車体前部の構造
【課題】本発明の目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。
【解決手段】本発明においては、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４には、上方又は下方に延びる第１のフランジ１４ａが設けられ、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において第１のフランジ１４ａと上下方向で反対側の位置には、上側ブレース８又は下側ブレース９から第２のフランジ３１ａが延びており、第１のフランジ１４ａが、上側ブレース８又は下側ブレース９に取付けられるとともに、第２のフランジ３１ａが、サイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に取付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関し、詳しくは、フロントサイドメンバと上側ブレース及び下側ブレースとの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車体前部には、左右一対のフロントサイドメンバが配設され、フロントサイドメンバには、ラジエータ等の車両部品を支持するアッパメンバ及びロアメンバがブレース等の部材を介して連結されている。
【０００３】
特許文献１には、アッパメンバをエプロンフレームによって支持する構造が開示されている。特許文献１において、ダッシュパネルの車幅方向両端部には、車両前側に延びる一対のエプロンフレームが設けられ、エプロンフレームの前端部は、フロントサイドメンバに連結されている。ここで、車両部品を支持するアッパメンバは、一対のエプロンフレームを掛け渡すように取付けられている。
【０００４】
また、特許文献２には、アッパメンバを支持する別の構造が開示されている。特許文献２では、アッパメンバとロアメンバと車幅方向両側のサイドブレースとによって矩形状のフレームを形成し、このフレームをフロントサイドメンバに連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３５０１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１の構成では、フロントサイドメンバの上方に車両前後方向に延びるエプロンフレームが配置されるので、ライト等の部品の配置に制限がある。また、エプロンフレームの分だけ車両前部の重量が増加してしまうという問題もあった。
【０００７】
これらの問題を解消するために、特許文献２では、エプロンフレームを用いない構成が提案されている。特許文献２では、矩形状のフレームをフロントサイドメンバに連結しているが、フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していないので、接合剛性が弱いという問題があった。
また、特許文献２の構造は、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用した複雑な構成となっている。したがって、特許文献２の構造は、組付工数が多く、作業者に負担がかかるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車体前部の構造によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本発明によれば、上側ブレースが、サイドメンバの上面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと上側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレースも、サイドメンバの下面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと下側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのを抑えることができる。
さらに、サイドメンバの車幅方向外側の側壁面が、上下両端の位置で上側ブレース及び下側ブレースと接合しているので、走行中のサイドメンバの上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネルなどに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。
【００１４】
また、本発明に係る車体前部の構造は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本発明によれば、フロントプレートを上側ブレースの前面とサイドメンバの車両前後方向の前端部と下側ブレースの前面とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレートの取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレートをサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレートの接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパで受けた荷重をサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。
【００１５】
また、本発明に係る車体前部の構造は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。
本発明によれば、補強部材によって、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所の剛性を高めることができる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。
【００１６】
また、本発明に係る車体前部の構造によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられているので、サイドメンバの断面剛性を向上させることができる。また、第１のフランジ及び第３のフランジがサイドメンバの対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース及び下側ブレースに支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図であり、フロントバンパを省略した図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を上方から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を示した図であり、（ａ）は車両前方から見た平面図であり、（ｂ）は車幅方向内側から見た平面図であり、（ｃ）は車両後方から見た断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車体前部の構造を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車体１の前部には、車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ２が配設されている。一対のフロントサイドメンバ２の前端部には、ラジエータ（図示せず）等の車両部品を支持する前部フレーム３が連結されている。また、図１に示すように、フロントサイドメンバ２の前端部及び前部フレーム３には、フロントプレート４を介して車幅方向に延在するフロントバンパ５が取付けられている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、前部フレーム３は、車幅方向に延在するアッパメンバ６及びロアメンバ７と、アッパメンバ６とフロントサイドメンバ２との間に延在する上側ブレース８と、ロアメンバ７とフロントサイドメンバ２との間に延在する下側ブレース９と、上下方向に延在し且つアッパメンバ６及びロアメンバ７の車幅方向中央部を連結するセンタブレース１０とから構成されている。
なお、以下では、車体１の右側部分のフロントサイドメンバ２を用いて構造を説明する。以下の構造は、他方のフロントサイドメンバ２（車両左側）においても同様である。
【００２１】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成されている。第１の部材１１は、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４とを形成している。また、第２の部材１２は、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向内側の側壁面１６とを形成している。
【００２２】
図３及び図４に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の上端部は、上方に延在する第１側壁フランジ１４ａを有している。さらに、図３に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の前端部は、車幅方向外側に延びる第２側壁フランジ１４ｂを有している。また、図４に示すように、第１の部材の下面１３の車幅方向内側端部は、下方に延在する下面フランジ１３ａを有している。
【００２３】
図４に示すように、第２の部材１２の車幅方向内側の側壁面１６の下端部は、下方に延在する第３側壁フランジ１６ａを有している。また、第２の部材１２の上面１５の車幅方向外側端部は、上方に延在する上面フランジ１５ａを有している。
【００２４】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成している。詳細には、第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａと第２の部材１２の上面フランジ１５ａとが重ね合わされて接合されている。また、第１の部材１１の下面フランジ１３ａと第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａとが重ね合わされて接合されている。
【００２５】
また、図４に示すように、重ね合わせされた第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａ及び第２の部材１２の上面フランジ１５ａは、上方に延びる上側フランジ（第１のフランジ）１７を形成している。また、重ね合わされた第１の部材１１の下面フランジ１３ａ及び第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａは、下方に延びる下側フランジ（第３のフランジ）１８を形成している。本実施形態では、図４に示すように、上側フランジ１７及び下側フランジ１８は、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。
【００２６】
図３ないし図５に示すように、上側ブレース８は、車幅方向外側に位置する外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有している。上側ブレース８の前面２２及び後面２３は、車両前後方向に対向している。
【００２７】
図３に示すように、上側ブレース８の前面２２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ２２ａを有している。また、上側ブレース８の後面２３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ２３ａを有している。また、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の下端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ２３ｂを有している。
【００２８】
図３ないし図５に示すように、下側ブレース９は、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有している。下側ブレース９の前面３２及び後面３３は、車両前後方向に対向している。
【００２９】
図３及び図４に示すように、下側ブレース９の外側面３１の上端部は、上方に延びる外側面フランジ（第２のフランジ）３１ａを有している。外側面フランジ３１ａは、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に沿って配置されている。
【００３０】
また、図３に示すように、下側ブレース９の前面３２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ３２ａを有している。また、図５（ｂ）、図６及び図７に示すように、下側ブレース９の後面３３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ３３ａを有している。さらに、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、下側ブレース９の後面３３の上端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ３３ｂを有している。
【００３１】
また、本実施形態において、図３に示すように、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置している。そして、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって配置されている。
【００３２】
また、図６に示すように、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備えている。
【００３３】
図６に示すように、第１の補強部材４０は、板状部４１と、第１フランジ部４２と、第２フランジ部４３と、第３フランジ部４４とを備えている。第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とにわたって延びている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、板状部４１の車幅方向内側端部から車両前側に延びており、上側ブレース８の前面フランジ２２ａと下側ブレース９の前面フランジ３２ａとにわたって配置されている。
また、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に沿って配置されている。また、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の上面１５に沿って配置されている。
【００３４】
また、図７に示すように、本実施形態の車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備えている。第２の補強部材５０は、水平断面がＬ字状の部材であり、第１プレート部５１と、第２プレート部５２とを備えている。第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４の裏側面に沿って位置し、第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。
【００３５】
次に、本実施形態におけるフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９との接合構造について図面を用いて説明する。
【００３６】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２の上側フランジ１７は、上側ブレース８の外側面２１に沿って配置され、上側フランジ１７と上側ブレース８の外側面２１とが溶接により接合されている。また、下側ブレース９の外側面３１の外側面フランジ３１ａとフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４とが溶接により接合されている。
このように接合した状態では、図４に示すように、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面（段差がない表面）を形成するようになっている。
【００３７】
また、図５（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂとフロントサイドメンバ２の上面１５とが溶接により接合されている。さらに、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂとフロントサイドメンバ２の下面１３とが溶接により接合されている。
以上から、フロントサイドメンバ２は、上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で上側ブレース８と接合されている。また、フロントサイドメンバ２は、下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で下側ブレース９と接合されている。
【００３８】
また、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４は、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２の３つの部材に溶接により接合されている。
【００３９】
次に、本実施形態における第１の補強部材４０の接合構造と第２の補強部材５０の接合構造について図面を用いて説明する。
【００４０】
また、図６に示すように、第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とに溶接により接合されている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、上側ブレース８の前面フランジ３２ａと下側ブレース９の前面フランジ３３ａとに溶接により接合されている。
【００４１】
また、図６に示すように、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に溶接により接合されている。そして、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、フロントサイドメンバ２の上面１５に溶接により接合されている。
【００４２】
図７に示すように、第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４に溶接により接合され、第２の補強部材５０の第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とに溶接により接合されている。
【００４３】
このように本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２が、上下方向に対向する上面１５及び下面１３と、車幅方向に対向する側壁面１４，１６とを有し、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しており、上側フランジ１７が、上側ブレース８の外側面２１に接合され、外側面フランジ３１ａが、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に接合され、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂが、フロントサイドメンバ２の上面１５に接合され、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂが、フロントサイドメンバ２の下面１３に接合されている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本実施形態によれば、上側ブレース８が、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレース９も、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本実施形態の車体前部の構造は、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのを抑えることができる。特に、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２と下側ブレース９とが、車幅方向外側の位置で接合されているので、車幅方向外側から内側への横向きの倒れ変形をより効果的に防ぐことができる。
さらに、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４が、上下両端の位置で上側ブレース８及び下側ブレース９と接合しているので、走行中のフロントサイドメンバ２の上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネル（図示せず）などに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面を形成するようになっている。
本実施形態によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４との境界部分や、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１との境界部分において段差が形成されないので、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、局所的な荷重の集中を防ぐことができる。したがって、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の荷重の分散効果をより高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントバンパ５を取付けためのフロントプレート４を備え、上側ブレース８が、車幅方向外側の外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有し、下側ブレース９が、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有し、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置しており、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、バンパメンバを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本実施形態は、フロントプレート４を上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の車両前後方向の前端部と下側ブレース９の前面３２とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレート４の取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレート４をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレート４の接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパ５で受けた荷重をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備え、第１の補強部材４０は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５
にわたって延びている。
本実施形態によれば、第１の補強部材４０によって、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備え、第２の補強部材５０は、フロントプレート４の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。
本実施形態によれば、第２の補強部材５０によって、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、フロントバンパ５で受けた荷重がフロントプレート４に伝わった際のフロントプレート４やフロントサイドメンバ２の変形を抑えることができる。
【００４８】
また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成され、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成し、上側フランジ１７及び下側フランジ１８が、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。
本実施形態によれば、フロントサイドメンバ２が２つの部材（第１の部材１１及び第２の部材１２）によって矩形断面に形成されるので、断面剛性が向上する。また、上側フランジ１７及び下側フランジ１８がフロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース８及び下側ブレース９に支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００５０】
上述の実施形態では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しているが、この構成に限定されない。
本発明では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において上下方向の両端部で上側ブレース８及び下側ブレース９に接合されればよい。例えば、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部に下方に延びるフランジを設け、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部に上側ブレース８からフランジを延在させてもよい。
【００５１】
上述の実施形態では、第１の補強部材４０が、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５とにわたって延びている。
本発明では、第１の補強部材４０は、上側ブレース８と下側ブレース９とフロントサイドメンバ２の３つの部材にわたるような形状であればよく、実施形態の形状に限定されない。例えば、第１の補強部材４０においてフロントサイドメンバ２に接合する部分については、第２フランジ部４３か、第３フランジ部４４のいずれかが設けられていればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車体
２ フロントサイドメンバ
３ 前部フレーム
４ フロントプレート
５ フロントバンパ
６ アッパメンバ
７ ロアメンバ
８ 上側ブレース
９ 下側ブレース
１０ センタブレース
１１ フロントサイドメンバの第１の部材
１２ フロントサイドメンバの第２の部材
１３ フロントサイドメンバの下面
１５ フロントサイドメンバの上面
１４，１６ フロントサイドメンバの側壁面
１７ フロントサイドメンバの上側フランジ
１８ フロントサイドメンバの下側フランジ
２１ 上側ブレースの外側面
２２ 上側ブレースの前面
２３ 上側ブレースの後面
３１ 下側ブレースの外側面
３１ａ 下側ブレースの外側面フランジ
３２ 下側ブレースの前面
３３ 下側ブレースの後面
４０ 第１の補強部材
５０ 第２の補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関し、詳しくは、フロントサイドメンバと上側ブレース及び下側ブレースとの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車体前部には、左右一対のフロントサイドメンバが配設され、フロントサイドメンバには、ラジエータ等の車両部品を支持するアッパメンバ及びロアメンバがブレース等の部材を介して連結されている。
【０００３】
特許文献１には、アッパメンバをエプロンフレームによって支持する構造が開示されている。特許文献１において、ダッシュパネルの車幅方向両端部には、車両前側に延びる一対のエプロンフレームが設けられ、エプロンフレームの前端部は、フロントサイドメンバに連結されている。ここで、車両部品を支持するアッパメンバは、一対のエプロンフレームを掛け渡すように取付けられている。
【０００４】
また、特許文献２には、アッパメンバを支持する別の構造が開示されている。特許文献２では、アッパメンバとロアメンバと車幅方向両側のサイドブレースとによって矩形状のフレームを形成し、このフレームをフロントサイドメンバに連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−２３５０１２号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４９６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１の構成では、フロントサイドメンバの上方に車両前後方向に延びるエプロンフレームが配置されるので、ライト等の部品の配置に制限がある。また、エプロンフレームの分だけ車両前部の重量が増加してしまうという問題もあった。
【０００７】
これらの問題を解消するために、特許文献２では、エプロンフレームを用いない構成が提案されている。特許文献２では、矩形状のフレームをフロントサイドメンバに連結しているが、フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していないので、接合剛性が弱いという問題があった。
また、特許文献２の構造は、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用した複雑な構成となっている。したがって、特許文献２の構造は、組付工数が多く、作業者に負担がかかるという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前部のフレームとフロントサイドメンバとの間の接合強度を高めるとともに、組付時の作業性も良い車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車体前部の構造によれば、車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本発明によれば、上側ブレースが、サイドメンバの上面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと上側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレースも、サイドメンバの下面と車幅方向外側の側壁面の２つの面に取付けられているので、サイドメンバと下側ブレースとの接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのを抑えることができる。
さらに、サイドメンバの車幅方向外側の側壁面が、上下両端の位置で上側ブレース及び下側ブレースと接合しているので、走行中のサイドメンバの上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネルなどに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。
【００１４】
また、本発明に係る車体前部の構造は、バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、フロントバンパを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本発明によれば、フロントプレートを上側ブレースの前面とサイドメンバの車両前後方向の前端部と下側ブレースの前面とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレートの取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレートをサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレートの接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパで受けた荷重をサイドメンバと上側ブレースと下側ブレースの３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。
【００１５】
また、本発明に係る車体前部の構造は、前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えている。
本発明によれば、補強部材によって、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所の剛性を高めることができる。したがって、本発明の車体前部の構造は、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、サイドメンバと上側ブレースとの接合箇所やサイドメンバと下側ブレースとの接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。
【００１６】
また、本発明に係る車体前部の構造によれば、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられているので、サイドメンバの断面剛性を向上させることができる。また、第１のフランジ及び第３のフランジがサイドメンバの対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース及び下側ブレースに支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部の構造の斜視図であり、フロントバンパを省略した図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を上方から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を示した図であり、（ａ）は車両前方から見た平面図であり、（ｂ）は車幅方向内側から見た平面図であり、（ｃ）は車両後方から見た断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向内側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体前部の右側部分を車両後方且つ車幅方向外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係る車体前部の構造を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車体１の前部には、車両前後方向に延在する左右一対のフロントサイドメンバ２が配設されている。一対のフロントサイドメンバ２の前端部には、ラジエータ（図示せず）等の車両部品を支持する前部フレーム３が連結されている。また、図１に示すように、フロントサイドメンバ２の前端部及び前部フレーム３には、フロントプレート４を介して車幅方向に延在するフロントバンパ５が取付けられている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、前部フレーム３は、車幅方向に延在するアッパメンバ６及びロアメンバ７と、アッパメンバ６とフロントサイドメンバ２との間に延在する上側ブレース８と、ロアメンバ７とフロントサイドメンバ２との間に延在する下側ブレース９と、上下方向に延在し且つアッパメンバ６及びロアメンバ７の車幅方向中央部を連結するセンタブレース１０とから構成されている。
なお、以下では、車体１の右側部分のフロントサイドメンバ２を用いて構造を説明する。以下の構造は、他方のフロントサイドメンバ２（車両左側）においても同様である。
【００２１】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成されている。第１の部材１１は、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４とを形成している。また、第２の部材１２は、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向内側の側壁面１６とを形成している。
【００２２】
図３及び図４に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の上端部は、上方に延在する第１側壁フランジ１４ａを有している。さらに、図３に示すように、第１の部材１１の車幅方向外側の側壁面１４の前端部は、車幅方向外側に延びる第２側壁フランジ１４ｂを有している。また、図４に示すように、第１の部材の下面１３の車幅方向内側端部は、下方に延在する下面フランジ１３ａを有している。
【００２３】
図４に示すように、第２の部材１２の車幅方向内側の側壁面１６の下端部は、下方に延在する第３側壁フランジ１６ａを有している。また、第２の部材１２の上面１５の車幅方向外側端部は、上方に延在する上面フランジ１５ａを有している。
【００２４】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成している。詳細には、第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａと第２の部材１２の上面フランジ１５ａとが重ね合わされて接合されている。また、第１の部材１１の下面フランジ１３ａと第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａとが重ね合わされて接合されている。
【００２５】
また、図４に示すように、重ね合わせされた第１の部材１１の第１側壁フランジ１４ａ及び第２の部材１２の上面フランジ１５ａは、上方に延びる上側フランジ（第１のフランジ）１７を形成している。また、重ね合わされた第１の部材１１の下面フランジ１３ａ及び第２の部材１２の第３側壁フランジ１６ａは、下方に延びる下側フランジ（第３のフランジ）１８を形成している。本実施形態では、図４に示すように、上側フランジ１７及び下側フランジ１８は、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。
【００２６】
図３ないし図５に示すように、上側ブレース８は、車幅方向外側に位置する外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有している。上側ブレース８の前面２２及び後面２３は、車両前後方向に対向している。
【００２７】
図３に示すように、上側ブレース８の前面２２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ２２ａを有している。また、上側ブレース８の後面２３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ２３ａを有している。また、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の下端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ２３ｂを有している。
【００２８】
図３ないし図５に示すように、下側ブレース９は、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有している。下側ブレース９の前面３２及び後面３３は、車両前後方向に対向している。
【００２９】
図３及び図４に示すように、下側ブレース９の外側面３１の上端部は、上方に延びる外側面フランジ（第２のフランジ）３１ａを有している。外側面フランジ３１ａは、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に沿って配置されている。
【００３０】
また、図３に示すように、下側ブレース９の前面３２の車幅方向内側端部は、車両前側に延在する前面フランジ３２ａを有している。また、図５（ｂ）、図６及び図７に示すように、下側ブレース９の後面３３の車幅方向内側端部は、車両後側に延在する第１後面フランジ３３ａを有している。さらに、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、下側ブレース９の後面３３の上端部は、車両後側に延在する第２後面フランジ３３ｂを有している。
【００３１】
また、本実施形態において、図３に示すように、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置している。そして、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって配置されている。
【００３２】
また、図６に示すように、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備えている。
【００３３】
図６に示すように、第１の補強部材４０は、板状部４１と、第１フランジ部４２と、第２フランジ部４３と、第３フランジ部４４とを備えている。第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とにわたって延びている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、板状部４１の車幅方向内側端部から車両前側に延びており、上側ブレース８の前面フランジ２２ａと下側ブレース９の前面フランジ３２ａとにわたって配置されている。
また、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に沿って配置されている。また、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、板状部４１から車両後側に延びており、フロントサイドメンバ２の上面１５に沿って配置されている。
【００３４】
また、図７に示すように、本実施形態の車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備えている。第２の補強部材５０は、水平断面がＬ字状の部材であり、第１プレート部５１と、第２プレート部５２とを備えている。第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４の裏側面に沿って位置し、第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。
【００３５】
次に、本実施形態におけるフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９との接合構造について図面を用いて説明する。
【００３６】
図４に示すように、フロントサイドメンバ２の上側フランジ１７は、上側ブレース８の外側面２１に沿って配置され、上側フランジ１７と上側ブレース８の外側面２１とが溶接により接合されている。また、下側ブレース９の外側面３１の外側面フランジ３１ａとフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４とが溶接により接合されている。
このように接合した状態では、図４に示すように、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面（段差がない表面）を形成するようになっている。
【００３７】
また、図５（ｃ）に示すように、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂとフロントサイドメンバ２の上面１５とが溶接により接合されている。さらに、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂとフロントサイドメンバ２の下面１３とが溶接により接合されている。
以上から、フロントサイドメンバ２は、上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で上側ブレース８と接合されている。また、フロントサイドメンバ２は、下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面で下側ブレース９と接合されている。
【００３８】
また、図５（ａ）に示すように、フロントプレート４は、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２の３つの部材に溶接により接合されている。
【００３９】
次に、本実施形態における第１の補強部材４０の接合構造と第２の補強部材５０の接合構造について図面を用いて説明する。
【００４０】
また、図６に示すように、第１の補強部材４０の板状部４１は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とに溶接により接合されている。また、第１の補強部材４０の第１フランジ部４２は、上側ブレース８の前面フランジ３２ａと下側ブレース９の前面フランジ３３ａとに溶接により接合されている。
【００４１】
また、図６に示すように、第１の補強部材４０の第２フランジ部４３は、フロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６に溶接により接合されている。そして、第１の補強部材４０の第３フランジ部４４は、フロントサイドメンバ２の上面１５に溶接により接合されている。
【００４２】
図７に示すように、第２の補強部材５０の第１プレート部５１は、フロントプレート４に溶接により接合され、第２の補強部材５０の第２プレート部５２は、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とに溶接により接合されている。
【００４３】
このように本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２が、上下方向に対向する上面１５及び下面１３と、車幅方向に対向する側壁面１４，１６とを有し、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しており、上側フランジ１７が、上側ブレース８の外側面２１に接合され、外側面フランジ３１ａが、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４に接合され、上側ブレース８の後面２３の第２後面フランジ２３ｂが、フロントサイドメンバ２の上面１５に接合され、下側ブレース９の後面３３の第２後面フランジ３３ｂが、フロントサイドメンバ２の下面１３に接合されている。
上述の従来の構造では、車体の前部フレームのブレースとフロントサイドメンバとが１つの面でしか接合していなかった。これに対して、本実施形態によれば、上側ブレース８が、フロントサイドメンバ２の上面１５と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合強度が従来に比べて大きくなる。また、下側ブレース９も、フロントサイドメンバ２の下面１３と車幅方向外側の側壁面１４の２つの面と接合されているので、フロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合強度が従来に比べて大きくなる。したがって、本実施形態の車体前部の構造は、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのを抑えることができる。特に、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２と下側ブレース９とが、車幅方向外側の位置で接合されているので、車幅方向外側から内側への横向きの倒れ変形をより効果的に防ぐことができる。
さらに、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４が、上下両端の位置で上側ブレース８及び下側ブレース９と接合しているので、走行中のフロントサイドメンバ２の上下の振動を抑えることができる。これにより、車体前部からの振動がフロアパネル（図示せず）などに伝わることが抑えられるので、車室内の騒音を小さくすることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とが、ほぼ面一の表面を形成するようになっている。
本実施形態によれば、上側ブレース８の外側面２１とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４との境界部分や、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１との境界部分において段差が形成されないので、車体１の前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、局所的な荷重の集中を防ぐことができる。したがって、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の荷重の分散効果をより高めることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントバンパ５を取付けためのフロントプレート４を備え、上側ブレース８が、車幅方向外側の外側面２１と、外側面２１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面２２及び後面２３とを有し、下側ブレース９が、車幅方向外側の外側面３１と、外側面３１の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面３２及び後面３３とを有し、上側ブレース８の前面２２と、下側ブレース９の前面３２と、フロントサイドメンバ２の側壁面１４の車両前後方向前端部にある第２側壁フランジ１４ｂとが、上下方向において同一平面上に位置しており、フロントプレート４が、上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の側壁面１４の第２側壁フランジ１４ｂと下側ブレース９の前面３２とにわたって溶接によって取付けられている。
上述の従来の構造では、バンパメンバを取付ける部分にボルト等を使用しており、作業者に負担がかかる構成となっていた。これに対して、本実施形態は、フロントプレート４を上側ブレース８の前面２２とフロントサイドメンバ２の車両前後方向の前端部と下側ブレース９の前面３２とに溶接によって取付ける構成となっている。フロントプレート４の取付構造が、ボルトを用いない簡易な構成になっているので、作業性が良く、作業者にかかる負担を小さくすることができる。また、フロントプレート４をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で支持する構成となっているので、フロントプレート４の接合強度をより高めることができる。また、フロントバンパ５で受けた荷重をフロントサイドメンバ２と上側ブレース８と下側ブレース９の３つの部材で受けることができるので、従来に比べて荷重の分散効果や吸収効果を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、上側ブレース８とフロントサイドメンバ２の前端部と下側ブレース９との接合を補強する第１の補強部材４０を備え、第１の補強部材４０は、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５
にわたって延びている。
本実施形態によれば、第１の補強部材４０によって、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際に、フロントサイドメンバ２と上側ブレース８との接合箇所やフロントサイドメンバ２と下側ブレース９との接合箇所で変形するのをより効果的に抑えることができる。
【００４７】
また、本実施形態に係る車体前部の構造は、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２の前端部との接合を補強する第２の補強部材５０を備え、第２の補強部材５０は、フロントプレート４の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４と下側ブレース９の外側面３１とにわたって延びている。
本実施形態によれば、第２の補強部材５０によって、フロントプレート４とフロントサイドメンバ２との接合箇所の剛性を高めることができる。これにより、フロントバンパ５で受けた荷重がフロントプレート４に伝わった際のフロントプレート４やフロントサイドメンバ２の変形を抑えることができる。
【００４８】
また、本実施形態に係る車体前部の構造によれば、フロントサイドメンバ２は、車幅方向断面がＬ字状の第１の部材１１と、車幅方向断面が逆Ｌ字状の第２の部材１２とから構成され、フロントサイドメンバ２は、第１の部材１１と第２の部材１２とを接合することによって矩形形状の閉断面を形成し、上側フランジ１７及び下側フランジ１８が、フロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に設けられている。
本実施形態によれば、フロントサイドメンバ２が２つの部材（第１の部材１１及び第２の部材１２）によって矩形断面に形成されるので、断面剛性が向上する。また、上側フランジ１７及び下側フランジ１８がフロントサイドメンバ２の矩形断面の対角位置に配置されて、対角位置で上側ブレース８及び下側ブレース９に支持されるので、車体前部が衝突して衝突荷重がかかった際の変形（特に、横向きの倒れ変形）をより効果的に防ぐことができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００５０】
上述の実施形態では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部には、上方に延びる上側フランジ１７が設けられ、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部には、下側ブレース９から外側面フランジ３１ａが延在しているが、この構成に限定されない。
本発明では、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４において上下方向の両端部で上側ブレース８及び下側ブレース９に接合されればよい。例えば、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の下端部に下方に延びるフランジを設け、フロントサイドメンバ２の車幅方向外側の側壁面１４の上端部に上側ブレース８からフランジを延在させてもよい。
【００５１】
上述の実施形態では、第１の補強部材４０が、上側ブレース８の前面２２の裏側面と下側ブレース９の前面３２の裏側面とフロントサイドメンバ２の車幅方向内側の側壁面１６とフロントサイドメンバ２の上面１５とにわたって延びている。
本発明では、第１の補強部材４０は、上側ブレース８と下側ブレース９とフロントサイドメンバ２の３つの部材にわたるような形状であればよく、実施形態の形状に限定されない。例えば、第１の補強部材４０においてフロントサイドメンバ２に接合する部分については、第２フランジ部４３か、第３フランジ部４４のいずれかが設けられていればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１ 車体
２ フロントサイドメンバ
３ 前部フレーム
４ フロントプレート
５ フロントバンパ
６ アッパメンバ
７ ロアメンバ
８ 上側ブレース
９ 下側ブレース
１０ センタブレース
１１ フロントサイドメンバの第１の部材
１２ フロントサイドメンバの第２の部材
１３ フロントサイドメンバの下面
１５ フロントサイドメンバの上面
１４，１６ フロントサイドメンバの側壁面
１７ フロントサイドメンバの上側フランジ
１８ フロントサイドメンバの下側フランジ
２１ 上側ブレースの外側面
２２ 上側ブレースの前面
２３ 上側ブレースの後面
３１ 下側ブレースの外側面
３１ａ 下側ブレースの外側面フランジ
３２ 下側ブレースの前面
３３ 下側ブレースの後面
４０ 第１の補強部材
５０ 第２の補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、
前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられていることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、
前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、
前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、
前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体前部の構造。
【請求項１】
車両前後方向に延在する断面矩形状のサイドメンバと、該サイドメンバの上側に配置された上側ブレースと、前記サイドメンバの下側に配置された下側ブレースとを備え、前記サイドメンバが、上下方向に対向する上面及び下面と、車幅方向に対向する側壁面とを有し、前記上側ブレースが前記サイドメンバの前記上面に取付けられるとともに、前記下側ブレースが前記サイドメンバの前記下面に取付けられている車体前部の構造において、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面には、上方又は下方に延びる第１のフランジが設けられ、
前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面において前記第１のフランジと上下方向で反対側の位置には、前記上側ブレース又は前記下側ブレースから第２のフランジが延びており、
前記第１のフランジが、前記上側ブレース又は前記下側ブレースに取付けられるとともに、前記第２のフランジが、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁面に取付けられていることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
バンパメンバを取付けためのフロントプレートを更に備え、
前記上側ブレース及び前記下側ブレースが、車幅方向外側の外側面と、該外側面の車両前後方向両端部から車幅方向内側に向かって延在する前面及び後面とを有し、
前記上側ブレースの前記前面と、前記下側ブレースの前記前面と、前記サイドメンバの車両前後方向の前端部とが、上下方向において同一平面上に位置しており、
前記フロントプレートが、前記上側ブレースの前記前面と前記サイドメンバの車両前後方向の前記前端部と前記下側ブレースの前記前面とにわたって溶接によって取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記上側ブレースの前記前面の裏側面と、前記下側ブレースの前記前面の裏側面と、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面とにわたって延在する補強部材を更に備えていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁面が、上方又は下方に延びる第３のフランジを有し、前記第１のフランジ及び前記第３のフランジが、前記サイドメンバの矩形断面の対角位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体前部の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８２３３７（Ｐ２０１３−８２３３７Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２３８９９（Ｐ２０１１−２２３８９９）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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