車体前部構造
【課題】フロントバンパレインフォースメントに孔部しか設けられないような場合でも、熱交換器へ走行風を十分に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａと、該中央開口部８ａの後方に配置されているラジエータ１４との間を車幅方向に横切るようにフロントバンパレイン６が設けられ、該フロントバンパレイン６における正面から臨める部位に、該フロントバンパレイン６の前方から後方へ走行風を通過させる開口部６ｂ，６ｃが設けられていると共に、該開口部６ｂ，６ｃを通過する走行風の流速を増大させる衝撃吸収部材１７の孔部１７ａが設けられている。
【解決手段】フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａと、該中央開口部８ａの後方に配置されているラジエータ１４との間を車幅方向に横切るようにフロントバンパレイン６が設けられ、該フロントバンパレイン６における正面から臨める部位に、該フロントバンパレイン６の前方から後方へ走行風を通過させる開口部６ｂ，６ｃが設けられていると共に、該開口部６ｂ，６ｃを通過する走行風の流速を増大させる衝撃吸収部材１７の孔部１７ａが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパレインがフロントバンパフェイシャの空気導入開口部を車幅方向に横切って構成される車体前部の構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体前部にはエンジンルームが設けられて、該エンジンルームにはエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配設されると共に、車体前端部には該ラジエータを冷却するための走行風（冷却用空気）を導入する空気導入開口部が設けられる。例えば、特許文献１には、このような空気導入開口部が、フロントバンパの上下に設けられたものが開示されている。
【０００３】
ところで、車体デザイン上、フロントバンパの外表面を構成するフロントバンパフェイシャを、車体前端部を車幅方向及び上下方向の広い範囲にわたって覆う形状のものとすると共に、このようなフロントバンパフェイシャに前記空気導入開口部を形成したい場合がある。
【０００４】
しかし、この場合、以下のような問題が生じ得る。すなわち、フロントバンパは、前突時の衝撃吸収のための部材として、車幅方向に延び、上下方向に所定の幅を有するフロントバンパレインを有するが、フロントバンパフェイシャが前述のような構造のものの場合、該フェイシャの空気導入開口部をフロントバンパレインが車幅方向に横切ってしまう場合が生じ、この場合、実質的に空気導入開口部の有効開口面積が減少し、ラジエータへの冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。なお、この問題への対処策として、空気導入開口部の開口面積を大きくすることが考えられるが、これは車体デザイン面において理想から遠ざかることを意味する。
【０００５】
この問題を解決する他の構成として、例えば、特許文献２に記載のように、フロントバンパレインを、上下方向に所定間隔を開けて車幅方向に延設した２本の角パイプ材により構成し、それらの間から冷却用空気を後方に通過可能とさせることが考えられる。
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１０７６２７号公報
【特許文献２】特開２００２−０６７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、対象とする車体によっては車体前部の構造や衝突耐力の確保のために、特許文献２のような大きな開口を設けることができず、１本のフロントバンパレインに比較的小さな孔状の通風口しか設けられないような場合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、フロントバンパレインフォースメントに孔部しか設けられないような場合でも、熱交換器へ走行風を十分に供給することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前端部の外表面を構成し、空気導入開口部が形成されたフロントバンパフェイシャと、該フロントバンパフェイシャの空気導入開口部の後方に配設された熱交換器と、該熱交換器と該空気導入開口部との間を車幅方向に横切るフロントバンパレインフォースメントとが設けられた車体前部構造であって、前記フロントバンパレインフォースメントにおける正面から臨める部位に、該フロントバンパレインフォースメントの前方から後方へ走行風を通過させる孔部が設けられていると共に、該孔部を通過する走行風の流速を増大させる流速増大手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側に車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられており、前記流速増大手段は、前記衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部であることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フロントバンパレインフォースメントは中空閉断面構造とされており、前記フロントバンパレインフォースメントの孔部は該フロントバンパレインフォースメントの前面側及び後面側にそれぞれ設けられた開口部と、これら開口部間を連結する管状部材とで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパフェイシャの空気導入開口部から取り入れられた走行風のうち、フロントバンパレインフォースメント前方からの走行風は、該フロントバンパレインフォースメントに設けられた孔部を介して該レインフォースメントの前方から後方に通過することとなる。その場合に、この通過する走行風の流速が、本発明においては流速増大手段により増大されることとなる。
【００１５】
ここで、ラジエータ等の熱交換器は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風が熱交換器を通過しにくく、また熱交換器の周囲は囲まれている場合があり、該熱交換器の前方には、エア溜りが生じやすい。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、空気導入開口部から走行風が導入されにくくなっている。したがって、バンパレインの孔部の断面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。
【００１６】
そこで、本発明においては、バンパレインの孔部を通過する走行風の流速、即ち前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を増大させて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、比較的小径の孔部しか設けることができない場合でも、熱交換能力の向上が達成されるものである。
【００１７】
次に、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の流速増大手段が具体化される。即ち、流速増大手段は、衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部により構成される。これによれば、衝撃吸収部材の孔部は、後方ほど断面積が小さくなるように形成されているので、該孔部に導入された走行風は該孔部を通過する際、流速が増大することとなる。つまり、フロントバンパレインフォースメントの孔部を通過する走行風の流速が、流速増大手段ない場合よりも増大することとなる。また、説明によれば、流速増大手段をバンパの衝撃吸収部材を用いて容易に構成することができる。
【００１８】
そして、請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの孔部は前面側及び後面側に設けられた開口部とこれら開口部間を連結する管状部材とで構成されているので、前記前面側の開口部から導入された走行風がフロントバンパレインフォースメントの中空空間内に漏れることなく前記後面側の開口部から熱交換器へ向けて排出される。つまり、前面側から導入した走行風を効果的に導くことができる。また、たとえ該後面側の開口部と該前面側の開口部が同軸上に設けることができなくても、熱交換器まで走行風を良好に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車体前部構造について説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図、図２は図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を上方から見た斜視図、図３は同自動車の前部を下方から見た斜視図、図４は同自動車の正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図５のＢ−Ｂ端面図、図７は流速増大手段の要部斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、この自動車１の車体前部構造は、主たる構造体として、車体前部の左右の側部において前後に延びるフロントサイドフレーム２，２と（図５参照）、左右のサスタワー３，３の上部から前方に延びるエプロンレイン４，４と、左右のフロントサイドフレーム２，２の前端部にクラッシュカン５，５（図５参照）を介して固定され、フロントバンパ３０の骨格を構成するフロントバンパレインフォースメント６（以下、適宜、フロントバンパレイン６という）とを有すると共に、図１に示すように、車体前部の外表面を構成する部材として、車体前部の上面を構成するボンネットフード７と、車体前端部の外表面でかつフロントバンパ３０の外表面を構成するフロントバンパフェイシャ８と、車体の左右の側部の外表面を構成するフロントフェンダパネル９，９（図１においては一方のみ図示されている）とを有しており、これらの外表面を構成する部材の内側の空間が、エンジン１０等を収容するエンジンルーム１１として構成されている（図２参照）。
【００２２】
エンジンルーム１１には、エンジン１０以外に、図３にも示すように、変速機１２や、エンジン補機１３等が収容されていると共に、エンジン１０の前方に、図５及び図６に示すように、エンジン１０の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が配設されている。ラジエータ１４は、コンデンサ１４ａ、ラジエータ本体１４ｂ、ラジエータファン１４ｃ、ファンカバー１４ｄ等で構成され、シュラウド１５に固定されている。
【００２３】
シュラウド１５は、図２、図５及び図６に示すように、ラジエータ１４の左右の端部が固定される左右の縦辺部１５ａ，１５ａと、下端部が固定される下辺部１５ｂと、上端部が固定される上辺部１５ｃとを有し、正面視で略四角形の枠状とされている。また、上辺部１５ｃの左右両端部から外方後方に延びる固定アーム部１５ｄ，１５ｄを有し、該固定アーム部１５ｄ，１５ｄの先端部が、前記エプロンレイン４，４の前端部に固定されている。なお、図示しないが、左右の縦辺部１５ａ，１５ａもフロントバンパレイン６に対して固定されている。
【００２４】
エンジン１０は、ターボチャージャ付きのエンジンであり、ターボチャージャにより圧縮されて高温となった吸気を冷却するためのインタークーラ１６が、エンジンルーム１１における車幅方向一端側に配設されている（図２、図５参照）。インタークーラ１６は、種々の取付方法が可能であるが、本実施の形態においては、図示しない取付部材を介してフロントサイドフレーム２，２に固定されている。なお、本発明は、ターボチャージャを有さないエンジンに対しても適用可能である。
【００２５】
バンパ３０は、前述のフロントバンパフェイシャ８及びフロントバンパレイン６以外にも、衝撃吸収部材１７と、前記フロントバンパレイン６の前面側を覆うバンパレインカバー１８とを有している。
【００２６】
フロントバンパレイン６は、断面ハット状の前面側部材６ａと板状の後面側部材６ｂとを接合してなる車幅方向に延びる閉断面体であり、安全基準等において定められた前突時の衝撃に耐え得る強度を達成可能なように上下方向に所定の幅を有している。
【００２７】
衝撃吸収部材１７は、前突時に歩行者等の被衝突体へ加わる衝撃を和らげるためのものであり、例えば発泡樹脂材で構成され、フロントバンパフェイシャ８の内面とフロントバンパレイン６の前面側部材６ａとの間に配され、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａに固定されている。また、衝撃吸収部材１７は、断面略矩形状とされており、高さ方向（上下）幅がフロントバンパレイン６の前面側部材６ａの高さ方向幅よりも小さくされている。
【００２８】
フロントバンパフェイシャ８は、車体の前端部外表面の比較的広い範囲を構成している。そして、該フェイシャ８の車幅方向中央部には、エンジンルーム１１内に走行風を導入する横長の開口部８ａ（以後、中央開口部８ａという）が形成されており、前記ラジエータ１４が車両正面視で該中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されている。なお、この中央開口部８ａが、特許請求の範囲における空気導入開口部に相当する。また、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの左右側方にも、開口部８ｂ，８ｂが形成されている（以後、適宜、側方開口部８ｂ，８ｂという）。この側方開口部８ｂは、図４に示すように、車両正面視で、インタークーラ１６に重なる位置に設けられており、主としてインタークーラ１６に走行風を供給するために設けられている。なお、デザイン上、インタークーラ１６が設けられていない車幅方向で対称な位置にも、側方開口部８ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、図４に明確にあらわれているように、フロントバンパレイン６が、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを車幅方向に横切っており、その結果、中央開口部８ａの有効開口面積が減少し、ラジエータ１４への冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。そこで、本実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａから導入した走行風をラジエータ１４へ効果的に導くための導風構造を設けている。
【００３０】
この導風構造は、後端部がシュラウド１５の左右の縦辺部１５ａ，１５ａに固定され、前端部が車両前後方向においてフロントバンパレイン６の前面近傍に位置する左右の側方仕切り板２０，２０と、後端部がシュラウド１５の下辺部１５ｂに固定され、前端部がフロントバンパフェイシャ８の下端部に固定され、いわゆる足払い部材（車体前部に衝突した歩行者の脚部保護のための部材）を兼ねたほぼ水平な下方仕切り板２１とを有している。また、シュラウド１５には、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａの上縁部とほぼ同じ高さ位置で上辺部１５ｃから前方に延び、平面視で扇形状の上方仕切り板部１５ｆが設けられていると共に、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの上縁部から後方に延び、後縁部が前記仕切り板部１５ｆの前縁部に対応する形状とされて該前縁部に突き当てられた横面部８ｃが設けられており、該横面部８ｃの後端部と上方仕切り板部１５ｆの前端部とが突き合わされている。そして、これらの仕切り板２０，２０，２１，及び仕切り板部１５ｆ，並びに横面部８ｃにより中央開口部８ａとラジエータ１４とを前後に連結するダクト状の導風構造が構成されている。
【００３１】
また、バンパレインカバー１８は、図６に示すように、概ね前方を向いた前面部１８ａと、該前面部１８ａの上端から後方に延びる上面部１８ｂと、前面部１８ａの下端から後方に延びる下面部１８ｃとを有し、衝撃吸収部材１７とバンパレイン６との間に生じた段差Ｘを覆っている。その場合に、上面部１８ｂは後方側ほど高くなっており、一方フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆはほぼ水平であるので、これにより、上部流路Ｆ１の上下幅が後方側ほど狭まっている。また、下面部１８ｃは後方側ほど低くなっており、一方下方仕切り板２１はほぼ水平であるので、下部流路Ｆ２の上下幅が後方側ほど狭まっている。つまり、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の流路断面積が後方側ほど小さくなっている。
【００３２】
各図に示されているように、フロントバンパレイン６の車幅方向中央には、ライセンスプレートＬが取り付けられている。ここで、本実施の形態においては、フロントバンパレイン６の前方から後方に走行風を通過させるための導風構造が設けられている。
【００３３】
すなわち、フロントバンパレインフォースメント６には、前記ライセンスプレートＬの左右側方で、かつ車両正面視で中央開口部８aから臨める位置に、前後に貫通すると共に車幅方向に細長い正面視矩形上の孔部６ａが設けられている。フロントバンパレインフォースメント６は、前述のように車幅方向に延びる中空閉断面体であり、前記孔部６ａは、該レインフォースメント６の前面側部材及び後面側部材にそれぞれ形成された開口部６ｂ，６ｃと、該開口部間を連結する管状部材２２とで構成されている。なお、開口部６ｂ，６ｃの面積、すなわち孔部６ａの断面積は、フロントバンパレインフォースメント６の強度を考慮して実現可能な大きさに設定されている。また、孔部６ａの断面積は前後方向において同一とされている。
【００３４】
また、衝撃吸収部材１７には、前記フロントバンパレインスフォースメント６の貫通孔部６ａに概ね対応する位置に、前後に貫通する孔部１７ａが設けられている。この孔部１７ａは、断面形状がフロントバンパレインフォースメント６の孔部６ａ同様に矩形状とされている。また、後端１７ｃの断面積がフロントバンパレインスフォースメント６の孔部６ａの断面積とほぼ同じとされ、前端１７ｂの断面積が後端１７ｃの断面積よりも大きくされている。より詳しくは、孔部１７ａは、前端１７ｂ側ほど断面積が大きくなるように、テーパ状に形成されている。換言すれば、後方側ほど、断面積が小さくなるように形成されている。
【００３５】
また、バンパレインカバー１８には、孔部１７ａの前端１７ｂとほぼ同面積、同形状の開口部１８ｄが形成されている。
【００３６】
次に、本実施の形態に係る車体前部構造の作用効果について説明する。
【００３７】
フロントバンパレイン６における正面から臨める部位に孔部６ａが設けられているので、フロントバンパフェイシャ８の空気導入開口部８ａから取り入れられた走行風のうち、フロントバンパレイン６前方からの走行風は、前記孔部６ａを介して該フロントバンパレイン６の前方から後方に通過することとなる。その場合に、この通過する走行風の流速が、テーパ状に形成されている孔部１７ａにより増大されることとなる。
【００３８】
ここで、ラジエータ１４は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風がラジエータ１４を通過しにくく、またラジエータ１４の周囲は囲まれている場合があり、その前方にはエア溜りが生じやすい。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、空気導入開口部８ａから走行風が導入されにくくなっている。したがって、フロントバンパレイン６の孔部６ａの断面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。
【００３９】
そこで、本実施の形態では、フロントバンパレイン６の孔部６ａを通過する走行風の流速、即ち前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を増大させて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、比較的小径の孔部しか設けることができない場合でも、熱交換能力の向上が達成されるものである。
【００４０】
なお、前記実施の形態では、フロントバンパレインン６の孔部６ａの断面積は前後方向において同一としたが、それに限らず、図８及び図９に示す実施の形態のように、孔部６ａ´の断面積が後方ほど小さくなるように形成すると共に、管状部材２２´もこれら導入開口部６ｂ´，６ｃ´の断面積に合わせて車両後方になるにつれて断面積が小さくなるように形成してもよい。
【００４１】
このとき、衝撃吸収部材１７′の孔部１７ａ′に形成されるテーパ面とフロントバンパレイン６′の孔部６ａ′に形成されるテーパ面は連続するように形成することが好ましい。
【００４２】
本実施の形態では、車両後方にある導入開口部６ｃ′の断面積が衝撃吸収部材１７′側の開口部６ｂ′の断面積より小さくなるように形成されていると共に、管状部材２２もこれら開口部６ｂ′，６ｃ′の断面積に合わせて車両後方になるにつれて断面積が小さくなるように形成されているので、該孔部１７ａ′，１７ａ′により流速が増大された走行風が更にバンパレイン６′の開口部６ｂ′，６ｂ′に導入され、走行風が管状部材２２′内で次第に空気通路を狭められて流速が更に増大され、開口部６ｃ′，６ｃ′から後方へ向けて排出されてラジエータ１４が冷却されることとなる。つまり、衝撃吸収部材１７′とフロントバンパレインの６′の両方に流速増大手段を形成することで、一層ラジエータ１４の冷却能力を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施例では、衝撃吸収部材１７′の孔部１７ａ′及びフロントバンパレイン６′の孔部６ａ′の車両幅方向の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されているが、それに限らず、車両上下方向の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されてもよく、また車両幅方向及び車両上下方向の両方の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態に係る車体前部構造においては、以下のような作用効果も得られる。
【００４５】
まず、前述のように、フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆ、下方仕切り板２１、バンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃは、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の上下幅がそれぞれ後方側ほど狭まるように形成されている、つまり流路断面積が後方側ほど小さくなるように形成されているから、中央開口部８ａから流入する走行風の流速が上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより上昇することとなる（なお、この効果は、主として正面視でライセンスプレートＬが存在していない部分で発揮される）。従って、孔部による流速増大効果と同様の効果が得られる。
【００４６】
即ち、前記エア溜りに流入するときの走行風の流速が、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより、バンパフェイシャ８前面における走行風の流速よりも速くなり、その動圧によりエア溜りへ走行風が押し込まれることとなる。これにより、バンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくすることなく、熱交換能力の向上が達成される。また、デザインの自由度が担保され、理想とするデザインが実現可能となる。
【００４７】
加えて、このような効果をフロントバンパレイン６がフロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを通して前方から丸見えとなるのを防止するためのバンパレインカバー１８を利用して達成することができる。
【００４８】
また、図６に示すように、衝撃吸収部材１７とフロントバンパレイン６との間に段差Ｘが生じているが、本実施の形態においては、該段差Ｘがバンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃにより覆われるので、該段差Ｘにより走行風の流れが乱されることがない。つまり、走行風がよどんだり流速が低下したりしにくくなる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、フロントバンパレインがフロントバンパフェイシャの空気導入開口部を車幅方向に横切って構成されている車体前部構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図である。
【図２】図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を上方から見た斜視図である。
【図３】同自動車の前部を下方から見た斜視図である。
【図４】同自動車の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ端面図である。
【図７】流速増大手段の要部斜視図である。
【図８】図５に対応する他の態様を示す断面図である。
【図９】流速増大手段の他の態様の要部斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 自動車
６ フロントバンパレイン（フロントバンパレインフォースメント）
６ａ 孔部（フロントバンパレインフォースメントの孔部）
６ｂ 開口部（フロントバンパレインフォースメントの前面側の開口部）
６ｃ 開口部（フロントバンパレインフォースメントの後面側の開口部）
８ フロントバンパフェイシャ
８ａ 中央開口部（空気導入開口部）
１４ ラジエータ（熱交換器）
１７ 衝撃吸収部材
１７ａ 孔部（衝撃吸収部材の孔部、流速増大手段）
１８ フロントバンパカバー
２２ 管状部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパレインがフロントバンパフェイシャの空気導入開口部を車幅方向に横切って構成される車体前部の構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体前部にはエンジンルームが設けられて、該エンジンルームにはエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配設されると共に、車体前端部には該ラジエータを冷却するための走行風（冷却用空気）を導入する空気導入開口部が設けられる。例えば、特許文献１には、このような空気導入開口部が、フロントバンパの上下に設けられたものが開示されている。
【０００３】
ところで、車体デザイン上、フロントバンパの外表面を構成するフロントバンパフェイシャを、車体前端部を車幅方向及び上下方向の広い範囲にわたって覆う形状のものとすると共に、このようなフロントバンパフェイシャに前記空気導入開口部を形成したい場合がある。
【０００４】
しかし、この場合、以下のような問題が生じ得る。すなわち、フロントバンパは、前突時の衝撃吸収のための部材として、車幅方向に延び、上下方向に所定の幅を有するフロントバンパレインを有するが、フロントバンパフェイシャが前述のような構造のものの場合、該フェイシャの空気導入開口部をフロントバンパレインが車幅方向に横切ってしまう場合が生じ、この場合、実質的に空気導入開口部の有効開口面積が減少し、ラジエータへの冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。なお、この問題への対処策として、空気導入開口部の開口面積を大きくすることが考えられるが、これは車体デザイン面において理想から遠ざかることを意味する。
【０００５】
この問題を解決する他の構成として、例えば、特許文献２に記載のように、フロントバンパレインを、上下方向に所定間隔を開けて車幅方向に延設した２本の角パイプ材により構成し、それらの間から冷却用空気を後方に通過可能とさせることが考えられる。
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１０７６２７号公報
【特許文献２】特開２００２−０６７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、対象とする車体によっては車体前部の構造や衝突耐力の確保のために、特許文献２のような大きな開口を設けることができず、１本のフロントバンパレインに比較的小さな孔状の通風口しか設けられないような場合がある。
【０００８】
そこで、本発明は、フロントバンパレインフォースメントに孔部しか設けられないような場合でも、熱交換器へ走行風を十分に供給することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前端部の外表面を構成し、空気導入開口部が形成されたフロントバンパフェイシャと、該フロントバンパフェイシャの空気導入開口部の後方に配設された熱交換器と、該熱交換器と該空気導入開口部との間を車幅方向に横切るフロントバンパレインフォースメントとが設けられた車体前部構造であって、前記フロントバンパレインフォースメントにおける正面から臨める部位に、該フロントバンパレインフォースメントの前方から後方へ走行風を通過させる孔部が設けられていると共に、該孔部を通過する走行風の流速を増大させる流速増大手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記フロントバンパレインフォースメントの前面側に車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられており、前記流速増大手段は、前記衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部であることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フロントバンパレインフォースメントは中空閉断面構造とされており、前記フロントバンパレインフォースメントの孔部は該フロントバンパレインフォースメントの前面側及び後面側にそれぞれ設けられた開口部と、これら開口部間を連結する管状部材とで構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１４】
まず、請求項１に記載の発明によれば、フロントバンパフェイシャの空気導入開口部から取り入れられた走行風のうち、フロントバンパレインフォースメント前方からの走行風は、該フロントバンパレインフォースメントに設けられた孔部を介して該レインフォースメントの前方から後方に通過することとなる。その場合に、この通過する走行風の流速が、本発明においては流速増大手段により増大されることとなる。
【００１５】
ここで、ラジエータ等の熱交換器は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風が熱交換器を通過しにくく、また熱交換器の周囲は囲まれている場合があり、該熱交換器の前方には、エア溜りが生じやすい。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、空気導入開口部から走行風が導入されにくくなっている。したがって、バンパレインの孔部の断面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。
【００１６】
そこで、本発明においては、バンパレインの孔部を通過する走行風の流速、即ち前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を増大させて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、比較的小径の孔部しか設けることができない場合でも、熱交換能力の向上が達成されるものである。
【００１７】
次に、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の流速増大手段が具体化される。即ち、流速増大手段は、衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部により構成される。これによれば、衝撃吸収部材の孔部は、後方ほど断面積が小さくなるように形成されているので、該孔部に導入された走行風は該孔部を通過する際、流速が増大することとなる。つまり、フロントバンパレインフォースメントの孔部を通過する走行風の流速が、流速増大手段ない場合よりも増大することとなる。また、説明によれば、流速増大手段をバンパの衝撃吸収部材を用いて容易に構成することができる。
【００１８】
そして、請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパレインフォースメントの孔部は前面側及び後面側に設けられた開口部とこれら開口部間を連結する管状部材とで構成されているので、前記前面側の開口部から導入された走行風がフロントバンパレインフォースメントの中空空間内に漏れることなく前記後面側の開口部から熱交換器へ向けて排出される。つまり、前面側から導入した走行風を効果的に導くことができる。また、たとえ該後面側の開口部と該前面側の開口部が同軸上に設けることができなくても、熱交換器まで走行風を良好に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る車体前部構造について説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図、図２は図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を上方から見た斜視図、図３は同自動車の前部を下方から見た斜視図、図４は同自動車の正面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６は図５のＢ−Ｂ端面図、図７は流速増大手段の要部斜視図である。
【００２１】
図２に示すように、この自動車１の車体前部構造は、主たる構造体として、車体前部の左右の側部において前後に延びるフロントサイドフレーム２，２と（図５参照）、左右のサスタワー３，３の上部から前方に延びるエプロンレイン４，４と、左右のフロントサイドフレーム２，２の前端部にクラッシュカン５，５（図５参照）を介して固定され、フロントバンパ３０の骨格を構成するフロントバンパレインフォースメント６（以下、適宜、フロントバンパレイン６という）とを有すると共に、図１に示すように、車体前部の外表面を構成する部材として、車体前部の上面を構成するボンネットフード７と、車体前端部の外表面でかつフロントバンパ３０の外表面を構成するフロントバンパフェイシャ８と、車体の左右の側部の外表面を構成するフロントフェンダパネル９，９（図１においては一方のみ図示されている）とを有しており、これらの外表面を構成する部材の内側の空間が、エンジン１０等を収容するエンジンルーム１１として構成されている（図２参照）。
【００２２】
エンジンルーム１１には、エンジン１０以外に、図３にも示すように、変速機１２や、エンジン補機１３等が収容されていると共に、エンジン１０の前方に、図５及び図６に示すように、エンジン１０の冷却水を冷却するためのラジエータ１４が配設されている。ラジエータ１４は、コンデンサ１４ａ、ラジエータ本体１４ｂ、ラジエータファン１４ｃ、ファンカバー１４ｄ等で構成され、シュラウド１５に固定されている。
【００２３】
シュラウド１５は、図２、図５及び図６に示すように、ラジエータ１４の左右の端部が固定される左右の縦辺部１５ａ，１５ａと、下端部が固定される下辺部１５ｂと、上端部が固定される上辺部１５ｃとを有し、正面視で略四角形の枠状とされている。また、上辺部１５ｃの左右両端部から外方後方に延びる固定アーム部１５ｄ，１５ｄを有し、該固定アーム部１５ｄ，１５ｄの先端部が、前記エプロンレイン４，４の前端部に固定されている。なお、図示しないが、左右の縦辺部１５ａ，１５ａもフロントバンパレイン６に対して固定されている。
【００２４】
エンジン１０は、ターボチャージャ付きのエンジンであり、ターボチャージャにより圧縮されて高温となった吸気を冷却するためのインタークーラ１６が、エンジンルーム１１における車幅方向一端側に配設されている（図２、図５参照）。インタークーラ１６は、種々の取付方法が可能であるが、本実施の形態においては、図示しない取付部材を介してフロントサイドフレーム２，２に固定されている。なお、本発明は、ターボチャージャを有さないエンジンに対しても適用可能である。
【００２５】
バンパ３０は、前述のフロントバンパフェイシャ８及びフロントバンパレイン６以外にも、衝撃吸収部材１７と、前記フロントバンパレイン６の前面側を覆うバンパレインカバー１８とを有している。
【００２６】
フロントバンパレイン６は、断面ハット状の前面側部材６ａと板状の後面側部材６ｂとを接合してなる車幅方向に延びる閉断面体であり、安全基準等において定められた前突時の衝撃に耐え得る強度を達成可能なように上下方向に所定の幅を有している。
【００２７】
衝撃吸収部材１７は、前突時に歩行者等の被衝突体へ加わる衝撃を和らげるためのものであり、例えば発泡樹脂材で構成され、フロントバンパフェイシャ８の内面とフロントバンパレイン６の前面側部材６ａとの間に配され、フロントバンパレイン６の前面側部材６ａに固定されている。また、衝撃吸収部材１７は、断面略矩形状とされており、高さ方向（上下）幅がフロントバンパレイン６の前面側部材６ａの高さ方向幅よりも小さくされている。
【００２８】
フロントバンパフェイシャ８は、車体の前端部外表面の比較的広い範囲を構成している。そして、該フェイシャ８の車幅方向中央部には、エンジンルーム１１内に走行風を導入する横長の開口部８ａ（以後、中央開口部８ａという）が形成されており、前記ラジエータ１４が車両正面視で該中央開口部８ａの車幅方向ほぼ中央に配設されている。なお、この中央開口部８ａが、特許請求の範囲における空気導入開口部に相当する。また、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの左右側方にも、開口部８ｂ，８ｂが形成されている（以後、適宜、側方開口部８ｂ，８ｂという）。この側方開口部８ｂは、図４に示すように、車両正面視で、インタークーラ１６に重なる位置に設けられており、主としてインタークーラ１６に走行風を供給するために設けられている。なお、デザイン上、インタークーラ１６が設けられていない車幅方向で対称な位置にも、側方開口部８ｂが設けられている。
【００２９】
ここで、本実施の形態に係る自動車１においては、図４に明確にあらわれているように、フロントバンパレイン６が、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを車幅方向に横切っており、その結果、中央開口部８ａの有効開口面積が減少し、ラジエータ１４への冷却用空気の供給量が少なくなるという問題がある。そこで、本実施の形態においては、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａから導入した走行風をラジエータ１４へ効果的に導くための導風構造を設けている。
【００３０】
この導風構造は、後端部がシュラウド１５の左右の縦辺部１５ａ，１５ａに固定され、前端部が車両前後方向においてフロントバンパレイン６の前面近傍に位置する左右の側方仕切り板２０，２０と、後端部がシュラウド１５の下辺部１５ｂに固定され、前端部がフロントバンパフェイシャ８の下端部に固定され、いわゆる足払い部材（車体前部に衝突した歩行者の脚部保護のための部材）を兼ねたほぼ水平な下方仕切り板２１とを有している。また、シュラウド１５には、フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａの上縁部とほぼ同じ高さ位置で上辺部１５ｃから前方に延び、平面視で扇形状の上方仕切り板部１５ｆが設けられていると共に、フロントバンパフェイシャ８には、中央開口部８ａの上縁部から後方に延び、後縁部が前記仕切り板部１５ｆの前縁部に対応する形状とされて該前縁部に突き当てられた横面部８ｃが設けられており、該横面部８ｃの後端部と上方仕切り板部１５ｆの前端部とが突き合わされている。そして、これらの仕切り板２０，２０，２１，及び仕切り板部１５ｆ，並びに横面部８ｃにより中央開口部８ａとラジエータ１４とを前後に連結するダクト状の導風構造が構成されている。
【００３１】
また、バンパレインカバー１８は、図６に示すように、概ね前方を向いた前面部１８ａと、該前面部１８ａの上端から後方に延びる上面部１８ｂと、前面部１８ａの下端から後方に延びる下面部１８ｃとを有し、衝撃吸収部材１７とバンパレイン６との間に生じた段差Ｘを覆っている。その場合に、上面部１８ｂは後方側ほど高くなっており、一方フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆはほぼ水平であるので、これにより、上部流路Ｆ１の上下幅が後方側ほど狭まっている。また、下面部１８ｃは後方側ほど低くなっており、一方下方仕切り板２１はほぼ水平であるので、下部流路Ｆ２の上下幅が後方側ほど狭まっている。つまり、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の流路断面積が後方側ほど小さくなっている。
【００３２】
各図に示されているように、フロントバンパレイン６の車幅方向中央には、ライセンスプレートＬが取り付けられている。ここで、本実施の形態においては、フロントバンパレイン６の前方から後方に走行風を通過させるための導風構造が設けられている。
【００３３】
すなわち、フロントバンパレインフォースメント６には、前記ライセンスプレートＬの左右側方で、かつ車両正面視で中央開口部８aから臨める位置に、前後に貫通すると共に車幅方向に細長い正面視矩形上の孔部６ａが設けられている。フロントバンパレインフォースメント６は、前述のように車幅方向に延びる中空閉断面体であり、前記孔部６ａは、該レインフォースメント６の前面側部材及び後面側部材にそれぞれ形成された開口部６ｂ，６ｃと、該開口部間を連結する管状部材２２とで構成されている。なお、開口部６ｂ，６ｃの面積、すなわち孔部６ａの断面積は、フロントバンパレインフォースメント６の強度を考慮して実現可能な大きさに設定されている。また、孔部６ａの断面積は前後方向において同一とされている。
【００３４】
また、衝撃吸収部材１７には、前記フロントバンパレインスフォースメント６の貫通孔部６ａに概ね対応する位置に、前後に貫通する孔部１７ａが設けられている。この孔部１７ａは、断面形状がフロントバンパレインフォースメント６の孔部６ａ同様に矩形状とされている。また、後端１７ｃの断面積がフロントバンパレインスフォースメント６の孔部６ａの断面積とほぼ同じとされ、前端１７ｂの断面積が後端１７ｃの断面積よりも大きくされている。より詳しくは、孔部１７ａは、前端１７ｂ側ほど断面積が大きくなるように、テーパ状に形成されている。換言すれば、後方側ほど、断面積が小さくなるように形成されている。
【００３５】
また、バンパレインカバー１８には、孔部１７ａの前端１７ｂとほぼ同面積、同形状の開口部１８ｄが形成されている。
【００３６】
次に、本実施の形態に係る車体前部構造の作用効果について説明する。
【００３７】
フロントバンパレイン６における正面から臨める部位に孔部６ａが設けられているので、フロントバンパフェイシャ８の空気導入開口部８ａから取り入れられた走行風のうち、フロントバンパレイン６前方からの走行風は、前記孔部６ａを介して該フロントバンパレイン６の前方から後方に通過することとなる。その場合に、この通過する走行風の流速が、テーパ状に形成されている孔部１７ａにより増大されることとなる。
【００３８】
ここで、ラジエータ１４は走行風にとって通気抵抗体であるため走行風がラジエータ１４を通過しにくく、またラジエータ１４の周囲は囲まれている場合があり、その前方にはエア溜りが生じやすい。その場合に、エア溜りは、周囲と比べて圧力が高いので、空気導入開口部８ａから走行風が導入されにくくなっている。したがって、フロントバンパレイン６の孔部６ａの断面積を大きくしても、エア溜りに作用する走行風の圧力、すなわちエア溜りへの空気の押し込み能力が同じである限り、冷却能力の向上幅は限られる。
【００３９】
そこで、本実施の形態では、フロントバンパレイン６の孔部６ａを通過する走行風の流速、即ち前記エア溜りに流入するときの走行風の流速を増大させて、その動圧によりエア溜りへ走行風を押し込むようにしたものであり、これにより、比較的小径の孔部しか設けることができない場合でも、熱交換能力の向上が達成されるものである。
【００４０】
なお、前記実施の形態では、フロントバンパレインン６の孔部６ａの断面積は前後方向において同一としたが、それに限らず、図８及び図９に示す実施の形態のように、孔部６ａ´の断面積が後方ほど小さくなるように形成すると共に、管状部材２２´もこれら導入開口部６ｂ´，６ｃ´の断面積に合わせて車両後方になるにつれて断面積が小さくなるように形成してもよい。
【００４１】
このとき、衝撃吸収部材１７′の孔部１７ａ′に形成されるテーパ面とフロントバンパレイン６′の孔部６ａ′に形成されるテーパ面は連続するように形成することが好ましい。
【００４２】
本実施の形態では、車両後方にある導入開口部６ｃ′の断面積が衝撃吸収部材１７′側の開口部６ｂ′の断面積より小さくなるように形成されていると共に、管状部材２２もこれら開口部６ｂ′，６ｃ′の断面積に合わせて車両後方になるにつれて断面積が小さくなるように形成されているので、該孔部１７ａ′，１７ａ′により流速が増大された走行風が更にバンパレイン６′の開口部６ｂ′，６ｂ′に導入され、走行風が管状部材２２′内で次第に空気通路を狭められて流速が更に増大され、開口部６ｃ′，６ｃ′から後方へ向けて排出されてラジエータ１４が冷却されることとなる。つまり、衝撃吸収部材１７′とフロントバンパレインの６′の両方に流速増大手段を形成することで、一層ラジエータ１４の冷却能力を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施例では、衝撃吸収部材１７′の孔部１７ａ′及びフロントバンパレイン６′の孔部６ａ′の車両幅方向の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されているが、それに限らず、車両上下方向の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されてもよく、また車両幅方向及び車両上下方向の両方の断面積が車両後方になるにつれて小さくなるように形成されてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態に係る車体前部構造においては、以下のような作用効果も得られる。
【００４５】
まず、前述のように、フロントバンパフェイシャ８の横面部８ｃ及びシュラウド１５の上方仕切り板部１５ｆ、下方仕切り板２１、バンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃは、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２の上下幅がそれぞれ後方側ほど狭まるように形成されている、つまり流路断面積が後方側ほど小さくなるように形成されているから、中央開口部８ａから流入する走行風の流速が上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより上昇することとなる（なお、この効果は、主として正面視でライセンスプレートＬが存在していない部分で発揮される）。従って、孔部による流速増大効果と同様の効果が得られる。
【００４６】
即ち、前記エア溜りに流入するときの走行風の流速が、上部流路Ｆ１及び下部流路Ｆ２を通過することにより、バンパフェイシャ８前面における走行風の流速よりも速くなり、その動圧によりエア溜りへ走行風が押し込まれることとなる。これにより、バンパフェイシャ８の開口部８ａの開口面積を大きくすることなく、熱交換能力の向上が達成される。また、デザインの自由度が担保され、理想とするデザインが実現可能となる。
【００４７】
加えて、このような効果をフロントバンパレイン６がフロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａを通して前方から丸見えとなるのを防止するためのバンパレインカバー１８を利用して達成することができる。
【００４８】
また、図６に示すように、衝撃吸収部材１７とフロントバンパレイン６との間に段差Ｘが生じているが、本実施の形態においては、該段差Ｘがバンパレインカバー１８の上面部１８ｂ及び下面部１８ｃにより覆われるので、該段差Ｘにより走行風の流れが乱されることがない。つまり、走行風がよどんだり流速が低下したりしにくくなる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、フロントバンパレインがフロントバンパフェイシャの空気導入開口部を車幅方向に横切って構成されている車体前部構造に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動車の前部を上方から見た斜視図である。
【図２】図１と同状態においてバンパフェイシャを分離した状態で車体前部内部を上方から見た斜視図である。
【図３】同自動車の前部を下方から見た斜視図である。
【図４】同自動車の正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ端面図である。
【図７】流速増大手段の要部斜視図である。
【図８】図５に対応する他の態様を示す断面図である。
【図９】流速増大手段の他の態様の要部斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 自動車
６ フロントバンパレイン（フロントバンパレインフォースメント）
６ａ 孔部（フロントバンパレインフォースメントの孔部）
６ｂ 開口部（フロントバンパレインフォースメントの前面側の開口部）
６ｃ 開口部（フロントバンパレインフォースメントの後面側の開口部）
８ フロントバンパフェイシャ
８ａ 中央開口部（空気導入開口部）
１４ ラジエータ（熱交換器）
１７ 衝撃吸収部材
１７ａ 孔部（衝撃吸収部材の孔部、流速増大手段）
１８ フロントバンパカバー
２２ 管状部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端部の外表面を構成し、空気導入開口部が形成されたフロントバンパフェイシャと、該フロントバンパフェイシャの空気導入開口部の後方に配設された熱交換器と、該熱交換器と該空気導入開口部との間を車幅方向に横切るフロントバンパレインフォースメントとが設けられた車体前部構造であって、
前記フロントバンパレインフォースメントにおける正面から臨める部位に、該フロントバンパレインフォースメントの前方から後方へ走行風を通過させる孔部が設けられていると共に、
該孔部を通過する走行風の流速を増大させる流速増大手段が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントの前面側に車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられており、
前記流速増大手段は、前記衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部であることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントは中空閉断面構造とされており、
前記フロントバンパレインフォースメントの孔部は該フロントバンパレインフォースメントの前面側及び後面側にそれぞれ設けられた開口部と、これら開口部間を連結する管状部材とで構成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項１】
車体前端部の外表面を構成し、空気導入開口部が形成されたフロントバンパフェイシャと、該フロントバンパフェイシャの空気導入開口部の後方に配設された熱交換器と、該熱交換器と該空気導入開口部との間を車幅方向に横切るフロントバンパレインフォースメントとが設けられた車体前部構造であって、
前記フロントバンパレインフォースメントにおける正面から臨める部位に、該フロントバンパレインフォースメントの前方から後方へ走行風を通過させる孔部が設けられていると共に、
該孔部を通過する走行風の流速を増大させる流速増大手段が設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントの前面側に車体前方からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられており、
前記流速増大手段は、前記衝撃吸収部材における前記フロントバンパレインフォースメントの孔部に対応する位置に前後に貫通するように設けられ、後方ほど断面積が小さくなるように形成された孔部であることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、
前記フロントバンパレインフォースメントは中空閉断面構造とされており、
前記フロントバンパレインフォースメントの孔部は該フロントバンパレインフォースメントの前面側及び後面側にそれぞれ設けられた開口部と、これら開口部間を連結する管状部材とで構成されていることを特徴とする車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−６２８１５（Ｐ２００８−６２８１５Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４３４９０（Ｐ２００６−２４３４９０）
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月８日（２００６．９．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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