車体構造
【課題】車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】センタフロアクロス３の車幅方向端部側に設けられるセンタフロアクロスガセット９と、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられ、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリム６を車幅方向内側に回転させるように構成されたインナ側ドア内バルク８と、を備える。これにより、インナ側ドア内バルク８をセンタフロアクロスガセット９と衝突させて、ドアトリム６を車両下側を支点として車幅方向内側に回転させる。これによって、ドアトリム６の上端側をドアインナパネル１４から外して乗員Ｍ側に移動させる。このドアトリム６を車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能させる。
【解決手段】センタフロアクロス３の車幅方向端部側に設けられるセンタフロアクロスガセット９と、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられ、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリム６を車幅方向内側に回転させるように構成されたインナ側ドア内バルク８と、を備える。これにより、インナ側ドア内バルク８をセンタフロアクロスガセット９と衝突させて、ドアトリム６を車両下側を支点として車幅方向内側に回転させる。これによって、ドアトリム６の上端側をドアインナパネル１４から外して乗員Ｍ側に移動させる。このドアトリム６を車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時に乗員を保護する車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側突時に乗員を保護するための車体構造として、例えば、特開２００６−２４８４９４号公報に記載されるように、サイドドアのドアトリムの下端部側に箱状のドリンクホルダを設けると共に、車両のフロアを車幅方向に延在するボディクロスメンバの車幅方向外側端部に荷重伝達部材をドリンクホルダと対向するように設けているものが知られている。このような車体構造においては、車両側突時に外部からサイドドアに衝突荷重が入力され、この衝突荷重によってサイドドアが車幅方向内側へ変形すると、サイドドアに設けられたドリンクホルダがボディクロスメンバに設けられた荷重伝達部材と衝突する。これによって、サイドドアに入力された衝突荷重がドリンクホルダ及び荷重伝達部材を介して車両の補強構造部に伝達され、衝突荷重によるサイドドアの変形が効果的に抑制される。
【特許文献１】特開２００６−２４８４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような車体構造においては、車両側突における衝突荷重を車幅方向内側に伝達させることによってサイドドアの変形を抑制することができるが、更に、車両側突時における乗員の保護力も向上させることが求められている。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車体構造は、フロアクロスの車幅方向端部側に設けられる第１の回転誘導部材と、ドアトリムとドアパネルとの間に設けられ、車両側突時に第１の回転誘導部材と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリムを車幅方向内側に回転させるように構成された第２の回転誘導部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この車体構造では、ドアトリムとドアパネルとの間に設けられた第２の回転誘導部材が、車両側突時においてサイドドアが変形するのに伴って第２の回転誘導部材が車幅方向内側に移動し、車両側突時にフロアクロスに設けられた第１の回転誘導部材と衝突することによって、サイドドアに入力された衝突荷重を車幅方向内側へ逃がすことができる。また、第２の回転誘導部材が第１の回転誘導部材と衝突すると、ドアトリムが車両下側を支点として車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリムの上端側がドアパネルから外れて乗員側に移動する。このドアトリムが車幅方向内側に変形するサイドドアから乗員を保護する保護部材として機能する。以上によって、車両側突時において乗員を十分に保護することが可能となる。
【０００７】
本発明に係る車体構造において、第１の回転誘導部材は、車幅方向外側に突出する突出部を上端部側に有し、第２の回転誘導部材は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に突出部が入り込むように形成された凹部を有していることが好ましい。第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面に、車両側突時に第１の回転誘導部材の突出部が入り込むように形成されている。従って、車両側突時においてサイドドアが変形するのに伴って第２の回転誘導部材が車幅方向内側に移動して第１の回転誘導部材と衝突する際には、突出部が凹部に入り込み、凹部の内側面が突出部に引っ掛かることによって、突出部を支点として第２の回転誘導部材が車幅方向内側に回転する。これによって、第２の回転誘導部材に押されることによってドアトリムが車両下側を支点として車幅方向内側に回転し、確実に乗員を保護することが可能となる。
【０００８】
本発明に係る車体構造において、第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第１のテーパ面とされ、第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面は、第１のテーパ面と対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第２のテーパ面とされていることが好ましい。第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面がテーパ面とされ、第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面が第１の回転誘導部材のテーパ面と対向するようなテーパ面とされているため、車両側突によって第２の回転誘導部材が車幅方向内側へ移動して第１の回転誘導部材と衝突すると、第２のテーパ面が第１のテーパ面と衝突し合い、更に、いずれか一方のテーパ面の頂部を支点として、第２の回転誘導部材が車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリムが第２の回転誘導部材に押されて車幅方向内側へ回転し易くなり、確実に乗員を保護することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両側突時において乗員を十分に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車体構造の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態においては、一方のサイドドア側の構造のみについて説明しており、図面における紙面右側を「車幅方向外側」とし、図面における紙面左側を「車幅方向内側」として説明する。
【００１１】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車体構造１を採用した車両を正面から見た概略断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車体構造１は、車幅方向両端側で車両前後方向に延在するサイドシル２と、車両のフロア側で車幅方向に延在するセンタフロアクロス３と、車幅方向両側に配置されるサイドドア４と、サイドドア４の車幅方向内側に取り付けられるドアトリム６と、サイドドア４内に設けられるアウタ側ドア内バルク７と、サイドドア４とドアトリム６の間に設けられるインナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）８と、センタフロアクロス３の車幅方向両端側に設けられるセンタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）９とを備えて構成されている。なお、車体構造１は、リア側のサイドドアに適用してもよく、フロント側のサイドドアに適用してもよい。
【００１３】
サイドシル２は、車両下側で水平方向に広がり車両の床面を形成するフロア（不図示）の車幅方向両端部において、車両前後方向に延在する中空部材であり、車両の骨格部材を構成するものである。このサイドシル２は、サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２を接合させることによって構成されている。サイドシルアウタ１１は、車幅方向内側が開口するようなコ字状の断面形状を有しており、サイドシル２の外側の側壁を構成する外壁部１１ａと、外壁部１１ａの上下方向両端部から車幅方向内側へ延びる一対の側壁部、及び側壁部の端部に設けられた一対のフランジ部を備えている。また、サイドシルインナ１２は、車幅方向外側が開口するようなコ字状の断面形状を有しており、サイドシル２の内側の側壁を構成する内壁部１２ａと、内壁部１２ａの上下方向両端部から車幅方向外側へ延びる一対の側壁部、及び側壁部の端部に設けられた一対のフランジ部を備えている。サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２同士を向かい合わせて互いのフランジ部で溶接することによって、サイドシル２が形成される。
【００１４】
センタフロアクロス３は、フロア上で車幅方向に延在する断面矩形状の中空部材であり、車幅方向外側の端部がサイドシル２の内壁部１２ａに対して溶接によって連結されている。これによって、センタフロアクロス３は、フロアを補強する機能を有すると共に、車両側突による衝撃荷重を車幅方向内側へ伝達する機能を有することとなる。センタフロアクロス３は、乗員の座席の下方において車幅方向外側へ向かって下側に傾斜する傾斜部３ａと、車幅方向内側部分よりも低位置で延在する車幅方向外側端部付近の低位置部３ｂとを備えている。センタフロアクロスガセット９（詳細については後述）は、低い位置とされている傾斜部３ａ及び低位置部３ｂの上側面に配置されているため、車室空間の減少及び乗員への干渉が防止されている。
【００１５】
サイドドア４は、車両のサイドボディに設けられ、ピラー（不図示）に設けられたヒンジで支持されることによって開閉可能な構成とされている。なお、サイドドア４は、本体部の上側にウィンドウ部が設けられる構成となっているが、図１においては、ウィンドウ部の下側の本体部のみ示している。このサイドドア４は、外壁を構成するドアアウタパネル１３と内壁を構成するドアインナパネル１４とを接合することによって形成されている。ドアアウタパネル１３はサイドシル２の外側で車両上下方向に広がり、下端部がサイドシル２の外壁部１１ａと対向する位置にまで及んでいる。ドアインナパネル１４は、サイドシル２の上方で車両上下方向に広がり、その下端部側では、サイドシル２の上側の側壁部及び外壁部１１ａの形状に沿って屈曲する構成となっている。ドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４は、互いの外縁部同士を溶接することによって接合され、パネル同士の間に所定の幅を有する内部空間が形成されるように構成されている。
【００１６】
ドアトリム６は、樹脂によって形成される板状部材であり、サイドドア４の内張り部品としてサイドドア４の車室空間側に設けられている。このドアトリム６は、ドアインナパネル１４との間に空間が設けられるように、サイドシル２の上方で車両上下方向に広がり、ドアインナパネル１４の車室空間側の面に取り付けられている。ドアトリム６は、車両下側の領域が車幅方向内側に迫り出すことによってドアインナパネル１４との間の空間の幅が大きくされており、その下端部が、サイドシル２の上方でドアインナパネル１４と接合されている。また、ドアトリム６の上端部は、ドアインナパネル１４の本体部とウィンドウ部との間でドアインナパネル１４と接合されている。このドアトリム６は、車両側突時において、車幅方向外側から内側へ向かってインナ側ドア内バルク８で押されることによって外れる程度の強度で、ドアインナパネル１４に接合されている。ドアトリム６は、車両側突時にドアインナパネル１４から外れ易くするため、例えば、クリップ止めなどの係合力が低い部材で接合されている。
【００１７】
アウタ側ドア内バルク７は、サイドドア４内に設けられた直方体の箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重を車幅方向内側へ伝達する機能を有する。このアウタ側ドア内バルク７は、溶接やボルト締めによってドアインナパネル１４の車幅方向外側面の車両下側位置に取り付けられている。アウタ側ドア内バルク７は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００１８】
インナ側ドア内バルク８は、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられて車両上下方向に延びる略直方体の箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重を車幅方向内側へ伝達すると共に、ドアトリム６の回転を誘導する機能を有する。このインナ側ドア内バルク８は、溶接あるいはボルト締めによってドアインナパネル１４の車幅方向内側面の車両下側位置に、アウタ側ドア内バルク７とドアインナパネル１４を介して隣接するように取り付けられている。インナ側ドア内バルク８は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００１９】
インナ側ドア内バルク８の車幅方向内側の側面には、凹部１６が形成されており、これによって、車幅方向内側へ突出する下側突出部１７が下端側に形成されると共に、車幅方向内側へ突出する上側突出部１８が上端側に形成される。この凹部１６は、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９が入り込むように形成されている。また、凹部１６は、車両上下方向の位置がアウタ側ドア内バルク７と対応する位置に設けられていることが好ましく、これによって、車両側突時にアウタ側ドア内バルク７から伝達される衝突荷重は凹部１６の底面１６ａ付近に特に伝達され易くなる。また、下側突出部１７の先端面１７ａの上下方向の幅は、上側突出部１８の先端面１８ａの上下方向の幅、及び凹部１６の底面１６ａの上下方向の幅よりも狭くされている。インナ側ドア内バルク８のドアインナパネル１４に対する接合強度は、車両側突時においてセンタフロアクロスガセット９と衝突することによって、ドアインナパネル１４から外れる程度の強度とされている。これによって、車両側突時において、インナ側ドア内バルク８は、アウタ側ドア内バルク７及びドアインナパネル１４の車幅方向内側への移動に伴って移動し、センタフロアクロスガセット９と衝突する際に、ドアインナパネル１４から外れて回転することができる。インナ側ドア内バルク８の下部は、ドアインナパネル１４にボルト締め、あるいは溶接によって強固に接合され、上部はクリップ止めなどの係合力が低い部材で接合されている。これにより衝突時にインナ側ドア内バルク８の上部がドアインナパネル１４から離間するように構成されている。
【００２０】
センタフロアクロスガセット９は、センタフロアクロス３上の車幅方向外側端部に設けられた箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重をセンタフロアクロス３を介して車幅方向内側へ伝達すると共に、インナ側ドア内バルク８を介してドアトリム６の回転を誘導する機能を有する。このセンタフロアクロスガセット９は、溶接あるいはボルト締めによってセンタフロアクロスガセット９の車幅方向外側端部付近の傾斜部３ａ及び低位置部３ｂの上面に取り付けられている。センタフロアクロスガセット９は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００２１】
センタフロアクロスガセット９は、車幅方向上側に上面９ａを有すると共に車幅方向外側に側面を有している。車幅方向上側の上面９ａは、センタフロアクロス３の傾斜部３ａから車幅方向外側へ向かって上方に傾斜するように広がり、車幅方向外側の側面は、センタフロアクロス３の低位置部３ｂから車両上側へ向かって車幅方向内側に傾斜するように広がっている。センタフロアクロスガセット９の側面には、凹部２０が設けられており、これによって、車幅方向外側へ突出する上側突出部（突出部）１９が上端側に形成されると共に、車幅方向外側へ突出する下側突出部２１が下端側に形成される。この凹部２０は、車両上下方向の中央位置に設けられていることが好ましく、上側突出部１９の先端面１９ａの上下方向の幅は、凹部２０の底面２０ａの上下方向の幅よりも狭くされている。上側突出部１９は、具体的には、インナ側ドア内バルク８の側面に形成された凹部１６に向かって突出しており、車両側突時においてインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動する際に、凹部１６に入り込むと共に、下側突出部１７と引っ掛るような位置に配置されている。
【００２２】
センタフロアクロスガセット９及びセンタフロアクロス３の上方にはシート（不図示）が設けられており、そのシート上に乗員Ｍが着席する。
【００２３】
次に、本実施形態に係る車体構造１の作用・効果について、図２〜図４を参照して説明する。図２は、第１の実施形態に係る車体構造１を採用した車両に他車両が側突した様子を示す概略断面図である。図３は、図２の要部拡大図である。図４は、従来の車体構造を示す要部拡大断面図である。
【００２４】
第１の実施形態に係る車体構造１では、図２及び図３に示すように、他車両の側突によって車幅方向外側から衝突加重Ｆが入力されると、サイドドア４のドアアウタパネル１３が車幅方向内側へ変形することによって、ドアアウタパネル１３がアウタ側ドア内バルク７に衝突する。ドアアウタパネル１３との衝突によりアウタ側ドア内バルク７に衝突荷重が入力されることによって、車幅方向内側のドアインナパネル１４及びインナ側ドア内バルク８に衝突荷重が伝達される。アウタ側ドア内バルク７から衝突荷重が伝達されることによって、ドアインナパネル１４が、サイドシル２を支点として車幅方向内側に倒れ込むように変形し、その変形に伴ってインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動する。
【００２５】
インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動することによって、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９が、ドアトリム６を突き破って、あるいはドアトリム６を介してインナ側ドア内バルク８の凹部１６に入り込む。凹部１６に入り込んだ上側突出部１９の先端面１９ａと凹部１６の底面１６ａとが衝突することによって、上側突出部１９を介してセンタフロアクロスガセット９に衝突荷重が伝達されると共に、ドアインナパネル１４、ドアアウタパネル１３及びアウタ側ドア内バルク７の車幅方向内側への進入が抑止される。センタフロアクロスガセット９に伝達された衝突荷重は、センタフロアクロス３に伝達され、車幅方向内側へ伝達される。
【００２６】
また、インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動することによって、インナ側ドア内バルク８の下側突出部１７の内側面１７ｂが、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９の内側面１９ｂに引っ掛る。下側突出部１７がセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９に引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク８が、下側突出部１７を支点として車幅方向内側に回転移動する。
【００２７】
インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に回転移動すると、上側突出部１８の先端面１８ａは、ドアトリム６と衝突すると共に、ドアトリム６を車幅方向内側へ押し込むように荷重を付与する。荷重が付与されたドアトリム６には車幅方向内側へ向かう回転力が作用し、これによってドアトリム６は、上端側でドアインナパネル１４から外れると共に、下端側を支点として車幅方向内側へ回転移動する。回転移動したドアトリム６は乗員Ｍを覆い、これによって、車幅方向内側へ進入するサイドドア４から乗員Ｍを保護することができる。
【００２８】
ここで、比較のため、従来の車体構造３０について説明する。図４に示すように、従来の車体構造３０は、サイドドア４内に設けられるアウタ側ドア内バルク７と、サイドドア４とドアトリム６の間に設けられるインナ側ドア内バルク３８と、センタフロアクロス３の車幅方向両端側に設けられるセンタフロアクロスガセット３９とを備えて構成されている。車体構造３０におけるインナ側ドア内バルク３８は、車幅方向内側の側面３８ａが平面とされており、凹部や突出部が設けられていない。また、センタフロアクロスガセット３９の車幅方向外側の側面３９ａも平面とされており、凹部や突出部が設けられていない。
【００２９】
このような従来の車体構造３０では、車両側突により衝突荷重が入力され、サイドドア４及びアウタ側ドア内バルク７の変形に伴ってインナ側ドア内バルク３８が車幅方向内側へ移動すると、インナ側ドア内バルク３８の側面３８ａがドアトリム６を介してセンタフロアクロスガセット３９の側面３９ａと衝突する。これによって、センタフロアクロスガセット３９を介してセンタフロアクロス３に衝突荷重が伝達されるが、インナ側ドア内バルク３８はセンタフロアクロスガセット３９と衝突した状態で留まる。従って、ドアトリム６はドアインナパネル１４から外れることなく、サイドドア４との変形と共に、車幅方向内側へ変形する。
【００３０】
一方、本実施形態に係る車体構造では、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられたインナ側ドア内バルク８が、車両側突時に、車両側突時においてサイドドア４が変形するのに伴って車幅方向内側に移動しセンタフロアクロス３に設けられたセンタフロアクロスガセット９と衝突することによって、サイドドア４に入力された衝突荷重を車幅方向内側へ逃がすことができる。また、インナ側ドア内バルク８がセンタフロアクロスガセット９と衝突すると、ドアトリム６が車両下側を支点として車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリム６の上端側がドアインナパネル１４から外れて乗員Ｍ側に移動する。このドアトリム６が車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能する。以上によって、車両側突時において乗員Ｍを十分に保護することが可能となる。
【００３１】
本発明に係る車体構造において、センタフロアクロスガセット９は、車幅方向外側に突出する上側突出部１９を上端部側に有し、インナ側ドア内バルク８は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に上側突出部１９が入り込むように形成された凹部１６を有している。すなわち、インナ側ドア内バルク８の下端部側の下側突出部１７が、車幅方向内側に突出すると共に車両側突時にセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９と引っ掛かるように形成されている。従って、車両側突時においてサイドドア４が変形するのに伴ってインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に移動してセンタフロアクロスガセット９と衝突すると、上側突出部１９が凹部１６に入り込み、下側突出部１７が上側突出部１９に引っ掛かることによって、下側突出部１７を支点としてインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に回転する。これによって、インナ側ドア内バルク８に押されることによってドアトリム６が車両下側を支点として車幅方向内側に回転し、確実に乗員Ｍを保護することが可能となる。
【００３２】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る車体構造について説明する。第２の実施形態に係る車体構造４０は、車両側突時に乗員Ｍとドアトリム６との間に配置されるエアバッグ４１を備えている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図５は、第２の実施形態に係る車体構造４０を採用した車体に他車両が側突した様子を示す概略断面図であり、図２に対応する図である。
【００３３】
車体構造４０は、ドアトリム６内にエアバッグ装置を備えている。このエアバッグ装置は、他車両が側突した時に作動し、エアバッグ４１でドアトリム６を覆うように構成されている。これによって、車両側突時におけるサイドドアの車幅方向内側へ変形に対する乗員Ｍの保護力を向上させることができる。
【００３４】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態に係る車体構造について説明する。第３の実施形態に係る車体構造５０は、ドアトリム６とインナ側ドア内バルク８との間にパッド５１を備えている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図６は、第３の実施形態に係る車体構造５０を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【００３５】
車体構造５０は、ドアトリム６とインナ側ドア内バルク８との間にパッド５１を備えている。具体的には、パッド５１は、インナ側ドア内バルク８の上側突出部１８の先端面１８ａに設けられた衝撃吸収部材である。なお、パッド５１は、ドアトリム６とは固定されていない。これにより、車両衝突時において、インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ回転する際に、インナ側ドア内バルク８の上側突出部１８の先端面１８ａがドアトリム６を介して乗員Ｍに与える衝撃をパッド５１によって吸収することができる。
【００３６】
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態に係る車体構造について説明する。第４の実施形態に係る車体構造６０は、インナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）６８の車幅方向内側の面と、センタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）６９の車幅方向外側の面が、それぞれテーパ面とされている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図７は、第４の実施形態に係る車体構造６０を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。図８は、第４の実施形態に係る車体構造６０を採用した車両に他車両が衝突した様子を示す要部拡大図であり、図３に対応する図である。
【００３７】
車体構造６０のセンタフロアクロスガセット６９の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜するテーパ面（第１のテーパ面）６９ａとされている。また、車体構造６０のインナ側ドア内バルク６８の車幅方向内側の側面は、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａと対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜するテーパ面（第２のテーパ面）６８ａとされている。また、インナ側ドア内バルク６８は、センタフロアクロスガセット６９よりも高い位置に形成されている。
【００３８】
このように構成された車体構造６０においては、インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側へ移動することによって、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａとインナ側ドア内バルク６８のテーパ面６８ａとが、ドアトリム６を介して衝突する。テーパ面６８ａとテーパ面６９ａとが衝突することによって、インナ側ドア内バルク６８を介してセンタフロアクロスガセット６９に衝突荷重が伝達されると共に、ドアインナパネル１４、ドアアウタパネル１３及びアウタ側ドア内バルク７の車幅方向内側への進入が抑止される。センタフロアクロスガセット６９に伝達された衝突荷重は、センタフロアクロス３に伝達され、車幅方向内側へ伝達される。
【００３９】
また、インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側へ移動することによって、インナ側ドア内バルク６８のテーパ面６８ａが、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａの上端側の頂部６９ｂに引っ掛る。テーパ面６８ａがセンタフロアクロスガセット６９の頂部６９ｂに引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク６８が、頂部６９ｂを支点として車幅方向内側に回転移動する。
【００４０】
インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側に回転移動すると、インナ側ドア内バルク６８は、そのテーパ面６８ａの上端側でドアトリム６を車幅方向内側へ押し込むように荷重を付与する。荷重が付与されたドアトリム６には車幅方向内側へ向かう回転力が作用し、これによってドアトリム６は、上端側でドアインナパネル１４から外れると共に、下端側を支点として車幅方向内側へ回転移動する。回転移動したドアトリム６は乗員Ｍを覆い、これによって、車幅方向内側へ進入するサイドドア４から乗員Ｍを保護することができる。
【００４１】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【００４２】
例えば、第１の実施形態に係る車体構造１では、インナ側ドア内バルク８の車幅方向内側の側面に上側突出部１８と下側突出部１７が設けられているが、これに代えて、下側突出部１７のみが設けられている構成としてもよい。このような構成によっても、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９と引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク８を回転させることができる。
【００４３】
また、第１の実施形態に係る車体構造１では、センタフロアクロスガセット９の車幅方向外側の側面に上側突出部１９と下側突出部２１が設けられているが、これに代えて、上側突出部１９のみが設けられている構成としてもよい。このような構成によっても、インナ側ドア内バルク８の下側突出部１７を引っ掛けることによって、インナ側ドア内バルク８を回転させることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車体構造は、センタフロアクロス周辺に適用されていたが、センタフロアクロスに限らず、フロントフロアクロスメンバ周辺に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体構造を採用した車両を正面から見た概略断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が側突した様子を示す概略断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】従来の車体構造を示す要部拡大断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車体構造を採用した車体に他車両が側突した様子を示す概略断面図であり、図２に対応する図である。
【図６】第３の実施形態に係る車体構造を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【図７】第４の実施形態に係る車体構造を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【図８】第４の実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が衝突した様子を示す要部拡大図であり、図３に対応する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，４０，５０，６０…車体構造、３…フロアクロス、６…ドアトリム、１４…ドアインナパネル、８，６８…インナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）、９，６９…センタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）、１６…凹部、１９…上側突出部（突出部）、６８…テーパ面（第２のテーパ面）、６９ａ…テーパ面（第１のテーパ面）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側突時に乗員を保護する車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両側突時に乗員を保護するための車体構造として、例えば、特開２００６−２４８４９４号公報に記載されるように、サイドドアのドアトリムの下端部側に箱状のドリンクホルダを設けると共に、車両のフロアを車幅方向に延在するボディクロスメンバの車幅方向外側端部に荷重伝達部材をドリンクホルダと対向するように設けているものが知られている。このような車体構造においては、車両側突時に外部からサイドドアに衝突荷重が入力され、この衝突荷重によってサイドドアが車幅方向内側へ変形すると、サイドドアに設けられたドリンクホルダがボディクロスメンバに設けられた荷重伝達部材と衝突する。これによって、サイドドアに入力された衝突荷重がドリンクホルダ及び荷重伝達部材を介して車両の補強構造部に伝達され、衝突荷重によるサイドドアの変形が効果的に抑制される。
【特許文献１】特開２００６−２４８４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような車体構造においては、車両側突における衝突荷重を車幅方向内側に伝達させることによってサイドドアの変形を抑制することができるが、更に、車両側突時における乗員の保護力も向上させることが求められている。
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車体構造は、フロアクロスの車幅方向端部側に設けられる第１の回転誘導部材と、ドアトリムとドアパネルとの間に設けられ、車両側突時に第１の回転誘導部材と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリムを車幅方向内側に回転させるように構成された第２の回転誘導部材と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
この車体構造では、ドアトリムとドアパネルとの間に設けられた第２の回転誘導部材が、車両側突時においてサイドドアが変形するのに伴って第２の回転誘導部材が車幅方向内側に移動し、車両側突時にフロアクロスに設けられた第１の回転誘導部材と衝突することによって、サイドドアに入力された衝突荷重を車幅方向内側へ逃がすことができる。また、第２の回転誘導部材が第１の回転誘導部材と衝突すると、ドアトリムが車両下側を支点として車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリムの上端側がドアパネルから外れて乗員側に移動する。このドアトリムが車幅方向内側に変形するサイドドアから乗員を保護する保護部材として機能する。以上によって、車両側突時において乗員を十分に保護することが可能となる。
【０００７】
本発明に係る車体構造において、第１の回転誘導部材は、車幅方向外側に突出する突出部を上端部側に有し、第２の回転誘導部材は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に突出部が入り込むように形成された凹部を有していることが好ましい。第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面に、車両側突時に第１の回転誘導部材の突出部が入り込むように形成されている。従って、車両側突時においてサイドドアが変形するのに伴って第２の回転誘導部材が車幅方向内側に移動して第１の回転誘導部材と衝突する際には、突出部が凹部に入り込み、凹部の内側面が突出部に引っ掛かることによって、突出部を支点として第２の回転誘導部材が車幅方向内側に回転する。これによって、第２の回転誘導部材に押されることによってドアトリムが車両下側を支点として車幅方向内側に回転し、確実に乗員を保護することが可能となる。
【０００８】
本発明に係る車体構造において、第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第１のテーパ面とされ、第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面は、第１のテーパ面と対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第２のテーパ面とされていることが好ましい。第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面がテーパ面とされ、第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面が第１の回転誘導部材のテーパ面と対向するようなテーパ面とされているため、車両側突によって第２の回転誘導部材が車幅方向内側へ移動して第１の回転誘導部材と衝突すると、第２のテーパ面が第１のテーパ面と衝突し合い、更に、いずれか一方のテーパ面の頂部を支点として、第２の回転誘導部材が車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリムが第２の回転誘導部材に押されて車幅方向内側へ回転し易くなり、確実に乗員を保護することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両側突時において乗員を十分に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車体構造の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態においては、一方のサイドドア側の構造のみについて説明しており、図面における紙面右側を「車幅方向外側」とし、図面における紙面左側を「車幅方向内側」として説明する。
【００１１】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車体構造１を採用した車両を正面から見た概略断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車体構造１は、車幅方向両端側で車両前後方向に延在するサイドシル２と、車両のフロア側で車幅方向に延在するセンタフロアクロス３と、車幅方向両側に配置されるサイドドア４と、サイドドア４の車幅方向内側に取り付けられるドアトリム６と、サイドドア４内に設けられるアウタ側ドア内バルク７と、サイドドア４とドアトリム６の間に設けられるインナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）８と、センタフロアクロス３の車幅方向両端側に設けられるセンタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）９とを備えて構成されている。なお、車体構造１は、リア側のサイドドアに適用してもよく、フロント側のサイドドアに適用してもよい。
【００１３】
サイドシル２は、車両下側で水平方向に広がり車両の床面を形成するフロア（不図示）の車幅方向両端部において、車両前後方向に延在する中空部材であり、車両の骨格部材を構成するものである。このサイドシル２は、サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２を接合させることによって構成されている。サイドシルアウタ１１は、車幅方向内側が開口するようなコ字状の断面形状を有しており、サイドシル２の外側の側壁を構成する外壁部１１ａと、外壁部１１ａの上下方向両端部から車幅方向内側へ延びる一対の側壁部、及び側壁部の端部に設けられた一対のフランジ部を備えている。また、サイドシルインナ１２は、車幅方向外側が開口するようなコ字状の断面形状を有しており、サイドシル２の内側の側壁を構成する内壁部１２ａと、内壁部１２ａの上下方向両端部から車幅方向外側へ延びる一対の側壁部、及び側壁部の端部に設けられた一対のフランジ部を備えている。サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２同士を向かい合わせて互いのフランジ部で溶接することによって、サイドシル２が形成される。
【００１４】
センタフロアクロス３は、フロア上で車幅方向に延在する断面矩形状の中空部材であり、車幅方向外側の端部がサイドシル２の内壁部１２ａに対して溶接によって連結されている。これによって、センタフロアクロス３は、フロアを補強する機能を有すると共に、車両側突による衝撃荷重を車幅方向内側へ伝達する機能を有することとなる。センタフロアクロス３は、乗員の座席の下方において車幅方向外側へ向かって下側に傾斜する傾斜部３ａと、車幅方向内側部分よりも低位置で延在する車幅方向外側端部付近の低位置部３ｂとを備えている。センタフロアクロスガセット９（詳細については後述）は、低い位置とされている傾斜部３ａ及び低位置部３ｂの上側面に配置されているため、車室空間の減少及び乗員への干渉が防止されている。
【００１５】
サイドドア４は、車両のサイドボディに設けられ、ピラー（不図示）に設けられたヒンジで支持されることによって開閉可能な構成とされている。なお、サイドドア４は、本体部の上側にウィンドウ部が設けられる構成となっているが、図１においては、ウィンドウ部の下側の本体部のみ示している。このサイドドア４は、外壁を構成するドアアウタパネル１３と内壁を構成するドアインナパネル１４とを接合することによって形成されている。ドアアウタパネル１３はサイドシル２の外側で車両上下方向に広がり、下端部がサイドシル２の外壁部１１ａと対向する位置にまで及んでいる。ドアインナパネル１４は、サイドシル２の上方で車両上下方向に広がり、その下端部側では、サイドシル２の上側の側壁部及び外壁部１１ａの形状に沿って屈曲する構成となっている。ドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４は、互いの外縁部同士を溶接することによって接合され、パネル同士の間に所定の幅を有する内部空間が形成されるように構成されている。
【００１６】
ドアトリム６は、樹脂によって形成される板状部材であり、サイドドア４の内張り部品としてサイドドア４の車室空間側に設けられている。このドアトリム６は、ドアインナパネル１４との間に空間が設けられるように、サイドシル２の上方で車両上下方向に広がり、ドアインナパネル１４の車室空間側の面に取り付けられている。ドアトリム６は、車両下側の領域が車幅方向内側に迫り出すことによってドアインナパネル１４との間の空間の幅が大きくされており、その下端部が、サイドシル２の上方でドアインナパネル１４と接合されている。また、ドアトリム６の上端部は、ドアインナパネル１４の本体部とウィンドウ部との間でドアインナパネル１４と接合されている。このドアトリム６は、車両側突時において、車幅方向外側から内側へ向かってインナ側ドア内バルク８で押されることによって外れる程度の強度で、ドアインナパネル１４に接合されている。ドアトリム６は、車両側突時にドアインナパネル１４から外れ易くするため、例えば、クリップ止めなどの係合力が低い部材で接合されている。
【００１７】
アウタ側ドア内バルク７は、サイドドア４内に設けられた直方体の箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重を車幅方向内側へ伝達する機能を有する。このアウタ側ドア内バルク７は、溶接やボルト締めによってドアインナパネル１４の車幅方向外側面の車両下側位置に取り付けられている。アウタ側ドア内バルク７は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００１８】
インナ側ドア内バルク８は、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられて車両上下方向に延びる略直方体の箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重を車幅方向内側へ伝達すると共に、ドアトリム６の回転を誘導する機能を有する。このインナ側ドア内バルク８は、溶接あるいはボルト締めによってドアインナパネル１４の車幅方向内側面の車両下側位置に、アウタ側ドア内バルク７とドアインナパネル１４を介して隣接するように取り付けられている。インナ側ドア内バルク８は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００１９】
インナ側ドア内バルク８の車幅方向内側の側面には、凹部１６が形成されており、これによって、車幅方向内側へ突出する下側突出部１７が下端側に形成されると共に、車幅方向内側へ突出する上側突出部１８が上端側に形成される。この凹部１６は、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９が入り込むように形成されている。また、凹部１６は、車両上下方向の位置がアウタ側ドア内バルク７と対応する位置に設けられていることが好ましく、これによって、車両側突時にアウタ側ドア内バルク７から伝達される衝突荷重は凹部１６の底面１６ａ付近に特に伝達され易くなる。また、下側突出部１７の先端面１７ａの上下方向の幅は、上側突出部１８の先端面１８ａの上下方向の幅、及び凹部１６の底面１６ａの上下方向の幅よりも狭くされている。インナ側ドア内バルク８のドアインナパネル１４に対する接合強度は、車両側突時においてセンタフロアクロスガセット９と衝突することによって、ドアインナパネル１４から外れる程度の強度とされている。これによって、車両側突時において、インナ側ドア内バルク８は、アウタ側ドア内バルク７及びドアインナパネル１４の車幅方向内側への移動に伴って移動し、センタフロアクロスガセット９と衝突する際に、ドアインナパネル１４から外れて回転することができる。インナ側ドア内バルク８の下部は、ドアインナパネル１４にボルト締め、あるいは溶接によって強固に接合され、上部はクリップ止めなどの係合力が低い部材で接合されている。これにより衝突時にインナ側ドア内バルク８の上部がドアインナパネル１４から離間するように構成されている。
【００２０】
センタフロアクロスガセット９は、センタフロアクロス３上の車幅方向外側端部に設けられた箱状部材であり、車両側突時による衝突荷重をセンタフロアクロス３を介して車幅方向内側へ伝達すると共に、インナ側ドア内バルク８を介してドアトリム６の回転を誘導する機能を有する。このセンタフロアクロスガセット９は、溶接あるいはボルト締めによってセンタフロアクロスガセット９の車幅方向外側端部付近の傾斜部３ａ及び低位置部３ｂの上面に取り付けられている。センタフロアクロスガセット９は、例えば、板金加工により形成されたボックス内に複数のリブを設けることによって車幅方向に圧縮変形し難くされており、これによって、確実に衝突荷重を伝達できる構成とされている。また、ボックス内に樹脂材を充填させた構成としてもよい。
【００２１】
センタフロアクロスガセット９は、車幅方向上側に上面９ａを有すると共に車幅方向外側に側面を有している。車幅方向上側の上面９ａは、センタフロアクロス３の傾斜部３ａから車幅方向外側へ向かって上方に傾斜するように広がり、車幅方向外側の側面は、センタフロアクロス３の低位置部３ｂから車両上側へ向かって車幅方向内側に傾斜するように広がっている。センタフロアクロスガセット９の側面には、凹部２０が設けられており、これによって、車幅方向外側へ突出する上側突出部（突出部）１９が上端側に形成されると共に、車幅方向外側へ突出する下側突出部２１が下端側に形成される。この凹部２０は、車両上下方向の中央位置に設けられていることが好ましく、上側突出部１９の先端面１９ａの上下方向の幅は、凹部２０の底面２０ａの上下方向の幅よりも狭くされている。上側突出部１９は、具体的には、インナ側ドア内バルク８の側面に形成された凹部１６に向かって突出しており、車両側突時においてインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動する際に、凹部１６に入り込むと共に、下側突出部１７と引っ掛るような位置に配置されている。
【００２２】
センタフロアクロスガセット９及びセンタフロアクロス３の上方にはシート（不図示）が設けられており、そのシート上に乗員Ｍが着席する。
【００２３】
次に、本実施形態に係る車体構造１の作用・効果について、図２〜図４を参照して説明する。図２は、第１の実施形態に係る車体構造１を採用した車両に他車両が側突した様子を示す概略断面図である。図３は、図２の要部拡大図である。図４は、従来の車体構造を示す要部拡大断面図である。
【００２４】
第１の実施形態に係る車体構造１では、図２及び図３に示すように、他車両の側突によって車幅方向外側から衝突加重Ｆが入力されると、サイドドア４のドアアウタパネル１３が車幅方向内側へ変形することによって、ドアアウタパネル１３がアウタ側ドア内バルク７に衝突する。ドアアウタパネル１３との衝突によりアウタ側ドア内バルク７に衝突荷重が入力されることによって、車幅方向内側のドアインナパネル１４及びインナ側ドア内バルク８に衝突荷重が伝達される。アウタ側ドア内バルク７から衝突荷重が伝達されることによって、ドアインナパネル１４が、サイドシル２を支点として車幅方向内側に倒れ込むように変形し、その変形に伴ってインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動する。
【００２５】
インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動することによって、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９が、ドアトリム６を突き破って、あるいはドアトリム６を介してインナ側ドア内バルク８の凹部１６に入り込む。凹部１６に入り込んだ上側突出部１９の先端面１９ａと凹部１６の底面１６ａとが衝突することによって、上側突出部１９を介してセンタフロアクロスガセット９に衝突荷重が伝達されると共に、ドアインナパネル１４、ドアアウタパネル１３及びアウタ側ドア内バルク７の車幅方向内側への進入が抑止される。センタフロアクロスガセット９に伝達された衝突荷重は、センタフロアクロス３に伝達され、車幅方向内側へ伝達される。
【００２６】
また、インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ移動することによって、インナ側ドア内バルク８の下側突出部１７の内側面１７ｂが、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９の内側面１９ｂに引っ掛る。下側突出部１７がセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９に引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク８が、下側突出部１７を支点として車幅方向内側に回転移動する。
【００２７】
インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に回転移動すると、上側突出部１８の先端面１８ａは、ドアトリム６と衝突すると共に、ドアトリム６を車幅方向内側へ押し込むように荷重を付与する。荷重が付与されたドアトリム６には車幅方向内側へ向かう回転力が作用し、これによってドアトリム６は、上端側でドアインナパネル１４から外れると共に、下端側を支点として車幅方向内側へ回転移動する。回転移動したドアトリム６は乗員Ｍを覆い、これによって、車幅方向内側へ進入するサイドドア４から乗員Ｍを保護することができる。
【００２８】
ここで、比較のため、従来の車体構造３０について説明する。図４に示すように、従来の車体構造３０は、サイドドア４内に設けられるアウタ側ドア内バルク７と、サイドドア４とドアトリム６の間に設けられるインナ側ドア内バルク３８と、センタフロアクロス３の車幅方向両端側に設けられるセンタフロアクロスガセット３９とを備えて構成されている。車体構造３０におけるインナ側ドア内バルク３８は、車幅方向内側の側面３８ａが平面とされており、凹部や突出部が設けられていない。また、センタフロアクロスガセット３９の車幅方向外側の側面３９ａも平面とされており、凹部や突出部が設けられていない。
【００２９】
このような従来の車体構造３０では、車両側突により衝突荷重が入力され、サイドドア４及びアウタ側ドア内バルク７の変形に伴ってインナ側ドア内バルク３８が車幅方向内側へ移動すると、インナ側ドア内バルク３８の側面３８ａがドアトリム６を介してセンタフロアクロスガセット３９の側面３９ａと衝突する。これによって、センタフロアクロスガセット３９を介してセンタフロアクロス３に衝突荷重が伝達されるが、インナ側ドア内バルク３８はセンタフロアクロスガセット３９と衝突した状態で留まる。従って、ドアトリム６はドアインナパネル１４から外れることなく、サイドドア４との変形と共に、車幅方向内側へ変形する。
【００３０】
一方、本実施形態に係る車体構造では、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられたインナ側ドア内バルク８が、車両側突時に、車両側突時においてサイドドア４が変形するのに伴って車幅方向内側に移動しセンタフロアクロス３に設けられたセンタフロアクロスガセット９と衝突することによって、サイドドア４に入力された衝突荷重を車幅方向内側へ逃がすことができる。また、インナ側ドア内バルク８がセンタフロアクロスガセット９と衝突すると、ドアトリム６が車両下側を支点として車幅方向内側に回転する。これによって、ドアトリム６の上端側がドアインナパネル１４から外れて乗員Ｍ側に移動する。このドアトリム６が車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能する。以上によって、車両側突時において乗員Ｍを十分に保護することが可能となる。
【００３１】
本発明に係る車体構造において、センタフロアクロスガセット９は、車幅方向外側に突出する上側突出部１９を上端部側に有し、インナ側ドア内バルク８は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に上側突出部１９が入り込むように形成された凹部１６を有している。すなわち、インナ側ドア内バルク８の下端部側の下側突出部１７が、車幅方向内側に突出すると共に車両側突時にセンタフロアクロスガセット９の上側突出部１９と引っ掛かるように形成されている。従って、車両側突時においてサイドドア４が変形するのに伴ってインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に移動してセンタフロアクロスガセット９と衝突すると、上側突出部１９が凹部１６に入り込み、下側突出部１７が上側突出部１９に引っ掛かることによって、下側突出部１７を支点としてインナ側ドア内バルク８が車幅方向内側に回転する。これによって、インナ側ドア内バルク８に押されることによってドアトリム６が車両下側を支点として車幅方向内側に回転し、確実に乗員Ｍを保護することが可能となる。
【００３２】
［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係る車体構造について説明する。第２の実施形態に係る車体構造４０は、車両側突時に乗員Ｍとドアトリム６との間に配置されるエアバッグ４１を備えている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図５は、第２の実施形態に係る車体構造４０を採用した車体に他車両が側突した様子を示す概略断面図であり、図２に対応する図である。
【００３３】
車体構造４０は、ドアトリム６内にエアバッグ装置を備えている。このエアバッグ装置は、他車両が側突した時に作動し、エアバッグ４１でドアトリム６を覆うように構成されている。これによって、車両側突時におけるサイドドアの車幅方向内側へ変形に対する乗員Ｍの保護力を向上させることができる。
【００３４】
［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態に係る車体構造について説明する。第３の実施形態に係る車体構造５０は、ドアトリム６とインナ側ドア内バルク８との間にパッド５１を備えている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図６は、第３の実施形態に係る車体構造５０を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【００３５】
車体構造５０は、ドアトリム６とインナ側ドア内バルク８との間にパッド５１を備えている。具体的には、パッド５１は、インナ側ドア内バルク８の上側突出部１８の先端面１８ａに設けられた衝撃吸収部材である。なお、パッド５１は、ドアトリム６とは固定されていない。これにより、車両衝突時において、インナ側ドア内バルク８が車幅方向内側へ回転する際に、インナ側ドア内バルク８の上側突出部１８の先端面１８ａがドアトリム６を介して乗員Ｍに与える衝撃をパッド５１によって吸収することができる。
【００３６】
［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態に係る車体構造について説明する。第４の実施形態に係る車体構造６０は、インナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）６８の車幅方向内側の面と、センタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）６９の車幅方向外側の面が、それぞれテーパ面とされている点で、第１の実施形態に係る車体構造１と主に相違している。図７は、第４の実施形態に係る車体構造６０を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。図８は、第４の実施形態に係る車体構造６０を採用した車両に他車両が衝突した様子を示す要部拡大図であり、図３に対応する図である。
【００３７】
車体構造６０のセンタフロアクロスガセット６９の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜するテーパ面（第１のテーパ面）６９ａとされている。また、車体構造６０のインナ側ドア内バルク６８の車幅方向内側の側面は、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａと対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜するテーパ面（第２のテーパ面）６８ａとされている。また、インナ側ドア内バルク６８は、センタフロアクロスガセット６９よりも高い位置に形成されている。
【００３８】
このように構成された車体構造６０においては、インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側へ移動することによって、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａとインナ側ドア内バルク６８のテーパ面６８ａとが、ドアトリム６を介して衝突する。テーパ面６８ａとテーパ面６９ａとが衝突することによって、インナ側ドア内バルク６８を介してセンタフロアクロスガセット６９に衝突荷重が伝達されると共に、ドアインナパネル１４、ドアアウタパネル１３及びアウタ側ドア内バルク７の車幅方向内側への進入が抑止される。センタフロアクロスガセット６９に伝達された衝突荷重は、センタフロアクロス３に伝達され、車幅方向内側へ伝達される。
【００３９】
また、インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側へ移動することによって、インナ側ドア内バルク６８のテーパ面６８ａが、センタフロアクロスガセット６９のテーパ面６９ａの上端側の頂部６９ｂに引っ掛る。テーパ面６８ａがセンタフロアクロスガセット６９の頂部６９ｂに引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク６８が、頂部６９ｂを支点として車幅方向内側に回転移動する。
【００４０】
インナ側ドア内バルク６８が車幅方向内側に回転移動すると、インナ側ドア内バルク６８は、そのテーパ面６８ａの上端側でドアトリム６を車幅方向内側へ押し込むように荷重を付与する。荷重が付与されたドアトリム６には車幅方向内側へ向かう回転力が作用し、これによってドアトリム６は、上端側でドアインナパネル１４から外れると共に、下端側を支点として車幅方向内側へ回転移動する。回転移動したドアトリム６は乗員Ｍを覆い、これによって、車幅方向内側へ進入するサイドドア４から乗員Ｍを保護することができる。
【００４１】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
【００４２】
例えば、第１の実施形態に係る車体構造１では、インナ側ドア内バルク８の車幅方向内側の側面に上側突出部１８と下側突出部１７が設けられているが、これに代えて、下側突出部１７のみが設けられている構成としてもよい。このような構成によっても、センタフロアクロスガセット９の上側突出部１９と引っ掛ることによって、インナ側ドア内バルク８を回転させることができる。
【００４３】
また、第１の実施形態に係る車体構造１では、センタフロアクロスガセット９の車幅方向外側の側面に上側突出部１９と下側突出部２１が設けられているが、これに代えて、上側突出部１９のみが設けられている構成としてもよい。このような構成によっても、インナ側ドア内バルク８の下側突出部１７を引っ掛けることによって、インナ側ドア内バルク８を回転させることができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る車体構造は、センタフロアクロス周辺に適用されていたが、センタフロアクロスに限らず、フロントフロアクロスメンバ周辺に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車体構造を採用した車両を正面から見た概略断面図である。
【図２】第１の実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が側突した様子を示す概略断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】従来の車体構造を示す要部拡大断面図である。
【図５】第２の実施形態に係る車体構造を採用した車体に他車両が側突した様子を示す概略断面図であり、図２に対応する図である。
【図６】第３の実施形態に係る車体構造を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【図７】第４の実施形態に係る車体構造を採用した車体を示す概略断面図であり、図１に対応する図である。
【図８】第４の実施形態に係る車体構造を採用した車両に他車両が衝突した様子を示す要部拡大図であり、図３に対応する図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，４０，５０，６０…車体構造、３…フロアクロス、６…ドアトリム、１４…ドアインナパネル、８，６８…インナ側ドア内バルク（第２の回転誘導部材）、９，６９…センタフロアクロスガセット（第１の回転誘導部材）、１６…凹部、１９…上側突出部（突出部）、６８…テーパ面（第２のテーパ面）、６９ａ…テーパ面（第１のテーパ面）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアクロスの車幅方向端部側に設けられる第１の回転誘導部材と、
ドアトリムとドアパネルとの間に設けられ、車両側突時に前記第１の回転誘導部材と衝突することにより、車両下側を支点として前記ドアトリムを車幅方向内側に回転させるように構成された第２の回転誘導部材と、を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記第１の回転誘導部材は、車幅方向外側に突出する突出部を上端部側に有し、
前記第２の回転誘導部材は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に前記突出部が入り込むように形成された凹部を有していることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第１のテーパ面とされ、
前記第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面は、前記第１のテーパ面と対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第２のテーパ面とされていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項１】
フロアクロスの車幅方向端部側に設けられる第１の回転誘導部材と、
ドアトリムとドアパネルとの間に設けられ、車両側突時に前記第１の回転誘導部材と衝突することにより、車両下側を支点として前記ドアトリムを車幅方向内側に回転させるように構成された第２の回転誘導部材と、を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記第１の回転誘導部材は、車幅方向外側に突出する突出部を上端部側に有し、
前記第２の回転誘導部材は、車幅方向内側の側面に、車両側突時に前記突出部が入り込むように形成された凹部を有していることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１の回転誘導部材の車幅方向外側の側面は、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第１のテーパ面とされ、
前記第２の回転誘導部材の車幅方向内側の側面は、前記第１のテーパ面と対向するように、車両上側から車両下側へ向かって車幅方向外側へ傾斜する第２のテーパ面とされていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−６９９４８（Ｐ２０１０−６９９４８Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３６９４０（Ｐ２００８−２３６９４０）
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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