車体前部構造
【課題】構成の簡素化を図ると共に小型化による車載性に優れ、かつ機能性に優れた可動シャッタ装置を備えた車体前部構造を提供する。
【解決手段】バンパ１０及びフロントグリル１８とラジエータ５の間に配設する可動シャッタ装置２０が、第１、第２縦フレーム２４、２７及を備えた枠体２１と、第１、第２縦フレーム２４、２７に支持されバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とエア導入口１５に対向する閉止位置との間で移動可能な下部シャッタ２５及びバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とグリル開口部１９と対向する閉止位置との間で移動可能な上部シャッタ３６とを備える。各シャッタ３５、３６が開放位置においてラジエータ５の放熱効果が確保でき、かつ各シャッタ３５、３６が閉止位置においてエンジンルーム２内への空気の流入が遮断されて空気抵抗が減少する。
【解決手段】バンパ１０及びフロントグリル１８とラジエータ５の間に配設する可動シャッタ装置２０が、第１、第２縦フレーム２４、２７及を備えた枠体２１と、第１、第２縦フレーム２４、２７に支持されバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とエア導入口１５に対向する閉止位置との間で移動可能な下部シャッタ２５及びバンパ上部１１に隠蔽される開放位置とグリル開口部１９と対向する閉止位置との間で移動可能な上部シャッタ３６とを備える。各シャッタ３５、３６が開放位置においてラジエータ５の放熱効果が確保でき、かつ各シャッタ３５、３６が閉止位置においてエンジンルーム２内への空気の流入が遮断されて空気抵抗が減少する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特にバンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に可動シャッタ装置を配置した車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前面部に配置されるバンパやフロントグリルには、エンジンルーム内に設置されたラジエータの前面に空気を導入する開口部が設けられ、これら開口部から導入された空気によりラジエータ内のエンジン冷却水を冷却する。一方、高速走行時等においてバンパやフロントグリルの開口部からエンジンルーム内に導入される空気の増大に伴って走行抵抗が大きくなり燃費効率の低下が懸念される。また、冬季や寒冷地或いは連続する高速走行時等においてエンジンを過冷却するおそれがある。更に、冬季や寒冷地おいてエンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性に影響することが懸念される。
【０００３】
この対策として、フロントグリルとラジエータとの間に車速やエンジン冷却水の温度に応じてエンジンルーム内への空気導入を遮断する可動シャッタ装置を配設したものが、例えば特許文献１によって提案されている。
【０００４】
特許文献１の可動シャッタ装置を図７を参照して説明する。図７（ａ）は車体前部の概要を示すもので、エンジンルーム１０１内にはラジエータ１０２を配置し、ラジエータ１０２の前方下部に対応してエア導入口１０４が開口するバンパ１０３を車幅方向に延在して配置すると共に、ラジエータ１０２の前方上方に対応してグリル開口部１０６が開口するフロントグリル１０５を配置する。
【０００５】
ラジエータ１０２とバンパ１０３及びフロントグリル１０５との間に可動シャッタ装置１１０を配置する。可動シャッタ装置１１０は上下に配置された筐体１１１、１２１を有し、筐体１１１にエア導入口１０４に連通する第１空気流通路１１２を形成し、筐体１２１にグリル開口部１０６に連通する第２空気流通路１２２を形成する。
【０００６】
筐体１１１内に上下方向に間隔を有して配置された複数の支持軸１１３によって第１空気流通路１１２を閉止可能な複数の羽根部材１１４を回転可能に支持する。各羽根部材１１４は互いに水平な開放位置において各羽根部材１１４の相互間に開口を形成して第１空気流通路１１２を開放する一方、各羽根部材１１４を図７（ｂ）に仮想線で示すように垂直な閉止位置に回転させると、各羽根部材１１４の端部が互いに当接して第１空気流通路１１２を閉止する。
【０００７】
各羽根部材１１４を開閉作動する駆動装置１１５は、図７（ｂ）に示すように、各支持軸１１３に一端を結合したリンク部材１１６の他端を連結ピン１１７ａを介して連結部材１１７に連結し、これら支持軸１１３、リンク部材１１６及び連結部材１１７によって４リンク機構を構成する。連結部材１１７にアクチュエータ１１８の作動軸１１９を連結ピン１１９ａを介して連結し、アクチュエータ１１８を筐体１１１或いは車体本体１２０に揺動自在に支持する。これにより、車速及びエンジン冷却水の温度に応じて設定された制御装置からのシャッタ開放指令或いはシャッタ閉止指令に基づいてアクチュエータ１１８の作動軸１１９が一定ストロークで出没変位すると、各羽根部材１１４が支持軸１１３を中心に開放位置と閉止位置との間で回動する。
【０００８】
同様に、筐体１２１内に上下方向に間隔を有して配置された複数の支持軸１２３によって第２空気流通路１２２を閉止可能な羽根部材１２４を回転可能に支持し、アクチュエータによって開放位置と閉止位置との間で回動する。
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−１５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１によると、車速及びエンジン冷却水の温度に基づいて第１空気通路１１２及び第２空気通路１２２を閉止することによって、高速走行時における空気抵抗が減少する。また、冬季や寒冷地或いは連続する高速走行時においてエンジンの過冷却が抑制できる。更に、冬季や寒冷地おいてエンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性が促進できる。
【００１１】
しかし、筐体１１１、１２１に回転可能に支持された多数の羽根部材１１４、１２４を有し、かつ各羽根部材１１４、１２４を駆動するリンク機構からなるアクチュエータ１１８及び第１空気流通路１１２、第２空気流通路１２２を備えることから構成部品が多く複雑である。特に、開放位置における各羽根部材１１４及び１２４がほぼ水平となり前後方向に長くなり、これら羽根部材１１４、１２４を収容する筐体１１１、１２１の車体前後方向の長さが増大し、かつ筐体１１１、１２１の外部に隣接してアクチュエータ１１８等が配置されると共にバンパ１０３のエア導入口１０４及びフロントグリル１０５のグリル開口部１０６と筐体１１１及び１２１を連通する第１及び第２空気流通路１１２、１２２を備えることから可動シャッタ装置１１０の車体前後方向の寸法が増大して大型化する。この可動シャッタ装置１１０の大型化に伴ってラジエータ１０２とバンパ１０３及びフロントグリル１０５との間における可動シャッタ装置１１０の車載スペースが大きくなり車体前部が長くなり車体重量が増大する。
【００１２】
また、筐体１１１とエア導入口１０４を連通する第１空気流通路１１２及び筐体１２１とグリル開口１０６を連通する第１空気有通路１２２が湾曲形成され、かつ空気を導入する開放位置においても筐体１１１、１２１内に複数の羽根部材１１４、１２４が延在して筐体１１１、１２１の有効開口面積が抑制されることと相俟って、ラジエータ１０２による冷却性能の低下を招くことが懸念される。この結果、筐体１１１、１２１の有効開口面積を確保するために筐体１１１、１２１の大型化を要し、かつバンパ１０３やフロントグリル１０５の造形が制限される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成の簡素化を図ると共に小型化による車載性に優れ、かつ機能性に優れた可動シャッタ装置を備えた車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体前部構造の発明は、バンパ及び該バンパの上方に配置されたフロントグリルとエンジンルーム内のラジエータとが対向配置され、上記バンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に運転状態に応じて上記ラジエータに流入する空気を制御する可動シャッタ装置を備えた車体前部構造において、上記バンパは、車幅方向に延在するバンパビームを備えたバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部を有すると共に該バンパ上部とバンパ下部との間にエア導入口が開口し、上記フロントグリルは、上記バンパ上部の上方に沿って開口するグリル開口部を備え、上記可動シャッタ装置は、上下に離間して車幅方向に延在する上部フレーム及び下部フレームと、上下方向に延在して上端及び下端が上部フレーム及び下部フレームの各端部に結合する第１縦フレーム及び第２縦フレームを備え下部範囲が上記エア導入口と対向すると共に上部範囲がグリル開口部と対向する矩形の枠体と、車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された下部シャッタと、車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを上記開放位置と閉止位置との間で移動せしめる駆動機構とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、バンパ及びフロントグリルとエンジンルーム内に配置されたラジエータとの間に配置される可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されて車体前方から見た正面視状態においてバンパ上部に隠蔽される閉止位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で移動する板状の下側シャッタと、第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてバンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で移動する板状の上側シャッタを備え、下部シャッタ及び上部シャッタをバンパのバンパ上部に隠蔽される開放位置に保持することで、バンパのエア導入口と対向する可動シャッタ装置の下部範囲及びフロントグリルのグリル開口部と対向する上部範囲が大きく開放される。これにより、車両が走行すると、バンパのエア導入口及びフロントグリルのグリル開口部から導入された空気がラジエータの前面に導入してラジエータの放熱効果が確保できる。
【００１６】
一方、下部シャッタ及び上部シャッタをそれぞれ閉止位置に移動することで、バンパのエア導入口に対向する枠部の下部範囲が下部シャッタにより閉止し、フロントグリルのグリル開口部に対向する枠部の上部範囲が上部シャッタにより閉止すると共に、下部シャッタと上部シャッタとの間の中間範囲が車体前方から見た正面視状態においてバンパのバンパ上部に隠蔽される。これにより走行時におけるエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、走行に伴う空気抵抗が減少して燃費向上が得られる。また、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００１７】
また、可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてそれぞれ閉止位置と閉止位置との間で移動する板状の下部シャッタ及び上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動させる駆動機構とによる少ない構成部材でかつ簡単な構造で構成され、かつ板状の下部シャッタ及び上部シャッタを昇降可能に配置することで可動シャッタ装置の前後方向の寸法が抑制でき、可動シャッタ装置の優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【００１８】
また、開放位置における下部シャッタ及び上部シャッタが、バンパビームを有するバンパ上部に対向して配置されることから、車両衝突事故等によってバンパのバンパ上部に衝撃荷重が入力されてもバンパビームによって保護され、下部シャッタ、上部シャッタ等の可動シャッタ装置への影響が回避或いは極めて少なくなる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車体前部構造において、上記駆動機構は、上記枠体に支持されたことを特徴とする。
【００２０】
この発明によると、駆動機構を枠体に配置することで枠体に下部シャッタ、上部シャッタ、駆動機構の構成部材を車載に先立って予め取り付けることができ、各構成部材の組付精度及び組付作業性が向上すると共に可動シャッタ装置の車載作業の効率化ができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体前部構造において、上記第１縦フレームは、基部及び該基部の両端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレールと、該第１駆動側ガイドレールの基部に結合されて第２縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレールとを備え、上記第２縦フレームは、基部及び該基部の両端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレールと、該第２駆動側ガイドレールの基部に結合されて第１縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレールを備え、上記下部シャッタは、上記第１駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第１駆動側ガイドレールの前面に沿って上下移動する第１スライダに一方端が結合され他端が第２従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに支持され、上記下部シャッタは、上記第２駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第２駆動側ガイドレールの後面に沿って上下移動する第２スライダに一方端が結合され他端が第１従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに支持され、上記駆動機構は第１駆動機構と第２駆動機構を備え、該第１駆動機構は、上記第１スライダを介して下部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめ、上記第２駆動機構は、上記第２スライダを介して上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめることを特徴とする。
【００２２】
この発明によると、断面ハット状で延在する駆動側ガイドレールと断面コ字状で延在する従動側ガイドレールを結合して第１縦フレーム及び第２縦フレームが形成され、第１縦フレーム及び第２縦フレームの剛性が向上する。
【００２３】
更に、下部シャッタの一方端を第１スライダを介して第１駆動側ガイドレールに上下動自在に支持し、他方端を全幅に亘って断面コ字状の第２従動側ガイドレールに移動可能に挟持することで下部シャッタが第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに移動可能に強固に保持され、同様に上部シャッタの一方端を第２スライダを介して第２駆動側ガイドレールに上下動自在に支持し、他方端を全幅に亘って断面コ字状の第１従動側ガイドレールに移動可能に挟持することで上部シャッタが第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに移動可能に強固に保持できる。
【００２４】
更に、矩形板状の下部シャッタ及び上部シャッタが昇降可能に前後に配置されて、可動シャッタ装置の上部範囲とフロントグリルとの離間スペースを小さく設定することが可能になり、フロントグリルの形状の造形への影響が少なくなる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車体前部構造において、上記第１駆動機構は、上記第１駆動側ガイドレールの上部前面に回動自在に支持された上部プーリと、上記第１駆動側ガイドレールの下部前面に支持されて第１電動モータによって正逆回転する下部プーリと、該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が第１スライダに締結されたワイヤとを備え、上記第２駆動機構は、上記第２駆動側ガイドレールの上部後面に回動自在に支持された上部プーリと、上記第２駆動側ガイドレールの下部後面に支持されて上記第２電動モータによって正逆回転する下部プーリと、該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が上記第２スライダに締結されたワイヤとを備えたことを特徴とする。
【００２６】
この発明によると、第１駆動機構及び第２駆動機構が電動モータによって駆動される下部プーリ、上部プーリ及び下部プーリと上部プーリに巻回されて各端部がスライダに締結されたワイヤとによる簡単な構成で形成できる。また、第１電動モータ及び第２電動モータが枠体の下部に配置されて可動シャッタ装置の上部の前後方向の寸法を抑制することができ、可動シャッタ装置の上部範囲とフロントグリルとの離間スペースを小さく設定することが可能になり、フロントグリルの造形への影響を少なくできる。
【００２７】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車体前部構造において、上記第１電動モータ及び第２電動モータは、車体前方から見た正面視状態において上記バンパ下部に隠蔽されることを特徴とする。
【００２８】
この発明によると、第１駆動機構及び第２駆動機構の各電動モータがバンパ下部によって車体前方から覆われ、電動モータが雪道や降雪中に地上から舞い上がる雪や水滴、泥水、飛散する小石等から保護される。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車体前部構造において、上記可動シャッタ装置は、エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする。
【００３０】
この発明によると、エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とするように制御することで、例えば冬季や寒冷地における低速走行や暖機運転時において、エア導入口及びグリル開口部からエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００３１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車体前部構造において、上記可動シャッタ装置は、車速が所定速度以上でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする。
【００３２】
この発明によると、車速が所定速度以上でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とするように制御することで、例えば高速走行時においてエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、エア導入口及びグリル開口部からエンジンルーム内に流入する空気の乱流が有効的に防止できて走行抵抗の減少による大幅な燃費向上が得られる。また、冷却水の温度が一定値以上になると高速走行時においても、第１スライダ及び第２スライダが開放位置に切り換えられ、エンジン冷却水の温度上昇が抑制できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によると、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置において空気がバンパのエア導入口及びフロントグリルのグリル開口部から導入されてラジエータの前面に作用してラジエータの放熱効果が確保できる。一方、下部シャッタ及び上部シャッタをそれぞれ閉止位置に移動することで走行時におけるエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、走行に伴う空気抵抗が減少して燃費向上が得られる。また、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００３４】
可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてそれぞれ閉止位置と閉止位置との間で移動する板状の下部シャッタ及び上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動させる駆動機構とによる少ない構成部材でかつ簡単な構成で構成され、かつ板状の下部シャッタ及び上部シャッタを昇降可能に配置することで可動シャッタ装置の前後方向の寸法が抑制でき、優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。図１は可動シャッタ装置を備えた自動車１の前部斜視図、図２は図１のＩ矢視図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図５は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。各図において矢印Ｆは車体前方方向を示す。なお、図２において構成を明確にするためにバンパ１０及びフロントグリル１８は三点鎖線で示してある。
【００３６】
自動車１の前部にエンジンルーム２を有し、エンジンルーム２は上方がフード３によって開閉可能に閉蓋する。エンジンルーム２内にエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ５を配置する。ラジエータ５はエンジンルーム２の前部において車幅方向に延在するラジエータアッパパネル６及びラジエータロアパネル７に図示しないブラケット等を介して取り付ける。
【００３７】
車体前部にラジエータ５の前方下部に対向して車幅方向に延在してバンパ１０を配置し、ラジエータ５の前方上部に対向して車幅方向に延在するフロントグリル１８を配置する。
【００３８】
バンパ１０は、バンパ上部１１及びバンパ上部１１の下方に配置されるバンパ下部１４を有する。バンパ上部１１は、車幅方向に延在して車体フレームに支持されたバンパビーム１２を備え、バンパビーム１２の前面に図示しない衝撃吸収材を介して樹脂製のバンパフェイス１３を取り付ける。バンパ下部１４は、ラジエータロアパネル７とパンパフェイス１３との間に介装される図示しない衝撃吸収部材によって形成する。バンパ下部１４は、その上下方向の高さ寸法がバンパ上部１１の上下方向寸法より小さく、かつ前端がバンパ上部１１の前端より車体後方に位置し、軽衝突時においてはバンパ下部１４より前方に突出するバンパ上部１１によって衝撃荷重を吸収する。バンパ上部１１とバンパ下部１４との間にエア導入口１５が開口する。
【００３９】
フロントグリル１８は、バンパ１０の上部１１とフード３の前端との間にラジエータ５の前方上部に対向して配設され、装飾的機能を備えると共に空気を導入するグリル開口部１９を備える。
【００４０】
次に、バンパ１０及びフロントグリル１８とラジエータ５との間に可動シャッタ装置２０が配置される。可動シャッタ装置２０について、図２乃至図５を参照して説明する。
【００４１】
可動シャッタ装置２０は、フロントグリル１８の上部或いはフード３の先端３ａとほぼ対応する高さで車幅方向に延在する上部フレーム２２と、バンパ１０のバンパ下部１４とほぼ対応する高さで車幅方向に延在する下部フレーム２３と、上下方向に延在して上部フレーム２２及び下部フレーム２３の各左右の端部間に架設されて上下方向に延在すると共に対向する第１縦フレーム２４と第２縦フレーム２７とによって矩形に形成された枠体２１を有する。また、第１縦フレーム２４と第２縦フレーム２７とは、フロントグリル１８のグリル開口部１９及びバンパ１０のエア導入口１５の車幅方向寸法より若干大きな離間寸法を有し、枠体２１の下部範囲２１Ａがバンパ１０のエア導入口１５と対向し、上部範囲２１Ｂがフロントグリル１８のグリル開口部１９と対向し、中央範囲がバンパ１０のバンパ上部１１と対向する。
【００４２】
第１縦フレーム２４は、図５に示すように断面形状において車幅方向に延在する基部２５ａ及び基部２５ａの各端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部２５ｂ、２５ｃを有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレール２５と、第１駆動側ガイドレール２５の基部２５ａの後面に結合されて第２縦フレーム２７側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレール２６によって形成する。
【００４３】
第２縦フレーム２７は、断面形状において車幅方向に延在する基部２８ａ及び基部２８ａの各端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部２８ｂ、２８ｃを有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレール２８と、第２駆動側ガイドレール２８の基部２８ａの前面に結合されて第１縦フレーム２４側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレール２９により形成する。ここで、第１駆動側ガイドレール２５と第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動側ガイドレール２６と第２従動側ガイドレール２９はそれぞれ対称形であって、それぞれ互換性を有する。また、断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレール２５と断面コ字形で上下方向に第１従動側ガイドレール２６とが結合して第１縦フレーム２４が形成され、大きな剛性を有する第１縦フレーム２４が構成できる。同様に断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレール２８と断面コ字状で上下方向に延在する第２従動側ガイドレール２９とを結合して第２縦フレーム２７が形成され、大きな剛性を有する第２縦フレーム２７が構成できる。
【００４４】
第１縦フレーム２４の第１駆動側ガイドレール２５に、前面が平坦な基部３１及び基部３１ａに形成されて各ガイド部２５ｂ、２５ｃに摺動自在に嵌合するコ字状のスライド部３１ｂ、３１ｃを有する第１スライダ３１を第１駆動側ガイドレール２５の前面に沿って上下動移動可能に配置する。同様に第２縦フレーム２７の第２駆動側ガイドレール２８に、後面が平坦な基部３２ａ及び基部３２ａに形成されて各ガイド部２８ｂ、２８ｃに摺動自在に嵌合するコ字状のスライド部３２ｂ、３２ｃを有する第２スライダ３２を第２駆動側ガイドレール２８の前面に沿って上下動移動可能に配置する。この第１スライダ３１と第２スライダ３２は対称形であって、互換性を有する。
【００４５】
枠体２１の車体前方側となる第１駆動側ガイドレール２５と第２従動側ガイドレール２９との間に下側シャッタ３５を上下動自在に配置し、枠体２１の車体後方側となる第２駆動側ガイドレール２８と第１従動側ガイドレール２６との間に上側シャッタ３６を上下動自在に配置する。
【００４６】
下部シャッタ３５は、上縁３５ａ、下縁３５ｂ及び両側縁３５ｃ、３５ｄを備えた車幅方向に延在する矩形板体によって形成する。下部シャッタ３５の一方端となる側縁３５ｃ近傍を第１スライダ３１の前面にボルト結合されて第１スライダ３１を介して第１駆動側ガイドレール２５に上下動自在に支持する一方、他方端となる側縁３５ｄが第２従動ガイドレール２９に摺動可能に嵌合する。これにより、下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５の一対にガイド部２５ｂ、２５ｃにスライド部３１ｂ、３１ｃが移動可能に挟持する第１スライダ３１に一方端となる側縁３５ｃ側が結合される共に他方端となる側縁３５ｄがその全幅に亘って断面コ字状の第２従動側ガイドレール２９に移動可能に挟持されて下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動側ガイドレール２９に移動可能に強固に保持される。
【００４７】
第１縦フレーム２４に、図示を省略するが上昇する下部シャッタ３５に当接して下部シャッタ３５の開放位置に規制する開放位置規制ストッパ、及び下降する下部シャッタ３５に当接して閉止位置に規制する閉止位置規制ストッパを備える。
【００４８】
開放位置の下部シャッタ３５は、車体前方から見た正面視状態にいて枠部２１のバンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａを開放し、かつバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置、好ましくはバンパビーム１２とほぼ同じ高さ位置となる。閉止位置における下部シャッタ３５は、バンパ１０のエア導入口１５と対向して覆うようにエア導入口１５とほぼ同じ高さ位置となる。
【００４９】
上部シャッタ３６は、上縁３６ａ、下縁３６ｂ及び側縁３６ｃ、３６ｄを備えた車幅方向に延在する矩形板体によって形成する。上部シャッタ３６の一方端となる側縁３６ｃ近傍が第２スライダ３２の前面にボルト結合されて、第２スライダ３２を介して第２駆動側ガイドレール２５に上下動自在に支持される一方、他方端となる側縁３６ｄが第１従動ガイドレール２６に摺動可能に嵌合する。これにより、上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８の一対にガイド部２８ｂ、２８ｃにスライド部３２ｂ、３２ｃが移動可能に挟持する第２スライダ３２に側縁３６ｃ側が結合されると共に他方端となる側縁３６ｄが全幅に亘って断面コ字状の第１従動側ガイドレール２６に移動可能に挟持されて上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動側ガイドレール２６に移動可能に強固に保持される。
【００５０】
第２縦フレーム２５に、図示を省略するが下降する上部シャッタ３６に当接して上部シャッタ３６の開放位置に規制する開放位置規制ストッパ、及び上昇する上部シャッタ３６に当接して上部シャッタ３６の閉止位置を規制する閉位置規制ストッパを有する。
【００５１】
開放位置における上部シャッタ３６は、車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置、好ましくはバンパビーム１２とほぼ同じ高さ位置となる。一方、上部シャッタ３６は閉止位置においてフロントグリル１８のグリル開口部１９と対向して覆うようにグリル開口部１９とほぼ同じ高さ位置となる。
【００５２】
下部シャッタ３５を閉止位置と開放位置に開閉作動する第１駆動機構４１は、第１縦フレーム２２の第１駆動側ガイドレール２５の下端前面及び上端前面に回転自在に支持された下部プーリ４２、上部プーリ４３、第１スライダ３１の図示しないガイド孔を移動自在に挿通すると共に下部プーリ４２及び上部プーリ４３に巻回して各端部４４ａ、４４ｂが第１スライダ３１に締結されたワイヤ４４を備え、下部プーリ４２を第１駆動モータ４５によって正逆回転することによってワイヤ４４を介して第１スライダ３１を開放位置と閉止位置との間で第１駆動側ガイドレール２５によって昇降する。この第１スライダ３１の下降移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第１スライダ３１の上昇移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて閉止位置から開放位置に移動する。
【００５３】
上部シャッタ３６を閉止位置と開放位置に開閉作動する第２駆動機構５１は、第２駆動側ガイドレール２８の下端前面及び上端前面に回転自在に支持された下部プーリ５２、上部プーリ５３、第２スライダ３２の図示しないガイド孔を移動自在に挿通すると共に下部プーリ５２及び上部プーリ５３に巻回して各端部５４ａ、５４ｂが第２スライダ３２に締結されたワイヤ５４を備え、下部プーリ５２を第２駆動モータ５５によって正逆回転することによってワイヤ５４を介して第２スライダ３２を開放位置と閉止位置との間で第２駆動側ガイドレール２８によって昇降する。この第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第２スライダ３２の下降移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて閉止位置から開放位置に移動する。
【００５４】
第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５は、車体前方から見た正面視状態においてそれぞれバンパ１０のエア導入口１５と対向しない位置、例えばバンパ下部１４とほぼ等しい高さ位置等のバンパ１０に隠蔽される位置に設定される。
【００５５】
図６は、第１駆動機構４１及び第２駆動装置５１の第１電動モータ４５、第２電動モータ５５を制御する制御装置６０を示す。制御装置６０は制御部６１を有し、制御部６１に車両速度を検出する車速センサ６２、エンジン冷却水の水温を検出する冷却水温度センサ６３がそれぞれ接続され、予め設定された一定時間毎、或いは一定走行距離毎に車速センサ６２にて検出された車速信号と、冷却水温度センサ６３にて検出された温度信号が制御部６１に入力され、これら車速信号及び温度信号に基づいてシャッタ開放指令或いはシャッタ閉止指令が駆動ユニット６４に出力され、駆動ユニット６４は第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５を駆動する。
【００５６】
次に可動シャッタ装置２０の運転応対に応じた作動について説明する。通常下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６は、第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１によって図２乃至図４に実線で示す開放位置に保持され、バンパ１０のエア導入口１７に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａ及びフロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが開放し、かつ下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置に保持する。これにより、バンパ１０のバンパ上部１１に下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が隠蔽されて、バンパ１０のエア導入口１５と対向する可動シャッタ装置２０の下部範囲２１Ａが大きく開放されて有効開口面積が確保され、かつフロントグリル８のグリル開口部９と対向する可動シャッタ装置２０の上部範囲２１Ｂが大きく開放されて有効開口面積が確保される。
【００５７】
これにより、車両が走行すると、空気がバンパ１０のエア導入口１７から導入され、可動シャッタ装置２０の枠体２１の下部範囲２１Ａを介してラジエータ５の前面に導入し、フロントグリル１８のグリル開口部１９から可動シャッタ装置２０の枠体２１の上部範囲２１Ｂを介してラジエータ５の前面に導入し、ラジエータ５の放熱効果を高め、エンジン冷却水の温度上昇を抑制する。
【００５８】
車速センサ６２にて検出された車速が予め設定された所定速度以上の高速走行で、かつ冷却水温度センサ６３にて検出された冷却水温度が所定値以下の場合には、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ閉止指令が発せられ、駆動ユニット６４によって第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５が作動する。
【００５９】
第１電動モータ４５の作動による下部プーリ４２の回転駆動、例えば下部プーリ４２の正回転によってワイヤ４４を介して第１スライダ３１が開放位置から閉止位置へ第１駆動側ガイドレール２５に沿って下降し、第１スライダ３１の下降移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第１電動モータ４５が停止して下部シャッタ３１を図２乃至図４に仮想線で示すようにエア導入口１５と対向する閉止位置に保持する。同様に第２電動モータ５５の作動による下部プーリ５２の回転駆動、例えば下部プーリ５２の正回転によってワイヤ５４を介して第２スライダ３２が開放位置から閉止位置へ第２駆動側ガイドレール２８に沿って上昇し、第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第２電動モータ５５が停止して上部シャッタ３６を図２乃至図４に仮想線で示すようにグリル開口部１９と対向する閉止位置に保持する。
【００６０】
この下部シャッタ３１及び上部シャッタ３６が閉止位置に保持されたシャッタ閉止状態では、バンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａが下部シャッタ３５により閉止し、フロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが上部シャッタ３６により閉止すると共に、下部シャッタ３５の上縁３５ａと上部シャッタ３６の下縁３６ｂとの間の中間範囲は車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される。
【００６１】
これにより高速走行時においては、エンジンルーム２内への空気の流入が遮断され、エア導入口１５及びグリル開口部１９からエンジンルーム２内に流入する空気の乱流が有効的に防止でき、走行に伴う車両に作用する空気抵抗が減少して走行抵抗の減少による大幅な燃費向上が得られる。
【００６２】
冷却水温度センサ６２で検出された冷却水温度が一定値以上になると、高速走行時においても、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ開放指令が発せられ、第１電動モータ４５の作動による下部プーリ４２の逆回転によってワイヤ４４を介して第１スライダ３１が閉止位置から開放位置へ第１駆動側ガイドレール２５に沿って上昇し、第１スライダ３１の上昇移動に伴って下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて閉止位置から開放位置に移動し、下部シャッタ３５が図２乃至図４に示すように車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される開放位置に移動して停止する。同様に、第２電動モータ５５の作動による下部プーリ５２の逆回転によってワイヤ５４を介して第２スライダ３２が閉止位置から開放位置へ第２駆動側ガイドレール２８に沿って上昇し、第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて閉止位置から開放位置に移動し、上部シャッタ３６が図２乃至図４に示すように車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される開放位置に移動して停止する。
【００６３】
従って、バンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａ及びフロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが開放され、空気がバンパ１０のエア導入口１５から導入され、可動シャッタ装置２０の枠体２１の下部範囲２１Ａを介してラジエータ５の前面に導入し、フロントグリル１８のグリル開口部１９から可動シャッタ装置２０の枠体２１の上部範囲２１Ｂを介してラジエータ５の前面に導入し、エンジン冷却水の温度上昇を抑制する。
【００６４】
一方、冬季や寒冷地において、冷却水温度センサ６２にて検出された冷却水温度が一定値以下の場合には、車速センサ６２にて検出された車速がたとえ低速走行状態においても、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ閉止指令が発せられ、第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５が作動して下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が開放位置から閉止位置に移動する。
【００６５】
これによりバンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａを下部シャッタ３５により閉止し、フロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが上部シャッタ３６により閉止すると共に、下部シャッタ３５の上縁３５ａと上部シャッタ３６の下縁３６ｂとの間の中間範囲が車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されて、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００６６】
上記した実施の形態によると、矩形枠体２１の左右の第１縦フレーム２４を前後に隣接して結合された断面ハット形状で延在する第１駆動側ガイドレール２５と断面コ字状で延在する第１従動側ガイドレール２６により兼備し、第２縦フレーム２７を前後に隣接して結合された断面ハット状で延在する第２従動側ガイドレール２９と断面コ字状で延在する第２駆動側ガイドレール２８により兼備することで、第１縦フレーム２４及び第２縦フレーム２７の剛性が大幅に増大し、開放位置と閉止位置とを昇降する矩形板状の下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降する第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１による構成部材の少ない簡単な構成で可動シャッタ装置２０が構成できる。更に、矩形板状の下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降可能に前後に配置し、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降する第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１を枠体２１に沿って配置することで、可動シャッタ装置２０の前後方向の寸法が抑制でき、小型及び軽量化が得られ搭載スペースの削減が可能になる。
【００６７】
また、枠体２１の上部において可動部となる上部シャッタ３６が枠体２１の車体後方側となる第１従動側ガイドレール２６と第２駆動側ガイドレール２８との間に支持され、比較的大きな電動モータ４５、５５が枠体２１の下に部配置されることから、枠体２１の上部範囲前側に突出する可動部材がなく、可動シャッタ装置２０の上部範囲とフロントグリル１８との離間スペースが小さく設定することが可能になり、フロントグリル１８の形状の自由度、即ちフロントグリル１８の造形への影響を少なくできる。
【００６８】
可動シャッタ装置２０が、矩形の枠体２１と、この枠体２１に移動自在に支持された下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び枠体２１に配設された第１駆動機構４１、第２駆動機構５１によって構成することにより、可動シャッタ装置２０の車載に先立って予め枠体２１に下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び第１、第２駆動機構４１、５１を組み付けることができ、これら構成部材の組み付精度及び組付作業性が向上する。これら下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び第１、第２駆動機構４１、５１が枠体２１に組み付けられた可動シャッタ装置２０をバンパ１０及びフロントグリル８とラジエータ５との間に上方から挿入してラジエータアッパパネル６及びラジエータロアパネル７等にブラケット等を介して車載でき、小型及び軽量化と相俟って優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【００６９】
また、開放位置における下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が、バンパ１０のバンパビーム１２と離間して対向配置され、かつ電動モータ４５、５５が下方のバンパ下部１４の後方に配置することから、車両衝突事故等によってバンパ１０のバンパ上部１１に衝撃荷重が入力されてバンパ上部１１が損傷する事態が発生してもバンパビーム１２によって保護され、下部シャッタ３５、上部シャッタ３６並び第１駆動機構４１、第２駆動機構５１、枠体２１等の可動シャッタ装置２０への影響が回避或いは極めて少なくなる。
【００７０】
更に、第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１の各電動モータ４５，５５がバンパ下部１４及びラジエータロアパネル７等によって車体前方及び下方から覆われ、電動モータ４５、５５が雪道や降雪中に地上から舞い上がる雪や水滴、泥水、飛散する小石等から保護される。
【００７１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を開放位置と閉止位置の２位置で切り換えるようにしたが、ラジエータ５の水温等に応じて多段階に制御することも可能であり、また、ラジエータ５の水温等に応じて下部シャッタ３５と上部シャッタ３６の開閉動作をそれぞれ別個に制御することもできる。
【００７２】
また、可動シャッタ装置２０の第１縦フレーム２２を構成する第１駆動側ガイドレール２５及び第１従動側ガイドレール２６、第２縦フレーム２７を構成する第２駆動側ガイドレール２８等を車体前後方向に傾斜して配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本実施の形態における車体前部構造を説明する自動車の前部斜視図である。
【図２】要部を示す図１のＩ矢視図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】制御装置の概要図である。
【図７】従来の可動シャッタ装置を備えた自動車の説明図であえる。
【符号の説明】
【００７４】
１ 自動車
２ エンジンルーム
５ ラジエータ
１０ バンパ
１１ バンパ上部
１２ バンパビーム
１４ バンパ下部
１５ エア導入口
１８ フロントグリル
１９ グリル開口
２０ 可動シャッタ装置
２１ 枠体
２１Ａ 下部範囲
２１Ｂ 上部範囲
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２４ 第１縦フレーム
２５ 第１駆動側ガイドレール
２５ａ 基部
２５ｂ、２６ｃ ガイド部
２６ 第１従動側ガイドレール
２７ 第２縦フレーム
２８ 第２駆動側ガイドレール
２８ａ 基部
２８ｂ、２８ｃ ガイド部
２９ 第２従動側ガイドレール
３１ 第1スライダ
３１ａ 基部
３１ｂ、３１ｃ スライド部
３２ 第２スライダ
３２ａ 基部
３２ｂ、３２ｃ スライド部
３５ 下部シャッタ
３５ｃ 側縁（一方端）
３５ｄ 側縁（他方端）
３６ 上部シャッタ
３６ｃ 側縁（一方端）
３６ｄ 側縁（他方端）
４１ 第１駆動機構
４２ 下部プーリ
４３ 上部プーリ
４４ ワイヤ
４４ａ、４４ｂ 端部
４５ 第１駆動モータ
５１ 第２駆動機構
５２ 下部プーリ
５３ 上部プーリ
５４ ワイヤ
５４ａ、５４ｂ 端部
５５ 第１駆動モータ
６０ 制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特にバンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に可動シャッタ装置を配置した車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両前面部に配置されるバンパやフロントグリルには、エンジンルーム内に設置されたラジエータの前面に空気を導入する開口部が設けられ、これら開口部から導入された空気によりラジエータ内のエンジン冷却水を冷却する。一方、高速走行時等においてバンパやフロントグリルの開口部からエンジンルーム内に導入される空気の増大に伴って走行抵抗が大きくなり燃費効率の低下が懸念される。また、冬季や寒冷地或いは連続する高速走行時等においてエンジンを過冷却するおそれがある。更に、冬季や寒冷地おいてエンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性に影響することが懸念される。
【０００３】
この対策として、フロントグリルとラジエータとの間に車速やエンジン冷却水の温度に応じてエンジンルーム内への空気導入を遮断する可動シャッタ装置を配設したものが、例えば特許文献１によって提案されている。
【０００４】
特許文献１の可動シャッタ装置を図７を参照して説明する。図７（ａ）は車体前部の概要を示すもので、エンジンルーム１０１内にはラジエータ１０２を配置し、ラジエータ１０２の前方下部に対応してエア導入口１０４が開口するバンパ１０３を車幅方向に延在して配置すると共に、ラジエータ１０２の前方上方に対応してグリル開口部１０６が開口するフロントグリル１０５を配置する。
【０００５】
ラジエータ１０２とバンパ１０３及びフロントグリル１０５との間に可動シャッタ装置１１０を配置する。可動シャッタ装置１１０は上下に配置された筐体１１１、１２１を有し、筐体１１１にエア導入口１０４に連通する第１空気流通路１１２を形成し、筐体１２１にグリル開口部１０６に連通する第２空気流通路１２２を形成する。
【０００６】
筐体１１１内に上下方向に間隔を有して配置された複数の支持軸１１３によって第１空気流通路１１２を閉止可能な複数の羽根部材１１４を回転可能に支持する。各羽根部材１１４は互いに水平な開放位置において各羽根部材１１４の相互間に開口を形成して第１空気流通路１１２を開放する一方、各羽根部材１１４を図７（ｂ）に仮想線で示すように垂直な閉止位置に回転させると、各羽根部材１１４の端部が互いに当接して第１空気流通路１１２を閉止する。
【０００７】
各羽根部材１１４を開閉作動する駆動装置１１５は、図７（ｂ）に示すように、各支持軸１１３に一端を結合したリンク部材１１６の他端を連結ピン１１７ａを介して連結部材１１７に連結し、これら支持軸１１３、リンク部材１１６及び連結部材１１７によって４リンク機構を構成する。連結部材１１７にアクチュエータ１１８の作動軸１１９を連結ピン１１９ａを介して連結し、アクチュエータ１１８を筐体１１１或いは車体本体１２０に揺動自在に支持する。これにより、車速及びエンジン冷却水の温度に応じて設定された制御装置からのシャッタ開放指令或いはシャッタ閉止指令に基づいてアクチュエータ１１８の作動軸１１９が一定ストロークで出没変位すると、各羽根部材１１４が支持軸１１３を中心に開放位置と閉止位置との間で回動する。
【０００８】
同様に、筐体１２１内に上下方向に間隔を有して配置された複数の支持軸１２３によって第２空気流通路１２２を閉止可能な羽根部材１２４を回転可能に支持し、アクチュエータによって開放位置と閉止位置との間で回動する。
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−１５０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記特許文献１によると、車速及びエンジン冷却水の温度に基づいて第１空気通路１１２及び第２空気通路１２２を閉止することによって、高速走行時における空気抵抗が減少する。また、冬季や寒冷地或いは連続する高速走行時においてエンジンの過冷却が抑制できる。更に、冬季や寒冷地おいてエンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性が促進できる。
【００１１】
しかし、筐体１１１、１２１に回転可能に支持された多数の羽根部材１１４、１２４を有し、かつ各羽根部材１１４、１２４を駆動するリンク機構からなるアクチュエータ１１８及び第１空気流通路１１２、第２空気流通路１２２を備えることから構成部品が多く複雑である。特に、開放位置における各羽根部材１１４及び１２４がほぼ水平となり前後方向に長くなり、これら羽根部材１１４、１２４を収容する筐体１１１、１２１の車体前後方向の長さが増大し、かつ筐体１１１、１２１の外部に隣接してアクチュエータ１１８等が配置されると共にバンパ１０３のエア導入口１０４及びフロントグリル１０５のグリル開口部１０６と筐体１１１及び１２１を連通する第１及び第２空気流通路１１２、１２２を備えることから可動シャッタ装置１１０の車体前後方向の寸法が増大して大型化する。この可動シャッタ装置１１０の大型化に伴ってラジエータ１０２とバンパ１０３及びフロントグリル１０５との間における可動シャッタ装置１１０の車載スペースが大きくなり車体前部が長くなり車体重量が増大する。
【００１２】
また、筐体１１１とエア導入口１０４を連通する第１空気流通路１１２及び筐体１２１とグリル開口１０６を連通する第１空気有通路１２２が湾曲形成され、かつ空気を導入する開放位置においても筐体１１１、１２１内に複数の羽根部材１１４、１２４が延在して筐体１１１、１２１の有効開口面積が抑制されることと相俟って、ラジエータ１０２による冷却性能の低下を招くことが懸念される。この結果、筐体１１１、１２１の有効開口面積を確保するために筐体１１１、１２１の大型化を要し、かつバンパ１０３やフロントグリル１０５の造形が制限される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、構成の簡素化を図ると共に小型化による車載性に優れ、かつ機能性に優れた可動シャッタ装置を備えた車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成する請求項１に記載の車体前部構造の発明は、バンパ及び該バンパの上方に配置されたフロントグリルとエンジンルーム内のラジエータとが対向配置され、上記バンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に運転状態に応じて上記ラジエータに流入する空気を制御する可動シャッタ装置を備えた車体前部構造において、上記バンパは、車幅方向に延在するバンパビームを備えたバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部を有すると共に該バンパ上部とバンパ下部との間にエア導入口が開口し、上記フロントグリルは、上記バンパ上部の上方に沿って開口するグリル開口部を備え、上記可動シャッタ装置は、上下に離間して車幅方向に延在する上部フレーム及び下部フレームと、上下方向に延在して上端及び下端が上部フレーム及び下部フレームの各端部に結合する第１縦フレーム及び第２縦フレームを備え下部範囲が上記エア導入口と対向すると共に上部範囲がグリル開口部と対向する矩形の枠体と、車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された下部シャッタと、車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを上記開放位置と閉止位置との間で移動せしめる駆動機構とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、バンパ及びフロントグリルとエンジンルーム内に配置されたラジエータとの間に配置される可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されて車体前方から見た正面視状態においてバンパ上部に隠蔽される閉止位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で移動する板状の下側シャッタと、第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてバンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で移動する板状の上側シャッタを備え、下部シャッタ及び上部シャッタをバンパのバンパ上部に隠蔽される開放位置に保持することで、バンパのエア導入口と対向する可動シャッタ装置の下部範囲及びフロントグリルのグリル開口部と対向する上部範囲が大きく開放される。これにより、車両が走行すると、バンパのエア導入口及びフロントグリルのグリル開口部から導入された空気がラジエータの前面に導入してラジエータの放熱効果が確保できる。
【００１６】
一方、下部シャッタ及び上部シャッタをそれぞれ閉止位置に移動することで、バンパのエア導入口に対向する枠部の下部範囲が下部シャッタにより閉止し、フロントグリルのグリル開口部に対向する枠部の上部範囲が上部シャッタにより閉止すると共に、下部シャッタと上部シャッタとの間の中間範囲が車体前方から見た正面視状態においてバンパのバンパ上部に隠蔽される。これにより走行時におけるエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、走行に伴う空気抵抗が減少して燃費向上が得られる。また、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００１７】
また、可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてそれぞれ閉止位置と閉止位置との間で移動する板状の下部シャッタ及び上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動させる駆動機構とによる少ない構成部材でかつ簡単な構造で構成され、かつ板状の下部シャッタ及び上部シャッタを昇降可能に配置することで可動シャッタ装置の前後方向の寸法が抑制でき、可動シャッタ装置の優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【００１８】
また、開放位置における下部シャッタ及び上部シャッタが、バンパビームを有するバンパ上部に対向して配置されることから、車両衝突事故等によってバンパのバンパ上部に衝撃荷重が入力されてもバンパビームによって保護され、下部シャッタ、上部シャッタ等の可動シャッタ装置への影響が回避或いは極めて少なくなる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車体前部構造において、上記駆動機構は、上記枠体に支持されたことを特徴とする。
【００２０】
この発明によると、駆動機構を枠体に配置することで枠体に下部シャッタ、上部シャッタ、駆動機構の構成部材を車載に先立って予め取り付けることができ、各構成部材の組付精度及び組付作業性が向上すると共に可動シャッタ装置の車載作業の効率化ができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車体前部構造において、上記第１縦フレームは、基部及び該基部の両端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレールと、該第１駆動側ガイドレールの基部に結合されて第２縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレールとを備え、上記第２縦フレームは、基部及び該基部の両端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレールと、該第２駆動側ガイドレールの基部に結合されて第１縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレールを備え、上記下部シャッタは、上記第１駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第１駆動側ガイドレールの前面に沿って上下移動する第１スライダに一方端が結合され他端が第２従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに支持され、上記下部シャッタは、上記第２駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第２駆動側ガイドレールの後面に沿って上下移動する第２スライダに一方端が結合され他端が第１従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに支持され、上記駆動機構は第１駆動機構と第２駆動機構を備え、該第１駆動機構は、上記第１スライダを介して下部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめ、上記第２駆動機構は、上記第２スライダを介して上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめることを特徴とする。
【００２２】
この発明によると、断面ハット状で延在する駆動側ガイドレールと断面コ字状で延在する従動側ガイドレールを結合して第１縦フレーム及び第２縦フレームが形成され、第１縦フレーム及び第２縦フレームの剛性が向上する。
【００２３】
更に、下部シャッタの一方端を第１スライダを介して第１駆動側ガイドレールに上下動自在に支持し、他方端を全幅に亘って断面コ字状の第２従動側ガイドレールに移動可能に挟持することで下部シャッタが第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに移動可能に強固に保持され、同様に上部シャッタの一方端を第２スライダを介して第２駆動側ガイドレールに上下動自在に支持し、他方端を全幅に亘って断面コ字状の第１従動側ガイドレールに移動可能に挟持することで上部シャッタが第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに移動可能に強固に保持できる。
【００２４】
更に、矩形板状の下部シャッタ及び上部シャッタが昇降可能に前後に配置されて、可動シャッタ装置の上部範囲とフロントグリルとの離間スペースを小さく設定することが可能になり、フロントグリルの形状の造形への影響が少なくなる。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車体前部構造において、上記第１駆動機構は、上記第１駆動側ガイドレールの上部前面に回動自在に支持された上部プーリと、上記第１駆動側ガイドレールの下部前面に支持されて第１電動モータによって正逆回転する下部プーリと、該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が第１スライダに締結されたワイヤとを備え、上記第２駆動機構は、上記第２駆動側ガイドレールの上部後面に回動自在に支持された上部プーリと、上記第２駆動側ガイドレールの下部後面に支持されて上記第２電動モータによって正逆回転する下部プーリと、該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が上記第２スライダに締結されたワイヤとを備えたことを特徴とする。
【００２６】
この発明によると、第１駆動機構及び第２駆動機構が電動モータによって駆動される下部プーリ、上部プーリ及び下部プーリと上部プーリに巻回されて各端部がスライダに締結されたワイヤとによる簡単な構成で形成できる。また、第１電動モータ及び第２電動モータが枠体の下部に配置されて可動シャッタ装置の上部の前後方向の寸法を抑制することができ、可動シャッタ装置の上部範囲とフロントグリルとの離間スペースを小さく設定することが可能になり、フロントグリルの造形への影響を少なくできる。
【００２７】
請求項５に記載の発明は、請求項４の車体前部構造において、上記第１電動モータ及び第２電動モータは、車体前方から見た正面視状態において上記バンパ下部に隠蔽されることを特徴とする。
【００２８】
この発明によると、第１駆動機構及び第２駆動機構の各電動モータがバンパ下部によって車体前方から覆われ、電動モータが雪道や降雪中に地上から舞い上がる雪や水滴、泥水、飛散する小石等から保護される。
【００２９】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車体前部構造において、上記可動シャッタ装置は、エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする。
【００３０】
この発明によると、エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とするように制御することで、例えば冬季や寒冷地における低速走行や暖機運転時において、エア導入口及びグリル開口部からエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００３１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車体前部構造において、上記可動シャッタ装置は、車速が所定速度以上でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする。
【００３２】
この発明によると、車速が所定速度以上でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とするように制御することで、例えば高速走行時においてエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、エア導入口及びグリル開口部からエンジンルーム内に流入する空気の乱流が有効的に防止できて走行抵抗の減少による大幅な燃費向上が得られる。また、冷却水の温度が一定値以上になると高速走行時においても、第１スライダ及び第２スライダが開放位置に切り換えられ、エンジン冷却水の温度上昇が抑制できる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によると、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置において空気がバンパのエア導入口及びフロントグリルのグリル開口部から導入されてラジエータの前面に作用してラジエータの放熱効果が確保できる。一方、下部シャッタ及び上部シャッタをそれぞれ閉止位置に移動することで走行時におけるエンジンルーム内への空気の流入が遮断され、走行に伴う空気抵抗が減少して燃費向上が得られる。また、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００３４】
可動シャッタ装置が、枠体の第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持されてそれぞれ閉止位置と閉止位置との間で移動する板状の下部シャッタ及び上部シャッタと、下部シャッタ及び上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動させる駆動機構とによる少ない構成部材でかつ簡単な構成で構成され、かつ板状の下部シャッタ及び上部シャッタを昇降可能に配置することで可動シャッタ装置の前後方向の寸法が抑制でき、優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の一実施の形態を図１乃至図６を参照して説明する。図１は可動シャッタ装置を備えた自動車１の前部斜視図、図２は図１のＩ矢視図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図５は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。各図において矢印Ｆは車体前方方向を示す。なお、図２において構成を明確にするためにバンパ１０及びフロントグリル１８は三点鎖線で示してある。
【００３６】
自動車１の前部にエンジンルーム２を有し、エンジンルーム２は上方がフード３によって開閉可能に閉蓋する。エンジンルーム２内にエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ５を配置する。ラジエータ５はエンジンルーム２の前部において車幅方向に延在するラジエータアッパパネル６及びラジエータロアパネル７に図示しないブラケット等を介して取り付ける。
【００３７】
車体前部にラジエータ５の前方下部に対向して車幅方向に延在してバンパ１０を配置し、ラジエータ５の前方上部に対向して車幅方向に延在するフロントグリル１８を配置する。
【００３８】
バンパ１０は、バンパ上部１１及びバンパ上部１１の下方に配置されるバンパ下部１４を有する。バンパ上部１１は、車幅方向に延在して車体フレームに支持されたバンパビーム１２を備え、バンパビーム１２の前面に図示しない衝撃吸収材を介して樹脂製のバンパフェイス１３を取り付ける。バンパ下部１４は、ラジエータロアパネル７とパンパフェイス１３との間に介装される図示しない衝撃吸収部材によって形成する。バンパ下部１４は、その上下方向の高さ寸法がバンパ上部１１の上下方向寸法より小さく、かつ前端がバンパ上部１１の前端より車体後方に位置し、軽衝突時においてはバンパ下部１４より前方に突出するバンパ上部１１によって衝撃荷重を吸収する。バンパ上部１１とバンパ下部１４との間にエア導入口１５が開口する。
【００３９】
フロントグリル１８は、バンパ１０の上部１１とフード３の前端との間にラジエータ５の前方上部に対向して配設され、装飾的機能を備えると共に空気を導入するグリル開口部１９を備える。
【００４０】
次に、バンパ１０及びフロントグリル１８とラジエータ５との間に可動シャッタ装置２０が配置される。可動シャッタ装置２０について、図２乃至図５を参照して説明する。
【００４１】
可動シャッタ装置２０は、フロントグリル１８の上部或いはフード３の先端３ａとほぼ対応する高さで車幅方向に延在する上部フレーム２２と、バンパ１０のバンパ下部１４とほぼ対応する高さで車幅方向に延在する下部フレーム２３と、上下方向に延在して上部フレーム２２及び下部フレーム２３の各左右の端部間に架設されて上下方向に延在すると共に対向する第１縦フレーム２４と第２縦フレーム２７とによって矩形に形成された枠体２１を有する。また、第１縦フレーム２４と第２縦フレーム２７とは、フロントグリル１８のグリル開口部１９及びバンパ１０のエア導入口１５の車幅方向寸法より若干大きな離間寸法を有し、枠体２１の下部範囲２１Ａがバンパ１０のエア導入口１５と対向し、上部範囲２１Ｂがフロントグリル１８のグリル開口部１９と対向し、中央範囲がバンパ１０のバンパ上部１１と対向する。
【００４２】
第１縦フレーム２４は、図５に示すように断面形状において車幅方向に延在する基部２５ａ及び基部２５ａの各端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部２５ｂ、２５ｃを有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレール２５と、第１駆動側ガイドレール２５の基部２５ａの後面に結合されて第２縦フレーム２７側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレール２６によって形成する。
【００４３】
第２縦フレーム２７は、断面形状において車幅方向に延在する基部２８ａ及び基部２８ａの各端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部２８ｂ、２８ｃを有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレール２８と、第２駆動側ガイドレール２８の基部２８ａの前面に結合されて第１縦フレーム２４側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレール２９により形成する。ここで、第１駆動側ガイドレール２５と第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動側ガイドレール２６と第２従動側ガイドレール２９はそれぞれ対称形であって、それぞれ互換性を有する。また、断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレール２５と断面コ字形で上下方向に第１従動側ガイドレール２６とが結合して第１縦フレーム２４が形成され、大きな剛性を有する第１縦フレーム２４が構成できる。同様に断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレール２８と断面コ字状で上下方向に延在する第２従動側ガイドレール２９とを結合して第２縦フレーム２７が形成され、大きな剛性を有する第２縦フレーム２７が構成できる。
【００４４】
第１縦フレーム２４の第１駆動側ガイドレール２５に、前面が平坦な基部３１及び基部３１ａに形成されて各ガイド部２５ｂ、２５ｃに摺動自在に嵌合するコ字状のスライド部３１ｂ、３１ｃを有する第１スライダ３１を第１駆動側ガイドレール２５の前面に沿って上下動移動可能に配置する。同様に第２縦フレーム２７の第２駆動側ガイドレール２８に、後面が平坦な基部３２ａ及び基部３２ａに形成されて各ガイド部２８ｂ、２８ｃに摺動自在に嵌合するコ字状のスライド部３２ｂ、３２ｃを有する第２スライダ３２を第２駆動側ガイドレール２８の前面に沿って上下動移動可能に配置する。この第１スライダ３１と第２スライダ３２は対称形であって、互換性を有する。
【００４５】
枠体２１の車体前方側となる第１駆動側ガイドレール２５と第２従動側ガイドレール２９との間に下側シャッタ３５を上下動自在に配置し、枠体２１の車体後方側となる第２駆動側ガイドレール２８と第１従動側ガイドレール２６との間に上側シャッタ３６を上下動自在に配置する。
【００４６】
下部シャッタ３５は、上縁３５ａ、下縁３５ｂ及び両側縁３５ｃ、３５ｄを備えた車幅方向に延在する矩形板体によって形成する。下部シャッタ３５の一方端となる側縁３５ｃ近傍を第１スライダ３１の前面にボルト結合されて第１スライダ３１を介して第１駆動側ガイドレール２５に上下動自在に支持する一方、他方端となる側縁３５ｄが第２従動ガイドレール２９に摺動可能に嵌合する。これにより、下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５の一対にガイド部２５ｂ、２５ｃにスライド部３１ｂ、３１ｃが移動可能に挟持する第１スライダ３１に一方端となる側縁３５ｃ側が結合される共に他方端となる側縁３５ｄがその全幅に亘って断面コ字状の第２従動側ガイドレール２９に移動可能に挟持されて下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動側ガイドレール２９に移動可能に強固に保持される。
【００４７】
第１縦フレーム２４に、図示を省略するが上昇する下部シャッタ３５に当接して下部シャッタ３５の開放位置に規制する開放位置規制ストッパ、及び下降する下部シャッタ３５に当接して閉止位置に規制する閉止位置規制ストッパを備える。
【００４８】
開放位置の下部シャッタ３５は、車体前方から見た正面視状態にいて枠部２１のバンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａを開放し、かつバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置、好ましくはバンパビーム１２とほぼ同じ高さ位置となる。閉止位置における下部シャッタ３５は、バンパ１０のエア導入口１５と対向して覆うようにエア導入口１５とほぼ同じ高さ位置となる。
【００４９】
上部シャッタ３６は、上縁３６ａ、下縁３６ｂ及び側縁３６ｃ、３６ｄを備えた車幅方向に延在する矩形板体によって形成する。上部シャッタ３６の一方端となる側縁３６ｃ近傍が第２スライダ３２の前面にボルト結合されて、第２スライダ３２を介して第２駆動側ガイドレール２５に上下動自在に支持される一方、他方端となる側縁３６ｄが第１従動ガイドレール２６に摺動可能に嵌合する。これにより、上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８の一対にガイド部２８ｂ、２８ｃにスライド部３２ｂ、３２ｃが移動可能に挟持する第２スライダ３２に側縁３６ｃ側が結合されると共に他方端となる側縁３６ｄが全幅に亘って断面コ字状の第１従動側ガイドレール２６に移動可能に挟持されて上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動側ガイドレール２６に移動可能に強固に保持される。
【００５０】
第２縦フレーム２５に、図示を省略するが下降する上部シャッタ３６に当接して上部シャッタ３６の開放位置に規制する開放位置規制ストッパ、及び上昇する上部シャッタ３６に当接して上部シャッタ３６の閉止位置を規制する閉位置規制ストッパを有する。
【００５１】
開放位置における上部シャッタ３６は、車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置、好ましくはバンパビーム１２とほぼ同じ高さ位置となる。一方、上部シャッタ３６は閉止位置においてフロントグリル１８のグリル開口部１９と対向して覆うようにグリル開口部１９とほぼ同じ高さ位置となる。
【００５２】
下部シャッタ３５を閉止位置と開放位置に開閉作動する第１駆動機構４１は、第１縦フレーム２２の第１駆動側ガイドレール２５の下端前面及び上端前面に回転自在に支持された下部プーリ４２、上部プーリ４３、第１スライダ３１の図示しないガイド孔を移動自在に挿通すると共に下部プーリ４２及び上部プーリ４３に巻回して各端部４４ａ、４４ｂが第１スライダ３１に締結されたワイヤ４４を備え、下部プーリ４２を第１駆動モータ４５によって正逆回転することによってワイヤ４４を介して第１スライダ３１を開放位置と閉止位置との間で第１駆動側ガイドレール２５によって昇降する。この第１スライダ３１の下降移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第１スライダ３１の上昇移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて閉止位置から開放位置に移動する。
【００５３】
上部シャッタ３６を閉止位置と開放位置に開閉作動する第２駆動機構５１は、第２駆動側ガイドレール２８の下端前面及び上端前面に回転自在に支持された下部プーリ５２、上部プーリ５３、第２スライダ３２の図示しないガイド孔を移動自在に挿通すると共に下部プーリ５２及び上部プーリ５３に巻回して各端部５４ａ、５４ｂが第２スライダ３２に締結されたワイヤ５４を備え、下部プーリ５２を第２駆動モータ５５によって正逆回転することによってワイヤ５４を介して第２スライダ３２を開放位置と閉止位置との間で第２駆動側ガイドレール２８によって昇降する。この第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第２スライダ３２の下降移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて閉止位置から開放位置に移動する。
【００５４】
第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５は、車体前方から見た正面視状態においてそれぞれバンパ１０のエア導入口１５と対向しない位置、例えばバンパ下部１４とほぼ等しい高さ位置等のバンパ１０に隠蔽される位置に設定される。
【００５５】
図６は、第１駆動機構４１及び第２駆動装置５１の第１電動モータ４５、第２電動モータ５５を制御する制御装置６０を示す。制御装置６０は制御部６１を有し、制御部６１に車両速度を検出する車速センサ６２、エンジン冷却水の水温を検出する冷却水温度センサ６３がそれぞれ接続され、予め設定された一定時間毎、或いは一定走行距離毎に車速センサ６２にて検出された車速信号と、冷却水温度センサ６３にて検出された温度信号が制御部６１に入力され、これら車速信号及び温度信号に基づいてシャッタ開放指令或いはシャッタ閉止指令が駆動ユニット６４に出力され、駆動ユニット６４は第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５を駆動する。
【００５６】
次に可動シャッタ装置２０の運転応対に応じた作動について説明する。通常下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６は、第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１によって図２乃至図４に実線で示す開放位置に保持され、バンパ１０のエア導入口１７に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａ及びフロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが開放し、かつ下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されるバンパ上部１１とほぼ同じ高さ位置に保持する。これにより、バンパ１０のバンパ上部１１に下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が隠蔽されて、バンパ１０のエア導入口１５と対向する可動シャッタ装置２０の下部範囲２１Ａが大きく開放されて有効開口面積が確保され、かつフロントグリル８のグリル開口部９と対向する可動シャッタ装置２０の上部範囲２１Ｂが大きく開放されて有効開口面積が確保される。
【００５７】
これにより、車両が走行すると、空気がバンパ１０のエア導入口１７から導入され、可動シャッタ装置２０の枠体２１の下部範囲２１Ａを介してラジエータ５の前面に導入し、フロントグリル１８のグリル開口部１９から可動シャッタ装置２０の枠体２１の上部範囲２１Ｂを介してラジエータ５の前面に導入し、ラジエータ５の放熱効果を高め、エンジン冷却水の温度上昇を抑制する。
【００５８】
車速センサ６２にて検出された車速が予め設定された所定速度以上の高速走行で、かつ冷却水温度センサ６３にて検出された冷却水温度が所定値以下の場合には、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ閉止指令が発せられ、駆動ユニット６４によって第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５が作動する。
【００５９】
第１電動モータ４５の作動による下部プーリ４２の回転駆動、例えば下部プーリ４２の正回転によってワイヤ４４を介して第１スライダ３１が開放位置から閉止位置へ第１駆動側ガイドレール２５に沿って下降し、第１スライダ３１の下降移動に伴って下部シャッタ３１が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第１電動モータ４５が停止して下部シャッタ３１を図２乃至図４に仮想線で示すようにエア導入口１５と対向する閉止位置に保持する。同様に第２電動モータ５５の作動による下部プーリ５２の回転駆動、例えば下部プーリ５２の正回転によってワイヤ５４を介して第２スライダ３２が開放位置から閉止位置へ第２駆動側ガイドレール２８に沿って上昇し、第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて開放位置から閉止位置に移動し、第２電動モータ５５が停止して上部シャッタ３６を図２乃至図４に仮想線で示すようにグリル開口部１９と対向する閉止位置に保持する。
【００６０】
この下部シャッタ３１及び上部シャッタ３６が閉止位置に保持されたシャッタ閉止状態では、バンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａが下部シャッタ３５により閉止し、フロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが上部シャッタ３６により閉止すると共に、下部シャッタ３５の上縁３５ａと上部シャッタ３６の下縁３６ｂとの間の中間範囲は車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される。
【００６１】
これにより高速走行時においては、エンジンルーム２内への空気の流入が遮断され、エア導入口１５及びグリル開口部１９からエンジンルーム２内に流入する空気の乱流が有効的に防止でき、走行に伴う車両に作用する空気抵抗が減少して走行抵抗の減少による大幅な燃費向上が得られる。
【００６２】
冷却水温度センサ６２で検出された冷却水温度が一定値以上になると、高速走行時においても、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ開放指令が発せられ、第１電動モータ４５の作動による下部プーリ４２の逆回転によってワイヤ４４を介して第１スライダ３１が閉止位置から開放位置へ第１駆動側ガイドレール２５に沿って上昇し、第１スライダ３１の上昇移動に伴って下部シャッタ３５が第１駆動側ガイドレール２５及び第２従動レール２９にガイドされて閉止位置から開放位置に移動し、下部シャッタ３５が図２乃至図４に示すように車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される開放位置に移動して停止する。同様に、第２電動モータ５５の作動による下部プーリ５２の逆回転によってワイヤ５４を介して第２スライダ３２が閉止位置から開放位置へ第２駆動側ガイドレール２８に沿って上昇し、第２スライダ３２の上昇移動に伴って上部シャッタ３６が第２駆動側ガイドレール２８及び第１従動レール２６にガイドされて閉止位置から開放位置に移動し、上部シャッタ３６が図２乃至図４に示すように車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽される開放位置に移動して停止する。
【００６３】
従って、バンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａ及びフロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが開放され、空気がバンパ１０のエア導入口１５から導入され、可動シャッタ装置２０の枠体２１の下部範囲２１Ａを介してラジエータ５の前面に導入し、フロントグリル１８のグリル開口部１９から可動シャッタ装置２０の枠体２１の上部範囲２１Ｂを介してラジエータ５の前面に導入し、エンジン冷却水の温度上昇を抑制する。
【００６４】
一方、冬季や寒冷地において、冷却水温度センサ６２にて検出された冷却水温度が一定値以下の場合には、車速センサ６２にて検出された車速がたとえ低速走行状態においても、制御部６１より駆動ユニット６４にシャッタ閉止指令が発せられ、第１電動モータ４５及び第２電動モータ５５が作動して下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が開放位置から閉止位置に移動する。
【００６５】
これによりバンパ１０のエア導入口１５に対向する枠部２１の下部範囲２１Ａを下部シャッタ３５により閉止し、フロントグリル１８のグリル開口部１９に対向する枠部２１の上部範囲２１Ｂが上部シャッタ３６により閉止すると共に、下部シャッタ３５の上縁３５ａと上部シャッタ３６の下縁３６ｂとの間の中間範囲が車体前方から見た正面視状態においてバンパ１０のバンパ上部１１に隠蔽されて、エンジンの過冷却を防止すると共に、エンジンの暖機性能や排気ガス浄化装置の触媒活性を促進することができる。
【００６６】
上記した実施の形態によると、矩形枠体２１の左右の第１縦フレーム２４を前後に隣接して結合された断面ハット形状で延在する第１駆動側ガイドレール２５と断面コ字状で延在する第１従動側ガイドレール２６により兼備し、第２縦フレーム２７を前後に隣接して結合された断面ハット状で延在する第２従動側ガイドレール２９と断面コ字状で延在する第２駆動側ガイドレール２８により兼備することで、第１縦フレーム２４及び第２縦フレーム２７の剛性が大幅に増大し、開放位置と閉止位置とを昇降する矩形板状の下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降する第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１による構成部材の少ない簡単な構成で可動シャッタ装置２０が構成できる。更に、矩形板状の下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降可能に前後に配置し、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を昇降する第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１を枠体２１に沿って配置することで、可動シャッタ装置２０の前後方向の寸法が抑制でき、小型及び軽量化が得られ搭載スペースの削減が可能になる。
【００６７】
また、枠体２１の上部において可動部となる上部シャッタ３６が枠体２１の車体後方側となる第１従動側ガイドレール２６と第２駆動側ガイドレール２８との間に支持され、比較的大きな電動モータ４５、５５が枠体２１の下に部配置されることから、枠体２１の上部範囲前側に突出する可動部材がなく、可動シャッタ装置２０の上部範囲とフロントグリル１８との離間スペースが小さく設定することが可能になり、フロントグリル１８の形状の自由度、即ちフロントグリル１８の造形への影響を少なくできる。
【００６８】
可動シャッタ装置２０が、矩形の枠体２１と、この枠体２１に移動自在に支持された下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び枠体２１に配設された第１駆動機構４１、第２駆動機構５１によって構成することにより、可動シャッタ装置２０の車載に先立って予め枠体２１に下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び第１、第２駆動機構４１、５１を組み付けることができ、これら構成部材の組み付精度及び組付作業性が向上する。これら下部シャッタ３５、上部シャッタ３６及び第１、第２駆動機構４１、５１が枠体２１に組み付けられた可動シャッタ装置２０をバンパ１０及びフロントグリル８とラジエータ５との間に上方から挿入してラジエータアッパパネル６及びラジエータロアパネル７等にブラケット等を介して車載でき、小型及び軽量化と相俟って優れた車載性及び車載作業性が得られる。
【００６９】
また、開放位置における下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６が、バンパ１０のバンパビーム１２と離間して対向配置され、かつ電動モータ４５、５５が下方のバンパ下部１４の後方に配置することから、車両衝突事故等によってバンパ１０のバンパ上部１１に衝撃荷重が入力されてバンパ上部１１が損傷する事態が発生してもバンパビーム１２によって保護され、下部シャッタ３５、上部シャッタ３６並び第１駆動機構４１、第２駆動機構５１、枠体２１等の可動シャッタ装置２０への影響が回避或いは極めて少なくなる。
【００７０】
更に、第１駆動機構４１及び第２駆動機構５１の各電動モータ４５，５５がバンパ下部１４及びラジエータロアパネル７等によって車体前方及び下方から覆われ、電動モータ４５、５５が雪道や降雪中に地上から舞い上がる雪や水滴、泥水、飛散する小石等から保護される。
【００７１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では、下部シャッタ３５及び上部シャッタ３６を開放位置と閉止位置の２位置で切り換えるようにしたが、ラジエータ５の水温等に応じて多段階に制御することも可能であり、また、ラジエータ５の水温等に応じて下部シャッタ３５と上部シャッタ３６の開閉動作をそれぞれ別個に制御することもできる。
【００７２】
また、可動シャッタ装置２０の第１縦フレーム２２を構成する第１駆動側ガイドレール２５及び第１従動側ガイドレール２６、第２縦フレーム２７を構成する第２駆動側ガイドレール２８等を車体前後方向に傾斜して配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本実施の形態における車体前部構造を説明する自動車の前部斜視図である。
【図２】要部を示す図１のＩ矢視図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図６】制御装置の概要図である。
【図７】従来の可動シャッタ装置を備えた自動車の説明図であえる。
【符号の説明】
【００７４】
１ 自動車
２ エンジンルーム
５ ラジエータ
１０ バンパ
１１ バンパ上部
１２ バンパビーム
１４ バンパ下部
１５ エア導入口
１８ フロントグリル
１９ グリル開口
２０ 可動シャッタ装置
２１ 枠体
２１Ａ 下部範囲
２１Ｂ 上部範囲
２２ 上部フレーム
２３ 下部フレーム
２４ 第１縦フレーム
２５ 第１駆動側ガイドレール
２５ａ 基部
２５ｂ、２６ｃ ガイド部
２６ 第１従動側ガイドレール
２７ 第２縦フレーム
２８ 第２駆動側ガイドレール
２８ａ 基部
２８ｂ、２８ｃ ガイド部
２９ 第２従動側ガイドレール
３１ 第1スライダ
３１ａ 基部
３１ｂ、３１ｃ スライド部
３２ 第２スライダ
３２ａ 基部
３２ｂ、３２ｃ スライド部
３５ 下部シャッタ
３５ｃ 側縁（一方端）
３５ｄ 側縁（他方端）
３６ 上部シャッタ
３６ｃ 側縁（一方端）
３６ｄ 側縁（他方端）
４１ 第１駆動機構
４２ 下部プーリ
４３ 上部プーリ
４４ ワイヤ
４４ａ、４４ｂ 端部
４５ 第１駆動モータ
５１ 第２駆動機構
５２ 下部プーリ
５３ 上部プーリ
５４ ワイヤ
５４ａ、５４ｂ 端部
５５ 第１駆動モータ
６０ 制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパ及び該バンパの上方に配置されたフロントグリルとエンジンルーム内のラジエータとが対向配置され、上記バンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に運転状態に応じて上記ラジエータに流入する空気を制御する可動シャッタ装置を備えた車体前部構造において、
上記バンパは、車幅方向に延在するバンパビームを備えたバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部を有すると共に該バンパ上部とバンパ下部との間にエア導入口が開口し、
上記フロントグリルは、上記バンパ上部の上方に沿って開口するグリル開口部を備え、
上記可動シャッタ装置は、
上下に離間して車幅方向に延在する上部フレーム及び下部フレームと、上下方向に延在して上端及び下端が上部フレーム及び下部フレームの各端部に結合する第１縦フレーム及び第２縦フレームを備え下部範囲が上記エア導入口と対向すると共に上部範囲がグリル開口部と対向する矩形の枠体と、
車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された下部シャッタと、
車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された上部シャッタと、
下部シャッタ及び上部シャッタを上記開放位置と閉止位置との間で移動せしめる駆動機構とを備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記駆動機構は、上記枠体に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
上記第１縦フレームは、
基部及び該基部の両端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレールと、
該第１駆動側ガイドレールの基部に結合されて第２縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレールとを備え、
上記第２縦フレームは、
基部及び該基部の両端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレールと、
該第２駆動側ガイドレールの基部に結合されて第１縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレールを備え、
上記下部シャッタは、
上記第１駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第１駆動側ガイドレールの前面に沿って上下移動する第１スライダに一方端が結合され他端が第２従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに支持され、
上記下部シャッタは、
上記第２駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第２駆動側ガイドレールの後面に沿って上下移動する第２スライダに一方端が結合され他端が第１従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに支持され、
上記駆動機構は第１駆動機構と第２駆動機構を備え、
該第１駆動機構は、
上記第１スライダを介して下部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめ、
上記第２駆動機構は、
上記第２スライダを介して上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
上記第１駆動機構は、
上記第１駆動側ガイドレールの上部前面に回動自在に支持された上部プーリと、
上記第１駆動側ガイドレールの下部前面に支持されて第１電動モータによって正逆回転する下部プーリと、
該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が第１スライダに締結されたワイヤとを備え、
上記第２駆動機構は、
上記第２駆動側ガイドレールの上部後面に回動自在に支持された上部プーリと、
上記第２駆動側ガイドレールの下部後面に支持されて上記第２電動モータによって正逆回転する下部プーリと、
該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が上記第２スライダに締結されたワイヤとを備えた、ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
上記第１電動モータ及び第２電動モータは、
車体前方から見た正面視状態においてバンパ下部に隠蔽されることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項６】
上記可動シャッタ装置は、
エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項７】
上記可動シャッタ装置は、
車速が所定速度以下でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項１】
バンパ及び該バンパの上方に配置されたフロントグリルとエンジンルーム内のラジエータとが対向配置され、上記バンパ及びフロントグリルとラジエータとの間に運転状態に応じて上記ラジエータに流入する空気を制御する可動シャッタ装置を備えた車体前部構造において、
上記バンパは、車幅方向に延在するバンパビームを備えたバンパ上部及び該バンパ上部の下方に沿って車幅方向に延在するバンパ下部を有すると共に該バンパ上部とバンパ下部との間にエア導入口が開口し、
上記フロントグリルは、上記バンパ上部の上方に沿って開口するグリル開口部を備え、
上記可動シャッタ装置は、
上下に離間して車幅方向に延在する上部フレーム及び下部フレームと、上下方向に延在して上端及び下端が上部フレーム及び下部フレームの各端部に結合する第１縦フレーム及び第２縦フレームを備え下部範囲が上記エア導入口と対向すると共に上部範囲がグリル開口部と対向する矩形の枠体と、
車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とエア導入口に対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された下部シャッタと、
車体前方から見た正面視状態において車幅方向に延在する板状で上記バンパ上部に隠蔽される開放位置とグリル開口部と対向する閉止位置との間で上下移動可能に上記第１縦フレーム及び第２縦フレームに支持された上部シャッタと、
下部シャッタ及び上部シャッタを上記開放位置と閉止位置との間で移動せしめる駆動機構とを備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
上記駆動機構は、上記枠体に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
上記第１縦フレームは、
基部及び該基部の両端部から前方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第１駆動側ガイドレールと、
該第１駆動側ガイドレールの基部に結合されて第２縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第１従動側ガイドレールとを備え、
上記第２縦フレームは、
基部及び該基部の両端部から後方に延在すると共に先端がそれぞれ離反する車幅方向に屈曲する一対のガイド部を有する断面ハット状で上下方向に延在する第２駆動側ガイドレールと、
該第２駆動側ガイドレールの基部に結合されて第１縦フレーム側が開口する断面コ字形で上下方向に延在する第２従動側ガイドレールを備え、
上記下部シャッタは、
上記第１駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第１駆動側ガイドレールの前面に沿って上下移動する第１スライダに一方端が結合され他端が第２従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第１駆動側ガイドレール及び第２従動側ガイドレールに支持され、
上記下部シャッタは、
上記第２駆動側ガイドレールの各ガイド部に摺動自在に嵌合するスライド部を備え該第２駆動側ガイドレールの後面に沿って上下移動する第２スライダに一方端が結合され他端が第１従動ガイドレールに摺動自在に嵌合して上下移動可能に第２駆動側ガイドレール及び第１従動側ガイドレールに支持され、
上記駆動機構は第１駆動機構と第２駆動機構を備え、
該第１駆動機構は、
上記第１スライダを介して下部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめ、
上記第２駆動機構は、
上記第２スライダを介して上部シャッタを開放位置と閉止位置との間で移動せしめる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
上記第１駆動機構は、
上記第１駆動側ガイドレールの上部前面に回動自在に支持された上部プーリと、
上記第１駆動側ガイドレールの下部前面に支持されて第１電動モータによって正逆回転する下部プーリと、
該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が第１スライダに締結されたワイヤとを備え、
上記第２駆動機構は、
上記第２駆動側ガイドレールの上部後面に回動自在に支持された上部プーリと、
上記第２駆動側ガイドレールの下部後面に支持されて上記第２電動モータによって正逆回転する下部プーリと、
該下部プーリと上部プーリに巻回して各端部が上記第２スライダに締結されたワイヤとを備えた、ことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
上記第１電動モータ及び第２電動モータは、
車体前方から見た正面視状態においてバンパ下部に隠蔽されることを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項６】
上記可動シャッタ装置は、
エンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項７】
上記可動シャッタ装置は、
車速が所定速度以下でかつエンジン冷却水の温度が所定温度以下の時に下部シャッタ及び上部シャッタを閉止位置とする制御装置を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１４９６９１（Ｐ２０１０−１４９６９１Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９７６５（Ｐ２００８−３２９７６５）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]