車体前部構造
【課題】小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒにヘッドランプ３を配置し、ヘッドランプ３の前面２１を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜面に形成し、フェンダーパネル４を、上下両端部間が車幅方向外側Ｄ２に膨出した外膨らみ状に形成し、ヘッドランプ３の車幅方向外側Ｄ２の後面部に被受け止め部４５を設けるとともに、ヘッドランプ３が車両後方側に移動したときに、被受け止め部４５を車両後方側から受け止めて、ヘッドランプ３の車両後方側への移動を阻止する受け止め部材２０をフェンダーパネル４の膨出空間２７内に配設してある。
【解決手段】フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒにヘッドランプ３を配置し、ヘッドランプ３の前面２１を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜面に形成し、フェンダーパネル４を、上下両端部間が車幅方向外側Ｄ２に膨出した外膨らみ状に形成し、ヘッドランプ３の車幅方向外側Ｄ２の後面部に被受け止め部４５を設けるとともに、ヘッドランプ３が車両後方側に移動したときに、被受け止め部４５を車両後方側から受け止めて、ヘッドランプ３の車両後方側への移動を阻止する受け止め部材２０をフェンダーパネル４の膨出空間２７内に配設してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車体前部構造を備えた車両が軽微な衝突をした場合、ヘッドランプが後退してフェンダーパネルを車両後方側に押圧し、フェンダーパネルの後端縁がその後方のフロントドアの前端縁を車両後方側に押圧したり、フロントドアの前端縁の車幅方向内側に入り込んだりして、フロントドアの修理が必要になっていた。その結果、修理費用が高くなるという問題があった。
この問題を解消する手段として、従来、フェンダーパネルの車両後方側の端部をリーンフォースを介してフロントピラー等の車体に強く固定することで、フェンダーパネルの後端部の後退を防止するという手段があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年の車両では、フェンダーパネルを車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成してあり、フロントピラーからフェンダーパネルのパネル面が車幅方向外側に離れていることから、上記従来の手段によれば、補強用のリーンフォースが大型化していた。その結果、リーンフォースに要するコストが増大するだけでなく、車両の重量が増大するという新たな問題が生じていた。また、リーンフォースをフロントドア側からフロントピラーやフェンダーパネルに連結しなければならず、作業空間が狭くて組付け作業に手間がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造であって、
前記フェンダーパネルを、上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、前記ヘッドランプの車幅方向外側の後面部に被受け止め部を設けるとともに、前記ヘッドランプが車両後方側に移動したときに、前記ヘッドランプの被受け止め部を車両後方側から受け止めて、前記ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する受け止め部材を前記フェンダーパネルの膨出空間内に配設してある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、車両が他物に衝突してヘッドランプが車両後方側に移動すると、ヘッドランプの被受け止め部を受け止め部材が車両後方側から受け止めて、ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する。
また、ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成し、前記被受け止め部をヘッドランプの車幅方向外側の後面部に設け、この被受け止め部を受け止める受け止め部材を、フェンダーパネルの膨出空間内に配設してあるから、他の部品との干渉問題が発生せず配置が容易となるとともに、フェンダーパネルの変形を減少させることができる。さらに、車両の前方側からヘッドランプに作用する衝突力を車幅方向内側に作用させることができ、ヘッドランプの被受け止め部をよりヘッドランプの車幅方向外側に配置することができるので、受け止め部材がヘッドランプの後方移動を受け止めたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として車幅方向内側に回転しやすくなる。これにより、ヘッドランプの周りの部材を変形しやすくすることができて、衝突力を吸収することができるとともに、車両後方側に向かう衝突力を小さくすることができる。
従って、ヘッドランプがフェンダーパネルを車両後方側に移動させにくくなり、フェンダーパネルの後端縁がその後方のフロントドアの前端縁を車両後方側に押圧したりフロントドアの前端縁の車幅方向内側に入り込んだりする不具合を防止することができて、車両の軽微な衝突の際にフロントドアを修理しなくても済む。
このような効果を得る手段として、ヘッドランプに前記被受け止め部を設け、フェンダーパネルの前記膨出空間内に受け止め部材を配設するだけでよく、これらの部材を小型の部材で構成することができて、改造構造を簡素化することができる。
そして、フェンダーパネルを車体に組付ける前に受け止め部材を車体に組付けておくことができ、フェンダーパネルの組付け後に組付け作業を行う場合に比べると、広い作業空間内で作業を行うことができて、作業を簡単化することができる。
前記被受け止め部はヘッドランプに設けられていることから、被受け止め部の専用の組付け工程は不要となって、専用の組付け作業が不要になる。
また、受け止め部材をフェンダーパネルの膨出空間内に配設してあるから、受け止め部材の収容空間を確保しやすくて、他の部材の配置を変更させなくても済む。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記受け止め部材を、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバに車両後方側から支持させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
エプロンサイドアッパメンバは剛性のある部品であり、この部品で受け止め部材を車両後方側から支持することで、車両後方側に向かう衝突力を受けた受け止め部材を車両後方側に、より移動させにくくすることができる。従って、ヘッドランプの車両後方側への移動をより阻止しやすくすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記エプロンサイドアッパメンバの車両前方側の端部と、前記エプロンサイドアッパメンバよりも車両前方側で車幅方向に沿うフードロックメンバの左右一端部との間にランプサポートメンバを介在させ、
前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に前記受け止め部材を固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
受け止め部材をエプロンサイドアッパメンバで安定支持することができ、請求項２の構成による効果を得やすくすることができる。また、ランプサポートメンバを車体に組付ける前に、このランプサポートメンバに受け止め部材を組付けておくことで、その組付け作業を広い作業空間で行なうことができて、受け止め部材の組付け作業をより簡単化することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記受け止め部材が前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部から車幅方向外側に張り出すように、前記受け止め部材の車幅方向内側の端部を前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に溶接固着してあると、受け止め部材の車両前方側にヘッドランプ側の被受け止め部を配置するための空間を確保しやすくすることができる。その結果、受け止め部材を設けたことによる他の部材の配置の変更を不要にしやすくすることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記ランプサポートメンバの車両前方側の端部から下方に延びるランプサポートブレースに、前記ヘッドランプの車幅方向内側に設けた第１取付け部を取付け、
前記エプロンサイドアッパメンバに取付けられて前記フェンダーパネルが固定されるフェンダブラケットに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の上端部に設けた第２取付け部を取付け、
前記フェンダーパネルに取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の下端部に設けた第３取付け部を取付けてあると、ヘッドランプを安定支持することができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の車幅方向外側の端部から車両前方側に突出するフランジを設けてあると、ヘッドランプの被受け止め部が車幅方向外側に向かうことを阻止することができる。
これにより、受け止め部材がヘッドランプの被受け止め部を介して車両前方側からの衝突力を受けたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として、車幅方向内側に回転しやすくなって、上記請求項１の効果をより得やすくすることができる。（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の受け面を、車幅方向外側ほど車両前方側に位置する傾斜面に構成してあると、ヘッドランプの被受け止め部が車幅方向外側に向かうことをより確実に阻止することができる。
これにより、受け止め部材が車両前方側からの衝突力を受けたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として、車幅方向内側に回転しやすくなって、上記請求項１の効果をより得やすくすることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に自動車の車体前部構造を示してある。図７，図８にも示すように、車幅方向Ｄに沿うラジエータサポートロアメンバ２２と、その上方の車幅方向Ｄに沿うフードロックメンバ２３との左右中央部同士の間に、上下方向に沿うフードロックブレース２４を架け渡し、ラジエータサポートロアメンバ２２とフードロックメンバ２３との左右の端部同士の間に、上下方向に沿うランプサポートブレース２５を架け渡してある。
【００１６】
また、フロントドア２の車両前方側Ｆｒに位置するフェンダーパネル４の車幅方向内側Ｄ１で車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバ６の車両前方側Ｆｒの端部と、フードロックメンバ２３の左右の端部との間に、車両後方側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するランプサポートメンバ５を介在させてある。エプロンサイドアッパメンバ６は、その下方に配置されるエプロンサイドメンバ１とともに、衝突時の車両前方側Ｆｒからの衝撃荷重をフロントピラー２６等の車体構造部材に伝える働きをする。
【００１７】
図２，図４，図５に示すように、フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒにヘッドランプ３を配置してある。このヘッドランプ３は、車両前方側Ｆｒが開放したランプハウジング１０と、ランプ（図示せず）と、ランプハウジング１０の開口を覆うレンズ９とを備えている。左右一対のヘッドランプ３と両ヘッドランプ３間の構造は左右対称であり、本実施形態ではヘッドランプ３等については、右側のヘッドランプ３とその周りの構造について説明する。
【００１８】
図５に示すように、ランプサポートメンバ５の車両前方側Ｆｒの端部から下方に延びる前記ランプサポートブレース２５に、ランプハウジング１０の後面部の車幅方向内側Ｄ１の下部に設けた第１取付けブラケット１１（第１取付け部に相当）を、前記第１取付けブラケット１１及びランプサポートブレース２５の各スクリュー孔１１Ｓ，２５Ｓに挿入したスクリューＳで車両前方側Ｆｒから取付け、第１取付けブラケット１１に設けたボスをランプサポートブレース２５の係合孔２５Ｈに車両前方側Ｆｒから係合させてある。
【００１９】
さらに、前記エプロンサイドアッパメンバ６に取付けられてフェンダーパネル４が固定される断面Ｌ字形のフェンダブラケット１４に、ランプハウジング１０の後面部の車幅方向外側Ｄ２の上端部に設けた第２取付けブラケット１２（第２取付け部に相当）を、前記第２取付けブラケット１２及びフェンダブラケット１４の各スクリュー孔１２Ｓ，１４Ｓの挿入したスクリューＳで上方から取付け、第２取付けブラケット１２の後端部に設けたボスをフェンダブラケット１４の係合孔１４Ｈに上方から係合させてある。
【００２０】
また、図６に示すように、フェンダーパネル４に取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダ１５に、ランプハウジングの後面部の車幅方向外側Ｄ２の下端部に設けた第３取付けブラケット１３（第３取付け部に相当）を、前記第３取付けブラケット１３及びバンパホルダ１５のスクリュー孔１３Ｓ，１５Ｓに挿入したスクリューＳで車幅方向外側から取付け、第３取付けブラケット１３に設けたボスをバンパホルダ１５の係合部１５Ｈに車幅方向内側Ｄ１から係合させてある。ランプハウジングの裏面部の後面部には後述の縦に長い被受け止め部４５を膨出形成してある。
【００２１】
そして、車体の右側前部を上方から見た図４に示すように、ヘッドランプ３の前面２１を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜突曲面に形成するとともに、図２，図４に示すように、ヘッドランプ３の前面２１の後端縁２１Ｂをフェンダーパネル４の前端縁４Ａに近接させて間隔（一例として１．５ｍｍ）を空けて対向させてある。このようにヘッドランプ３を車体の側面に回り込ませてある。
【００２２】
車体の右側前部を車両前方側Ｆｒから見た図３に示すように、前記フェンダーパネル４を、上下両端部間が車幅方向外側Ｄ２に膨出した外膨らみ状に形成してある。また、図４，図６に示すように、ランプハウジング１０の車幅方向外側Ｄ２の後面部に被受け止め部４５を設けるとともに、車両の衝突でヘッドランプ３が車両後方側に移動したときに、ランプハウジング１０の被受け止め部４５を車両後方側から受け止めて、ヘッドランプ３の車両後方側への移動を阻止する受け止め部材２０をフェンダーパネル４の膨出空間２７内に配設してある。
【００２３】
この受け止め部材２０は、ランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に溶接固着されており、図４，図８に示すように、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバ６に車両後方側から支持されている。詳しくは、受け止め部材２０がランプサポートメンバ５の車両後方側の端部から車幅方向外側Ｄ２に張り出すように、受け止め部材２０の車幅方向内側Ｄ１の端部をランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に溶接固着してある。
【００２４】
前記受け止め部材２０は、車両前方側Ｆｒから見て、前記スクリューＳが挿通される第２取付けブラケット１２のスクリュー孔１２Ｓの中心と、前記スクリューＳが挿通される第３取付けブラケット１３のスクリュー孔１３Ｓの中心とを結ぶ仮想線よりも車幅方向外側Ｄ２に位置している。
【００２５】
前記受け止め部材２０は一枚の金属板をプレス加工して形成されており、図９，図１０に示すように、平面視で車両後方側に窄まる台形状の上壁３０を備えている。この上壁３０の車幅方向内側Ｄ１の第１上壁部３１がランプサポートメンバ５の車両後方側の上壁部分に上方から重ね合わせられて溶接固着され、第１上壁部３１に連なる第２上壁部３２がランプサポートメンバ５から車幅方向外側Ｄ２に張り出している。
【００２６】
前記上壁３０からは縦壁４０が下方に延び、上壁３０のうちの車幅方向内側Ｄ１の第１上壁部３１から下方に延びる前記縦壁４０の第１縦壁部４１は、ランプサポートメンバ５の側壁１８の車両後方側の端部に対応して、車両後方側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するように傾斜している。そして、第１縦壁部４１を車両前方側Ｆｒからランプサポートメンバ５の側壁１８の後端部に重ね合わせて溶接固着してある。
【００２７】
前記第２上壁部３２から下方に延びる前記縦壁４０の第２縦壁部４２は、ヘッドランプ３の被受け止め部４５を受け止める受け部に相当し、被受け止め部４５に対する第２縦壁部４２の受け面４２Ｍを、車幅方向外側Ｄ２ほど車両前方側Ｆｒに位置する傾斜面に構成してある（図９参照）。
【００２８】
そして、第２縦壁部４２の車幅方向外側の端部に、この端部から車両前方側Ｆｒに突出するフランジ３５を設けてある。第２縦壁部４２の下端部からは、第１折曲片５１が車両後方側に延び、前記フランジ３５の下端部からは、第１折曲片５１に連なる第２折曲片５２が車幅方向外側Ｄ２に延びている。第１折曲片５１と第２折曲片５２はいずれも縦壁４０を補強するために設けられている。第１折曲片５１の車両前後方向の長さと第２折曲片５２の車幅方向の長さは同一で、これらの長さは、フランジ３５の縦壁４０からの突出長さに比べて短くなっている。
【００２９】
図６に示すように、ランプハウジング１０の裏面部に設けた前記被受け止め部４５は、断面長方形状の縦長に形成され、その上下方向の長さは、受け止め部材２０の縦壁４０よりも長くなっている。そして、被受け止め部４５の上端部が受け止め部材２０の上端部よりも上方に位置するとともに、被受け止め部４５の下端部が受け止め部材２０の下端部よりも下方に位置する状態で、被受け止め部４５の後端面が縦壁４０の第２縦壁部４２に間隔（一例として５ｍｍ）を空けて対向している。
【００３０】
ヘッドランプ３の前面２１の後端縁２１Ｂと、フェンダーパネル４の前端縁４Ａとの間隔（対向隙間）は前述のように１．５ｍｍであり、ランプハウジング１０の裏面部の被受け止め部４５と受け止め部材２０の縦壁４０の第２縦壁部４２との間隔（対向隙間）を、前記１．５ｍｍよりも長い５ｍｍにして、ヘッドランプ３の組付け時に受け止め部材２０や被受け止め部４５が組付け作業の邪魔にならないようにしてある。
【００３１】
上記の構造により、
（１） 自動車が軽微な衝突をすると、衝突物に押圧されて車体前部が変形し始める。
（２） そして衝突物がヘッドランプ３に当接すると、ヘッドランプ３が衝突物に車両後方側に押圧されて、ヘッドランプ３の前端縁（ヘッドランプ３の車幅方向内側Ｄ１の端部）が車両後方側に押圧され、ランプハウジング１０に一体成形された取付けブラケットやランプサポートメンバ５の変形によってヘッドランプ３が車両後方側に移動する。
（３） 次に、ランプハウジング１０の裏面部の被受け止め部４５が受け止め部材２０の縦壁４０の第２縦壁部４２に当接してランプハウジング１０の後退が阻止される。これにより、フェンダーパネル４の後退を阻止する。ヘッドランプ３はフェンダーパネル４をそれ以上車両後方側に向けて押圧することができず、フェンダーパネル４の後退が阻止される。
（４） さらに、ヘッドランプ３が車両後方側に押圧されると、ヘッドランプ３が、受け止め部材２０に当接したヘッドランプ３の被受け止め部４５を中心として回転し、ヘッドランプ３よりも車両前方側Ｆｒの車体部分の変形を妨げない。従って、衝突の衝撃力が吸収される。
【００３２】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では前記受け止め部材２０をランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に設けたが、これに換えて前記受け止め部材２０を別の部材に設けてあってもよい。別の部材としては、例えば前記エプロンサイドアッパメンバ６を挙げることができる。
（２） 上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値を採用することもできる。
（３） ランプハウジング１０の後面部に設けた前記被受け止め部４５は、断面長方形状の縦長に形成されているが、第２縦壁部４２の受け面４２Ｍよりも上下に長く形成するとともにその上下方向の端部に、第２上壁部３２および第１折曲片５１または第２折曲片５２に当接するフランジや突起を設けても良い。ランプハウジング１０の後面部の被受け止め部４５と受け止め部材２０の係合がより確実となるとともに、上下への移動をも規制抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車体前部構造の斜視図
【図２】車体前部構造の側面図
【図３】車体前部構造の正面図（車両前方側から見た図）
【図４】車体前部構造の一部切欠き平面図
【図５】車体前部構造の分解斜視図（１）
【図６】車体前部構造の分解斜視図（２）
【図７】フードロックメンバ等の正面図
【図８】フードロックメンバ等の平面図
【図９】受け止め部材の平面図
【図１０】受け止め部材の斜視図
【符号の説明】
【００３４】
３ ヘッドランプ
４ フェンダーパネル
４Ａ フェンダーパネルの前端縁
５ ランプサポートメンバ
６ エプロンサイドアッパメンバ
１１ 第１取付け部（第１取付けブラケット）
１２ 第２取付け部（第２取付けブラケット）
１３ 第３取付け部（第３取付けブラケット）
１４ フェンダブラケット
１５ バンパホルダ
２０ 受け止め部材
２１ ヘッドランプの前面
２１Ｂ ヘッドランプの前面の後端縁
２３ フードロックメンバ
２５ ランプサポートブレース
２７ 膨出空間
３５ フランジ
４２ 第２縦壁部（受け部）
４２Ｍ 受け面
４５ 被受け止め部
Ｄ 車幅方向
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｄ２ 車幅方向外側
Ｆｒ 車両前方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車体前部構造を備えた車両が軽微な衝突をした場合、ヘッドランプが後退してフェンダーパネルを車両後方側に押圧し、フェンダーパネルの後端縁がその後方のフロントドアの前端縁を車両後方側に押圧したり、フロントドアの前端縁の車幅方向内側に入り込んだりして、フロントドアの修理が必要になっていた。その結果、修理費用が高くなるという問題があった。
この問題を解消する手段として、従来、フェンダーパネルの車両後方側の端部をリーンフォースを介してフロントピラー等の車体に強く固定することで、フェンダーパネルの後端部の後退を防止するという手段があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年の車両では、フェンダーパネルを車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成してあり、フロントピラーからフェンダーパネルのパネル面が車幅方向外側に離れていることから、上記従来の手段によれば、補強用のリーンフォースが大型化していた。その結果、リーンフォースに要するコストが増大するだけでなく、車両の重量が増大するという新たな問題が生じていた。また、リーンフォースをフロントドア側からフロントピラーやフェンダーパネルに連結しなければならず、作業空間が狭くて組付け作業に手間がかかっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造であって、
前記フェンダーパネルを、上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、前記ヘッドランプの車幅方向外側の後面部に被受け止め部を設けるとともに、前記ヘッドランプが車両後方側に移動したときに、前記ヘッドランプの被受け止め部を車両後方側から受け止めて、前記ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する受け止め部材を前記フェンダーパネルの膨出空間内に配設してある点にある。（請求項１）
【０００５】
この構成によれば、車両が他物に衝突してヘッドランプが車両後方側に移動すると、ヘッドランプの被受け止め部を受け止め部材が車両後方側から受け止めて、ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する。
また、ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成し、前記被受け止め部をヘッドランプの車幅方向外側の後面部に設け、この被受け止め部を受け止める受け止め部材を、フェンダーパネルの膨出空間内に配設してあるから、他の部品との干渉問題が発生せず配置が容易となるとともに、フェンダーパネルの変形を減少させることができる。さらに、車両の前方側からヘッドランプに作用する衝突力を車幅方向内側に作用させることができ、ヘッドランプの被受け止め部をよりヘッドランプの車幅方向外側に配置することができるので、受け止め部材がヘッドランプの後方移動を受け止めたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として車幅方向内側に回転しやすくなる。これにより、ヘッドランプの周りの部材を変形しやすくすることができて、衝突力を吸収することができるとともに、車両後方側に向かう衝突力を小さくすることができる。
従って、ヘッドランプがフェンダーパネルを車両後方側に移動させにくくなり、フェンダーパネルの後端縁がその後方のフロントドアの前端縁を車両後方側に押圧したりフロントドアの前端縁の車幅方向内側に入り込んだりする不具合を防止することができて、車両の軽微な衝突の際にフロントドアを修理しなくても済む。
このような効果を得る手段として、ヘッドランプに前記被受け止め部を設け、フェンダーパネルの前記膨出空間内に受け止め部材を配設するだけでよく、これらの部材を小型の部材で構成することができて、改造構造を簡素化することができる。
そして、フェンダーパネルを車体に組付ける前に受け止め部材を車体に組付けておくことができ、フェンダーパネルの組付け後に組付け作業を行う場合に比べると、広い作業空間内で作業を行うことができて、作業を簡単化することができる。
前記被受け止め部はヘッドランプに設けられていることから、被受け止め部の専用の組付け工程は不要となって、専用の組付け作業が不要になる。
また、受け止め部材をフェンダーパネルの膨出空間内に配設してあるから、受け止め部材の収容空間を確保しやすくて、他の部材の配置を変更させなくても済む。（請求項１）
【０００６】
本発明において、
前記受け止め部材を、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバに車両後方側から支持させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００７】
エプロンサイドアッパメンバは剛性のある部品であり、この部品で受け止め部材を車両後方側から支持することで、車両後方側に向かう衝突力を受けた受け止め部材を車両後方側に、より移動させにくくすることができる。従って、ヘッドランプの車両後方側への移動をより阻止しやすくすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記エプロンサイドアッパメンバの車両前方側の端部と、前記エプロンサイドアッパメンバよりも車両前方側で車幅方向に沿うフードロックメンバの左右一端部との間にランプサポートメンバを介在させ、
前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に前記受け止め部材を固着してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
受け止め部材をエプロンサイドアッパメンバで安定支持することができ、請求項２の構成による効果を得やすくすることができる。また、ランプサポートメンバを車体に組付ける前に、このランプサポートメンバに受け止め部材を組付けておくことで、その組付け作業を広い作業空間で行なうことができて、受け止め部材の組付け作業をより簡単化することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記受け止め部材が前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部から車幅方向外側に張り出すように、前記受け止め部材の車幅方向内側の端部を前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に溶接固着してあると、受け止め部材の車両前方側にヘッドランプ側の被受け止め部を配置するための空間を確保しやすくすることができる。その結果、受け止め部材を設けたことによる他の部材の配置の変更を不要にしやすくすることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記ランプサポートメンバの車両前方側の端部から下方に延びるランプサポートブレースに、前記ヘッドランプの車幅方向内側に設けた第１取付け部を取付け、
前記エプロンサイドアッパメンバに取付けられて前記フェンダーパネルが固定されるフェンダブラケットに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の上端部に設けた第２取付け部を取付け、
前記フェンダーパネルに取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の下端部に設けた第３取付け部を取付けてあると、ヘッドランプを安定支持することができる。（請求項５）
【００１２】
本発明において、
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の車幅方向外側の端部から車両前方側に突出するフランジを設けてあると、ヘッドランプの被受け止め部が車幅方向外側に向かうことを阻止することができる。
これにより、受け止め部材がヘッドランプの被受け止め部を介して車両前方側からの衝突力を受けたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として、車幅方向内側に回転しやすくなって、上記請求項１の効果をより得やすくすることができる。（請求項６）
【００１３】
本発明において、
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の受け面を、車幅方向外側ほど車両前方側に位置する傾斜面に構成してあると、ヘッドランプの被受け止め部が車幅方向外側に向かうことをより確実に阻止することができる。
これにより、受け止め部材が車両前方側からの衝突力を受けたときに、ヘッドランプが被受け止め部を中心として、車幅方向内側に回転しやすくなって、上記請求項１の効果をより得やすくすることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に自動車の車体前部構造を示してある。図７，図８にも示すように、車幅方向Ｄに沿うラジエータサポートロアメンバ２２と、その上方の車幅方向Ｄに沿うフードロックメンバ２３との左右中央部同士の間に、上下方向に沿うフードロックブレース２４を架け渡し、ラジエータサポートロアメンバ２２とフードロックメンバ２３との左右の端部同士の間に、上下方向に沿うランプサポートブレース２５を架け渡してある。
【００１６】
また、フロントドア２の車両前方側Ｆｒに位置するフェンダーパネル４の車幅方向内側Ｄ１で車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバ６の車両前方側Ｆｒの端部と、フードロックメンバ２３の左右の端部との間に、車両後方側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するランプサポートメンバ５を介在させてある。エプロンサイドアッパメンバ６は、その下方に配置されるエプロンサイドメンバ１とともに、衝突時の車両前方側Ｆｒからの衝撃荷重をフロントピラー２６等の車体構造部材に伝える働きをする。
【００１７】
図２，図４，図５に示すように、フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒにヘッドランプ３を配置してある。このヘッドランプ３は、車両前方側Ｆｒが開放したランプハウジング１０と、ランプ（図示せず）と、ランプハウジング１０の開口を覆うレンズ９とを備えている。左右一対のヘッドランプ３と両ヘッドランプ３間の構造は左右対称であり、本実施形態ではヘッドランプ３等については、右側のヘッドランプ３とその周りの構造について説明する。
【００１８】
図５に示すように、ランプサポートメンバ５の車両前方側Ｆｒの端部から下方に延びる前記ランプサポートブレース２５に、ランプハウジング１０の後面部の車幅方向内側Ｄ１の下部に設けた第１取付けブラケット１１（第１取付け部に相当）を、前記第１取付けブラケット１１及びランプサポートブレース２５の各スクリュー孔１１Ｓ，２５Ｓに挿入したスクリューＳで車両前方側Ｆｒから取付け、第１取付けブラケット１１に設けたボスをランプサポートブレース２５の係合孔２５Ｈに車両前方側Ｆｒから係合させてある。
【００１９】
さらに、前記エプロンサイドアッパメンバ６に取付けられてフェンダーパネル４が固定される断面Ｌ字形のフェンダブラケット１４に、ランプハウジング１０の後面部の車幅方向外側Ｄ２の上端部に設けた第２取付けブラケット１２（第２取付け部に相当）を、前記第２取付けブラケット１２及びフェンダブラケット１４の各スクリュー孔１２Ｓ，１４Ｓの挿入したスクリューＳで上方から取付け、第２取付けブラケット１２の後端部に設けたボスをフェンダブラケット１４の係合孔１４Ｈに上方から係合させてある。
【００２０】
また、図６に示すように、フェンダーパネル４に取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダ１５に、ランプハウジングの後面部の車幅方向外側Ｄ２の下端部に設けた第３取付けブラケット１３（第３取付け部に相当）を、前記第３取付けブラケット１３及びバンパホルダ１５のスクリュー孔１３Ｓ，１５Ｓに挿入したスクリューＳで車幅方向外側から取付け、第３取付けブラケット１３に設けたボスをバンパホルダ１５の係合部１５Ｈに車幅方向内側Ｄ１から係合させてある。ランプハウジングの裏面部の後面部には後述の縦に長い被受け止め部４５を膨出形成してある。
【００２１】
そして、車体の右側前部を上方から見た図４に示すように、ヘッドランプ３の前面２１を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜突曲面に形成するとともに、図２，図４に示すように、ヘッドランプ３の前面２１の後端縁２１Ｂをフェンダーパネル４の前端縁４Ａに近接させて間隔（一例として１．５ｍｍ）を空けて対向させてある。このようにヘッドランプ３を車体の側面に回り込ませてある。
【００２２】
車体の右側前部を車両前方側Ｆｒから見た図３に示すように、前記フェンダーパネル４を、上下両端部間が車幅方向外側Ｄ２に膨出した外膨らみ状に形成してある。また、図４，図６に示すように、ランプハウジング１０の車幅方向外側Ｄ２の後面部に被受け止め部４５を設けるとともに、車両の衝突でヘッドランプ３が車両後方側に移動したときに、ランプハウジング１０の被受け止め部４５を車両後方側から受け止めて、ヘッドランプ３の車両後方側への移動を阻止する受け止め部材２０をフェンダーパネル４の膨出空間２７内に配設してある。
【００２３】
この受け止め部材２０は、ランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に溶接固着されており、図４，図８に示すように、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバ６に車両後方側から支持されている。詳しくは、受け止め部材２０がランプサポートメンバ５の車両後方側の端部から車幅方向外側Ｄ２に張り出すように、受け止め部材２０の車幅方向内側Ｄ１の端部をランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に溶接固着してある。
【００２４】
前記受け止め部材２０は、車両前方側Ｆｒから見て、前記スクリューＳが挿通される第２取付けブラケット１２のスクリュー孔１２Ｓの中心と、前記スクリューＳが挿通される第３取付けブラケット１３のスクリュー孔１３Ｓの中心とを結ぶ仮想線よりも車幅方向外側Ｄ２に位置している。
【００２５】
前記受け止め部材２０は一枚の金属板をプレス加工して形成されており、図９，図１０に示すように、平面視で車両後方側に窄まる台形状の上壁３０を備えている。この上壁３０の車幅方向内側Ｄ１の第１上壁部３１がランプサポートメンバ５の車両後方側の上壁部分に上方から重ね合わせられて溶接固着され、第１上壁部３１に連なる第２上壁部３２がランプサポートメンバ５から車幅方向外側Ｄ２に張り出している。
【００２６】
前記上壁３０からは縦壁４０が下方に延び、上壁３０のうちの車幅方向内側Ｄ１の第１上壁部３１から下方に延びる前記縦壁４０の第１縦壁部４１は、ランプサポートメンバ５の側壁１８の車両後方側の端部に対応して、車両後方側ほど車幅方向外側Ｄ２に位置するように傾斜している。そして、第１縦壁部４１を車両前方側Ｆｒからランプサポートメンバ５の側壁１８の後端部に重ね合わせて溶接固着してある。
【００２７】
前記第２上壁部３２から下方に延びる前記縦壁４０の第２縦壁部４２は、ヘッドランプ３の被受け止め部４５を受け止める受け部に相当し、被受け止め部４５に対する第２縦壁部４２の受け面４２Ｍを、車幅方向外側Ｄ２ほど車両前方側Ｆｒに位置する傾斜面に構成してある（図９参照）。
【００２８】
そして、第２縦壁部４２の車幅方向外側の端部に、この端部から車両前方側Ｆｒに突出するフランジ３５を設けてある。第２縦壁部４２の下端部からは、第１折曲片５１が車両後方側に延び、前記フランジ３５の下端部からは、第１折曲片５１に連なる第２折曲片５２が車幅方向外側Ｄ２に延びている。第１折曲片５１と第２折曲片５２はいずれも縦壁４０を補強するために設けられている。第１折曲片５１の車両前後方向の長さと第２折曲片５２の車幅方向の長さは同一で、これらの長さは、フランジ３５の縦壁４０からの突出長さに比べて短くなっている。
【００２９】
図６に示すように、ランプハウジング１０の裏面部に設けた前記被受け止め部４５は、断面長方形状の縦長に形成され、その上下方向の長さは、受け止め部材２０の縦壁４０よりも長くなっている。そして、被受け止め部４５の上端部が受け止め部材２０の上端部よりも上方に位置するとともに、被受け止め部４５の下端部が受け止め部材２０の下端部よりも下方に位置する状態で、被受け止め部４５の後端面が縦壁４０の第２縦壁部４２に間隔（一例として５ｍｍ）を空けて対向している。
【００３０】
ヘッドランプ３の前面２１の後端縁２１Ｂと、フェンダーパネル４の前端縁４Ａとの間隔（対向隙間）は前述のように１．５ｍｍであり、ランプハウジング１０の裏面部の被受け止め部４５と受け止め部材２０の縦壁４０の第２縦壁部４２との間隔（対向隙間）を、前記１．５ｍｍよりも長い５ｍｍにして、ヘッドランプ３の組付け時に受け止め部材２０や被受け止め部４５が組付け作業の邪魔にならないようにしてある。
【００３１】
上記の構造により、
（１） 自動車が軽微な衝突をすると、衝突物に押圧されて車体前部が変形し始める。
（２） そして衝突物がヘッドランプ３に当接すると、ヘッドランプ３が衝突物に車両後方側に押圧されて、ヘッドランプ３の前端縁（ヘッドランプ３の車幅方向内側Ｄ１の端部）が車両後方側に押圧され、ランプハウジング１０に一体成形された取付けブラケットやランプサポートメンバ５の変形によってヘッドランプ３が車両後方側に移動する。
（３） 次に、ランプハウジング１０の裏面部の被受け止め部４５が受け止め部材２０の縦壁４０の第２縦壁部４２に当接してランプハウジング１０の後退が阻止される。これにより、フェンダーパネル４の後退を阻止する。ヘッドランプ３はフェンダーパネル４をそれ以上車両後方側に向けて押圧することができず、フェンダーパネル４の後退が阻止される。
（４） さらに、ヘッドランプ３が車両後方側に押圧されると、ヘッドランプ３が、受け止め部材２０に当接したヘッドランプ３の被受け止め部４５を中心として回転し、ヘッドランプ３よりも車両前方側Ｆｒの車体部分の変形を妨げない。従って、衝突の衝撃力が吸収される。
【００３２】
［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では前記受け止め部材２０をランプサポートメンバ５の車両後方側の端部に設けたが、これに換えて前記受け止め部材２０を別の部材に設けてあってもよい。別の部材としては、例えば前記エプロンサイドアッパメンバ６を挙げることができる。
（２） 上記の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値を採用することもできる。
（３） ランプハウジング１０の後面部に設けた前記被受け止め部４５は、断面長方形状の縦長に形成されているが、第２縦壁部４２の受け面４２Ｍよりも上下に長く形成するとともにその上下方向の端部に、第２上壁部３２および第１折曲片５１または第２折曲片５２に当接するフランジや突起を設けても良い。ランプハウジング１０の後面部の被受け止め部４５と受け止め部材２０の係合がより確実となるとともに、上下への移動をも規制抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車体前部構造の斜視図
【図２】車体前部構造の側面図
【図３】車体前部構造の正面図（車両前方側から見た図）
【図４】車体前部構造の一部切欠き平面図
【図５】車体前部構造の分解斜視図（１）
【図６】車体前部構造の分解斜視図（２）
【図７】フードロックメンバ等の正面図
【図８】フードロックメンバ等の平面図
【図９】受け止め部材の平面図
【図１０】受け止め部材の斜視図
【符号の説明】
【００３４】
３ ヘッドランプ
４ フェンダーパネル
４Ａ フェンダーパネルの前端縁
５ ランプサポートメンバ
６ エプロンサイドアッパメンバ
１１ 第１取付け部（第１取付けブラケット）
１２ 第２取付け部（第２取付けブラケット）
１３ 第３取付け部（第３取付けブラケット）
１４ フェンダブラケット
１５ バンパホルダ
２０ 受け止め部材
２１ ヘッドランプの前面
２１Ｂ ヘッドランプの前面の後端縁
２３ フードロックメンバ
２５ ランプサポートブレース
２７ 膨出空間
３５ フランジ
４２ 第２縦壁部（受け部）
４２Ｍ 受け面
４５ 被受け止め部
Ｄ 車幅方向
Ｄ１ 車幅方向内側
Ｄ２ 車幅方向外側
Ｆｒ 車両前方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造であって、
前記フェンダーパネルを、上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、前記ヘッドランプの車幅方向外側の後面部に被受け止め部を設けるとともに、前記ヘッドランプが車両後方側に移動したときに、前記ヘッドランプの被受け止め部を車両後方側から受け止めて、前記ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する受け止め部材を前記フェンダーパネルの膨出空間内に配設してある車体前部構造。
【請求項２】
前記受け止め部材を、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバに車両後方側から支持させてある請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記エプロンサイドアッパメンバの車両前方側の端部と、前記エプロンサイドアッパメンバよりも車両前方側で車幅方向に沿うフードロックメンバの左右一端部との間にランプサポートメンバを介在させ、
前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に前記受け止め部材を固着してある請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記受け止め部材が前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部から車幅方向外側に張り出すように、前記受け止め部材の車幅方向内側の端部を前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に溶接固着してある請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ランプサポートメンバの車両前方側の端部から下方に延びるランプサポートブレースに、前記ヘッドランプの車幅方向内側に設けた第１取付け部を取付け、
前記エプロンサイドアッパメンバに取付けられて前記フェンダーパネルが固定されるフェンダブラケットに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の上端部に設けた第２取付け部を取付け、
前記フェンダーパネルに取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の下端部に設けた第３取付け部を取付けてある請求項３又は４記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の車幅方向外側の端部から車両前方側に突出するフランジを設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の受け面を、車幅方向外側ほど車両前方側に位置する傾斜面に構成してある請求項１〜６のいずれか一つに記載の車体前部構造。
【請求項１】
フェンダーパネルの車両前方側にヘッドランプを配置し、前記ヘッドランプの前面を車両前方側ほど車幅方向内側に位置する傾斜面に形成してある車体前部構造であって、
前記フェンダーパネルを、上下両端部間が車幅方向外側に膨出した外膨らみ状に形成し、前記ヘッドランプの車幅方向外側の後面部に被受け止め部を設けるとともに、前記ヘッドランプが車両後方側に移動したときに、前記ヘッドランプの被受け止め部を車両後方側から受け止めて、前記ヘッドランプの車両後方側への移動を阻止する受け止め部材を前記フェンダーパネルの膨出空間内に配設してある車体前部構造。
【請求項２】
前記受け止め部材を、車両前後方向に沿うエプロンサイドアッパメンバに車両後方側から支持させてある請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記エプロンサイドアッパメンバの車両前方側の端部と、前記エプロンサイドアッパメンバよりも車両前方側で車幅方向に沿うフードロックメンバの左右一端部との間にランプサポートメンバを介在させ、
前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に前記受け止め部材を固着してある請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記受け止め部材が前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部から車幅方向外側に張り出すように、前記受け止め部材の車幅方向内側の端部を前記ランプサポートメンバの車両後方側の端部に溶接固着してある請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ランプサポートメンバの車両前方側の端部から下方に延びるランプサポートブレースに、前記ヘッドランプの車幅方向内側に設けた第１取付け部を取付け、
前記エプロンサイドアッパメンバに取付けられて前記フェンダーパネルが固定されるフェンダブラケットに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の上端部に設けた第２取付け部を取付け、
前記フェンダーパネルに取付けられてフロントバンパを係止させるバンパホルダに、前記ヘッドランプの車幅方向外側の下端部に設けた第３取付け部を取付けてある請求項３又は４記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の車幅方向外側の端部から車両前方側に突出するフランジを設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車体前部構造。
【請求項７】
前記ヘッドランプの被受け止め部を受け止める前記受け止め部材の受け部の受け面を、車幅方向外側ほど車両前方側に位置する傾斜面に構成してある請求項１〜６のいずれか一つに記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−６１９９６（Ｐ２００９−６１９９６Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３３３５０（Ｐ２００７−２３３３５０）
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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