車体前部構造
【課題】熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ冷却用空気を良好に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパレインフォースメント６の前面側における正面視で空気導入開口部８ａと重なる位置に該レインフォースメント６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃを設けると共に、該フロントバンパレインフォースメント６の後面側における熱交換器（ラジエータ１４）の略前方となる位置に、該レインフォースメント６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄを設ける。
【解決手段】フロントバンパレインフォースメント６の前面側における正面視で空気導入開口部８ａと重なる位置に該レインフォースメント６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃを設けると共に、該フロントバンパレインフォースメント６の後面側における熱交換器（ラジエータ１４）の略前方となる位置に、該レインフォースメント６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体前部に配設された熱交換器へ走行風を導風するための構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体前部にはエンジンルームが設けられて、該エンジンルームにはエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配設されると共に、ラジエータを冷却するための走行風（冷却用空気）を導入する空気導入開口部が車体前端部に設けられる。このように空気導入開口部を設けた場合、例えば特許文献１に開示されているように、車体前端部を構成するフロントバンパの補強部材である中空閉断面構造のフロントバンパレインが、空気導入開口部の後方でかつラジエータの前方に該開口部を車幅方向に横切るように配設されることとなる場合がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントバンパレインの前方における正面視で熱交換器と重なる位置には、例えばライセンスプレートが配設される場合があり、この場合、該ライセンスプレートによりその後方に位置する熱交換器への走行風の流通が遮られてしまう。また、例えばターボチャージャ付きのエンジンにおいては吸気の冷却のためのための熱交換器としてインタークーラが備えられることがあるが、エンジンルーム内における配置スペース等の制約により正面視で空気導入開口部が設けられている以外の部分に設置しなければならない場合があり、この場合、インタークーラに如何に空気を供給するべきかという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、熱交換器が、フロントバンパレインの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ走行風を良好に導くことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造であって、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レインフォースメント内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車体前部構造において、前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車体前部構造において、車体前端部は、車幅方向中央部が両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると共に、前記熱交換器は、車幅方向一端部側に寄せて配設されており、かつ、前記導入開口部は、車幅方向において前記排出開口部よりも中央寄りに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の車体前部構造において、前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該熱交換器の前方には、ライセンスプレートが配設されており、前記導入開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けられていると共に、前記排出開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車体前部構造において、前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レイン内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられているので、導入開口部からフロントバンパレインフォースメントの閉断面空間内に流入した空気が、該空間内を通って、排出開口部からその後方に排出され、この空気により、熱交換器が冷却されることとなる。つまり、閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントを通気管として利用するものであり、これにより、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置されている場合でも、走行風を熱交換器まで良好に導くことができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記熱交換器が正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されているような場合、つまり熱交換器の前方に空気導入開口部が存在せず、走行風の導入が制限されるような場合でも、フロントバンパレインフォースメントにより走行風を熱交換器にまで良好に導くことができる。
【００１５】
ところで、車体前端部が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると、両端部側ほど車体外面に作用する走行風の圧力が小さくなる。つまり、熱交換器の配設位置が、種々の理由により車幅方向一端部側に寄って配設されるような場合、熱交換器の前方に走行風取り入れ用の開口部が存在している場合でも、導入される走行風量が少なくなり熱交換器の冷却能力を十分に発揮させるのが困難な場合がある。
【００１６】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの導入開口部は、車幅方向において排出開口部よりも中央寄りに設けられている、つまり、導入開口部が設けられた位置における車体外面に作用する走行風の圧力は、排出開口部が設けられた位置における同圧力よりも大きい。したがって、熱交換器が、車幅方向において車体外面に作用する走行風の圧力が小さい位置に配設されるような場合でも、走行風の圧力の高い中央寄りの導入開口部から走行風をフロントバンパレインフォースメント内に導入し、車幅方向一端部側まで導くことにより、熱交換器に十分な量の走行風を供給することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、熱交換器が正面視で空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該熱交換器の前方に、ライセンスプレートが配設されており、その結果、ライセンスプレートにより走行風の導入が制限されるような場合でも、導入開口部を、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けると共に、前記排出開口部を、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けることにより、走行風をフロントバンパレインフォースメントにより熱交換器まで良好に導くことができる。
【００１８】
そして、請求項５に記載の発明によれば、前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられているから、導入開口部からフロントバンパレインフォースメントの閉断面空間内に流入した走行風が、該空間内で迷走したりよどんだりしにくくなる。つまり、高い圧力の空気を前記空間内で圧力低下させることなく、熱交換器に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車体前部構造について説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図、図２は図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を透視した図、図３は同自動車の前部を下方から見た斜視図、図４は同自動車の正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図５のＢ−Ｂ端面図、図７は図５のＣ−Ｃ端面図である。
【００２１】
図２に示すように、この自動車１の車体前部構造は、主たる構造体として、車体前部の左右の側部において前後に延びるフロントサイドフレーム２，２と（図５参照）、左右のサスタワー３，３の上部から前方に延びるエプロンレイン４，４と、左右のフロントサイドフレーム２，２の前端部にクラッシュカン５，５（図５参照）を介して固定され、フロントバンパ３０の骨格を構成するフロントバンパレインフォースメント６（以下、適宜、フロントバンパレイン６という）とを有すると共に、図１に示すように、車体前部の外表面を構成する部材として、車体前部の上面を構成するボンネットフード７と、車体前端部の外表面でかつフロントバンパ３０の外表面を構成するフロントバンパフェイシャ８と、車体の左右の側部の外表面を構成するフロントフェンダパネル９，９（図１においては一方のみ図示されている）とを有しており、これらの外表面を構成する部材の内側の空間が、エンジン１０等を収容するエンジンルーム１１として構成されている（図２参照）。
【００２２】
エンジンルーム１１には、エンジン１０以外に、図３にも示すように、変速機１２や、エンジン補機１３等が収容されていると共に、エンジン１０の前方に、図５〜図７に示すように、エンジン１０の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が配設されている。ラジエータ１４は、コンデンサ１４ａ、ラジエータ本体１４ｂ、ラジエータファン１４ｃ、ファンカバー１４ｄ等で構成され、シュラウド１５に固定されている。
【００２３】
シュラウド１５は、図２、図５〜図７に示すように、ラジエータ１４の左右の端部が固定される左右の縦辺部１５ａ，１５ａと、下端部が固定される下辺部１５ｂと、上端部が固定される上辺部１５ｃとを有し、正面視で略四角形の枠状とされている。また、上辺部１５ｃの左右両端部から外方後方に延びる固定アーム部１５ｄ，１５ｄを有し、該固定アーム部１５ｄ，１５ｄの先端部が、前記エプロンレイン４，４の前端部に固定されている。なお、図示しないが、左右の縦辺部１５ａ，１５ａもフロントバンパレイン６に対して固定されている。上辺部１５ｃには、エンジン１０の吸気ダクト１０ａが挿通される孔部１５ｅが形成されている。
【００２４】
エンジン１０は、ターボチャージャ付きのエンジンであり、ターボチャージャにより圧縮されて高温となった吸気を冷却するためのインタークーラ１６が、エンジンルーム１１における車幅方向一端側に配設されている（図２、図５参照）。インタークーラ１６は、種々の取付方法が可能であるが、本実施の形態においては、図示しない取付部材を介してフロントサイドフレーム２，２に固定されている。なお、本発明は、ターボチャージャを有さないエンジンに対しても適用可能である。
【００２５】
バンパ３０は、前述のフロントバンパフェイシャ８及びフロントバンパレイン６以外にも、衝撃吸収部材１７と、前記フロントバンパレイン６の前面側を覆うバンパレインカバー１８とを有している。
【００２６】
フロントバンパレイン６は、断面ハット状の前面側部材６ａと板状の後面側部材６ｂとを接合してなる車幅方向に延びる閉断面体であり、安全基準等において定められた前突時の衝撃に耐え得る強度を達成可能なように上下方向に所定の幅を有している。
【００２７】
衝撃吸収部材１７は、前突時に歩行者等の被衝突体へ加わる衝撃を和らげるためのものであり、例えば発泡樹脂材で構成され、フロントバンパフェイシャ８の内面とフロントバンパレイン６の前面側部材６ａとの間に配され、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａに固定されている。また、衝撃吸収部材１７は、断面略矩形状とされており、高さ方向（上下）幅がフロントバンパレイン６の前面側部材６ａの高さ方向幅よりも小さくされている。
【００２８】
フロントバンパフェイシャ８は、車体の前端部外表面の比較的広い範囲を構成している。そして、該フェイシャ８の車幅方向中央部には、エンジンルーム１１内に走行風を導入する横長の開口部８ａ（以後、適宜、中央開口部８ａという）が形成されており、前記ラジエータ１４が車両正面視で該中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されている。なお、この中央開口部８ａが、特許請求の範囲における空気導入開口部に相当する。また、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの左右側方にも、開口部８ｂ，８ｂが形成されている（以後、適宜、側方開口部８ｂ，８ｂという）。この側方開口部８ｂは、図４に示すように、車両正面視で、インタークーラ１６に重なる位置に設けられており、主としてインタークーラ１６に走行風を供給するために設けられている。なお、デザイン上、インタークーラ１６が設けられていない車幅方向で対称な位置にも、側方開口部８ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、図４に明確にあらわれているように、フロントバンパレイン６が、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを車幅方向に横切っており、その結果、中央開口部８ａの有効開口面積が減少し、ラジエータ１４への冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。そこで、本実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａから導入した走行風をラジエータ１４へ効果的に導くための導風構造を設けている。
【００３０】
この導風構造は、後端部がシュラウド１５の左右の縦辺部１５ａ，１５ａに固定され、前端部が車両前後方向においてフロントバンパレイン６の前面近傍に位置する左右の側方仕切り板２０，２０と、後端部がシュラウド１５の下辺部１５ｂに固定され、前端部がフロントバンパフェイシャ８の下端部に固定され、いわゆる足払い部材（車体前部に衝突した歩行者の脚部保護のための部材）を兼ねたほぼ水平な下方仕切り板２１とを有している。また、シュラウド１５には、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａの上縁部とほぼ同じ高さ位置で上辺部１５ｃから前方に延び、平面視で扇形状の上方仕切り板部１５ｆが設けられていると共に、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの上縁部から後方に延び、後縁部が前記仕切り板部１５ｆの前縁部に対応する形状とされて該前縁部に突き当てられた横面部８ｃが設けられており、該横面部８ｃの後端部と上方仕切り板部２２の前端部とが突き合わされている。そして、これらの仕切り板２０，２０，２１，及び仕切り板部１５ｆ，並びに横面部８ｃにより中央開口部８ａとラジエータ１４とを前後に連結するダクト状の導風構造が構成されている。
【００３１】
また、バンパレインカバー１８は、図６、図７に示すように、概ね前方を向いた前面部１８ａと、該前面部１８ａの上端から後方に延びる上面部１８ｂと、前面部１８ａの下端から後方に延びる下面部１８ｃとを有し、衝撃吸収部材１７とバンパレイン６との間に生じた段差Ｘを覆っている。その場合に、上面部１８ｂは後方側ほど高くなっており、一方フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆはほぼ水平であるので、これにより、上部流路Ｆ１の上下幅が後方側ほど狭まっている。また、下面部１８ｃは後方側ほど低くなっており、一方下方仕切り板２１はほぼ水平であるので、下部流路Ｆ２の上下幅が後方側ほど狭まっている。つまり、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の流路断面積が後方側ほど小さくなっている。
【００３２】
ここで、各図に示されているように、フロントバンパレイン６の車幅方向中央には、ライセンスプレートＬが取り付けられている。その結果、図４に最もよくあらわれているように、フロントバンパレイン６だけでなく、ライセンスプレートＰによってもラジエータ１４への走行風の流通が遮られてしまう。そこで、本実施の形態においては、ライセンスプレートＬにより遮られる走行風の分を補填するための導風構造が設けられている。
【００３３】
すなわち、バンパレインカバー１８の前面部１８ａ、衝撃吸収部材１７、及びバンパレイン６の前面側部材６ａには、ライセンスプレートＬの左右側方において、車幅方向における同位置にそれぞれ前後に貫通する導入開口部１８ｄ，１８ｄ，１７ａ，１７ａ，６ｃ，６ｃが設けられていると共に、フロントバンパレイン６の後面側部材６ｂには、ライセンスプレートＬと車両正面視で重なる位置に、すなわち車幅方向ほほぼ中央に排出開口部６ｄ，６ｄが設けられている。
【００３４】
また、フロントバンパレイン６の閉断面空間における車幅方向ほぼ中央及び、前記導入開口部６ｃ，６ｃの車幅方向外側近傍には、導入開口部６ｃ，６ｃから排出開口部６ｄ，６ｄに至る部分とそれ以外の部分とを仕切る複数の節部材６ｅ…６ｅが設けられている。
【００３５】
次に、本実施の形態に係る車体前部構造の作用効果について説明する。
【００３６】
まず、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａにおける正面視で中央開口部８ａと重なる位置に該レイン６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃが設けられていると共に、該バンパレイン６の後面側部材６ｂにおけるラジエータ１４の略前方となる位置に、該レイン６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄが設けられているので、バンパレインカバー１８及び衝撃吸収部材１７の導入開口部１８ｄ，１８ｄ，１７ａ，１７ａ，車両走行中に、バンパレイン６の導入開口部６ｃ，６ｃからバンパレイン６の閉断面空間内に流入した走行風（冷却用空気）が、図５に矢印で示すように該空間内を通って、該レイン６の排出開口部６ｄからその後方に排出され、この空気により、ラジエータ１４が冷却されることとなる。
【００３７】
したがって、ラジエータ１４が正面視で中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該ラジエータ１４の前方に、ライセンスプレートＬが配設されており、その結果、ライセンスプレートＬにより走行風の導入が制限されるような場合でも、すなわちラジエータ１４がフロントバンパレイン６の後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、走行風をラジエータ１４まで良好に導いて、ラジエータ１４の冷却能力を十二分に発揮させることができる。
【００３８】
また、フロントバンパレイン６の閉断面空間における導入開口部６ｃ，６ｃから排出開口部６ｄに至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材６ｅ…６ｅが設けられているから、導入開口部６ｃ，６ｃからフロントバンパレイン６の閉断面空間内に流入した空気が、該空間内で迷走したりよどんだりしにくくなる。つまり、高い圧力の空気を前記空間内で圧力低下させることなく、ラジエータ１４に導くことができ、前記効果が一層確実なものとなる。
【００３９】
なお、本実施の形態に係る車体前部構造においては、以下のような作用効果も得られる。
【００４０】
すなわち、フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆ（フェイシャ側上面部）、下方仕切り板２１（フェイシャ側下面部）、バンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃ（カバー側上面部及び下面部）は、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の上下幅がそれぞれ後方側ほど狭まるように形成されている、つまり流路断面積が後方側ほど小さくなるように形成されているから、中央開口部８ａから流入する走行風の流速が上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより上昇することとなる。（なお、この効果は、主として正面視でライセンスプレートＬが存在していない部分で発揮される）。
【００４１】
ここで、ラジエータ１４は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風がラジエータ１４を通過しにくく、またラジエータ１４の周囲は前記ダクト状構造により囲まれているので、ラジエータ１４の前方には、エア溜りが生じる。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、開口部８ａから走行風が導入されにくくなっている。したがって、例えばフロントバンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。また、フロントバンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を広くするということは、理想とするデザインから遠ざかることを意味する。
【００４２】
そこで、本実施の形態においては、前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を、前述のように、バンパフェイシャ８前面における走行風の流速よりも速くさせて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、バンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくすることなく、熱交換能力の向上が達成されるものである。また、デザインの自由度が担保され、理想とするデザインが実現可能となるものである。
【００４３】
加えて、このような効果をフロントバンパレイン６がフロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを通して前方から丸見えとなるのを防止するためのバンパレインカバー１８を利用して達成することができる。
【００４４】
また、図６に示すように、衝撃吸収部材１７とフロントバンパレイン６との間に段差Ｘが生じているが、本実施の形態においては、該段差Ｘがバンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃにより覆われるので、該段差Ｘにより走行風の流れが乱されることがない。つまり、走行風がよどんだり流速が低下したりしにくくなる。
【００４５】
なお、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の両方について流路の上下幅が後方側ほど狭まるように形成したが、一方の流路の上下幅のみについて後方側ほど狭まるように形成した場合においても、この効果を得ることができる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４７】
第２の実施の形態においては、第１の実施の形態とはフロントバンパレイン６の閉断面空間内の節部材の配設位置が変更されている。すなわち、図８に示すように、節部材６ｅ′…６ｅ′は、車幅方向反インタークーラ１６側の導入開口部６ｃの車幅方向反インタークーラ１６側近傍、排出開口部６ｄの車幅方向インタークーラ１６側近傍、及び車幅方向インタクーラ１６側の導入開口部６ｃの車幅方向中央側に設けられている。なお、節部材６ｅ′…６ｅ′以外については、第１の実施の形態と同様の構成であり、説明は省略すると共に、以後の説明において他の構成物を引用する必要があるときは、同一の符号を用いて説明する。
【００４８】
このような構成によれば、反インタークーラ１６側の導入開口部６ｃから導入された走行風は、図８に矢印アで示すように、フロントバンパレイン６の閉空間内を通って、車幅方向中央に導かれ、排出開口部６ｄから後方に排出されることとなる。一方、インタークーラ１６側の導入開口部６ｃから導入された走行風は、図８に矢印イで示すように、フロントバンパレイン６の閉空間内を通って、車幅方向においてインタークーラ１６側に導かれ、フロントバンパレイン６の車幅方向インタークーラ１６側の端部開口６ｆから排出されることとなる。
【００４９】
ここで、本実施の形態のように車体前端部を構成するフロントバンパフェイシャ８が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると、図９に示すように、両端部側ほど車体外面に作用する走行風の圧力が小さくなる。なお、数値は参考値であるが、プラスの値が大きいほど押し込む圧力が強いことを示し、マイナスの値は逆に負圧であることを示している。つまり、インタークーラ１６の配設位置が、種々の理由により車幅方向一端部側に寄って配設されるような場合、側方開口部８ｂ…８ｂから導入される走行風量がインタークーラ１６の能力に比較して十分でなく、インタークーラ１６の冷却能力が十分に発揮されない虞がある。
【００５０】
しかし、第２の実施の形態においては、導入開口部６ｃは、車幅方向において排出開口部６ｆよりも中央寄りに設けられている、つまり、導入開口部６ｃが設けられた位置における車体外面に作用する走行風の圧力は、排出開口部６ｆが設けられた位置における同圧力よりも大きくなる。したがって、インタークーラ１６が、車幅方向において車体外面に作用する走行風の圧力が小さい位置に配設されるような場合でも、該熱交換器に良好に走行風を供給することができる。
【００５１】
なお、インタークーラ１６が正面視で前記中央開口部８ａの側方に配設されておらず、かつ側方開口部８ｂが設けられていないような場合、つまりインタークーラ１６の前方に空気導入開口部が存在せず、走行風の導入が制限されるような場合においても、本発明を適用してフロントバンパレイン６を通気管として用いることにより走行風をインタークーラ１６にまで良好に導くことができる。
【００５２】
なお、第１、第２の実施の形態においては、特許請求の範囲の熱交換器としてラジエータ１４及びインタークーラ１６を対象としたが、これ以外にも空冷タイプの熱交換器に対して広く適用可能である。また、第１、第２の実施の形態においては、車体前端部（フロントバンパフェイシャ８）が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされているが、これに限定されるものでなく、車体前端部が車幅方向に直線的に延びるようなものに対しても適用可能である。また、請求項１に記載の発明は、請求項２〜請求項４に記載されているような構成のものだけでなく、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、車体前端部の空気導入開口部の形状や位置の制約や、走行風の導入に対する遮蔽物等の存在や、走行風圧力等の理由により、走行風の導入が制限される、すなわち走行風が導入されにくい車幅方向位置に配置されたものに対して広く適用可能である。
【００５３】
また、第１、第２の実施の形態においては、流路Ｆ１，Ｆ２の通路幅が後方側ほど狭まるものについて説明したが、本願の特許請求の範囲に記載の発明は、通路幅が狭まらないものに対しても適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図である。
【図２】同自動車の前部を下方から見た斜視図である。
【図３】図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を透視した図である。
【図４】同自動車の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ端面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ端面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る自動車の図５相当の図である。
【図９】車体前部に加わる風圧の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 自動車
６ フロントバンパレイン（フロントバンパレインフォースメント）
６ｅ 節部材
８ フロントバンパフェイシャ
８ａ 中央開口部（空気導入開口部）
６ｃ 導入開口部（導入開口部）
６ｄ 排出開口部（排出開口部）
１４ ラジエータ（熱交換器）
１６ インタークーラ（熱交換器）
１７ 衝撃吸収部材
Ｌ ライセンスプレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体前部に配設された熱交換器へ走行風を導風するための構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体前部にはエンジンルームが設けられて、該エンジンルームにはエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配設されると共に、ラジエータを冷却するための走行風（冷却用空気）を導入する空気導入開口部が車体前端部に設けられる。このように空気導入開口部を設けた場合、例えば特許文献１に開示されているように、車体前端部を構成するフロントバンパの補強部材である中空閉断面構造のフロントバンパレインが、空気導入開口部の後方でかつラジエータの前方に該開口部を車幅方向に横切るように配設されることとなる場合がある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントバンパレインの前方における正面視で熱交換器と重なる位置には、例えばライセンスプレートが配設される場合があり、この場合、該ライセンスプレートによりその後方に位置する熱交換器への走行風の流通が遮られてしまう。また、例えばターボチャージャ付きのエンジンにおいては吸気の冷却のためのための熱交換器としてインタークーラが備えられることがあるが、エンジンルーム内における配置スペース等の制約により正面視で空気導入開口部が設けられている以外の部分に設置しなければならない場合があり、この場合、インタークーラに如何に空気を供給するべきかという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、熱交換器が、フロントバンパレインの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ走行風を良好に導くことができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造であって、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レインフォースメント内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車体前部構造において、前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されていることを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車体前部構造において、車体前端部は、車幅方向中央部が両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると共に、前記熱交換器は、車幅方向一端部側に寄せて配設されており、かつ、前記導入開口部は、車幅方向において前記排出開口部よりも中央寄りに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の車体前部構造において、前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該熱交換器の前方には、ライセンスプレートが配設されており、前記導入開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けられていると共に、前記排出開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車体前部構造において、前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１３】
まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レイン内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられているので、導入開口部からフロントバンパレインフォースメントの閉断面空間内に流入した空気が、該空間内を通って、排出開口部からその後方に排出され、この空気により、熱交換器が冷却されることとなる。つまり、閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントを通気管として利用するものであり、これにより、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置されている場合でも、走行風を熱交換器まで良好に導くことができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記熱交換器が正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されているような場合、つまり熱交換器の前方に空気導入開口部が存在せず、走行風の導入が制限されるような場合でも、フロントバンパレインフォースメントにより走行風を熱交換器にまで良好に導くことができる。
【００１５】
ところで、車体前端部が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると、両端部側ほど車体外面に作用する走行風の圧力が小さくなる。つまり、熱交換器の配設位置が、種々の理由により車幅方向一端部側に寄って配設されるような場合、熱交換器の前方に走行風取り入れ用の開口部が存在している場合でも、導入される走行風量が少なくなり熱交換器の冷却能力を十分に発揮させるのが困難な場合がある。
【００１６】
しかし、請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの導入開口部は、車幅方向において排出開口部よりも中央寄りに設けられている、つまり、導入開口部が設けられた位置における車体外面に作用する走行風の圧力は、排出開口部が設けられた位置における同圧力よりも大きい。したがって、熱交換器が、車幅方向において車体外面に作用する走行風の圧力が小さい位置に配設されるような場合でも、走行風の圧力の高い中央寄りの導入開口部から走行風をフロントバンパレインフォースメント内に導入し、車幅方向一端部側まで導くことにより、熱交換器に十分な量の走行風を供給することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、熱交換器が正面視で空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該熱交換器の前方に、ライセンスプレートが配設されており、その結果、ライセンスプレートにより走行風の導入が制限されるような場合でも、導入開口部を、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けると共に、前記排出開口部を、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けることにより、走行風をフロントバンパレインフォースメントにより熱交換器まで良好に導くことができる。
【００１８】
そして、請求項５に記載の発明によれば、前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられているから、導入開口部からフロントバンパレインフォースメントの閉断面空間内に流入した走行風が、該空間内で迷走したりよどんだりしにくくなる。つまり、高い圧力の空気を前記空間内で圧力低下させることなく、熱交換器に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車体前部構造について説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図、図２は図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を透視した図、図３は同自動車の前部を下方から見た斜視図、図４は同自動車の正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図５のＢ−Ｂ端面図、図７は図５のＣ−Ｃ端面図である。
【００２１】
図２に示すように、この自動車１の車体前部構造は、主たる構造体として、車体前部の左右の側部において前後に延びるフロントサイドフレーム２，２と（図５参照）、左右のサスタワー３，３の上部から前方に延びるエプロンレイン４，４と、左右のフロントサイドフレーム２，２の前端部にクラッシュカン５，５（図５参照）を介して固定され、フロントバンパ３０の骨格を構成するフロントバンパレインフォースメント６（以下、適宜、フロントバンパレイン６という）とを有すると共に、図１に示すように、車体前部の外表面を構成する部材として、車体前部の上面を構成するボンネットフード７と、車体前端部の外表面でかつフロントバンパ３０の外表面を構成するフロントバンパフェイシャ８と、車体の左右の側部の外表面を構成するフロントフェンダパネル９，９（図１においては一方のみ図示されている）とを有しており、これらの外表面を構成する部材の内側の空間が、エンジン１０等を収容するエンジンルーム１１として構成されている（図２参照）。
【００２２】
エンジンルーム１１には、エンジン１０以外に、図３にも示すように、変速機１２や、エンジン補機１３等が収容されていると共に、エンジン１０の前方に、図５〜図７に示すように、エンジン１０の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が配設されている。ラジエータ１４は、コンデンサ１４ａ、ラジエータ本体１４ｂ、ラジエータファン１４ｃ、ファンカバー１４ｄ等で構成され、シュラウド１５に固定されている。
【００２３】
シュラウド１５は、図２、図５〜図７に示すように、ラジエータ１４の左右の端部が固定される左右の縦辺部１５ａ，１５ａと、下端部が固定される下辺部１５ｂと、上端部が固定される上辺部１５ｃとを有し、正面視で略四角形の枠状とされている。また、上辺部１５ｃの左右両端部から外方後方に延びる固定アーム部１５ｄ，１５ｄを有し、該固定アーム部１５ｄ，１５ｄの先端部が、前記エプロンレイン４，４の前端部に固定されている。なお、図示しないが、左右の縦辺部１５ａ，１５ａもフロントバンパレイン６に対して固定されている。上辺部１５ｃには、エンジン１０の吸気ダクト１０ａが挿通される孔部１５ｅが形成されている。
【００２４】
エンジン１０は、ターボチャージャ付きのエンジンであり、ターボチャージャにより圧縮されて高温となった吸気を冷却するためのインタークーラ１６が、エンジンルーム１１における車幅方向一端側に配設されている（図２、図５参照）。インタークーラ１６は、種々の取付方法が可能であるが、本実施の形態においては、図示しない取付部材を介してフロントサイドフレーム２，２に固定されている。なお、本発明は、ターボチャージャを有さないエンジンに対しても適用可能である。
【００２５】
バンパ３０は、前述のフロントバンパフェイシャ８及びフロントバンパレイン６以外にも、衝撃吸収部材１７と、前記フロントバンパレイン６の前面側を覆うバンパレインカバー１８とを有している。
【００２６】
フロントバンパレイン６は、断面ハット状の前面側部材６ａと板状の後面側部材６ｂとを接合してなる車幅方向に延びる閉断面体であり、安全基準等において定められた前突時の衝撃に耐え得る強度を達成可能なように上下方向に所定の幅を有している。
【００２７】
衝撃吸収部材１７は、前突時に歩行者等の被衝突体へ加わる衝撃を和らげるためのものであり、例えば発泡樹脂材で構成され、フロントバンパフェイシャ８の内面とフロントバンパレイン６の前面側部材６ａとの間に配され、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａに固定されている。また、衝撃吸収部材１７は、断面略矩形状とされており、高さ方向（上下）幅がフロントバンパレイン６の前面側部材６ａの高さ方向幅よりも小さくされている。
【００２８】
フロントバンパフェイシャ８は、車体の前端部外表面の比較的広い範囲を構成している。そして、該フェイシャ８の車幅方向中央部には、エンジンルーム１１内に走行風を導入する横長の開口部８ａ（以後、適宜、中央開口部８ａという）が形成されており、前記ラジエータ１４が車両正面視で該中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されている。なお、この中央開口部８ａが、特許請求の範囲における空気導入開口部に相当する。また、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの左右側方にも、開口部８ｂ，８ｂが形成されている（以後、適宜、側方開口部８ｂ，８ｂという）。この側方開口部８ｂは、図４に示すように、車両正面視で、インタークーラ１６に重なる位置に設けられており、主としてインタークーラ１６に走行風を供給するために設けられている。なお、デザイン上、インタークーラ１６が設けられていない車幅方向で対称な位置にも、側方開口部８ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、図４に明確にあらわれているように、フロントバンパレイン６が、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを車幅方向に横切っており、その結果、中央開口部８ａの有効開口面積が減少し、ラジエータ１４への冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。そこで、本実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａから導入した走行風をラジエータ１４へ効果的に導くための導風構造を設けている。
【００３０】
この導風構造は、後端部がシュラウド１５の左右の縦辺部１５ａ，１５ａに固定され、前端部が車両前後方向においてフロントバンパレイン６の前面近傍に位置する左右の側方仕切り板２０，２０と、後端部がシュラウド１５の下辺部１５ｂに固定され、前端部がフロントバンパフェイシャ８の下端部に固定され、いわゆる足払い部材（車体前部に衝突した歩行者の脚部保護のための部材）を兼ねたほぼ水平な下方仕切り板２１とを有している。また、シュラウド１５には、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａの上縁部とほぼ同じ高さ位置で上辺部１５ｃから前方に延び、平面視で扇形状の上方仕切り板部１５ｆが設けられていると共に、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの上縁部から後方に延び、後縁部が前記仕切り板部１５ｆの前縁部に対応する形状とされて該前縁部に突き当てられた横面部８ｃが設けられており、該横面部８ｃの後端部と上方仕切り板部２２の前端部とが突き合わされている。そして、これらの仕切り板２０，２０，２１，及び仕切り板部１５ｆ，並びに横面部８ｃにより中央開口部８ａとラジエータ１４とを前後に連結するダクト状の導風構造が構成されている。
【００３１】
また、バンパレインカバー１８は、図６、図７に示すように、概ね前方を向いた前面部１８ａと、該前面部１８ａの上端から後方に延びる上面部１８ｂと、前面部１８ａの下端から後方に延びる下面部１８ｃとを有し、衝撃吸収部材１７とバンパレイン６との間に生じた段差Ｘを覆っている。その場合に、上面部１８ｂは後方側ほど高くなっており、一方フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆはほぼ水平であるので、これにより、上部流路Ｆ１の上下幅が後方側ほど狭まっている。また、下面部１８ｃは後方側ほど低くなっており、一方下方仕切り板２１はほぼ水平であるので、下部流路Ｆ２の上下幅が後方側ほど狭まっている。つまり、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の流路断面積が後方側ほど小さくなっている。
【００３２】
ここで、各図に示されているように、フロントバンパレイン６の車幅方向中央には、ライセンスプレートＬが取り付けられている。その結果、図４に最もよくあらわれているように、フロントバンパレイン６だけでなく、ライセンスプレートＰによってもラジエータ１４への走行風の流通が遮られてしまう。そこで、本実施の形態においては、ライセンスプレートＬにより遮られる走行風の分を補填するための導風構造が設けられている。
【００３３】
すなわち、バンパレインカバー１８の前面部１８ａ、衝撃吸収部材１７、及びバンパレイン６の前面側部材６ａには、ライセンスプレートＬの左右側方において、車幅方向における同位置にそれぞれ前後に貫通する導入開口部１８ｄ，１８ｄ，１７ａ，１７ａ，６ｃ，６ｃが設けられていると共に、フロントバンパレイン６の後面側部材６ｂには、ライセンスプレートＬと車両正面視で重なる位置に、すなわち車幅方向ほほぼ中央に排出開口部６ｄ，６ｄが設けられている。
【００３４】
また、フロントバンパレイン６の閉断面空間における車幅方向ほぼ中央及び、前記導入開口部６ｃ，６ｃの車幅方向外側近傍には、導入開口部６ｃ，６ｃから排出開口部６ｄ，６ｄに至る部分とそれ以外の部分とを仕切る複数の節部材６ｅ…６ｅが設けられている。
【００３５】
次に、本実施の形態に係る車体前部構造の作用効果について説明する。
【００３６】
まず、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａにおける正面視で中央開口部８ａと重なる位置に該レイン６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃが設けられていると共に、該バンパレイン６の後面側部材６ｂにおけるラジエータ１４の略前方となる位置に、該レイン６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄが設けられているので、バンパレインカバー１８及び衝撃吸収部材１７の導入開口部１８ｄ，１８ｄ，１７ａ，１７ａ，車両走行中に、バンパレイン６の導入開口部６ｃ，６ｃからバンパレイン６の閉断面空間内に流入した走行風（冷却用空気）が、図５に矢印で示すように該空間内を通って、該レイン６の排出開口部６ｄからその後方に排出され、この空気により、ラジエータ１４が冷却されることとなる。
【００３７】
したがって、ラジエータ１４が正面視で中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、該ラジエータ１４の前方に、ライセンスプレートＬが配設されており、その結果、ライセンスプレートＬにより走行風の導入が制限されるような場合でも、すなわちラジエータ１４がフロントバンパレイン６の後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、走行風をラジエータ１４まで良好に導いて、ラジエータ１４の冷却能力を十二分に発揮させることができる。
【００３８】
また、フロントバンパレイン６の閉断面空間における導入開口部６ｃ，６ｃから排出開口部６ｄに至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材６ｅ…６ｅが設けられているから、導入開口部６ｃ，６ｃからフロントバンパレイン６の閉断面空間内に流入した空気が、該空間内で迷走したりよどんだりしにくくなる。つまり、高い圧力の空気を前記空間内で圧力低下させることなく、ラジエータ１４に導くことができ、前記効果が一層確実なものとなる。
【００３９】
なお、本実施の形態に係る車体前部構造においては、以下のような作用効果も得られる。
【００４０】
すなわち、フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆ（フェイシャ側上面部）、下方仕切り板２１（フェイシャ側下面部）、バンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃ（カバー側上面部及び下面部）は、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の上下幅がそれぞれ後方側ほど狭まるように形成されている、つまり流路断面積が後方側ほど小さくなるように形成されているから、中央開口部８ａから流入する走行風の流速が上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより上昇することとなる。（なお、この効果は、主として正面視でライセンスプレートＬが存在していない部分で発揮される）。
【００４１】
ここで、ラジエータ１４は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風がラジエータ１４を通過しにくく、またラジエータ１４の周囲は前記ダクト状構造により囲まれているので、ラジエータ１４の前方には、エア溜りが生じる。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、開口部８ａから走行風が導入されにくくなっている。したがって、例えばフロントバンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。また、フロントバンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を広くするということは、理想とするデザインから遠ざかることを意味する。
【００４２】
そこで、本実施の形態においては、前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を、前述のように、バンパフェイシャ８前面における走行風の流速よりも速くさせて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、バンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくすることなく、熱交換能力の向上が達成されるものである。また、デザインの自由度が担保され、理想とするデザインが実現可能となるものである。
【００４３】
加えて、このような効果をフロントバンパレイン６がフロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを通して前方から丸見えとなるのを防止するためのバンパレインカバー１８を利用して達成することができる。
【００４４】
また、図６に示すように、衝撃吸収部材１７とフロントバンパレイン６との間に段差Ｘが生じているが、本実施の形態においては、該段差Ｘがバンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃにより覆われるので、該段差Ｘにより走行風の流れが乱されることがない。つまり、走行風がよどんだり流速が低下したりしにくくなる。
【００４５】
なお、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の両方について流路の上下幅が後方側ほど狭まるように形成したが、一方の流路の上下幅のみについて後方側ほど狭まるように形成した場合においても、この効果を得ることができる。
【００４６】
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４７】
第２の実施の形態においては、第１の実施の形態とはフロントバンパレイン６の閉断面空間内の節部材の配設位置が変更されている。すなわち、図８に示すように、節部材６ｅ′…６ｅ′は、車幅方向反インタークーラ１６側の導入開口部６ｃの車幅方向反インタークーラ１６側近傍、排出開口部６ｄの車幅方向インタークーラ１６側近傍、及び車幅方向インタクーラ１６側の導入開口部６ｃの車幅方向中央側に設けられている。なお、節部材６ｅ′…６ｅ′以外については、第１の実施の形態と同様の構成であり、説明は省略すると共に、以後の説明において他の構成物を引用する必要があるときは、同一の符号を用いて説明する。
【００４８】
このような構成によれば、反インタークーラ１６側の導入開口部６ｃから導入された走行風は、図８に矢印アで示すように、フロントバンパレイン６の閉空間内を通って、車幅方向中央に導かれ、排出開口部６ｄから後方に排出されることとなる。一方、インタークーラ１６側の導入開口部６ｃから導入された走行風は、図８に矢印イで示すように、フロントバンパレイン６の閉空間内を通って、車幅方向においてインタークーラ１６側に導かれ、フロントバンパレイン６の車幅方向インタークーラ１６側の端部開口６ｆから排出されることとなる。
【００４９】
ここで、本実施の形態のように車体前端部を構成するフロントバンパフェイシャ８が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると、図９に示すように、両端部側ほど車体外面に作用する走行風の圧力が小さくなる。なお、数値は参考値であるが、プラスの値が大きいほど押し込む圧力が強いことを示し、マイナスの値は逆に負圧であることを示している。つまり、インタークーラ１６の配設位置が、種々の理由により車幅方向一端部側に寄って配設されるような場合、側方開口部８ｂ…８ｂから導入される走行風量がインタークーラ１６の能力に比較して十分でなく、インタークーラ１６の冷却能力が十分に発揮されない虞がある。
【００５０】
しかし、第２の実施の形態においては、導入開口部６ｃは、車幅方向において排出開口部６ｆよりも中央寄りに設けられている、つまり、導入開口部６ｃが設けられた位置における車体外面に作用する走行風の圧力は、排出開口部６ｆが設けられた位置における同圧力よりも大きくなる。したがって、インタークーラ１６が、車幅方向において車体外面に作用する走行風の圧力が小さい位置に配設されるような場合でも、該熱交換器に良好に走行風を供給することができる。
【００５１】
なお、インタークーラ１６が正面視で前記中央開口部８ａの側方に配設されておらず、かつ側方開口部８ｂが設けられていないような場合、つまりインタークーラ１６の前方に空気導入開口部が存在せず、走行風の導入が制限されるような場合においても、本発明を適用してフロントバンパレイン６を通気管として用いることにより走行風をインタークーラ１６にまで良好に導くことができる。
【００５２】
なお、第１、第２の実施の形態においては、特許請求の範囲の熱交換器としてラジエータ１４及びインタークーラ１６を対象としたが、これ以外にも空冷タイプの熱交換器に対して広く適用可能である。また、第１、第２の実施の形態においては、車体前端部（フロントバンパフェイシャ８）が、車幅方向中央部が車幅方向両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされているが、これに限定されるものでなく、車体前端部が車幅方向に直線的に延びるようなものに対しても適用可能である。また、請求項１に記載の発明は、請求項２〜請求項４に記載されているような構成のものだけでなく、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、車体前端部の空気導入開口部の形状や位置の制約や、走行風の導入に対する遮蔽物等の存在や、走行風圧力等の理由により、走行風の導入が制限される、すなわち走行風が導入されにくい車幅方向位置に配置されたものに対して広く適用可能である。
【００５３】
また、第１、第２の実施の形態においては、流路Ｆ１，Ｆ２の通路幅が後方側ほど狭まるものについて説明したが、本願の特許請求の範囲に記載の発明は、通路幅が狭まらないものに対しても適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図である。
【図２】同自動車の前部を下方から見た斜視図である。
【図３】図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を透視した図である。
【図４】同自動車の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ端面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ端面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係る自動車の図５相当の図である。
【図９】車体前部に加わる風圧の説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１ 自動車
６ フロントバンパレイン（フロントバンパレインフォースメント）
６ｅ 節部材
８ フロントバンパフェイシャ
８ａ 中央開口部（空気導入開口部）
６ｃ 導入開口部（導入開口部）
６ｄ 排出開口部（排出開口部）
１４ ラジエータ（熱交換器）
１６ インタークーラ（熱交換器）
１７ 衝撃吸収部材
Ｌ ライセンスプレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造であって、
前記フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、
該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レインフォースメント内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車体前部構造において、
車体前端部は、車幅方向中央部が両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると共に、
前記熱交換器は、車幅方向一端部側に寄せて配設されており、
かつ、前記導入開口部は、車幅方向において前記排出開口部よりも中央寄りに設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、
該熱交換器の前方には、ライセンスプレートが配設されており、
前記導入開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けられていると共に、
前記排出開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項１】
車体前端部の車幅方向中央に空気導入開口部が設けられていると共に、該空気導入開口部の後方において該開口部を車幅方向に横切って中空閉断面構造のフロントバンパレインフォースメントが配設されており、かつ、熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において、走行風の導入が制限される車幅方向位置に配置された車体前部構造であって、
前記フロントバンパレインフォースメントの前面側における正面視で前記空気導入開口部と重なる位置に該レインフォースメントの閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部が設けられていると共に、
該フロントバンパレインフォースメントの後面側における前記熱交換器の略前方となる位置に、該レインフォースメント内を通過した走行風を排出する排出開口部が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の側方に配設されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の車体前部構造において、
車体前端部は、車幅方向中央部が両端部に対して車両前方側に円弧状に膨出する形状とされていると共に、
前記熱交換器は、車幅方向一端部側に寄せて配設されており、
かつ、前記導入開口部は、車幅方向において前記排出開口部よりも中央寄りに設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項４】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記熱交換器は正面視で前記空気導入開口部の車幅方向ほぼ中央に配設されていると共に、
該熱交換器の前方には、ライセンスプレートが配設されており、
前記導入開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側におけるライセンスプレートの側方に設けられていると共に、
前記排出開口部は、前記フロントバンパレインフォースメントの後面側におけるライセンスプレートと正面視で重なる位置に設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントの閉断面空間における導入開口部から排出開口部に至る部分とそれ以外の部分とを仕切る節部材が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−４９７３５（Ｐ２００８−４９７３５Ａ）
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２５３０４（Ｐ２００６−２２５３０４）
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月６日（２００８．３．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２２日（２００６．８．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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