車体側部構造
【課題】側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】スライドドアを備えた自動車において、サイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の内側に配設されるロッカリインフォース５と、スライドドアのレールを格納するレールカバー６とを含む側部構造であって、ロッカリインフォース５は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する中間部材７ａ，７ｂと、を備えた。
【解決手段】スライドドアを備えた自動車において、サイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の内側に配設されるロッカリインフォース５と、スライドドアのレールを格納するレールカバー６とを含む側部構造であって、ロッカリインフォース５は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する中間部材７ａ，７ｂと、を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体側部構造に係り、特にスライドドアを備えた自動車におけるドア開口の下縁部を形成するロッカリインフォースの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側面における剛性確保を図る観点から、車体側面に補強部材を装着する側部構造が採用されている。図４〜図６は、このような自動車の側部構造のうち、リアドアにスライドドアを採用する自動車における側部構造１０を示す。
【０００３】
従来の側部構造１０は、サイドアウタパネル２と、ロッカリインフォース５と、レールカバー６とを含んで構成されている。なお、側部構造１０はこの他にも多くの補強部材等を含むが、本発明と関連性の薄い部材については、適宜図示及び説明を省略する。
【０００４】
サイドアウタパネル２は、フロントドア開口２１とリアドア開口２２との間において地面に対し略垂直に設けられるセンタピラー２３と、フロントドア開口２１及びリアドア開口２２の下側を含む自動車下縁部に設けられ、センタピラー２３の下端へ繋がるロッカパネル２４とを含む。ロッカパネル２４におけるフロントドア開口２１及びリアドア開口２２を形成する上縁部には、地面と垂直なフロントオープニングフランジ２５及びリアオープニングフランジ２６が設けられる。
【０００５】
このようなロッカパネル２４の補強構造として、ロッカパネル２４内側に、該ロッカパネル２４の全長にわたって延びる断面略ハット状のロッカリインフォース５が配設され、このロッカリインフォース５を最大必要耐力に応じた剛性に設定することで、ロッカパネル２４の車体前後方向及び車幅方向における剛性が高められている。
以上のような構成を有する自動車の側部構造が特許文献１に開示されている。この自動車はスライドドアを採用していないが、サイドアウタ（ロッカパネル）にリインフォースを接合することにより補強している。
【０００６】
ところで、リアドアがスライドドアである自動車においては、スライドドアを支持する図示しないアッパアーム及びロアアームがリアドア開口２２上下縁に沿って設けられた図示しないアッパレール及びロアレールにスライド可能に連結される。そのため、図４及び図５（ｂ）に示すように、ロッカパネル２４におけるリアドア開口２２の下側にはこのレールを格納するためのレールカバー６が設けられる。レールカバー６は、アッパーカバー６１及びロアカバー６２より成り、それらの接合部の内側にレール格納部６３を有する。
【特許文献１】特開２０００-３５１３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
レールカバー６はレールを格納するため車両幅方向に一定の長さを有する。そのため、ロッカパネル２４及びロッカリインフォース５との干渉を避けるよう、図５（ｂ）に図４のＦ−Ｆ断面として示すようにロッカパネル２４の下であってロッカリインフォース５の上に配置される。しかしながら、レールカバー６をロッカリインフォース５上に配置することにより、レール格納部６３の高さ分だけリアオープニングフランジ２６の位置がフロントオープニングフランジ２５の位置に比べて高くなるため、リアドア開口２２からの乗降性が悪くなる。
【０００８】
ここで、理論的にはロッカリインフォース５のうちレールカバー下部分５２における垂立部５２ａの高さｈ４をフロントドア下部分５１の垂立部５１ａの高さｈ３に比べて低く形成することで、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さに合わせることができる。しかし、ロッカリインフォース５は一枚の鉄板をプレスすることにより成形されるため、その設計にあたり以下のような制約を有する。
【０００９】
第一に、ロッカリインフォース５は、図５（ａ）及び（ｂ）にそれぞれ図４のＥ−Ｅ断面及びＦ−Ｆ断面として、また図６に斜視図として示すように、そのフロントドア下部分５１及びレールカバー下部分５２においてそれぞれ略ハット状の断面形状にプレス成型され、これらの中間部分には断面形状が徐々に変化する徐変部分５３を有するところ、フロントドア下部分５１の垂立部５１ａとレールカバー下部分５２の垂立部５２ａとの高さの差ａ２が大きくなると、図６に示すように徐変部分５３の歪み、すなわち変化量が大きくなり、その稜線５３ａ付近に皺や割れ等が発生する。前述のようにロッカリインフォース５は強化部材であり、一定の強度が必要とされるところ、このような皺や割れがある場合、これらがロッカリインフォース５に強い力が加わったときの変形のきっかけとなり、一定の強度を確保することができない。
【００１０】
第二に、ロッカリインフォース５には最大必要耐力に応じた剛性を確保すべく硬い部材が使用されるところ、上述のようなプレス成型時の皺や割れは、部材の硬度により大きく異なり、一般的に硬い部材では発生しやすい。また、硬い部材であるほど成型が困難である。
以上の理由により、高さの差ａ２を一定以上に大きくすることは困難であり、従来のスライドドアを採用する自動車における側部構造１０においては、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さと同一にすることができなかった。
【００１１】
本発明は上記課題に鑑み、リアドアがスライドドアである自動車において、側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した、自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、スライドドアを備えた自動車における、サイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの内側に配設されるロッカリインフォースと、スライドドアのレールを格納するレールカバーと、を含む側部構造であって、ロッカリインフォースは、フロントロッカリインフォースと、リアロッカリインフォースと、これらを結合する中間部材と、を備えたことを特徴とする。
中間部材は、フロントロッカリインフォース及びリアロッカリインフォースに固着される第一の中間部材と、第一の中間部材及びレールカバーに固着される第二の中間部材と、から成ることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロッカリインフォースが主としてフロントロッカリインフォースとリアロッカリインフォースとの二部材に分割されることにより、上述のようなプレス成型時の制限がなくなると共に、中間部材がフロントロッカリインフォース及びリアロッカリインフォースを結合することにより、剛性を保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の自動車の側部構造の実施形態につき詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る自動車の側部構造１を示す。側部構造１は、サイドアウタパネル２と、ロッカリインフォース８と、レールカバー６とを含む。
ロッカリインフォース８は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂとから成る。
レールカバー６は、アッパーカバー６１及びロアカバー６２より成り、リアロッカリインフォース４上に配置される。
【００１５】
サイドアウタパネル２は、従来同様、フロントドア開口２１とリアドア開口２２との間において地面に対し略垂直に設けられるセンタピラー２３と、フロントドア開口２１及びリアドア開口２２の下側を含む自動車下縁部に設けられ、センタピラー２３の下端へ繋がるロッカパネル２４とを含む。ロッカパネル２４におけるフロントドア開口２１及びリアドア開口２２を形成する上縁部には、地面と垂直なフロントオープニングフランジ２５及びリアオープニングフランジ２６が設けられる。
【００１６】
このようなロッカパネル２４の補強構造として、ロッカパネル２４内側に、このロッカパネル２４の全長にわたって延びる断面略ハット状のフロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４とこれらを結合する第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂとからなるロッカリインフォース８が配設され、このロッカリインフォース８を最大必要耐力に応じた剛性に設定することで、ロッカパネル２４の車体前後方向及び車幅方向における剛性が高められている。
【００１７】
フロントロッカリインフォース３は、図３（ａ）に図２のＡ−Ａ断面として示すように、フロントドア開口２１下側においてロッカパネル２４に固着される、断面が外側凸略ハット状の板部材であって、その上縁においてフロントオープニングフランジ２５に、垂立部３ａの中程においてロッカパネル２４下縁に、それぞれスポット溶接ｗ１、ｗ２により固着され、その下縁はサイドアウタパネル２の下縁より下に突出する。
【００１８】
リアロッカリインフォース４は、図３（ｄ）に図２のＤ−Ｄ断面として示すように、リアドア開口２２下側においてレールカバー６を介してロッカパネル２４に固着される、断面が外側凸略ハット状の板部材であって、その上縁はロアカバー６２にスポット溶接ｗ４により固着され、下縁はサイドアウタパネル２の下縁より下に突出する。
また、フロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４は、スポット溶接ｗ５により互いに固着されている。
【００１９】
第一の中間部材７ａは、図３（ｂ）に図２のＢ−Ｂ断面として示すように、センタピラー２３の下側において、フロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４にそれぞれスポット溶接ｗ７及びｗ８により固着され、これらを強固に結合する。
【００２０】
第二の中間部材７ｂは、図３（ｃ）に図２のＣ−Ｃ断面として示すように、センタピラー２３の下側であって第一の中間部材７ａの後ろ側において、アッパーカバー６１及び第一の中間部材７ａにそれぞれスポット溶接ｗ１０及びｗ１１により固着されると共にアッパーカバー６１の側面及びフロントロッカリインフォース３の側面にｗ１２により固着され、これらを強固に結合する。
【００２１】
以上のような構成の側部構造１によれば、フロントロッカリインフォース３、リアロッカリインフォース４及びレールカバー６はそれぞれが第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂを介して互いに固着されると共にサイドアウタパネル２の下縁に固着され、ロッカリインフォース８全体が必要強度を確保することができるから、車体下縁部における横方向からの力に対し剛性を保つことができる。
【００２２】
また、ロッカリインフォース８が主としてフロントロッカリインフォース３とリアロッカリインフォース４とに分かれているため、プレス成型の制約を受けることなく成型することができる。そのため、リアロッカリインフォース４の垂立部４ａの高さｈ２をフロントロッカリインフォース３における垂立部３ａの高さｈ１に比べ低く成形することができる。言い換えれば、垂立部４ａの高さｈ２と垂立部３ａの高さｈ１との差ａ１を大きくとることができるから、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さと同一にすることができる。
【００２３】
以上、本発明のシート取付け構造の一実施形態につき説明したが、これは本発明を具現化する一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において車両の構造や材料の供給事情などに応じて様々な形態で実施をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による自動車の側部構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の側部構造を示す正面図である。
【図３】図２の側部構造を示す断面図で、それぞれ、（ａ）はＡ−Ａ，（ｂ）はＢ−Ｂ，（ｃ）はＣ−Ｃ，（ｄ）はＤ−Ｄ断面を示す。
【図４】従来例の自動車の側部構造を示す正面図である。
【図５】図４の側部構造を示す断面図である。それぞれ、（ａ）はＡ−Ａ，（ｂ）はＢ−Ｂ断面を示す。
【図６】従来例のロッカリインフォースを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 側部構造
２ サイドアウタパネル
５，８ ロッカリインフォース
６ レールカバー
７ａ 第一の中間部材
７ｂ 第二の中間部材
１０ 側部構造
２１ フロントドア開口
２２ リアドア開口
２３ センタピラー
２４ ロッカパネル
２５ フロントオープニングフランジ
２６ リアオープニングフランジ
５１ フロントドア下部分
５１ａ 垂立部
５２ レールカバー下部分
５２ａ 垂立部
５３ 徐変部分
６１ アッパーカバー
６２ ロアカバー
６３ レール格納部
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体側部構造に係り、特にスライドドアを備えた自動車におけるドア開口の下縁部を形成するロッカリインフォースの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側面における剛性確保を図る観点から、車体側面に補強部材を装着する側部構造が採用されている。図４〜図６は、このような自動車の側部構造のうち、リアドアにスライドドアを採用する自動車における側部構造１０を示す。
【０００３】
従来の側部構造１０は、サイドアウタパネル２と、ロッカリインフォース５と、レールカバー６とを含んで構成されている。なお、側部構造１０はこの他にも多くの補強部材等を含むが、本発明と関連性の薄い部材については、適宜図示及び説明を省略する。
【０００４】
サイドアウタパネル２は、フロントドア開口２１とリアドア開口２２との間において地面に対し略垂直に設けられるセンタピラー２３と、フロントドア開口２１及びリアドア開口２２の下側を含む自動車下縁部に設けられ、センタピラー２３の下端へ繋がるロッカパネル２４とを含む。ロッカパネル２４におけるフロントドア開口２１及びリアドア開口２２を形成する上縁部には、地面と垂直なフロントオープニングフランジ２５及びリアオープニングフランジ２６が設けられる。
【０００５】
このようなロッカパネル２４の補強構造として、ロッカパネル２４内側に、該ロッカパネル２４の全長にわたって延びる断面略ハット状のロッカリインフォース５が配設され、このロッカリインフォース５を最大必要耐力に応じた剛性に設定することで、ロッカパネル２４の車体前後方向及び車幅方向における剛性が高められている。
以上のような構成を有する自動車の側部構造が特許文献１に開示されている。この自動車はスライドドアを採用していないが、サイドアウタ（ロッカパネル）にリインフォースを接合することにより補強している。
【０００６】
ところで、リアドアがスライドドアである自動車においては、スライドドアを支持する図示しないアッパアーム及びロアアームがリアドア開口２２上下縁に沿って設けられた図示しないアッパレール及びロアレールにスライド可能に連結される。そのため、図４及び図５（ｂ）に示すように、ロッカパネル２４におけるリアドア開口２２の下側にはこのレールを格納するためのレールカバー６が設けられる。レールカバー６は、アッパーカバー６１及びロアカバー６２より成り、それらの接合部の内側にレール格納部６３を有する。
【特許文献１】特開２０００-３５１３８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
レールカバー６はレールを格納するため車両幅方向に一定の長さを有する。そのため、ロッカパネル２４及びロッカリインフォース５との干渉を避けるよう、図５（ｂ）に図４のＦ−Ｆ断面として示すようにロッカパネル２４の下であってロッカリインフォース５の上に配置される。しかしながら、レールカバー６をロッカリインフォース５上に配置することにより、レール格納部６３の高さ分だけリアオープニングフランジ２６の位置がフロントオープニングフランジ２５の位置に比べて高くなるため、リアドア開口２２からの乗降性が悪くなる。
【０００８】
ここで、理論的にはロッカリインフォース５のうちレールカバー下部分５２における垂立部５２ａの高さｈ４をフロントドア下部分５１の垂立部５１ａの高さｈ３に比べて低く形成することで、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さに合わせることができる。しかし、ロッカリインフォース５は一枚の鉄板をプレスすることにより成形されるため、その設計にあたり以下のような制約を有する。
【０００９】
第一に、ロッカリインフォース５は、図５（ａ）及び（ｂ）にそれぞれ図４のＥ−Ｅ断面及びＦ−Ｆ断面として、また図６に斜視図として示すように、そのフロントドア下部分５１及びレールカバー下部分５２においてそれぞれ略ハット状の断面形状にプレス成型され、これらの中間部分には断面形状が徐々に変化する徐変部分５３を有するところ、フロントドア下部分５１の垂立部５１ａとレールカバー下部分５２の垂立部５２ａとの高さの差ａ２が大きくなると、図６に示すように徐変部分５３の歪み、すなわち変化量が大きくなり、その稜線５３ａ付近に皺や割れ等が発生する。前述のようにロッカリインフォース５は強化部材であり、一定の強度が必要とされるところ、このような皺や割れがある場合、これらがロッカリインフォース５に強い力が加わったときの変形のきっかけとなり、一定の強度を確保することができない。
【００１０】
第二に、ロッカリインフォース５には最大必要耐力に応じた剛性を確保すべく硬い部材が使用されるところ、上述のようなプレス成型時の皺や割れは、部材の硬度により大きく異なり、一般的に硬い部材では発生しやすい。また、硬い部材であるほど成型が困難である。
以上の理由により、高さの差ａ２を一定以上に大きくすることは困難であり、従来のスライドドアを採用する自動車における側部構造１０においては、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さと同一にすることができなかった。
【００１１】
本発明は上記課題に鑑み、リアドアがスライドドアである自動車において、側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した、自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、スライドドアを備えた自動車における、サイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの内側に配設されるロッカリインフォースと、スライドドアのレールを格納するレールカバーと、を含む側部構造であって、ロッカリインフォースは、フロントロッカリインフォースと、リアロッカリインフォースと、これらを結合する中間部材と、を備えたことを特徴とする。
中間部材は、フロントロッカリインフォース及びリアロッカリインフォースに固着される第一の中間部材と、第一の中間部材及びレールカバーに固着される第二の中間部材と、から成ることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロッカリインフォースが主としてフロントロッカリインフォースとリアロッカリインフォースとの二部材に分割されることにより、上述のようなプレス成型時の制限がなくなると共に、中間部材がフロントロッカリインフォース及びリアロッカリインフォースを結合することにより、剛性を保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の自動車の側部構造の実施形態につき詳細に説明する。
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る自動車の側部構造１を示す。側部構造１は、サイドアウタパネル２と、ロッカリインフォース８と、レールカバー６とを含む。
ロッカリインフォース８は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂとから成る。
レールカバー６は、アッパーカバー６１及びロアカバー６２より成り、リアロッカリインフォース４上に配置される。
【００１５】
サイドアウタパネル２は、従来同様、フロントドア開口２１とリアドア開口２２との間において地面に対し略垂直に設けられるセンタピラー２３と、フロントドア開口２１及びリアドア開口２２の下側を含む自動車下縁部に設けられ、センタピラー２３の下端へ繋がるロッカパネル２４とを含む。ロッカパネル２４におけるフロントドア開口２１及びリアドア開口２２を形成する上縁部には、地面と垂直なフロントオープニングフランジ２５及びリアオープニングフランジ２６が設けられる。
【００１６】
このようなロッカパネル２４の補強構造として、ロッカパネル２４内側に、このロッカパネル２４の全長にわたって延びる断面略ハット状のフロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４とこれらを結合する第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂとからなるロッカリインフォース８が配設され、このロッカリインフォース８を最大必要耐力に応じた剛性に設定することで、ロッカパネル２４の車体前後方向及び車幅方向における剛性が高められている。
【００１７】
フロントロッカリインフォース３は、図３（ａ）に図２のＡ−Ａ断面として示すように、フロントドア開口２１下側においてロッカパネル２４に固着される、断面が外側凸略ハット状の板部材であって、その上縁においてフロントオープニングフランジ２５に、垂立部３ａの中程においてロッカパネル２４下縁に、それぞれスポット溶接ｗ１、ｗ２により固着され、その下縁はサイドアウタパネル２の下縁より下に突出する。
【００１８】
リアロッカリインフォース４は、図３（ｄ）に図２のＤ−Ｄ断面として示すように、リアドア開口２２下側においてレールカバー６を介してロッカパネル２４に固着される、断面が外側凸略ハット状の板部材であって、その上縁はロアカバー６２にスポット溶接ｗ４により固着され、下縁はサイドアウタパネル２の下縁より下に突出する。
また、フロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４は、スポット溶接ｗ５により互いに固着されている。
【００１９】
第一の中間部材７ａは、図３（ｂ）に図２のＢ−Ｂ断面として示すように、センタピラー２３の下側において、フロントロッカリインフォース３及びリアロッカリインフォース４にそれぞれスポット溶接ｗ７及びｗ８により固着され、これらを強固に結合する。
【００２０】
第二の中間部材７ｂは、図３（ｃ）に図２のＣ−Ｃ断面として示すように、センタピラー２３の下側であって第一の中間部材７ａの後ろ側において、アッパーカバー６１及び第一の中間部材７ａにそれぞれスポット溶接ｗ１０及びｗ１１により固着されると共にアッパーカバー６１の側面及びフロントロッカリインフォース３の側面にｗ１２により固着され、これらを強固に結合する。
【００２１】
以上のような構成の側部構造１によれば、フロントロッカリインフォース３、リアロッカリインフォース４及びレールカバー６はそれぞれが第一の中間部材７ａ及び第二の中間部材７ｂを介して互いに固着されると共にサイドアウタパネル２の下縁に固着され、ロッカリインフォース８全体が必要強度を確保することができるから、車体下縁部における横方向からの力に対し剛性を保つことができる。
【００２２】
また、ロッカリインフォース８が主としてフロントロッカリインフォース３とリアロッカリインフォース４とに分かれているため、プレス成型の制約を受けることなく成型することができる。そのため、リアロッカリインフォース４の垂立部４ａの高さｈ２をフロントロッカリインフォース３における垂立部３ａの高さｈ１に比べ低く成形することができる。言い換えれば、垂立部４ａの高さｈ２と垂立部３ａの高さｈ１との差ａ１を大きくとることができるから、リアオープニングフランジ２６の高さをフロントオープニングフランジ２５の高さと同一にすることができる。
【００２３】
以上、本発明のシート取付け構造の一実施形態につき説明したが、これは本発明を具現化する一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において車両の構造や材料の供給事情などに応じて様々な形態で実施をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による自動車の側部構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１の側部構造を示す正面図である。
【図３】図２の側部構造を示す断面図で、それぞれ、（ａ）はＡ−Ａ，（ｂ）はＢ−Ｂ，（ｃ）はＣ−Ｃ，（ｄ）はＤ−Ｄ断面を示す。
【図４】従来例の自動車の側部構造を示す正面図である。
【図５】図４の側部構造を示す断面図である。それぞれ、（ａ）はＡ−Ａ，（ｂ）はＢ−Ｂ断面を示す。
【図６】従来例のロッカリインフォースを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ 側部構造
２ サイドアウタパネル
５，８ ロッカリインフォース
６ レールカバー
７ａ 第一の中間部材
７ｂ 第二の中間部材
１０ 側部構造
２１ フロントドア開口
２２ リアドア開口
２３ センタピラー
２４ ロッカパネル
２５ フロントオープニングフランジ
２６ リアオープニングフランジ
５１ フロントドア下部分
５１ａ 垂立部
５２ レールカバー下部分
５２ａ 垂立部
５３ 徐変部分
６１ アッパーカバー
６２ ロアカバー
６３ レール格納部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアを備えた自動車における、サイドアウタパネルと、該サイドアウタパネルの下縁内側に配設されるロッカリインフォースと、該スライドドアのレールを格納するレールカバーと、を含む側部構造であって、
上記ロッカリインフォースは、フロントロッカリインフォースと、リアロッカリインフォースと、これらを結合する中間部材と、を備えたことを特徴とする、車体側部構造。
【請求項２】
前記中間部材は、前記フロントロッカリインフォース及び前記リアロッカリインフォースに固着される第一の中間部材と、上記第一の中間部材及び前記レールカバーに固着される第二の中間部材と、から成ることを特徴とする、請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項１】
スライドドアを備えた自動車における、サイドアウタパネルと、該サイドアウタパネルの下縁内側に配設されるロッカリインフォースと、該スライドドアのレールを格納するレールカバーと、を含む側部構造であって、
上記ロッカリインフォースは、フロントロッカリインフォースと、リアロッカリインフォースと、これらを結合する中間部材と、を備えたことを特徴とする、車体側部構造。
【請求項２】
前記中間部材は、前記フロントロッカリインフォース及び前記リアロッカリインフォースに固着される第一の中間部材と、上記第一の中間部材及び前記レールカバーに固着される第二の中間部材と、から成ることを特徴とする、請求項１に記載の車体側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２７３３３７（Ｐ２００８−２７３３３７Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１７７２９（Ｐ２００７−１１７７２９）
【出願日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２６日（２００７．４．２６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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