車体後部構造
【課題】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部３Ｊ１と、リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、互いに突き合わされた前記上端部３Ｊ１と下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが、前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。
【解決手段】リヤバンパの車幅方向の端部の上端部３Ｊ１と、リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、互いに突き合わされた前記上端部３Ｊ１と下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが、前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に上記の車体後部構造の一例を示してある。この図に示すように、リヤバンパ２を構成するバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１と、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する隣接部材としてのリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている。
【０００３】
リヤコンビネーションランプ８は、電球が取り付けられるランプハウジング３１と、ランプハウジング３１を車両後方側Ｒｒから覆う硬質樹脂製のレンズ３３とを備えている。そして、電球の周部を囲む傘部３４がランプハウジング３１から車両前方側Ｆｒに膨出している。前記バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１に突き合わされているのは、互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部とレンズ３３の下端部である。
【０００４】
従来、上記の車体後部構造では、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒにフランジ３Ｆが張り出していた。このフランジ３Ｆは、リヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋ（互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部とレンズ３３の下端部）を受け止める機能を有するだけであり、そのために、フランジ３Ｆの張り出し長さが短く設定されていた。
【０００５】
その結果、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの裏側（車両前方側Ｆｒ）に上下方向に連続する空間Ｓが形成されていた。
【０００６】
上記従来の構造によれば、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの裏側（車両前方側Ｆｒ）に上下方向に連続する空間Ｓが形成されていたために、後輪が巻き上げた泥Ａ（図８の２点鎖線）がフェンダーライニング３９の下端部とバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの下端部との間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かった場合、この泥Ａがランプハウジング３１の電球を囲む傘部３４の下面３４Ｋに当たっていた。
【０００７】
そして、ランプハウジング３１の下端部の裏面を伝って垂れ下がり、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間から前記泥Ａが車外側に漏出して自動車の商品性が低下していた。
【０００８】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、バンパ本体部の車幅方向の端部の裏面（車両前方側の面）の上下方向中間部に上下複数の泥受け用のリブを突設する構造が考えられるが、この構造ではリヤバンパの構造が複雑化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２―４６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
さらに、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの見切り部の位置を従来よりも高所に設定する手段が考えられるが、この手段ではデザインの自由度が低下する。そして、泥を受け止める新たなリヤフェンダーライニング部材を既設のフェンダーライニングに追加する手段も考えられるが、この手段では部品追加により製作コストが高くなる。
【００１１】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、リヤバンパの構造を簡素化できる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の特徴は、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、
互いに突き合わされた前記上端部と下端部との間への後輪からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジが前記上端部から車両前方側に張り出している点にある。（請求項１）
【００１３】
この構成によれば、後輪が巻き上げた泥がリヤバンパの車幅方向の端部の裏面に沿って前記裏面の前上方に向かった場合、前記泥受けフランジで泥を受け止めて泥受けフランジよりも上方に泥が上昇するのを阻止することができる。
これにより、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間に泥が侵入することを阻止することができる。
その結果、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との見切り部の位置を高所に設定しなくても済み、デザインの自由度を向上させることができる。また、泥を受け止める新たなリヤフェンダーライニング部材を設けなくても済み、製作コストを低廉化することができる。
従って、自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。
また、前記泥受けフランジはリヤバンパの車幅方向の端部の上端部からを車両前方側に張り出しているから、リヤバンパの裏面の上下方向中間部に上下複数の泥受け用のリブを突設した構造に比べると、リヤバンパの構造を簡素化することができる。（請求項１）
【００１４】
本発明において、
前記泥受けフランジは、後輪を後ろ上方から覆うカバー部材の下端部よりも車両前方側に張り出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１５】
後輪が巻き上げた泥がカバー部材の下端部とリヤバンパの下端部との間からリヤバンパの車幅方向の端部の裏面に沿って前記裏面の前上方に向かった場合、前記泥受けフランジで泥を確実に受け止めて、泥受けフランジよりも上方に泥が上昇するのを阻止することができる。（請求項２）
【００１６】
本発明において、
前記泥受けフランジは車両前方側ほど上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１７】
後輪が巻き上げた泥が泥受けフランジの上方に周り込みにくくすることができる。（請求項３）
【００１８】
本発明において、
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体部と、前記バンパ本体部の車幅方向の両端部から車両前方側に延びるバンパサイド部とから成り、
前記泥受けフランジは、前記バンパ本体部の車幅方向の端部の上端部から車両前方側に向かって張り出し、
前記バンパサイド部の上端部から車幅方向内側に上側フランジが張り出し、
前記泥受けフランジの車両前方側の端縁と前記上側フランジの車幅方向内側の端縁とが連なるとともに、両端縁で形成されるコーナー部が角形に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１９】
例えば、図７に示すように、前記コーナー部Ｃが円弧状のなだらかな曲線状に形成されていると、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、応力がバンパサイド部４側に分散されて、バンパサイド部４が車幅方向外側Ｗ２に広がる虞れがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、図６に示すように、前記角形のコーナー部Ｃに応力が集中して、コーナー部Ｃを中心にバンパサイド部４とバンパ本体部３とを互いに近づく方向に屈曲させることができる（図６の２点鎖線参照）。
これにより、バンパサイド部４の車両前方側Ｆｒの端部４Ａが車幅方向外側Ｗ２に広がることを抑制して、前記端部４Ａが車体から車幅方向外側Ｗ２に外れることを防止することができる。（請求項５）
【００２０】
本発明において、
前記隣接部材はリヤコンビネーションランプであると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００２１】
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部とリヤコンビネーションランプの下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、リヤバンパの構造を簡素化できる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の後部を車両後方側から見た図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（車幅方向内側の部品も示す）
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図３の要部の拡大図
【図５】リヤバンパの車幅方向の端部（左端部）の平面図
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図(模式図)
【図７】比較例を示す模式図（図１のＢ−Ｂ断面図に対応する模式図）
【図８】従来技術を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図に対応する図）
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に自動車の車体後部構造を示してある。符号１は後輪、２はバックドア用の開口３０の下方に位置する左右対称なリヤバンパである。リヤバンパ２は樹脂で成形されており、車幅方向（車両の左右方向）に長いバンパ本体部３と、バンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａから車体側面に回り込んで車両前方側Ｆｒに延びる左右一対のバンパサイド部４(図５参照)とを備えている。
【００２５】
バンパ本体部３は上下方向両端部が車両前方側Ｆｒに折曲され、上端部３Ｊが縦断面クランク状に折曲されて、上端部３Ｊにバックパネルに対する取り付けフランジ３Ｇが形成されている。バンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａは上方に隆起し、車両後方側Ｒｒから見て上側ほど幅狭の上窄まりに形成され（図１参照）、車両前方側Ｆｒに凸の湾曲面に形成されている（図３参照）
【００２６】
バンパサイド部４はフェンダーパネルと共にホイールアーチ部を形成している。図５に示すように、バンパサイド部４の上端部４Ｊから車幅方向内側Ｗ１に上側フランジ４Ｆが張り出している。
【００２７】
そして、バンパ本体部３の隆起した車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１と、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する縦長のリヤコンビネーションランプ８（隣接部材に相当）の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている。前記リヤコンビネーションランプ８はバンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａ（左右両端部）の上方にそれぞれ配設され、左右一対のリヤコンビネーションランプ８は、自動車の左右中心に対して互いに左右対称に形成されている。以下、自動車の左側の車体後部構造について説明する。
【００２８】
リヤコンビネーションランプ８は、上下複数の電球Ｌ(本実施形態では一例として３個の電球Ｌ) が取り付けられるランプハウジング３１と、ランプハウジング３１を車両後方側Ｒｒから覆う硬質樹脂製のレンズ３３とから成り、車両後方側Ｒｒから見て上側ほど幅狭の上窄まりに形成されて、バンパ本体部３の上窄まりの車幅方向の端部３Ａに上下方向で滑らかに連なっている（図１参照）。ランプハウジング３１は樹脂で成形されている。
【００２９】
前記レンズ３３は上下複数のレンズ３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄから成り、上下方向で隣接するもの同士が互いに嵌合連結している。各レンズ３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄの周部はランプハウジング３１の周部に形成された嵌合部に嵌合している。
【００３０】
そして、互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部と下側のレンズ３３Ｄの下端部とが、上記のようにバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１に上側から突き合わされている。また、電球Ｌを囲む上下複数の傘部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃがランプハウジング３１に車両前方側Ｆｒに膨出する状態に設けられている。傘部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは車両後方側Ｒｒが開放している。リヤコンビネーションランプ８は、車体背面部の側部の下部に配置されるランプハウジングパネル３２（カバー部材に相当）に取り付けられる。
【００３１】
ランプハウジングパネル３２の上部はサイドボディアウタパネルに固定され、ランプハウジングパネル３２の上下方向中間部は、後輪１の上半部を覆うリヤホイールハウスアウタパネル３５の後面部に固定されている。リヤホイールハウスアウタパネル３５の車幅方向内側Ｗ１の側部には、後輪１の車幅方向内側上方に位置するリヤホイールハウスインナパネル３６が連結されている。
【００３２】
ランプハウジングパネル３２の下部は、リヤホイールハウスアウタパネル３５の下端部よりも下方に延び、後輪１の上半部分を取り囲んで後輪１を後ろ上方から覆っている。そして、後輪１が巻き上げた泥などをランプハウジングパネル３２の下部が受け止めるよう構成されている。このため、車体後部にフェンダーライニングは設けられていない。
【００３３】
図２に示すように、ランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋはリヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの下端部３Ｋよりも上方に位置しており、後輪１が巻き上げた泥Ａ(図３の二点鎖線)が、ランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋとリヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの下端部３Ｋとの間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かう。この泥Ａが、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋ（互いに嵌合したランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋとレンズ３３Ｄの下端部）との間から車外側（車両後方側Ｒｒ）に漏出すると見栄えが悪く自動車の商品性が低下する。そこで本発明では次のように構成してある。
【００３４】
すなわち、図１〜図３に示すように、互いに突き合わされたバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥Ａの侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。
【００３５】
図５に示すように、泥受けフランジ３Ｆの車幅方向の長さは、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａ（バンパ本体部３から隆起した部分）の車幅方向の長さとほぼ同一に設定され、後輪１の幅よりも幅広に設定されている。図５の二点鎖線で示すハッチング部分は、本発明で設けられたフランジ部分（従来構造に比べて拡大したフランジ部分）を示している。
【００３６】
泥受けフランジ３Ｆの張り出し長さはバンパサイド部４の上側フランジ４Ｆの車幅方向内側Ｗ１への張り出し長さよりも長く設定され、上方から見て泥受けフランジ３Ｆがランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋよりも車両前方側Ｆｒに張り出している（図２，図３参照）。さらに、泥受けフランジ３Ｆは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している（図２参照）。泥受けフランジ３Ｆが車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜していることで、後輪１に巻き上げられた泥Ａが泥受けフランジ３Ｆの上方に周り込みにくくすることができる。
【００３７】
図５に示すように、前記泥受けフランジ３Ｆの車両前方側Ｆｒの端縁３Ｆ１とバンパサイド部４の上側フランジ４Ｆの車幅方向内側Ｗ１の端縁４Ｆ１とが連なるとともに、両端縁３Ｆ１，４Ｆ１で形成されるコーナー部Ｃが「く」の字状の尖った角形に形成されている。
【００３８】
例えば、図７に示すように、前記コーナー部Ｃが円弧状のなだらかな曲線状に形成されていると、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、応力がバンパサイド部４側に分散されてバンパサイド部４が車幅方向外側Ｗ２に広がる虞れがある。
【００３９】
これに対して、本発明の上記構成によれば、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、図６に示すように、前記角形のコーナー部Ｃに応力が集中して、コーナー部Ｃを中心にバンパサイド部４とバンパ本体部３とを互いに近づく方向に屈曲させることができる（図６の２点鎖線参照）。これにより、バンパサイド部４の車両前方側Ｆｒの端部４Ａが車幅方向外側Ｗ２に広がることを抑制して、前記端部４Ａが車体（詳しくは車体側のバンパホルダ）から車幅方向外側Ｗ２に外れることを防止することができる。
【００４０】
また、図２〜図４に示すように、後輪１が巻き上げた泥Ａが、第２ランプハウジング３２の下端部３２Ｋとバンパ本体部３の下端部３Ｋとの間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かった場合、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出す泥受けフランジ３Ｆが泥を受け止めて、泥受けフランジ３Ｆよりも上方に泥Ａが上昇するのを阻止することができる。
【００４１】
これにより、リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間への泥Ａの侵入を阻止することができる。その結果、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの見切り部の位置を高所に設定しなくても済み、デザインの自由度を向上させることができる。また、泥Ａを受け止めるリヤフェンダーライニングを設けなくても済み、製作コストを低廉化することができる。従って、自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。
【００４２】
［別実施形態］
（１） 前記リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する隣接部材はリヤコンビネーションランプ８以外の部材であってもよく、例えば、リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａとリヤコンビネーションランプ８の間に介在する車体パネル部分が前記隣接部材であってもよい。
（２） 前記カバー部材はランプハウジングパネル３２以外の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ 後輪
２ リヤバンパ
３ バンパ本体部
３Ａ 車幅方向の端部
３Ｆ 泥受けフランジ
３Ｆ１ 泥受けフランジの車両前方側の端縁
３Ｊ１ リヤバンパの車幅方向の端部の上端部
４ バンパサイド部
４Ｆ 上側フランジ
４Ｆ１ 上側フランジの車幅方向内側の端縁
４Ｊ バンパサイド部の上端部
８ 隣接部材(リヤコンビネーションランプ)
８Ｋ 隣接部材の下端部（リヤコンビネーションランプの下端部）
３２ ランプハウジングパネル
３２Ｋ 下端部
Ｃ コーナー部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に上記の車体後部構造の一例を示してある。この図に示すように、リヤバンパ２を構成するバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１と、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する隣接部材としてのリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている。
【０００３】
リヤコンビネーションランプ８は、電球が取り付けられるランプハウジング３１と、ランプハウジング３１を車両後方側Ｒｒから覆う硬質樹脂製のレンズ３３とを備えている。そして、電球の周部を囲む傘部３４がランプハウジング３１から車両前方側Ｆｒに膨出している。前記バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１に突き合わされているのは、互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部とレンズ３３の下端部である。
【０００４】
従来、上記の車体後部構造では、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒにフランジ３Ｆが張り出していた。このフランジ３Ｆは、リヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋ（互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部とレンズ３３の下端部）を受け止める機能を有するだけであり、そのために、フランジ３Ｆの張り出し長さが短く設定されていた。
【０００５】
その結果、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの裏側（車両前方側Ｆｒ）に上下方向に連続する空間Ｓが形成されていた。
【０００６】
上記従来の構造によれば、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの裏側（車両前方側Ｆｒ）に上下方向に連続する空間Ｓが形成されていたために、後輪が巻き上げた泥Ａ（図８の２点鎖線）がフェンダーライニング３９の下端部とバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの下端部との間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かった場合、この泥Ａがランプハウジング３１の電球を囲む傘部３４の下面３４Ｋに当たっていた。
【０００７】
そして、ランプハウジング３１の下端部の裏面を伝って垂れ下がり、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間から前記泥Ａが車外側に漏出して自動車の商品性が低下していた。
【０００８】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、バンパ本体部の車幅方向の端部の裏面（車両前方側の面）の上下方向中間部に上下複数の泥受け用のリブを突設する構造が考えられるが、この構造ではリヤバンパの構造が複雑化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２―４６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
さらに、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの見切り部の位置を従来よりも高所に設定する手段が考えられるが、この手段ではデザインの自由度が低下する。そして、泥を受け止める新たなリヤフェンダーライニング部材を既設のフェンダーライニングに追加する手段も考えられるが、この手段では部品追加により製作コストが高くなる。
【００１１】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、リヤバンパの構造を簡素化できる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の特徴は、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、
互いに突き合わされた前記上端部と下端部との間への後輪からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジが前記上端部から車両前方側に張り出している点にある。（請求項１）
【００１３】
この構成によれば、後輪が巻き上げた泥がリヤバンパの車幅方向の端部の裏面に沿って前記裏面の前上方に向かった場合、前記泥受けフランジで泥を受け止めて泥受けフランジよりも上方に泥が上昇するのを阻止することができる。
これにより、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間に泥が侵入することを阻止することができる。
その結果、リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との見切り部の位置を高所に設定しなくても済み、デザインの自由度を向上させることができる。また、泥を受け止める新たなリヤフェンダーライニング部材を設けなくても済み、製作コストを低廉化することができる。
従って、自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。
また、前記泥受けフランジはリヤバンパの車幅方向の端部の上端部からを車両前方側に張り出しているから、リヤバンパの裏面の上下方向中間部に上下複数の泥受け用のリブを突設した構造に比べると、リヤバンパの構造を簡素化することができる。（請求項１）
【００１４】
本発明において、
前記泥受けフランジは、後輪を後ろ上方から覆うカバー部材の下端部よりも車両前方側に張り出していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１５】
後輪が巻き上げた泥がカバー部材の下端部とリヤバンパの下端部との間からリヤバンパの車幅方向の端部の裏面に沿って前記裏面の前上方に向かった場合、前記泥受けフランジで泥を確実に受け止めて、泥受けフランジよりも上方に泥が上昇するのを阻止することができる。（請求項２）
【００１６】
本発明において、
前記泥受けフランジは車両前方側ほど上方に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１７】
後輪が巻き上げた泥が泥受けフランジの上方に周り込みにくくすることができる。（請求項３）
【００１８】
本発明において、
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体部と、前記バンパ本体部の車幅方向の両端部から車両前方側に延びるバンパサイド部とから成り、
前記泥受けフランジは、前記バンパ本体部の車幅方向の端部の上端部から車両前方側に向かって張り出し、
前記バンパサイド部の上端部から車幅方向内側に上側フランジが張り出し、
前記泥受けフランジの車両前方側の端縁と前記上側フランジの車幅方向内側の端縁とが連なるとともに、両端縁で形成されるコーナー部が角形に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１９】
例えば、図７に示すように、前記コーナー部Ｃが円弧状のなだらかな曲線状に形成されていると、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、応力がバンパサイド部４側に分散されて、バンパサイド部４が車幅方向外側Ｗ２に広がる虞れがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、図６に示すように、前記角形のコーナー部Ｃに応力が集中して、コーナー部Ｃを中心にバンパサイド部４とバンパ本体部３とを互いに近づく方向に屈曲させることができる（図６の２点鎖線参照）。
これにより、バンパサイド部４の車両前方側Ｆｒの端部４Ａが車幅方向外側Ｗ２に広がることを抑制して、前記端部４Ａが車体から車幅方向外側Ｗ２に外れることを防止することができる。（請求項５）
【００２０】
本発明において、
前記隣接部材はリヤコンビネーションランプであると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００２１】
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部とリヤコンビネーションランプの下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と隣接部材の下端部との間から泥が車外側に漏出することを防止することができて自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができ、リヤバンパの構造を簡素化できる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車の後部を車両後方側から見た図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（車幅方向内側の部品も示す）
【図３】図１のＡ−Ａ断面図
【図４】図３の要部の拡大図
【図５】リヤバンパの車幅方向の端部（左端部）の平面図
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図(模式図)
【図７】比較例を示す模式図（図１のＢ−Ｂ断面図に対応する模式図）
【図８】従来技術を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図に対応する図）
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に自動車の車体後部構造を示してある。符号１は後輪、２はバックドア用の開口３０の下方に位置する左右対称なリヤバンパである。リヤバンパ２は樹脂で成形されており、車幅方向（車両の左右方向）に長いバンパ本体部３と、バンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａから車体側面に回り込んで車両前方側Ｆｒに延びる左右一対のバンパサイド部４(図５参照)とを備えている。
【００２５】
バンパ本体部３は上下方向両端部が車両前方側Ｆｒに折曲され、上端部３Ｊが縦断面クランク状に折曲されて、上端部３Ｊにバックパネルに対する取り付けフランジ３Ｇが形成されている。バンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａは上方に隆起し、車両後方側Ｒｒから見て上側ほど幅狭の上窄まりに形成され（図１参照）、車両前方側Ｆｒに凸の湾曲面に形成されている（図３参照）
【００２６】
バンパサイド部４はフェンダーパネルと共にホイールアーチ部を形成している。図５に示すように、バンパサイド部４の上端部４Ｊから車幅方向内側Ｗ１に上側フランジ４Ｆが張り出している。
【００２７】
そして、バンパ本体部３の隆起した車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１と、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する縦長のリヤコンビネーションランプ８（隣接部材に相当）の下端部８Ｋとが上下方向で互いに突き合わされている。前記リヤコンビネーションランプ８はバンパ本体部３の車幅方向の両端部３Ａ（左右両端部）の上方にそれぞれ配設され、左右一対のリヤコンビネーションランプ８は、自動車の左右中心に対して互いに左右対称に形成されている。以下、自動車の左側の車体後部構造について説明する。
【００２８】
リヤコンビネーションランプ８は、上下複数の電球Ｌ(本実施形態では一例として３個の電球Ｌ) が取り付けられるランプハウジング３１と、ランプハウジング３１を車両後方側Ｒｒから覆う硬質樹脂製のレンズ３３とから成り、車両後方側Ｒｒから見て上側ほど幅狭の上窄まりに形成されて、バンパ本体部３の上窄まりの車幅方向の端部３Ａに上下方向で滑らかに連なっている（図１参照）。ランプハウジング３１は樹脂で成形されている。
【００２９】
前記レンズ３３は上下複数のレンズ３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄから成り、上下方向で隣接するもの同士が互いに嵌合連結している。各レンズ３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄの周部はランプハウジング３１の周部に形成された嵌合部に嵌合している。
【００３０】
そして、互いに嵌合したランプハウジング３１の下端部と下側のレンズ３３Ｄの下端部とが、上記のようにバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１に上側から突き合わされている。また、電球Ｌを囲む上下複数の傘部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃがランプハウジング３１に車両前方側Ｆｒに膨出する状態に設けられている。傘部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは車両後方側Ｒｒが開放している。リヤコンビネーションランプ８は、車体背面部の側部の下部に配置されるランプハウジングパネル３２（カバー部材に相当）に取り付けられる。
【００３１】
ランプハウジングパネル３２の上部はサイドボディアウタパネルに固定され、ランプハウジングパネル３２の上下方向中間部は、後輪１の上半部を覆うリヤホイールハウスアウタパネル３５の後面部に固定されている。リヤホイールハウスアウタパネル３５の車幅方向内側Ｗ１の側部には、後輪１の車幅方向内側上方に位置するリヤホイールハウスインナパネル３６が連結されている。
【００３２】
ランプハウジングパネル３２の下部は、リヤホイールハウスアウタパネル３５の下端部よりも下方に延び、後輪１の上半部分を取り囲んで後輪１を後ろ上方から覆っている。そして、後輪１が巻き上げた泥などをランプハウジングパネル３２の下部が受け止めるよう構成されている。このため、車体後部にフェンダーライニングは設けられていない。
【００３３】
図２に示すように、ランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋはリヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの下端部３Ｋよりも上方に位置しており、後輪１が巻き上げた泥Ａ(図３の二点鎖線)が、ランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋとリヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの下端部３Ｋとの間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かう。この泥Ａが、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋ（互いに嵌合したランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋとレンズ３３Ｄの下端部）との間から車外側（車両後方側Ｒｒ）に漏出すると見栄えが悪く自動車の商品性が低下する。そこで本発明では次のように構成してある。
【００３４】
すなわち、図１〜図３に示すように、互いに突き合わされたバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間への後輪１からの巻き上げ泥Ａの侵入を阻止する泥受けフランジ３Ｆが前記上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出している。
【００３５】
図５に示すように、泥受けフランジ３Ｆの車幅方向の長さは、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａ（バンパ本体部３から隆起した部分）の車幅方向の長さとほぼ同一に設定され、後輪１の幅よりも幅広に設定されている。図５の二点鎖線で示すハッチング部分は、本発明で設けられたフランジ部分（従来構造に比べて拡大したフランジ部分）を示している。
【００３６】
泥受けフランジ３Ｆの張り出し長さはバンパサイド部４の上側フランジ４Ｆの車幅方向内側Ｗ１への張り出し長さよりも長く設定され、上方から見て泥受けフランジ３Ｆがランプハウジングパネル３２の下端部３２Ｋよりも車両前方側Ｆｒに張り出している（図２，図３参照）。さらに、泥受けフランジ３Ｆは車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜している（図２参照）。泥受けフランジ３Ｆが車両前方側Ｆｒほど上方に位置するように傾斜していることで、後輪１に巻き上げられた泥Ａが泥受けフランジ３Ｆの上方に周り込みにくくすることができる。
【００３７】
図５に示すように、前記泥受けフランジ３Ｆの車両前方側Ｆｒの端縁３Ｆ１とバンパサイド部４の上側フランジ４Ｆの車幅方向内側Ｗ１の端縁４Ｆ１とが連なるとともに、両端縁３Ｆ１，４Ｆ１で形成されるコーナー部Ｃが「く」の字状の尖った角形に形成されている。
【００３８】
例えば、図７に示すように、前記コーナー部Ｃが円弧状のなだらかな曲線状に形成されていると、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、応力がバンパサイド部４側に分散されてバンパサイド部４が車幅方向外側Ｗ２に広がる虞れがある。
【００３９】
これに対して、本発明の上記構成によれば、バンパ本体部３が力Ｆで車両前方側Ｆｒに押圧された場合、図６に示すように、前記角形のコーナー部Ｃに応力が集中して、コーナー部Ｃを中心にバンパサイド部４とバンパ本体部３とを互いに近づく方向に屈曲させることができる（図６の２点鎖線参照）。これにより、バンパサイド部４の車両前方側Ｆｒの端部４Ａが車幅方向外側Ｗ２に広がることを抑制して、前記端部４Ａが車体（詳しくは車体側のバンパホルダ）から車幅方向外側Ｗ２に外れることを防止することができる。
【００４０】
また、図２〜図４に示すように、後輪１が巻き上げた泥Ａが、第２ランプハウジング３２の下端部３２Ｋとバンパ本体部３の下端部３Ｋとの間からバンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの裏面に沿って上方に向かった場合、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１から車両前方側Ｆｒに張り出す泥受けフランジ３Ｆが泥を受け止めて、泥受けフランジ３Ｆよりも上方に泥Ａが上昇するのを阻止することができる。
【００４１】
これにより、リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの間への泥Ａの侵入を阻止することができる。その結果、バンパ本体部３の車幅方向の端部３Ａの上端部３Ｊ１とリヤコンビネーションランプ８の下端部８Ｋとの見切り部の位置を高所に設定しなくても済み、デザインの自由度を向上させることができる。また、泥Ａを受け止めるリヤフェンダーライニングを設けなくても済み、製作コストを低廉化することができる。従って、自動車の商品性を向上させることができ、デザインの自由度を向上させることができ、製作コストを低廉化することができる。
【００４２】
［別実施形態］
（１） 前記リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａに上側から隣接する隣接部材はリヤコンビネーションランプ８以外の部材であってもよく、例えば、リヤバンパ２の車幅方向の端部３Ａとリヤコンビネーションランプ８の間に介在する車体パネル部分が前記隣接部材であってもよい。
（２） 前記カバー部材はランプハウジングパネル３２以外の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１ 後輪
２ リヤバンパ
３ バンパ本体部
３Ａ 車幅方向の端部
３Ｆ 泥受けフランジ
３Ｆ１ 泥受けフランジの車両前方側の端縁
３Ｊ１ リヤバンパの車幅方向の端部の上端部
４ バンパサイド部
４Ｆ 上側フランジ
４Ｆ１ 上側フランジの車幅方向内側の端縁
４Ｊ バンパサイド部の上端部
８ 隣接部材(リヤコンビネーションランプ)
８Ｋ 隣接部材の下端部（リヤコンビネーションランプの下端部）
３２ ランプハウジングパネル
３２Ｋ 下端部
Ｃ コーナー部
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、
互いに突き合わされた前記上端部と下端部との間への後輪からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジが前記上端部から車両前方側に張り出している車体後部構造。
【請求項２】
前記泥受けフランジは、後輪を後ろ上方から覆うカバー部材の下端部よりも車両前方側に張り出している請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記泥受けフランジは車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している請求項１又は２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体部と、前記バンパ本体部の車幅方向の両端部から車両前方側に延びるバンパサイド部とから成り、
前記泥受けフランジは、前記バンパ本体部の車幅方向の端部の上端部から車両前方側に向かって張り出し、
前記バンパサイド部の上端部から車幅方向内側に上側フランジが張り出し、
前記泥受けフランジの車両前方側の端縁と前記上側フランジの車幅方向内側の端縁とが連なるとともに、両端縁で形成されるコーナー部が角形に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記隣接部材はリヤコンビネーションランプである請求項１〜４のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項１】
リヤバンパの車幅方向の端部の上端部と、前記リヤバンパの車幅方向の端部に上側から隣接する隣接部材の下端部とが上下方向で互いに突き合わされている車体後部構造であって、
互いに突き合わされた前記上端部と下端部との間への後輪からの巻き上げ泥の侵入を阻止する泥受けフランジが前記上端部から車両前方側に張り出している車体後部構造。
【請求項２】
前記泥受けフランジは、後輪を後ろ上方から覆うカバー部材の下端部よりも車両前方側に張り出している請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記泥受けフランジは車両前方側ほど上方に位置するように傾斜している請求項１又は２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記リヤバンパは、車幅方向に沿うバンパ本体部と、前記バンパ本体部の車幅方向の両端部から車両前方側に延びるバンパサイド部とから成り、
前記泥受けフランジは、前記バンパ本体部の車幅方向の端部の上端部から車両前方側に向かって張り出し、
前記バンパサイド部の上端部から車幅方向内側に上側フランジが張り出し、
前記泥受けフランジの車両前方側の端縁と前記上側フランジの車幅方向内側の端縁とが連なるとともに、両端縁で形成されるコーナー部が角形に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記隣接部材はリヤコンビネーションランプである請求項１〜４のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１７８１９８（Ｐ２０１１−１７８１９８Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４１７９９（Ｐ２０１０−４１７９９）
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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