車体後部構造
【課題】後方視界を阻害することなく、剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】リヤルーフレール１６と、左右のサイドルーフレール１３，１３と、左右のリヤピラー１５とを備えた車体後部構造において、リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５，１５の上端に連結され、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させ、この凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置した。
【解決手段】リヤルーフレール１６と、左右のサイドルーフレール１３，１３と、左右のリヤピラー１５とを備えた車体後部構造において、リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５，１５の上端に連結され、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させ、この凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤゲートが開閉自在に取付けられるルーフ後部の構造である車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体の後部に開口を設け、車体のルーフ側にヒンジを介してリヤゲートを取付け、開口にリヤゲートを開閉自在に塞いだものが知られている。
この種の車体後部構造は、車体のルーフ側の強度がリヤゲートの開閉に耐えうるように、適宜、設計されるものであった。
【０００３】
このような車体後部構造として、リヤゲートのヒンジを取付けるルーフ部位に補強部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許３７４５９９１号公報
【０００４】
特許文献１の車体後部構造は、ルーフパネルを支持するルーフサイドアウタ（ルーフヘッダアッパ）及びルーフサイドインナから構成されるルーフレールと、リヤゲート（バックドア）のヒンジを取付けるルーフパネルの下面に、ヒンジ受面、略垂直な支持面及びルーフサイドインナに固着する固着面を有し、ルーフサイドインナとともに閉断面を構成するヒンジ取付リィンフォース（補強部材）と、ルーフサイドインナの下面に設けられ、ルーフサイドインナを覆うルーフライニングが設けられたものである。
【０００５】
しかし、車体後部構造では、ルーフサイドインナにヒンジ取付リィンフォース（補強部材）が設けられる構造なので、ルーフパネル上面からルーフライニング下面までの高さが高くなり、後方視界が悪化するという問題があった。
また、車体後部構造では、ルーフレール相当部位であるヒンジ取付リィンフォースにヒンジを取付けるための孔が形成されるので、剛性の低下を招くものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、後方視界を阻害することなく、剛性の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとを備えた車体後部構造において、リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレールと開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させ、この凹部にリヤゲートのヒンジを配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、凹部が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、ヒンジが、多段の段部に取付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとで車体後部構造が構成される。
リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれたので、リヤゲート開口廻りの剛性の向上を図ることができる。
リヤルーフレールと開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させたので、リヤルーフレールの環状閉断面を前側に移動することができる。これにより、リヤルーフレールに作用する荷重を車体前後方向に分散させ、車体前方に分散させた荷重をサイドルーフレールで吸収し、車体後方に分散させた荷重をサイドレールを介してリヤピラーで吸収することができる。また、逆に、リヤゲート開口から作用する荷重をリヤピラーに伝達させ、リヤピラーに伝達された荷重をリヤルーフレール及びサイドルーフレールに分散させて伝達させることができ、リヤゲート開口に作用した荷重を効率よく吸収することができる。
凹部にリヤゲートのヒンジを配置したので、リヤルーフレールの高さを低くできるとともに、ヒンジの下方への突出を少なくすることができる。この結果、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部にリヤゲートのヒンジを配置したので、例えば、開口ルーフレール等にヒンジの取付孔等を設ける必要はなく、リヤゲート開口の変形を抑えることができとともに、ヒンジ配置を任意の位置に配置することができ、設計の自由度を拡げることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、凹部が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、ヒンジが、多段の段部に取付けられたので、多段の段部を前方のリヤルーフレールと後方の開口ルーフレールとで挟み込むとともに、側方からリヤピラーで支えることができる。この結果、ヒンジの取付部分に補強材等の部材を設けなくても十分に剛性を保つことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたので、リトラクタの下方への（室内側への）突出を抑えることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタを配置することで、車体幅方向に関してリトラクタを任意の位置に配置することができ、車体後部構造の設計の自由度を拡げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造の斜視図であり、図２は図１に示される車体後部構造の底面図であり、図３は図１に示される車体後部構造のヒンジ部分の斜視図である。
【００１４】
車体後部構造は、車体後部に設けられるリヤゲート開口１４（テールゲート開口）１４と、このリヤゲート開口１４を開閉自在に塞ぐリヤゲート１９（図４参照）と、リヤゲート開口１４の上部を形成する開口ルーフレール５９と、この開口ルーフレール５９の車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレール１６と、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレール１３，１３と、これらのリヤルーフレール１６及び左右のサイドルーフレール１３，１３の下部に設けられるルーフライニング２６（図４参照）と、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラー１５，１５と、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８とから構成され、この凹部５８の左右端部に設けられ、リヤゲート１９を開閉自在に取付ける左右のヒンジ３８，３９が配置され、凹部５８内の右寄りに収納され、後部座席（不図示）の中央部に着座する乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４が配置されたものである。
【００１５】
シートベルト装置２１は、図２に示されるように、リトラクタ２４から乗員を拘束するベルト２２が引出し自在に延出され、リヤルーフレール１６の中央右寄と右のサイドルーフレール１３との間に剛性の向上を図る筋交い部材１７が接合され、この筋交い部材１７にシートベルト装置２１のベルト２２をガイドするベルトガイド２３が配置される。
【００１６】
図４は図１の４−４線断面図であり、図５は図１の５−５線断面図であり、図６は図１の６−６線断面図である。図７は図１の７−７線断面図である。図８は図２の８−８線断面図である。
図４に示されたように、ルーフパネル２５は、パネル本体３１の後方から下方に延ばされたパネル垂下部３２と、このパネル垂下部３２から斜め下部後方に延ばされたパネル延長部３３と、このパネル延長部３３から斜め上部後方に延ばされたパネル後フランジ部３４とが形成される。
【００１７】
開口ルーフレール５９は、パネル本体３１の後部３１ａ、パネル垂下部３２、パネル延長部３３及びパネル後フランジ部３４と、上板４１の垂下部４６、後部平坦部４７及び後アッパフランジ４８とで形成される。
【００１８】
リヤルーフレール１６は、断面視略Ｌ字状の上板４１と、この上板４１の車体前方に下方から接合される断面視凹状の下板４２とから構成される。
上板４１は、車体前方に設けられた前アッパフランジ部４４と、この前アッパフランジ部４４から車体後方に且つルーフパネル２５に沿って延ばされた上部平面部４５と、この上部平面部４５の後部から垂下された垂下部４６と、この垂下部４６から車体後方に延ばされた後部平坦部４７と、この後部平坦部４７から斜め上方に延ばされた後アッパフランジ４８とが形成される。
【００１９】
下板４２は、車体前方に設けられた前ロアフランジ部５１と、この前ロアフランジ部５１から車体後方に且つ斜め下方に延ばされた前面壁５２と、この前面壁５２から後方に且つ略水平に延ばされた下面壁５３と、この下面壁５３の後端から上方に立上げた立上げ部５４と、この立上げ部５４から後方に延ばされた後ロアフランジ５５とが形成される。
【００２０】
すなわち、リヤルーフレール１６は、上板４１の上部平面部４５の前部４５ａと、下板４２の前面壁５２、下面壁５３及び立上げ部５４で車幅方向に延びる断面視箱状の環状閉断面５７が構成される。また、リヤレール１６は、下板４２の立上げ部５４と、上板４１の上部平面部４５の後部４５ｂ及び垂下部４６とで構成され、車幅方向に延びる車体下方に向けて開放した凹部５８を備える。
【００２１】
リヤピラー１５は、図６に示されたように、車幅方向外方に設けられる外板１１１と、この外板１１１の内方に設けられる内板１１２とから構成され、外板１１１と内板１１２とで環状閉断面１１３が構成され、サイドアウタパネル３６で覆われる。
【００２２】
サイドルーフレール１３は、図７に示されたように、車幅方向外方に設けられるアウタ部材７１と、このアウタ部材７１の内方に設けられるインナ部材７２とからなり、アウタ部材７１とインナ部材７２とで環状閉断面７９が構成され、サイドアウタパネル３６で覆われる。
図５及び図７に示されたように、サイドアウタパネル３６とルーフパネル２５との接合部分に車体前後方向に延びるルーフ溝３５が形成される。
【００２３】
リヤゲート（テールゲート）１９は、左右のヒンジ３８，３９に支持され、リヤゲート開口１４を覆うゲート枠体１１５と、このゲート枠体１１５に設けられたリヤガラス１１６とからなる。
【００２４】
左のヒンジ３８は、図２及び図８に示されるように、リヤルーフレール１６側に取付けられるヒンジブラケット１１７と、このヒンジブラケット１１７に回転自在に取付けられるヒンジステー１１９とからなる。
ヒンジブラケット１１７は、複数の取付ねじで凹部５８に取付けられ、ヒンジステー１１９は一端側がピン１１８を介してヒンジブラケット１１７に回転自在に取付けられ、他端側にリヤゲート１９（図４参照）が取付けられる。
なお、右のヒンジ３９は、車体中心に関して左のヒンジ３８に対称のヒンジである。
【００２５】
凹部５８は、先に説明したように、リヤルーフレール１６の下板４２の立上げ部５４と、上板４１の上部平面部４５の後部４５ｂ及び垂下部４６とで構成され、図２及び図３に示されたように、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成され、左右のヒンジ３８，３９をそれぞれ取付ける左右の段部１２１，１２２を備える。
【００２６】
図３及び図８に示されたように、左の段部１２１は、凹部５８の底５８ａから一段高く形成された第１段部１２３と、この第１段部１２３から外方にてさらに高く形成された第２段部１２４とが設けられる多段の段部である。
第１段部１２３には、ヒンジブラケット１１７の内ステー部１２６が取付けねじ１２８，１２８で固定され、第２段部１２４には、ヒンジブラケット１１７の外ステー部１２７が取付けねじ１２９で固定される。
なお、右の段部１２２は車体中心に関して左の段部１２１に対称の多段の段部である。
【００２７】
すなわち、凹部５８が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部１２１を備え、ヒンジ３８が、多段の段部１２１に取付けられたので、多段の段部１２１を前方のリヤルーフレール１６と後方の開口ルーフレール５９とで挟み込むとともに、側方からリヤピラー１５で支えることができる。この結果、ヒンジ３８の取付部分に補強材等の部材を設けなくても十分に剛性を保つことができる。
【００２８】
図９は図１に示される車体後部構造の車室からルーフを見たときの斜視図である。
車体後部構造では、図９に示されたように、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５において、リヤルーフレール１６の上板４１、サイドルーフレール１３のアウタ部材７１及びリヤピラー１５の外板１１１は、一体的に接合されるとともに、リヤルーフレール１６の下板４２、サイドルーフレール１３のインナ部材７２及びリヤピラー１５の内板１１２は、一体的に接合され、図１に示されたように、リヤルーフレール１６の環状閉断面５７、サイドルーフレール１３の環状閉断面７９及びリヤピラー１５の環状閉断面１１３が連通し、連続的な空間としての連通閉断面１１４が構成される。
なお、図５に示される連通閉断面１１４は、サイドルーフレール１３の環状閉断面１１３とリヤルーフレール１６の環状閉断面５７とが連通した部分が現れている。
【００２９】
図１〜図４に示されたように、車体後部構造は、車体後部に設けられるリヤゲート開口１４と、このリヤゲート開口１４を開閉自在に塞ぐリヤゲート１９と、リヤゲート開口１４の上部を形成する開口ルーフレール５９と、この開口ルーフレール５９の車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレール１６と、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレール１３，１３と、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラー１５，１５とで構成される。
【００３０】
リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５の上端に連結される。
さらに、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面５７，７９，１１３で構成され、これらの環状閉断面５７，７９，１１３がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれた連通閉断面１１４を有するので、リヤゲート開口１４廻りの剛性の向上を図ることができる。
【００３１】
図１０は図１に示される車体後部構造の作用を説明する第１説明図であり、図１１は図１に示される車体後部構造の作用を説明する第２説明図である。
図４及び図１０に示されたように、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させたので、リヤルーフレール１６の環状閉断面５７を前側に移動することができる。これにより、リヤルーフレール１６に作用した荷重を矢印ａ１，ａ２の如く車体前後方向に分散させ、車体前方に分散させた荷重をサイドルーフレール１３で吸収し、車体後方に分散させた荷重をサイドルーフレール１３を介してリヤピラー１５で吸収することができる。
【００３２】
逆に、図１１に示されたように、リヤゲート開口１４から作用する荷重をリヤピラー１５に伝達させ、リヤピラー１５に伝達された荷重を矢印ａ３の如くリヤルーフレール１６及び矢印ａ４の如くサイドルーフレール１３に分散させて伝達させることができ、リヤゲート開口１４に作用した荷重を効率よく吸収することができる。
【００３３】
図９に示されたように、凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置したので、リヤルーフレール１６の高さを低くできるとともに、ヒンジ３８，３９の下方への突出を少なくすることができる。この結果、図４に示される後方視界のラインＡを車室内の上方まで持ち上げることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置したので、例えば、開口ルーフレール５９等にヒンジ３８，３９の取付孔等を設ける必要はなく、リヤゲート開口１４の変形を抑えることができるとともに、ヒンジ３８，３９を任意の位置に配置することができ、設計の自由度を拡げることができる。
【００３４】
図４に示されたように、車体後部構造では、凹部５８内に、乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４が配置されたので、リトラクタ２４の下方への（室内側への）突出を抑えることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部５８内に、乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４を配置することで、車体幅方向に関してリトラクタ２４を任意の位置に配置することができ、車体後部構造の設計の自由度を拡げることができる。
【００３５】
尚、本発明に係る車体後部構造は、図２に示すように、凹部５８に左右のヒンジ３８，３９及びシートベルト装置２１のリトラクタ２４を配置したが、これに限るものではなく、後方確認用のミラーのミラーステーや荷室用照明などを適宜配置することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車体後部構造は、ミニバンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車体後部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車体後部構造の底面図である。
【図３】図１に示される車体後部構造のヒンジ部分の斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図１に示される車体後部構造の車室からルーフを見たときの斜視図である。
【図１０】図１に示される車体後部構造の作用を説明する第１説明図である。
【図１１】図１に示される車体後部構造の作用を説明する第２説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１３…サイドルーフレール、１４…リヤゲート開口、１５…リヤピラー、１６…リヤルーフレール、１９…リヤゲート、２１…シートベルト装置、２４…リトラクタ、３８，３９…ヒンジ、５７，７９，１１３…環状閉断面、５８…凹部、５９…開口ルーフレール、１１４…連通閉断面、１２１，１２２…多段の段部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤゲートが開閉自在に取付けられるルーフ後部の構造である車体後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部構造として、車体の後部に開口を設け、車体のルーフ側にヒンジを介してリヤゲートを取付け、開口にリヤゲートを開閉自在に塞いだものが知られている。
この種の車体後部構造は、車体のルーフ側の強度がリヤゲートの開閉に耐えうるように、適宜、設計されるものであった。
【０００３】
このような車体後部構造として、リヤゲートのヒンジを取付けるルーフ部位に補強部材を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許３７４５９９１号公報
【０００４】
特許文献１の車体後部構造は、ルーフパネルを支持するルーフサイドアウタ（ルーフヘッダアッパ）及びルーフサイドインナから構成されるルーフレールと、リヤゲート（バックドア）のヒンジを取付けるルーフパネルの下面に、ヒンジ受面、略垂直な支持面及びルーフサイドインナに固着する固着面を有し、ルーフサイドインナとともに閉断面を構成するヒンジ取付リィンフォース（補強部材）と、ルーフサイドインナの下面に設けられ、ルーフサイドインナを覆うルーフライニングが設けられたものである。
【０００５】
しかし、車体後部構造では、ルーフサイドインナにヒンジ取付リィンフォース（補強部材）が設けられる構造なので、ルーフパネル上面からルーフライニング下面までの高さが高くなり、後方視界が悪化するという問題があった。
また、車体後部構造では、ルーフレール相当部位であるヒンジ取付リィンフォースにヒンジを取付けるための孔が形成されるので、剛性の低下を招くものであった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、後方視界を阻害することなく、剛性の向上を図ることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとを備えた車体後部構造において、リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれ、リヤルーフレールと開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させ、この凹部にリヤゲートのヒンジを配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、凹部が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、ヒンジが、多段の段部に取付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとで車体後部構造が構成される。
リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面がリヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれたので、リヤゲート開口廻りの剛性の向上を図ることができる。
リヤルーフレールと開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させたので、リヤルーフレールの環状閉断面を前側に移動することができる。これにより、リヤルーフレールに作用する荷重を車体前後方向に分散させ、車体前方に分散させた荷重をサイドルーフレールで吸収し、車体後方に分散させた荷重をサイドレールを介してリヤピラーで吸収することができる。また、逆に、リヤゲート開口から作用する荷重をリヤピラーに伝達させ、リヤピラーに伝達された荷重をリヤルーフレール及びサイドルーフレールに分散させて伝達させることができ、リヤゲート開口に作用した荷重を効率よく吸収することができる。
凹部にリヤゲートのヒンジを配置したので、リヤルーフレールの高さを低くできるとともに、ヒンジの下方への突出を少なくすることができる。この結果、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部にリヤゲートのヒンジを配置したので、例えば、開口ルーフレール等にヒンジの取付孔等を設ける必要はなく、リヤゲート開口の変形を抑えることができとともに、ヒンジ配置を任意の位置に配置することができ、設計の自由度を拡げることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、凹部が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、ヒンジが、多段の段部に取付けられたので、多段の段部を前方のリヤルーフレールと後方の開口ルーフレールとで挟み込むとともに、側方からリヤピラーで支えることができる。この結果、ヒンジの取付部分に補強材等の部材を設けなくても十分に剛性を保つことができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたので、リトラクタの下方への（室内側への）突出を抑えることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタを配置することで、車体幅方向に関してリトラクタを任意の位置に配置することができ、車体後部構造の設計の自由度を拡げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体後部構造の斜視図であり、図２は図１に示される車体後部構造の底面図であり、図３は図１に示される車体後部構造のヒンジ部分の斜視図である。
【００１４】
車体後部構造は、車体後部に設けられるリヤゲート開口１４（テールゲート開口）１４と、このリヤゲート開口１４を開閉自在に塞ぐリヤゲート１９（図４参照）と、リヤゲート開口１４の上部を形成する開口ルーフレール５９と、この開口ルーフレール５９の車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレール１６と、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレール１３，１３と、これらのリヤルーフレール１６及び左右のサイドルーフレール１３，１３の下部に設けられるルーフライニング２６（図４参照）と、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラー１５，１５と、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８とから構成され、この凹部５８の左右端部に設けられ、リヤゲート１９を開閉自在に取付ける左右のヒンジ３８，３９が配置され、凹部５８内の右寄りに収納され、後部座席（不図示）の中央部に着座する乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４が配置されたものである。
【００１５】
シートベルト装置２１は、図２に示されるように、リトラクタ２４から乗員を拘束するベルト２２が引出し自在に延出され、リヤルーフレール１６の中央右寄と右のサイドルーフレール１３との間に剛性の向上を図る筋交い部材１７が接合され、この筋交い部材１７にシートベルト装置２１のベルト２２をガイドするベルトガイド２３が配置される。
【００１６】
図４は図１の４−４線断面図であり、図５は図１の５−５線断面図であり、図６は図１の６−６線断面図である。図７は図１の７−７線断面図である。図８は図２の８−８線断面図である。
図４に示されたように、ルーフパネル２５は、パネル本体３１の後方から下方に延ばされたパネル垂下部３２と、このパネル垂下部３２から斜め下部後方に延ばされたパネル延長部３３と、このパネル延長部３３から斜め上部後方に延ばされたパネル後フランジ部３４とが形成される。
【００１７】
開口ルーフレール５９は、パネル本体３１の後部３１ａ、パネル垂下部３２、パネル延長部３３及びパネル後フランジ部３４と、上板４１の垂下部４６、後部平坦部４７及び後アッパフランジ４８とで形成される。
【００１８】
リヤルーフレール１６は、断面視略Ｌ字状の上板４１と、この上板４１の車体前方に下方から接合される断面視凹状の下板４２とから構成される。
上板４１は、車体前方に設けられた前アッパフランジ部４４と、この前アッパフランジ部４４から車体後方に且つルーフパネル２５に沿って延ばされた上部平面部４５と、この上部平面部４５の後部から垂下された垂下部４６と、この垂下部４６から車体後方に延ばされた後部平坦部４７と、この後部平坦部４７から斜め上方に延ばされた後アッパフランジ４８とが形成される。
【００１９】
下板４２は、車体前方に設けられた前ロアフランジ部５１と、この前ロアフランジ部５１から車体後方に且つ斜め下方に延ばされた前面壁５２と、この前面壁５２から後方に且つ略水平に延ばされた下面壁５３と、この下面壁５３の後端から上方に立上げた立上げ部５４と、この立上げ部５４から後方に延ばされた後ロアフランジ５５とが形成される。
【００２０】
すなわち、リヤルーフレール１６は、上板４１の上部平面部４５の前部４５ａと、下板４２の前面壁５２、下面壁５３及び立上げ部５４で車幅方向に延びる断面視箱状の環状閉断面５７が構成される。また、リヤレール１６は、下板４２の立上げ部５４と、上板４１の上部平面部４５の後部４５ｂ及び垂下部４６とで構成され、車幅方向に延びる車体下方に向けて開放した凹部５８を備える。
【００２１】
リヤピラー１５は、図６に示されたように、車幅方向外方に設けられる外板１１１と、この外板１１１の内方に設けられる内板１１２とから構成され、外板１１１と内板１１２とで環状閉断面１１３が構成され、サイドアウタパネル３６で覆われる。
【００２２】
サイドルーフレール１３は、図７に示されたように、車幅方向外方に設けられるアウタ部材７１と、このアウタ部材７１の内方に設けられるインナ部材７２とからなり、アウタ部材７１とインナ部材７２とで環状閉断面７９が構成され、サイドアウタパネル３６で覆われる。
図５及び図７に示されたように、サイドアウタパネル３６とルーフパネル２５との接合部分に車体前後方向に延びるルーフ溝３５が形成される。
【００２３】
リヤゲート（テールゲート）１９は、左右のヒンジ３８，３９に支持され、リヤゲート開口１４を覆うゲート枠体１１５と、このゲート枠体１１５に設けられたリヤガラス１１６とからなる。
【００２４】
左のヒンジ３８は、図２及び図８に示されるように、リヤルーフレール１６側に取付けられるヒンジブラケット１１７と、このヒンジブラケット１１７に回転自在に取付けられるヒンジステー１１９とからなる。
ヒンジブラケット１１７は、複数の取付ねじで凹部５８に取付けられ、ヒンジステー１１９は一端側がピン１１８を介してヒンジブラケット１１７に回転自在に取付けられ、他端側にリヤゲート１９（図４参照）が取付けられる。
なお、右のヒンジ３９は、車体中心に関して左のヒンジ３８に対称のヒンジである。
【００２５】
凹部５８は、先に説明したように、リヤルーフレール１６の下板４２の立上げ部５４と、上板４１の上部平面部４５の後部４５ｂ及び垂下部４６とで構成され、図２及び図３に示されたように、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成され、左右のヒンジ３８，３９をそれぞれ取付ける左右の段部１２１，１２２を備える。
【００２６】
図３及び図８に示されたように、左の段部１２１は、凹部５８の底５８ａから一段高く形成された第１段部１２３と、この第１段部１２３から外方にてさらに高く形成された第２段部１２４とが設けられる多段の段部である。
第１段部１２３には、ヒンジブラケット１１７の内ステー部１２６が取付けねじ１２８，１２８で固定され、第２段部１２４には、ヒンジブラケット１１７の外ステー部１２７が取付けねじ１２９で固定される。
なお、右の段部１２２は車体中心に関して左の段部１２１に対称の多段の段部である。
【００２７】
すなわち、凹部５８が、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部１２１を備え、ヒンジ３８が、多段の段部１２１に取付けられたので、多段の段部１２１を前方のリヤルーフレール１６と後方の開口ルーフレール５９とで挟み込むとともに、側方からリヤピラー１５で支えることができる。この結果、ヒンジ３８の取付部分に補強材等の部材を設けなくても十分に剛性を保つことができる。
【００２８】
図９は図１に示される車体後部構造の車室からルーフを見たときの斜視図である。
車体後部構造では、図９に示されたように、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５において、リヤルーフレール１６の上板４１、サイドルーフレール１３のアウタ部材７１及びリヤピラー１５の外板１１１は、一体的に接合されるとともに、リヤルーフレール１６の下板４２、サイドルーフレール１３のインナ部材７２及びリヤピラー１５の内板１１２は、一体的に接合され、図１に示されたように、リヤルーフレール１６の環状閉断面５７、サイドルーフレール１３の環状閉断面７９及びリヤピラー１５の環状閉断面１１３が連通し、連続的な空間としての連通閉断面１１４が構成される。
なお、図５に示される連通閉断面１１４は、サイドルーフレール１３の環状閉断面１１３とリヤルーフレール１６の環状閉断面５７とが連通した部分が現れている。
【００２９】
図１〜図４に示されたように、車体後部構造は、車体後部に設けられるリヤゲート開口１４と、このリヤゲート開口１４を開閉自在に塞ぐリヤゲート１９と、リヤゲート開口１４の上部を形成する開口ルーフレール５９と、この開口ルーフレール５９の車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレール１６と、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレール１３，１３と、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラー１５，１５とで構成される。
【００３０】
リヤルーフレール１６の両端が左右のサイドルーフレール１３，１３へ連結され、これらの左右のサイドルーフレール１３，１３の後端がリヤピラー１５の上端に連結される。
さらに、リヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５がそれぞれ環状閉断面５７，７９，１１３で構成され、これらの環状閉断面５７，７９，１１３がリヤルーフレール１６、サイドルーフレール１３及びリヤピラー１５に渡って連続的に繋がれた連通閉断面１１４を有するので、リヤゲート開口１４廻りの剛性の向上を図ることができる。
【００３１】
図１０は図１に示される車体後部構造の作用を説明する第１説明図であり、図１１は図１に示される車体後部構造の作用を説明する第２説明図である。
図４及び図１０に示されたように、リヤルーフレール１６と開口ルーフレール５９との間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部５８を介在させたので、リヤルーフレール１６の環状閉断面５７を前側に移動することができる。これにより、リヤルーフレール１６に作用した荷重を矢印ａ１，ａ２の如く車体前後方向に分散させ、車体前方に分散させた荷重をサイドルーフレール１３で吸収し、車体後方に分散させた荷重をサイドルーフレール１３を介してリヤピラー１５で吸収することができる。
【００３２】
逆に、図１１に示されたように、リヤゲート開口１４から作用する荷重をリヤピラー１５に伝達させ、リヤピラー１５に伝達された荷重を矢印ａ３の如くリヤルーフレール１６及び矢印ａ４の如くサイドルーフレール１３に分散させて伝達させることができ、リヤゲート開口１４に作用した荷重を効率よく吸収することができる。
【００３３】
図９に示されたように、凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置したので、リヤルーフレール１６の高さを低くできるとともに、ヒンジ３８，３９の下方への突出を少なくすることができる。この結果、図４に示される後方視界のラインＡを車室内の上方まで持ち上げることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部５８にリヤゲート１９のヒンジ３８，３９を配置したので、例えば、開口ルーフレール５９等にヒンジ３８，３９の取付孔等を設ける必要はなく、リヤゲート開口１４の変形を抑えることができるとともに、ヒンジ３８，３９を任意の位置に配置することができ、設計の自由度を拡げることができる。
【００３４】
図４に示されたように、車体後部構造では、凹部５８内に、乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４が配置されたので、リトラクタ２４の下方への（室内側への）突出を抑えることができ、後方視界の向上を図ることができる。また、凹部５８内に、乗員を拘束するシートベルト装置２１のリトラクタ２４を配置することで、車体幅方向に関してリトラクタ２４を任意の位置に配置することができ、車体後部構造の設計の自由度を拡げることができる。
【００３５】
尚、本発明に係る車体後部構造は、図２に示すように、凹部５８に左右のヒンジ３８，３９及びシートベルト装置２１のリトラクタ２４を配置したが、これに限るものではなく、後方確認用のミラーのミラーステーや荷室用照明などを適宜配置することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車体後部構造は、ミニバンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車体後部構造の斜視図である。
【図２】図１に示される車体後部構造の底面図である。
【図３】図１に示される車体後部構造のヒンジ部分の斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図１に示される車体後部構造の車室からルーフを見たときの斜視図である。
【図１０】図１に示される車体後部構造の作用を説明する第１説明図である。
【図１１】図１に示される車体後部構造の作用を説明する第２説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１３…サイドルーフレール、１４…リヤゲート開口、１５…リヤピラー、１６…リヤルーフレール、１９…リヤゲート、２１…シートベルト装置、２４…リトラクタ、３８，３９…ヒンジ、５７，７９，１１３…環状閉断面、５８…凹部、５９…開口ルーフレール、１１４…連通閉断面、１２１，１２２…多段の段部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとを備えた車体後部構造において、
前記リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、前記リヤルーフレール、前記サイドルーフレール及び前記リヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面が前記リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれ、
前記リヤルーフレールと前記開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させ、この凹部に前記リヤゲートのヒンジを配置したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記凹部は、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、
前記ヒンジは、前記多段の段部に取付けられたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体後部に設けられるリヤゲート開口と、このリヤゲート開口を開閉自在に塞ぐリヤゲートと、リヤゲート開口の上部を形成する開口ルーフレールと、この開口ルーフレールの車体前方に且つ車幅方向に設けられるリヤルーフレールと、車体前後方向に延ばされる左右のサイドルーフレールと、車体後部に且つ車体上下方向に設けられる左右のリヤピラーとを備えた車体後部構造において、
前記リヤルーフレールの両端が左右のサイドルーフレールへ連結され、これらの左右のサイドルーフレールの後端がリヤピラーの上端に連結され、前記リヤルーフレール、前記サイドルーフレール及び前記リヤピラーがそれぞれ環状閉断面で構成され、これらの環状閉断面が前記リヤルーフレール、サイドルーフレール及びリヤピラーに渡って連続的に繋がれ、
前記リヤルーフレールと前記開口ルーフレールとの間に下向き開口で且つ車幅方向に延びる凹部を介在させ、この凹部に前記リヤゲートのヒンジを配置したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記凹部は、車幅方向内側から外側へ向けて下方に高く形成された多段の段部を備え、
前記ヒンジは、前記多段の段部に取付けられたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記凹部内に、乗員を拘束するシートベルト装置のリトラクタが配置されたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２８０１５４（Ｐ２００９−２８０１５４Ａ）
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３６４７０（Ｐ２００８−１３６４７０）
【出願日】平成２０年５月２６日（２００８．５．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月３日（２００９．１２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２６日（２００８．５．２６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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