車体構造
【課題】燃料タンクの配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体をコンパクトかつ軽量に構成できる車体構造を提供する。
【解決手段】側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置された一対の後席シート７，８とを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シート６の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第１キックアップ部１３を設けるとともに、上記後席シート７，８の設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部１４を設け、上記第１キックアップ部１３の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンク１５の前部タンク３０を配設するとともに、この前部タンク３０の後端部から上記第２キックアップ部１４に沿って車幅方向に延びるように燃料タンク１５の後部タンク３１を配設した。
【解決手段】側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置された一対の後席シート７，８とを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シート６の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第１キックアップ部１３を設けるとともに、上記後席シート７，８の設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部１４を設け、上記第１キックアップ部１３の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンク１５の前部タンク３０を配設するとともに、この前部タンク３０の後端部から上記第２キックアップ部１４に沿って車幅方向に延びるように燃料タンク１５の後部タンク３１を配設した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、その後部左右に配設された後席シートとを備えた自動車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部、つまり車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ運転席シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室内の車幅方向中心部に配設された単一の運転席シートと、その後方側に配設された複数の後席シートとを有する車両において、車体を効果的にコンパクト化するためには、運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設することが望ましい。しかし、上記のように運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設した場合には、車体の前後寸法をコンパクトができるという利点を有する反面、燃料タンクの配設スペースが制限されるとともに、乗員の足元スペースを確保することが困難である等の問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体をコンパクトかつ軽量に構成することができる車体構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置された一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第１キックアップ部を設けるとともに、上記後席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部を設け、上記第１キックアップ部の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンクの前部タンクを配設するとともに、この前部タンクの後端部から上記第２キックアップ部に沿って車幅方向に延びるように燃料タンクの後部タンクを配設したものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体構造において、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を後部タンクに設けたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車体構造において、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、第２キックアップ部の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、このクロスメンバの配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部を燃料タンクの上面部に設けたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記１〜４のいずれか１項に記載の車体構造において、左右の後列席シートは、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されるとともに、第２キックアップ部および後部タンクには、それぞれの左右前面が上記後席シートの傾斜角度に対応して車外側を指向する傾斜面が形成されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、後部タンクの膨出部内に燃料ポンプを配設したものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、上記後席シートを側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置することにより、車体の前後寸法をコンパクト化した車両において、燃料タンクの配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、運転席シートおよび後席シートに着座した乗員の足元スペースを確保するとともに、これらのシートに対する乗降性を確保しつつ、大容量の燃料タンクを効率よく配設できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を燃料タンクの後部タンクに設けたため、上記両後席シート間に形成されたデッドスペースを有効に利用して燃料タンクの容量を効果的に増大できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたため、燃料タンクの容量を確保しつつ、上記運転席シートの前後移動距離を充分に確保できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係るに発明によれば、燃料タンクがクロスメンバに干渉するという事態を生じることなく、上記運転席シートおよび後席シートの設置部等を上記クロスメンバにより効果的に補強できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、後席シートのシート幅および上記後部タンクの幅寸法を充分に広く確保することができるとともに、後席シートに着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、その足元スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明では、後部タンクの後部中央に形成された膨出部内に燃料ポンプを配設するように構成したため、燃料タンクに形成されたスペースを有効に利用して上下寸法が大きい燃料ポンプを効率よく配設できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図３は、本発明の一実施形態に係る車体構造を示している。この自動車には、車室の側面部に乗降用開口部１，２が形成されるとともに、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４が設置されている。そして、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６が配設されるとともに、この運転席シート６の左右後方に一対の後席シート７，８が配設されている。また、上記運転席シート６の前方側には、ステアリングホイール９が設置され、かつ運転席シート６の前部右側には、パーキングブレーキ用のブレーキレバー１０が配設されている。
【００１８】
上記車室フロア５は、車室の左右両側辺部に設けられたサイドシル１１，１１間において車幅方向に延びるように設置されたフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向の中央部分が上方にキックアップした第１キックアップ部１３と、左右後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方にキックアップした第２キックアップ部１４とを有している。上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５が設置され、かつ上記第１キックアップ部１３の下部後方には車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００１９】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を、車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１７からなるスライド支持手段が設置されている。このシートスライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有し、このアッパレール２０の上面に運転席シート６のシートクッション２１が支持されている。
【００２０】
上記シートクッション２１がアッパレール２０とともにシートスライドレール１７のロアレール１９に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。なお、上記スライドレール１７は、乗員によって操作される操作レバーにより適宜の調節位置で運転シート６をロックするロック機構（図示せず）を有している。また、上記運転席シート６のシートバック２２は、その下端部に設けられたリクライニング機構２３により、図２の実線で示す起立状態から仮想線で示す前傾状態に変位可能に支持されている。
【００２１】
上記第２キックアップ部１４には、図４に示すように、後席シート７，８のシートクッション２４が載置されるシート載置部２５が左右に形成されている。このシート載置部２５上に載置された左右の後席シート７，８は、それぞれ図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、後席シート７，８の前面が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインＡ，Ａに沿って設置されるようになっている。
【００２２】
また、上記実施形態では、運転席シート６をシートスライドフレーム１７上の最も後退した位置にスライド変位させた場合に、運転席のシートクッション２１の後部が後席シート７，８のシートクッション２４の前端部間に位置するように設定されており、これによって車体のコンパクト化をより一層、図った構成としている。なお、図４において、符号２６は、車体フロアの後部下面に沿って設置されたリヤサイドフレームである。
【００２３】
また、図４および図５に示すように、上記第２キックアップ部１４の左右に形成された上記シート載置部２５，２５の間には、上方へ隆起する隆起部２７が第２キックアップ部１４の中央部後方側に形成されるとともに、その前方側、つまり第２キックアップ部１４の中央部前方側には、上記第１キックアップ部１３と連続するシートスライドレール１７の設置部２８が形成されている。さらに、上記第２キックアップ部１４の前面左右には、図６に示すように、上記後席シート７，８の傾斜角度に対応して車外側を指向するように傾斜した左右一対の傾斜面２９が設置されている。
【００２４】
上記燃料タンク１５は、その上下寸法および幅寸法が第１キックアップ部１３の上下寸法および幅寸法に対応した値に設定されて第１キックアップ部１３の下方に配設される前部タンク３０と、その後端部に連設された後部タンク３１とからなっている。この後部タンク３１は、上記第２キックアップ部１４のシート載置部２５に沿って車幅方向に延びる左右一対の延出部３２と、左右の延出部３２の間で上記第２キックアップ部１３の隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３３とを有し、この膨出部３３の前方側には、上記シートスライドレール１７の設置部２８に対応した凹入部３６が形成されている。
【００２５】
上記膨出部３３の前方部上面および上記前部タンク３０の後方部上面には、図５および図７に示すように、上記クロスメンバ１６の配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部３４が形成されている。また、上記燃料タンク１５には、燃料供給用のフィラーパイプ５６および換気用のブリーザパイプ（図示せず）が左右の延出部３２の一方（当実施形態では車幅方向の左側）に接続されるとともに、エンジンの燃料を供給する燃料ポンプ３５が上記膨出部３３内に配設されている（図４および図５参照）。さらに、上記左右の延出部３２の他方（車幅方向の右側）には、排気管３７との干渉を防止するための切欠き３８が形成されている。さらに、上記後部タンク３１の前面左右には、第２キックアップ部１４に設けられた左右一対の傾斜面２９に対応した傾斜面４３が形成されている。
【００２６】
上記クロスメンバ１６は、図８に示すように、第２キックアップ部１４のシート載置部２５と所定距離を置いてその下方側に配設された左右両側方部４４と、上記隆起部２７の前方側において上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に沿って設置された中央部分４５とを有している。上記クロスメンバ１６の左右両側方部４４には、その前面に第２キックアップ部１４の後面に溶接される接合フランジ部４６が設けられ（図２参照）、クロスメンバ１６の車外側端部には、サイドシル１１の内側面に接合される接合フランジ部４７が設けられている。
【００２７】
また、上記クロスメンバ１６の中央部分４５は、上端部が上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に接合されたフロントメンバ４８と、その下端部に前端部が接合されたリヤメンバ４９とを有している（図５参照）。このリヤメンバ４９の上端部には、上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に接合される接合フランジ部５０が形成され、この接合フランジ部５０の設置部に、シートスライドレール１７の後方部を固定する上記取付ブラケット１８が図外の取付ボルト等により取り付けられるように構成されている。
【００２８】
上記両後席シート７，８には、図９に示すように、そのシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部５２がシートクッション２４の後端部に設けられている。この回動支持部５２は、上記シート載置部２５に設けられた支持ブラケット（図示せず）により回転可能に支持された支持軸からなり、この支持軸には、常時、シートクッション２４の前端部を上方に跳ね上げる方向に付勢する捩りコイルばね等からなる付勢手段５３が設置されている。また、上記シート載置部２５の前面には、シートクッション２４の前端部を係止することにより、上記付勢手段５３の付勢力に抗してシートクッション２４が跳ね上げられるのを規制するためのロックレバー５４が設けられている。
【００２９】
上記ロックレバー５４は、その先端フック部が、シートクッション２４の前部に設けられた係止ピン５５に係合されることにより、通常時にシートクッション２４の跳ね上がりを規制して水平な使用状態に保持するように構成されている。そして、上記シート載置部２５を物品の載置部として利用する際等に、上記ロックレバー５４の操作部を持って先端フック部を係止ピン５５から離脱させるようにロックレバー５４を揺動変位させることにより、上記付勢手段５３の付勢力に応じ、図９の仮想線で示すように、上記回動支持部５２を支点にシートクッション２４が揺動変位して、その前端部が自動的に上方に跳ね上げられるようになっている。なお、手動操作により上記ロックレバー５４を操作してシートクッション２４を水平な使用状態に保持するとともに、必要に応じて上記ロックレバー５３によるシートクッション２４の保持状態を解除するように構成された上記実施形態に代え、スイッチ操作により自動的に駆動されるプッシュプルソレノイド等からなる係止手段を設けた構造としてもよい。
【００３０】
上記のように車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２を開閉するサイドドア３，４と、車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置された後席シート７，８とを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シート６の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第１キックアップ部１３を設けるとともに、上記後席シート７，８の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第２キックアップ部１４を設け、上記第１キックアップ部１３の下面に沿って車体の前後方向に延びるように燃料タンク１５の前部タンク３０を配設するとともに、この前部タンク３０の後端部から上記第２キックアップ部１４に沿って車幅方向に延びるように燃料タンク１５の後部タンク３１を配設したため、燃料タンク１５の配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に配設するとともに、この運転席シート６の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止できるとともに、上記運転席シート６および後席シート７，８の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。
【００３２】
そして、上記のように運転席シート６および後席シート７，８の設置部を上方にキックアップさせることにより車室フロア５の下方に形成された空間部を利用して、燃料タンク１５の前部タンク３０および後部タンク３１を配設するように構成したため、運転席シート６および後席シート７，８に着座した乗員の足元スペースを確保するとともに、これらのシート６〜８に対する乗降性を確保しつつ、大容量の燃料タンク１５を効率よく配設することが可能である。したがって、上記後席シート７，８を側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置することにより、車体の前後寸法をコンパクト化した車両において、燃料タンク１５の配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体のデザイン性を効果的に向上させることができる。
【００３３】
また、上記実施形態に示すように、第２キックアップ部１４に設けられた左右後席シート７，８のシート載置部２５間に上方へ隆起する隆起部２７を設けるとともに、この隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３３を燃料タンク１５の後部タンク３１に設けた場合には、上記両後席シート７，８間に形成されたデッドスペースを有効に利用して燃料タンク１５の容量を効果的に増大できるという利点がある。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、第２キックアップ部１４の中央部前方側に、運転席シート６を車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレール１７の設置部２８を設けるとともに、このシートスライドレール１７の設置部２８に対応した凹入部３６を後部タンク３１の中央部に設けたため、燃料タンク１５の容量を確保しつつ、上記運転席シート６の前後移動距離を充分に確保できるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態では、第１キックアップ部１３の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１６を配設するとともに、このクロスメンバ１６の配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部３８を燃料タンク１５の上面部に設けたため、この燃料タンク１５がクロスメンバ１６に干渉するという事態を生じることなく、上記運転席シート６および後席シート７，８の設置部等を上記クロスメンバ１６により効果的に補強できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、シートスライドレール１７の設置部２７の下面に接合される接合フランジ部５０を上記クロスメンバ１６に形成するとともに、この接合フランジ部５０の設置部にシートスライドレール１７の後方部を固定するように構成した場合には、このシートスライドレール１７の支持強度を効果的に増大させることができるため、上記シートスライドレール１７に沿って前後移動する上記運転席シート６の支持剛性を効果的に確保できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜したラインＡ，Ａに沿って設置するとともに、第２キックアップ部１４および後部タンク３１を、それぞれの左右前面が上記後席シート７，８の傾斜角度に対応して車外側を指向するように傾斜して設置したため、この後席シート７，８のシート幅および上記後部タンク３１の幅寸法を充分に広く確保することができるとともに、図１の仮想線で示すように、後席シート７，８に着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、その足元スペースを充分に確保できる等の利点がある。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、後部タンク３１の後部中央に形成された膨出部３３内に燃料ポンプ３５を配設するように構成したため、この燃料ポンプ３５の上下寸法が大きい場合においても、燃料タンク１５に形成されたスペースを有効に利用して上記燃料ポンプ３５を効率よく配設できるという利点がある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、後席シート７，８のシートクッション２４を、その後端部に設けられた支持軸からなる回動支持部５２を支点に、シートクッション２４を揺動変位させることにより、図９の仮想線で示すように、その前端部を立ち上げ可能に構成した場合には、後席シート７，８の不使用時に、その下方部物品の収納部として利用することができるため、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接させて配設したにも拘わらず、運転席シート６の後方スペース等が後席シート７，８のシートクッション２４により狭められるのを防止して車室内スペースの有効利用を図ることができる。しかも、上記開口部１から離れた車幅方向中心部に位置する運転席シート６に対して運転者が乗降する際には、後席シート７のシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げることにより、運転者の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３９】
また、上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション２４を立ち上げる方向に付勢する付勢手段５３を設けたため、この付勢手段５３の付勢力を利用して後席シートの７，８の不使用時に上記シートクッション２４を容易に立ち上げ状態に移行させることができるとともに、後席シート７，８の使用時には、上記付勢手段５３の付勢力に抗してシートクッション２４を押し下げることにより、水平な使用状態に容易に移行させることができる。特に、上記実施形態に示すように、ロックレバー５４等からなる係止手段により上記付勢手段５３の付勢力に抗して後席シート７，８のシートクッション２４を略水平な使用状態に係止するように構成した場合には、後席シート７，８に対する乗員の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４０】
上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション２４を常時、立ち上げ方向に付勢する上記捩りコイルばねからなる付勢手段５３を設けた例について説明したが、図１０に示すように、後席シート７，８の使用時に、そのシートクッション２４その側面前部等を下方に付勢する引張ばね５６を設けた構造としてもよい。そして、後席シート７，８の非使用時に、後端部を支点としてシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げる過程で、上記引張ばね５６がシートクッション２４の揺動支点となる回動支持部５２の上方側に移動することにより、上記引張ばね５６の付勢力がシートクッション２４の立ち上げ方向に作用するように、上記引張ばね５６を配設した構造としてもよい。この構成によれば、後席シート７，８のシートクッション２４を通常の使用位置に係止する上記ロックレバー５４等からなる別体の係止手段を設けることなく、後席シート７，８の使用時には、そのシートクッション２４を水平状態に係止することができるとともに、後席シート７，８の非使用時には、そのシートクッション２４をある程度持ち上げることにより、上記引張ばね５６の付勢力に応じてシートクッション２４を自動的に立ち上げ位置に変位させて、その状態を保持できるという利点がある。
【００４１】
上記運転席シート６および後席シート７，８の設置スペースを、よりコンパクトに構成するため、図１１に示すように、後列シート７，８のシートクッション２４に切欠き５８を設けた構造としてもよい。すなわち、上記シートクッション２４の前部内側方側、つまり車幅方向の中央部側に運転席シート６との干渉を回避するための切欠き５８を設け、運転席シート６と後席シート７，８とを近接させて配設することにより、車体をさらに効果的にコンパクト化し得るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車体構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】車室フロア部の構成を示す平面図である。
【図７】燃料タンクの構成を示す斜視図である。
【図８】クロスメンバの構成を示す正面断面図である。
【図９】後席シートの構成を示す側面断面図である。
【図１０】後席シートの他の実施形態を示す側面図である。
【図１１】本発明に係る自動車のシート装置の別の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，２ 乗降用開口部
３，４ サイドドア
５ 車室フロア
６ 運転席シート
７，８ 後席シート
１３ 第１キックアップ部
１４ 第２キックアップ部
１５ 燃料タンク
１７ シートスライドレール
１９ クロスメンバ
２７ 隆起部
２８ 凹入部
２９ 第２キックアップ部の傾斜面
３０ 前部タンク
３１ 後部タンク
３２ 延出部
３３ 膨出部
３４ 凹溝部
４３ 後部タンクの傾斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、その後部左右に配設された後席シートとを備えた自動車の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、コンパクトな構成でありながら車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中心部、つまり車体の左右両側端部から離れた位置に運転席シートを配設するとともに、その後方側に複数の後席シートを配設することにより、車体をコンパクト化しつつ運転席シートの左右に広いスペースを確保することが行われている。
【特許文献１】特開平７−１５６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示されているように、車室内の車幅方向中心部に配設された単一の運転席シートと、その後方側に配設された複数の後席シートとを有する車両において、車体を効果的にコンパクト化するためには、運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設することが望ましい。しかし、上記のように運転席シートと後席シートとを互いに近接させて配設した場合には、車体の前後寸法をコンパクトができるという利点を有する反面、燃料タンクの配設スペースが制限されるとともに、乗員の足元スペースを確保することが困難である等の問題がある。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体をコンパクトかつ軽量に構成することができる車体構造を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置された一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第１キックアップ部を設けるとともに、上記後席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部を設け、上記第１キックアップ部の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンクの前部タンクを配設するとともに、この前部タンクの後端部から上記第２キックアップ部に沿って車幅方向に延びるように燃料タンクの後部タンクを配設したものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車体構造において、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を後部タンクに設けたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車体構造において、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、第２キックアップ部の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、このクロスメンバの配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部を燃料タンクの上面部に設けたものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記１〜４のいずれか１項に記載の車体構造において、左右の後列席シートは、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されるとともに、第２キックアップ部および後部タンクには、それぞれの左右前面が上記後席シートの傾斜角度に対応して車外側を指向する傾斜面が形成されたものである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、後部タンクの膨出部内に燃料ポンプを配設したものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、上記後席シートを側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置することにより、車体の前後寸法をコンパクト化した車両において、燃料タンクの配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、運転席シートおよび後席シートに着座した乗員の足元スペースを確保するとともに、これらのシートに対する乗降性を確保しつつ、大容量の燃料タンクを効率よく配設できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を燃料タンクの後部タンクに設けたため、上記両後席シート間に形成されたデッドスペースを有効に利用して燃料タンクの容量を効果的に増大できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたため、燃料タンクの容量を確保しつつ、上記運転席シートの前後移動距離を充分に確保できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係るに発明によれば、燃料タンクがクロスメンバに干渉するという事態を生じることなく、上記運転席シートおよび後席シートの設置部等を上記クロスメンバにより効果的に補強できるという利点がある。
【００１５】
請求項５に係る発明によれば、後席シートのシート幅および上記後部タンクの幅寸法を充分に広く確保することができるとともに、後席シートに着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、その足元スペースを充分に確保できるという利点がある。
【００１６】
請求項６に係る発明では、後部タンクの後部中央に形成された膨出部内に燃料ポンプを配設するように構成したため、燃料タンクに形成されたスペースを有効に利用して上下寸法が大きい燃料ポンプを効率よく配設できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図３は、本発明の一実施形態に係る車体構造を示している。この自動車には、車室の側面部に乗降用開口部１，２が形成されるとともに、この乗降用開口部１，２をそれぞれ開閉するサイドドア３，４が設置されている。そして、車室フロア５上の車幅方向中心部に運転席シート６が配設されるとともに、この運転席シート６の左右後方に一対の後席シート７，８が配設されている。また、上記運転席シート６の前方側には、ステアリングホイール９が設置され、かつ運転席シート６の前部右側には、パーキングブレーキ用のブレーキレバー１０が配設されている。
【００１８】
上記車室フロア５は、車室の左右両側辺部に設けられたサイドシル１１，１１間において車幅方向に延びるように設置されたフロントフロア部１２と、上記運転席シート６の設置部に位置する車幅方向の中央部分が上方にキックアップした第１キックアップ部１３と、左右後席シート７，８の設置部間に位置する車幅方向中央部分が上記第１キックアップ部１３よりもさらに上方にキックアップした第２キックアップ部１４とを有している。上記第１キックアップ部１３および第２キックアップ部１４の下方には、燃料タンク１５が設置され、かつ上記第１キックアップ部１３の下部後方には車幅方向に延びるクロスメンバ１６が設置されている。
【００１９】
上記第１キックアップ部１３の上方には、運転席シート６を、車体の前後方向にスライド自在に支持する左右一対のシートスライドレール１７からなるスライド支持手段が設置されている。このシートスライドレール１７は、取付ブラケット１８を介して上記第１キックアップ部１３の上面に固定されたロアレール１９と、このロアレール１９に沿って摺動可能に支持されたアッパレール２０とを有し、このアッパレール２０の上面に運転席シート６のシートクッション２１が支持されている。
【００２０】
上記シートクッション２１がアッパレール２０とともにシートスライドレール１７のロアレール１９に沿って摺動することにより、上記運転席シート６が車体の前後方向にスライド変位してその前後位置が調節されるようになっている。なお、上記スライドレール１７は、乗員によって操作される操作レバーにより適宜の調節位置で運転シート６をロックするロック機構（図示せず）を有している。また、上記運転席シート６のシートバック２２は、その下端部に設けられたリクライニング機構２３により、図２の実線で示す起立状態から仮想線で示す前傾状態に変位可能に支持されている。
【００２１】
上記第２キックアップ部１４には、図４に示すように、後席シート７，８のシートクッション２４が載置されるシート載置部２５が左右に形成されている。このシート載置部２５上に載置された左右の後席シート７，８は、それぞれ図２に示すように、側面視で運転席シート６の後方部と重複し、かつ図１に示すように、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置されるとともに、後席シート７，８の前面が車幅方向の斜め外側を向くように傾斜したラインＡ，Ａに沿って設置されるようになっている。
【００２２】
また、上記実施形態では、運転席シート６をシートスライドフレーム１７上の最も後退した位置にスライド変位させた場合に、運転席のシートクッション２１の後部が後席シート７，８のシートクッション２４の前端部間に位置するように設定されており、これによって車体のコンパクト化をより一層、図った構成としている。なお、図４において、符号２６は、車体フロアの後部下面に沿って設置されたリヤサイドフレームである。
【００２３】
また、図４および図５に示すように、上記第２キックアップ部１４の左右に形成された上記シート載置部２５，２５の間には、上方へ隆起する隆起部２７が第２キックアップ部１４の中央部後方側に形成されるとともに、その前方側、つまり第２キックアップ部１４の中央部前方側には、上記第１キックアップ部１３と連続するシートスライドレール１７の設置部２８が形成されている。さらに、上記第２キックアップ部１４の前面左右には、図６に示すように、上記後席シート７，８の傾斜角度に対応して車外側を指向するように傾斜した左右一対の傾斜面２９が設置されている。
【００２４】
上記燃料タンク１５は、その上下寸法および幅寸法が第１キックアップ部１３の上下寸法および幅寸法に対応した値に設定されて第１キックアップ部１３の下方に配設される前部タンク３０と、その後端部に連設された後部タンク３１とからなっている。この後部タンク３１は、上記第２キックアップ部１４のシート載置部２５に沿って車幅方向に延びる左右一対の延出部３２と、左右の延出部３２の間で上記第２キックアップ部１３の隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３３とを有し、この膨出部３３の前方側には、上記シートスライドレール１７の設置部２８に対応した凹入部３６が形成されている。
【００２５】
上記膨出部３３の前方部上面および上記前部タンク３０の後方部上面には、図５および図７に示すように、上記クロスメンバ１６の配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部３４が形成されている。また、上記燃料タンク１５には、燃料供給用のフィラーパイプ５６および換気用のブリーザパイプ（図示せず）が左右の延出部３２の一方（当実施形態では車幅方向の左側）に接続されるとともに、エンジンの燃料を供給する燃料ポンプ３５が上記膨出部３３内に配設されている（図４および図５参照）。さらに、上記左右の延出部３２の他方（車幅方向の右側）には、排気管３７との干渉を防止するための切欠き３８が形成されている。さらに、上記後部タンク３１の前面左右には、第２キックアップ部１４に設けられた左右一対の傾斜面２９に対応した傾斜面４３が形成されている。
【００２６】
上記クロスメンバ１６は、図８に示すように、第２キックアップ部１４のシート載置部２５と所定距離を置いてその下方側に配設された左右両側方部４４と、上記隆起部２７の前方側において上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に沿って設置された中央部分４５とを有している。上記クロスメンバ１６の左右両側方部４４には、その前面に第２キックアップ部１４の後面に溶接される接合フランジ部４６が設けられ（図２参照）、クロスメンバ１６の車外側端部には、サイドシル１１の内側面に接合される接合フランジ部４７が設けられている。
【００２７】
また、上記クロスメンバ１６の中央部分４５は、上端部が上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に接合されたフロントメンバ４８と、その下端部に前端部が接合されたリヤメンバ４９とを有している（図５参照）。このリヤメンバ４９の上端部には、上記シートスライドレール１７の設置部２８の下面に接合される接合フランジ部５０が形成され、この接合フランジ部５０の設置部に、シートスライドレール１７の後方部を固定する上記取付ブラケット１８が図外の取付ボルト等により取り付けられるように構成されている。
【００２８】
上記両後席シート７，８には、図９に示すように、そのシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げ可能に支持する回動支持部５２がシートクッション２４の後端部に設けられている。この回動支持部５２は、上記シート載置部２５に設けられた支持ブラケット（図示せず）により回転可能に支持された支持軸からなり、この支持軸には、常時、シートクッション２４の前端部を上方に跳ね上げる方向に付勢する捩りコイルばね等からなる付勢手段５３が設置されている。また、上記シート載置部２５の前面には、シートクッション２４の前端部を係止することにより、上記付勢手段５３の付勢力に抗してシートクッション２４が跳ね上げられるのを規制するためのロックレバー５４が設けられている。
【００２９】
上記ロックレバー５４は、その先端フック部が、シートクッション２４の前部に設けられた係止ピン５５に係合されることにより、通常時にシートクッション２４の跳ね上がりを規制して水平な使用状態に保持するように構成されている。そして、上記シート載置部２５を物品の載置部として利用する際等に、上記ロックレバー５４の操作部を持って先端フック部を係止ピン５５から離脱させるようにロックレバー５４を揺動変位させることにより、上記付勢手段５３の付勢力に応じ、図９の仮想線で示すように、上記回動支持部５２を支点にシートクッション２４が揺動変位して、その前端部が自動的に上方に跳ね上げられるようになっている。なお、手動操作により上記ロックレバー５４を操作してシートクッション２４を水平な使用状態に保持するとともに、必要に応じて上記ロックレバー５３によるシートクッション２４の保持状態を解除するように構成された上記実施形態に代え、スイッチ操作により自動的に駆動されるプッシュプルソレノイド等からなる係止手段を設けた構造としてもよい。
【００３０】
上記のように車室の側面部に形成された乗降用開口部１，２と、この乗降用開口部１，２を開閉するサイドドア３，４と、車室フロア５上の車幅方向中心部に配設された運転席シート６と、側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置された後席シート７，８とを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シート６の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第１キックアップ部１３を設けるとともに、上記後席シート７，８の設置部下方に車室フロア５を上方にキックアップさせた第２キックアップ部１４を設け、上記第１キックアップ部１３の下面に沿って車体の前後方向に延びるように燃料タンク１５の前部タンク３０を配設するとともに、この前部タンク３０の後端部から上記第２キックアップ部１４に沿って車幅方向に延びるように燃料タンク１５の後部タンク３１を配設したため、燃料タンク１５の配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体をコンパクトかつ軽量に構成できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、運転席シート６を車室フロア５上の車幅方向中心部に配設するとともに、この運転席シート６の後部がその後方に配設された左右一対の後席シート７，８と側面視で重複するように、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接して配設した場合には、搭乗可能な乗員の人数を確保しつつ、室内スペースの前後長が大きくなるのを防止できるとともに、上記運転席シート６および後席シート７，８の両方を効率よく配設することにより、車体を効果的にコンパクトかつ軽量に形成できるという利点がある。
【００３２】
そして、上記のように運転席シート６および後席シート７，８の設置部を上方にキックアップさせることにより車室フロア５の下方に形成された空間部を利用して、燃料タンク１５の前部タンク３０および後部タンク３１を配設するように構成したため、運転席シート６および後席シート７，８に着座した乗員の足元スペースを確保するとともに、これらのシート６〜８に対する乗降性を確保しつつ、大容量の燃料タンク１５を効率よく配設することが可能である。したがって、上記後席シート７，８を側面視で運転席シート６の後方部と重複するとともに、平面視で運転席シート６を左右から挟むように設置することにより、車体の前後寸法をコンパクト化した車両において、燃料タンク１５の配設スペースが制限される等の問題を生じることなく、車体のデザイン性を効果的に向上させることができる。
【００３３】
また、上記実施形態に示すように、第２キックアップ部１４に設けられた左右後席シート７，８のシート載置部２５間に上方へ隆起する隆起部２７を設けるとともに、この隆起部２７に沿って上方に膨出する膨出部３３を燃料タンク１５の後部タンク３１に設けた場合には、上記両後席シート７，８間に形成されたデッドスペースを有効に利用して燃料タンク１５の容量を効果的に増大できるという利点がある。
【００３４】
さらに、上記実施形態では、第２キックアップ部１４の中央部前方側に、運転席シート６を車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレール１７の設置部２８を設けるとともに、このシートスライドレール１７の設置部２８に対応した凹入部３６を後部タンク３１の中央部に設けたため、燃料タンク１５の容量を確保しつつ、上記運転席シート６の前後移動距離を充分に確保できるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態では、第１キックアップ部１３の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１６を配設するとともに、このクロスメンバ１６の配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部３８を燃料タンク１５の上面部に設けたため、この燃料タンク１５がクロスメンバ１６に干渉するという事態を生じることなく、上記運転席シート６および後席シート７，８の設置部等を上記クロスメンバ１６により効果的に補強できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、シートスライドレール１７の設置部２７の下面に接合される接合フランジ部５０を上記クロスメンバ１６に形成するとともに、この接合フランジ部５０の設置部にシートスライドレール１７の後方部を固定するように構成した場合には、このシートスライドレール１７の支持強度を効果的に増大させることができるため、上記シートスライドレール１７に沿って前後移動する上記運転席シート６の支持剛性を効果的に確保できるという利点がある。
【００３６】
また、上記実施形態では、左右の後席シート７，８を、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜したラインＡ，Ａに沿って設置するとともに、第２キックアップ部１４および後部タンク３１を、それぞれの左右前面が上記後席シート７，８の傾斜角度に対応して車外側を指向するように傾斜して設置したため、この後席シート７，８のシート幅および上記後部タンク３１の幅寸法を充分に広く確保することができるとともに、図１の仮想線で示すように、後席シート７，８に着座した乗員がその足を斜め前方に向けて伸ばした状態で着座する際に、その足元スペースを充分に確保できる等の利点がある。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、後部タンク３１の後部中央に形成された膨出部３３内に燃料ポンプ３５を配設するように構成したため、この燃料ポンプ３５の上下寸法が大きい場合においても、燃料タンク１５に形成されたスペースを有効に利用して上記燃料ポンプ３５を効率よく配設できるという利点がある。
【００３８】
また、上記実施形態に示すように、後席シート７，８のシートクッション２４を、その後端部に設けられた支持軸からなる回動支持部５２を支点に、シートクッション２４を揺動変位させることにより、図９の仮想線で示すように、その前端部を立ち上げ可能に構成した場合には、後席シート７，８の不使用時に、その下方部物品の収納部として利用することができるため、上記運転席シート６と後席シート７，８とを互いに近接させて配設したにも拘わらず、運転席シート６の後方スペース等が後席シート７，８のシートクッション２４により狭められるのを防止して車室内スペースの有効利用を図ることができる。しかも、上記開口部１から離れた車幅方向中心部に位置する運転席シート６に対して運転者が乗降する際には、後席シート７のシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げることにより、運転者の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３９】
また、上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション２４を立ち上げる方向に付勢する付勢手段５３を設けたため、この付勢手段５３の付勢力を利用して後席シートの７，８の不使用時に上記シートクッション２４を容易に立ち上げ状態に移行させることができるとともに、後席シート７，８の使用時には、上記付勢手段５３の付勢力に抗してシートクッション２４を押し下げることにより、水平な使用状態に容易に移行させることができる。特に、上記実施形態に示すように、ロックレバー５４等からなる係止手段により上記付勢手段５３の付勢力に抗して後席シート７，８のシートクッション２４を略水平な使用状態に係止するように構成した場合には、後席シート７，８に対する乗員の乗降性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４０】
上記実施形態では、後席シート７，８のシートクッション２４を常時、立ち上げ方向に付勢する上記捩りコイルばねからなる付勢手段５３を設けた例について説明したが、図１０に示すように、後席シート７，８の使用時に、そのシートクッション２４その側面前部等を下方に付勢する引張ばね５６を設けた構造としてもよい。そして、後席シート７，８の非使用時に、後端部を支点としてシートクッション２４を揺動変位させてその前端部を立ち上げる過程で、上記引張ばね５６がシートクッション２４の揺動支点となる回動支持部５２の上方側に移動することにより、上記引張ばね５６の付勢力がシートクッション２４の立ち上げ方向に作用するように、上記引張ばね５６を配設した構造としてもよい。この構成によれば、後席シート７，８のシートクッション２４を通常の使用位置に係止する上記ロックレバー５４等からなる別体の係止手段を設けることなく、後席シート７，８の使用時には、そのシートクッション２４を水平状態に係止することができるとともに、後席シート７，８の非使用時には、そのシートクッション２４をある程度持ち上げることにより、上記引張ばね５６の付勢力に応じてシートクッション２４を自動的に立ち上げ位置に変位させて、その状態を保持できるという利点がある。
【００４１】
上記運転席シート６および後席シート７，８の設置スペースを、よりコンパクトに構成するため、図１１に示すように、後列シート７，８のシートクッション２４に切欠き５８を設けた構造としてもよい。すなわち、上記シートクッション２４の前部内側方側、つまり車幅方向の中央部側に運転席シート６との干渉を回避するための切欠き５８を設け、運転席シート６と後席シート７，８とを近接させて配設することにより、車体をさらに効果的にコンパクト化し得るようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車体構造の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】車室フロア部の構成を示す平面図である。
【図７】燃料タンクの構成を示す斜視図である。
【図８】クロスメンバの構成を示す正面断面図である。
【図９】後席シートの構成を示す側面断面図である。
【図１０】後席シートの他の実施形態を示す側面図である。
【図１１】本発明に係る自動車のシート装置の別の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，２ 乗降用開口部
３，４ サイドドア
５ 車室フロア
６ 運転席シート
７，８ 後席シート
１３ 第１キックアップ部
１４ 第２キックアップ部
１５ 燃料タンク
１７ シートスライドレール
１９ クロスメンバ
２７ 隆起部
２８ 凹入部
２９ 第２キックアップ部の傾斜面
３０ 前部タンク
３１ 後部タンク
３２ 延出部
３３ 膨出部
３４ 凹溝部
４３ 後部タンクの傾斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置された一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第１キックアップ部を設けるとともに、上記後席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部を設け、上記第１キックアップ部の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンクの前部タンクを配設するとともに、この前部タンクの後端部から上記第２キックアップ部に沿って車幅方向に延びるように燃料タンクの後部タンクを配設したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を後部タンクに設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車体構造において、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、第２キックアップ部の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、このクロスメンバの配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部を燃料タンクの上面部に設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造において、左右の後列席シートは、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されるとともに、第２キックアップ部および後部タンクには、それぞれの左右前面が上記後席シートの傾斜角度に対応して車外側を指向する傾斜面が形成されたことを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、後部タンクの膨出部内に燃料ポンプを配設したことを特徴とする車体構造。
【請求項１】
車室の側面部に形成された乗降用開口部と、この乗降用開口部を開閉するサイドドアと、車室フロア上の車幅方向中心部に配設された運転席シートと、側面視で運転席シートの後方部と重複するとともに、平面視で運転席シートを左右から挟むように設置された一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造において、上記運転席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第１キックアップ部を設けるとともに、上記後席シートの設置部下方に車室フロアを上方にキックアップさせた第２キックアップ部を設け、上記第１キックアップ部の下面に沿って車体の前後方向に延びるように設置された燃料タンクの前部タンクを配設するとともに、この前部タンクの後端部から上記第２キックアップ部に沿って車幅方向に延びるように燃料タンクの後部タンクを配設したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体構造において、第２キックアップ部に設けられた左右後席シートのシート載置部間に上方へ隆起する隆起部を設けるとともに、この隆起部に沿って上方に膨出する膨出部を後部タンクに設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車体構造において、第２キックアップ部の中央部前方側に、運転席シートを車体の前後方向にスライド変位させるシートスライドレールの設置部を設けるとともに、このシートスライドレールの設置部に対応した凹入部を後部タンクの中央部に設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、第２キックアップ部の後部に沿って車幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、このクロスメンバの配設部に対応して車幅方向に延びる凹溝部を燃料タンクの上面部に設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造において、左右の後列席シートは、それぞれの前面が車外側を指向するように傾斜して設置されるとともに、第２キックアップ部および後部タンクには、それぞれの左右前面が上記後席シートの傾斜角度に対応して車外側を指向する傾斜面が形成されたことを特徴とする車体構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車体構造において、後部タンクの膨出部内に燃料ポンプを配設したことを特徴とする車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００８−２４０７８（Ｐ２００８−２４０７８Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１９６７１９（Ｐ２００６−１９６７１９）
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月１９日（２００６．７．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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