車体前部構造
【課題】ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と、バンパフェイス２０とを支持する部材である。フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と前記バンパフェイス１０とを支持するフロントアッパビーム４１と、このフロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結されると共に、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定されたフロントアッパビームブラケット４２と、から形成されている。
【解決手段】フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と、バンパフェイス２０とを支持する部材である。フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と前記バンパフェイス１０とを支持するフロントアッパビーム４１と、このフロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結されると共に、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定されたフロントアッパビームブラケット４２と、から形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部には、車両前方を照明するヘッドライトと、衝突時の衝突エネルギーを吸収するためのバンパフェイス等が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、ヘッドライトは、その下部中央寄りが、鋼板製のプレス成形品であるバンパアームに固定されたビームブラケットを介してフロントバルクヘッドに締結され、その下部外端が、サポートブラケットを介してホイールハウスメンバに締結されている。
【０００４】
また、フロントバルクヘッド及びホイールハウスメンバには、フロントバンパビームアッシ（バンパアッパビーム）が固定され、このフロントバンパビームアッシによってフロントバンパの上端が保持されている。
【０００５】
ビームブラケットは、断面コ字状に形成された薄鋼板のプレス成形品であり、フロントバンパビームアッシの下面に溶接されている。サポートブラケットは、略Ｚ字状に形成された薄鋼板のプレス成形品であり、フロントバンパビームアッシの下面に溶接されている。
【０００６】
また、特許文献２には、樹脂製のリインフォースメントによりバンパフェイスとヘッドライトを車体に取り付ける構造が開示されている。
フロントバンパビームアッシは、バンパフェイスとヘッドライトとを車体に取り付ける際に、バンパフェイスとヘッドライトとの見切り合わせの建て付け（隙間管理）の基準となる機能と、車両衝突時の衝突エネルギーを吸収する吸収性と、を兼ね備えている必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−９０９１６号公報（段落［００１１］、［００１６］及び図２）
【特許文献２】特許第４０２９３７９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載された従来の車体前部構造では、ヘッドライトの下面が下向きにく字状にデザインされた車両の場合、鋼板製のフロントバンパビームアッシ（バンパアッパビーム）を折曲形成しなければならないが、く字状に折曲形成するのが困難であるため、二部品を溶接して構成しなければならないという問題点があった。
二部品を溶接してフロントバンパビームアッシを形成する場合には、二部品同士の溶接部がずれてヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付け（隙間管理）が困難で、建て付けがばらつくという問題点があった。
【０００９】
また、特許文献２に記載された従来の車体前部構造は、樹脂製のリインフォースメントを車体に取り付けるための取付片が、軽衝突時の衝撃によって破断し、衝突エネルギーの吸収性が減少するという問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の車体前部構造は、ヘッドライトと、バンパフェイスとを支持するフロントバンパビームアッシを備えた車体前部構造であって、前記フロントバンパビームアッシは、前記ヘッドライトと前記バンパフェイスとを支持するフロントアッパビームと、当該フロントアッパビームの車体中心側端部に連結されると共に、フロントバルクヘッドの角部上面に固定されたフロントアッパビームブラケットと、から形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、車体前部構造は、フロントバンパビームアッシが、フロントアッパビームの車体中心側端部に、フロントバルクヘッドの角部上面に結合するフロントアッパビームブラケットを位置決めして固定されているため、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建付けがばらつくのを防止して、隙間の偏差を少なくすることができる。
また、フロントアッパビームブラケットをフロントバルクヘッドの角部上面に固定して、軽衝突時にフロントアッパビームブラケットが変形して衝突エネルギーを吸収するため、安定的な衝突性能を得ることができる。このため、車両が、正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッドの変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造であって、前記フロントバンパビームアッシは、前記フロントアッパビームブラケットの下端部をＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面に形成された位置決め孔に前記フロントアッパビームに形成したボスを嵌合して位置決めし、前記Ｌ字状の水平面に形成した締結孔に締結具を装着して前記フロントアッパビームに締結されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、フロントバンパビームアッシは、フロントアッパビームブラケットのＬ字状の垂直面にある位置決め孔に、フロントアッパビームのボスを嵌合して位置決めした上で、Ｌ字状の水平面にある締結孔に締結具を挿入して締結している。このため、フロントバンパビームアッシを車体に取り付ける際の取り付け精度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１または請求項２に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、前記フロントサイドフレーム側に形成した取付片を、前記フロントサイドフレームの前方部に締結していることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパビームアッシには、フロントサイドフレームの前方部に締結する取付片を有することにより、この取付片によって、車体への組付時に、前後方向の位置決めをすることができる。その際に、フロントアッパビームブラケットの上端は、フロントバルクヘッドの角部上面に固定させるため、前後方向の位置決めに支障がなく車体に取り付けることができる。
そして、軽衝突時には、強度の高いフロントサイドフレームによりフロントサイドフレーム側の取付片が破壊するので、フロントサイドフレームの変形がなく、修理費を低減することができる。
【００１７】
請求項４に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、フェンダ側に形成した取付片を、アッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結していることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、フロントアッパビームは、フェンダ側の取付片をアッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結したことによって、フロントサイドフレーム側の取付片の前後方向の位置決めに支障なく取り付けることができる。
【００１９】
請求項５に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲して形成したビード部を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲したビード部を有することによって、車両が軽衝突した際に、ビード部がくの字の開く方向に変形するため、衝突エネルギーを吸収する。
【００２１】
請求項６に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、前記ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、フロントアッパビームは、ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することによって、屈局部がヘッドライドの設置を邪魔することがないため、ヘッドライトのデザインを自由に変更することが可能である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車体前部構造によれば、ヘッドライト及びバンパフェイスを車体に取り付ける際に、フロントバンパビームアッシが位置決めして固定されるので、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建付けがばらつくのを防止して、隙間の偏差を少なくすることができるため、車体に正確に取り付けることができる。
また、フロントバンパビームアッシは、軽衝突時にフロントアッパビームブラケットが変形して衝突エネルギーを吸収することができるので、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供することができる。このため、車両が正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッドの変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す要部拡大正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントアッパビームブラケットとフロントアッパビームの連結部分の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す下面から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントアッパビームの係合部とバンパフェイスの上フランジ部との係合状態を示す要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバルクヘッドへのフロントアッパビームブラケットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【図９】発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フェンダパネルへのフロントアッパビームブラケットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図９を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ｃのフロント側、「後」は車両Ｃのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００２６】
≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する前に、本発明が採用される車両Ｃについて説明する。
図１に示すように、車両Ｃは、例えば、車体前部１ａにバンパフェイス１０（図７参照）、ヘッドライト２（図６参照）等を有する乗用車等であり、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、乗用車や作業車等であってもよく、以下、ボンネットＢを有する乗用車を例に挙げて説明する。
【００２７】
≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、車両Ｃの全体を形成するためのものであって、例えば、フロントサイドフレーム６等の種々の金属製車体フレームと、ボンネットＢ、フェンダパネル７等の金属製車体パネルと、樹脂製または金属製からなるバンパフェイス１０（図７参照）等を主に備えている。
車体前部１ａには、それぞれ後記するバンパビーム３と、フロントサイドフレーム６，６と、アッパメンバ８，８と、フェンダパネル７，７と、フロントバンパビームエクステンション１１，１１と、フロントバルクヘッドサイドサポート９，９と、フロントバルクヘッド５と、フロントバンパビームアッシ４と、がそれぞれ左右一対に設けられている。
車体前部１ａは、略左右対称であるため、以下、車体１の左側を主に説明して、車体１の右側の説明を適宜省略する。
【００２８】
≪バンパフェイス及びバンパビームの構成≫
バンパフェイス１０（図７参照）は、衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和材であり、車体１の最前端部に左右方向に向けて延設されている。バンパフェイス１０は、弾性を有する合成樹脂、あるいは弾性を有し比較的薄肉の金属等によって形成されている。バンパフェイス１０の内部には、エネルギー吸収部材１３，１４及びバンパビーム３が設置され、バンパフェイス１０はこのバンパビーム３に取り付けられている。
図１に示すように、バンパビーム３は、車体前部１ａに配置され車幅方向に延在された鋼材からなる骨格部材であり、左右のフロントバンパビームエクステンション１１の前端に架設されている。このバンパビーム３の前面には、エネルギー吸収部材１３，１４が固定されている。
【００２９】
≪フロントサイドフレームの構成≫
図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム６は、車体１の骨格の一部を形成するフレーム部材であり、車両Ｃの前後方向に沿って延設されている。このフロントサイドフレーム６は、例えば、断面ロ字状のスチール製角パイプ材等から形成されている。フロントサイドフレーム６の前端部には、フロントバンパビームエクステンション１１がボルト締めされている。
【００３０】
≪アッパメンバの構成≫
アッパメンバ８は、エンジンルームの上部左右端部及び上部前面部を形成する骨格部材であり、フロントサイドフレーム６の外側上部にそれぞれ設けられた左右一対の部材である。アッパメンバ８は、後記するフロントバルクヘッド５及びフロントバルクヘッドサイドサポート９を含み、例えば、平面視してエンジンルームを囲むように略Ｕ字形状に配置される金属製厚板部材によって形成されている。
【００３１】
≪フェンダパネルの構成≫
図２に示すように、フェンダパネル７は、アッパメンバ８，８の左右外側にそれぞれ設けられた左右一対のパネル部材であり、エンジンルームの左右外壁を形成している。フェンダパネル７には、このフェンダパネル７をアッパメンバ８及びフロントアッパビーム４１に固定するために、車体内側方向に延出形成されたフェンダ延長部７ａが形成されている。
【００３２】
≪フロントバンパビームエクステンションの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントバンパビームエクステンション１１は、衝突時に衝撃エネルギーで潰れることによって衝撃を吸収するための衝撃吸収部材であり、フロントサイドフレーム６，６の前端にそれぞれ連結された左右一対の部材からなる。このフロントバンパビームエクステンション１１には、フロントアッパビーム４１が載設される。
【００３３】
≪フロントバルクヘッドサイドサポートの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントバルクヘッドサイドサポート９は、アッパメンバ８の前端にそれぞれ連設された左右一対の部材であり、平面視して、フロントアッパビーム４１に沿うように円弧状（図１参照）に形成されている。
【００３４】
≪フロントバルクヘッドの構成≫
図１に示すように、フロントバルクヘッド５は、アッパメンバ８の前端部位（中央部位）を形成するフレーム部材であり、不図示のラジエータを支持する枠体の上側部分を形成している。このフロントバルクヘッド５は、左右のフロントバルクヘッドサイドサポート９，９の前端部９ａ，９ａ間に架設するように介在して連続配置されている。
図８に示すように、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａには、後記するフロントアッパビームブラケット４２の車体中心側後端部に形成されたバルクヘッド締結部４２ｈが締結具Ｔ１によって固定される。
【００３５】
≪フロントバンパビームアッシの構成≫
図１に示すフロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２（図６参照）と、バンパフェイス１０（図７参照）とを支持する機能と共に、衝突時に、衝突エネルギーを吸収する機能とを備えたフレーム部材である。このフロントバンパビームアッシ４は、樹脂製のフロントアッパビーム４１と、金属製のフロントアッパビームブラケット４２とを連結して形成されている。このフロントバンパビームアッシ４は、フロントバルクヘッド５及びフェンダパネル７の前側部位と、フロントバンパビームエクステンション１１との前方部部位に固定される。
【００３６】
図５に示すように、フロントバンパビームアッシ４は、フロントアッパビームブラケット４２の下端部４２ａをＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面４２ｃに形成された位置決め孔４２ｆにフロントアッパビーム４１に形成したボス４１ｂを嵌合して位置決めし、Ｌ字状の水平面４２ｄに形成した締結孔４２ｇに締結具Ｔ２を装着してフロントアッパビーム４１に締結することにより、このフロントアッパビーム４１とフロントアッパビームブラケット４２とを連結している。
【００３７】
＜フロントアッパビームの構成＞
図１に示すフロントアッパビーム４１は、前記ヘッドライト２（図６参照）とバンパフェイス１０（図７参照）とを支持するためのフレーム部材であり、平面視して円弧状に形成された断面コ字状の樹脂製のフレーム部材からなる。
図２に示すように、フロントアッパビーム４１の車幅方向の外側後端は、フェンダパネル７側に形成された取付片４１ｄを、フェンダパネル７の外周部から延設されたフェンダ延長部７ａの側面に締結具Ｔ３によって締結して固定されている。
【００３８】
図６に示すように、フロントアッパビーム４１には、前記ボス４１ｂと、フロントサイドフレーム用の取付片４１ｃと、前記フェンダ用の取付片４１ｄと、屈曲部４１ｅと、ヘッドライト用の取付片４１ｆと、係止片４１ｇと、係合部４１ｈ（図２及び図７参照）と、締結孔４１ｉ（図３及び図６参照）と、リブ４１ｋと、ロ字状部４１ｍ（図４参照）と、が一体形成されている。
【００３９】
図３に示すように、車体中心側端部４１ａは、フロントアッパビーム４１の車体中心側の部位であり、フロントアッパビームブラケット４２が連結される。この車体中心側端部４１ａは、車両Ｃの前後方向に延設されている。
【００４０】
図５に示すように、前記ボス４１ｂは、車体中心側端部４１ａの後端面に形成された突起である。このボス４１ｂは、位置決め孔４２ｆに嵌合することによって、フロントアッパビーム４１と、フロントアッパビームブラケット４２との位置合わせを行う。
【００４１】
図３に戻って、取付片４１ｃは、フロントサイドフレーム６の前端部に固定するための縦断面視してコ字状の突出部分であり、車体中心側寄りの位置から後方に向けて延出形成されている。取付片４１ｃの先端部（後端部）は、フロントサイドフレーム６の前端の鍔状部分に固定されている。
【００４２】
図９に示すように、前記フェンダ側の取付片４１ｄは、上側を略水平に折曲形成して、縦断面視して略Ｌ字状に形成されている。その取付片４１ｄの垂直面部には、フロントアッパビーム４１をフェンダパネル７のフェンダ延長部７ａに固定するための締結具Ｔ３が締結される締結孔４１ｉが形成されている。
【００４３】
図３に示すように、屈曲部４１ｅは、ヘッドライト２の車外側の下面を支持する部位であり、ヘッドライト２の下面に沿って屈曲して形成されている（図６参照）。屈曲部４１ｅの上面には、バンパフェイス１０（図７参照）の上フランジ１０ａを係止するための複数の係止片４１ｇ（図２及び図４参照）と係合部４１ｈとが、予め設定された適宜な間隔で形成されている。屈曲部４１ｅの下面は、縦断面視してコ字状に形成されると共に、さらに、この屈曲部４１ｅの下面に補強用のリブ４１ｋ（図６参照）が予め設定された適宜な間隔で多数形成されて強度が向上されている。
図６に示すように、ヘッドライト用の取付片４１ｆは、ヘッドライト２の下面中央部や、その他の組付品（図示省略）を保持する突出片であり、ボルト締めするためのボルト（図示省略）が挿入される孔が穿設されている。
【００４４】
図７に示すように、前記係止片４１ｇは、側面視して鉤状（略Ｌ字状）に折曲した状態に形成された弾性係止片であり、バンパフェイス１０の上フランジ１０ａが鉤状の係止片４１ｇ内に挿入される。
【００４５】
前記係合部４１ｈは、バンパフェイス１０の上フランジ１０ａに形成された係合穴１０ｂが係合することにより、バンパフェイス１０をフロントバンパビームアッシ４に係止させるための部位である。図２に示すように、この係合部４１ｈは、係止片４１ｇの近傍に形成されている。
【００４６】
図６に示すように、前記リブ４１ｋは、フロントアッパビーム４１の下面に全体に亘って短手方向に向けて適宜な間隔で節目状に一体形成された板状のものからなる。
【００４７】
図４に示すように、ロ字状部４１ｍは、車体中心側端部４１ａ及び取付片４１ｃを補強するために、平面視して四角形に形成された部位である。ロ字状部４１ｍは、フロントサイドフレーム連結用の取付片４１ｃの強度を向上させる働きがある。
【００４８】
＜フロントアッパビームブラケットの構成＞
図１に示すように、フロントアッパビームブラケット４２は、フロントアッパビーム４１をフロントバルクヘッド５に固定するため金属製の部材であり、フロントバルクヘッド５から前方に延設されている。フロントアッパビームブラケット４２は、一端部（前端部）が、フロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結され、他端部（後端部）が、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定される。フロントアッパビームブラケット４２は、プレスで帯状の鋼板を折曲加工して形成される。
【００４９】
図６に示すように、フロントアッパビームブラケット４２には、下端部４２ａと、折曲部４２ｂ（図５参照）と、垂直面４２ｃと、水平面４２ｄと、ビード部４２ｅと、位置決め孔４２ｆと、締結孔４２ｇと、バルクヘッド締結部４２ｈと、補強用折曲部４２ｉと、が形成されている。
【００５０】
図５に示すように、前記下端部４２ａは、フロントアッパビームブラケット４２とフロントアッパビーム４１とを連結する連結部位であり、平面視してバルクヘッド締結部４２ｈ（図４参照）よりも下方に配置されている。
【００５１】
前記したように折曲部４２ｂは、前記下端部４２ａをＬ字状に折曲した箇所であり、垂直面４２ｃと水平面４２ｄとからなる。折曲部４２ｂは、フロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａの後方面に宛がうようにして配置される。
垂直面４２ｃの中央には、ボス４１ｂが挿入される位置決め孔４２ｆが穿設されている。
水平面４２ｄの中央には、締結具Ｔ２が挿入される締結孔４２ｇが穿設されている。これにより、水平面４２ｄは、車体中心側端部４１ａの下面に締結される。
【００５２】
図６に示すように、ビード部４２ｅは、前記折曲部４２ｂとバルクヘッド締結部４２ｈとの間をいい、断面コ字形状（断面視して凹部状）に形成されることによって補強されると共に、長手方向に略く字状に屈曲して形成されている。
【００５３】
図８に示すように、バルクヘッド締結部４２ｈは、フロントアッパビームブラケット４２をフロントバルクヘッド５に締結具Ｔ１によって締結するための固定部位であり、最上部（最後端部）に形成されている。
【００５４】
図５及び図８に示すように、補強用折曲部４２ｉは、フロントアッパビームブラケット４２の左右縁部を直角に折曲して補強した部分であり、フロントアッパビームブラケット４２に沿って左右縁部に形成されている。
【００５５】
≪車体前部構造の作用≫
次に、図１〜図９を参照して本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用を説明する。
【００５６】
図５に示すように、フロントアッパビーム４１とフロントアッパビームブラケット４２とは、折曲部４２ｂ及び補強用折曲部４２ｉを車体中心側端部４１ａに宛がうように配置して、ボス４１ｂを位置決め孔４２ｆに挿入した上で、締結具Ｔ２で水平面４２ｄを車体中心側端部４１ａに締結することによって、互いに所定の状態に強固に連結してフロントバンパビームアッシ４を形成することができる。このため、フロントバンパビームアッシ４を車体１に取り付ける際の取り付け精度を向上させることができる。
【００５７】
図３に示すように、フロントバンパビームアッシ４は、車体１に取り付ける際に、フロントアッパビーム４１をバンパビーム３の上に載置した状態で、一端のバルクヘッド締結部４２ｈをフロントバルクヘッド５に固定できると共に、他端の取付片４１ｄをフェンダパネル７（図２参照）に固定できるため、取付作業が行い易い。
【００５８】
フロントバンパビームアッシ４は、車体中心側端部４１ａ側にあるバルクヘッド締結部４２ｈをフロントバルクヘッド５の角部上面５ａに締結具Ｔ１で締結することによって、フロントアッパビームブラケット４２を位置決めしてから所定位置に固定できる。
このため、ヘッドライト２とバンパフェイス１０との見切り合せの建付ける際に、、ヘッドライト２とバンパフェイス１０とを予め設定した所定位置に正確に隙間無く取り付けることができる。
【００５９】
また、フロントバンパビームアッシ４は、フロントアッパビームブラケット４２をフロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定して、軽衝突時にフロントアッパビームブラケット４２が変形して衝突エネルギーを吸収するため、安定的な衝突性能を得ることができる。このため、車両Ｃが、正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッド５の変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【００６０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６１】
前記実施形態では、フロントアッパビームブラケット４２を鋼板で形成した場合を説明したが、アルミニウム合金等のその他の金属で形成しても構わない。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
２ ヘッドライト
４ フロントバンパビームアッシ
５ フロントバルクヘッド
５ａ 角部上面
６ フロントサイドフレーム
６ａ 前方部
７ フェンダパネル
７ａ フェンダ延長部
８ アッパメンバ
４１ フロントアッパビーム
４１ａ 車体中心側端部
４１ｂ ボス
４１ｃ，４１ｄ 取付片
４１ｅ 屈曲部
４２ フロントアッパビームブラケット
４２ａ 下端部
４２ｃ 垂直面
４２ｄ 水平面
４２ｆ 位置決め孔
４２ｇ 締結孔
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３ 締結具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部には、車両前方を照明するヘッドライトと、衝突時の衝突エネルギーを吸収するためのバンパフェイス等が設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、ヘッドライトは、その下部中央寄りが、鋼板製のプレス成形品であるバンパアームに固定されたビームブラケットを介してフロントバルクヘッドに締結され、その下部外端が、サポートブラケットを介してホイールハウスメンバに締結されている。
【０００４】
また、フロントバルクヘッド及びホイールハウスメンバには、フロントバンパビームアッシ（バンパアッパビーム）が固定され、このフロントバンパビームアッシによってフロントバンパの上端が保持されている。
【０００５】
ビームブラケットは、断面コ字状に形成された薄鋼板のプレス成形品であり、フロントバンパビームアッシの下面に溶接されている。サポートブラケットは、略Ｚ字状に形成された薄鋼板のプレス成形品であり、フロントバンパビームアッシの下面に溶接されている。
【０００６】
また、特許文献２には、樹脂製のリインフォースメントによりバンパフェイスとヘッドライトを車体に取り付ける構造が開示されている。
フロントバンパビームアッシは、バンパフェイスとヘッドライトとを車体に取り付ける際に、バンパフェイスとヘッドライトとの見切り合わせの建て付け（隙間管理）の基準となる機能と、車両衝突時の衝突エネルギーを吸収する吸収性と、を兼ね備えている必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−９０９１６号公報（段落［００１１］、［００１６］及び図２）
【特許文献２】特許第４０２９３７９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載された従来の車体前部構造では、ヘッドライトの下面が下向きにく字状にデザインされた車両の場合、鋼板製のフロントバンパビームアッシ（バンパアッパビーム）を折曲形成しなければならないが、く字状に折曲形成するのが困難であるため、二部品を溶接して構成しなければならないという問題点があった。
二部品を溶接してフロントバンパビームアッシを形成する場合には、二部品同士の溶接部がずれてヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付け（隙間管理）が困難で、建て付けがばらつくという問題点があった。
【０００９】
また、特許文献２に記載された従来の車体前部構造は、樹脂製のリインフォースメントを車体に取り付けるための取付片が、軽衝突時の衝撃によって破断し、衝突エネルギーの吸収性が減少するという問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の車体前部構造は、ヘッドライトと、バンパフェイスとを支持するフロントバンパビームアッシを備えた車体前部構造であって、前記フロントバンパビームアッシは、前記ヘッドライトと前記バンパフェイスとを支持するフロントアッパビームと、当該フロントアッパビームの車体中心側端部に連結されると共に、フロントバルクヘッドの角部上面に固定されたフロントアッパビームブラケットと、から形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、車体前部構造は、フロントバンパビームアッシが、フロントアッパビームの車体中心側端部に、フロントバルクヘッドの角部上面に結合するフロントアッパビームブラケットを位置決めして固定されているため、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建付けがばらつくのを防止して、隙間の偏差を少なくすることができる。
また、フロントアッパビームブラケットをフロントバルクヘッドの角部上面に固定して、軽衝突時にフロントアッパビームブラケットが変形して衝突エネルギーを吸収するため、安定的な衝突性能を得ることができる。このため、車両が、正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッドの変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造であって、前記フロントバンパビームアッシは、前記フロントアッパビームブラケットの下端部をＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面に形成された位置決め孔に前記フロントアッパビームに形成したボスを嵌合して位置決めし、前記Ｌ字状の水平面に形成した締結孔に締結具を装着して前記フロントアッパビームに締結されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、フロントバンパビームアッシは、フロントアッパビームブラケットのＬ字状の垂直面にある位置決め孔に、フロントアッパビームのボスを嵌合して位置決めした上で、Ｌ字状の水平面にある締結孔に締結具を挿入して締結している。このため、フロントバンパビームアッシを車体に取り付ける際の取り付け精度を向上させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１または請求項２に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、前記フロントサイドフレーム側に形成した取付片を、前記フロントサイドフレームの前方部に締結していることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、フロントバンパビームアッシには、フロントサイドフレームの前方部に締結する取付片を有することにより、この取付片によって、車体への組付時に、前後方向の位置決めをすることができる。その際に、フロントアッパビームブラケットの上端は、フロントバルクヘッドの角部上面に固定させるため、前後方向の位置決めに支障がなく車体に取り付けることができる。
そして、軽衝突時には、強度の高いフロントサイドフレームによりフロントサイドフレーム側の取付片が破壊するので、フロントサイドフレームの変形がなく、修理費を低減することができる。
【００１７】
請求項４に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、フェンダ側に形成した取付片を、アッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結していることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、フロントアッパビームは、フェンダ側の取付片をアッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結したことによって、フロントサイドフレーム側の取付片の前後方向の位置決めに支障なく取り付けることができる。
【００１９】
請求項５に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲して形成したビード部を有することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲したビード部を有することによって、車両が軽衝突した際に、ビード部がくの字の開く方向に変形するため、衝突エネルギーを吸収する。
【００２１】
請求項６に記載の車体前部構造は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造であって、前記フロントアッパビームは、前記ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、フロントアッパビームは、ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することによって、屈局部がヘッドライドの設置を邪魔することがないため、ヘッドライトのデザインを自由に変更することが可能である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る車体前部構造によれば、ヘッドライト及びバンパフェイスを車体に取り付ける際に、フロントバンパビームアッシが位置決めして固定されるので、ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建付けがばらつくのを防止して、隙間の偏差を少なくすることができるため、車体に正確に取り付けることができる。
また、フロントバンパビームアッシは、軽衝突時にフロントアッパビームブラケットが変形して衝突エネルギーを吸収することができるので、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供することができる。このため、車両が正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッドの変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す要部拡大正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントアッパビームブラケットとフロントアッパビームの連結部分の設置状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバンパビームアッシの設置状態を示す下面から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントアッパビームの係合部とバンパフェイスの上フランジ部との係合状態を示す要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フロントバルクヘッドへのフロントアッパビームブラケットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【図９】発明の実施形態に係る車体前部構造を示す図であり、フェンダパネルへのフロントアッパビームブラケットの取り付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図９を参照して、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両Ｃのフロント側、「後」は車両Ｃのリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００２６】
≪車両の構成≫
まず、本発明の実施形態に係る車体前部構造を説明する前に、本発明が採用される車両Ｃについて説明する。
図１に示すように、車両Ｃは、例えば、車体前部１ａにバンパフェイス１０（図７参照）、ヘッドライト２（図６参照）等を有する乗用車等であり、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、乗用車や作業車等であってもよく、以下、ボンネットＢを有する乗用車を例に挙げて説明する。
【００２７】
≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、車両Ｃの全体を形成するためのものであって、例えば、フロントサイドフレーム６等の種々の金属製車体フレームと、ボンネットＢ、フェンダパネル７等の金属製車体パネルと、樹脂製または金属製からなるバンパフェイス１０（図７参照）等を主に備えている。
車体前部１ａには、それぞれ後記するバンパビーム３と、フロントサイドフレーム６，６と、アッパメンバ８，８と、フェンダパネル７，７と、フロントバンパビームエクステンション１１，１１と、フロントバルクヘッドサイドサポート９，９と、フロントバルクヘッド５と、フロントバンパビームアッシ４と、がそれぞれ左右一対に設けられている。
車体前部１ａは、略左右対称であるため、以下、車体１の左側を主に説明して、車体１の右側の説明を適宜省略する。
【００２８】
≪バンパフェイス及びバンパビームの構成≫
バンパフェイス１０（図７参照）は、衝突時の衝撃を緩和する衝撃緩和材であり、車体１の最前端部に左右方向に向けて延設されている。バンパフェイス１０は、弾性を有する合成樹脂、あるいは弾性を有し比較的薄肉の金属等によって形成されている。バンパフェイス１０の内部には、エネルギー吸収部材１３，１４及びバンパビーム３が設置され、バンパフェイス１０はこのバンパビーム３に取り付けられている。
図１に示すように、バンパビーム３は、車体前部１ａに配置され車幅方向に延在された鋼材からなる骨格部材であり、左右のフロントバンパビームエクステンション１１の前端に架設されている。このバンパビーム３の前面には、エネルギー吸収部材１３，１４が固定されている。
【００２９】
≪フロントサイドフレームの構成≫
図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム６は、車体１の骨格の一部を形成するフレーム部材であり、車両Ｃの前後方向に沿って延設されている。このフロントサイドフレーム６は、例えば、断面ロ字状のスチール製角パイプ材等から形成されている。フロントサイドフレーム６の前端部には、フロントバンパビームエクステンション１１がボルト締めされている。
【００３０】
≪アッパメンバの構成≫
アッパメンバ８は、エンジンルームの上部左右端部及び上部前面部を形成する骨格部材であり、フロントサイドフレーム６の外側上部にそれぞれ設けられた左右一対の部材である。アッパメンバ８は、後記するフロントバルクヘッド５及びフロントバルクヘッドサイドサポート９を含み、例えば、平面視してエンジンルームを囲むように略Ｕ字形状に配置される金属製厚板部材によって形成されている。
【００３１】
≪フェンダパネルの構成≫
図２に示すように、フェンダパネル７は、アッパメンバ８，８の左右外側にそれぞれ設けられた左右一対のパネル部材であり、エンジンルームの左右外壁を形成している。フェンダパネル７には、このフェンダパネル７をアッパメンバ８及びフロントアッパビーム４１に固定するために、車体内側方向に延出形成されたフェンダ延長部７ａが形成されている。
【００３２】
≪フロントバンパビームエクステンションの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントバンパビームエクステンション１１は、衝突時に衝撃エネルギーで潰れることによって衝撃を吸収するための衝撃吸収部材であり、フロントサイドフレーム６，６の前端にそれぞれ連結された左右一対の部材からなる。このフロントバンパビームエクステンション１１には、フロントアッパビーム４１が載設される。
【００３３】
≪フロントバルクヘッドサイドサポートの構成≫
図１及び図２に示すように、フロントバルクヘッドサイドサポート９は、アッパメンバ８の前端にそれぞれ連設された左右一対の部材であり、平面視して、フロントアッパビーム４１に沿うように円弧状（図１参照）に形成されている。
【００３４】
≪フロントバルクヘッドの構成≫
図１に示すように、フロントバルクヘッド５は、アッパメンバ８の前端部位（中央部位）を形成するフレーム部材であり、不図示のラジエータを支持する枠体の上側部分を形成している。このフロントバルクヘッド５は、左右のフロントバルクヘッドサイドサポート９，９の前端部９ａ，９ａ間に架設するように介在して連続配置されている。
図８に示すように、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａには、後記するフロントアッパビームブラケット４２の車体中心側後端部に形成されたバルクヘッド締結部４２ｈが締結具Ｔ１によって固定される。
【００３５】
≪フロントバンパビームアッシの構成≫
図１に示すフロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２（図６参照）と、バンパフェイス１０（図７参照）とを支持する機能と共に、衝突時に、衝突エネルギーを吸収する機能とを備えたフレーム部材である。このフロントバンパビームアッシ４は、樹脂製のフロントアッパビーム４１と、金属製のフロントアッパビームブラケット４２とを連結して形成されている。このフロントバンパビームアッシ４は、フロントバルクヘッド５及びフェンダパネル７の前側部位と、フロントバンパビームエクステンション１１との前方部部位に固定される。
【００３６】
図５に示すように、フロントバンパビームアッシ４は、フロントアッパビームブラケット４２の下端部４２ａをＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面４２ｃに形成された位置決め孔４２ｆにフロントアッパビーム４１に形成したボス４１ｂを嵌合して位置決めし、Ｌ字状の水平面４２ｄに形成した締結孔４２ｇに締結具Ｔ２を装着してフロントアッパビーム４１に締結することにより、このフロントアッパビーム４１とフロントアッパビームブラケット４２とを連結している。
【００３７】
＜フロントアッパビームの構成＞
図１に示すフロントアッパビーム４１は、前記ヘッドライト２（図６参照）とバンパフェイス１０（図７参照）とを支持するためのフレーム部材であり、平面視して円弧状に形成された断面コ字状の樹脂製のフレーム部材からなる。
図２に示すように、フロントアッパビーム４１の車幅方向の外側後端は、フェンダパネル７側に形成された取付片４１ｄを、フェンダパネル７の外周部から延設されたフェンダ延長部７ａの側面に締結具Ｔ３によって締結して固定されている。
【００３８】
図６に示すように、フロントアッパビーム４１には、前記ボス４１ｂと、フロントサイドフレーム用の取付片４１ｃと、前記フェンダ用の取付片４１ｄと、屈曲部４１ｅと、ヘッドライト用の取付片４１ｆと、係止片４１ｇと、係合部４１ｈ（図２及び図７参照）と、締結孔４１ｉ（図３及び図６参照）と、リブ４１ｋと、ロ字状部４１ｍ（図４参照）と、が一体形成されている。
【００３９】
図３に示すように、車体中心側端部４１ａは、フロントアッパビーム４１の車体中心側の部位であり、フロントアッパビームブラケット４２が連結される。この車体中心側端部４１ａは、車両Ｃの前後方向に延設されている。
【００４０】
図５に示すように、前記ボス４１ｂは、車体中心側端部４１ａの後端面に形成された突起である。このボス４１ｂは、位置決め孔４２ｆに嵌合することによって、フロントアッパビーム４１と、フロントアッパビームブラケット４２との位置合わせを行う。
【００４１】
図３に戻って、取付片４１ｃは、フロントサイドフレーム６の前端部に固定するための縦断面視してコ字状の突出部分であり、車体中心側寄りの位置から後方に向けて延出形成されている。取付片４１ｃの先端部（後端部）は、フロントサイドフレーム６の前端の鍔状部分に固定されている。
【００４２】
図９に示すように、前記フェンダ側の取付片４１ｄは、上側を略水平に折曲形成して、縦断面視して略Ｌ字状に形成されている。その取付片４１ｄの垂直面部には、フロントアッパビーム４１をフェンダパネル７のフェンダ延長部７ａに固定するための締結具Ｔ３が締結される締結孔４１ｉが形成されている。
【００４３】
図３に示すように、屈曲部４１ｅは、ヘッドライト２の車外側の下面を支持する部位であり、ヘッドライト２の下面に沿って屈曲して形成されている（図６参照）。屈曲部４１ｅの上面には、バンパフェイス１０（図７参照）の上フランジ１０ａを係止するための複数の係止片４１ｇ（図２及び図４参照）と係合部４１ｈとが、予め設定された適宜な間隔で形成されている。屈曲部４１ｅの下面は、縦断面視してコ字状に形成されると共に、さらに、この屈曲部４１ｅの下面に補強用のリブ４１ｋ（図６参照）が予め設定された適宜な間隔で多数形成されて強度が向上されている。
図６に示すように、ヘッドライト用の取付片４１ｆは、ヘッドライト２の下面中央部や、その他の組付品（図示省略）を保持する突出片であり、ボルト締めするためのボルト（図示省略）が挿入される孔が穿設されている。
【００４４】
図７に示すように、前記係止片４１ｇは、側面視して鉤状（略Ｌ字状）に折曲した状態に形成された弾性係止片であり、バンパフェイス１０の上フランジ１０ａが鉤状の係止片４１ｇ内に挿入される。
【００４５】
前記係合部４１ｈは、バンパフェイス１０の上フランジ１０ａに形成された係合穴１０ｂが係合することにより、バンパフェイス１０をフロントバンパビームアッシ４に係止させるための部位である。図２に示すように、この係合部４１ｈは、係止片４１ｇの近傍に形成されている。
【００４６】
図６に示すように、前記リブ４１ｋは、フロントアッパビーム４１の下面に全体に亘って短手方向に向けて適宜な間隔で節目状に一体形成された板状のものからなる。
【００４７】
図４に示すように、ロ字状部４１ｍは、車体中心側端部４１ａ及び取付片４１ｃを補強するために、平面視して四角形に形成された部位である。ロ字状部４１ｍは、フロントサイドフレーム連結用の取付片４１ｃの強度を向上させる働きがある。
【００４８】
＜フロントアッパビームブラケットの構成＞
図１に示すように、フロントアッパビームブラケット４２は、フロントアッパビーム４１をフロントバルクヘッド５に固定するため金属製の部材であり、フロントバルクヘッド５から前方に延設されている。フロントアッパビームブラケット４２は、一端部（前端部）が、フロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結され、他端部（後端部）が、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定される。フロントアッパビームブラケット４２は、プレスで帯状の鋼板を折曲加工して形成される。
【００４９】
図６に示すように、フロントアッパビームブラケット４２には、下端部４２ａと、折曲部４２ｂ（図５参照）と、垂直面４２ｃと、水平面４２ｄと、ビード部４２ｅと、位置決め孔４２ｆと、締結孔４２ｇと、バルクヘッド締結部４２ｈと、補強用折曲部４２ｉと、が形成されている。
【００５０】
図５に示すように、前記下端部４２ａは、フロントアッパビームブラケット４２とフロントアッパビーム４１とを連結する連結部位であり、平面視してバルクヘッド締結部４２ｈ（図４参照）よりも下方に配置されている。
【００５１】
前記したように折曲部４２ｂは、前記下端部４２ａをＬ字状に折曲した箇所であり、垂直面４２ｃと水平面４２ｄとからなる。折曲部４２ｂは、フロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａの後方面に宛がうようにして配置される。
垂直面４２ｃの中央には、ボス４１ｂが挿入される位置決め孔４２ｆが穿設されている。
水平面４２ｄの中央には、締結具Ｔ２が挿入される締結孔４２ｇが穿設されている。これにより、水平面４２ｄは、車体中心側端部４１ａの下面に締結される。
【００５２】
図６に示すように、ビード部４２ｅは、前記折曲部４２ｂとバルクヘッド締結部４２ｈとの間をいい、断面コ字形状（断面視して凹部状）に形成されることによって補強されると共に、長手方向に略く字状に屈曲して形成されている。
【００５３】
図８に示すように、バルクヘッド締結部４２ｈは、フロントアッパビームブラケット４２をフロントバルクヘッド５に締結具Ｔ１によって締結するための固定部位であり、最上部（最後端部）に形成されている。
【００５４】
図５及び図８に示すように、補強用折曲部４２ｉは、フロントアッパビームブラケット４２の左右縁部を直角に折曲して補強した部分であり、フロントアッパビームブラケット４２に沿って左右縁部に形成されている。
【００５５】
≪車体前部構造の作用≫
次に、図１〜図９を参照して本発明の実施形態に係る車体前部構造の作用を説明する。
【００５６】
図５に示すように、フロントアッパビーム４１とフロントアッパビームブラケット４２とは、折曲部４２ｂ及び補強用折曲部４２ｉを車体中心側端部４１ａに宛がうように配置して、ボス４１ｂを位置決め孔４２ｆに挿入した上で、締結具Ｔ２で水平面４２ｄを車体中心側端部４１ａに締結することによって、互いに所定の状態に強固に連結してフロントバンパビームアッシ４を形成することができる。このため、フロントバンパビームアッシ４を車体１に取り付ける際の取り付け精度を向上させることができる。
【００５７】
図３に示すように、フロントバンパビームアッシ４は、車体１に取り付ける際に、フロントアッパビーム４１をバンパビーム３の上に載置した状態で、一端のバルクヘッド締結部４２ｈをフロントバルクヘッド５に固定できると共に、他端の取付片４１ｄをフェンダパネル７（図２参照）に固定できるため、取付作業が行い易い。
【００５８】
フロントバンパビームアッシ４は、車体中心側端部４１ａ側にあるバルクヘッド締結部４２ｈをフロントバルクヘッド５の角部上面５ａに締結具Ｔ１で締結することによって、フロントアッパビームブラケット４２を位置決めしてから所定位置に固定できる。
このため、ヘッドライト２とバンパフェイス１０との見切り合せの建付ける際に、、ヘッドライト２とバンパフェイス１０とを予め設定した所定位置に正確に隙間無く取り付けることができる。
【００５９】
また、フロントバンパビームアッシ４は、フロントアッパビームブラケット４２をフロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定して、軽衝突時にフロントアッパビームブラケット４２が変形して衝突エネルギーを吸収するため、安定的な衝突性能を得ることができる。このため、車両Ｃが、正面軽衝突した場合、フロントバルクヘッド５の変形を抑制することができるので、修理費を低減させることができる。
【００６０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６１】
前記実施形態では、フロントアッパビームブラケット４２を鋼板で形成した場合を説明したが、アルミニウム合金等のその他の金属で形成しても構わない。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
２ ヘッドライト
４ フロントバンパビームアッシ
５ フロントバルクヘッド
５ａ 角部上面
６ フロントサイドフレーム
６ａ 前方部
７ フェンダパネル
７ａ フェンダ延長部
８ アッパメンバ
４１ フロントアッパビーム
４１ａ 車体中心側端部
４１ｂ ボス
４１ｃ，４１ｄ 取付片
４１ｅ 屈曲部
４２ フロントアッパビームブラケット
４２ａ 下端部
４２ｃ 垂直面
４２ｄ 水平面
４２ｆ 位置決め孔
４２ｇ 締結孔
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３ 締結具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライトと、バンパフェイスとを支持するフロントバンパビームアッシを備えた車体前部構造であって、
前記フロントバンパビームアッシは、前記ヘッドライトと前記バンパフェイスとを支持するフロントアッパビームと、
当該フロントアッパビームの車体中心側端部に連結されると共に、フロントバルクヘッドの角部上面に固定されたフロントアッパビームブラケットと、から形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントバンパビームアッシは、前記フロントアッパビームブラケットの下端部をＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面に形成された位置決め孔に前記フロントアッパビームに形成したボスを嵌合して位置決めし、前記Ｌ字状の水平面に形成した締結孔に締結具を装着して前記フロントアッパビームに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記フロントアッパビームは、前記フロントサイドフレーム側に形成した取付片を、前記フロントサイドフレームの前方部に締結していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フロントアッパビームは、フェンダ側に形成した取付片を、アッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲して形成したビード部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記フロントアッパビームは、前記ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項１】
ヘッドライトと、バンパフェイスとを支持するフロントバンパビームアッシを備えた車体前部構造であって、
前記フロントバンパビームアッシは、前記ヘッドライトと前記バンパフェイスとを支持するフロントアッパビームと、
当該フロントアッパビームの車体中心側端部に連結されると共に、フロントバルクヘッドの角部上面に固定されたフロントアッパビームブラケットと、から形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントバンパビームアッシは、前記フロントアッパビームブラケットの下端部をＬ字状に折り曲げ、そのＬ字状の垂直面に形成された位置決め孔に前記フロントアッパビームに形成したボスを嵌合して位置決めし、前記Ｌ字状の水平面に形成した締結孔に締結具を装着して前記フロントアッパビームに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記フロントアッパビームは、前記フロントサイドフレーム側に形成した取付片を、前記フロントサイドフレームの前方部に締結していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記フロントアッパビームは、フェンダ側に形成した取付片を、アッパメンバに固定されるフェンダ延長部の側面に締結していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記フロントアッパビームブラケットは、断面コ字形状で長手方向に略く字状に屈曲して形成したビード部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記フロントアッパビームは、前記ヘッドライトの下面に沿って屈曲した屈曲部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−６２０１７（Ｐ２０１２−６２０１７Ａ）
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２０９７２１（Ｐ２０１０−２０９７２１）
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月２９日（２０１２．３．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１７日（２０１０．９．１７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]