車体構造およびその製造方法

【課題】部品点数の増大を招かずに所期の精度および剛性を得ることのできるサブフレーム取付部を備えた車体構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも２枚の板材（ダッシュボードロア６・傾斜部９）を所定の空隙（閉断面部１０）をおいて結合すると共に、前記空隙内に挿入したナット部材１１にて前記２枚の板材同士を連結するものとする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造およびその製造方法に関し、特に、フロントサイドフレームにおけるサブフレーム取付部の精度・剛性を、製造工程の繁雑化を招かずに確保することのできる車体構造およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、懸架装置やエンジンをサブフレームにて支持する車体構成が知られており、例えば特許文献１には、フロントサイドフレームの下方にゴムブッシュを介してサブフレームをボルト止めする車体構造が開示されている。
【０００３】
このようなフロントサイドフレームのサブフレーム取付部は、高い位置精度を確保することができ、しかも懸架装置に加わる垂直荷重に耐え得るようにする必要があり、別部材で構成されたサブフレーム取付部を、フロントサイドフレームの傾斜部に、車体組立工程中で固設するようにした構造が、特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開平１０−１０６４号公報
【特許文献２】特開８−４８２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、量産車の車体は、予め加工された数百点に上る部材を互いに溶接結合して構成されており、細分化された各部材個々の製造誤差およびこれらを互いに一体化する際の組立誤差が複合的に集積されるので、品質管理の面から言えば、精度維持が厄介になりがちな部品点数の増大はできるだけ避けられることが望ましい。
【０００５】
本発明はこのような要望に鑑み案出されたものであり、その主な目的は、部品点数の増大を招かずに所期の精度および剛性を得ることのできるサブフレーム取付部を備えた車体構造およびその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するため、本発明は、少なくとも２枚の板材（ダッシュボードロア６・傾斜部９）を所定の空隙（閉断面部１０）をおいて結合すると共に、前記空隙内に挿入したナット部材１１にて前記２枚の板材同士を連結したことを特徴とする車体構造、あるいは、少なくとも２枚の板材を所定の空隙をおいて結合する過程と、前記空隙内にナット部材を挿入可能な孔（小径孔１４・大径孔１５）を前記２枚の板材に穿設する過程と、前記空隙内に挿入した前記ナット部材の前記２枚の板材からの突出部（大径部１１ａ・小径部１１ｂ）をそれぞれ対応する板材に溶接する過程とを含むことを特徴とする車体製造方法を提供することとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明によれば、組上がった状態のホワイトボディに取付孔を穿設するので、取付孔の位置精度を高めることができる。そして、閉断面フレームを構成する互いに対向する壁面間をナット部材で結合するので、ナット部材が補強部材として作用し、フレーム断面の保持効果が高められる。而して別途補強部材を設けずに車体の傾斜面に高剛性なサブフレームの取付部を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用される車体前部の概略構成を示している。この車体前部構造１は、フロントフェンダー２の内側にホイールハウス３及びストラットタワー４を備えると共に、ホイールハウス３の下縁部に延設されたフロントサイドフレーム５を備えている。そしてフロントサイドフレーム５の後端部は、ダッシュボードロア６と一体結合されている。
【００１０】
図２に示すように、フロントサイドフレーム５の後端部は、ダッシュボードロア６の前面に溶接結合されると共に、フロアパネル７の下方に一体的に設けられたフロアフレーム８の前端部と連続している。これらは、個々に鋼板をプレス成形してなる部材を溶接結合して車体骨格として構成されている。そしてダッシュボードロア６及びフロアパネル７を構成する鋼板と、フロントサイドフレーム５の後端部とフロアフレーム８の前端部との接続部である傾斜部９を構成する鋼板との間に、閉断面部１０を構成している。
【００１１】
フロントサイドフレーム５の後端側部分に一体形成された後下がりの傾斜部９には、ナット部材１１が固設されており、このナット部材１１に図示されていない防振ゴムブッシュを介してボルト１２を螺着することにより、フロントサイドフレーム５の下方に取り付けられるサブフレーム１３の後端が傾斜部９に固定されている。
【００１２】
ナット部材１１は、このようなプレス成形された各部材を溶接結合してなるホワイトボディの完成後に取り付けられる。ナット部材１１の取り付けに当たっては、図３に示すように、ダッシュボードロア６に室内側から小径孔１４をレーザー穿孔すると共に、フロントサイドフレーム５の後端部とフロアフレーム８の前端部との接続部である傾斜部９に小径孔１４と同軸の大径孔１５を室外側からレーザー穿孔する。
【００１３】
次に大径孔１５並びに小径孔１４にナット部材１１を取り付けるが、ナット部材１１は、適宜な軸方向長の丸棒材を切削加工あるいは鍛造加工で予め製造されており、ボルト１２の挿通孔１６と雌ねじ孔１７とが連続的に内設された大径部１１ａと、その先端の小径部１１ｂとからなっており、これを室外側から大径孔１５に挿通し、且つその先端を小径孔１４に差し込む。そしてナット部材１１における大径部１１ａの大径孔１５に対する嵌合部Ｗ１を全周に渡って室外側からレーザー溶接すると共に、小径部１１ｂの小径孔１４に対する嵌合部Ｗ２を全周に渡って室内側からレーザー溶接する。
【００１４】
このようにしてフロントサイドフレーム５の後端部とフロアフレーム８の前端部との接続部に形成された傾斜部９に、サブフレーム１３をボルト止めするための取付部を高精度に設定することができる。
【００１５】
これによると、閉断面フレームを構成する互いに対向する鋼板同士間がナット部材１１で結合され、ナット部材１１が補強部材として作用するため、別途補強部材を要さずにフレームの強度を高めることができるので、製造コストの増大を招かずに高剛性の車体を製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明が適用される車体前部構造の要部斜視図である。
【図２】本発明による車体前部構造の一部切除して示す要部内側面図である。
【図３】要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
６ダッシュボードロア
９傾斜部
１０閉断面部
１１ナット部材
１１ａ大径部
１１ｂ小径部
１４小径孔
１５大径孔

【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２枚の板材を所定の空隙をおいて結合すると共に、
前記空隙内に挿入したナット部材にて前記２枚の板材同士を連結したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
少なくとも２枚の板材を所定の空隙をおいて結合する過程と、
前記空隙内にナット部材を挿入可能な孔を前記２枚の板材に穿設する過程と、
前記空隙内に挿入した前記ナット部材の前記２枚の板材からの突出部をそれぞれ対応する板材に溶接する過程とを含むことを特徴とする車体製造方法。

【図１】