車体後部の下部構造
【課題】本発明の目的は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤハウスの変形及びスペアタイヤの回動動作がよりスムーズに行われ、荷重の吸収効果を高めることが可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車体後部１の下部構造において、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。
【解決手段】本発明は、車体後部１の下部構造において、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウスを備える車体後部の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両では、車体後部のリヤフロアにスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられている。このような構造の車両において、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが変形し、かつ車両前方に移動することがある。特に、スペアタイヤハウスの車両前方には燃料タンクが配置されているので、変形したスペアタイヤハウスが燃料タンクに接触するおそれがある。
【０００３】
このような場合に、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間の距離を確保することによって、スペアタイヤハウス周辺で荷重を吸収する対策が考えられる。
一方、スペアタイヤハウス及び燃料タンク以外の部品を配置するスペースも確保する必要があり、かつ車体部品のレイアウトには制限が多いため、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間の距離を十分に確保できないことが多い。しかも、小型車の場合は、スペアタイヤハウスの周辺に十分な空間を確保することが難しい。
【０００４】
そこで、特許文献１に開示された構造では、変形したスペアタイヤハウスがリヤデファレンシャル装置や燃料タンクと接触するのを避けるために、スペアタイヤハウスの底面が、前部から後部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜して形成されている。そして、スペアタイヤハウスの底面の下側には、車両前後方向に延在するレインフォースが配設され、このレインフォースには、スロープ状のガイド面が形成されている。このスロープ状のガイド面は、スペアタイヤハウスがリヤデファレンシャル装置の上側へ乗り上げるのをガイドするようになっている。
したがって、特許文献１に開示された構造では、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが、レインフォースのガイド面によってリヤデファレンシャル装置の上側へガイドされながら変形し、リヤデファレンシャル装置や燃料タンクへの干渉を防ぐようになっている。また、スペアタイヤハウスが変形する際、スペアタイヤは、上端部が車両後方に向かって回動するので、スペアタイヤが後席シートに接触しにくくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、スペアタイヤハウスの下面にレインフォースが設けられているので、スペアタイヤハウスの面剛性が高く、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが変形しにくく、車両後方からの荷重を効率良く吸収できていないという問題があった。
【０００７】
また、特許文献１の構成では、スペアタイヤハウスが変形する際、スペアタイヤハウスの下面のレインフォースのガイド面が、リヤデファレンシャル装置に接触するので、前方に配置されたリヤデファレンシャル装置などの構造物に車両後方から受けた荷重が伝達されてしまうという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤハウスの変形及びスペアタイヤの回動動作がよりスムーズに行われ、荷重の吸収効果を高めることが可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバとを備え、前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有している。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されている。
【００１３】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致している。
【００１４】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されている。
【００１５】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられている。
【００１６】
また、本発明の別の実施態様によれば、収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されている。
【００１７】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されている。
【００１８】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車体後部の下部構造によれば、車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバとを備え、前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、当該荷重は、バンパ取付部を経てリヤサイドメンバに伝わるとともに、車両後方に向かって延在するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部にも伝わる。この際、リヤサイドメンバは、荷重によって分割位置で折れ曲がる。それと共に、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、荷重によって回転モーメントを得て、スペアタイヤハウスの下側からスペアタイヤハウスの変形を促進する。その結果、スペアタイヤハウスの底面後部が下方に向かって折れ曲がる。このように、荷重によってスペアタイヤハウスが変形すると、傾斜状態で配置されたスペアタイヤの前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動することになる。
さらに、リヤサイドメンバが分割位置で折れ曲がり易く構成されるとともに、スペヤタイヤハウスの底面も、傾斜部の位置で折れ曲がり易く構成されている。しかも、リヤサイドメンバ及びスペヤタイヤハウスが同方向に折れ曲がるので、スムーズなリヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重を確実に吸収することができる。
また、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤの前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動するので、スペアタイヤの回動の際にスペアタイヤの前端が、前方に配置された燃料タンク等の構造物に接触することもない。
また、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面後部が下方に向かって折れ曲がるようになっているので、スペアタイヤハウスが前方に向かって移動することが抑えられ、スペアタイヤハウスの底面が、前方に配置された燃料タンク等の構造物に接触することもない。
【００２０】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、リヤサイドメンバの変形が、剛性の小さいリヤサイドメンバ後部から進み、ある程度リヤサイドメンバ後部が変形した後に、リヤサイドメンバが分割位置で折れ曲がることになる。したがって、車両後方から荷重が車体後部に掛かる際に、リヤサイドメンバ後部の変形により、荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２１】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられているので、リヤサイドメンバが、分割位置でより折れ曲がり易くなる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２２】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、当該荷重が、牽引フック用ブラケットを経てスペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わることになる。つまり、車両後方からの荷重が、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わり易くなり、スペアタイヤハウスの変形を促進することができる。これにより、スペアタイヤハウスの変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤの回動動作も確実に起こすことができる。
【００２３】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面は前記境目部分で直線状に折れることになる。しかも、リヤサイドメンバの折れ曲がる位置とスペアタイヤハウスの折れ曲がる位置とが車両前後方向で一致するので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、リヤサイドメンバ及びスペアタイヤハウスが互いに同方向に折れ易くなる。これにより、リヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤの回動動作も確実に起こすことができる。
【００２４】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わった荷重が、リヤサイドメンバ前部及びリヤサイドメンバ後部の分割位置に伝わり、リヤサイドメンバの分割位置での折れ曲がりがより促進されることになる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２５】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられているので、スペアタイヤが、スペアタイヤハウスにおいて下方に折れ曲がる側（傾斜部）に取付けられることになる。したがって、リヤフロアからスペアタイヤブラケットへの荷重が効率よく伝わることになり、スペアタイヤの前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００２６】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されている。これにより、車両後方からの荷重が最初に掛かる位置（リヤバンパメンバ）と、スペアタイヤの回動の中心とが、車両前後方向でほぼ一致するようになるので、スペアタイヤに回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤの回動動作をより促進することができる。
【００２７】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されている。したがって、スペアタイヤハウス前方のクロスメンバよりも前方側の変形を抑えることができると共にリヤフロアの変形を促進し、スペアタイヤの前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００２８】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えているので、スペアタイヤハウスの底面前部の剛性が高くなり、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面前部が折れ曲がりにくくなる。したがって、スペアタイヤハウスの底面前部が変形せずに保持される一方、スペアタイヤハウスの底面後部だけが綺麗に折れ曲がることになるので、スペアタイヤに回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤの回動動作をより促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た拡大斜視図であり、リヤフロアパネルが省略された図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体後部を側方から見た図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体後部の車両前後方向における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態に係る車体後部の下部構造を、図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、本発明の実施形態に係る車体後部の下部構造を示すものである。
【００３１】
本発明の実施形態に係る車両の車体後部１の下部には、図２〜図５に示すように、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ２が配設されている。また、図１、図３及び図４に示すように、一対のリヤサイドメンバ２の上側には、リヤフロア３が配設されており、リヤフロア３の両側部は、左右両側に配置されたリヤサイドメンバ２にそれぞれ連結されている。また、リヤフロア３の略中央部には、スペアタイヤ４を収納するためのスペアタイヤハウス５が設けられており、このスペアタイヤハウス５は、車両下方に凹んで形成されている。
【００３２】
図３〜図６に示すように、リヤフロア３は、スペアタイヤハウス５から更に車両後方側に延在しており、リヤフロア３の後端部３ａには、バックパネル６及びリヤバンパメンバ７が配設されている。図３及び図４に示すように、このリヤバンパメンバ７は、左右両側のバンパ取付部８を介してリヤフロア３の後端部３ａに取付けられており、リヤサイドメンバ２の後端部２ａとバンパ取付部８とは、車両前後方向に沿ってほぼ一直線に配置されている。
【００３３】
本実施形態において、図２〜図５に示すように、リヤサイドメンバ２は、車両前後方向の分割位置９でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割されている。ここで、リヤサイドメンバ前部１０は、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有している。リヤサイドメンバ前部１０の剛性を高める方法としては、リヤサイドメンバ前部１０の板厚を増加させたり、リヤサイドメンバ前部１０の断面を増加させる方法がある。
【００３４】
また、本実施形態において、図３及び図４に示すように、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９には、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１よりも剛性が低い脆弱部１２が設けられている。この脆弱部１２は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、上方に凸形状に折れる変形（山形折れ）が生じるように構成されている。脆弱部１２の構成としては、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９をあらかじめ若干上向きに湾曲して形成したり、あるいは、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９に上方に折れるようにビード部分を形成する方法がある。
【００３５】
図２及び図４に示すように、スペアタイヤハウス５の車両前方位置には、左右両側のリヤサイドメンバ前部１０に連結する第１のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス前方のクロスメンバ）１３が配設されており、この第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向に沿って延在している。また、第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向の中央の位置に配置されたセンタクロスメンバ１４と、リヤサイドメンバ前部１０に接続し且つセンタクロスメンバ１４の左右両側に配置された２つのサイドクロスメンバ１５とから構成されている。したがって、第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向に３分割の構成となっている。
【００３６】
図３に示すように、リヤフロア３の下側には、第１のリヤクロスメンバ１３の位置に燃料タンク１６が配設されている。この燃料タンク１６は、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤフロア３との間を懸架するように配置された懸架用ベルト（図示せず）によって下側から支持されている。また、リヤフロア３の下側には、エンジン（図示せず）から排気系熱交換器（図示せず）などを経由して車両後方側まで延びる排気管１７が配設されている。この排気管１７には、排気音を低減するためのマフラ１８が設けられており、このマフラ１８は、スペアタイヤハウス５の下方の位置でブラケット（図示せず）等を介して懸架されている。
【００３７】
図６に示すように、本実施形態において、スペアタイヤハウス５の底面１９は、底面前部に位置する平坦部２０と、底面後部に位置する傾斜部２１とを備えている。傾斜部２１は、平坦部２０から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜している。
図４に示すように、本実施形態において、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２は、車幅方向に略直線状に形成されており、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２とリヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９とが、車両前後方向で一致している。
【００３８】
図６に示すように、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１には、スペアタイヤ４の中心部を取付けるためのスペアタイヤブラケット２３が上方に突出して設けられている。また、スペアタイヤブラケット２３の周囲には、スペアタイヤスペーサ２４が配設されている。
【００３９】
図６に示すように、スペアタイヤ４は、スペアタイヤブラケット２３及びスペアタイヤスペーサ２４を介してスペアタイヤハウス５に取付けられており、スペアタイヤ４は、収納状態で、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている。特に、本実施形態においては、図６に示すように、収納状態にあるスペアタイヤ４の前端部４ａが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも高い位置に配置され、収納状態にあるスペアタイヤ４の後端部４ｂが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも低い位置に配置されるようになっている。
【００４０】
また、図２及び図４に示すように、スペアタイヤハウス５の車両前方位置には、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０とに連結された補強部材２５が配設されている。補強部材２５は、リヤフロア３の下側においてスペアタイヤハウス５の前部を挟んで左右両側に取付けられている。補強部材２５は、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０との間を斜めに架け渡すように形成されており、スペアタイヤハウス５の前部の周辺に沿って延在している。
【００４１】
図２〜図５に示すように、スペアタイヤハウス５の下側には、左右両側のリヤサイドメンバ後部１１に連結する第２のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ）２６が配設されており、この第２のリヤクロスメンバ２６は、スペアタイヤハウス５の下側を架け渡すように車幅方向に沿って延在している。本実施形態において、図２〜図４に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の左右両端部は、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９の近傍に連結されている。
【００４２】
図３〜図５に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。また、図６に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、スペアタイヤハウス５の傾斜部２１の後端部２１ａに沿うように形成されている。
また、図５及び図６に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａには、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケット２７が配設されている。図６に示すように、牽引フック用ブラケット２７の前端部２７ａは、第２のリヤクロスメンバ２６に連結されるとともに、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂは、リヤフロア３の後端部３ａに連結されている。また、後方からの荷重を受け易いように、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂは、リヤサイドメンバ後部１１の後端よりも後方に位置している。
【００４３】
また、図６に示すように、この牽引フック用ブラケット２７は、取付けられた状態では、第２のリヤクロスメンバ２６及びリヤフロア３とともに閉断面を形成している。また、図５に示すように、牽引フック用ブラケット２７には、溶接により牽引フック２８が取付けられている。牽引フック２８の前端部は、牽引フック用ブラケット２７に取付けられ、牽引フック２８の後端部は、牽引フック用ブラケット２７から車両後方へ向かって斜め下方に突出させた状態で配置されている。
【００４４】
次に、本実施形態に係る車体後部１の下部構造において、車両後方から車両前方に向かって荷重が加えられた場合の各部材の変形について説明する。
【００４５】
車両後方から車両前方へ向かって荷重がリヤバンパメンバ７より入力された場合、当該荷重は、バンパ取付部８を経てバックパネル６、リヤフロア３、リヤサイドメンバ２、及び第２のリヤクロスメンバ２６に伝わる。
リヤサイドメンバ２における分割位置９には、脆弱部１２が設けられているので、リヤサイドメンバ２は、分割位置９のリヤサイドメンバ前部１０の後端及びリヤサイドメンバ後部１１の前端が上がり、上方へ向かう凸形状に折れ曲がる。それと共に、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、荷重によって回転モーメントを得て、スペアタイヤハウス５の下側からスペアタイヤハウス５の変形を促進する。その結果、スペアタイヤハウス５の平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２が、下方に向かって折れ曲がる（上方へ向かう凸形状に折れ曲がる）。
これらリヤサイドメンバ２及びスペヤタイヤハウス５が同方向に折れ曲がる際には、車両後方から車体後部１にかかった荷重が吸収されることになる。また、荷重によってスペアタイヤハウス５が変形すると、傾斜状態で配置されたスペアタイヤ４の前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動することになる。
【００４６】
このように本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、第２のリヤクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲しており、スペアタイヤハウス５の底面１９が、底面前部に位置する平坦部２０と、底面後部に位置する傾斜部２１とを備え、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１は、平坦部２０から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、スペアタイヤ４は、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されているので、リヤサイドメンバ２が分割位置９で折れ曲がり易く構成されるとともに、スペヤタイヤハウス５の底面１９も、傾斜部２１の位置で折れ曲がり易く構成されている。しかも、リヤサイドメンバ２及びスペヤタイヤハウス５が同方向（上方に凸形状）に折れ曲がるので、スムーズなリヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重を確実に吸収することができる。
【００４７】
さらに、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤ４の前部が、車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動するので、スペアタイヤ４の回動の際にスペアタイヤ４の前端部４ａが、前方に配置された燃料タンク１６等の構造物に接触することもない。
また、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面後部が下方に向かって折れ曲がるようになっているので、スペアタイヤハウス５が前方に向かって移動することが抑えられ、スペアタイヤハウス５の底面１９が、前方に配置された燃料タンク１６等の構造物に接触することもない。
【００４８】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ前部１０が、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有しているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かる際に、リヤサイドメンバ２の変形が、剛性の小さいリヤサイドメンバ後部１１から進み、ある程度リヤサイドメンバ後部１１が変形した後に、リヤサイドメンバ２が分割位置９で折れ曲がることになる。したがって、車両後方から荷重が車体後部１に掛かる際に、リヤサイドメンバ後部１１の変形により、荷重をより効果的に吸収することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１との分割箇所には、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１よりも剛性が低い脆弱部１２が設けられているので、リヤサイドメンバ２が、分割位置９でより折れ曲がり易くなる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａには、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケット２７が設けられ、牽引フック用ブラケット２７の前端部２７ａが、第２のリヤクロスメンバ２６に連結されるとともに、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂが、リヤフロア３の後端部３ａに連結されているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、当該荷重が、牽引フック用ブラケット２７を経て第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わることになる。つまり、車両後方からの荷重が、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わり易くなり、スペアタイヤハウス５の変形を促進することができる。これにより、スペアタイヤハウス５の変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤ４の回動動作も確実に起こすことができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２は、車幅方向に略直線状に形成されており、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２とリヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９とが、車両前後方向で一致しているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面１９は境目部分２２で直線状に折れることになる。しかも、リヤサイドメンバ２の折れ曲がる位置とスペアタイヤハウス５の折れ曲がる位置とが車両前後方向で一致するので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、リヤサイドメンバ２及びスペアタイヤハウス５が互いに同方向に折れ易くなる。これにより、リヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤ４の回動動作も確実に起こすことができる。
【００５２】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第２のリヤクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９の近傍に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わった荷重が、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９に伝わり、リヤサイドメンバ２の分割位置９での折れ曲がりが、より促進されることになる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバ２の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１には、スペアタイヤブラケット２３が設置され、スペアタイヤ４は、スペアタイヤブラケット２３を介してスペアタイヤハウス５に取付けられているので、スペアタイヤ４が、スペアタイヤハウス５において下方に折れ曲がる側（傾斜部２１）に取付けられることになる。したがって、リヤフロア３からスペアタイヤブラケット２３への荷重が効率よく伝わることになり、スペアタイヤ４の前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００５４】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、収納状態にあるスペアタイヤ４の前端部４ａが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも高い位置に配置され、収納状態にあるスペアタイヤ４の後端部４ｂが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも低い位置に配置されている。この構造によれば、車両後方からの荷重が最初に掛かる位置（リヤバンパメンバ７）と、スペアタイヤ４の回動の中心とが、車両前後方向でほぼ一致するようになるので、スペアタイヤ４に回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤ４の回動動作をより促進することができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の車両前方に配設され、左右両側のリヤサイドメンバ２に連結する第１のリヤクロスメンバ１３を更に備え、第１のリヤクロスメンバ１３が、リヤサイドメンバ前部１０に連結されている。したがって、スペアタイヤハウス前方の第１のリヤクロスメンバ１３よりも前方側の変形を抑えることができると共にリヤフロア３の変形を促進し、スペアタイヤ４の前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０とに連結され、スペアタイヤハウス５の前部の周辺に沿って延在する補強部材２５を備えているので、スペアタイヤハウス５の底面前部の剛性が高くなり、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面前部が折れ曲がりにくくなる。したがって、スペアタイヤハウス５の底面前部が変形せずに保持される一方、スペアタイヤハウス５の底面後部だけが綺麗に折れ曲がることになるので、スペアタイヤ４に回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤ４の回動動作がより促進されることになる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００５８】
上述の実施形態では、リヤサイドメンバ前部１０は、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有しているが、リヤサイドメンバ前部１０の剛性を高める方法としては、リヤサイドメンバ前部１０に補強部材を取付けることにより剛性を高めてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車体後部
２ リヤサイドメンバ
３ リヤフロア
４ スペアタイヤ
５ スペアタイヤハウス
６ バックパネル
７ リヤバンパメンバ
８ バンパ取付部
９ リヤサイドメンバの分割位置
１０ リヤサイドメンバ前部
１１ リヤサイドメンバ後部
１２ 脆弱部
１３ 第１のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス前方のクロスメンバ）
１４ センタクロスメンバ
１５ サイドクロスメンバ
１６ 燃料タンク
１７ 排気管
１８ マフラ
１９ スペアタイヤハウスの底面
２０ 平坦部
２１ 傾斜部
２２ 平坦部及び傾斜部の境目部分
２３ スペアタイヤブラケット
２４ スペアタイヤスペーサ
２５ 補強部材
２６ 第２のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ）
２７ 牽引フック用ブラケット
２８ 牽引フック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部のリヤフロアに形成されるスペアタイヤハウスを備える車体後部の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両では、車体後部のリヤフロアにスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウスが設けられている。このような構造の車両において、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが変形し、かつ車両前方に移動することがある。特に、スペアタイヤハウスの車両前方には燃料タンクが配置されているので、変形したスペアタイヤハウスが燃料タンクに接触するおそれがある。
【０００３】
このような場合に、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間の距離を確保することによって、スペアタイヤハウス周辺で荷重を吸収する対策が考えられる。
一方、スペアタイヤハウス及び燃料タンク以外の部品を配置するスペースも確保する必要があり、かつ車体部品のレイアウトには制限が多いため、スペアタイヤハウスと燃料タンクとの間の距離を十分に確保できないことが多い。しかも、小型車の場合は、スペアタイヤハウスの周辺に十分な空間を確保することが難しい。
【０００４】
そこで、特許文献１に開示された構造では、変形したスペアタイヤハウスがリヤデファレンシャル装置や燃料タンクと接触するのを避けるために、スペアタイヤハウスの底面が、前部から後部に向けて斜め後ろ下がりに傾斜して形成されている。そして、スペアタイヤハウスの底面の下側には、車両前後方向に延在するレインフォースが配設され、このレインフォースには、スロープ状のガイド面が形成されている。このスロープ状のガイド面は、スペアタイヤハウスがリヤデファレンシャル装置の上側へ乗り上げるのをガイドするようになっている。
したがって、特許文献１に開示された構造では、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが、レインフォースのガイド面によってリヤデファレンシャル装置の上側へガイドされながら変形し、リヤデファレンシャル装置や燃料タンクへの干渉を防ぐようになっている。また、スペアタイヤハウスが変形する際、スペアタイヤは、上端部が車両後方に向かって回動するので、スペアタイヤが後席シートに接触しにくくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３１６０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、スペアタイヤハウスの下面にレインフォースが設けられているので、スペアタイヤハウスの面剛性が高く、車両後方からの荷重が加えられた場合、スペアタイヤハウスが変形しにくく、車両後方からの荷重を効率良く吸収できていないという問題があった。
【０００７】
また、特許文献１の構成では、スペアタイヤハウスが変形する際、スペアタイヤハウスの下面のレインフォースのガイド面が、リヤデファレンシャル装置に接触するので、前方に配置されたリヤデファレンシャル装置などの構造物に車両後方から受けた荷重が伝達されてしまうという問題もあった。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、スペアタイヤハウスの変形及びスペアタイヤの回動動作がよりスムーズに行われ、荷重の吸収効果を高めることが可能な車体後部の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバとを備え、前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有している。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されている。
【００１３】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致している。
【００１４】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されている。
【００１５】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられている。
【００１６】
また、本発明の別の実施態様によれば、収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されている。
【００１７】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されている。
【００１８】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車体後部の下部構造によれば、車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバとを備え、前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、当該荷重は、バンパ取付部を経てリヤサイドメンバに伝わるとともに、車両後方に向かって延在するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部にも伝わる。この際、リヤサイドメンバは、荷重によって分割位置で折れ曲がる。それと共に、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、荷重によって回転モーメントを得て、スペアタイヤハウスの下側からスペアタイヤハウスの変形を促進する。その結果、スペアタイヤハウスの底面後部が下方に向かって折れ曲がる。このように、荷重によってスペアタイヤハウスが変形すると、傾斜状態で配置されたスペアタイヤの前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動することになる。
さらに、リヤサイドメンバが分割位置で折れ曲がり易く構成されるとともに、スペヤタイヤハウスの底面も、傾斜部の位置で折れ曲がり易く構成されている。しかも、リヤサイドメンバ及びスペヤタイヤハウスが同方向に折れ曲がるので、スムーズなリヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重を確実に吸収することができる。
また、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤの前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動するので、スペアタイヤの回動の際にスペアタイヤの前端が、前方に配置された燃料タンク等の構造物に接触することもない。
また、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面後部が下方に向かって折れ曲がるようになっているので、スペアタイヤハウスが前方に向かって移動することが抑えられ、スペアタイヤハウスの底面が、前方に配置された燃料タンク等の構造物に接触することもない。
【００２０】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、リヤサイドメンバの変形が、剛性の小さいリヤサイドメンバ後部から進み、ある程度リヤサイドメンバ後部が変形した後に、リヤサイドメンバが分割位置で折れ曲がることになる。したがって、車両後方から荷重が車体後部に掛かる際に、リヤサイドメンバ後部の変形により、荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２１】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられているので、リヤサイドメンバが、分割位置でより折れ曲がり易くなる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２２】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、当該荷重が、牽引フック用ブラケットを経てスペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わることになる。つまり、車両後方からの荷重が、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わり易くなり、スペアタイヤハウスの変形を促進することができる。これにより、スペアタイヤハウスの変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤの回動動作も確実に起こすことができる。
【００２３】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致しているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面は前記境目部分で直線状に折れることになる。しかも、リヤサイドメンバの折れ曲がる位置とスペアタイヤハウスの折れ曲がる位置とが車両前後方向で一致するので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、リヤサイドメンバ及びスペアタイヤハウスが互いに同方向に折れ易くなる。これにより、リヤサイドメンバの変形及びスペアタイヤハウスの変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤの回動動作も確実に起こすことができる。
【００２４】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部に伝わった荷重が、リヤサイドメンバ前部及びリヤサイドメンバ後部の分割位置に伝わり、リヤサイドメンバの分割位置での折れ曲がりがより促進されることになる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバの変形が起こり、車体後部に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００２５】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられているので、スペアタイヤが、スペアタイヤハウスにおいて下方に折れ曲がる側（傾斜部）に取付けられることになる。したがって、リヤフロアからスペアタイヤブラケットへの荷重が効率よく伝わることになり、スペアタイヤの前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００２６】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されている。これにより、車両後方からの荷重が最初に掛かる位置（リヤバンパメンバ）と、スペアタイヤの回動の中心とが、車両前後方向でほぼ一致するようになるので、スペアタイヤに回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤの回動動作をより促進することができる。
【００２７】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されている。したがって、スペアタイヤハウス前方のクロスメンバよりも前方側の変形を抑えることができると共にリヤフロアの変形を促進し、スペアタイヤの前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００２８】
また、本発明に係る車体後部の下部構造によれば、前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えているので、スペアタイヤハウスの底面前部の剛性が高くなり、車両後方から荷重が車体後部に掛かった際に、スペアタイヤハウスの底面前部が折れ曲がりにくくなる。したがって、スペアタイヤハウスの底面前部が変形せずに保持される一方、スペアタイヤハウスの底面後部だけが綺麗に折れ曲がることになるので、スペアタイヤに回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤの回動動作をより促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車体後部を上方から見た拡大斜視図であり、リヤフロアパネルが省略された図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体後部を下方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体後部を側方から見た図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車体後部の車両前後方向における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態に係る車体後部の下部構造を、図面を参照しながら説明する。図１〜図６は、本発明の実施形態に係る車体後部の下部構造を示すものである。
【００３１】
本発明の実施形態に係る車両の車体後部１の下部には、図２〜図５に示すように、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ２が配設されている。また、図１、図３及び図４に示すように、一対のリヤサイドメンバ２の上側には、リヤフロア３が配設されており、リヤフロア３の両側部は、左右両側に配置されたリヤサイドメンバ２にそれぞれ連結されている。また、リヤフロア３の略中央部には、スペアタイヤ４を収納するためのスペアタイヤハウス５が設けられており、このスペアタイヤハウス５は、車両下方に凹んで形成されている。
【００３２】
図３〜図６に示すように、リヤフロア３は、スペアタイヤハウス５から更に車両後方側に延在しており、リヤフロア３の後端部３ａには、バックパネル６及びリヤバンパメンバ７が配設されている。図３及び図４に示すように、このリヤバンパメンバ７は、左右両側のバンパ取付部８を介してリヤフロア３の後端部３ａに取付けられており、リヤサイドメンバ２の後端部２ａとバンパ取付部８とは、車両前後方向に沿ってほぼ一直線に配置されている。
【００３３】
本実施形態において、図２〜図５に示すように、リヤサイドメンバ２は、車両前後方向の分割位置９でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割されている。ここで、リヤサイドメンバ前部１０は、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有している。リヤサイドメンバ前部１０の剛性を高める方法としては、リヤサイドメンバ前部１０の板厚を増加させたり、リヤサイドメンバ前部１０の断面を増加させる方法がある。
【００３４】
また、本実施形態において、図３及び図４に示すように、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９には、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１よりも剛性が低い脆弱部１２が設けられている。この脆弱部１２は、車両後方からの荷重が加えられた場合に、上方に凸形状に折れる変形（山形折れ）が生じるように構成されている。脆弱部１２の構成としては、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９をあらかじめ若干上向きに湾曲して形成したり、あるいは、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９に上方に折れるようにビード部分を形成する方法がある。
【００３５】
図２及び図４に示すように、スペアタイヤハウス５の車両前方位置には、左右両側のリヤサイドメンバ前部１０に連結する第１のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス前方のクロスメンバ）１３が配設されており、この第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向に沿って延在している。また、第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向の中央の位置に配置されたセンタクロスメンバ１４と、リヤサイドメンバ前部１０に接続し且つセンタクロスメンバ１４の左右両側に配置された２つのサイドクロスメンバ１５とから構成されている。したがって、第１のリヤクロスメンバ１３は、車幅方向に３分割の構成となっている。
【００３６】
図３に示すように、リヤフロア３の下側には、第１のリヤクロスメンバ１３の位置に燃料タンク１６が配設されている。この燃料タンク１６は、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤフロア３との間を懸架するように配置された懸架用ベルト（図示せず）によって下側から支持されている。また、リヤフロア３の下側には、エンジン（図示せず）から排気系熱交換器（図示せず）などを経由して車両後方側まで延びる排気管１７が配設されている。この排気管１７には、排気音を低減するためのマフラ１８が設けられており、このマフラ１８は、スペアタイヤハウス５の下方の位置でブラケット（図示せず）等を介して懸架されている。
【００３７】
図６に示すように、本実施形態において、スペアタイヤハウス５の底面１９は、底面前部に位置する平坦部２０と、底面後部に位置する傾斜部２１とを備えている。傾斜部２１は、平坦部２０から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜している。
図４に示すように、本実施形態において、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２は、車幅方向に略直線状に形成されており、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２とリヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９とが、車両前後方向で一致している。
【００３８】
図６に示すように、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１には、スペアタイヤ４の中心部を取付けるためのスペアタイヤブラケット２３が上方に突出して設けられている。また、スペアタイヤブラケット２３の周囲には、スペアタイヤスペーサ２４が配設されている。
【００３９】
図６に示すように、スペアタイヤ４は、スペアタイヤブラケット２３及びスペアタイヤスペーサ２４を介してスペアタイヤハウス５に取付けられており、スペアタイヤ４は、収納状態で、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている。特に、本実施形態においては、図６に示すように、収納状態にあるスペアタイヤ４の前端部４ａが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも高い位置に配置され、収納状態にあるスペアタイヤ４の後端部４ｂが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも低い位置に配置されるようになっている。
【００４０】
また、図２及び図４に示すように、スペアタイヤハウス５の車両前方位置には、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０とに連結された補強部材２５が配設されている。補強部材２５は、リヤフロア３の下側においてスペアタイヤハウス５の前部を挟んで左右両側に取付けられている。補強部材２５は、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０との間を斜めに架け渡すように形成されており、スペアタイヤハウス５の前部の周辺に沿って延在している。
【００４１】
図２〜図５に示すように、スペアタイヤハウス５の下側には、左右両側のリヤサイドメンバ後部１１に連結する第２のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ）２６が配設されており、この第２のリヤクロスメンバ２６は、スペアタイヤハウス５の下側を架け渡すように車幅方向に沿って延在している。本実施形態において、図２〜図４に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の左右両端部は、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９の近傍に連結されている。
【００４２】
図３〜図５に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲している。また、図６に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、スペアタイヤハウス５の傾斜部２１の後端部２１ａに沿うように形成されている。
また、図５及び図６に示すように、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａには、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケット２７が配設されている。図６に示すように、牽引フック用ブラケット２７の前端部２７ａは、第２のリヤクロスメンバ２６に連結されるとともに、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂは、リヤフロア３の後端部３ａに連結されている。また、後方からの荷重を受け易いように、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂは、リヤサイドメンバ後部１１の後端よりも後方に位置している。
【００４３】
また、図６に示すように、この牽引フック用ブラケット２７は、取付けられた状態では、第２のリヤクロスメンバ２６及びリヤフロア３とともに閉断面を形成している。また、図５に示すように、牽引フック用ブラケット２７には、溶接により牽引フック２８が取付けられている。牽引フック２８の前端部は、牽引フック用ブラケット２７に取付けられ、牽引フック２８の後端部は、牽引フック用ブラケット２７から車両後方へ向かって斜め下方に突出させた状態で配置されている。
【００４４】
次に、本実施形態に係る車体後部１の下部構造において、車両後方から車両前方に向かって荷重が加えられた場合の各部材の変形について説明する。
【００４５】
車両後方から車両前方へ向かって荷重がリヤバンパメンバ７より入力された場合、当該荷重は、バンパ取付部８を経てバックパネル６、リヤフロア３、リヤサイドメンバ２、及び第２のリヤクロスメンバ２６に伝わる。
リヤサイドメンバ２における分割位置９には、脆弱部１２が設けられているので、リヤサイドメンバ２は、分割位置９のリヤサイドメンバ前部１０の後端及びリヤサイドメンバ後部１１の前端が上がり、上方へ向かう凸形状に折れ曲がる。それと共に、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａは、荷重によって回転モーメントを得て、スペアタイヤハウス５の下側からスペアタイヤハウス５の変形を促進する。その結果、スペアタイヤハウス５の平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２が、下方に向かって折れ曲がる（上方へ向かう凸形状に折れ曲がる）。
これらリヤサイドメンバ２及びスペヤタイヤハウス５が同方向に折れ曲がる際には、車両後方から車体後部１にかかった荷重が吸収されることになる。また、荷重によってスペアタイヤハウス５が変形すると、傾斜状態で配置されたスペアタイヤ４の前部が車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動することになる。
【００４６】
このように本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ２が、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１とに分割され、第２のリヤクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ後部１１に連結され、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａが、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲しており、スペアタイヤハウス５の底面１９が、底面前部に位置する平坦部２０と、底面後部に位置する傾斜部２１とを備え、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１は、平坦部２０から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、スペアタイヤ４は、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されているので、リヤサイドメンバ２が分割位置９で折れ曲がり易く構成されるとともに、スペヤタイヤハウス５の底面１９も、傾斜部２１の位置で折れ曲がり易く構成されている。しかも、リヤサイドメンバ２及びスペヤタイヤハウス５が同方向（上方に凸形状）に折れ曲がるので、スムーズなリヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重を確実に吸収することができる。
【００４７】
さらに、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤ４の前部が、車両後方側に向かうように縦方向に大きく回動するので、スペアタイヤ４の回動の際にスペアタイヤ４の前端部４ａが、前方に配置された燃料タンク１６等の構造物に接触することもない。
また、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面後部が下方に向かって折れ曲がるようになっているので、スペアタイヤハウス５が前方に向かって移動することが抑えられ、スペアタイヤハウス５の底面１９が、前方に配置された燃料タンク１６等の構造物に接触することもない。
【００４８】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ前部１０が、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有しているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かる際に、リヤサイドメンバ２の変形が、剛性の小さいリヤサイドメンバ後部１１から進み、ある程度リヤサイドメンバ後部１１が変形した後に、リヤサイドメンバ２が分割位置９で折れ曲がることになる。したがって、車両後方から荷重が車体後部１に掛かる際に、リヤサイドメンバ後部１１の変形により、荷重をより効果的に吸収することができる。
【００４９】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、リヤサイドメンバ前部１０とリヤサイドメンバ後部１１との分割箇所には、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１よりも剛性が低い脆弱部１２が設けられているので、リヤサイドメンバ２が、分割位置９でより折れ曲がり易くなる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００５０】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａには、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケット２７が設けられ、牽引フック用ブラケット２７の前端部２７ａが、第２のリヤクロスメンバ２６に連結されるとともに、牽引フック用ブラケット２７の後端部２７ｂが、リヤフロア３の後端部３ａに連結されているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、当該荷重が、牽引フック用ブラケット２７を経て第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わることになる。つまり、車両後方からの荷重が、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わり易くなり、スペアタイヤハウス５の変形を促進することができる。これにより、スペアタイヤハウス５の変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤ４の回動動作も確実に起こすことができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２は、車幅方向に略直線状に形成されており、平坦部２０及び傾斜部２１の境目部分２２とリヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９とが、車両前後方向で一致しているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面１９は境目部分２２で直線状に折れることになる。しかも、リヤサイドメンバ２の折れ曲がる位置とスペアタイヤハウス５の折れ曲がる位置とが車両前後方向で一致するので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、リヤサイドメンバ２及びスペアタイヤハウス５が互いに同方向に折れ易くなる。これにより、リヤサイドメンバ２の変形及びスペアタイヤハウス５の変形をより確実に、早く起こすことができる。その結果、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができ、スペアタイヤ４の回動動作も確実に起こすことができる。
【００５２】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第２のリヤクロスメンバ２６が、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９の近傍に連結されているので、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、第２のリヤクロスメンバ２６の車幅方向中央部２６ａに伝わった荷重が、リヤサイドメンバ前部１０及びリヤサイドメンバ後部１１の分割位置９に伝わり、リヤサイドメンバ２の分割位置９での折れ曲がりが、より促進されることになる。これにより、よりスムーズなリヤサイドメンバ２の変形が起こり、車体後部１に掛かった荷重をより効果的に吸収することができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の底面後部の傾斜部２１には、スペアタイヤブラケット２３が設置され、スペアタイヤ４は、スペアタイヤブラケット２３を介してスペアタイヤハウス５に取付けられているので、スペアタイヤ４が、スペアタイヤハウス５において下方に折れ曲がる側（傾斜部２１）に取付けられることになる。したがって、リヤフロア３からスペアタイヤブラケット２３への荷重が効率よく伝わることになり、スペアタイヤ４の前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００５４】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、収納状態にあるスペアタイヤ４の前端部４ａが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも高い位置に配置され、収納状態にあるスペアタイヤ４の後端部４ｂが、リヤバンパメンバ７の中心を通る軸線Ｃよりも低い位置に配置されている。この構造によれば、車両後方からの荷重が最初に掛かる位置（リヤバンパメンバ７）と、スペアタイヤ４の回動の中心とが、車両前後方向でほぼ一致するようになるので、スペアタイヤ４に回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤ４の回動動作をより促進することができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、スペアタイヤハウス５の車両前方に配設され、左右両側のリヤサイドメンバ２に連結する第１のリヤクロスメンバ１３を更に備え、第１のリヤクロスメンバ１３が、リヤサイドメンバ前部１０に連結されている。したがって、スペアタイヤハウス前方の第１のリヤクロスメンバ１３よりも前方側の変形を抑えることができると共にリヤフロア３の変形を促進し、スペアタイヤ４の前部を車両後方側に向かって回動させる動作をより促進することができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る車体後部１の下部構造によれば、第１のリヤクロスメンバ１３とリヤサイドメンバ前部１０とに連結され、スペアタイヤハウス５の前部の周辺に沿って延在する補強部材２５を備えているので、スペアタイヤハウス５の底面前部の剛性が高くなり、車両後方から荷重が車体後部１に掛かった際に、スペアタイヤハウス５の底面前部が折れ曲がりにくくなる。したがって、スペアタイヤハウス５の底面前部が変形せずに保持される一方、スペアタイヤハウス５の底面後部だけが綺麗に折れ曲がることになるので、スペアタイヤ４に回転モーメントが生じ易くなり、スペアタイヤ４の回動動作がより促進されることになる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００５８】
上述の実施形態では、リヤサイドメンバ前部１０は、リヤサイドメンバ後部１１よりも高い剛性を有しているが、リヤサイドメンバ前部１０の剛性を高める方法としては、リヤサイドメンバ前部１０に補強部材を取付けることにより剛性を高めてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１ 車体後部
２ リヤサイドメンバ
３ リヤフロア
４ スペアタイヤ
５ スペアタイヤハウス
６ バックパネル
７ リヤバンパメンバ
８ バンパ取付部
９ リヤサイドメンバの分割位置
１０ リヤサイドメンバ前部
１１ リヤサイドメンバ後部
１２ 脆弱部
１３ 第１のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス前方のクロスメンバ）
１４ センタクロスメンバ
１５ サイドクロスメンバ
１６ 燃料タンク
１７ 排気管
１８ マフラ
１９ スペアタイヤハウスの底面
２０ 平坦部
２１ 傾斜部
２２ 平坦部及び傾斜部の境目部分
２３ スペアタイヤブラケット
２４ スペアタイヤスペーサ
２５ 補強部材
２６ 第２のリヤクロスメンバ（スペアタイヤハウス下部のクロスメンバ）
２７ 牽引フック用ブラケット
２８ 牽引フック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、
前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、
前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバと
を備え、
前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、
前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲していることを特徴とする車体後部の下部構造。
【請求項２】
前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有していることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の下部構造。
【請求項３】
前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部の下部構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項５】
前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項６】
前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項７】
前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項８】
収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項９】
前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、
前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項１０】
前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えていることを特徴とする請求項９に記載の車体後部の下部構造。
【請求項１】
車体後部のリヤフロアに形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤハウスと、
前記スペアタイヤハウスの下側に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス下部のクロスメンバと、
前記リヤフロアの後端部に配設されたリヤバンパメンバと
を備え、
前記スペアタイヤハウスの底面後部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜する傾斜部を有し、前記スペアタイヤは、前部が後部より上方に位置するような傾斜状態で配置されている車体後部の下部構造において、
前記リヤサイドメンバが、車両前後方向でリヤサイドメンバ前部とリヤサイドメンバ後部とに分割され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ後部に連結され、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部が、車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって湾曲していることを特徴とする車体後部の下部構造。
【請求項２】
前記リヤサイドメンバ前部が、前記リヤサイドメンバ後部よりも高い剛性を有していることを特徴とする請求項１に記載の車体後部の下部構造。
【請求項３】
前記リヤサイドメンバ前部と前記リヤサイドメンバ後部との分割箇所には、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部よりも剛性が低い脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部の下部構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバの車幅方向中央部には、車両前後方向に延在する牽引フック用ブラケットが設けられ、前記牽引フック用ブラケットの前端部が、前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバに連結されるとともに、前記牽引フック用ブラケットの後端部が、前記リヤフロアの後端部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項５】
前記スペアタイヤハウスの底面前部は、平坦部を有し、前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部は、前記平坦部から車両後方に向かって延在するとともに斜め下方向に向かって傾斜しており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分は、車幅方向に略直線状に形成されており、前記平坦部及び前記傾斜部の境目部分と前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置とが、車両前後方向で一致していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項６】
前記スペアタイヤハウス下部のクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部及び前記リヤサイドメンバ後部の分割位置の近傍に連結されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項７】
前記スペアタイヤハウスの底面後部の前記傾斜部には、スペアタイヤブラケットが設置され、前記スペアタイヤは、前記スペアタイヤブラケットを介して前記スペアタイヤハウスに取付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項８】
収納状態にある前記スペアタイヤの前端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも高い位置に配置され、収納状態にある前記スペアタイヤの後端部が、前記リヤバンパメンバの中心を通る軸線よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項９】
前記スペアタイヤハウスの車両前方に配設され、左右両側の前記リヤサイドメンバに連結するスペアタイヤハウス前方のクロスメンバを更に備え、
前記第１のリヤクロスメンバが、前記リヤサイドメンバ前部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車体後部の下部構造。
【請求項１０】
前記スペアタイヤハウス前方のクロスメンバと前記リヤサイドメンバ前部とに連結され、前記スペアタイヤハウスの前部の周辺に沿って延在する補強部材を備えていることを特徴とする請求項９に記載の車体後部の下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２４５９６０（Ｐ２０１１−２４５９６０Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２０３５９（Ｐ２０１０−１２０３５９）
【出願日】平成２２年５月２６日（２０１０．５．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２６日（２０１０．５．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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