車体前部構造
【課題】キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両の車体前部構造に関し、特にはヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型の車両においては、車両の前面部から搭乗者の居住スペースまでの間が短いことから、前面衝突時に乗員を良好に保護するためには、短いクラッシャブルストロークを有効に使うことが求められる。
従来、キャブオーバ型車両の前面衝突荷重に対するフロントパネル部の抗力を向上させることを目的として、フロントパネルのリンホースメント固着部から前方にブラケットを突き出して、フロントグリルをブラケットに対して回動可能とし、フロントグリルの内側にエネルギ吸収部材としても機能する水タンクを配置した構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２０００−２０３４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
キャブオーバ型車両の場合、ヘッドランプの直後が乗員の居住スペースとなっているため、車両の前面衝突時にヘッドランプユニットやこれを支持するブラケットの車室内側への後退を防止するとともに、ヘッドランプ周りにおいても衝突エネルギを効果的に吸収することが要望されている。
本発明の課題は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両の車体前部構造であって、車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部とを有することを特徴とする車体前部構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することを特徴とする車体前部構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有することを特徴とする車体前部構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ヘッドランプブラケットとフロントピラーとを連結する補剛部材を設けることによって、前面衝突時におけるヘッドランプブラケットの後退を抑制し、車室内への侵入を防止することができる。また、ヘッドランプブラケットの変形を促進してエネルギ吸収を図ることができる。
また、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にこれを側方へ移動させる斜面部を設けたことによって、前面衝突時にヘッドランプユニットを側方へ脱落させて、ヘッドランプブラケットの前後方向変形ストロークを大きくし、ヘッドランプブラケットの潰れ残りを少なくしてその車室内への侵入をより抑制できる。
さらに、ヘッドランプブラケットとピラーとの間の結合強度を高めることによって、キャビンの剛性を向上することができる。
（２）ヘッドランプブラケットは、補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することによって、前面衝突時にこの壁部が座屈等の変形をすることにより、ヘッドランプブラケットによるエネルギの吸収量を大きくできる。
（３）左右のヘッドランプブラケットの間にわたした梁状のクロスメンバを設けることによって、車幅方向中央部で衝突が生じた場合であっても、衝突による入力を左右のヘッドランプブラケットに伝達し、ヘッドランプブラケットの変形によってエネルギを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する課題を、ヘッドランプブラケットとピラーとを連結する補剛部材を設けるとともに、ヘッドランプブラケットの一部に、ヘッドランプユニットの後退時にこれを車幅方向外側へ脱落させる斜面部を形成したことによって解決した。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例１について説明する。実施例１の車体前部構造は、前輪の上部に運転席が設けられたキャブオーバ型の軽貨物自動車に適用されるものである。
図１は、実施例１の車体前部構造が適用される車両の前面図である。
図２は、図１の車両の側面図である。
【０００９】
車両１は、例えば、キャブオーバの１ボックスバン型の軽貨物自動車であって、前輪ＦＷの上部に運転席を含むキャビン１０が配置されている。キャビン１０は、フロントパネル１１、フロントグリル１２、サイドアウタパネル１３、フロントドア１４等を備えて構成されている。
フロントパネル１１は、車体の前面部に設けられた車体外板である。フロントパネル１１は、フロントガラスＦＧの下端部からフロントバンパＢまでの範囲にわたって配置されている。
フロントグリル１２は、フロントパネル１１の一部における前面に装着された装飾用の樹脂製パネルである。
サイドアウタパネル１３は、フロントパネル１１の側端部とフロントドア１４の前端部との間に配置された車体外板である。
フロントパネル１１及びサイドアウタパネル１３は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
【００１０】
フロントドア１４は、キャビン１０の側方に設けられたドア開口に開閉可能に設けられ、運転席及び助手席への乗降に用いられるものである。フロントドア１４は、例えば鋼板をプレス加工して形成されたドアアウタパネル、ドアインナパネル等を接合して形成され、前端部に設けられたヒンジによって後開き式に開閉する。
【００１１】
また、キャビン１０の前部には、ヘッドランプ部２０が設けられている。ヘッドランプ部２０は、図１、図２に示すように、車両前面の車幅方向における両端部に設けられている。
図３は、図１及び図２のIII−III部矢視断面図である。
図４は、図３のIV部矢視図である。
ヘッドランプ部２０は、ヘッドランプユニット２１、ヘッドランプブラケット２２等を備えている。
また、キャビン１０は、さらにフロントピラー１５、サイドインナパネル１６を備えている。
そして、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５との間には、補剛部材３０が設けられている。
【００１２】
ヘッドランプユニット２１は、例えばバルブ、リフレクタ、レンズ等を樹脂製のハウジングに収容してなる異形ヘッドランプである。
ヘッドランプブラケット２２は、キャビン１０に対してヘッドランプユニット２１を支持する部材である。ヘッドランプブラケット２２は、車両の前面部を後方側へ凹ませたように形成された板金製のカップ状の部材であって、この凹部内にヘッドランプユニット２１のハウジング部が収容され固定される。
【００１３】
ヘッドランプブラケット２２は、後面部２３、縦壁部２４、斜面部２５等が一体的に形成されている。
後面部２３は、ヘッドランプユニット２１の車両後方側の面部と対向して配置された平板状の面部である。後面部２３には、ヘッドランプユニット２１に電力を供給するハーネスがキャビン１０内から引き出される開口２３ａが形成されている。後面部２３は、車幅方向外側の端部が内側の端部より車両後方側となるように、車幅方向に対して傾斜して配置されている。また、後面部２３の車幅方向外側の端部は、サイドインナパネル１６の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
【００１４】
縦壁部２４は、後面部２３の車幅方向内側の端部から、車両前方側へ延びて形成されている。縦壁部２４は、ヘッドランプユニット２１の車幅方向内側の面部と対向して配置されている。また、縦壁部２４の前端部は、フロントパネル１１とスポット溶接等によって固定されている。
【００１５】
斜面部２５は、後面部２３と縦壁部２４との接合箇所に設けられ、これらの各面部に対してそれぞれ傾斜して配置された平面部である。
斜面部２５は、図３等に示すように、その法線方向が車両の斜め前方側に向くように配置され、車両の通常状態（衝突前の状態）において、ヘッドランプユニット２１の後端部における車幅方向内側のコーナ部と微小な間隔を隔てて対向して配置されている。
また、図４に示すように、斜面部２５は、ヘッドランプブラケット２２の高さ方向における上端部、下端部にそれぞれ設けられる。この上端部、下端部以外の領域では、後面部２３と縦壁部２４とは直接接合されている。
【００１６】
フロントピラー１５は、図２に示すように、キャビン１０のドア開口の前縁部に沿って上下方向に延びて配置された構造部材である。フロントピラー１５は、図３に示すように、例えば１対の鋼板プレス部品をモナカ状に接合することによって、水平面で切って見た断面が閉断面となるように構成されている。
サイドインナパネル１６は、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５の間に設けられ、車両の前後方向に延びて配置された部材である。サイドインナパネル１６は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
サイドインナパネル１６の前端部は、ヘッドランプブラケット２２の後面部２３の車幅方向外側の端部と、スポット溶接等によって固定されている。また、サイドインナパネル１６の後端部は、フロントピラー１５の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
【００１７】
補剛部材３０は、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５との間にわたして設けられている。補剛部材３０は、図４に示すように、ヘッドランプブラケット２２の上下２箇所に設けられている。図４においては、上下の補剛部材３０にそれぞれ添え字Ｕ、Ｌを付して図示する。
補剛部材３０は、例えば、ヘッドランプブラケット２２の材料より板厚が大きい鋼板をプレス加工してステー状に形成されている。補剛部材３０は、ほぼ水平に配置される平板状の本体部３１、及び、この本体部３１の両端を折り曲げて形成された固定面部（溶接しろ部）３２、３３を有する。
補剛部材３０のヘッドランプブラケット２２側の端部は、固定面部３２が斜面部２５の裏面（キャビン１０内側の面）とスポット溶接等によって固定されている。一方、補剛部材３０のフロントピラー１５側の端部は、固定面部３３がフロントピラー１５の内面部（車幅方向内側に面した面部）とスポット溶接等によって固定されている。フロントピラー１５と固定面部３３との固定箇所は、斜面部２５と固定面部３２との固定箇所に対して、車両後方側でありかつ車幅方向外側に配置されている。
【００１８】
次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。なお、比較例及び後述する実施例２において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図５は、比較例の車体前部構造におけるヘッドランプ部の断面図であって、実施例１における図３に相当する断面を示している。なお、図５において、車両の前面衝突後における各部材を破線で図示している。
比較例の車体前部構造は、実施例１の車体前部構造から、ヘッドランプブラケット２２の斜面部２５、及び、補剛部材３０を省いたものである。
図５に破線により示すように、比較例の場合、ヘッドランプブラケット２２の前後方向における拘束が弱いため、車両の前面衝突時に、ヘッドランプブラケット２２及びヘッドランプユニット２１は、前方から受けた荷重によって、車体に対してほぼ平行移動的に後退し、キャビン１０内へ侵入する。
【００１９】
図６は、実施例１の車体前部構造における前面衝突時の車体変形等を示す図であって、図５と同様に前面衝突後の各部材を破線で図示している。
実施例１の場合には、ヘッドランプブラケット２２の後方側に補剛部材３０を設けたことによって、ヘッドランプブラケット２２の車両前後方向における拘束が比較例に対して強化される。
そして、ヘッドランプユニット２１に対して前方から荷重が負荷され、ヘッドランプユニット２１がヘッドランプブラケット２２に対して後退すると、ヘッドランプブラケット２１は、その後端部がヘッドランプブラケット２２の斜面部２５に押し付けられることによって、車幅方向外側へ押圧される。これによって、ヘッドランプユニット２１は、ヘッドランプブラケット２２との固定箇所が破壊され、車幅方向外側へ脱落する。
【００２０】
このように、実施例１によれば、後面部２３の拘束を強化し、ヘッドランプユニット２１が脱落することによって、縦壁部２４を前後方向荷重によって座屈変形させ、エネルギを効果的に吸収することができる。これによって、ヘッドランプブラケット２２の後面部２３の後退を低減することができる。
また、ヘッドランプブラケット２２に入力された荷重は、補剛部材３０を介してフロントピラー１５に伝達され、フロントピラー１５に対してその後端部が車幅方向外側へ開く方向のねじりモーメントを作用させる。このねじりモーメントによってフロントピラー１５がねじり変形を受けると、この変形によっても衝突のエネルギは吸収される。
さらに、補剛部材３０を設けたことによって、キャビン１０の剛性が向上する。
【実施例２】
【００２１】
図７は、本発明を適用した車体前部構造の実施例２における断面図であって、上述した実施例１における図３に相当する断面を示している。
実施例２の車体前部構造は、左右のヘッドランプブラケット２２の間にわたして、以下説明するクロスメンバ４０を設けたものである。
クロスメンバ４０は、フロントパネル１１の内面（車両後方側の面）にほぼ沿わせて、車幅方向に延びて配置された梁状の部材である。クロスメンバ４０の両端部は、車両の後方側へ向けて折り曲げられている。このクロスメンバ４０の端部は、ヘッドランプブラケット２２の縦壁部２４の車幅方向内側の面に、スポット溶接等によって固定されている。
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、車幅方向における中央部に衝突による荷重が作用した場合であっても、ヘッドランプブラケット２２に荷重を伝達し、上述したエネルギ吸収効果を得ることができる。
【００２２】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ヘッドランプブラケット及び補剛部材の形状や構造は、上述した各実施例のものには限定されない。例えば、各実施例において単独の部品とした部分を、複数の部材によって構成したり、逆に各実施例で複数の部材により構成した部分を一体化してもよい。
（２）実施例２では、クロスメンバをヘッドランプブラケットの側面部間にわたしているが、これに限らず、ヘッドランプブラケットの上面部間、下面部間にわたしたり、直接固定するものに限らず、他の部品を介して装着するようにしてもよい。
（３）各実施例では、ヘッドランプブラケットの側面部である縦壁部を座屈させてエネルギ吸収を図っているが、これに限らず、例えばヘッドランプブラケットの上面部、下面部や、ヘッドランプブラケットの近傍に設けられた他部材の壁面部を変形させてエネルギの吸収を図る構成としてもよい。この場合、車両の前後方向にほぼ沿って延びた面部を用いると、座屈変形が生じエネルギの吸収効果が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した車体前部構造の実施例１が適用される車両の前面図である。
【図２】図１の車両の側面図である。
【図３】図１及び図２のIII−III部矢視断面図である。
【図４】図３のIV部矢視図である。
【図５】本発明の比較例である車体前部構造におけるヘッドランプ部の断面図である。
【図６】実施例１の車体前部構造における前面衝突時の車体変形等を示す図である。
【図７】本発明を適用した車体前部構造の実施例２におけるヘッドランプ部の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両 １０ キャビン
１１ フロントパネル １２ フロントグリル
１３ サイドアウタパネル １４ フロントドア
１５ フロントピラー １６ サイドインナパネル
２０ ヘッドランプ部 ２１ ヘッドランプユニット
２２ ヘッドランプブラケット ２３ 後面部
２４ 縦壁部 ２５ 斜面部
３０ 補剛部材 ３１ 本体部
３２，３３ 固定面部
ＦＷ 前輪 ＦＧ フロントガラス
Ｂ フロントバンパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両の車体前部構造に関し、特にはヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型の車両においては、車両の前面部から搭乗者の居住スペースまでの間が短いことから、前面衝突時に乗員を良好に保護するためには、短いクラッシャブルストロークを有効に使うことが求められる。
従来、キャブオーバ型車両の前面衝突荷重に対するフロントパネル部の抗力を向上させることを目的として、フロントパネルのリンホースメント固着部から前方にブラケットを突き出して、フロントグリルをブラケットに対して回動可能とし、フロントグリルの内側にエネルギ吸収部材としても機能する水タンクを配置した構成が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２０００−２０３４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
キャブオーバ型車両の場合、ヘッドランプの直後が乗員の居住スペースとなっているため、車両の前面衝突時にヘッドランプユニットやこれを支持するブラケットの車室内側への後退を防止するとともに、ヘッドランプ周りにおいても衝突エネルギを効果的に吸収することが要望されている。
本発明の課題は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両の車体前部構造であって、車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部とを有することを特徴とする車体前部構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することを特徴とする車体前部構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有することを特徴とする車体前部構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ヘッドランプブラケットとフロントピラーとを連結する補剛部材を設けることによって、前面衝突時におけるヘッドランプブラケットの後退を抑制し、車室内への侵入を防止することができる。また、ヘッドランプブラケットの変形を促進してエネルギ吸収を図ることができる。
また、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にこれを側方へ移動させる斜面部を設けたことによって、前面衝突時にヘッドランプユニットを側方へ脱落させて、ヘッドランプブラケットの前後方向変形ストロークを大きくし、ヘッドランプブラケットの潰れ残りを少なくしてその車室内への侵入をより抑制できる。
さらに、ヘッドランプブラケットとピラーとの間の結合強度を高めることによって、キャビンの剛性を向上することができる。
（２）ヘッドランプブラケットは、補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられ、車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有することによって、前面衝突時にこの壁部が座屈等の変形をすることにより、ヘッドランプブラケットによるエネルギの吸収量を大きくできる。
（３）左右のヘッドランプブラケットの間にわたした梁状のクロスメンバを設けることによって、車幅方向中央部で衝突が生じた場合であっても、衝突による入力を左右のヘッドランプブラケットに伝達し、ヘッドランプブラケットの変形によってエネルギを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する課題を、ヘッドランプブラケットとピラーとを連結する補剛部材を設けるとともに、ヘッドランプブラケットの一部に、ヘッドランプユニットの後退時にこれを車幅方向外側へ脱落させる斜面部を形成したことによって解決した。
【実施例１】
【０００８】
以下、本発明を適用した車体前部構造の実施例１について説明する。実施例１の車体前部構造は、前輪の上部に運転席が設けられたキャブオーバ型の軽貨物自動車に適用されるものである。
図１は、実施例１の車体前部構造が適用される車両の前面図である。
図２は、図１の車両の側面図である。
【０００９】
車両１は、例えば、キャブオーバの１ボックスバン型の軽貨物自動車であって、前輪ＦＷの上部に運転席を含むキャビン１０が配置されている。キャビン１０は、フロントパネル１１、フロントグリル１２、サイドアウタパネル１３、フロントドア１４等を備えて構成されている。
フロントパネル１１は、車体の前面部に設けられた車体外板である。フロントパネル１１は、フロントガラスＦＧの下端部からフロントバンパＢまでの範囲にわたって配置されている。
フロントグリル１２は、フロントパネル１１の一部における前面に装着された装飾用の樹脂製パネルである。
サイドアウタパネル１３は、フロントパネル１１の側端部とフロントドア１４の前端部との間に配置された車体外板である。
フロントパネル１１及びサイドアウタパネル１３は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
【００１０】
フロントドア１４は、キャビン１０の側方に設けられたドア開口に開閉可能に設けられ、運転席及び助手席への乗降に用いられるものである。フロントドア１４は、例えば鋼板をプレス加工して形成されたドアアウタパネル、ドアインナパネル等を接合して形成され、前端部に設けられたヒンジによって後開き式に開閉する。
【００１１】
また、キャビン１０の前部には、ヘッドランプ部２０が設けられている。ヘッドランプ部２０は、図１、図２に示すように、車両前面の車幅方向における両端部に設けられている。
図３は、図１及び図２のIII−III部矢視断面図である。
図４は、図３のIV部矢視図である。
ヘッドランプ部２０は、ヘッドランプユニット２１、ヘッドランプブラケット２２等を備えている。
また、キャビン１０は、さらにフロントピラー１５、サイドインナパネル１６を備えている。
そして、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５との間には、補剛部材３０が設けられている。
【００１２】
ヘッドランプユニット２１は、例えばバルブ、リフレクタ、レンズ等を樹脂製のハウジングに収容してなる異形ヘッドランプである。
ヘッドランプブラケット２２は、キャビン１０に対してヘッドランプユニット２１を支持する部材である。ヘッドランプブラケット２２は、車両の前面部を後方側へ凹ませたように形成された板金製のカップ状の部材であって、この凹部内にヘッドランプユニット２１のハウジング部が収容され固定される。
【００１３】
ヘッドランプブラケット２２は、後面部２３、縦壁部２４、斜面部２５等が一体的に形成されている。
後面部２３は、ヘッドランプユニット２１の車両後方側の面部と対向して配置された平板状の面部である。後面部２３には、ヘッドランプユニット２１に電力を供給するハーネスがキャビン１０内から引き出される開口２３ａが形成されている。後面部２３は、車幅方向外側の端部が内側の端部より車両後方側となるように、車幅方向に対して傾斜して配置されている。また、後面部２３の車幅方向外側の端部は、サイドインナパネル１６の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
【００１４】
縦壁部２４は、後面部２３の車幅方向内側の端部から、車両前方側へ延びて形成されている。縦壁部２４は、ヘッドランプユニット２１の車幅方向内側の面部と対向して配置されている。また、縦壁部２４の前端部は、フロントパネル１１とスポット溶接等によって固定されている。
【００１５】
斜面部２５は、後面部２３と縦壁部２４との接合箇所に設けられ、これらの各面部に対してそれぞれ傾斜して配置された平面部である。
斜面部２５は、図３等に示すように、その法線方向が車両の斜め前方側に向くように配置され、車両の通常状態（衝突前の状態）において、ヘッドランプユニット２１の後端部における車幅方向内側のコーナ部と微小な間隔を隔てて対向して配置されている。
また、図４に示すように、斜面部２５は、ヘッドランプブラケット２２の高さ方向における上端部、下端部にそれぞれ設けられる。この上端部、下端部以外の領域では、後面部２３と縦壁部２４とは直接接合されている。
【００１６】
フロントピラー１５は、図２に示すように、キャビン１０のドア開口の前縁部に沿って上下方向に延びて配置された構造部材である。フロントピラー１５は、図３に示すように、例えば１対の鋼板プレス部品をモナカ状に接合することによって、水平面で切って見た断面が閉断面となるように構成されている。
サイドインナパネル１６は、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５の間に設けられ、車両の前後方向に延びて配置された部材である。サイドインナパネル１６は、例えば鋼板をプレス加工して形成されている。
サイドインナパネル１６の前端部は、ヘッドランプブラケット２２の後面部２３の車幅方向外側の端部と、スポット溶接等によって固定されている。また、サイドインナパネル１６の後端部は、フロントピラー１５の前端部とスポット溶接等によって固定されている。
【００１７】
補剛部材３０は、ヘッドランプブラケット２２とフロントピラー１５との間にわたして設けられている。補剛部材３０は、図４に示すように、ヘッドランプブラケット２２の上下２箇所に設けられている。図４においては、上下の補剛部材３０にそれぞれ添え字Ｕ、Ｌを付して図示する。
補剛部材３０は、例えば、ヘッドランプブラケット２２の材料より板厚が大きい鋼板をプレス加工してステー状に形成されている。補剛部材３０は、ほぼ水平に配置される平板状の本体部３１、及び、この本体部３１の両端を折り曲げて形成された固定面部（溶接しろ部）３２、３３を有する。
補剛部材３０のヘッドランプブラケット２２側の端部は、固定面部３２が斜面部２５の裏面（キャビン１０内側の面）とスポット溶接等によって固定されている。一方、補剛部材３０のフロントピラー１５側の端部は、固定面部３３がフロントピラー１５の内面部（車幅方向内側に面した面部）とスポット溶接等によって固定されている。フロントピラー１５と固定面部３３との固定箇所は、斜面部２５と固定面部３２との固定箇所に対して、車両後方側でありかつ車幅方向外側に配置されている。
【００１８】
次に、上述した実施例１の効果を、以下説明する本発明の比較例と対比して説明する。なお、比較例及び後述する実施例２において、上述した実施例１と実質的に同様の箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図５は、比較例の車体前部構造におけるヘッドランプ部の断面図であって、実施例１における図３に相当する断面を示している。なお、図５において、車両の前面衝突後における各部材を破線で図示している。
比較例の車体前部構造は、実施例１の車体前部構造から、ヘッドランプブラケット２２の斜面部２５、及び、補剛部材３０を省いたものである。
図５に破線により示すように、比較例の場合、ヘッドランプブラケット２２の前後方向における拘束が弱いため、車両の前面衝突時に、ヘッドランプブラケット２２及びヘッドランプユニット２１は、前方から受けた荷重によって、車体に対してほぼ平行移動的に後退し、キャビン１０内へ侵入する。
【００１９】
図６は、実施例１の車体前部構造における前面衝突時の車体変形等を示す図であって、図５と同様に前面衝突後の各部材を破線で図示している。
実施例１の場合には、ヘッドランプブラケット２２の後方側に補剛部材３０を設けたことによって、ヘッドランプブラケット２２の車両前後方向における拘束が比較例に対して強化される。
そして、ヘッドランプユニット２１に対して前方から荷重が負荷され、ヘッドランプユニット２１がヘッドランプブラケット２２に対して後退すると、ヘッドランプブラケット２１は、その後端部がヘッドランプブラケット２２の斜面部２５に押し付けられることによって、車幅方向外側へ押圧される。これによって、ヘッドランプユニット２１は、ヘッドランプブラケット２２との固定箇所が破壊され、車幅方向外側へ脱落する。
【００２０】
このように、実施例１によれば、後面部２３の拘束を強化し、ヘッドランプユニット２１が脱落することによって、縦壁部２４を前後方向荷重によって座屈変形させ、エネルギを効果的に吸収することができる。これによって、ヘッドランプブラケット２２の後面部２３の後退を低減することができる。
また、ヘッドランプブラケット２２に入力された荷重は、補剛部材３０を介してフロントピラー１５に伝達され、フロントピラー１５に対してその後端部が車幅方向外側へ開く方向のねじりモーメントを作用させる。このねじりモーメントによってフロントピラー１５がねじり変形を受けると、この変形によっても衝突のエネルギは吸収される。
さらに、補剛部材３０を設けたことによって、キャビン１０の剛性が向上する。
【実施例２】
【００２１】
図７は、本発明を適用した車体前部構造の実施例２における断面図であって、上述した実施例１における図３に相当する断面を示している。
実施例２の車体前部構造は、左右のヘッドランプブラケット２２の間にわたして、以下説明するクロスメンバ４０を設けたものである。
クロスメンバ４０は、フロントパネル１１の内面（車両後方側の面）にほぼ沿わせて、車幅方向に延びて配置された梁状の部材である。クロスメンバ４０の両端部は、車両の後方側へ向けて折り曲げられている。このクロスメンバ４０の端部は、ヘッドランプブラケット２２の縦壁部２４の車幅方向内側の面に、スポット溶接等によって固定されている。
以上説明した実施例２によれば、上述した実施例１と同様の効果に加えて、車幅方向における中央部に衝突による荷重が作用した場合であっても、ヘッドランプブラケット２２に荷重を伝達し、上述したエネルギ吸収効果を得ることができる。
【００２２】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）ヘッドランプブラケット及び補剛部材の形状や構造は、上述した各実施例のものには限定されない。例えば、各実施例において単独の部品とした部分を、複数の部材によって構成したり、逆に各実施例で複数の部材により構成した部分を一体化してもよい。
（２）実施例２では、クロスメンバをヘッドランプブラケットの側面部間にわたしているが、これに限らず、ヘッドランプブラケットの上面部間、下面部間にわたしたり、直接固定するものに限らず、他の部品を介して装着するようにしてもよい。
（３）各実施例では、ヘッドランプブラケットの側面部である縦壁部を座屈させてエネルギ吸収を図っているが、これに限らず、例えばヘッドランプブラケットの上面部、下面部や、ヘッドランプブラケットの近傍に設けられた他部材の壁面部を変形させてエネルギの吸収を図る構成としてもよい。この場合、車両の前後方向にほぼ沿って延びた面部を用いると、座屈変形が生じエネルギの吸収効果が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明を適用した車体前部構造の実施例１が適用される車両の前面図である。
【図２】図１の車両の側面図である。
【図３】図１及び図２のIII−III部矢視断面図である。
【図４】図３のIV部矢視図である。
【図５】本発明の比較例である車体前部構造におけるヘッドランプ部の断面図である。
【図６】実施例１の車体前部構造における前面衝突時の車体変形等を示す図である。
【図７】本発明を適用した車体前部構造の実施例２におけるヘッドランプ部の断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両 １０ キャビン
１１ フロントパネル １２ フロントグリル
１３ サイドアウタパネル １４ フロントドア
１５ フロントピラー １６ サイドインナパネル
２０ ヘッドランプ部 ２１ ヘッドランプユニット
２２ ヘッドランプブラケット ２３ 後面部
２４ 縦壁部 ２５ 斜面部
３０ 補剛部材 ３１ 本体部
３２，３３ 固定面部
ＦＷ 前輪 ＦＧ フロントガラス
Ｂ フロントバンパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両の車体前部構造であって、
車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、
前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、
前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、
前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、
前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部と
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体前部構造において、
前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有すること
を特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、
左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有すること
を特徴とする車体前部構造。
【請求項１】
運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両の車体前部構造であって、
車体前面に設けられるヘッドランプユニットと、
前記車体に固定され、前記ヘッドランプユニットの後部を支持するヘッドランプブラケットと、
前記ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、前記車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラーと、
前記ヘッドランプブラケットと前記フロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材と、
前記ヘッドランプブラケットに設けられ、前記ヘッドランプユニットが該ヘッドランプブラケットに対して後退した際に該ヘッドランプユニットを側方へ移動させる斜面部と
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体前部構造において、
前記ヘッドランプブラケットは、前記補剛部材との接続部に対して車両前方側に設けられるとともに車両の前後方向にほぼ沿って延びた壁部を有すること
を特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造において、
左右の前記ヘッドランプブラケットの間にわたして設けられた梁状のクロスメンバを有すること
を特徴とする車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−７３３３２（Ｐ２００９−７３３３２Ａ）
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４３９４７（Ｐ２００７−２４３９４７）
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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