車体後部
【課題】治具を使わずにサイドアウタ部材およびリヤパネルアウタ部材を仮保持した後、溶接エリアに搬送することができる車体後部を提供する。
【解決手段】車体後部１３は、後開口部１４のアウタ部材１８がリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターアウタ部２７を備える。ガーターアウタ部２７に設けた打ち抜き穴３２で形成される係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を掛けることでリヤパネルアウタ部材２３を仮保持して溶接工程まで搬送する。打ち抜き穴３２を車体１２前方からガーターインナ部２２の閉塞面部３４で閉塞し、打ち抜き穴３２をシール部でシールする。
【解決手段】車体後部１３は、後開口部１４のアウタ部材１８がリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターアウタ部２７を備える。ガーターアウタ部２７に設けた打ち抜き穴３２で形成される係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を掛けることでリヤパネルアウタ部材２３を仮保持して溶接工程まで搬送する。打ち抜き穴３２を車体１２前方からガーターインナ部２２の閉塞面部３４で閉塞し、打ち抜き穴３２をシール部でシールする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方へ向いているリヤパネルを溶接部で接合する車体後部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部には、左右のサイドパネルインナをフロアパネルに溶接部で組み付けてインナフレームボディを形成した後に、インナフレームボディに左右のサイドパネルアウタを溶接部で組み付けて形成されるインナ骨格自動車ボディがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、インナ骨格に左右のサイドパネルアウタおよび後方へ向くリヤアウタパネルを仮保持した状態で次のライン工程（溶接工程）に移動させるため、仮保持用の治具が必要である。仮保持用の治具を使うと、この治具の製造コストが発生する。また、この治具をセットするための作業時間が発生する。
このような製造コストや作業時間を削減するために、例えば、インナ骨格に保持したサイドアウタパネルにリヤアウタパネルをいずれか一方に形成した爪に他方に開けた穴を掛けることによって仮保持することが考えられる。ただ、溶接工程後に、穴が残り、穴から水や粉塵が入る心配がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、治具を使わずにサイドアウタ部材（サイドパネルアウタに相当）およびリヤパネルアウタ部材（リヤアウタパネルに相当）を溶接エリアに搬送することで、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間を不要とし、サイドアウタ部材およびリヤパネルアウタ部材に開けた穴から水や粉塵が入る心配のない車体後部を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の後方へ向いた後開口部が、枠インナ骨格部材と、アウタ部材と、を備え、枠インナ骨格部材が、リヤパネルインナ部と、リヤパネルインナ部に立設したガーターインナ部と、を備え、アウタ部材が、リヤパネルインナ部の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材と、ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材と、を備えた車体後部であって、サイドアウタ部材は、後端から後開口部の内方へ向け延出しガーターインナ部の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、リヤパネルアウタ部材は、ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔に通す係止爪を備え、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部は、打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、打ち抜き穴の周縁に塗布することで、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、シール部は、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、貫通孔からリヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、貫通孔の周縁および打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪は、下端がガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、リヤパネルアウタ部材は、外周縁部にリヤパネルインナ部およびガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、貫通孔は、リヤパネルアウタ部材の上端且つサイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材は、後端から後開口部の内方へ向け延出しガーターインナ部の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、リヤパネルアウタ部材は、ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔に通す係止爪を備え、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部は、打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、打ち抜き穴の周縁に塗布することで、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えているので、治具を使わずにガーターインナ部、ガーターアウタ部、リヤパネルアウタ部材の形状のみでサイドアウタ部材（具体的にはガーターアウタ部）にリヤパネルアウタ部材を仮保持させることができる。この結果、リヤパネルアウタ部材を仮保持するための治具を必要とせず、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間が不要となる。
【００１１】
また、リヤパネルアウタ部材を結合した後においても打ち抜き穴の周縁をシールすることができるため、打ち抜き穴からガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部の間に水や粉塵が浸入することを防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シール部は、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、貫通孔からリヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、貫通孔の周縁および打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えているので、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部の間、ガーターアウタ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールすることができ、各部材間でシールすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪は、下端がガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされるので、リヤパネルアウタ部材の自重で下がる方向に対して、係止爪が上向きに形成され、リヤパネルアウタ部材の貫通孔に対して係止しやすい形状となるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、リヤパネルアウタ部材は、外周縁部にリヤパネルインナ部およびガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、貫通孔は、リヤパネルアウタ部材の上端且つサイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されているので、別のシール部によってリヤパネルアウタ部材の外周縁部の全てをシールすることができるとともに、貫通孔が別のシール部の最も近接する部位に形成されることで、リヤパネルアウタ部材の車室側への水や粉塵等の浸入をより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係る車体後部の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３部詳細図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】実施例に係る車体後部の分解図である。
【図７】図６の７部詳細図である。
【図８】実施例に係る車体後部の組み立て時の機構を説明する作用説明図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
車両１１は、図１、図６に示すように、車体１２に実施例に係る車体後部１３を採用している。
車体後部１３は、左右の後側壁（リアサイドボデ）１３と、後開口部１４と、を備える。
【００１８】
次に、車体後部１３の主要構成を図１〜図９で説明する。
車体後部１３は、車両１１の後方へ向いた後開口部１４が、枠インナ骨格部材１７と、アウタ部材１８と、を備え、枠インナ骨格部材１７が、リヤパネルインナ部２１と、リヤパネルインナ部２１に立設したガーターインナ部２２と、を備え、アウタ部材１８が、リヤパネルインナ部２１の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターインナ部２２に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材２４と、を備える。
【００１９】
サイドアウタ部材２４は、後端２６から後開口部１４の内方（図６の矢印ａ１の方向）へ向け延出しガーターインナ部２２の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材２３に立設されるガーターアウタ部２７を備える。
【００２０】
リヤパネルアウタ部材２３は、ガーターアウタ部２７に対向する端部２８に貫通孔３１を備える。
ガーターアウタ部２７は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴３２を開けることで、打ち抜き穴３２の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔３１に通す係止爪３３を備える。
【００２１】
ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１は、打ち抜き穴３２を車体１２前方（矢印ａ２の方向）から閉塞し、打ち抜き穴３２よりも広い閉塞面部３４を備える。
【００２２】
打ち抜き穴３２の周縁３５に塗布することで、ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とリヤパネルアウタ部材２３との間をシールするシール部３７を備えている。
【００２３】
シール部３７は、ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とガーターアウタ部２７との隙間に介在する介在シール３８と、貫通孔３１からリヤパネルアウタ部材２３の後面４１側に露出して、貫通孔３１の周縁４２および打ち抜き穴３２の周縁３５を全周に亘ってシールする周縁シール部４３と、を備えている。
【００２４】
打ち抜き穴３２は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪３３は、下端４４がガーターアウタ部２７に連続し、上端４５が自由端となって起こされる。
【００２５】
リヤパネルアウタ部材２３は、外周縁部４６にリヤパネルインナ部２１およびガーターアウタ部２７に対してシールする別のシール部４７を備える。
貫通孔３１は、リヤパネルアウタ部材２３の上端４８且つサイドアウタ部材２４に近接したサイド端部５１に形成されている。
【００２６】
次に、車体後部１３を詳しく説明していく。
車体後部１３は、既に説明した枠インナ骨格部材１７（ガーターインナ部２２、リヤパネルインナ部２１）と、アウタ部材１８（ガーターアウタ部２７、リヤパネルアウタ部材２３）と、を備える。枠インナ骨格部材１７およびアウタ部材１８は左右がほぼ対称であり、左を説明する。
【００２７】
ガーターインナ部２２とリヤパネルインナ部２１との境（境界線）は（図６、図７）、互いが交差したところとする。そして、角を所望の半径で滑らかに形成している。
つまり、ここでは、ガーターインナ部２２に閉塞面部３４を形成した。
【００２８】
ガーターインナ部２２は、下部５６が車両１１の前後方向に延び、下部５６に連続してリヤパネルアウタ部材２３に平行に延びる閉塞面部３４を形成している。
【００２９】
ガーターアウタ部２７は、略帯状で、下部５７には段部５８が係止爪３３より車両１１の内側に、且つ上位に形成されている。
【００３０】
さらに、打ち抜き穴３２および係止爪３３を、ガーターアウタ部２７を金型で塑性加工するときに同時に成形している。そして、金型からガーターアウタ部２７を取り出した後、図９に示す通り、係止爪３３を矢印ａ３のように起こしたものである。
【００３１】
係止爪３３は、シール部３７の特性（シール性など）を確保することができる程度に起こしたものである。すなわち、係止爪３３は、付け根６１から全長の３０％程度の位置に設定した爪起こし曲げ部６２から角度αで折り曲げられることによって、起こされる。
【００３２】
また、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、金型で塑性加工したときの位置まで倒して、打ち抜き穴３２に戻される。そして、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、係止爪３３の縁６４にシール部３７が形成される。
【００３３】
角度αは、３０°以下で、図９に示す通り、リヤパネルアウタ部材２３を掛けることができる角度に形成するのが望ましい。
角度αが、３０°を超えると、係止爪３３を戻して平らにしてガーターインナ部２２の閉塞面部３４に密着させても爪起こし曲げ部６２が閉塞面部３４から離れることがあり、シール性が低下する。
【００３４】
打ち抜き穴３２は、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、シール部３７で埋められる。
シール部３７は既存のものであり、シール剤の仕様は任意である。
【００３５】
リヤパネルアウタ部材２３は、左の後側壁（リアサイドボデ）１３の近傍から右の後側壁（リアサイドボデ）の近傍まで延び、車両１１後方から見て（図６の視点）、中央が上端４８より下げられている。
【００３６】
また、リヤパネルアウタ部材２３は、ガーターアウタ部２７の段部５８に外方から重なる挟持部６５が形成され、挟持部６５に連なりほぼ直交するフランジ６６が形成され、このフランジ６６に貫通孔３１を開けている。
【００３７】
貫通孔３１は、完成前の車体１２（小組み立て車体）にリヤパネルアウタ部材２３を掛けるものである。
【００３８】
次に、小組み立て車体にリヤパネルアウタ部材２３を組み付ける要領を簡単に説明する。
ここでは、順に、仮組工程、溶接工程、シール剤塗布工程を実施する。
仮組工程は溶接工程を行うエリアに搬送する前に、リヤパネルアウタ部材２３を仮組する工程である
【００３９】
仮組工程の要領を簡単に説明する。
まず、図６〜図９に示すように、小組み立て車体の枠インナ骨格部材１７にサイドアウタ部材２４を掛け、サイドアウタ部材２４のガーターアウタ部２７の係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を矢印ａ５のように掛けることで、リヤパネルアウタ部材２３を仮保持する。これで仮組工程は完了する。
【００４０】
引き続き、溶接工程では、図４、図８、図９に示すように、掛けてあるリヤパネルアウタ部材２３を矢印ａ６のように持ち上げると、係止爪３３から貫通孔３１が外れるとともに、リヤパネルアウタ部材２３を位置決めし、ガーターアウタ部２７に押し付け密着させる。その際、密着させるときに、同時に係止爪３３を矢印ａ７のように倒し、平らにする。
続けて、リヤパネルアウタ部材２３をスポット溶接を施すことによって、接合する。
【００４１】
次に、シール剤塗布工程の要領を簡単に説明する（図２〜図５参照）。
まず、係止爪３３を起こした状態（図４、図５の二点鎖線で示した状態、図９に示した状態）で、打ち抜き穴３２の周縁３５にシール剤を塗布する。その際、ガーターアウタ部２７の打ち抜き穴３２の周縁３５とガーターインナ部２２の閉塞面部３４との隙間へ指向させてシール剤を塗布することによって、介在シール３８が形成される。
【００４２】
続けて、貫通孔３１の周縁４２にシール剤を塗布する。その際、ガーターアウタ部２７とリヤパネルアウタ部材２３との隙間へ指向させてシール剤を塗布し、さらに後面にも肉盛りするように塗布することによって、周縁シール部４３が形成される。
【００４３】
その次に、図４、図５の実線で示す通り、係止爪３３の縁６４にシール剤を塗布する。その際、係止爪３３の縁６４と閉塞面部３４との隙間へ指向させてシール剤を塗布することによって、介在シール３８が形成される。
【００４４】
さらに、図３に示す通り、貫通孔３１の残りの部位（中央）にもシール剤を塗布して、重ねシール部６８を形成するのが望ましい。
【００４５】
なお、係止爪３３を起こした状態で打ち抜き穴３２の周縁３５および貫通孔３１の周縁４２にシール剤を塗布したが、周縁３５および周縁４２にシール剤を塗布するときに、倒した係止爪３３の縁６４にシール部３７を連続して塗布することも可能である。
【００４６】
最後に、リヤパネルアウタ部材２３の外周縁部４６にシール剤を塗布する。塗布することで別のシール部４７を形成する。
【００４７】
次に、車体後部１３の作用を説明する。
このように、車体後部１３では、治具を使わずにガーターインナ部２２、ガーターアウタ部２７、リヤパネルアウタ部材２３の形状のみでサイドアウタ部材２４（具体的にはガーターアウタ部２７）にリヤパネルアウタ部材２３を仮保持させることができる。この結果、リヤパネルアウタ部材２３を仮保持するための治具を必要とせず、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間が不要となる。
【００４８】
また、リヤパネルアウタ部材２３を結合した後においても打ち抜き穴３２の周縁３５をシールすることができるため、打ち抜き穴３２からガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とガーターアウタ部２７の間に水や粉塵が浸入することを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車体後部１３は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車両、１３…車体後部、１４…後開口部、１７…枠インナ骨格部材、１８…アウタ部材、２１…リヤパネルインナ部、２２…ガーターインナ部、２３…リヤパネルアウタ部材、２４…サイドアウタ部材、２６…サイドアウタ部材の後端、２７…ガーターアウタ部、２８…リヤパネルアウタ部材の端部、３１…貫通孔、３２…打ち抜き穴、３３…係止爪、３４…閉塞面部、３５…打ち抜き穴の周縁、３７…シール部、３８…介在シール、４１…リヤパネルアウタ部材の後面、４３…周縁シール部、４４…係止爪の下端、４５…係止爪の上端、４６…リヤパネルアウタ部材の外周縁部、４７…別のシール部、４８…リヤパネルアウタ部材の上端、５１…リヤパネルアウタ部材のサイド端部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方へ向いているリヤパネルを溶接部で接合する車体後部に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体後部には、左右のサイドパネルインナをフロアパネルに溶接部で組み付けてインナフレームボディを形成した後に、インナフレームボディに左右のサイドパネルアウタを溶接部で組み付けて形成されるインナ骨格自動車ボディがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、インナ骨格に左右のサイドパネルアウタおよび後方へ向くリヤアウタパネルを仮保持した状態で次のライン工程（溶接工程）に移動させるため、仮保持用の治具が必要である。仮保持用の治具を使うと、この治具の製造コストが発生する。また、この治具をセットするための作業時間が発生する。
このような製造コストや作業時間を削減するために、例えば、インナ骨格に保持したサイドアウタパネルにリヤアウタパネルをいずれか一方に形成した爪に他方に開けた穴を掛けることによって仮保持することが考えられる。ただ、溶接工程後に、穴が残り、穴から水や粉塵が入る心配がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、治具を使わずにサイドアウタ部材（サイドパネルアウタに相当）およびリヤパネルアウタ部材（リヤアウタパネルに相当）を溶接エリアに搬送することで、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間を不要とし、サイドアウタ部材およびリヤパネルアウタ部材に開けた穴から水や粉塵が入る心配のない車体後部を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の後方へ向いた後開口部が、枠インナ骨格部材と、アウタ部材と、を備え、枠インナ骨格部材が、リヤパネルインナ部と、リヤパネルインナ部に立設したガーターインナ部と、を備え、アウタ部材が、リヤパネルインナ部の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材と、ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材と、を備えた車体後部であって、サイドアウタ部材は、後端から後開口部の内方へ向け延出しガーターインナ部の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、リヤパネルアウタ部材は、ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔に通す係止爪を備え、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部は、打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、打ち抜き穴の周縁に塗布することで、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、シール部は、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、貫通孔からリヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、貫通孔の周縁および打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪は、下端がガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、リヤパネルアウタ部材は、外周縁部にリヤパネルインナ部およびガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、貫通孔は、リヤパネルアウタ部材の上端且つサイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材は、後端から後開口部の内方へ向け延出しガーターインナ部の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、リヤパネルアウタ部材は、ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔に通す係止爪を備え、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部は、打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、打ち抜き穴の周縁に塗布することで、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えているので、治具を使わずにガーターインナ部、ガーターアウタ部、リヤパネルアウタ部材の形状のみでサイドアウタ部材（具体的にはガーターアウタ部）にリヤパネルアウタ部材を仮保持させることができる。この結果、リヤパネルアウタ部材を仮保持するための治具を必要とせず、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間が不要となる。
【００１１】
また、リヤパネルアウタ部材を結合した後においても打ち抜き穴の周縁をシールすることができるため、打ち抜き穴からガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部の間に水や粉塵が浸入することを防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シール部は、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、貫通孔からリヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、貫通孔の周縁および打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えているので、ガーターインナ部若しくはリヤパネルインナ部とガーターアウタ部の間、ガーターアウタ部とリヤパネルアウタ部材との間をシールすることができ、各部材間でシールすることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪は、下端がガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされるので、リヤパネルアウタ部材の自重で下がる方向に対して、係止爪が上向きに形成され、リヤパネルアウタ部材の貫通孔に対して係止しやすい形状となるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、リヤパネルアウタ部材は、外周縁部にリヤパネルインナ部およびガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、貫通孔は、リヤパネルアウタ部材の上端且つサイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されているので、別のシール部によってリヤパネルアウタ部材の外周縁部の全てをシールすることができるとともに、貫通孔が別のシール部の最も近接する部位に形成されることで、リヤパネルアウタ部材の車室側への水や粉塵等の浸入をより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係る車体後部の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３部詳細図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】実施例に係る車体後部の分解図である。
【図７】図６の７部詳細図である。
【図８】実施例に係る車体後部の組み立て時の機構を説明する作用説明図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
車両１１は、図１、図６に示すように、車体１２に実施例に係る車体後部１３を採用している。
車体後部１３は、左右の後側壁（リアサイドボデ）１３と、後開口部１４と、を備える。
【００１８】
次に、車体後部１３の主要構成を図１〜図９で説明する。
車体後部１３は、車両１１の後方へ向いた後開口部１４が、枠インナ骨格部材１７と、アウタ部材１８と、を備え、枠インナ骨格部材１７が、リヤパネルインナ部２１と、リヤパネルインナ部２１に立設したガーターインナ部２２と、を備え、アウタ部材１８が、リヤパネルインナ部２１の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材２３と、ガーターインナ部２２に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材２４と、を備える。
【００１９】
サイドアウタ部材２４は、後端２６から後開口部１４の内方（図６の矢印ａ１の方向）へ向け延出しガーターインナ部２２の後方側に重なりリヤパネルアウタ部材２３に立設されるガーターアウタ部２７を備える。
【００２０】
リヤパネルアウタ部材２３は、ガーターアウタ部２７に対向する端部２８に貫通孔３１を備える。
ガーターアウタ部２７は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴３２を開けることで、打ち抜き穴３２の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて貫通孔３１に通す係止爪３３を備える。
【００２１】
ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１は、打ち抜き穴３２を車体１２前方（矢印ａ２の方向）から閉塞し、打ち抜き穴３２よりも広い閉塞面部３４を備える。
【００２２】
打ち抜き穴３２の周縁３５に塗布することで、ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とリヤパネルアウタ部材２３との間をシールするシール部３７を備えている。
【００２３】
シール部３７は、ガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とガーターアウタ部２７との隙間に介在する介在シール３８と、貫通孔３１からリヤパネルアウタ部材２３の後面４１側に露出して、貫通孔３１の周縁４２および打ち抜き穴３２の周縁３５を全周に亘ってシールする周縁シール部４３と、を備えている。
【００２４】
打ち抜き穴３２は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、係止爪３３は、下端４４がガーターアウタ部２７に連続し、上端４５が自由端となって起こされる。
【００２５】
リヤパネルアウタ部材２３は、外周縁部４６にリヤパネルインナ部２１およびガーターアウタ部２７に対してシールする別のシール部４７を備える。
貫通孔３１は、リヤパネルアウタ部材２３の上端４８且つサイドアウタ部材２４に近接したサイド端部５１に形成されている。
【００２６】
次に、車体後部１３を詳しく説明していく。
車体後部１３は、既に説明した枠インナ骨格部材１７（ガーターインナ部２２、リヤパネルインナ部２１）と、アウタ部材１８（ガーターアウタ部２７、リヤパネルアウタ部材２３）と、を備える。枠インナ骨格部材１７およびアウタ部材１８は左右がほぼ対称であり、左を説明する。
【００２７】
ガーターインナ部２２とリヤパネルインナ部２１との境（境界線）は（図６、図７）、互いが交差したところとする。そして、角を所望の半径で滑らかに形成している。
つまり、ここでは、ガーターインナ部２２に閉塞面部３４を形成した。
【００２８】
ガーターインナ部２２は、下部５６が車両１１の前後方向に延び、下部５６に連続してリヤパネルアウタ部材２３に平行に延びる閉塞面部３４を形成している。
【００２９】
ガーターアウタ部２７は、略帯状で、下部５７には段部５８が係止爪３３より車両１１の内側に、且つ上位に形成されている。
【００３０】
さらに、打ち抜き穴３２および係止爪３３を、ガーターアウタ部２７を金型で塑性加工するときに同時に成形している。そして、金型からガーターアウタ部２７を取り出した後、図９に示す通り、係止爪３３を矢印ａ３のように起こしたものである。
【００３１】
係止爪３３は、シール部３７の特性（シール性など）を確保することができる程度に起こしたものである。すなわち、係止爪３３は、付け根６１から全長の３０％程度の位置に設定した爪起こし曲げ部６２から角度αで折り曲げられることによって、起こされる。
【００３２】
また、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、金型で塑性加工したときの位置まで倒して、打ち抜き穴３２に戻される。そして、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、係止爪３３の縁６４にシール部３７が形成される。
【００３３】
角度αは、３０°以下で、図９に示す通り、リヤパネルアウタ部材２３を掛けることができる角度に形成するのが望ましい。
角度αが、３０°を超えると、係止爪３３を戻して平らにしてガーターインナ部２２の閉塞面部３４に密着させても爪起こし曲げ部６２が閉塞面部３４から離れることがあり、シール性が低下する。
【００３４】
打ち抜き穴３２は、リヤパネルアウタ部材２３を接合した後、シール部３７で埋められる。
シール部３７は既存のものであり、シール剤の仕様は任意である。
【００３５】
リヤパネルアウタ部材２３は、左の後側壁（リアサイドボデ）１３の近傍から右の後側壁（リアサイドボデ）の近傍まで延び、車両１１後方から見て（図６の視点）、中央が上端４８より下げられている。
【００３６】
また、リヤパネルアウタ部材２３は、ガーターアウタ部２７の段部５８に外方から重なる挟持部６５が形成され、挟持部６５に連なりほぼ直交するフランジ６６が形成され、このフランジ６６に貫通孔３１を開けている。
【００３７】
貫通孔３１は、完成前の車体１２（小組み立て車体）にリヤパネルアウタ部材２３を掛けるものである。
【００３８】
次に、小組み立て車体にリヤパネルアウタ部材２３を組み付ける要領を簡単に説明する。
ここでは、順に、仮組工程、溶接工程、シール剤塗布工程を実施する。
仮組工程は溶接工程を行うエリアに搬送する前に、リヤパネルアウタ部材２３を仮組する工程である
【００３９】
仮組工程の要領を簡単に説明する。
まず、図６〜図９に示すように、小組み立て車体の枠インナ骨格部材１７にサイドアウタ部材２４を掛け、サイドアウタ部材２４のガーターアウタ部２７の係止爪３３にリヤパネルアウタ部材２３の貫通孔３１を矢印ａ５のように掛けることで、リヤパネルアウタ部材２３を仮保持する。これで仮組工程は完了する。
【００４０】
引き続き、溶接工程では、図４、図８、図９に示すように、掛けてあるリヤパネルアウタ部材２３を矢印ａ６のように持ち上げると、係止爪３３から貫通孔３１が外れるとともに、リヤパネルアウタ部材２３を位置決めし、ガーターアウタ部２７に押し付け密着させる。その際、密着させるときに、同時に係止爪３３を矢印ａ７のように倒し、平らにする。
続けて、リヤパネルアウタ部材２３をスポット溶接を施すことによって、接合する。
【００４１】
次に、シール剤塗布工程の要領を簡単に説明する（図２〜図５参照）。
まず、係止爪３３を起こした状態（図４、図５の二点鎖線で示した状態、図９に示した状態）で、打ち抜き穴３２の周縁３５にシール剤を塗布する。その際、ガーターアウタ部２７の打ち抜き穴３２の周縁３５とガーターインナ部２２の閉塞面部３４との隙間へ指向させてシール剤を塗布することによって、介在シール３８が形成される。
【００４２】
続けて、貫通孔３１の周縁４２にシール剤を塗布する。その際、ガーターアウタ部２７とリヤパネルアウタ部材２３との隙間へ指向させてシール剤を塗布し、さらに後面にも肉盛りするように塗布することによって、周縁シール部４３が形成される。
【００４３】
その次に、図４、図５の実線で示す通り、係止爪３３の縁６４にシール剤を塗布する。その際、係止爪３３の縁６４と閉塞面部３４との隙間へ指向させてシール剤を塗布することによって、介在シール３８が形成される。
【００４４】
さらに、図３に示す通り、貫通孔３１の残りの部位（中央）にもシール剤を塗布して、重ねシール部６８を形成するのが望ましい。
【００４５】
なお、係止爪３３を起こした状態で打ち抜き穴３２の周縁３５および貫通孔３１の周縁４２にシール剤を塗布したが、周縁３５および周縁４２にシール剤を塗布するときに、倒した係止爪３３の縁６４にシール部３７を連続して塗布することも可能である。
【００４６】
最後に、リヤパネルアウタ部材２３の外周縁部４６にシール剤を塗布する。塗布することで別のシール部４７を形成する。
【００４７】
次に、車体後部１３の作用を説明する。
このように、車体後部１３では、治具を使わずにガーターインナ部２２、ガーターアウタ部２７、リヤパネルアウタ部材２３の形状のみでサイドアウタ部材２４（具体的にはガーターアウタ部２７）にリヤパネルアウタ部材２３を仮保持させることができる。この結果、リヤパネルアウタ部材２３を仮保持するための治具を必要とせず、治具の製造コストや治具を取り扱うための作業時間が不要となる。
【００４８】
また、リヤパネルアウタ部材２３を結合した後においても打ち抜き穴３２の周縁３５をシールすることができるため、打ち抜き穴３２からガーターインナ部２２若しくはリヤパネルインナ部２１とガーターアウタ部２７の間に水や粉塵が浸入することを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車体後部１３は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１１…車両、１３…車体後部、１４…後開口部、１７…枠インナ骨格部材、１８…アウタ部材、２１…リヤパネルインナ部、２２…ガーターインナ部、２３…リヤパネルアウタ部材、２４…サイドアウタ部材、２６…サイドアウタ部材の後端、２７…ガーターアウタ部、２８…リヤパネルアウタ部材の端部、３１…貫通孔、３２…打ち抜き穴、３３…係止爪、３４…閉塞面部、３５…打ち抜き穴の周縁、３７…シール部、３８…介在シール、４１…リヤパネルアウタ部材の後面、４３…周縁シール部、４４…係止爪の下端、４５…係止爪の上端、４６…リヤパネルアウタ部材の外周縁部、４７…別のシール部、４８…リヤパネルアウタ部材の上端、５１…リヤパネルアウタ部材のサイド端部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方へ向いた後開口部が、枠インナ骨格部材と、アウタ部材と、を備え、
前記枠インナ骨格部材が、リヤパネルインナ部と、該リヤパネルインナ部に立設したガーターインナ部と、を備え、
前記アウタ部材が、前記リヤパネルインナ部の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材と、前記ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材と、を備えた車体後部であって、
前記サイドアウタ部材は、後端から前記後開口部の内方へ向け延出し前記ガーターインナ部の後方側に重なり前記リヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、 前記リヤパネルアウタ部材は、前記ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、
前記ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、前記打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて前記貫通孔に通す係止爪を備え、
前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部は、前記打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、前記打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、
前記打ち抜き穴の周縁に塗布することで、前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部と前記リヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えていることを特徴とする車体後部。
【請求項２】
前記シール部は、前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部と前記ガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、前記貫通孔から前記リヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、前記貫通孔の周縁および前記打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車体後部。
【請求項３】
前記打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、前記係止爪は、下端が前記ガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部。
【請求項４】
前記リヤパネルアウタ部材は、外周縁部に前記リヤパネルインナ部および前記ガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、
前記貫通孔は、前記リヤパネルアウタ部材の上端且つ前記サイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部。
【請求項１】
車両の後方へ向いた後開口部が、枠インナ骨格部材と、アウタ部材と、を備え、
前記枠インナ骨格部材が、リヤパネルインナ部と、該リヤパネルインナ部に立設したガーターインナ部と、を備え、
前記アウタ部材が、前記リヤパネルインナ部の後方側に重ねたリヤパネルアウタ部材と、前記ガーターインナ部に重ねた側壁をなすサイドアウタ部材と、を備えた車体後部であって、
前記サイドアウタ部材は、後端から前記後開口部の内方へ向け延出し前記ガーターインナ部の後方側に重なり前記リヤパネルアウタ部材に立設されるガーターアウタ部を備え、 前記リヤパネルアウタ部材は、前記ガーターアウタ部に対向する端部に貫通孔を備え、
前記ガーターアウタ部は、Ｕ字状またはコ字状の打ち抜き穴を開けることで、前記打ち抜き穴の内方へ舌片状に突出し、必要に応じて前記貫通孔に通す係止爪を備え、
前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部は、前記打ち抜き穴を車体前方から閉塞し、前記打ち抜き穴よりも広い閉塞面部を備え、
前記打ち抜き穴の周縁に塗布することで、前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部と前記リヤパネルアウタ部材との間をシールするシール部を備えていることを特徴とする車体後部。
【請求項２】
前記シール部は、前記ガーターインナ部若しくは前記リヤパネルインナ部と前記ガーターアウタ部との隙間に介在する介在シールと、前記貫通孔から前記リヤパネルアウタ部材の後面側に露出して、前記貫通孔の周縁および前記打ち抜き穴の周縁を全周に亘ってシールする周縁シール部と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の車体後部。
【請求項３】
前記打ち抜き穴は、逆Ｕ字状に形成されているとともに、前記係止爪は、下端が前記ガーターアウタ部に連続し、上端が自由端となって起こされることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体後部。
【請求項４】
前記リヤパネルアウタ部材は、外周縁部に前記リヤパネルインナ部および前記ガーターアウタ部に対してシールする別のシール部を備え、
前記貫通孔は、前記リヤパネルアウタ部材の上端且つ前記サイドアウタ部材に近接したサイド端部に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体後部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１１２０３１（Ｐ２０１３−１１２０３１Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７３３１（Ｐ２０１１−２５７３３１）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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