車体構造
【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体前部の側部に三角窓等のサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミニバン等の自動車において、車体前部の側方視界を向上するためフロントピラーの下部に三角窓を設けることが知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、フロントピラーの下部に三角窓を設ける車体構
造が開示されており、これにより、車体前部の側方視界を向上している。
【０００４】
この特許文献１では、さらに、その周辺構造であるエプロンレインメンバ等も開示され、この三角窓周辺が複数の構成要素で構成されていることが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、デザイン上の要請等により、前下がりに大きく傾斜するフロントピラー下部と、その傾斜よりも小さく傾斜するボンネット側端部の後部の間の連続部分を、連続的に視認させるように、この連続部分の頂部（ピラー長手方向に延びる峰部）を側面視で下凸の円弧状に形成する車体構造を採用することが多くなっている。
【０００６】
しかし、この連続部分をフロントピラー下部で形成した場合には、下凸の円弧形状に延びる頂部と、フロントウインドウガラス側端部を支持する直線状に延びる支持フランジ（基部）とが、フロントピラー下方に向うに従って大きく離間してしまうため、このフロントピラー下部を金属材料のプレス成形で行なうのが困難になるといった問題がある。
【０００７】
そこで、この連続部分を、フロントピラー下部で形成する代わりに、車体側部のフロントフェンダーをフロントピラー下部まで上方に延長して、その延長したフロントフェンダーの延長部で構成する構造が採用されることになる。
【０００８】
しかしながら、フロントフェンダーは、通常、その上縁部に設けた取付けフランジで、車体前後方向に延びるエプロンレイン等に締結固定されて、車体に固定されるが、前述のように延長部を形成した場合には、この延長部が下側からの片持ち支持で固定されることになるため、この延長部が撓んだり、走行中に振動して異音が発生する懸念があった。
【０００９】
すなわち、フロントフェンダーを車体に固定するには、その外周縁に所定間隔をもって形成される取付けフランジで車体に締結固定されるが、この取付けフランジ間の間隔が広くなりすぎると、その間でフロントフェンダーに撓み等が生じ、この撓みにより、外力等でフロントフェンダーが車体に当接するなどして、異音やいわゆるガタツキが生じるのである。
【００１０】
そこで、本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の車体構造は、車体前部の側部で、前傾するフロントウインドウガラスの両端部を支持し上下方向に前傾して延在するフロントピラーと、該フロントピラーの下部でサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部と、該サブウインドウ開口部の下部から前方に延設されるエプロンレインメンバと、該エプロンレインメンバの上方に延在するボンネットと、該エプロンレインメンバの車幅方向外方で車体側部の外表面をなすフロントフェンダーとを備えた車体構造であって、前記フロントフェンダーを、前記フロントピラーの下部とボンネットの側端部の後部との間に位置して両者を補間するアッパーフェンダーと、前記サブウインドウ開口部の下方に位置してホイールアーチを有するロアフェンダーとで構成し、該アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に、該アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体側部に固定する締結固定部を設けるとともに、該締結固定部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように被覆部材を設けたものである。
【００１２】
上記構成によれば、フロントピラーの下部とボンネット側端部の後部との間の連続部分を、アッパーフェンダーで構成して、そのアッパーフェンダーとロアフェンダーとの間、すなわちフロントフェンダーの上下方向中央位置で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定して、その締結固定部を被覆部材で覆うことになる。
このため、連続部分をフロントフェンダーで構成したことでフロントフェンダーが上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置の締結固定部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定するため、上下方向に短いスパン（距離）でフロントフェンダーを車体に固定できる。また、この締結固定部を被覆部材で覆うことにより、締結固定部が車体外表面に露出することもない。
【００１３】
なお、前述の「補間」とは、フロントピラー下部とボンネット側端部との間の空隙領域に位置して車体外表面を構成することをいう。
【００１４】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダーとロアフェンダーを、上下方向に延びて連結する連結部を備え、該連結部に、前記締結固定部を設けたものである。
上記構成によれば、連結部によってアッパーフェンダーとロアフェンダーが一体的に連結され、この連結部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーが一体的に車体に締結固定されることになる。
このため、アッパーフェンダーとロアフェンダーを一部材として、車体に対して一体的に締結固定することができる。
よって、車体に対するフロントフェンダーの締結ポイントを削減することができ、また、フロントフェンダーを上下で別々で車体に固定する構成した場合よりも、車体への組付けを容易に行なうことができる。
【００１５】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、別途、被覆部材を設けることなく、ヘッドランプという車体の機能部品を用いて行なうことができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【００１６】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、別途、被覆部材を設けることなく、サブウインドウガラスという車体の機能部品を用いて行なうことができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【００１７】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、装飾機能を持ったガーニッシュで行なうことができ、締結固定部の被覆部材に装飾機能を持たせることができる。
よって、フロントフェンダー周りを装飾することができ、車体外表面を有効活用することができる。
なお、ここでのガーニッシュは、車体表面と同色のパネル体であってもよいし、クリアタイプのパネル体であってもよい。
【００１８】
発明の一実施態様においては、前記ボンネットの側端部と前記アッパーフェンダー下縁と前記フロントピラー下縁とで、車体前後方向に連続した第一縁部を形成し、前記ロアフェンダーの上縁で車体前後方向に延びる第二縁部を形成し、該第二縁部と第一縁部との間に、前記締結固定部を設けた車体前後方向に延びるベルトライン凹部を形成して、該ベルトライン凹部に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプとガーニッシュと前記サブウインドウガラスを収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部を構成したものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダー下縁等で形成した第一縁部とロアフェンダーの上縁の第二縁部との間に形成したベルトライン凹部に、締結固定部を設定し、そのベルトライン凹部に、ヘッドランプ、ガーニッシュ、サブウインドウガラスを収容装着してベルトライン面部を構成することで、締結固定部がベルトライン面部によって完全に覆われることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部が、ベルトライン面部という車体前後方向に延びる透明又は半透明の外表面領域によって完全に隠蔽されることになる。
よって、ベルトライン面部を設けることによって、締結固定部を隠蔽しつつも、車体前部の側部における、車外からの視認性を高めることができる。
こうした、ベルトライン面部を車体側部に設けることにより、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部を車体のベルトライン位置で車体前後方向に延設することで、車体全体の美感も向上することができる。
【００１９】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダー下縁を、側面視で下凸の円弧形状に形成したものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダー下縁を下凸の円弧形状としたことで、対応するベルトライン面部の上縁も下凸の円弧形状に湾曲形成されることになる。
このため、ベルトライン面部を構成するサブウインドウガラスも、従来のように略三角形に形成した場合よりも、前端部を上方に反るような形で形成できるため、前端上縁部をより高い位置に設定することができる。
よって、サブウインドウの前端部の可視領域を広げることができ、車体前部の側方視界をより広げることができる。
【００２０】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダーを樹脂製部材で構成し、前記ロアフェンダーを金属製部材で構成したものである。
上記構成によれば、プレス成形の困難なアッパーフェンダーを樹脂パネルで構成することで成形を容易に行ないつつも、泥はね等で表面が傷つきやすいロアフェンダーを金属パネルで構成することで、フロントフェンダーの傷みを防止できる。
よって、フロントフェンダーの成形を確実に行ないつつも、車体外表面の美感を長期間にわたって維持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、連続部分をフロントフェンダーで構成したことでフロントフェンダーが上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置の締結固定部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定するため、上下方向に短いスパン（距離）でフロントフェンダーを車体に固定できる。また、この締結固定部を被覆部材で覆うことにより、締結固定部が車体外表面に露出することもない。
【００２２】
よって、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図、図２はその車体構造の前部側部の側面図、図３はサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図、図４はフロントフェンダーロア等を分解した分解斜視図、図５はサブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９はフロントフェンダーロアの車体内方側の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の自動車は、車体前部に設けられるエンジンルームＥ部分が前後に短い、所謂ミニバンタイプの車体構造１で構成される。
この車体構造１は、エンジンルームＥの上方に略水平状に設置されるボンネット２と、エンジンルームＥの前方で車幅方向にわたって設置されるフロントバンパー３と、エンジンルームＥの側方に車体前後方向にわたって設置されて下部にホイールアーチＨを形成するフロントフェンダーロア４と、そのフェンダーロア４の後方に連なるように設置されるフロントドア５と、ボンネット２後方で上方に向って傾斜設置されるフロントウインドウガラス６と、フロントウインドウガラス６の後方で略水平状に配置されるルーフパネル７とを備える。また、フェンダーロア４の内方には、エンジンルームＥの側壁上縁を構成するエプロンレインメンバ８を配置している。このエプロンレインメンバ８の上方には、前述のボンネット２が延在している。
【００２５】
そして、この車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。
【００２６】
このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明となっており、これらが車体側面の中央付近で水平線状（所謂ベルトライン）に位置することで、車体側面に光の反射率の高い透明又は半透明のベルトライン面部Ｆを構成している。
【００２７】
図２に示すように、このベルトライン面部Ｆは、車体前端から車体後方側にかけて直線状に延びるとともに、ヘッドランプ１０前端部の幅ｔ１と、クリアガーニッシュ２０の幅ｔ２と、サブウインドウガラス３０の幅ｔ３とが、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３となるように車体前方側から車体後方側に向かうにしたがって、徐々に幅広となるように設定している。
【００２８】
そして、各部材１０，２０，３０の下端縁１１，２１，３１を直線状に形成し、上端縁１２，２２，３２をなだらかな湾曲線状に形成することで、ベルトライン面部Ｆが一体となって車外から視認されるように構成している。
【００２９】
また、この実施形態では、ベルトライン面部Ｆの後方に、フロントドア５のドアウインドウガラス５０が位置するように設定している。このため、ドアウインドウガラス５０も含めて、透明又は半透明領域を構成することができ、車体側面に、より広い範囲の透明又は半透明領域を形成することができる。
【００３０】
ベルトライン面部Ｆの上方には、車体前方から、車体構成部材であるボンネット側端部２ａ、フロントフェンダーの上部であるフェンダーアッパー５１、それとフロントピラー５２が順に配置され、各部材の形状は、側面視で、ベルトライン面部Ｆの上端縁と略一致するように湾曲形成されている。
なお、ここでフロントピラー５２は、前述のフロントウインドウガラス６の側端部を支持して上下方向に延在している。
【００３１】
特に、フェンダーアッパー５１は、図２に示すように、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。これにより、フェンダーアッパー５１で、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間の車体外表面を補間する「連続部分」を構成している。
【００３２】
このため、外観上、ボンネット２とフロントピラー５２が連続しているように視認されることになる。
【００３３】
次に、ベルトライン面部Ｆを構成する車体構造について説明する。
このベルトライン面部Ｆは、図３に示すように、車体前部の側面部に形成したベルトライン凹部６０に、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を収容することで構成している（図３では、クリアガーニッシュ２０とサブウインドウガラス３０を分解した状態を図示）。
【００３４】
このベルトライン凹部６０は、上部を、「第一縁部」たるボンネット側端部２ａ、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａ、フロントピラー５２の下縁部５２ａで、下部を、「第二縁部」たるフェンダーロア４の上端縁部４ａで挟まれ、さらに、前部をフロントバンパー３のヘッドランプ切欠縁部３ａで仕切られ、車体外表面から一段凹んだ領域で構成している。
【００３５】
このベルトライン凹部６０に対して、ヘッドランプ１０を締結固定によって固定して、クリアガーニッシュ２０をクリップ固定によって固定して、サブウインドウガラス３０を接着固定によって固定することで、フロントフェンダー４とボンネット２との間の車体外表面を、連続させるように構成している。
【００３６】
クリアガーニッシュ２０については、その裏面に複数（４つ）のクリップ脚２１…を設けて、その対応するフェンダーアッパー基部５１ｂに複数（４つ）の係止穴２２…を設け、クリアガーニッシュ２０を車幅方向外方から押圧し、クリップ脚２１を係止穴２２に係合させることで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３７】
一方、サブウインドウガラス３０については、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着剤を塗布して、車幅方向外方から組付け、サブウインドウ開口部３０Ａ周縁にサブウインドウガラス３０を接着固定することで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３８】
こうしてサブウインドウガラス３０を接着固定とすることで、車外からの雨水等の浸入を防ぐことができ、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００３９】
これに対して、クリアガーニッシュ２０については、クリップ固定としたことで、車体から取り外し自在とすることができる。このため、後述するようにフェンダーロア４を修理する際に、自由に着脱することができ、フェンダーロア４の修復性を確保することができる。
【００４０】
なお、このサブウインドウ開口部３０Ａに接着されるサブウインドウガラス３０は、図３に示すように、前端上縁３３が角部となった略台形形状のガラス体で構成しており、通常の三角形状のものよりも、前端上縁３３部分のガラス領域を増加させている。
これは、前述のようにフェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａが下凸状に湾曲形成されていることによるが、このため、サブウインドウガラス３０は、従来のものより、前端部分の可視領域を広げることができる。
【００４１】
また、図４に示すように、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１は、車体から自由に取り外すことができるように構成している。
【００４２】
具体的には、クリップ固定されたクリアガーニッシュ２０（図３参照）を工具等で取り外し、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１の締結固定部４２，４３を露出させ（図３参照）、この締結固定部４２，４３に位置する締結ボルト４１，４１（図４参照）を、取り外すことで、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１を、車体から取り外す。
【００４３】
フェンダーロア４の上部には、車幅方向外方側から締結固定できるように、上方に突出する「締結固定部」たる締結フランジ４２，４２を上方に突出するように二つ設け、フェンダーロア４上部を、車体に締結固定できるように構成している。
【００４４】
また、フェンダーアッパー５１の下部には、平板状の基部５１ｂを設け、この基部５１ｂに「締結固定部」たるボルト挿通穴４３，４３を二つ形成して、フェンダーロア４と共に、車体に共締め固定できるように構成している。
【００４５】
さらに、フェンダーロア４の後部には、ウィンカーランプ（方向指示燈）４４を装着する開口４５を設け、その開口４５に対応する車幅方向内方側に、フェンダーロア４を車体に締結固定する取付けガゼット４６を設けている。
【００４６】
また、フェンダーロア４の前部や下部にも、同様に、車体に対して取り外し可能となる締結部を設けているが、従来と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。
【００４７】
一方、フェンダーアッパー５１については、その上部をフロントピラー５２に設けた後述する取付けブラケット５３を介して、車体に締結固定している。
【００４８】
ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体構造は、さらに図５に示すように、複数の構成要素を組み合わせて構成している。
【００４９】
この車体構造は、前述のフェンダーロア４とフェンダーアッパー５１に加え、上下方向に延びてフロントピラー５２の外表面を構成するピラーアウタパネル６１と、車体前後方向に延びてエンジンルームＥ側端上縁を構成するエプロンレインメンバ８と、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置してサブウインドウ開口部３０Ａの剛性を高めるピラーレイン６２と、車室内方側に位置してフロントピラー５２の内表面を構成するピラーインナパネル６３とを備え、このうち、ピラーアウタパネル６１、エプロンレインメンバ８、ピラーレイン６２及びピラーインナパネル６３の４つの構成要素を接合することで、構成している。
【００５０】
前述のピラーアウタパネル６１は、上部にフロントピラー５２の外表面を構成する曲面形状の化粧面６１ａを設け、その下部に一段低くなった絞り部６１ｂを設けている。また、絞り部６１ｂの上面中央には、フェンダーアッパー５１を締結固定する取付けブラケット５３を接合している。この取付けブラケット５３は、Ｌ字状断面のブラケット部材で形成され、前後二つのボルト締結穴を有する締結部５３ａを備えている。
【００５１】
また、このピラーアウタパネル６１は、後端位置に化粧面６１ａから下方に延びる縦梁部６１ｃを設けることで、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａを形成している。そして、このサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に、前述のサブウインドウガラス３０を接着固定する接着座部６１ｄを形成している。
【００５２】
また、この接着座部６１ｄからサブウインドウ開口部３０Ａ中心側の一段奥まった位置には、ピラーインナパネル６３と接合を行なう接合フランジ６１ｅを設けている。さらに、接着座部６１ｄの前方に、折り曲げ形成した段差接合部６１ｆを設けている。この段差接合部６１ｆを設けることで、エプロンレインメンバ８に溶接する際に生じる「熱歪み」が、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲の接着座部６１ｄに生じないようにしている。
【００５３】
前述のエプロンレインメンバ８は、車体前後方向に延びる上下二段の閉断面を有する前後メンバ部８ａと、その後方位置でフロントピラー５２側（上方側）とヒンジピラー側（下方側）にそれぞれ分岐して延びる分岐メンバ部８ｂとを設け、サブウインドウ開口部３０Ａ前方の骨格部材として車体剛性を確保している。また、分岐メンバ部８ｂの上方には、ボンネット２後端の回転ヒンジ（図示せず）を固定するヒンジブラケット６４を設けている。
【００５４】
前述のピラーレイン６２は、ピラーアウタパネル６１のサブウインドウ開口部３０Ａに対応するように三角形状の開口６２ａを形成した略三角形のパネル体で構成している。上端縁６２ｂ、前端縁６２ｃ及び下端縁６２ｄを、車幅方向内方側に折り曲げると共に、前端縁６２ｃと下端縁６２ｄには、上下方向に延びる接合フランジ６２ｅを設けている。
【００５５】
前述のピラーインナパネル６３は、斜め上方に延びるピラーメンバ部６３ａと、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置する三角枠部６３ｂとを設け、フロントピラー５２の内側面を構成している。このうち、三角枠部６３ｂには、その中心側に車幅方向外方側に突出する棚部６３ｃを形成し、その内端には、ピラーアウタパネル６１に接合される接合フランジ６３ｅを形成している。
【００５６】
このように構成された各構成要素は、エプロンレインメンバ８の後端に対して、車幅方向の両側からピラーアウタパネル６１の前端とピラーインナパネル６３の前端を挟み込むようにして組み合わせ、さらに、このピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３との間にピラーレイン６２を挟持し、各構成要素の接合フランジ等を溶接ガン（図示せず）で溶接することで、車体構造を構成している。
【００５７】
図６の断面図に示すように、この車体構造は、車体前方側に第一閉断面Ｓ１を有するエプロンレインメンバ８を設置し、その後方に、エプロンレインメンバ８に接合されるピラーレイン６２と、エプロンレインメンバ８のインナパネル８１に接合されるピラーインナパネル６３とを設置することで、エプロンレインメンバ８との間で第二閉断面Ｓ２を構成している。また、このピラーインナパネル６３の前部と後端の接合フランジ６３ｅに対してピラーレイン６２の前端の接合フランジ６２ｅと後端をそれぞれ接合することで、ピラーインナパネル６３とピラーレイン６２との間で第三閉断面Ｓ３を構成し、さらに、ピラーレイン６２の中央と後端に対してピラーアウタパネル６１の前端の段差接合部６１ｆと後端の接合フランジ６１ｅを接合することで、ピラーレイン６２とピラーアウタパネル６１との間で第四閉断面Ｓ４を構成している。
【００５８】
このように複数の閉断面を構成することで、本実施形態の車体構造では、ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体剛性を高めている。
【００５９】
本実施形態では、この剛性の高い車体構造に対して、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、図６に示すように、各外表面が面一となるように設置している。
【００６０】
ヘッドランプ１０は、図示しない取付けネジ等で車体に装着固定されている。また、クリアガーニッシュ２０は、その裏面のクリップ脚２１がフェンダーアッパー５１の基部５１ｂに対してクリップ固定され、このフェンダーアッパー５１の基部５１ｂが締結ボルト４１，４１で車体に固定されることで、車体に装着固定されている。さらに、サブウインドウガラス３０は、接着剤Ｇによってピラーアウタパネル６１の接着座部６１ｄに接着されて、車体に装着固定されている。
【００６１】
特に、クリアガーニッシュ２０については、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４の締結固定部を隠蔽するように、締結固定部の車幅方向外方側に設置されており、締結固定部の被覆部材としての機能も有している。
【００６２】
また、図７の断面図に示すように、本実施形態では、フロントピラー５２の断面形状をサブウインドウ開口部３０Ａの前部５２Ａと後部５２Ｂとで変更して、運転者の視界を広げる構造を採用している。すなわち、フロントピラー前部５２Ａのサブウインドウ開口部３０Ａ側の接合フランジ５２Ａ１を、後部５２Ｂの接合フランジ５２Ｂ１と相違させ、サブウインドウガラス３０から離間した車体内方側に位置するように形成している。
【００６３】
このように、接合フランジ５２Ａ１をサブウインドウガラス３０から離間して形成することにより、図示するように、運転者Ｄからの可視範囲をより車体前方側まで広げることができる（一点鎖線Ｐ１が可視範囲を示す線で、二点鎖線Ｐ２がそのまま延ばした場合の可視範囲を示す線）。なお、ｍは、フロントピラー５２Ａ、５２Ｂを覆うピラートリムである。
【００６４】
さらに、図８の断面図に示すように、本実施形態では、フェンダーアッパー５１の上部の取り付け構造についても、視界を広げる構造を採用している。
すなわち、前述したようにフロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途、取付けブラケット５３を設け、この取付けブラケット５３に対して、上方から廻り込むフェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方側から外方側に延びる締結ボルト５１ｄで締結固定することで、フェンダーアッパー５１の上部を取り付けている。
【００６５】
例えば、従来構造であると、二点鎖線で示すように、フェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃ′を、ピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３の接合フランジ位置まで延ばし、その位置で上下方向に延びる締結ボルト５１ｄ′によってフロントピラー５２に取り付けることが考えられるが、こうした構造を採用した場合には、フロントウインドウガラス６を支持する位置が必然的に車幅方向内方側に設定されてしまい、その分フロントウインドウガラス６を小さくする必要が生じて、車体前方の視界を制限してしまう。
【００６６】
これに対して、本実施形態のように、フロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途取付けブラケット５３を設けて、フェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃを車幅方向に延びる締結ボルト５１ｄで締結することで、フロントウインドウガラス６を車幅方向外方側に大きく延設することが可能となり、車体前方の視界を広げることができる。
【００６７】
次に、フェンダーロア４の内部に設けられる取付けガゼット４６について説明する。図９に示すように、フェンダーロア４の車体内方側には、前述したように取付けガゼット４６を設けている。
【００６８】
この取付けガゼット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７（図１０参照）を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフェンダーロア４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフェンダーロア４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガゼット４６の下側部分４６ｈは、開放している（図１０参照）。
【００６９】
この取付けガゼット４６は、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を着脱できるように、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に、設置している（図２参照）。
【００７０】
このように、取付けガゼット４６を設けて、フェンダーロア４上部を車体に固定することにより、フェンダーロア４のガタツキを確実に抑えることができる。
【００７１】
すなわち、前述のようにサブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方に位置するフェンダーロア４上部の締結場所を確保できないため、締結フランジ間の間隔が広くなりすぎて、その間でフェンダーロア４に撓みが生じて、この撓みにより、外力等でフェンダーロア４が車体に当接するなどして、異音やいわゆるガタツキが生じるおそれがある。
【００７２】
これを、本実施形態のように、取付けガゼット４６を設けて、フェンダーロア４の車幅方向内方側の車体に対して、締結固定することで、フェンダーロア４上部の締結力を高めているのである。
【００７３】
このフェンダーロア４の取り外し方法は、まず、図１１に示すように、フェンダーロア４の開口４５に装着されたウィンカーランプ４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪４４ａとフック４４ｂの係合を解除して、取り外し、さらにコネクタ４８（図１０参照）との結合を外したうえで、ウィンカーランプ４４をフェンダーロア４の開口４５から取り外す。
【００７４】
そして、フェンダーロア４の開口４５を通じて、露出した締結ボルト４７を、開口４５から挿入した工具（図示せず）を用いて回転操作する。こうして、締結ボルト４７の締結を解除した後、フェンダーロア４を車体から取り外す。
【００７５】
このように、ウィンカーランプ４４の開口４５を利用して、取付けガゼット４６の締結ボルト４７を解除するため、フェンダーロア４の着脱のために別途、フェンダーロア４に開口等を形成する必要がなく、フェンダーロア４の外表面の見栄えの悪化も防止することができる。
【００７６】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車体構造は、フロントフェンダーを、フロントピラー５２の下部とボンネット側端部２ａの後部との間に位置して両者を補間するフェンダーアッパー５１と、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置してホイールアーチＨを有するフェンダーロア４とで形成し、そのフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している（図２参照）。
これにより、フロントピラー５２の下部とボンネット側端部２ａの後部との間の連続部分をフェンダーアッパー５１で構成して、そのフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間、すなわちフロントフェンダー（４，５１）の上下方向中央位置に設けたボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２とで、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４を車体に締結固定して、クリアガーニッシュ２０によってそのボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を覆うことになる。
このため、フロントフェンダー（４，５１）が上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置のボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２とで、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４が車体に締結固定されることになり、上下方向に短いスパンでフロントフェンダー（４，５１）を車体に締結固定できる。
【００７７】
よって、車体前部の側部にフロントピラー５２とフロントフェンダー（４，５１）を備えた車体構造において、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間の連続部分をフェンダーアッパー５１で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダー（４，５１）の取付け剛性を確保して、フロントフェンダー（４，５１）の撓みやガタツキ等の異音発生を防止することができる。
【００７８】
また、この実施形態では、ボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を、透明又は半透明のクリアガーニッシュ２０で被覆している。
【００７９】
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位（４２，４３）を、装飾機能を持ったクリアガーニッシュ２０で隠蔽することができ、締結固定部位（４２，４３）に対応する車体部分に、装飾機能を持たせることができる。
よって、フロントフェンダー（４，５１）の周りを装飾することができ、車体外表面を有効活用することができる。
なお、クリアガーニッシュに代わりに、車体表面の色彩と、同色のガーニッシュパネルを設定してもよい。
【００８０】
また、この実施形態では、ボンネット側端部２ａとフェンダーアッパー５１とフロントピラー５２とで、車体前後方向に連続した第一縁部（２ａ，５１ａ，５２ａ参照）を形成し、フェンダーロア４の上端縁部４ａで車体前後方向に延びる第二縁部を形成して、その第一縁部（２ａ，５１ａ，５２ａ）と第二縁部（４ａ）との間に、ボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を設定した車体前後方向に延びるベルトライン凹部６０を形成して、そのベルトライン凹部６０に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプ１０と、クリアガーニッシュ２０と、サブウインドウガラス３０を収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部Ｆを構成している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位（４２，４３）を、ベルトライン面部Ｆという車体前後方向に延びる透明又は半透明の外表面領域によって、完全に隠蔽することができる。
よって、ベルトライン面部Ｆを設けることによって、締結固定部位（４２，４３）を隠蔽しつつも、車体前部の側部における、車外からの視認性を高めることができる。
こうした、ベルトライン面部Ｆを車体側部に設けることにより、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部Ｆを車体のベルトライン位置で車体前後方向に延設することで、車体全体の美感も向上することができる。
【００８１】
さらに、この実施形態によると、ベルトライン面部Ｆを設けたことで、フェンダーロア４の上部をボンネット２高さまで引き上げる必要がないため、フェンダーロア４を成形する際、ホイールアーチＨ等の膨出部のプレス成形も容易にできる。
【００８２】
また、この実施形態によると、ボンネット側端部２ａとフェンダーロア４の上端縁部４ａを近接させる必要がないため、例えば、幅広のタイヤを収容するのにフェンダーロア４を車幅方向に大きく突出させる場合でも、ボンネット２の幅を自由に設定できる。
【００８３】
加えて、この実施形態によると、ボンネット２を正面視で幅狭に形成することも可能となるため、左右のフェンダーロア４の幅と同一幅のボンネット２を設定する場合よりも、車体の前面投影面積を小さくでき、車体の空力性能を向上することもできる。
【００８４】
さらに、この実施形態によると、例えば、車体の共通化を図るべく、ボンネット２位置の低い車体とボンネット２位置の高い車体とを共通に製作する場合においても、このボンネット高さの違いを、ヘッドランプ１０とサブウインドウガラス３０を装着することで吸収させることもできる。よって、車体製作のコストがより削減できるという効果も得られる。
【００８５】
また、この実施形態では、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａを、側面視で下凸の円弧状に湾曲形成している。
これにより、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａに対応するベルトライン面部Ｆの上端縁（１１，２１，３１）も、下凸の円弧形状に湾曲形成されることになる。
このため、ベルトライン面部Ｆを構成するサブウインドウガラス３０も、従来のように略三角形に形成した場合よりも、その前端を上方に反るような形で形成できるため、前端上縁３３をより高い位置に設定することができる。
よって、サブウインドウ開口部３０Ａの前端部の可視領域を広げることができ、車体前部の側方視界をより広げることができる。
【００８６】
次に、本発明の第二実施形態について、図１２、図１３より説明する。図１２は第一実施形態の図３に対応する分解斜視図、図１３は第一実施形態の図４に対応する分解斜視図である。
【００８７】
この第二実施形態は、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４（図４参照）とを一体的に構成することでフロントフェンダーを一部材で構成し、このフロントフェンダーを上下方向中央位置に設けた連結部で車体側部に締結固定するものである。すなわち、第一実施形態では、別々に構成していたフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４を、通常のフロントフェンダー同様に一部材で構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図１３に示すように、本実施形態の車体構造は、フロントフェンダー１００を、フロントピラー５２下部に締結固定されるアッパー部１５１と、下部にホイールアーチＨを設けたロア部１０４と、このアッパー部１５１とロア部１０４を上下方向に延びて連結する平板状の連結部１５２とで形成して、このフロントフェンダー１００を、車体側部に締結固定するように構成している。
【００８９】
このフロントフェンダー１００は、一枚の素材からプレス成形によって、一体形成してもよいし、別々にプレス成形した後に、溶接等で一部材として構成してもよい。
【００９０】
このうち、平板状の連結部１５２には、車幅方向外方側から締結できるように、締結ボルト１４１を挿通するボルト挿通穴１４２を形成している。
【００９１】
この連結部１５２を、締結ボルト１４１を用いて、サブウインドウ開口部３０Ａの前方の車体側部１５３に締結固定することで、フロントフェンダー１００のアッパー部１５１とロア部１０４が一体的に車体に締結固定されることになる。
【００９２】
こうして、車体側部に締結固定された連結部１５２は、図１２に示すように、車幅方向外方側にクリップ固定によって固定されるクリアガーニッシュ２０によって覆われることにより、車体外表面から隠蔽される。
【００９３】
このように、連結部１５２がクリアガーニッシュ２０で隠蔽されることで、フロントフェンダー１００の締結固定部位（１４２）を、上下方向中央位置に設けたとしても、車体側部の美感を悪化させることなく、フロントフェンダー１００の取付け剛性を高めることができる。
【００９４】
この実施形態では、アッパー部１５１とロア部１０４を上下方向に延びて連結する連結部１５２を設け、その連結部１５２に、締結ボルト１４１を挿通するボルト挿通穴１４２を設けている。
これにより、フロントフェンダー１００を一部材として構成でき、この連結部１５２でフロントフェンダー１００を車体に締結固定することができる。
よって、フロントフェンダーを上下別々で構成した第一実施形態よりも、車体に対するフロントフェンダー１００の締結位置を削減することができる。また、フロントフェンダー１００の車体への組付け作業も一部材で行うことができるため、容易に行なうことができる。
【００９５】
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００９６】
次に、本発明の第三実施形態について、図１４、図１５により説明する。図１４は図３に対応する分解斜視図、図１５は図８に対応する断面図である。
【００９７】
この第三実施形態は、フェンダーアッパー５１（図２参照）を樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成したものである。すなわち、前述の第一実施形態とは異なり、「連続部分」を金属材料で構成するのではなく、複雑な形状であっても成形を容易に行なえる樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成しているのである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９８】
図１４に示すように、本実施形態の車体構造は、フロントピラー５２の下部に樹脂製のガーニッシュ部材２５１を装着できるように、ガーニッシュ部材２５１の裏面にクリップ脚２５２を複数（２つ）設け、対向する絞り部６１ｂの上面に係止孔２５３を複数（２つ）設けることで、ガーニッシュ部材２５１を絞り部６１ｂの上面に係止して、フロントピラー５２の下部に装着固定している。
なお、この固定方法は、特にこのクリップ固定に限定されるものではなく、例えば、ボルト等による締結固定であってもよい。
【００９９】
この「連続部分」を樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成したことにより、フロントピラー５２とボンネット２の間を滑らかに連続させるため下凸状の円弧状の湾曲形状に形成する場合においても、容易に成形できる。
【０１００】
特に、図１５に示すように、「連続部分」を下凸の円弧状の湾曲形状とすると、フロントウインドウガラス６を支持する支持フランジと上下距離が離間して、ガーニッシュ部材２５１の上端（頂部）２５１ａの絞りが厳しくなり、金属材料で成形した場合、十分に成形することができないが、本実施形態のように、樹脂成形部材で構成することで、上下距離が大きく離間したとしても十分に成形することができる。
【０１０１】
このように、第三実施形態の車体構造では、「連続部分」のフェンダーアッパー部分を、樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成している。
【０１０２】
これにより、樹脂製のガーニッシュ部材２５１によって、金属材料では成形しにくい下凸の円弧形状の連続部分を、容易に構成することができる。
よって、成形コストを抑えつつも、外観上の見栄えを向上して、サブウインドウ開口部３０Ａの前端部の可視領域を広げることができる。
【０１０３】
また、この実施形態では、フェンダーロア４について、樹脂ではなく金属材料である鉄板で構成している。
【０１０４】
これにより、泥はね等で傷つきやすいフェンダーロア４の傷みを防止して、車体外表面の美感を長期間にわたって維持することができる。
【０１０５】
したがって、本実施形態は、フロントフェンダー（４，２５１）の生産時における成形上の要請と、生産後の美感維持の要請を、フェンダーアッパー２５１とフェンダーロア４とで材料を変更することで、両立している。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１０６】
次に、本発明の第四実施形態について、図１６、図１７により説明する。図１６は図１に対応する全体斜視図、図１７は図２に対応する側面図である。
【０１０７】
この第四実施形態は、ヘッドランプ２１０に、サブウインドウガラス３０の前端位置まで車体後方側に延びる延長部２１１を設け、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位である締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、その延長部２１１で被覆するように構成したものである。すなわち、クリアガーニッシュを設定することなく、車体前方を照射するヘッドランプ２１０で締結固定部位を覆うように構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０８】
図１６に示すように、本実施形態の車体構造は、ヘッドランプ２１０に延長部２１１を設けたため、ベルトライン面部Ｆがヘッドランプ２１０とサブウインドウガラス３０とで構成されて、車外からより一体的に視認されることになる。
【０１０９】
また、図１７に示すように、ヘッドランプ２１０の延長部２１１で、締結フランジ４２とボルト挿通穴４３が隠蔽されるため、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位が露出することなく、車体の美感を悪化させることもない。
【０１１０】
この実施形態では、フロントフェンダー（４，５１）を締結固定する締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、ヘッドランプ２１０で被覆している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位のために、別途、クリアガーニッシュ等の被覆部材を設けることなく、ヘッドランプ２１０という既存の車体の機能部品を用いて隠蔽することができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー（４，５１）周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１１１】
次に、本発明の第五実施形態について、図１８、図１９、図２０により説明する。図１８は図１に対応する全体斜視図、図１９は図２に対応する側面図、図２０は図３に対応する分解斜視図である。
【０１１２】
この第五実施形態は、サブウインドウガラス３３０に、車体前方側に延長する延長部３３１を設けて、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位である締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、その延長部３３１で隠蔽するように構成したものである。すなわち、クリアガーニッシュを設定することなく、サブウインドウガラス３３０によって、締結固定部位を覆うように構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１１３】
図１８に示すように、本実施形態の車体構造は、車体側部に、ヘッドランプ１０とサブウインドウガラス３３０を車体前後方向に延びるように配置しており、このうち、サブウインドウガラス３３０に、車体前方側に延びる延長部３３１を設けている。
【０１１４】
このように、サブウインドウガラス３３０に延長部３３１を設けたことで、ヘッドランプ１０とその後方のサブウインドウガラス３３０は、車外から一体的に視認されることになる。
【０１１５】
また、図１９に示すように、サブウインドウガラス３３０の延長部３３１で、締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を被覆することで、既存のサブウインドウガラス３３０を利用して、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を隠蔽することができる。
【０１１６】
サブウインドウガラス３３０は、図２０に示すように、第一実施形態の固定方法とは異なり、フェンダーロア４の取り外しを可能にするため、ボルトナット等に締結固定で車体に装着固定している。
【０１１７】
サブウインドウガラス３３０の裏面にスタッドボルト３３２…を複数（６つ）を設け、対向する車体側にナット３３３を複数（６つ）設けて、サブウインドウガラス３３０を、ベルトライン凹部６０に締結固定することで、車体側部に装着固定するようにしている。
【０１１８】
なお、このサブウインドウガラス３３０の固定方法は、サブウインドウガラス３３０を、取り外すことができれば、その他の方法であってもよい。
【０１１９】
この実施形態では、フロントフェンダー（４，５１）を締結固定する締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、サブウインドウガラス３３０で被覆している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を、別途、クリアガーニッシュ等の被覆部材を設けることなく、サブウインドウガラス３３０という既存の車体の機能部品で、隠蔽することができる。
よって、フロントフェンダー（４，５１）周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【０１２０】
特に、サブウインドウガラス３３０に延長部３３１を設けて、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を被覆したため、サブウインドウガラス３３０自体を大きく設定でき、サブウインドウ開口部３０Ａの可視領域も広げることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１２１】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のアッパーフェンダーは、実施形態のフェンダーアッパー５１、アッパー部１５１、ガーニッシュ部材２５１に対応し、
以下、同様に、
ロアフェンダーは、フェンダーロア４、ロア部１０４に対応し、
締結固定部は、締結フランジ４２、ボルト挿通穴４３、ボルト挿通穴１４２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車体構造に適用する実施形態を含むものである。この実施形態では、ミニバンタイプの車体構造で説明をしたが、その他の、セダンタイプ、ワゴンタイプ等々の車体構造で採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図。
【図２】車体構造の前部側部の側面図。
【図３】サブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図４】フェンダーロア等を分解した分解斜視図。
【図５】サブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】フェンダーロアの車体内方側の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】第二実施形態のサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図１３】第二実施形態のフロントフェンダーを分解した分解斜視図。
【図１４】第三実施形態のサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図１５】第三実施形態の図８に相当する断面図。
【図１６】第四実施形態の自動車の前部右側の全体斜視図。
【図１７】第四実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図１８】第五実施形態の自動車の前部右側の全体斜視図。
【図１９】第五実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図２０】第五実施形態のサブウインドウガラスを分解した分解斜視図。
【符号の説明】
【０１２３】
Ｅ…エンジンルーム
Ｆ…ベルトライン面部
１…車体構造
２…ボンネット
４…フェンダーロア
３０Ａ…サブウインドウ開口部
４２…締結フランジ
４３…ボルト挿通穴
５１…フェンダーアッパー
５２…フロントピラー
６０…ベルトライン凹部
１００…フロントフェンダー
１０４…ロア部
１４２…ボルト挿通穴
１５１…アッパー部
２５１…ガーニッシュ部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体前部の側部に三角窓等のサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミニバン等の自動車において、車体前部の側方視界を向上するためフロントピラーの下部に三角窓を設けることが知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、フロントピラーの下部に三角窓を設ける車体構
造が開示されており、これにより、車体前部の側方視界を向上している。
【０００４】
この特許文献１では、さらに、その周辺構造であるエプロンレインメンバ等も開示され、この三角窓周辺が複数の構成要素で構成されていることが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、デザイン上の要請等により、前下がりに大きく傾斜するフロントピラー下部と、その傾斜よりも小さく傾斜するボンネット側端部の後部の間の連続部分を、連続的に視認させるように、この連続部分の頂部（ピラー長手方向に延びる峰部）を側面視で下凸の円弧状に形成する車体構造を採用することが多くなっている。
【０００６】
しかし、この連続部分をフロントピラー下部で形成した場合には、下凸の円弧形状に延びる頂部と、フロントウインドウガラス側端部を支持する直線状に延びる支持フランジ（基部）とが、フロントピラー下方に向うに従って大きく離間してしまうため、このフロントピラー下部を金属材料のプレス成形で行なうのが困難になるといった問題がある。
【０００７】
そこで、この連続部分を、フロントピラー下部で形成する代わりに、車体側部のフロントフェンダーをフロントピラー下部まで上方に延長して、その延長したフロントフェンダーの延長部で構成する構造が採用されることになる。
【０００８】
しかしながら、フロントフェンダーは、通常、その上縁部に設けた取付けフランジで、車体前後方向に延びるエプロンレイン等に締結固定されて、車体に固定されるが、前述のように延長部を形成した場合には、この延長部が下側からの片持ち支持で固定されることになるため、この延長部が撓んだり、走行中に振動して異音が発生する懸念があった。
【０００９】
すなわち、フロントフェンダーを車体に固定するには、その外周縁に所定間隔をもって形成される取付けフランジで車体に締結固定されるが、この取付けフランジ間の間隔が広くなりすぎると、その間でフロントフェンダーに撓み等が生じ、この撓みにより、外力等でフロントフェンダーが車体に当接するなどして、異音やいわゆるガタツキが生じるのである。
【００１０】
そこで、本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明の車体構造は、車体前部の側部で、前傾するフロントウインドウガラスの両端部を支持し上下方向に前傾して延在するフロントピラーと、該フロントピラーの下部でサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部と、該サブウインドウ開口部の下部から前方に延設されるエプロンレインメンバと、該エプロンレインメンバの上方に延在するボンネットと、該エプロンレインメンバの車幅方向外方で車体側部の外表面をなすフロントフェンダーとを備えた車体構造であって、前記フロントフェンダーを、前記フロントピラーの下部とボンネットの側端部の後部との間に位置して両者を補間するアッパーフェンダーと、前記サブウインドウ開口部の下方に位置してホイールアーチを有するロアフェンダーとで構成し、該アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に、該アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体側部に固定する締結固定部を設けるとともに、該締結固定部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように被覆部材を設けたものである。
【００１２】
上記構成によれば、フロントピラーの下部とボンネット側端部の後部との間の連続部分を、アッパーフェンダーで構成して、そのアッパーフェンダーとロアフェンダーとの間、すなわちフロントフェンダーの上下方向中央位置で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定して、その締結固定部を被覆部材で覆うことになる。
このため、連続部分をフロントフェンダーで構成したことでフロントフェンダーが上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置の締結固定部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定するため、上下方向に短いスパン（距離）でフロントフェンダーを車体に固定できる。また、この締結固定部を被覆部材で覆うことにより、締結固定部が車体外表面に露出することもない。
【００１３】
なお、前述の「補間」とは、フロントピラー下部とボンネット側端部との間の空隙領域に位置して車体外表面を構成することをいう。
【００１４】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダーとロアフェンダーを、上下方向に延びて連結する連結部を備え、該連結部に、前記締結固定部を設けたものである。
上記構成によれば、連結部によってアッパーフェンダーとロアフェンダーが一体的に連結され、この連結部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーが一体的に車体に締結固定されることになる。
このため、アッパーフェンダーとロアフェンダーを一部材として、車体に対して一体的に締結固定することができる。
よって、車体に対するフロントフェンダーの締結ポイントを削減することができ、また、フロントフェンダーを上下で別々で車体に固定する構成した場合よりも、車体への組付けを容易に行なうことができる。
【００１５】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、別途、被覆部材を設けることなく、ヘッドランプという車体の機能部品を用いて行なうことができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【００１６】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、別途、被覆部材を設けることなく、サブウインドウガラスという車体の機能部品を用いて行なうことができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【００１７】
発明の一実施態様においては、前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュとしたものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュで、フロントフェンダーの締結固定部が隠蔽されることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部の被覆を、装飾機能を持ったガーニッシュで行なうことができ、締結固定部の被覆部材に装飾機能を持たせることができる。
よって、フロントフェンダー周りを装飾することができ、車体外表面を有効活用することができる。
なお、ここでのガーニッシュは、車体表面と同色のパネル体であってもよいし、クリアタイプのパネル体であってもよい。
【００１８】
発明の一実施態様においては、前記ボンネットの側端部と前記アッパーフェンダー下縁と前記フロントピラー下縁とで、車体前後方向に連続した第一縁部を形成し、前記ロアフェンダーの上縁で車体前後方向に延びる第二縁部を形成し、該第二縁部と第一縁部との間に、前記締結固定部を設けた車体前後方向に延びるベルトライン凹部を形成して、該ベルトライン凹部に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプとガーニッシュと前記サブウインドウガラスを収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部を構成したものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダー下縁等で形成した第一縁部とロアフェンダーの上縁の第二縁部との間に形成したベルトライン凹部に、締結固定部を設定し、そのベルトライン凹部に、ヘッドランプ、ガーニッシュ、サブウインドウガラスを収容装着してベルトライン面部を構成することで、締結固定部がベルトライン面部によって完全に覆われることになる。
このため、フロントフェンダーの締結固定部が、ベルトライン面部という車体前後方向に延びる透明又は半透明の外表面領域によって完全に隠蔽されることになる。
よって、ベルトライン面部を設けることによって、締結固定部を隠蔽しつつも、車体前部の側部における、車外からの視認性を高めることができる。
こうした、ベルトライン面部を車体側部に設けることにより、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部を車体のベルトライン位置で車体前後方向に延設することで、車体全体の美感も向上することができる。
【００１９】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダー下縁を、側面視で下凸の円弧形状に形成したものである。
上記構成によれば、アッパーフェンダー下縁を下凸の円弧形状としたことで、対応するベルトライン面部の上縁も下凸の円弧形状に湾曲形成されることになる。
このため、ベルトライン面部を構成するサブウインドウガラスも、従来のように略三角形に形成した場合よりも、前端部を上方に反るような形で形成できるため、前端上縁部をより高い位置に設定することができる。
よって、サブウインドウの前端部の可視領域を広げることができ、車体前部の側方視界をより広げることができる。
【００２０】
発明の一実施態様においては、前記アッパーフェンダーを樹脂製部材で構成し、前記ロアフェンダーを金属製部材で構成したものである。
上記構成によれば、プレス成形の困難なアッパーフェンダーを樹脂パネルで構成することで成形を容易に行ないつつも、泥はね等で表面が傷つきやすいロアフェンダーを金属パネルで構成することで、フロントフェンダーの傷みを防止できる。
よって、フロントフェンダーの成形を確実に行ないつつも、車体外表面の美感を長期間にわたって維持することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、連続部分をフロントフェンダーで構成したことでフロントフェンダーが上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置の締結固定部で、アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体に締結固定するため、上下方向に短いスパン（距離）でフロントフェンダーを車体に固定できる。また、この締結固定部を被覆部材で覆うことにより、締結固定部が車体外表面に露出することもない。
【００２２】
よって、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図、図２はその車体構造の前部側部の側面図、図３はサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図、図４はフロントフェンダーロア等を分解した分解斜視図、図５はサブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９はフロントフェンダーロアの車体内方側の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態の自動車は、車体前部に設けられるエンジンルームＥ部分が前後に短い、所謂ミニバンタイプの車体構造１で構成される。
この車体構造１は、エンジンルームＥの上方に略水平状に設置されるボンネット２と、エンジンルームＥの前方で車幅方向にわたって設置されるフロントバンパー３と、エンジンルームＥの側方に車体前後方向にわたって設置されて下部にホイールアーチＨを形成するフロントフェンダーロア４と、そのフェンダーロア４の後方に連なるように設置されるフロントドア５と、ボンネット２後方で上方に向って傾斜設置されるフロントウインドウガラス６と、フロントウインドウガラス６の後方で略水平状に配置されるルーフパネル７とを備える。また、フェンダーロア４の内方には、エンジンルームＥの側壁上縁を構成するエプロンレインメンバ８を配置している。このエプロンレインメンバ８の上方には、前述のボンネット２が延在している。
【００２５】
そして、この車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。
【００２６】
このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明となっており、これらが車体側面の中央付近で水平線状（所謂ベルトライン）に位置することで、車体側面に光の反射率の高い透明又は半透明のベルトライン面部Ｆを構成している。
【００２７】
図２に示すように、このベルトライン面部Ｆは、車体前端から車体後方側にかけて直線状に延びるとともに、ヘッドランプ１０前端部の幅ｔ１と、クリアガーニッシュ２０の幅ｔ２と、サブウインドウガラス３０の幅ｔ３とが、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３となるように車体前方側から車体後方側に向かうにしたがって、徐々に幅広となるように設定している。
【００２８】
そして、各部材１０，２０，３０の下端縁１１，２１，３１を直線状に形成し、上端縁１２，２２，３２をなだらかな湾曲線状に形成することで、ベルトライン面部Ｆが一体となって車外から視認されるように構成している。
【００２９】
また、この実施形態では、ベルトライン面部Ｆの後方に、フロントドア５のドアウインドウガラス５０が位置するように設定している。このため、ドアウインドウガラス５０も含めて、透明又は半透明領域を構成することができ、車体側面に、より広い範囲の透明又は半透明領域を形成することができる。
【００３０】
ベルトライン面部Ｆの上方には、車体前方から、車体構成部材であるボンネット側端部２ａ、フロントフェンダーの上部であるフェンダーアッパー５１、それとフロントピラー５２が順に配置され、各部材の形状は、側面視で、ベルトライン面部Ｆの上端縁と略一致するように湾曲形成されている。
なお、ここでフロントピラー５２は、前述のフロントウインドウガラス６の側端部を支持して上下方向に延在している。
【００３１】
特に、フェンダーアッパー５１は、図２に示すように、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。これにより、フェンダーアッパー５１で、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間の車体外表面を補間する「連続部分」を構成している。
【００３２】
このため、外観上、ボンネット２とフロントピラー５２が連続しているように視認されることになる。
【００３３】
次に、ベルトライン面部Ｆを構成する車体構造について説明する。
このベルトライン面部Ｆは、図３に示すように、車体前部の側面部に形成したベルトライン凹部６０に、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を収容することで構成している（図３では、クリアガーニッシュ２０とサブウインドウガラス３０を分解した状態を図示）。
【００３４】
このベルトライン凹部６０は、上部を、「第一縁部」たるボンネット側端部２ａ、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａ、フロントピラー５２の下縁部５２ａで、下部を、「第二縁部」たるフェンダーロア４の上端縁部４ａで挟まれ、さらに、前部をフロントバンパー３のヘッドランプ切欠縁部３ａで仕切られ、車体外表面から一段凹んだ領域で構成している。
【００３５】
このベルトライン凹部６０に対して、ヘッドランプ１０を締結固定によって固定して、クリアガーニッシュ２０をクリップ固定によって固定して、サブウインドウガラス３０を接着固定によって固定することで、フロントフェンダー４とボンネット２との間の車体外表面を、連続させるように構成している。
【００３６】
クリアガーニッシュ２０については、その裏面に複数（４つ）のクリップ脚２１…を設けて、その対応するフェンダーアッパー基部５１ｂに複数（４つ）の係止穴２２…を設け、クリアガーニッシュ２０を車幅方向外方から押圧し、クリップ脚２１を係止穴２２に係合させることで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３７】
一方、サブウインドウガラス３０については、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着剤を塗布して、車幅方向外方から組付け、サブウインドウ開口部３０Ａ周縁にサブウインドウガラス３０を接着固定することで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３８】
こうしてサブウインドウガラス３０を接着固定とすることで、車外からの雨水等の浸入を防ぐことができ、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００３９】
これに対して、クリアガーニッシュ２０については、クリップ固定としたことで、車体から取り外し自在とすることができる。このため、後述するようにフェンダーロア４を修理する際に、自由に着脱することができ、フェンダーロア４の修復性を確保することができる。
【００４０】
なお、このサブウインドウ開口部３０Ａに接着されるサブウインドウガラス３０は、図３に示すように、前端上縁３３が角部となった略台形形状のガラス体で構成しており、通常の三角形状のものよりも、前端上縁３３部分のガラス領域を増加させている。
これは、前述のようにフェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａが下凸状に湾曲形成されていることによるが、このため、サブウインドウガラス３０は、従来のものより、前端部分の可視領域を広げることができる。
【００４１】
また、図４に示すように、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１は、車体から自由に取り外すことができるように構成している。
【００４２】
具体的には、クリップ固定されたクリアガーニッシュ２０（図３参照）を工具等で取り外し、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１の締結固定部４２，４３を露出させ（図３参照）、この締結固定部４２，４３に位置する締結ボルト４１，４１（図４参照）を、取り外すことで、フェンダーロア４とフェンダーアッパー５１を、車体から取り外す。
【００４３】
フェンダーロア４の上部には、車幅方向外方側から締結固定できるように、上方に突出する「締結固定部」たる締結フランジ４２，４２を上方に突出するように二つ設け、フェンダーロア４上部を、車体に締結固定できるように構成している。
【００４４】
また、フェンダーアッパー５１の下部には、平板状の基部５１ｂを設け、この基部５１ｂに「締結固定部」たるボルト挿通穴４３，４３を二つ形成して、フェンダーロア４と共に、車体に共締め固定できるように構成している。
【００４５】
さらに、フェンダーロア４の後部には、ウィンカーランプ（方向指示燈）４４を装着する開口４５を設け、その開口４５に対応する車幅方向内方側に、フェンダーロア４を車体に締結固定する取付けガゼット４６を設けている。
【００４６】
また、フェンダーロア４の前部や下部にも、同様に、車体に対して取り外し可能となる締結部を設けているが、従来と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。
【００４７】
一方、フェンダーアッパー５１については、その上部をフロントピラー５２に設けた後述する取付けブラケット５３を介して、車体に締結固定している。
【００４８】
ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体構造は、さらに図５に示すように、複数の構成要素を組み合わせて構成している。
【００４９】
この車体構造は、前述のフェンダーロア４とフェンダーアッパー５１に加え、上下方向に延びてフロントピラー５２の外表面を構成するピラーアウタパネル６１と、車体前後方向に延びてエンジンルームＥ側端上縁を構成するエプロンレインメンバ８と、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置してサブウインドウ開口部３０Ａの剛性を高めるピラーレイン６２と、車室内方側に位置してフロントピラー５２の内表面を構成するピラーインナパネル６３とを備え、このうち、ピラーアウタパネル６１、エプロンレインメンバ８、ピラーレイン６２及びピラーインナパネル６３の４つの構成要素を接合することで、構成している。
【００５０】
前述のピラーアウタパネル６１は、上部にフロントピラー５２の外表面を構成する曲面形状の化粧面６１ａを設け、その下部に一段低くなった絞り部６１ｂを設けている。また、絞り部６１ｂの上面中央には、フェンダーアッパー５１を締結固定する取付けブラケット５３を接合している。この取付けブラケット５３は、Ｌ字状断面のブラケット部材で形成され、前後二つのボルト締結穴を有する締結部５３ａを備えている。
【００５１】
また、このピラーアウタパネル６１は、後端位置に化粧面６１ａから下方に延びる縦梁部６１ｃを設けることで、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａを形成している。そして、このサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に、前述のサブウインドウガラス３０を接着固定する接着座部６１ｄを形成している。
【００５２】
また、この接着座部６１ｄからサブウインドウ開口部３０Ａ中心側の一段奥まった位置には、ピラーインナパネル６３と接合を行なう接合フランジ６１ｅを設けている。さらに、接着座部６１ｄの前方に、折り曲げ形成した段差接合部６１ｆを設けている。この段差接合部６１ｆを設けることで、エプロンレインメンバ８に溶接する際に生じる「熱歪み」が、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲の接着座部６１ｄに生じないようにしている。
【００５３】
前述のエプロンレインメンバ８は、車体前後方向に延びる上下二段の閉断面を有する前後メンバ部８ａと、その後方位置でフロントピラー５２側（上方側）とヒンジピラー側（下方側）にそれぞれ分岐して延びる分岐メンバ部８ｂとを設け、サブウインドウ開口部３０Ａ前方の骨格部材として車体剛性を確保している。また、分岐メンバ部８ｂの上方には、ボンネット２後端の回転ヒンジ（図示せず）を固定するヒンジブラケット６４を設けている。
【００５４】
前述のピラーレイン６２は、ピラーアウタパネル６１のサブウインドウ開口部３０Ａに対応するように三角形状の開口６２ａを形成した略三角形のパネル体で構成している。上端縁６２ｂ、前端縁６２ｃ及び下端縁６２ｄを、車幅方向内方側に折り曲げると共に、前端縁６２ｃと下端縁６２ｄには、上下方向に延びる接合フランジ６２ｅを設けている。
【００５５】
前述のピラーインナパネル６３は、斜め上方に延びるピラーメンバ部６３ａと、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置する三角枠部６３ｂとを設け、フロントピラー５２の内側面を構成している。このうち、三角枠部６３ｂには、その中心側に車幅方向外方側に突出する棚部６３ｃを形成し、その内端には、ピラーアウタパネル６１に接合される接合フランジ６３ｅを形成している。
【００５６】
このように構成された各構成要素は、エプロンレインメンバ８の後端に対して、車幅方向の両側からピラーアウタパネル６１の前端とピラーインナパネル６３の前端を挟み込むようにして組み合わせ、さらに、このピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３との間にピラーレイン６２を挟持し、各構成要素の接合フランジ等を溶接ガン（図示せず）で溶接することで、車体構造を構成している。
【００５７】
図６の断面図に示すように、この車体構造は、車体前方側に第一閉断面Ｓ１を有するエプロンレインメンバ８を設置し、その後方に、エプロンレインメンバ８に接合されるピラーレイン６２と、エプロンレインメンバ８のインナパネル８１に接合されるピラーインナパネル６３とを設置することで、エプロンレインメンバ８との間で第二閉断面Ｓ２を構成している。また、このピラーインナパネル６３の前部と後端の接合フランジ６３ｅに対してピラーレイン６２の前端の接合フランジ６２ｅと後端をそれぞれ接合することで、ピラーインナパネル６３とピラーレイン６２との間で第三閉断面Ｓ３を構成し、さらに、ピラーレイン６２の中央と後端に対してピラーアウタパネル６１の前端の段差接合部６１ｆと後端の接合フランジ６１ｅを接合することで、ピラーレイン６２とピラーアウタパネル６１との間で第四閉断面Ｓ４を構成している。
【００５８】
このように複数の閉断面を構成することで、本実施形態の車体構造では、ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体剛性を高めている。
【００５９】
本実施形態では、この剛性の高い車体構造に対して、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、図６に示すように、各外表面が面一となるように設置している。
【００６０】
ヘッドランプ１０は、図示しない取付けネジ等で車体に装着固定されている。また、クリアガーニッシュ２０は、その裏面のクリップ脚２１がフェンダーアッパー５１の基部５１ｂに対してクリップ固定され、このフェンダーアッパー５１の基部５１ｂが締結ボルト４１，４１で車体に固定されることで、車体に装着固定されている。さらに、サブウインドウガラス３０は、接着剤Ｇによってピラーアウタパネル６１の接着座部６１ｄに接着されて、車体に装着固定されている。
【００６１】
特に、クリアガーニッシュ２０については、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４の締結固定部を隠蔽するように、締結固定部の車幅方向外方側に設置されており、締結固定部の被覆部材としての機能も有している。
【００６２】
また、図７の断面図に示すように、本実施形態では、フロントピラー５２の断面形状をサブウインドウ開口部３０Ａの前部５２Ａと後部５２Ｂとで変更して、運転者の視界を広げる構造を採用している。すなわち、フロントピラー前部５２Ａのサブウインドウ開口部３０Ａ側の接合フランジ５２Ａ１を、後部５２Ｂの接合フランジ５２Ｂ１と相違させ、サブウインドウガラス３０から離間した車体内方側に位置するように形成している。
【００６３】
このように、接合フランジ５２Ａ１をサブウインドウガラス３０から離間して形成することにより、図示するように、運転者Ｄからの可視範囲をより車体前方側まで広げることができる（一点鎖線Ｐ１が可視範囲を示す線で、二点鎖線Ｐ２がそのまま延ばした場合の可視範囲を示す線）。なお、ｍは、フロントピラー５２Ａ、５２Ｂを覆うピラートリムである。
【００６４】
さらに、図８の断面図に示すように、本実施形態では、フェンダーアッパー５１の上部の取り付け構造についても、視界を広げる構造を採用している。
すなわち、前述したようにフロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途、取付けブラケット５３を設け、この取付けブラケット５３に対して、上方から廻り込むフェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方側から外方側に延びる締結ボルト５１ｄで締結固定することで、フェンダーアッパー５１の上部を取り付けている。
【００６５】
例えば、従来構造であると、二点鎖線で示すように、フェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃ′を、ピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３の接合フランジ位置まで延ばし、その位置で上下方向に延びる締結ボルト５１ｄ′によってフロントピラー５２に取り付けることが考えられるが、こうした構造を採用した場合には、フロントウインドウガラス６を支持する位置が必然的に車幅方向内方側に設定されてしまい、その分フロントウインドウガラス６を小さくする必要が生じて、車体前方の視界を制限してしまう。
【００６６】
これに対して、本実施形態のように、フロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途取付けブラケット５３を設けて、フェンダーアッパー５１の上端フランジ部５１ｃを車幅方向に延びる締結ボルト５１ｄで締結することで、フロントウインドウガラス６を車幅方向外方側に大きく延設することが可能となり、車体前方の視界を広げることができる。
【００６７】
次に、フェンダーロア４の内部に設けられる取付けガゼット４６について説明する。図９に示すように、フェンダーロア４の車体内方側には、前述したように取付けガゼット４６を設けている。
【００６８】
この取付けガゼット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７（図１０参照）を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフェンダーロア４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフェンダーロア４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガゼット４６の下側部分４６ｈは、開放している（図１０参照）。
【００６９】
この取付けガゼット４６は、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を着脱できるように、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に、設置している（図２参照）。
【００７０】
このように、取付けガゼット４６を設けて、フェンダーロア４上部を車体に固定することにより、フェンダーロア４のガタツキを確実に抑えることができる。
【００７１】
すなわち、前述のようにサブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方に位置するフェンダーロア４上部の締結場所を確保できないため、締結フランジ間の間隔が広くなりすぎて、その間でフェンダーロア４に撓みが生じて、この撓みにより、外力等でフェンダーロア４が車体に当接するなどして、異音やいわゆるガタツキが生じるおそれがある。
【００７２】
これを、本実施形態のように、取付けガゼット４６を設けて、フェンダーロア４の車幅方向内方側の車体に対して、締結固定することで、フェンダーロア４上部の締結力を高めているのである。
【００７３】
このフェンダーロア４の取り外し方法は、まず、図１１に示すように、フェンダーロア４の開口４５に装着されたウィンカーランプ４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪４４ａとフック４４ｂの係合を解除して、取り外し、さらにコネクタ４８（図１０参照）との結合を外したうえで、ウィンカーランプ４４をフェンダーロア４の開口４５から取り外す。
【００７４】
そして、フェンダーロア４の開口４５を通じて、露出した締結ボルト４７を、開口４５から挿入した工具（図示せず）を用いて回転操作する。こうして、締結ボルト４７の締結を解除した後、フェンダーロア４を車体から取り外す。
【００７５】
このように、ウィンカーランプ４４の開口４５を利用して、取付けガゼット４６の締結ボルト４７を解除するため、フェンダーロア４の着脱のために別途、フェンダーロア４に開口等を形成する必要がなく、フェンダーロア４の外表面の見栄えの悪化も防止することができる。
【００７６】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車体構造は、フロントフェンダーを、フロントピラー５２の下部とボンネット側端部２ａの後部との間に位置して両者を補間するフェンダーアッパー５１と、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置してホイールアーチＨを有するフェンダーロア４とで形成し、そのフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している（図２参照）。
これにより、フロントピラー５２の下部とボンネット側端部２ａの後部との間の連続部分をフェンダーアッパー５１で構成して、そのフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間、すなわちフロントフェンダー（４，５１）の上下方向中央位置に設けたボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２とで、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４を車体に締結固定して、クリアガーニッシュ２０によってそのボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を覆うことになる。
このため、フロントフェンダー（４，５１）が上下方向に長くなったとしても、上下方向中央位置のボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２とで、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４が車体に締結固定されることになり、上下方向に短いスパンでフロントフェンダー（４，５１）を車体に締結固定できる。
【００７７】
よって、車体前部の側部にフロントピラー５２とフロントフェンダー（４，５１）を備えた車体構造において、フロントピラー５２とボンネット側端部２ａとの間の連続部分をフェンダーアッパー５１で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダー（４，５１）の取付け剛性を確保して、フロントフェンダー（４，５１）の撓みやガタツキ等の異音発生を防止することができる。
【００７８】
また、この実施形態では、ボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を、透明又は半透明のクリアガーニッシュ２０で被覆している。
【００７９】
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位（４２，４３）を、装飾機能を持ったクリアガーニッシュ２０で隠蔽することができ、締結固定部位（４２，４３）に対応する車体部分に、装飾機能を持たせることができる。
よって、フロントフェンダー（４，５１）の周りを装飾することができ、車体外表面を有効活用することができる。
なお、クリアガーニッシュに代わりに、車体表面の色彩と、同色のガーニッシュパネルを設定してもよい。
【００８０】
また、この実施形態では、ボンネット側端部２ａとフェンダーアッパー５１とフロントピラー５２とで、車体前後方向に連続した第一縁部（２ａ，５１ａ，５２ａ参照）を形成し、フェンダーロア４の上端縁部４ａで車体前後方向に延びる第二縁部を形成して、その第一縁部（２ａ，５１ａ，５２ａ）と第二縁部（４ａ）との間に、ボルト挿通穴４３，４３と締結フランジ４２，４２を設定した車体前後方向に延びるベルトライン凹部６０を形成して、そのベルトライン凹部６０に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプ１０と、クリアガーニッシュ２０と、サブウインドウガラス３０を収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部Ｆを構成している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位（４２，４３）を、ベルトライン面部Ｆという車体前後方向に延びる透明又は半透明の外表面領域によって、完全に隠蔽することができる。
よって、ベルトライン面部Ｆを設けることによって、締結固定部位（４２，４３）を隠蔽しつつも、車体前部の側部における、車外からの視認性を高めることができる。
こうした、ベルトライン面部Ｆを車体側部に設けることにより、例えば、見通しの悪い交差点等において、自車の車体側部を側方から走行してくる他車の運転者に認識させやすくなり、衝突予防も図ることができ、安全性を高めることができる。
また、ベルトライン面部Ｆを車体のベルトライン位置で車体前後方向に延設することで、車体全体の美感も向上することができる。
【００８１】
さらに、この実施形態によると、ベルトライン面部Ｆを設けたことで、フェンダーロア４の上部をボンネット２高さまで引き上げる必要がないため、フェンダーロア４を成形する際、ホイールアーチＨ等の膨出部のプレス成形も容易にできる。
【００８２】
また、この実施形態によると、ボンネット側端部２ａとフェンダーロア４の上端縁部４ａを近接させる必要がないため、例えば、幅広のタイヤを収容するのにフェンダーロア４を車幅方向に大きく突出させる場合でも、ボンネット２の幅を自由に設定できる。
【００８３】
加えて、この実施形態によると、ボンネット２を正面視で幅狭に形成することも可能となるため、左右のフェンダーロア４の幅と同一幅のボンネット２を設定する場合よりも、車体の前面投影面積を小さくでき、車体の空力性能を向上することもできる。
【００８４】
さらに、この実施形態によると、例えば、車体の共通化を図るべく、ボンネット２位置の低い車体とボンネット２位置の高い車体とを共通に製作する場合においても、このボンネット高さの違いを、ヘッドランプ１０とサブウインドウガラス３０を装着することで吸収させることもできる。よって、車体製作のコストがより削減できるという効果も得られる。
【００８５】
また、この実施形態では、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａを、側面視で下凸の円弧状に湾曲形成している。
これにより、フェンダーアッパー５１の下端縁部５１ａに対応するベルトライン面部Ｆの上端縁（１１，２１，３１）も、下凸の円弧形状に湾曲形成されることになる。
このため、ベルトライン面部Ｆを構成するサブウインドウガラス３０も、従来のように略三角形に形成した場合よりも、その前端を上方に反るような形で形成できるため、前端上縁３３をより高い位置に設定することができる。
よって、サブウインドウ開口部３０Ａの前端部の可視領域を広げることができ、車体前部の側方視界をより広げることができる。
【００８６】
次に、本発明の第二実施形態について、図１２、図１３より説明する。図１２は第一実施形態の図３に対応する分解斜視図、図１３は第一実施形態の図４に対応する分解斜視図である。
【００８７】
この第二実施形態は、フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４（図４参照）とを一体的に構成することでフロントフェンダーを一部材で構成し、このフロントフェンダーを上下方向中央位置に設けた連結部で車体側部に締結固定するものである。すなわち、第一実施形態では、別々に構成していたフェンダーアッパー５１とフェンダーロア４を、通常のフロントフェンダー同様に一部材で構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。
【００８８】
図１３に示すように、本実施形態の車体構造は、フロントフェンダー１００を、フロントピラー５２下部に締結固定されるアッパー部１５１と、下部にホイールアーチＨを設けたロア部１０４と、このアッパー部１５１とロア部１０４を上下方向に延びて連結する平板状の連結部１５２とで形成して、このフロントフェンダー１００を、車体側部に締結固定するように構成している。
【００８９】
このフロントフェンダー１００は、一枚の素材からプレス成形によって、一体形成してもよいし、別々にプレス成形した後に、溶接等で一部材として構成してもよい。
【００９０】
このうち、平板状の連結部１５２には、車幅方向外方側から締結できるように、締結ボルト１４１を挿通するボルト挿通穴１４２を形成している。
【００９１】
この連結部１５２を、締結ボルト１４１を用いて、サブウインドウ開口部３０Ａの前方の車体側部１５３に締結固定することで、フロントフェンダー１００のアッパー部１５１とロア部１０４が一体的に車体に締結固定されることになる。
【００９２】
こうして、車体側部に締結固定された連結部１５２は、図１２に示すように、車幅方向外方側にクリップ固定によって固定されるクリアガーニッシュ２０によって覆われることにより、車体外表面から隠蔽される。
【００９３】
このように、連結部１５２がクリアガーニッシュ２０で隠蔽されることで、フロントフェンダー１００の締結固定部位（１４２）を、上下方向中央位置に設けたとしても、車体側部の美感を悪化させることなく、フロントフェンダー１００の取付け剛性を高めることができる。
【００９４】
この実施形態では、アッパー部１５１とロア部１０４を上下方向に延びて連結する連結部１５２を設け、その連結部１５２に、締結ボルト１４１を挿通するボルト挿通穴１４２を設けている。
これにより、フロントフェンダー１００を一部材として構成でき、この連結部１５２でフロントフェンダー１００を車体に締結固定することができる。
よって、フロントフェンダーを上下別々で構成した第一実施形態よりも、車体に対するフロントフェンダー１００の締結位置を削減することができる。また、フロントフェンダー１００の車体への組付け作業も一部材で行うことができるため、容易に行なうことができる。
【００９５】
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００９６】
次に、本発明の第三実施形態について、図１４、図１５により説明する。図１４は図３に対応する分解斜視図、図１５は図８に対応する断面図である。
【００９７】
この第三実施形態は、フェンダーアッパー５１（図２参照）を樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成したものである。すなわち、前述の第一実施形態とは異なり、「連続部分」を金属材料で構成するのではなく、複雑な形状であっても成形を容易に行なえる樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成しているのである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９８】
図１４に示すように、本実施形態の車体構造は、フロントピラー５２の下部に樹脂製のガーニッシュ部材２５１を装着できるように、ガーニッシュ部材２５１の裏面にクリップ脚２５２を複数（２つ）設け、対向する絞り部６１ｂの上面に係止孔２５３を複数（２つ）設けることで、ガーニッシュ部材２５１を絞り部６１ｂの上面に係止して、フロントピラー５２の下部に装着固定している。
なお、この固定方法は、特にこのクリップ固定に限定されるものではなく、例えば、ボルト等による締結固定であってもよい。
【００９９】
この「連続部分」を樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成したことにより、フロントピラー５２とボンネット２の間を滑らかに連続させるため下凸状の円弧状の湾曲形状に形成する場合においても、容易に成形できる。
【０１００】
特に、図１５に示すように、「連続部分」を下凸の円弧状の湾曲形状とすると、フロントウインドウガラス６を支持する支持フランジと上下距離が離間して、ガーニッシュ部材２５１の上端（頂部）２５１ａの絞りが厳しくなり、金属材料で成形した場合、十分に成形することができないが、本実施形態のように、樹脂成形部材で構成することで、上下距離が大きく離間したとしても十分に成形することができる。
【０１０１】
このように、第三実施形態の車体構造では、「連続部分」のフェンダーアッパー部分を、樹脂製のガーニッシュ部材２５１で構成している。
【０１０２】
これにより、樹脂製のガーニッシュ部材２５１によって、金属材料では成形しにくい下凸の円弧形状の連続部分を、容易に構成することができる。
よって、成形コストを抑えつつも、外観上の見栄えを向上して、サブウインドウ開口部３０Ａの前端部の可視領域を広げることができる。
【０１０３】
また、この実施形態では、フェンダーロア４について、樹脂ではなく金属材料である鉄板で構成している。
【０１０４】
これにより、泥はね等で傷つきやすいフェンダーロア４の傷みを防止して、車体外表面の美感を長期間にわたって維持することができる。
【０１０５】
したがって、本実施形態は、フロントフェンダー（４，２５１）の生産時における成形上の要請と、生産後の美感維持の要請を、フェンダーアッパー２５１とフェンダーロア４とで材料を変更することで、両立している。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１０６】
次に、本発明の第四実施形態について、図１６、図１７により説明する。図１６は図１に対応する全体斜視図、図１７は図２に対応する側面図である。
【０１０７】
この第四実施形態は、ヘッドランプ２１０に、サブウインドウガラス３０の前端位置まで車体後方側に延びる延長部２１１を設け、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位である締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、その延長部２１１で被覆するように構成したものである。すなわち、クリアガーニッシュを設定することなく、車体前方を照射するヘッドランプ２１０で締結固定部位を覆うように構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０８】
図１６に示すように、本実施形態の車体構造は、ヘッドランプ２１０に延長部２１１を設けたため、ベルトライン面部Ｆがヘッドランプ２１０とサブウインドウガラス３０とで構成されて、車外からより一体的に視認されることになる。
【０１０９】
また、図１７に示すように、ヘッドランプ２１０の延長部２１１で、締結フランジ４２とボルト挿通穴４３が隠蔽されるため、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位が露出することなく、車体の美感を悪化させることもない。
【０１１０】
この実施形態では、フロントフェンダー（４，５１）を締結固定する締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、ヘッドランプ２１０で被覆している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位のために、別途、クリアガーニッシュ等の被覆部材を設けることなく、ヘッドランプ２１０という既存の車体の機能部品を用いて隠蔽することができる。
よって、部品点数を削減しつつ、フロントフェンダー（４，５１）周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１１１】
次に、本発明の第五実施形態について、図１８、図１９、図２０により説明する。図１８は図１に対応する全体斜視図、図１９は図２に対応する側面図、図２０は図３に対応する分解斜視図である。
【０１１２】
この第五実施形態は、サブウインドウガラス３３０に、車体前方側に延長する延長部３３１を設けて、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位である締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、その延長部３３１で隠蔽するように構成したものである。すなわち、クリアガーニッシュを設定することなく、サブウインドウガラス３３０によって、締結固定部位を覆うように構成したものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１１３】
図１８に示すように、本実施形態の車体構造は、車体側部に、ヘッドランプ１０とサブウインドウガラス３３０を車体前後方向に延びるように配置しており、このうち、サブウインドウガラス３３０に、車体前方側に延びる延長部３３１を設けている。
【０１１４】
このように、サブウインドウガラス３３０に延長部３３１を設けたことで、ヘッドランプ１０とその後方のサブウインドウガラス３３０は、車外から一体的に視認されることになる。
【０１１５】
また、図１９に示すように、サブウインドウガラス３３０の延長部３３１で、締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を被覆することで、既存のサブウインドウガラス３３０を利用して、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を隠蔽することができる。
【０１１６】
サブウインドウガラス３３０は、図２０に示すように、第一実施形態の固定方法とは異なり、フェンダーロア４の取り外しを可能にするため、ボルトナット等に締結固定で車体に装着固定している。
【０１１７】
サブウインドウガラス３３０の裏面にスタッドボルト３３２…を複数（６つ）を設け、対向する車体側にナット３３３を複数（６つ）設けて、サブウインドウガラス３３０を、ベルトライン凹部６０に締結固定することで、車体側部に装着固定するようにしている。
【０１１８】
なお、このサブウインドウガラス３３０の固定方法は、サブウインドウガラス３３０を、取り外すことができれば、その他の方法であってもよい。
【０１１９】
この実施形態では、フロントフェンダー（４，５１）を締結固定する締結フランジ４２とボルト挿通穴４３を、サブウインドウガラス３３０で被覆している。
これにより、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を、別途、クリアガーニッシュ等の被覆部材を設けることなく、サブウインドウガラス３３０という既存の車体の機能部品で、隠蔽することができる。
よって、フロントフェンダー（４，５１）周りの機能部品を使って、車体外表面を有効活用することができる。
【０１２０】
特に、サブウインドウガラス３３０に延長部３３１を設けて、フロントフェンダー（４，５１）の締結固定部位を被覆したため、サブウインドウガラス３３０自体を大きく設定でき、サブウインドウ開口部３０Ａの可視領域も広げることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【０１２１】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のアッパーフェンダーは、実施形態のフェンダーアッパー５１、アッパー部１５１、ガーニッシュ部材２５１に対応し、
以下、同様に、
ロアフェンダーは、フェンダーロア４、ロア部１０４に対応し、
締結固定部は、締結フランジ４２、ボルト挿通穴４３、ボルト挿通穴１４２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車体構造に適用する実施形態を含むものである。この実施形態では、ミニバンタイプの車体構造で説明をしたが、その他の、セダンタイプ、ワゴンタイプ等々の車体構造で採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図。
【図２】車体構造の前部側部の側面図。
【図３】サブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図４】フェンダーロア等を分解した分解斜視図。
【図５】サブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】フェンダーロアの車体内方側の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】第二実施形態のサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図１３】第二実施形態のフロントフェンダーを分解した分解斜視図。
【図１４】第三実施形態のサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図１５】第三実施形態の図８に相当する断面図。
【図１６】第四実施形態の自動車の前部右側の全体斜視図。
【図１７】第四実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図１８】第五実施形態の自動車の前部右側の全体斜視図。
【図１９】第五実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図２０】第五実施形態のサブウインドウガラスを分解した分解斜視図。
【符号の説明】
【０１２３】
Ｅ…エンジンルーム
Ｆ…ベルトライン面部
１…車体構造
２…ボンネット
４…フェンダーロア
３０Ａ…サブウインドウ開口部
４２…締結フランジ
４３…ボルト挿通穴
５１…フェンダーアッパー
５２…フロントピラー
６０…ベルトライン凹部
１００…フロントフェンダー
１０４…ロア部
１４２…ボルト挿通穴
１５１…アッパー部
２５１…ガーニッシュ部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の側部で、前傾するフロントウインドウガラスの両端部を支持し上下方向に前傾して延在するフロントピラーと、該フロントピラーの下部でサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部と、該サブウインドウ開口部の下部から前方に延設されるエプロンレインメンバと、該エプロンレインメンバの上方に延在するボンネットと、該エプロンレインメンバの車幅方向外方で車体側部の外表面をなすフロントフェンダーとを備えた車体構造であって、
前記フロントフェンダーを、前記フロントピラーの下部とボンネットの側端部の後部との間に位置して両者を補間するアッパーフェンダーと、前記サブウインドウ開口部の下方に位置してホイールアーチを有するロアフェンダーとで構成し、
該アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に、該アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体側部に固定する締結固定部を設けるとともに、
該締結固定部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように被覆部材を設けた
車体構造。
【請求項２】
前記アッパーフェンダーとロアフェンダーを、上下方向に延びて連結する連結部を備え、
該連結部に、前記締結固定部を設けた
請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項４】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項５】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項６】
前記ボンネットの側端部と前記アッパーフェンダー下縁と前記フロントピラー下縁とで、車体前後方向に連続した第一縁部を形成し、
前記ロアフェンダーの上縁で車体前後方向に延びる第二縁部を形成し、
該第二縁部と第一縁部との間に、前記締結固定部を設けた車体前後方向に延びるベルトライン凹部を形成して、
該ベルトライン凹部に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプとガーニッシュと前記サブウインドウガラスを収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部を構成した
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項７】
前記アッパーフェンダー下縁を、側面視で下凸の円弧形状に形成した
請求項６記載の車体構造。
【請求項８】
前記アッパーフェンダーを樹脂製部材で構成し、前記ロアフェンダーを金属製部材で構成した
請求項１〜７いずれか記載の車体構造。
【請求項１】
車体前部の側部で、前傾するフロントウインドウガラスの両端部を支持し上下方向に前傾して延在するフロントピラーと、該フロントピラーの下部でサブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部と、該サブウインドウ開口部の下部から前方に延設されるエプロンレインメンバと、該エプロンレインメンバの上方に延在するボンネットと、該エプロンレインメンバの車幅方向外方で車体側部の外表面をなすフロントフェンダーとを備えた車体構造であって、
前記フロントフェンダーを、前記フロントピラーの下部とボンネットの側端部の後部との間に位置して両者を補間するアッパーフェンダーと、前記サブウインドウ開口部の下方に位置してホイールアーチを有するロアフェンダーとで構成し、
該アッパーフェンダーとロアフェンダーとの間に、該アッパーフェンダーとロアフェンダーを車体側部に固定する締結固定部を設けるとともに、
該締結固定部の車幅方向外方側に、側面視で重複するように被覆部材を設けた
車体構造。
【請求項２】
前記アッパーフェンダーとロアフェンダーを、上下方向に延びて連結する連結部を備え、
該連結部に、前記締結固定部を設けた
請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したヘッドランプとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項４】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したサブウインドウガラスとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項５】
前記被覆部材を、前記アッパーフェンダーと前記ロアフェンダーとの間に配置したガーニッシュとした
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項６】
前記ボンネットの側端部と前記アッパーフェンダー下縁と前記フロントピラー下縁とで、車体前後方向に連続した第一縁部を形成し、
前記ロアフェンダーの上縁で車体前後方向に延びる第二縁部を形成し、
該第二縁部と第一縁部との間に、前記締結固定部を設けた車体前後方向に延びるベルトライン凹部を形成して、
該ベルトライン凹部に対して、車体前方側から車体後方側にかけてヘッドランプとガーニッシュと前記サブウインドウガラスを収容することで、車体側部の車体外表面に前後に連続するベルトライン面部を構成した
請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項７】
前記アッパーフェンダー下縁を、側面視で下凸の円弧形状に形成した
請求項６記載の車体構造。
【請求項８】
前記アッパーフェンダーを樹脂製部材で構成し、前記ロアフェンダーを金属製部材で構成した
請求項１〜７いずれか記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００７−３０８０１３（Ｐ２００７−３０８０１３Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３８９６４（Ｐ２００６−１３８９６４）
【出願日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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