーフボウ５０の上面壁５０ａと、スティフナ３５の上フランジ６０の上面とを、それぞれ略面一にしたことにより、ルーフパネル１４の溶接が容易となり、ルーフパネル１４とスティフナ３５との溶接品質を容易に確保することができる。
【００４５】
図７と図８は、本発明の第２の実施形態に係るブラケット７０´，８０´を示している。この実施形態の場合、第１のブラケット７０´の下壁部７３の底部７３ａの側縁に、スティフナ３５の下フランジ６２を位置決めするための曲げ部９０が形成されている。曲げ部９０の先端（上端）は、縦壁部７２と曲げ部９０との間で下フランジ６２を保持することができるように、縦壁部７２に向けて少し曲がった形状となっている。
【００４６】
スティフナ３５の下フランジ６２を、縦壁部７２と曲げ部９０との間に挿入することにより、ブラケット７０´に対するスティフナ３５の車体幅方向の位置、すなわちルーフボウ４０に対するスティフナ３５の位置を規制することができる。また、縦壁部７２と曲げ部９０とによって下フランジ６２を押さえることができるため、上側の溶接部Ｐ２をスポット溶接する際、溶接ガンによって上フランジ６０と上壁部７１とがクランプされた状態において、下フランジ６２がブラケット７０´の下壁部８３から離れてしまうことを防止できる。このため下側の溶接部Ｐ３も確実にスポット溶接することができる。
【００４７】
第２のブラケット８０´の下壁部８３にも、前記ブラケット７０´の曲げ部９０と同様の目的で、曲げ部９１が形成されている。この第２の実施形態（図７と図８）の構成と作用については、前記曲げ部９０，９１以外は第１の実施形態と共通であるため、両者に共通の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
なお本発明を実施するに当たって、サイドルーフレール、ルーフボウ、スティフナ、ブラケットをはじめとして、本発明の構成要素の構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。例えばルーフボウのサイズが２種類以上あってもよい。また、車体の態様についても前記実施形態に制約されることはなく、種々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のルーフ部を一部破断して示す斜視図。
【図２】図１に示されたルーフ部の一部を拡大して示す斜視図。
【図３】図２に示されたルーフ部の一部の車体前後方向に沿う断面図。
【図４】図２に示されたルーフ部のルーフボウとスティフナとの結合部を示す斜視図。
【図５】図３中のＦ５−Ｆ５線に沿う断面図。
【図６】図３中のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るブラケットを備えたルーフ部の一部の斜視図。
【図８】図７に示されたルーフ部の一部の車体幅方向に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車体
１２…ルーフ部
２０，２１…サイドルーフレール
３５…スティフナ
４０…第１のルーフボウ
５０…第２のルーフボウ
６０…上フランジ
６１…縦フランジ
６２…下フランジ
７０Ａ，７０Ｂ…第１のブラケット
７１…上壁部
７２…縦壁部
７３…下壁部
７３ａ…底部
７３ｂ…段差部
８０Ａ，８０Ｂ…第２のブラケット
８１…上壁部
８２…縦壁部
８３…下壁部
８３ａ…底部
８３ｂ…段差部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば大型バス等の車両のルーフ部に適用される車体の屋根構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バス等の車両に適用される従来の屋根構造の一例では、ルーフ部の両側部に配置され車体前後方向に延びる左右一対のサイドルーフレールと、これらサイドルーフレール間に車体前後方向に間隔をなして配置され車体の幅方向に延びる複数のルーフボウと、ルーフボウに取付けられ車体の前後方向に延びる複数のスティフナなどを備えている。そしてこれらスティフナによって、車室の天井を構成する内張材などを取付けるようにしている。（例えば下記の特許文献１参照）
また大型観光バスでは乗客の見晴らしを良くするために、客室の床面を高くしたいわゆるハイデッカー車(high deck body)が採用されることがある。しかし床面位置が高くなると、天井が高くなり、車両重心位置も高くなるなど、走行安定性に影響が生じることが考えられる。そのため車体を軽くして車体の剛性を大きくすることが望まれている。
【０００３】
そこでルーフ部の軽量化を図るために、ルーフ部の剛性分布の最適化を解析することにより、比較的大きな剛性が必要とされる箇所には断面の大きな角パイプからなるルーフボウを配置し、比較的剛性が小さくてよい箇所に断面の小さな角パイプからなるルーフボウを配置することが考えられている。
【特許文献１】実公昭６３−３３７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のようにサイズが異なる複数種類のルーフボウは、それぞれの下面の高さが異なるため、２種類のルーフボウ間にスティフナを配置する場合に、共通形状のブラケットを用いると、スティフナの両端部の高さが揃わなくなる。そこでスティフナの両端部の高さを同じにするために、スティフナの一方の端部に高さ調整用の加工部を形成することが行なわれている。
【０００５】
しかし大型バスのルーフ部には長さが異なるスティフナが多数使用されるため、スティフナごとに高さ調整用の加工部を形成すると、多くの種類のスティフナが必要となり、スティフナの製作や部品管理のために多くの労力とコストがかかってしまう。このためスティフナの種類を可能な限り少なくすることが望まれている。
【０００６】
従って本発明の目的は、上下方向の寸法が異なる前後のルーフボウに、スティフナの両端部を結合することができる車体の屋根構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の屋根構造は、車体のルーフ部の両側部に設けられ車体前後方向に延在する一対のサイドルーフレールと、前記一対のサイドルーフレール間で車体幅方向に延在し、車体前後方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが閉断面構造をなしかつ互いに上下方向の寸法が異なる少なくとも２種類のルーフボウと、前記２種類のルーフボウ間に車体幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが車体前後方向に延在し、上フランジと下フランジおよびこれらフランジ間に設けられた縦フランジを有する断面略Ｚ形のスティフナと、前記２種類のルーフボウの前記スティフナを結合する部位にそれぞれ取付けられたブラケットとを有している。
【０００８】
前記ブラケットは、前記スティフナの前記上フランジを支持する上壁部と、前記スティフナの前記縦フランジに沿う縦壁部と、前記スティフナの前記下フランジを支持する下壁部とを有し、前記下壁部は、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が大きい方のルーフボウの下面壁に対応した高さに形成されて前記スティフナの前記下フランジを上方から重ねた状態で固定する底部と、前記ルーフボウ寄りの端部に前記底部よりも一段高く形成され、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの下面壁よりも高い位置に設けられた段差部とを含み、前記ブラケットの前記上壁部と前記段差部とを上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの上下方向に沿う壁に溶接する。
【０００９】
本発明の１つの形態では、前記ブラケットの前記底部に、前記スティフナの前記下フランジを前記縦壁部との間で挟むことにより前記スティフナの車体幅方向の位置を規制する曲げ部が設けられている。この構成によれば、スティフナの前記下フランジを前記曲げ部と前記縦壁部との間で挟むことにより該スティフナの車体幅方向の位置を規制することができる。
【００１０】
また前記曲げ部の上端を前記縦壁部側に曲げることにより、前記スティフナが前記ブラケットにスポット溶接される際に、前記スティフナの下フランジが前記ブラケットの下壁部から離れることを抑制できるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の屋根構造によれば、車体のルーフ部の軽量化のために複数種類のルーフボウが使用される場合に、上下方向の寸法が互いに異なる２種類のルーフボウ間に配置されるスティフナの両端部をそれぞれブラケットを介してルーフボウに結合することができ、しかもスティフナの両端部の高さを揃えることができる。このため上下方向の寸法が互いに異なるルーフボウが使用されても、これらルーフボウに結合されるスティフナの下面の高さが揃うため、スティフナに取付ける内張材などの車内側の部品を体裁良く支持することができる。そしてこのスティフナは、従来のようにスティフナの一方の端部に高さ調整用の加工部を形成する必要がなく、長手方向に断面が変化しない材料を所望長さに切断して用いることができる。
【００１２】
請求項２の屋根構造によれば、ブラケットにスティフナを溶接する際に、予めルーフボウに取付けられているブラケットに対してスティフナの車体幅方向の位置を規制することができ、スティフナをルーフボウの所定位置に結合することができる。
請求項３の屋根構造によれば、スティフナの上フランジをブラケットの上壁部にスポット溶接する際に、スティフナの下フランジがブラケットの下壁部から浮き上がってしまうことを防止でき、下フランジとブラケットの下壁部とを確実にスポット溶接することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の第１の実施形態に係る屋根構造について、図１から図６を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例として大型バスを示している。この車両１０の車体１１の上部に、本発明に係る屋根構造を備えたルーフ部１２が設けられている。ルーフ部１２は、骨組構体１３と、骨組構体１３の外側に設けられたルーフパネル１４などによって構成されている。
【００１４】
図２は、ルーフ部１２を構成する骨組構体１３の一部を示している。骨組構体１３は、車体１１の前後方向に延在する左右一対のサイドルーフレール２０，２１と、上下方向に延びる複数のウインドピラー２２を含んでいる。サイドルーフレール２０，２１は、車体１１の両側部に設けられ、それぞれが矩形断面の金属パイプからなり、閉断面構造をなしている。
【００１５】
車体１１の一方の側部に設けられたウインドピラー２２の上端は、一方のサイドルーフレール２０に結合されている。車体１１の他方の側部に設けられたウインドピラー２２の上端は、他方のサイドルーフレール２１に結合されている。
【００１６】
サイドルーフレール２０，２１間に、互いにサイズが異なる２種類のルーフボウユニット３１，３２が車体１１の前後方向（図２に矢印Ｘで示す方向）に間隔をあけて交互に配置されている。これら２種類のルーフボウユニット３１，３２は、車体１１の幅方向（図２に矢印Ｙで示す方向）に延びている。これ以降、矢印Ｘで示す方向を車体前後方向と呼び、矢印Ｙで示す方向を車体幅方向と呼ぶ。ルーフボウユニット３１，３２間に、車体前後方向に延びる複数のスティフナ（stiffener）３５が配置されている。スティフナ３５は、車体幅方向に間隔をあけて複数配置されている。
【００１７】
前記２種類のルーフボウユニット３１，３２のうち一方のルーフボウユニット３１は、サイドルーフレール２０，２１のウインドピラー２２が設けられていない個所において、サイドルーフレール２０，２１の上面側に配置されている。これ以降、一方のルーフボウユニット３１を第１のルーフボウユニットと呼ぶ。
【００１８】
前記２種類のルーフボウユニット３１，３２のうち他方のルーフボウユニット３２は、サイドルーフレール２０，２１のウインドピラー２２が設けられている個所、すなわち大きな剛性が必要とされる箇所において、サイドルーフレール２０，２１の上面側に配置されている。これ以降、このルーフボウユニット３２を第２のルーフボウユニットと呼ぶ。
【００１９】
第１のルーフボウユニット３１と第２のルーフボウユニット３２のそれぞれの一方の端部が、一方のサイドルーフレール２０に結合されている。ルーフボウユニット３１，３２のそれぞれの他方の端部が、他方のサイドルーフレール２１に結合されている。
【００２０】
第１のルーフボウユニット３１は、車体幅方向に延在するパイプ状の第１のルーフボウ４０と、閉断面構造の第１のサイドルーフクロスボウ４１（図２に示す）とによって構成されている。
【００２１】
図３に示されるように第１のルーフボウ４０は、矩形断面の金属パイプ、例えば一辺の長さＷ１，Ｗ２が４０ｍｍの断面がほぼ正方形の角パイプからなり、上面壁４０ａと、上下方向に沿う前側の壁４０ｂと、後側の壁４０ｃと、下面壁４０ｄとを有し、閉断面構造をなしている。
【００２２】
第１のサイドルーフクロスボウ４１（図２に示す）は、車体１１の側方から見て、上部から下部に向って扇形に広がる形状をなしている。第１のサイドルーフクロスボウ４１の下部の幅Ｗ３は、第１のルーフボウ４０の幅Ｗ１よりも大きい。第１のサイドルーフクロスボウ４１の上部は、第１のルーフボウ４０の車体幅方向の端部に溶接によって結合されている。第１のサイドルーフクロスボウ４１の下部は、サイドルーフレール２０に溶接によって結合されている。
【００２３】
第２のルーフボウユニット３２は、前記第１のルーフボウユニット３１と比較してサイズが大きい点を除き、基本的な構成は第１のルーフボウユニット３１と共通である。第２のルーフボウユニット３２は、車体幅方向に延在するパイプ状の第２のルーフボウ５０と、閉断面構造の第２のサイドルーフクロスボウ５１（図２に示す）とによって構成されている。
【００２４】
第２のルーフボウ５０は、第１のルーフボウ４０よりも外形寸法の大きい矩形断面の金属パイプによって構成されている。例えば第２のルーフボウ５０は一辺の長さＷ４，Ｗ５が５０ｍｍの断面がほぼ正方形の角パイプからなり、上面壁５０ａと、上下方向に沿う前側の壁５０ｂと、後側の壁５０ｃと、下面壁５０ｄとを有している。スティフナ３５の高さＨ（図３に示す）は、第２のルーフボウ５０の上下方向の寸法Ｗ５と同等である。
【００２５】
第２のサイドルーフクロスボウ５１（図２に示す）は、車体１１の側方から見て、上部から下部に向って扇形に広がる形状をなしている。第２のサイドルーフクロスボウ５１の下部の幅Ｗ６（図２に示す）は、第１のサイドルーフクロスボウ４１の幅Ｗ３よりも大きい。第２のサイドルーフクロスボウ５１の上部は、第２のルーフボウ５０の車体幅方向の端部に溶接によって結合されている。第２のサイドルーフクロスボウ５１の下部は、サイドルーフレール２０に溶接によって結合されている。
【００２６】
以上説明した第１のルーフボウユニット３１と、第２のルーフボウユニット３２との間に、車体前後方向に延びる複数のスティフナ３５が配置されている。これらのスティフナ３５は、車体幅方向に間隔をあけて互いに略平行に配置されている。各スティフナ３５はそれぞれ、略水平方向に延びる上フランジ６０と、上下方向に延びる縦フランジ６１と、縦フランジ６１の下端から略水平方向に延びる下フランジ６２とを備え、断面が略Ｚ形をなしている。
【００２７】
図３において右半分に示されている一方のスティフナ３５は、第１のルーフボウ４０の前側の壁４０ｂに取付けられた第１のブラケット７０Ａと、第２のルーフボウ５０の後側の壁５０ｃに取付けられた第２のブラケット８０Ａとを介して、ルーフボウ４０，５０に結合されている。
【００２８】
図３において左半分に示されている他方のスティフナ３５は、第１のルーフボウ４０の後側の壁４０ｃに取付けられた第２のブラケット８０Ｂと、第２のルーフボウ５０の前側の壁５０ｂに取付けられた第１のブラケット７０Ｂとを介して、ルーフボウ４０，５０に結合されている。第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂは互いに共通の形状である。第２のブラケット８０Ａ，８０Ｂも互いに共通の形状であるが、それぞれ第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂとは左右対称な形状をなしている。
【００２９】
以下に、第１のルーフボウ４０の前側の壁４０ｂに取付けられている第１のブラケット７０Ａと、第２のルーフボウ５０の後側の壁５０ｃに取付けられている第２のブラケット８０Ａを代表して説明する。
【００３０】
第１のブラケット７０Ａは、水平方向に延びる上壁部７１と、上下方向に延びる縦壁部７２と、縦壁部７２の下端から水平方向に延びる下壁部７３とを有し、断面が略Ｚ形となっている。上壁部７１は、スティフナ３５の上フランジ６０を支持することができるように、水平方向に延びている。
【００３１】
下壁部７３は、スティフナ３５の下フランジ６２を支持するための底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを備えている。底部７３ａは、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄと対応した高さ（底部７３ａと下面壁５０ｄとが略面一）に形成され、略水平方向に延びている。
【００３２】
段差部７３ｂは、第１のブラケット７０Ａの端部、すなわちルーフボウ４０寄りの端部に形成されている。段差部７３ｂは下壁部７３よりも例えば１０ｍｍ以上高い位置に形成され、上壁部７１と段差部７３ｂとを第１のルーフボウ４０の上下方向に沿う壁４０ｂに溶接することができるようになっている。図４中の符号Ｐ１は、その溶接部を示している。このブラケット７０Ａは、スティフナ３５が溶接される前に、予め第１のルーフボウ４０に溶接されている。
【００３３】
図３から図５に示すように、ブラケット７０Ａの上壁部７１の上からスティフナ３５の上フランジ６０を重ね、かつ、ブラケット７０Ａの下壁部７３の底部７３ａの上からスティフナ３５の下フランジ６２を重ね、さらにスティフナ３５の縦フランジ６１をブラケット７０Ａの縦壁部７２に沿わせることにより、ブラケット７０Ａに対するスティフナ３５の位置決めをなすことができる。
【００３４】
そしてブラケット７０Ａの上壁部７１とスティフナ３５の上フランジ６０とを、溶接部Ｐ２においてスポット溶接によって結合する。また、ブラケット７０Ａの下壁部７３の底部７３ａとスティフナ３５の下フランジ６２とを、溶接部Ｐ３においてスポット溶接する。こうしてスティフナ３５の一方の端部３５ａが、ブラケット７０Ａを介して第１のルーフボウ４０に結合される。
【００３５】
図３と図６に示されるように、第２のブラケット８０Ａは、水平方向に延びる上壁部８１と、上下方向に延びる縦壁部８２と、縦壁部８２の下端から水平方向に延びる下壁部８３とを有し、断面が略Ｚ形となっている。上壁部８１は、スティフナ３５の上フランジ６０を支持することができるように、水平方向に延びている。第２のブラケット８０Ａの上下方向の寸法は、第１のブラケット７０Ａの上下方向の寸法と同じである。
【００３６】
下壁部８３は、スティフナ３５の下フランジ６２を支持するための底部８３ａと、底部８３ａよりも一段高い段差部８３ｂとを備えている。底部８３ａは、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄと対応した高さ（底部８３ａと下面壁５０ｄとが略面一）に形成され、略水平方向に延びている。
【００３７】
段差部８３ｂは、第２のブラケット８０Ａの端部、すなわちルーフボウ５０寄りの端部に形成されている。段差部８３ｂは下壁部８３よりも例えば１０ｍｍ以上高い位置に形成されている。そして上壁部８１と段差部８３ｂとが、第２のルーフボウ５０の上下方向に沿う壁５０ｃに溶接されている。図６中の符号Ｐ５は、その溶接部の一部を示している。このブラケット８０Ａは、スティフナ３５が溶接される前に、予め第２のルーフボウ５０に溶接されている。
【００３８】
図３と図６に示すように、ブラケット８０Ａの上壁部８１の上からスティフナ３５の上フランジ６０を重ね、かつ、ブラケット８０Ａの下壁部８３の底部８３ａの上からスティフナ３５の下フランジ６２を重ね、さらにスティフナ３５の縦フランジ６１をブラケット８０Ａの縦壁部８２に沿わせることにより、ブラケット８０Ａに対するスティフナ３５の位置決めをなすことができる。
【００３９】
そしてブラケット８０Ａの上壁部８１とスティフナ３５の上フランジ６０とを、溶接部Ｐ６においてスポット溶接によって結合する。また、ブラケット８０Ａの下壁部８３の底部８３ａとスティフナ３５の下フランジ６２とを、溶接部Ｐ７においてスポット溶接する。こうしてスティフナ３５の他方の端部３５ｂがブラケット８０Ａを介して第２のルーフボウ５０に結合される。
【００４０】
なお、図３において左半分に示された他方のスティフナ３５は、その一方の端部３５ａが第１のブラケット７０Ｂを介してルーフボウ５０に結合され、スティフナ３５の他方の端部３５ｂが第２のブラケット８０Ｂを介してルーフボウ４０に結合されている。これらブラケット７０Ｂ，８０Ｂの構成は、前記ブラケット７０Ａ，８０Ａと共通である。
【００４１】
以上説明したように本実施形態では、ルーフ部１２の軽量化を図るために、第１のルーフボウ４０の幅と上下方向の寸法Ｗ１，Ｗ２を、第２のルーフボウ５０の幅と上下方向の寸法Ｗ４，Ｗ５よりも小さくしている。このため第１のルーフボウ４０の下面壁４０ｄの高さと、第２のルーフボウ５０の下面壁５０ｄの高さとが互いに異なっている。しかし、これら２種類のサイズのルーフボウ４０，５０に、上下方向の寸法が共通の第１のブラケット７０Ａ，７０Ｂと第２のブラケット８０Ａ，８０Ｂを介して、それぞれのスティフナ３５の両端部３５ａ，３５ｂを結合することができるとともに、スティフナ３５の両端部３５ａ，３５ｂの高さを揃えることができる。
【００４２】
このためスティフナ３５の下方に配置されるトリム材などの内張材を、高さが揃っているスティフナ３５によって体裁良く支持することができる。またスティフナ３５は、その全長にわたって長手方向各部の断面形状が一定（略Ｚ形の断面）であるから、予め長尺に製作しておいたスティフナ用のＺ材を、スティフナ３５の要求長さに応じて切断するだけでそのまま使用することができる。
【００４３】
よって、各種長さのスティフナ３５に対応することができ、スティフナ３５の製造や在庫管理等が容易となる。しかも断面が略Ｚ形のスティフナ３５とブラケット７０Ａ，７０Ｂ，８０Ａ，８０Ｂを用いているため、従来のハット形断面のスティフナおよびブラケットと比較して、ルーフ部１２を軽量化することができるという利点もある。
【００４４】
さらに、第１のルーフボウ４０の上面壁４０ａと、第２のルーフボウ５０の上面壁５０ａと、スティフナ３５の上フランジ６０の上面とを、それぞれ略面一にしたことにより、ルーフパネル１４の溶接が容易となり、ルーフパネル１４とスティフナ３５との溶接品質を容易に確保することができる。
【００４５】
図７と図８は、本発明の第２の実施形態に係るブラケット７０´，８０´を示している。この実施形態の場合、第１のブラケット７０´の下壁部７３の底部７３ａの側縁に、スティフナ３５の下フランジ６２を位置決めするための曲げ部９０が形成されている。曲げ部９０の先端（上端）は、縦壁部７２と曲げ部９０との間で下フランジ６２を保持することができるように、縦壁部７２に向けて少し曲がった形状となっている。
【００４６】
スティフナ３５の下フランジ６２を、縦壁部７２と曲げ部９０との間に挿入することにより、ブラケット７０´に対するスティフナ３５の車体幅方向の位置、すなわちルーフボウ４０に対するスティフナ３５の位置を規制することができる。また、縦壁部７２と曲げ部９０とによって下フランジ６２を押さえることができるため、上側の溶接部Ｐ２をスポット溶接する際、溶接ガンによって上フランジ６０と上壁部７１とがクランプされた状態において、下フランジ６２がブラケット７０´の下壁部８３から離れてしまうことを防止できる。このため下側の溶接部Ｐ３も確実にスポット溶接することができる。
【００４７】
第２のブラケット８０´の下壁部８３にも、前記ブラケット７０´の曲げ部９０と同様の目的で、曲げ部９１が形成されている。この第２の実施形態（図７と図８）の構成と作用については、前記曲げ部９０，９１以外は第１の実施形態と共通であるため、両者に共通の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
なお本発明を実施するに当たって、サイドルーフレール、ルーフボウ、スティフナ、ブラケットをはじめとして、本発明の構成要素の構造及び配置等を適宜に変更して実施できることは言うまでもない。例えばルーフボウのサイズが２種類以上あってもよい。また、車体の態様についても前記実施形態に制約されることはなく、種々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のルーフ部を一部破断して示す斜視図。
【図２】図１に示されたルーフ部の一部を拡大して示す斜視図。
【図３】図２に示されたルーフ部の一部の車体前後方向に沿う断面図。
【図４】図２に示されたルーフ部のルーフボウとスティフナとの結合部を示す斜視図。
【図５】図３中のＦ５−Ｆ５線に沿う断面図。
【図６】図３中のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るブラケットを備えたルーフ部の一部の斜視図。
【図８】図７に示されたルーフ部の一部の車体幅方向に沿う断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車体
１２…ルーフ部
２０，２１…サイドルーフレール
３５…スティフナ
４０…第１のルーフボウ
５０…第２のルーフボウ
６０…上フランジ
６１…縦フランジ
６２…下フランジ
７０Ａ，７０Ｂ…第１のブラケット
７１…上壁部
７２…縦壁部
７３…下壁部
７３ａ…底部
７３ｂ…段差部
８０Ａ，８０Ｂ…第２のブラケット
８１…上壁部
８２…縦壁部
８３…下壁部
８３ａ…底部
８３ｂ…段差部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフ部の両側部に設けられ車体前後方向に延在する一対のサイドルーフレールと、
前記一対のサイドルーフレール間で車体幅方向に延在し、車体前後方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが閉断面構造をなしかつ互いに上下方向の寸法が異なる少なくとも２種類のルーフボウと、
前記２種類のルーフボウ間に車体幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが車体前後方向に延在し、上フランジと下フランジおよびこれらフランジ間に設けられた縦フランジを有する断面略Ｚ形のスティフナと、
前記２種類のルーフボウの前記スティフナを結合する部位にそれぞれ取付けられたブラケットとを有し、
前記ブラケットは、
前記スティフナの前記上フランジを支持する上壁部と、
前記スティフナの前記縦フランジに沿う縦壁部と、
前記スティフナの前記下フランジを支持する下壁部とを有し、
前記下壁部は、
前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が大きい方のルーフボウの下面壁に対応した高さに形成されて前記スティフナの前記下フランジを上方から重ねた状態で固定する底部と、
前記ルーフボウ寄りの端部に前記底部よりも一段高く形成され、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの下面壁よりも高い位置に設けられた段差部とを含み、
前記ブラケットの前記上壁部と前記段差部とを上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの上下方向に沿う壁に溶接したことを特徴とする車体の屋根構造。
【請求項２】
前記ブラケットの前記底部に、前記スティフナの前記下フランジを前記縦壁部との間で挟むことにより前記スティフナの車体幅方向の位置を規制する曲げ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の屋根構造。
【請求項３】
前記曲げ部の上端を前記ブラケットの前記縦壁部側に曲げることにより、前記スティフナが前記ブラケットにスポット溶接される際に前記スティフナの下フランジが前記ブラケットの下壁部から離れることを抑制できるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車体の屋根構造。
【請求項１】
車体のルーフ部の両側部に設けられ車体前後方向に延在する一対のサイドルーフレールと、
前記一対のサイドルーフレール間で車体幅方向に延在し、車体前後方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが閉断面構造をなしかつ互いに上下方向の寸法が異なる少なくとも２種類のルーフボウと、
前記２種類のルーフボウ間に車体幅方向に間隔をあけて複数配置され、それぞれが車体前後方向に延在し、上フランジと下フランジおよびこれらフランジ間に設けられた縦フランジを有する断面略Ｚ形のスティフナと、
前記２種類のルーフボウの前記スティフナを結合する部位にそれぞれ取付けられたブラケットとを有し、
前記ブラケットは、
前記スティフナの前記上フランジを支持する上壁部と、
前記スティフナの前記縦フランジに沿う縦壁部と、
前記スティフナの前記下フランジを支持する下壁部とを有し、
前記下壁部は、
前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が大きい方のルーフボウの下面壁に対応した高さに形成されて前記スティフナの前記下フランジを上方から重ねた状態で固定する底部と、
前記ルーフボウ寄りの端部に前記底部よりも一段高く形成され、前記２種類のルーフボウのうち上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの下面壁よりも高い位置に設けられた段差部とを含み、
前記ブラケットの前記上壁部と前記段差部とを上下方向の寸法が小さい方のルーフボウの上下方向に沿う壁に溶接したことを特徴とする車体の屋根構造。
【請求項２】
前記ブラケットの前記底部に、前記スティフナの前記下フランジを前記縦壁部との間で挟むことにより前記スティフナの車体幅方向の位置を規制する曲げ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体の屋根構造。
【請求項３】
前記曲げ部の上端を前記ブラケットの前記縦壁部側に曲げることにより、前記スティフナが前記ブラケットにスポット溶接される際に前記スティフナの下フランジが前記ブラケットの下壁部から離れることを抑制できるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車体の屋根構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−８９７５６（Ｐ２０１０−８９７５６Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６４４６８（Ｐ２００８−２６４４６８）
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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