車体後部構造
【課題】ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。
【解決手段】リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面１０を形成したリアフロアリアクロスメンバー１３と、その上方でホイールハウスインナーパネル２２およびクォーターインナーパネル４４の室内側に上下方向に延在する第２閉断面２０を形成したクォーターインナーリンフォースメント２４と、ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面３０を形成したルーフバックインナーメンバーと、前記クォーターインナーパネルと前記ルーフバックインナーメンバーとを連結するクォーターインナーアッパーエクステンションとを備え、前記第１〜第３閉断面によってクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造と、前記第３閉断面３０を含む第２の環状閉断面構造とが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックウインドウを含むハッチバック形式のバックドアは、乗車空間および荷室空間を確保しつつ車体を小型化する上で有利であるため、小型乗用車に多く採用されている（特許文献１参照）。小型乗用車では、通常、荷室床面を画成するリアフロアにはスペアタイヤを収容するスペアタイヤハウスが凹設され、そのスペース以上に荷室前後長を短縮することは困難である。そこで、スペアタイヤハウスの後壁をバックパネルで兼用する構造にして荷室前後長をさらに短縮することが検討されている。しかし、このような車体構造は、小型化と引替えにリアフロアおよび車体後部の剛性を低下させる虞があり、車体後部の剛性低下による走行時の静粛性や安定性の低下が懸念される。
【０００３】
加えて、近年、リアコンビネーションランプを車体後面から車体側面に切れ長に拡張するデザインが多用されているが、このようなリアコンビネーションランプのデザインを上述したハッチバック形式の小型乗用車に適用すると、リアクォーターパネルの中間部が大きく切欠された形状となり、３ＤＣＧモデルを用いて応力解析を行なったところ、走行時の車体の捩れや後輪からの突き上げ荷重などにより発生する応力が、リアクォーターパネルの切欠部分に集中し、この部分に亀裂が発生し易いことが認められた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４８０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造であって、
左右のリアフロアサイドメンバーと、
前記リアフロアサイドメンバー上に接合されたリアフロアパネルと、
前記左右のリアフロアサイドメンバー間に架設されかつ前記リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面を画成すべく接合されたリアフロアリアクロスメンバーと、
前記左右のリアフロアサイドメンバーおよび前記リアフロアパネルの左右両側縁に接合された左右のホイールハウスインナーパネルと、
下端部が前記左右のリアフロアサイドメンバー上にて前記リアフロアパネルに接合され、その上方で前記左右のホイールハウスインナーパネルおよびクォーターインナーパネルの室内側にそれぞれ上下方向に延在する第２閉断面を画成すべく接合された左右のクォーターインナーリンフォースメントと、
ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面を画成すべく接合され、バックドア開口部の上辺を画成するルーフバックインナーメンバーと、
前記左右のクォーターインナーパネルの上端部と前記ルーフバックインナーメンバーの両端部とを連結する左右のクォーターインナーアッパーエクステンションと、
を備え、
前記左右のクォーターインナーリンフォースメントの上端部が、前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび／またはクォーターインナーパネルに接合され、
前記第１閉断面、前記左右の第２閉断面、および前記第３閉断面によって車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、
前記バックドア開口部の周囲に、前記第３閉断面を含み環状に連続する第２の環状閉断面構造が形成されている、車体後部構造にある。
【０００７】
本発明の好適な態様では、
上端部が前記ルーフバックインナーメンバーの左右の端部に接合され、その下方で前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルの後縁部に接合されて前記バックドア開口部の左右両側縁部に沿って上下方向に延在する第４閉断面を画成する左右のサイドボディーアウターエクステンションと、
下端部が前記リアフロアパネルの後端部に接合され、上縁部が前記バックドア開口部の下辺を画成するリアパネルと、
前記バックドア開口部の下辺に沿った前記リアパネルの上縁部に車幅方向に延在する第６閉断面を画成すべく接合されたテールエンドパネルと、
前記リアパネルの左右両側縁と左右のクォーターパネル後縁部との間にそれぞれ接合され、前記バックドア開口部に沿った上端が、前記左右のサイドボディーアウターエクステンションの下端に接合された左右のリアランプハウスアウターエクステンションと、
前記第４閉断面と前記第６閉断面との間に前記バックドア開口部に沿った第５閉断面を画成すべく前記左右のリアランプハウスアウターエクステンションの室内側に接合され、前記左右のクォーターインナーパネル後縁部の下端と前記リアパネルの両側端部とにそれぞれ接合された左右のインナーエクステンションと、
をさらに備え、前記第３閉断面、前記左右の第４閉断面、前記左右の第５閉断面、および前記第６閉断面によって前記第２の環状閉断面構造が形成されている。
【０００８】
本発明の他の好適な態様では、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている。また、前記リアフロアパネルの前記後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、該スペアタイヤハウスの後面が前記リアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、前記リアフロアパネルの前記スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている。さらに、前記クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えている。
【０００９】
本発明のさらに好適な態様では、リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている。また、前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車体後部構造は、以上述べた通り、車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、かつ、バックドア開口部の周囲に環状に連続し、バックドア開口部上辺の前記第３閉断面において前記第１の環状閉断面構造と共通の第２の環状閉断面構造が形成されているので、これら２つの環状閉断面構造により、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、車両走行時における車体の捩じれや、後輪からの突き上げ荷重などによる車体変形を抑制でき、走行時の静粛性や安定性を向上できる。
【００１１】
さらに、車体後部の変形が抑制されることで、リアコンビネーションランプに対応したリアクォーターパネルの切欠部分への応力集中が緩和され、この切欠部分における局所的な変形や亀裂の発生を防止できる。
【００１２】
また、車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、リアバンパーメンバーの変形と共に第２の環状閉断面構造を介して側面構造（クォーター部）およびルーフ構造にも衝撃荷重が伝達されることになり、小型化に伴う前後長の短い荷室空間でありながらも、車体後部の全体的な変形によって効果的に衝撃吸収できる。
【００１３】
本発明において、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている態様では、ショックアブソーバーを介した後輪からの突き上げ荷重が、前記第１の環状閉断面構造を通じてクォーター部およびルーフ構造に分散され、走行時の静粛性や安定性を向上するうえで有利である。
【００１４】
さらに、本発明において、リアフロアパネルの後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、その後面がリアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている態様では、荷室床面にスペアタイヤの収容スペースを確保しつつ荷室前後長を短縮でき、ハッチバック車両の小型化に有利でありながらも、上述した２つの環状閉断面構造による車体後部の全体的な剛性向上と、後部が切欠されたリアフロアパネルに対するリアフロアリアクロスメンバーによる直接的な補強によって、剛性低下が抑制される。
【００１５】
また、本発明において、クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えることにより、車体後部の剛性をさらに向上できる。特に、上述した車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、連結部材を介して第２の環状閉断面構造から第１の環状閉断面構造にも衝撃荷重が伝達され、衝撃吸収効果がさらに向上する利点もある。
【００１６】
また、リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている構成を採用すれば、クォーター部の剛性がさらに向上することは勿論、上述した後方からの衝撃荷重の作用時に、連結部材およびクォーターインナーフロントリンフォースメントを介してクォーター部のより広い範囲に衝撃荷重が分散されることで、乗員室の変形を抑制しつつ衝撃吸収効果を向上するうえで有利である。
【００１７】
また、本発明に係る車体後部構造は、クォーター部からルーフ部にかけての車体形状が比較的簡素な車両では、前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている態様としても実施可能であり、その場合にも、上述したような効果が得られることに加えて、部品点数が削減される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施形態に係る車体後部構造を、アウターパネルを除いた状態で側後方から見た斜視図である。
【図２】本発明実施形態に係る車体後部構造を示すクォーター部における背断面図であって、図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明実施形態に係る車体後部構造を示す要部分解斜視図である。
【図４】本発明実施形態に係る車体後部構造を示す車幅方向中央における側断面図であって、図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図４に示すように、車両１は、車体後部にハッチバック形式のバックドア２を備えており、荷室と乗員室が一連となったいわゆる２ボックスタイプの自動車であり、不図示の後部座席を前方に折り畳んだスペースを利用して、荷室スペースを拡張可能となっている。
【００２０】
荷室の左右両側は、サイドボディを構成するリアフェンダーとリアピラーが一連となったクォーター部４となっており、クォーター部４の上部はルーフ部（３）に連続している。荷室床面にはリアフロアパネル１１が配設され、リアフロアパネル１１より高い位置にあるバックドア開口部５の下方にはリアパネル６が配設されている。
【００２１】
本発明は、図１、２および図４に示されるように、車体後部のクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造１００が形成され、かつ、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が形成されている点を特徴とし、第１の環状閉断面構造１００は、第１閉断面１０、第２閉断面２０、および第３閉断面３０で構成され、第２の環状閉断面構造２００は、第３閉断面３０、第４閉断面４０、第５閉断面５０、第６閉断面６０で構成されており、ルーフ後端部（３ａ）の第３閉断面３０、より厳密には第３閉断面３０および第４閉断面４０の上端側の一部が、各環状閉断面構造１００，２００に共通となっている。以下、各環状閉断面構造１００，２００を画成する車体後部のパネル構成について説明する。なお、以下の説明において、各部材の「接合」は基本的にスポット溶接などの溶接接合によるが、同等の接合強度が得られる他の接合方法による場合を排除するものではない。
【００２２】
リアフロアパネル１１は、その両側部において、左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２の上側に接合され、Ｕチャンネル状のリアフロアサイドメンバー１２，１２との間に車両前後方向に延びる閉断面が画成されている。リアフロアパネル１１の中央部から後端部にかけては、図３に示すように、スペアタイヤハウス１１ａが凹設され、その下面側には、左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２間に架設されたリアフロアリアクロスメンバー１３が接合されており、該リアフロアリアクロスメンバー１３との間に、車幅方向に延在する第１閉断面１０が画成されている。
【００２３】
リアフロアパネル１１の前端部は、図４に示すように、スペアタイヤハウス１１ａの前側で左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２間に架設されたリアフロアセンタークロスメンバー１４に接合される一方、リアフロアパネル１１の後端部は、リアパネル６の下端部に接合されている。
【００２４】
リアパネル６の下部中央には、スペアタイヤハウスの後壁を画成すべく下方に張出しかつ車体後方に膨出した膨出部６ａが形成されており、リアパネル６は、この膨出部６ａを避けて左右両側でリアフロアサイドメンバー１２，１２の後端部に接合され、各接合箇所の外面側にブラケット１５，１５を介してリアバンパーメンバー１６が取付けられている。
【００２５】
左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２には、ホイールハウスインナーパネル２２，２２が接合され、該各ホイールハウスインナーパネル２２，２２と、その室外側に接合されたホイールハウスアウターパネル２１，２１とで、左右後輪のホイールハウスが構成され、このうち、左側のホイールハウスアウターパネル２１には、フューエルボックス２６が接合されている。
【００２６】
ホイールハウスアウターパネル２１のリアドア開口部７に沿ったフランジ部２１ａの上端には、クォーターフロントロアエクステンション４５が接合され、該クォーターフロントロアエクステンション４５の上端には、クォーターインナーパネル４４が接合され、該クォーターインナーパネル４４の上端は、クォーターインナーアッパーエクステンション４３に接合されている。これらのパネル４５，４４，４３の室外側には、クォーター部４のリアドア開口部７に隣接して上下方向に延在する断面ハット状のクォーターインナーフロントリンフォースメント２３が接合され、該クォーターインナーフロントリンフォースメント２３の下端は、ホイールハウスアウターパネル２１の上面に接合される。
【００２７】
一方、クォーターインナーフロントリンフォースメント２３の後縁部に沿ったクォーター部４の車両前後方向中間部には、ホイールハウスインナーパネル２２、クォーターインナーパネル４４、およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の室内側に、断面ハット状のクォーターインナーリンフォースメント２４が接合されている。
【００２８】
クォーターインナーリンフォースメント２４が接合されたホイールハウスインナーパネル２２には、図１および図４に示すように、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が配設されている。図示例では、ショックアブソーバー取付け部を避ける開口がクォーターインナーリンフォースメント２４に設けられているが、取付け部の形態によっては開口を省略することもできる。ショックアブソーバー取付け部のホイールハウスインナーパネル２２に面剛性を向上するためのリンフォースメントなどが配設される場合、クォーターインナーリンフォースメント２４の接合部に重ねて接合されても良い。
【００２９】
クォーターインナーリンフォースメント２４の下端部は、先述したリアフロアリアクロスメンバー１３の接合箇所に隣接したリアフロアサイドメンバー１２，１２上にてリアフロアパネル１１に接合される一方、クォーターインナーリンフォースメント２４の上部は、クォーターインナーパネル４４およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の段差形状（断面Ｌ字状）の後端部４４ａ，４３ａの前方側に接合されており、クォーターインナーリンフォースメント２４と各パネル２２，４４，４３とにより、クォーター部４の略中間部に上下方向に延びる第２閉断面２０が画成されている。
【００３０】
クォーターインナーパネル４４およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の上記段差形状の後端部４４ａ，４３ａの室外側には、サイドボディーアウターエクステンション４２が接合され、それらの間に、バックドア開口部５に沿って上下方向に延在する第４閉断面が画成されている。
【００３１】
クォーターインナーパネル４４の下端部に沿った室外側には、車両前後方向に延びる断面ハット状の連結部材２５が接合されている。連結部材２５の前端はクォーターインナーフロントリンフォースメント２３の後縁部に接合される一方、連結部材２５の後端はサイドボディーアウターエクステンション４２の下端部に接合されており、さらに、連結部材２５の中間部の下側縁部は、クォーターインナーリンフォースメント２４に接合されている。
【００３２】
クォーター部４の最上部に位置したクォーターインナーアッパーエクステンション４３の上端部には、ルーフパネル３の側縁部が接合されるが、クォーターインナーアッパーエクステンション４３の段差形状の後端部４３ａの上端部は、ルーフバックインナーメンバー３１の端部に接合される。ルーフバックインナーメンバー３１は、車幅方向に略一様な断面ハット状をなしてルーフパネル後端部３ａの下面側に接合され、ルーフパネル後端部３ａの車幅方向両端部には、左右のサイドボディーアウターエクステンション４２，４２の上端部が接合されており、それらの間に、バックドア開口部５の上辺に沿って車幅方向に延びかつ両端部で前記第４閉断面に連続する第３閉断面３０が画成されている。
【００３３】
一方、クォーターインナーパネル４４の段差形状の後端部４４ａの下端部は、同様に断面Ｌ字状をなすインナーエクステンション５２を介してリアパネル６の左右両側上端部に接合されている。インナーエクステンション５２の上端部の室外側には、サイドボディーアウターエクステンション４２の下端部が接合され、インナーエクステンション５２の室外側の残余の区間には、図３に示すように、リアランプハウスアウターエクステンション５１の段差形状（断面Ｌ字状）の縁部５１ａが接合され、バックドア開口部５の左右両側下部に沿って斜めに延在する第５閉断面５０が画成されている。
【００３４】
リアパネル６の上部にはテールエンドパネル６１が接合され、それらの間に、バックドア開口部５の下辺に沿って車幅方向に延在する第６閉断面６０が画成されており、テールエンドパネル６１の車幅方向両端部は、それぞれ、上記リアランプハウスアウターエクステンション５１に接合され、第６閉断面６０の車幅方向両端部は左右の第４閉断面４０に連続している。
【００３５】
クォーター部４の室外側には、車体側部の意匠面を構成するクォーターパネル４１が配設される。クォーターパネル４１は、リアドア開口部７に沿ったフランジ部において、クォーターインナーアッパーエクステンション４３、クォーターインナーパネル４４、クォーターフロントロアエクステンション４５、および、ホイールハウスアウターパネル２１のフランジ部２１ａに接合され、ホイールアーチ部においてホイールハウスアウターパネル２１に接合され、後側縁部においてサイドボディーアウターエクステンション４２およびリアランプハウスアウターエクステンション５１に接合され、上端縁部においてクォーターインナーアッパーエクステンション４３に接合される。
【００３６】
実施形態の車両１は、図示しないリアコンビネーションランプが車体後部から車体側面の前方側に切れ長に拡張されたデザインを採用しており、これに対応して、クォーターパネル４１には後縁部から前方に向けて鋭角的に湾入する切欠部４１ａが形成されている。リアコンビネーションランプの先端は、図３および図４に示されるように、切欠部４１ａを越えてさらに前方に拡張されているが、クォーターパネル４１の強度低下を防止するために、切欠部４１ａは、意匠面上の前端部より後方で終端されている。
【００３７】
さらに、左右のリアコンビネーションランプの下側となるクォーターパネル４１の後下端部とリアランプハウスアウターエクステンション５１の下半部からテールエンドパネル６１を含むリアパネル６にかけての外面側およびリアバンパーメンバー１６は、樹脂成形品で構成される不図示のバンパーフェイシアで覆われる。
【００３８】
以上述べた通り、車両１は、車体後部のフロア部に車幅方向に延びる第１閉断面１０が画成され、該第１閉断面１０の左右両側に隣接した左右のクォーター部４，４に上下方向に延びる第２閉断面２０，２０が画成されており、該各第２閉断面２０，２０の上端部に第４閉断面４０，４０の一部を介して連続しルーフ後端部３ａに沿って車幅方向に延びる第３閉断面３０が画成されたことにより、車体後部の外周に沿って環状に連続する第１の環状閉断面構造１００が形成されている。
【００３９】
これにより、車体後部の剛性が高められ、後車軸のやや後方のフロア部からルーフ後端部に至る環状の補強構造によって、車両走行時における車体の捩じれや、後輪からの突き上げ荷重などによる車体変形を抑制でき、かつ、突き上げ荷重を、クォーター部４およびルーフ構造に分散させることで、走行時の静粛性や安定性を向上できる。
【００４０】
さらに、上記第１の環状閉断面構造１００と共通の第３閉断面３０、その左右両側から下方向に延びる第４閉断面４０，４０および第５閉断面５０，５０、およびテールエンド部に車幅方向に延びる第６閉断面６０によって、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が形成され、これら２つの環状閉断面構造１００，２００がルーフ後端部の第３閉断面３０および第４閉断面４０，４０で一体化されかつ連結部材２５で連結された構造により、スペアタイヤハウス１１ａに対応した膨出部６ａの分だけ下方に拡張されたことによる車体後部の剛性低下が補填され、ハッチバック形式のバックドア２を備えた車両１を小型化しつつ車体後部の剛性を確保できる。
【００４１】
また、車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、リアバンパーメンバー１６の変形と共に第２の環状閉断面構造２００を介して車体後部の側面構造（クォーター部４）やルーフ構造にも衝撃荷重が伝達されることになり、上述した小型化により、リアフロアパネル１１およびリアフロアサイドメンバー１２の前後長が短縮され、前後長の短い荷室空間でありながらも、車体後部の全体的な変形によって効果的に衝撃吸収できる。
【００４２】
さらに、上記のように車体後部の外周に沿って環状に連続する第１の環状閉断面構造１００とバックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００とがルーフ後端部で一体化されかつ連結部材２５で連結された構造により、車体後部の変形が抑制され、かつクォーター部４自体の剛性も高められることで、リアコンビネーションランプに対応したクォーターパネル４１の切欠部４１ａへの応力集中が緩和され、この切欠部４１ａにおける局所的な変形や亀裂の発生を防止できる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が、第３閉断面３０、第４閉断面４０、第５閉断面５０、第６閉断面６０で構成される場合を示したが、これらの閉断面３０，４０，５０，６０は相互に連通しており、第２の環状閉断面構造２００を画成する各パネル、特に、バックドア開口部５の左右両側辺を画成するクォーター部４およびリアコンビネーションランプ部のパネル分割箇所は、必要に応じて適宜変更可能である。
【００４４】
また、上記実施形態では、クォーター部４の上下方向に延びる第２閉断面２０が、１つのクォーターインナーリンフォースメント２４で画成される場合を示したが、連続した閉断面が画成される限り、第２閉断面２０が上下長手方向に複数のパネルの接合体で画成されていても良い。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、第２閉断面２０と第３閉断面３０および第４閉断面４０との接続部において、第２閉断面２０の上端部はクォーターインナーアッパーエクステンション４３およびクォーターインナーパネル４４の各後端部４４ａ，４３ａで閉鎖されているが、これらの接合部における形状を変更することで、第２閉断面２０と第３閉断面３０および／または第４閉断面４０を相互に会合させることもできる。
【００４６】
また、クォーター部４からルーフ部（３）にかけての車体形状が比較的簡素な車両では、クォーターインナーアッパーエクステンション４３とクォーターインナーパネル４４とが１つのパネル（クォーターインナーパネル）で構成されている場合があり、そのような車両に対しても、本発明に係る第１および第２の環状閉断面構造１００，２００を形成可能である。
【００４７】
また、上記実施形態において、第１および第２の環状閉断面構造１００，２００の一部に、限定的な開口や開放部を含むこともできるが、そのような部分においても断面形状の連続性は維持される必要がある。図示例のクォーターインナーリンフォースメント２４のように、開口部による剛性低下分が断面形状の拡大や他部材との接合によって補填されることが好ましい。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両
２ バックドア
３ ルーフパネル
３ａ 後端部
４ クォーター部
５ バックドア開口部
６ リアパネル
７ リアドア開口部
１０ 第１閉断面
１１ リアフロアパネル
１１ａ スペアタイヤハウス
１２ リアフロアサイドメンバー
１３ リアフロアリアクロスメンバー
１６ リアバンパーメンバー
２０ 第２閉断面
２１ ホイールハウスアウターパネル
２２ ホイールハウスインナーパネル
２３ クォーターインナーフロントリンフォースメント
２４ クォーターインナーリンフォースメント
２５ 連結部材
３０ 第３閉断面
３１ ルーフバックインナーメンバー
４０ 第４閉断面
４１ クォーターパネル
４２ サイドボディーアウターエクステンション
４３ クォーターインナーアッパーエクステンション
４４ クォーターインナーパネル
４５ クォーターフロントロアエクステンション
５０ 第５閉断面
５１ リアランプハウスアウターエクステンション
５２ インナーエクステンション
６０ 第６閉断面
６１ テールエンドパネル
１００ 第１の環状閉断面構造
２００ 第２の環状閉断面構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックウインドウを含むハッチバック形式のバックドアは、乗車空間および荷室空間を確保しつつ車体を小型化する上で有利であるため、小型乗用車に多く採用されている（特許文献１参照）。小型乗用車では、通常、荷室床面を画成するリアフロアにはスペアタイヤを収容するスペアタイヤハウスが凹設され、そのスペース以上に荷室前後長を短縮することは困難である。そこで、スペアタイヤハウスの後壁をバックパネルで兼用する構造にして荷室前後長をさらに短縮することが検討されている。しかし、このような車体構造は、小型化と引替えにリアフロアおよび車体後部の剛性を低下させる虞があり、車体後部の剛性低下による走行時の静粛性や安定性の低下が懸念される。
【０００３】
加えて、近年、リアコンビネーションランプを車体後面から車体側面に切れ長に拡張するデザインが多用されているが、このようなリアコンビネーションランプのデザインを上述したハッチバック形式の小型乗用車に適用すると、リアクォーターパネルの中間部が大きく切欠された形状となり、３ＤＣＧモデルを用いて応力解析を行なったところ、走行時の車体の捩れや後輪からの突き上げ荷重などにより発生する応力が、リアクォーターパネルの切欠部分に集中し、この部分に亀裂が発生し易いことが認められた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４８０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、走行時の静粛性や安定性に優れた車体後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造であって、
左右のリアフロアサイドメンバーと、
前記リアフロアサイドメンバー上に接合されたリアフロアパネルと、
前記左右のリアフロアサイドメンバー間に架設されかつ前記リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面を画成すべく接合されたリアフロアリアクロスメンバーと、
前記左右のリアフロアサイドメンバーおよび前記リアフロアパネルの左右両側縁に接合された左右のホイールハウスインナーパネルと、
下端部が前記左右のリアフロアサイドメンバー上にて前記リアフロアパネルに接合され、その上方で前記左右のホイールハウスインナーパネルおよびクォーターインナーパネルの室内側にそれぞれ上下方向に延在する第２閉断面を画成すべく接合された左右のクォーターインナーリンフォースメントと、
ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面を画成すべく接合され、バックドア開口部の上辺を画成するルーフバックインナーメンバーと、
前記左右のクォーターインナーパネルの上端部と前記ルーフバックインナーメンバーの両端部とを連結する左右のクォーターインナーアッパーエクステンションと、
を備え、
前記左右のクォーターインナーリンフォースメントの上端部が、前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび／またはクォーターインナーパネルに接合され、
前記第１閉断面、前記左右の第２閉断面、および前記第３閉断面によって車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、
前記バックドア開口部の周囲に、前記第３閉断面を含み環状に連続する第２の環状閉断面構造が形成されている、車体後部構造にある。
【０００７】
本発明の好適な態様では、
上端部が前記ルーフバックインナーメンバーの左右の端部に接合され、その下方で前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルの後縁部に接合されて前記バックドア開口部の左右両側縁部に沿って上下方向に延在する第４閉断面を画成する左右のサイドボディーアウターエクステンションと、
下端部が前記リアフロアパネルの後端部に接合され、上縁部が前記バックドア開口部の下辺を画成するリアパネルと、
前記バックドア開口部の下辺に沿った前記リアパネルの上縁部に車幅方向に延在する第６閉断面を画成すべく接合されたテールエンドパネルと、
前記リアパネルの左右両側縁と左右のクォーターパネル後縁部との間にそれぞれ接合され、前記バックドア開口部に沿った上端が、前記左右のサイドボディーアウターエクステンションの下端に接合された左右のリアランプハウスアウターエクステンションと、
前記第４閉断面と前記第６閉断面との間に前記バックドア開口部に沿った第５閉断面を画成すべく前記左右のリアランプハウスアウターエクステンションの室内側に接合され、前記左右のクォーターインナーパネル後縁部の下端と前記リアパネルの両側端部とにそれぞれ接合された左右のインナーエクステンションと、
をさらに備え、前記第３閉断面、前記左右の第４閉断面、前記左右の第５閉断面、および前記第６閉断面によって前記第２の環状閉断面構造が形成されている。
【０００８】
本発明の他の好適な態様では、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている。また、前記リアフロアパネルの前記後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、該スペアタイヤハウスの後面が前記リアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、前記リアフロアパネルの前記スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている。さらに、前記クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えている。
【０００９】
本発明のさらに好適な態様では、リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている。また、前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車体後部構造は、以上述べた通り、車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、かつ、バックドア開口部の周囲に環状に連続し、バックドア開口部上辺の前記第３閉断面において前記第１の環状閉断面構造と共通の第２の環状閉断面構造が形成されているので、これら２つの環状閉断面構造により、ハッチバック形式のバックドアを備えた車両を小型化しつつ車体後部の剛性を向上でき、車両走行時における車体の捩じれや、後輪からの突き上げ荷重などによる車体変形を抑制でき、走行時の静粛性や安定性を向上できる。
【００１１】
さらに、車体後部の変形が抑制されることで、リアコンビネーションランプに対応したリアクォーターパネルの切欠部分への応力集中が緩和され、この切欠部分における局所的な変形や亀裂の発生を防止できる。
【００１２】
また、車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、リアバンパーメンバーの変形と共に第２の環状閉断面構造を介して側面構造（クォーター部）およびルーフ構造にも衝撃荷重が伝達されることになり、小型化に伴う前後長の短い荷室空間でありながらも、車体後部の全体的な変形によって効果的に衝撃吸収できる。
【００１３】
本発明において、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている態様では、ショックアブソーバーを介した後輪からの突き上げ荷重が、前記第１の環状閉断面構造を通じてクォーター部およびルーフ構造に分散され、走行時の静粛性や安定性を向上するうえで有利である。
【００１４】
さらに、本発明において、リアフロアパネルの後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、その後面がリアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている態様では、荷室床面にスペアタイヤの収容スペースを確保しつつ荷室前後長を短縮でき、ハッチバック車両の小型化に有利でありながらも、上述した２つの環状閉断面構造による車体後部の全体的な剛性向上と、後部が切欠されたリアフロアパネルに対するリアフロアリアクロスメンバーによる直接的な補強によって、剛性低下が抑制される。
【００１５】
また、本発明において、クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えることにより、車体後部の剛性をさらに向上できる。特に、上述した車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、連結部材を介して第２の環状閉断面構造から第１の環状閉断面構造にも衝撃荷重が伝達され、衝撃吸収効果がさらに向上する利点もある。
【００１６】
また、リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている構成を採用すれば、クォーター部の剛性がさらに向上することは勿論、上述した後方からの衝撃荷重の作用時に、連結部材およびクォーターインナーフロントリンフォースメントを介してクォーター部のより広い範囲に衝撃荷重が分散されることで、乗員室の変形を抑制しつつ衝撃吸収効果を向上するうえで有利である。
【００１７】
また、本発明に係る車体後部構造は、クォーター部からルーフ部にかけての車体形状が比較的簡素な車両では、前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている態様としても実施可能であり、その場合にも、上述したような効果が得られることに加えて、部品点数が削減される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明実施形態に係る車体後部構造を、アウターパネルを除いた状態で側後方から見た斜視図である。
【図２】本発明実施形態に係る車体後部構造を示すクォーター部における背断面図であって、図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明実施形態に係る車体後部構造を示す要部分解斜視図である。
【図４】本発明実施形態に係る車体後部構造を示す車幅方向中央における側断面図であって、図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図４に示すように、車両１は、車体後部にハッチバック形式のバックドア２を備えており、荷室と乗員室が一連となったいわゆる２ボックスタイプの自動車であり、不図示の後部座席を前方に折り畳んだスペースを利用して、荷室スペースを拡張可能となっている。
【００２０】
荷室の左右両側は、サイドボディを構成するリアフェンダーとリアピラーが一連となったクォーター部４となっており、クォーター部４の上部はルーフ部（３）に連続している。荷室床面にはリアフロアパネル１１が配設され、リアフロアパネル１１より高い位置にあるバックドア開口部５の下方にはリアパネル６が配設されている。
【００２１】
本発明は、図１、２および図４に示されるように、車体後部のクォーター部４に環状に連続する第１の環状閉断面構造１００が形成され、かつ、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が形成されている点を特徴とし、第１の環状閉断面構造１００は、第１閉断面１０、第２閉断面２０、および第３閉断面３０で構成され、第２の環状閉断面構造２００は、第３閉断面３０、第４閉断面４０、第５閉断面５０、第６閉断面６０で構成されており、ルーフ後端部（３ａ）の第３閉断面３０、より厳密には第３閉断面３０および第４閉断面４０の上端側の一部が、各環状閉断面構造１００，２００に共通となっている。以下、各環状閉断面構造１００，２００を画成する車体後部のパネル構成について説明する。なお、以下の説明において、各部材の「接合」は基本的にスポット溶接などの溶接接合によるが、同等の接合強度が得られる他の接合方法による場合を排除するものではない。
【００２２】
リアフロアパネル１１は、その両側部において、左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２の上側に接合され、Ｕチャンネル状のリアフロアサイドメンバー１２，１２との間に車両前後方向に延びる閉断面が画成されている。リアフロアパネル１１の中央部から後端部にかけては、図３に示すように、スペアタイヤハウス１１ａが凹設され、その下面側には、左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２間に架設されたリアフロアリアクロスメンバー１３が接合されており、該リアフロアリアクロスメンバー１３との間に、車幅方向に延在する第１閉断面１０が画成されている。
【００２３】
リアフロアパネル１１の前端部は、図４に示すように、スペアタイヤハウス１１ａの前側で左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２間に架設されたリアフロアセンタークロスメンバー１４に接合される一方、リアフロアパネル１１の後端部は、リアパネル６の下端部に接合されている。
【００２４】
リアパネル６の下部中央には、スペアタイヤハウスの後壁を画成すべく下方に張出しかつ車体後方に膨出した膨出部６ａが形成されており、リアパネル６は、この膨出部６ａを避けて左右両側でリアフロアサイドメンバー１２，１２の後端部に接合され、各接合箇所の外面側にブラケット１５，１５を介してリアバンパーメンバー１６が取付けられている。
【００２５】
左右のリアフロアサイドメンバー１２，１２には、ホイールハウスインナーパネル２２，２２が接合され、該各ホイールハウスインナーパネル２２，２２と、その室外側に接合されたホイールハウスアウターパネル２１，２１とで、左右後輪のホイールハウスが構成され、このうち、左側のホイールハウスアウターパネル２１には、フューエルボックス２６が接合されている。
【００２６】
ホイールハウスアウターパネル２１のリアドア開口部７に沿ったフランジ部２１ａの上端には、クォーターフロントロアエクステンション４５が接合され、該クォーターフロントロアエクステンション４５の上端には、クォーターインナーパネル４４が接合され、該クォーターインナーパネル４４の上端は、クォーターインナーアッパーエクステンション４３に接合されている。これらのパネル４５，４４，４３の室外側には、クォーター部４のリアドア開口部７に隣接して上下方向に延在する断面ハット状のクォーターインナーフロントリンフォースメント２３が接合され、該クォーターインナーフロントリンフォースメント２３の下端は、ホイールハウスアウターパネル２１の上面に接合される。
【００２７】
一方、クォーターインナーフロントリンフォースメント２３の後縁部に沿ったクォーター部４の車両前後方向中間部には、ホイールハウスインナーパネル２２、クォーターインナーパネル４４、およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の室内側に、断面ハット状のクォーターインナーリンフォースメント２４が接合されている。
【００２８】
クォーターインナーリンフォースメント２４が接合されたホイールハウスインナーパネル２２には、図１および図４に示すように、後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が配設されている。図示例では、ショックアブソーバー取付け部を避ける開口がクォーターインナーリンフォースメント２４に設けられているが、取付け部の形態によっては開口を省略することもできる。ショックアブソーバー取付け部のホイールハウスインナーパネル２２に面剛性を向上するためのリンフォースメントなどが配設される場合、クォーターインナーリンフォースメント２４の接合部に重ねて接合されても良い。
【００２９】
クォーターインナーリンフォースメント２４の下端部は、先述したリアフロアリアクロスメンバー１３の接合箇所に隣接したリアフロアサイドメンバー１２，１２上にてリアフロアパネル１１に接合される一方、クォーターインナーリンフォースメント２４の上部は、クォーターインナーパネル４４およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の段差形状（断面Ｌ字状）の後端部４４ａ，４３ａの前方側に接合されており、クォーターインナーリンフォースメント２４と各パネル２２，４４，４３とにより、クォーター部４の略中間部に上下方向に延びる第２閉断面２０が画成されている。
【００３０】
クォーターインナーパネル４４およびクォーターインナーアッパーエクステンション４３の上記段差形状の後端部４４ａ，４３ａの室外側には、サイドボディーアウターエクステンション４２が接合され、それらの間に、バックドア開口部５に沿って上下方向に延在する第４閉断面が画成されている。
【００３１】
クォーターインナーパネル４４の下端部に沿った室外側には、車両前後方向に延びる断面ハット状の連結部材２５が接合されている。連結部材２５の前端はクォーターインナーフロントリンフォースメント２３の後縁部に接合される一方、連結部材２５の後端はサイドボディーアウターエクステンション４２の下端部に接合されており、さらに、連結部材２５の中間部の下側縁部は、クォーターインナーリンフォースメント２４に接合されている。
【００３２】
クォーター部４の最上部に位置したクォーターインナーアッパーエクステンション４３の上端部には、ルーフパネル３の側縁部が接合されるが、クォーターインナーアッパーエクステンション４３の段差形状の後端部４３ａの上端部は、ルーフバックインナーメンバー３１の端部に接合される。ルーフバックインナーメンバー３１は、車幅方向に略一様な断面ハット状をなしてルーフパネル後端部３ａの下面側に接合され、ルーフパネル後端部３ａの車幅方向両端部には、左右のサイドボディーアウターエクステンション４２，４２の上端部が接合されており、それらの間に、バックドア開口部５の上辺に沿って車幅方向に延びかつ両端部で前記第４閉断面に連続する第３閉断面３０が画成されている。
【００３３】
一方、クォーターインナーパネル４４の段差形状の後端部４４ａの下端部は、同様に断面Ｌ字状をなすインナーエクステンション５２を介してリアパネル６の左右両側上端部に接合されている。インナーエクステンション５２の上端部の室外側には、サイドボディーアウターエクステンション４２の下端部が接合され、インナーエクステンション５２の室外側の残余の区間には、図３に示すように、リアランプハウスアウターエクステンション５１の段差形状（断面Ｌ字状）の縁部５１ａが接合され、バックドア開口部５の左右両側下部に沿って斜めに延在する第５閉断面５０が画成されている。
【００３４】
リアパネル６の上部にはテールエンドパネル６１が接合され、それらの間に、バックドア開口部５の下辺に沿って車幅方向に延在する第６閉断面６０が画成されており、テールエンドパネル６１の車幅方向両端部は、それぞれ、上記リアランプハウスアウターエクステンション５１に接合され、第６閉断面６０の車幅方向両端部は左右の第４閉断面４０に連続している。
【００３５】
クォーター部４の室外側には、車体側部の意匠面を構成するクォーターパネル４１が配設される。クォーターパネル４１は、リアドア開口部７に沿ったフランジ部において、クォーターインナーアッパーエクステンション４３、クォーターインナーパネル４４、クォーターフロントロアエクステンション４５、および、ホイールハウスアウターパネル２１のフランジ部２１ａに接合され、ホイールアーチ部においてホイールハウスアウターパネル２１に接合され、後側縁部においてサイドボディーアウターエクステンション４２およびリアランプハウスアウターエクステンション５１に接合され、上端縁部においてクォーターインナーアッパーエクステンション４３に接合される。
【００３６】
実施形態の車両１は、図示しないリアコンビネーションランプが車体後部から車体側面の前方側に切れ長に拡張されたデザインを採用しており、これに対応して、クォーターパネル４１には後縁部から前方に向けて鋭角的に湾入する切欠部４１ａが形成されている。リアコンビネーションランプの先端は、図３および図４に示されるように、切欠部４１ａを越えてさらに前方に拡張されているが、クォーターパネル４１の強度低下を防止するために、切欠部４１ａは、意匠面上の前端部より後方で終端されている。
【００３７】
さらに、左右のリアコンビネーションランプの下側となるクォーターパネル４１の後下端部とリアランプハウスアウターエクステンション５１の下半部からテールエンドパネル６１を含むリアパネル６にかけての外面側およびリアバンパーメンバー１６は、樹脂成形品で構成される不図示のバンパーフェイシアで覆われる。
【００３８】
以上述べた通り、車両１は、車体後部のフロア部に車幅方向に延びる第１閉断面１０が画成され、該第１閉断面１０の左右両側に隣接した左右のクォーター部４，４に上下方向に延びる第２閉断面２０，２０が画成されており、該各第２閉断面２０，２０の上端部に第４閉断面４０，４０の一部を介して連続しルーフ後端部３ａに沿って車幅方向に延びる第３閉断面３０が画成されたことにより、車体後部の外周に沿って環状に連続する第１の環状閉断面構造１００が形成されている。
【００３９】
これにより、車体後部の剛性が高められ、後車軸のやや後方のフロア部からルーフ後端部に至る環状の補強構造によって、車両走行時における車体の捩じれや、後輪からの突き上げ荷重などによる車体変形を抑制でき、かつ、突き上げ荷重を、クォーター部４およびルーフ構造に分散させることで、走行時の静粛性や安定性を向上できる。
【００４０】
さらに、上記第１の環状閉断面構造１００と共通の第３閉断面３０、その左右両側から下方向に延びる第４閉断面４０，４０および第５閉断面５０，５０、およびテールエンド部に車幅方向に延びる第６閉断面６０によって、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が形成され、これら２つの環状閉断面構造１００，２００がルーフ後端部の第３閉断面３０および第４閉断面４０，４０で一体化されかつ連結部材２５で連結された構造により、スペアタイヤハウス１１ａに対応した膨出部６ａの分だけ下方に拡張されたことによる車体後部の剛性低下が補填され、ハッチバック形式のバックドア２を備えた車両１を小型化しつつ車体後部の剛性を確保できる。
【００４１】
また、車体後部に後方からの衝撃荷重が作用した場合に、リアバンパーメンバー１６の変形と共に第２の環状閉断面構造２００を介して車体後部の側面構造（クォーター部４）やルーフ構造にも衝撃荷重が伝達されることになり、上述した小型化により、リアフロアパネル１１およびリアフロアサイドメンバー１２の前後長が短縮され、前後長の短い荷室空間でありながらも、車体後部の全体的な変形によって効果的に衝撃吸収できる。
【００４２】
さらに、上記のように車体後部の外周に沿って環状に連続する第１の環状閉断面構造１００とバックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００とがルーフ後端部で一体化されかつ連結部材２５で連結された構造により、車体後部の変形が抑制され、かつクォーター部４自体の剛性も高められることで、リアコンビネーションランプに対応したクォーターパネル４１の切欠部４１ａへの応力集中が緩和され、この切欠部４１ａにおける局所的な変形や亀裂の発生を防止できる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、バックドア開口部５の周囲に環状に連続する第２の環状閉断面構造２００が、第３閉断面３０、第４閉断面４０、第５閉断面５０、第６閉断面６０で構成される場合を示したが、これらの閉断面３０，４０，５０，６０は相互に連通しており、第２の環状閉断面構造２００を画成する各パネル、特に、バックドア開口部５の左右両側辺を画成するクォーター部４およびリアコンビネーションランプ部のパネル分割箇所は、必要に応じて適宜変更可能である。
【００４４】
また、上記実施形態では、クォーター部４の上下方向に延びる第２閉断面２０が、１つのクォーターインナーリンフォースメント２４で画成される場合を示したが、連続した閉断面が画成される限り、第２閉断面２０が上下長手方向に複数のパネルの接合体で画成されていても良い。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、第２閉断面２０と第３閉断面３０および第４閉断面４０との接続部において、第２閉断面２０の上端部はクォーターインナーアッパーエクステンション４３およびクォーターインナーパネル４４の各後端部４４ａ，４３ａで閉鎖されているが、これらの接合部における形状を変更することで、第２閉断面２０と第３閉断面３０および／または第４閉断面４０を相互に会合させることもできる。
【００４６】
また、クォーター部４からルーフ部（３）にかけての車体形状が比較的簡素な車両では、クォーターインナーアッパーエクステンション４３とクォーターインナーパネル４４とが１つのパネル（クォーターインナーパネル）で構成されている場合があり、そのような車両に対しても、本発明に係る第１および第２の環状閉断面構造１００，２００を形成可能である。
【００４７】
また、上記実施形態において、第１および第２の環状閉断面構造１００，２００の一部に、限定的な開口や開放部を含むこともできるが、そのような部分においても断面形状の連続性は維持される必要がある。図示例のクォーターインナーリンフォースメント２４のように、開口部による剛性低下分が断面形状の拡大や他部材との接合によって補填されることが好ましい。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能であることを付言する。
【符号の説明】
【００４９】
１ 車両
２ バックドア
３ ルーフパネル
３ａ 後端部
４ クォーター部
５ バックドア開口部
６ リアパネル
７ リアドア開口部
１０ 第１閉断面
１１ リアフロアパネル
１１ａ スペアタイヤハウス
１２ リアフロアサイドメンバー
１３ リアフロアリアクロスメンバー
１６ リアバンパーメンバー
２０ 第２閉断面
２１ ホイールハウスアウターパネル
２２ ホイールハウスインナーパネル
２３ クォーターインナーフロントリンフォースメント
２４ クォーターインナーリンフォースメント
２５ 連結部材
３０ 第３閉断面
３１ ルーフバックインナーメンバー
４０ 第４閉断面
４１ クォーターパネル
４２ サイドボディーアウターエクステンション
４３ クォーターインナーアッパーエクステンション
４４ クォーターインナーパネル
４５ クォーターフロントロアエクステンション
５０ 第５閉断面
５１ リアランプハウスアウターエクステンション
５２ インナーエクステンション
６０ 第６閉断面
６１ テールエンドパネル
１００ 第１の環状閉断面構造
２００ 第２の環状閉断面構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造であって、
左右のリアフロアサイドメンバーと、
前記リアフロアサイドメンバー上に接合されたリアフロアパネルと、
前記左右のリアフロアサイドメンバー間に架設されかつ前記リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面を画成すべく接合されたリアフロアリアクロスメンバーと、
前記左右のリアフロアサイドメンバーおよび前記リアフロアパネルの左右両側縁に接合された左右のホイールハウスインナーパネルと、
下端部が前記左右のリアフロアサイドメンバー上にて前記リアフロアパネルに接合され、その上方で前記左右のホイールハウスインナーパネルおよびクォーターインナーパネルの室内側にそれぞれ上下方向に延在する第２閉断面を画成すべく接合された左右のクォーターインナーリンフォースメントと、
ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面を画成すべく接合され、バックドア開口部の上辺を画成するルーフバックインナーメンバーと、
前記左右のクォーターインナーパネルの上端部と前記ルーフバックインナーメンバーの両端部とを連結する左右のクォーターインナーアッパーエクステンションと、
を備え、
前記左右のクォーターインナーリンフォースメントの上端部が、前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび／またはクォーターインナーパネルに接合され、
前記第１閉断面、前記左右の第２閉断面、および前記第３閉断面によって車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、
前記バックドア開口部の周囲に、前記第３閉断面を含み環状に連続する第２の環状閉断面構造が形成されている、車体後部構造。
【請求項２】
下端部が前記リアフロアパネルの後端部に接合され、上縁部が前記バックドア開口部の下辺を画成するリアパネルと、
前記バックドア開口部の下辺に沿った前記リアパネルの上縁部に車幅方向に延在する第６閉断面を画成すべく接合されたテールエンドパネルと、
前記リアパネルの左右両側縁と左右のクォーターパネル後縁部との間にそれぞれ接合され、前記バックドア開口部に沿った上端が、前記左右のサイドボディーアウターエクステンションの下端に接合された左右のリアランプハウスアウターエクステンションと、
前記第４閉断面と前記第６閉断面との間に前記バックドア開口部に沿った第５閉断面を画成すべく前記左右のリアランプハウスアウターエクステンションの室内側に接合され、前記左右のクォーターインナーパネル後縁部の下端と前記リアパネルの両側端部とにそれぞれ接合された左右のインナーエクステンションと、
をさらに備え、前記第３閉断面、前記左右の第４閉断面、前記左右の第５閉断面、および前記第６閉断面によって前記第２の環状閉断面構造が形成されている、請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている、請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リアフロアパネルの前記後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、該スペアタイヤハウスの後面が前記リアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、前記リアフロアパネルの前記スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている、請求項２または３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えた、請求項１〜４の何れか一項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている、請求項５に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の車体後部構造。
【請求項１】
ハッチバック形式のバックドアを備えた車両の車体後部構造であって、
左右のリアフロアサイドメンバーと、
前記リアフロアサイドメンバー上に接合されたリアフロアパネルと、
前記左右のリアフロアサイドメンバー間に架設されかつ前記リアフロアパネルの下面に車幅方向に延在する第１閉断面を画成すべく接合されたリアフロアリアクロスメンバーと、
前記左右のリアフロアサイドメンバーおよび前記リアフロアパネルの左右両側縁に接合された左右のホイールハウスインナーパネルと、
下端部が前記左右のリアフロアサイドメンバー上にて前記リアフロアパネルに接合され、その上方で前記左右のホイールハウスインナーパネルおよびクォーターインナーパネルの室内側にそれぞれ上下方向に延在する第２閉断面を画成すべく接合された左右のクォーターインナーリンフォースメントと、
ルーフパネル後端部下面に車幅方向に延在する第３閉断面を画成すべく接合され、バックドア開口部の上辺を画成するルーフバックインナーメンバーと、
前記左右のクォーターインナーパネルの上端部と前記ルーフバックインナーメンバーの両端部とを連結する左右のクォーターインナーアッパーエクステンションと、
を備え、
前記左右のクォーターインナーリンフォースメントの上端部が、前記左右のクォーターインナーアッパーエクステンションおよび／またはクォーターインナーパネルに接合され、
前記第１閉断面、前記左右の第２閉断面、および前記第３閉断面によって車体後部のクォーター部に環状に連続する第１の環状閉断面構造が形成され、
前記バックドア開口部の周囲に、前記第３閉断面を含み環状に連続する第２の環状閉断面構造が形成されている、車体後部構造。
【請求項２】
下端部が前記リアフロアパネルの後端部に接合され、上縁部が前記バックドア開口部の下辺を画成するリアパネルと、
前記バックドア開口部の下辺に沿った前記リアパネルの上縁部に車幅方向に延在する第６閉断面を画成すべく接合されたテールエンドパネルと、
前記リアパネルの左右両側縁と左右のクォーターパネル後縁部との間にそれぞれ接合され、前記バックドア開口部に沿った上端が、前記左右のサイドボディーアウターエクステンションの下端に接合された左右のリアランプハウスアウターエクステンションと、
前記第４閉断面と前記第６閉断面との間に前記バックドア開口部に沿った第５閉断面を画成すべく前記左右のリアランプハウスアウターエクステンションの室内側に接合され、前記左右のクォーターインナーパネル後縁部の下端と前記リアパネルの両側端部とにそれぞれ接合された左右のインナーエクステンションと、
をさらに備え、前記第３閉断面、前記左右の第４閉断面、前記左右の第５閉断面、および前記第６閉断面によって前記第２の環状閉断面構造が形成されている、請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
後輪サスペンションのショックアブソーバー取付け部が、前記ホイールハウスインナーパネルの、前記クォーターインナーリンフォースメントで補強された前記第２閉断面部に配設されている、請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リアフロアパネルの前記後端部に隣接してスペアタイヤハウスが形成され、該スペアタイヤハウスの後面が前記リアパネルによって画成されており、前記リアフロアリアクロスメンバーが、前記リアフロアパネルの前記スペアタイヤハウス部分の下面に接合されている、請求項２または３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記クォーターインナーパネルの下端部または該下端部と前記ホイールハウスインナーパネルとの間において、前記第１の環状閉断面構造と前記第２の環状閉断面構造とを連結する連結部材をさらに備えた、請求項１〜４の何れか一項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
リアドア開口部の後縁部に沿った前記クォーターパネルの内側で上下方向に延在し、前記クォーターインナーアッパーエクステンションおよび前記クォーターインナーパネルに接合されるとともに、下端部がホイールハウスアウターパネルに接合されたクォーターインナーフロントリンフォースメントをさらに備え、該クォーターインナーフロントリンフォースメントの後縁部は、少なくとも前記クォーターインナーパネルとの接合区間および前記ホイールハウスアウターパネルの上方において、前記クォーターインナーリンフォースメントの前縁部と重合するとともに、前記連結部材の前端部と接合されている、請求項５に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記クォーターインナーアッパーエクステンションと前記クォーターインナーパネルとが１つのパネルで構成されている、請求項１〜６の何れか一項に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２８５０１９（Ｐ２０１０−２８５０１９Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３９１４９（Ｐ２００９−１３９１４９）
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１０日（２００９．６．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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