車体の接着部構造
【課題】 簡単な構造で車体パネルの接着部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止する。
【解決手段】 アッッパーパル１５、ロアパネル１６およびホイールハウス１３を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗにより一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、ロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように高粘度接着剤１８を塗布したので、洗浄時に車体に噴射された水を高粘度接着剤１８で遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。
【解決手段】 アッッパーパル１５、ロアパネル１６およびホイールハウス１３を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗにより一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、ロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように高粘度接着剤１８を塗布したので、洗浄時に車体に噴射された水を高粘度接着剤１８で遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルをスポット溶接等で組み立てる場合に、結合される車体パネル間にエポキシ系樹脂よりなる熱硬化性接着剤を介在させることで、スポット溶接の溶接ピッチを拡大しながら充分な車体強度を得るようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平９−３０９４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図５は上記車体パネルの結合手順を示すもので、ハット型断面を有する第１部材０１の一対の結合フランジ０１ａ，０１ｂと、同じくハット型断面を有する第２部材０２の一対の結合フランジ０２ａ，０２ｂとを低粘度接着剤０３を介して重ね合わせ、第１部材０１の結合フランジ０１ａと第２部材０２の結合フランジ０２ａとをスポット溶接０４するとともに、第１部材０１の結合フランジ０１ｂと第２部材０２の結合フランジ０２ｂとをスポット溶接０５するようになっている。この場合、未硬化の低粘度接着剤０３が結合フランジ０１ａ，０２ａの結合面や結合フランジ０１ｂ，０２ｂの結合面からはみ出してしまい。この状態で化成工程（塗装工程）前の車体洗浄を行うべく車体に洗浄水を噴射すると、はみ出した低粘度接着剤０３が飛散して車体表面に付着し、塗装の品質を低下させる問題があった。
【０００４】
従来、この問題を解決するために、以下のような方法が採用されていた。
(1) はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る
(2) 洗浄水を噴射しても飛散しない高粘度接着剤を採用する
(3) 化成区の前に「プリキュア」と呼ばれる接着剤の仮硬化工程を設ける
(4) 低粘度接着剤の使用量を少なくしてはみ出しを防止する。
(5) 飛散して車体に付着した低粘度接着剤を化成区で人手により除去する
しかしながら上記(1) の方法は、はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、はみ出した低粘度接着剤を完全に拭き取ることが困難であった。
【０００５】
また上記(2) の方法は、高粘度接着剤の使い勝手が悪く、塗布する前に加熱して粘度を低下させる処理や、塗布後に時間を置かずにパネルを結合する必要があり、取り扱いが難しかった。
【０００６】
また上記(3) の方法は、「プリキュア」の設備を設ける必要があるために設備費が増加するだけでなく、生産ラインが長くなったり加熱のための熱エネルギーのコストが増加する問題があった。
【０００７】
また上記(4) の方法は、低粘度接着剤の使用量が少なくなることで接着強度の低下が懸念される問題があった。
【０００８】
また上記(5) の方法は、車体に付着した低粘度接着剤を人手により除去する作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、作業時にパネルの電着層を傷つけてしまって妨錆性能を損なう可能性があった。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で車体パネルの結合部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後において、前記車体パネルの端縁からはみ出した前記低粘度接着剤を覆うように高粘度接着剤を塗布することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記高粘度接着剤で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のホイールハウス１３、アッパーパネル１５およびロアパネル１６は本発明の車体パネルに対応し、実施の形態のスポット溶接Ｗは本発明の結合手段に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合すると、低粘度接着剤を挟む二枚の車体パネルの端縁から低粘度接着剤がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、車体パネルの端縁からはみ出した低粘度接着剤を覆うように高粘度接着剤を塗布するので、洗浄時に車体に噴射された水を飛散し難い高粘度接着剤で遮って低粘度接着剤の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤の付着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図４は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車体後部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４部拡大図である。
【００１５】
図１および図２に示すように、５ドア車両は、後部ドア１１およびリヤフェンダー１２の下方に、後輪を収納するホイールハウス１３を備えている。
【００１６】
ホイールハウス１３を通って車幅方向に沿う鉛直断面において、リヤサイドフレーム１４を構成するアッパーパネル１５およびロアパネル１６のフランジ１５ａ，１６ａと、前記ホイールハウス１３とが、３枚重ねでスポット溶接Ｗされている。このとき、リヤサイドフレーム１４の車体外側に位置するロアパネル１６のフランジ１６ａとホイールハウス１３との間に、例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布される。この低粘度接着剤１７はスポット溶接Ｗによりロアパネル１６のフランジ１６ａおよびホイールハウス１３が密着したとき、それらの端縁から押し出されてはみ出すことになる。この低粘度接着剤１７は、後工程である化成工程（塗装工程）で車体の加熱が行われるまでは、完全に硬化することなく流動性を保っている。
【００１７】
図３および図４に拡大して示すように、ホイールハウス１３の端縁１３ａからリヤサイドフレーム１４のロアパネル１６の表面にはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように、熱硬化性エポキシ樹脂よりなる高粘度接着剤１８が塗布される。高粘度接着剤１８は低粘度接着剤１７よりも粘度が高く、未硬化の低粘度接着剤１７が水撃を受けると飛散してしまうのに対し、高粘度接着剤は未硬化の状態で水撃を受けても飛散しないだけの粘度を有している。しかしなが、粘度が高いために常温では塗布できず、加熱して粘度を低下させてから塗布する必要がある。この加熱により、高粘度接着剤１８は低粘度接着剤１７に比べて塗布後に短時間で硬化することができる。
【００１８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００１９】
図４に示すように、化成工程の前に車体を洗浄すべくノズル１９から洗浄水を噴射したとき、図６に示すように、はみ出した低粘度接着剤１７を高粘度接着剤１８で覆っていない従来例では、低粘度接着剤１７が水撃によって飛散して車体に付着してしまい、塗装の品質を低下させる可能性があった。
【００２０】
それに対し本実施の形態では、図４に示すように、はみ出した低粘度接着剤１７を高粘度接着剤１８で覆ったことで、ノズル１９からの水撃を受けた高粘度接着剤１８が未硬化の低粘度接着剤１７を保護して飛散を防止し、飛散した低粘度接着剤１７が車体に付着するのを確実に防止することができる。
【００２１】
これにより、主たる接着剤として取り扱い難い高粘度接着剤１８を使用したり、高価な設備を必要とするプリキュアを行ったりする必要がなくなり、しかもはみ出した低粘度接着剤１７を除去する前処理や、飛散して車体に付着した低粘度接着剤１７を除去する後処理が不要になって労力およびコストの削減に寄与することができる。
【００２２】
尚、本実施の形態では高粘度接着剤１８の使用量は低粘度接着剤１７の使用量に比べて極く僅かであるため、高粘度接着剤１８の取り扱いが多少不便であっても、大きな障害になることはない。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施の形態では本発明を自動車のホイールハウス１３の部分に適用した例を説明したが、本発明は自動車の他の任意の部分に適用することができる。
【００２５】
またリヤサイドフレーム１４のロアパネル１６の端縁とホイールハウス１３との間からも低粘度接着剤１７がはみ出すが（図４参照）、そのはみ出し部分には水撃が直接作用することがないため、高粘度接着剤１８による被覆は特に不要である。勿論、その部分を念のために高粘度接着剤１８で被覆することも可能である。
【００２６】
また本発明では結合手段としてスポット溶接Ｗを例示したが、リベットやボルトのような他の結合手段を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の５部拡大図
【図５】低粘度接着剤およびスポット溶接を併用したパネルの結合方法の説明図
【図６】従来例に係る前記図４に対応する図
【符号の説明】
【００２８】
１３ ホイールハウス（車体パネル）
１５ アッパーパネル（車体パネル）
１６ ロアパネル（車体パネル）
１７ 低粘度接着剤
１８ 高粘度接着剤
Ｗ スポット溶接（結合手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体パネルをスポット溶接等で組み立てる場合に、結合される車体パネル間にエポキシ系樹脂よりなる熱硬化性接着剤を介在させることで、スポット溶接の溶接ピッチを拡大しながら充分な車体強度を得るようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開平９−３０９４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図５は上記車体パネルの結合手順を示すもので、ハット型断面を有する第１部材０１の一対の結合フランジ０１ａ，０１ｂと、同じくハット型断面を有する第２部材０２の一対の結合フランジ０２ａ，０２ｂとを低粘度接着剤０３を介して重ね合わせ、第１部材０１の結合フランジ０１ａと第２部材０２の結合フランジ０２ａとをスポット溶接０４するとともに、第１部材０１の結合フランジ０１ｂと第２部材０２の結合フランジ０２ｂとをスポット溶接０５するようになっている。この場合、未硬化の低粘度接着剤０３が結合フランジ０１ａ，０２ａの結合面や結合フランジ０１ｂ，０２ｂの結合面からはみ出してしまい。この状態で化成工程（塗装工程）前の車体洗浄を行うべく車体に洗浄水を噴射すると、はみ出した低粘度接着剤０３が飛散して車体表面に付着し、塗装の品質を低下させる問題があった。
【０００４】
従来、この問題を解決するために、以下のような方法が採用されていた。
(1) はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る
(2) 洗浄水を噴射しても飛散しない高粘度接着剤を採用する
(3) 化成区の前に「プリキュア」と呼ばれる接着剤の仮硬化工程を設ける
(4) 低粘度接着剤の使用量を少なくしてはみ出しを防止する。
(5) 飛散して車体に付着した低粘度接着剤を化成区で人手により除去する
しかしながら上記(1) の方法は、はみ出した低粘度接着剤を人手で拭き取る作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、はみ出した低粘度接着剤を完全に拭き取ることが困難であった。
【０００５】
また上記(2) の方法は、高粘度接着剤の使い勝手が悪く、塗布する前に加熱して粘度を低下させる処理や、塗布後に時間を置かずにパネルを結合する必要があり、取り扱いが難しかった。
【０００６】
また上記(3) の方法は、「プリキュア」の設備を設ける必要があるために設備費が増加するだけでなく、生産ラインが長くなったり加熱のための熱エネルギーのコストが増加する問題があった。
【０００７】
また上記(4) の方法は、低粘度接着剤の使用量が少なくなることで接着強度の低下が懸念される問題があった。
【０００８】
また上記(5) の方法は、車体に付着した低粘度接着剤を人手により除去する作業に多くの時間と労力が必要であり、コストおよび作業者の負担が増加するだけでなく、作業時にパネルの電着層を傷つけてしまって妨錆性能を損なう可能性があった。
【０００９】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造で車体パネルの結合部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合する車体の接着部構造後において、前記車体パネルの端縁からはみ出した前記低粘度接着剤を覆うように高粘度接着剤を塗布することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記高粘度接着剤で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造が提案される。
【００１１】
尚、実施の形態のホイールハウス１３、アッパーパネル１５およびロアパネル１６は本発明の車体パネルに対応し、実施の形態のスポット溶接Ｗは本発明の結合手段に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、複数枚の車体パネルを低粘度接着剤を介して重ね合わせた状態で結合手段により一体に結合すると、低粘度接着剤を挟む二枚の車体パネルの端縁から低粘度接着剤がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、車体パネルの端縁からはみ出した低粘度接着剤を覆うように高粘度接着剤を塗布するので、洗浄時に車体に噴射された水を飛散し難い高粘度接着剤で遮って低粘度接着剤の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤の付着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図４は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車体後部の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４部拡大図である。
【００１５】
図１および図２に示すように、５ドア車両は、後部ドア１１およびリヤフェンダー１２の下方に、後輪を収納するホイールハウス１３を備えている。
【００１６】
ホイールハウス１３を通って車幅方向に沿う鉛直断面において、リヤサイドフレーム１４を構成するアッパーパネル１５およびロアパネル１６のフランジ１５ａ，１６ａと、前記ホイールハウス１３とが、３枚重ねでスポット溶接Ｗされている。このとき、リヤサイドフレーム１４の車体外側に位置するロアパネル１６のフランジ１６ａとホイールハウス１３との間に、例えば熱硬化性エポキシ樹脂よりなる低粘度接着剤１７が予め塗布される。この低粘度接着剤１７はスポット溶接Ｗによりロアパネル１６のフランジ１６ａおよびホイールハウス１３が密着したとき、それらの端縁から押し出されてはみ出すことになる。この低粘度接着剤１７は、後工程である化成工程（塗装工程）で車体の加熱が行われるまでは、完全に硬化することなく流動性を保っている。
【００１７】
図３および図４に拡大して示すように、ホイールハウス１３の端縁１３ａからリヤサイドフレーム１４のロアパネル１６の表面にはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように、熱硬化性エポキシ樹脂よりなる高粘度接着剤１８が塗布される。高粘度接着剤１８は低粘度接着剤１７よりも粘度が高く、未硬化の低粘度接着剤１７が水撃を受けると飛散してしまうのに対し、高粘度接着剤は未硬化の状態で水撃を受けても飛散しないだけの粘度を有している。しかしなが、粘度が高いために常温では塗布できず、加熱して粘度を低下させてから塗布する必要がある。この加熱により、高粘度接着剤１８は低粘度接着剤１７に比べて塗布後に短時間で硬化することができる。
【００１８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００１９】
図４に示すように、化成工程の前に車体を洗浄すべくノズル１９から洗浄水を噴射したとき、図６に示すように、はみ出した低粘度接着剤１７を高粘度接着剤１８で覆っていない従来例では、低粘度接着剤１７が水撃によって飛散して車体に付着してしまい、塗装の品質を低下させる可能性があった。
【００２０】
それに対し本実施の形態では、図４に示すように、はみ出した低粘度接着剤１７を高粘度接着剤１８で覆ったことで、ノズル１９からの水撃を受けた高粘度接着剤１８が未硬化の低粘度接着剤１７を保護して飛散を防止し、飛散した低粘度接着剤１７が車体に付着するのを確実に防止することができる。
【００２１】
これにより、主たる接着剤として取り扱い難い高粘度接着剤１８を使用したり、高価な設備を必要とするプリキュアを行ったりする必要がなくなり、しかもはみ出した低粘度接着剤１７を除去する前処理や、飛散して車体に付着した低粘度接着剤１７を除去する後処理が不要になって労力およびコストの削減に寄与することができる。
【００２２】
尚、本実施の形態では高粘度接着剤１８の使用量は低粘度接着剤１７の使用量に比べて極く僅かであるため、高粘度接着剤１８の取り扱いが多少不便であっても、大きな障害になることはない。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２４】
例えば、実施の形態では本発明を自動車のホイールハウス１３の部分に適用した例を説明したが、本発明は自動車の他の任意の部分に適用することができる。
【００２５】
またリヤサイドフレーム１４のロアパネル１６の端縁とホイールハウス１３との間からも低粘度接着剤１７がはみ出すが（図４参照）、そのはみ出し部分には水撃が直接作用することがないため、高粘度接着剤１８による被覆は特に不要である。勿論、その部分を念のために高粘度接着剤１８で被覆することも可能である。
【００２６】
また本発明では結合手段としてスポット溶接Ｗを例示したが、リベットやボルトのような他の結合手段を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車の車体後部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の５部拡大図
【図５】低粘度接着剤およびスポット溶接を併用したパネルの結合方法の説明図
【図６】従来例に係る前記図４に対応する図
【符号の説明】
【００２８】
１３ ホイールハウス（車体パネル）
１５ アッパーパネル（車体パネル）
１６ ロアパネル（車体パネル）
１７ 低粘度接着剤
１８ 高粘度接着剤
Ｗ スポット溶接（結合手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の車体パネル（１３，１５，１６）を低粘度接着剤（１７）を介して重ね合わせた状態で結合手段（Ｗ）により一体に結合する車体の接着部構造後において、
前記車体パネル（１３，１５，１６）の端縁からはみ出した前記低粘度接着剤（１７）を覆うように高粘度接着剤（１８）を塗布することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記高粘度接着剤（１８）で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤（１７）の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造。
【請求項１】
複数枚の車体パネル（１３，１５，１６）を低粘度接着剤（１７）を介して重ね合わせた状態で結合手段（Ｗ）により一体に結合する車体の接着部構造後において、
前記車体パネル（１３，１５，１６）の端縁からはみ出した前記低粘度接着剤（１７）を覆うように高粘度接着剤（１８）を塗布することで、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に、前記高粘度接着剤（１８）で水を遮って前記はみ出した低粘度接着剤（１７）の飛散を防止することを特徴とする車体の接着部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−３５２０９（Ｐ２００９−３５２０９Ａ）
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０３０１９（Ｐ２００７−２０３０１９）
【出願日】平成１９年８月３日（２００７．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月３日（２００７．８．３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]