車体装備品のロック機構
【課題】 車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するためのロック機構を対象とし、ロック機構によって前記位置に固定されている車体装備品により覆われているドアを、煩雑な作業手順を強いることなく容易に開放させることを可能としたロック機構の提供を目的とする。
【解決手段】 ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材はドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成している。
【解決手段】 ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材はドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の一部には、例えばタイヤラック等の車体装備品を、ボディーに設けたドアを覆う態様で設置したものがあり(例えば、特許文献１参照)、図９に示した車輌Ｖにおいては、ボディーＢの後部に設けたリアハッチ(バックドア)Ｒを覆う態様で、車体装備品であるタイヤラックＡが設置されている。
【０００３】
上記タイヤラックＡは、上下に位置するヒンジ部Ｈ，ＨのピンＰ，Ｐを介して、ボディーＢにおけるリアハッチＲの側方に支持されており、リアハッチＲの後方から退避した開放位置と、リアハッチＲの外方を覆う固定位置との間を揺動し得る。
【０００４】
また、上記タイヤラックＡには、該タイヤラックＡを上記位置に固定するためのロック機構(図示せず)が設けられており、このロック機構によってリアハッチＲの外方を覆う上記位置にタイヤラックＡを固定することで、該タイヤラックＡに保持されたタイヤＴが、リアハッチＲの後方における所定位置に搭載(固定)されることとなる。
【特許文献１】特開平８−３０１１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如きタイヤラック(車体装備品)Ａを具備した車輌Ｖにおいて、外方からリアハッチＲを開けて車内の荷物を取り出そうとする場合には、先ずタイヤラックＡを固定しているロック機構のロックを解除し、タイヤラックＡを開放位置へ揺動させてリアハッチＲの後方から退避させ、こののちリアハッチＲを開ける手順を踏まねば成らず、車内の荷物を取り出すために一連の煩雑な操作を強いられることとなる。
【０００６】
一方、車内からリアハッチＲを開けて荷物を出そうとしても、ロック機構により固定されたタイヤラックＡに邪魔されてリアハッチＲを開放できないので、車内から荷物を押し出す必要が有るような場合には、乗員は車輌Ｖから一旦降りて後方に周り込み、上述の如くタイヤラックＡを固定しているロック機構のロックを解除してタイヤラックＡを開放位置へ揺動させ、リアハッチＲを開放したのち再び車輌に乗り込んで車内から荷物を押し出さねばならず、極めて煩雑で無駄な動きの多い作業を強いられることとなる。
【０００７】
本発明の目的は上記実状に鑑みて、ロック機構によって所定位置に固定されている車体装備品により覆われているドアを、煩雑な作業手順を強いることなく容易に開放させることを可能とした、車体装備品のロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するべく、本発明に関わる車体装備品のロック機構は、車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、前記ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構であって、ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、前記ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材は前記ドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、外方からドアを開けて車内の荷物を取り出そうとする場合、ドアの開放動作に伴って車体装備品のロックが解除されるため、ドアを開ける前に車体装備品のロック機構を解除させる操作を強いられることなく、容易にドアを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００１０】
また、本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、車内からドアを開けて荷物を取り出そうとする場合においても、ドアの開放動作に伴って車体装備品のロックが解除されるため、一旦降りて車体装備品のロック機構を解除させる操作を強いられることなく、容易にドアを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００１１】
さらに、本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、所定位置に固定された車体装備品に邪魔されることなく、車内からドアを開放することができるために、万一の事故に際しても、車体装備品によって覆われているドアを開けて車内から脱出することが可能となり、もって乗員に対する安全性が大幅に向上することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図８は、車体装備品の１つであるタイヤラックを所定位置に固定するためのロック機構に、本発明に関わるロック機構を適用した一実施例を示しており、上記タイヤラック１は、車輌ＶにおけるボディーＢの後方域に、リアハッチ(ドア)Ｒを左右方向に跨いで覆う態様で設置されている。
【００１３】
図１〜図３に示す如く、上記タイヤラック１はベースフレーム１Ａと、該ベースフレーム１Ａに対して揺動自在なリフトバー１Ｂとを備えており、上記ベースフレーム１Ａに設置したキャリア(図示せず)には、ボルトを用いてタイヤＴが固定保持されている。
【００１４】
また、上記タイヤラック１は、ボディーＢにおけるリアハッチＲの側方に、上部ブラケット２ａおよび支持ピンを有する上部ヒンジ機構２と、下部ブラケット３ａおよび支持ピンを有する下部ヒンジ機構３とを介して支持され、リアハッチＲの後方から退避した開放位置(図１参照)と、リアハッチＲの後方を覆う所定の固定位置(図２、図３参照)との間を揺動自在に支承されており、常態においてはロック機構４を介して所定の固定位置(図２、図３参照)にロックされている。
【００１５】
上記ロック機構４は、ラック側ユニット４Ａとボディー側ユニット４Ｂとから構成されており、上記ラック側ユニット４Ａは、タイヤラック１におけるベースフレーム１Ａの揺動側端部に設置されている一方、上記ボディー側ユニット４Ｂは、上部ヒンジ機構２と下部ヒンジ機構３とが設置された位置に対してリアハッチＲを挟んだ反対の部位に設置されており、図４〜図６に示す如くロックピン(ボディー側ロック部材)２０と、該ロックピン２０を支持するブラケットから構成されている。
【００１６】
同じく、図４〜図７に示すように、ロック機構４のラック側ユニット４Ａは、タイヤラック１のベースフレーム１Ａに固設されたブラケット１０に、上下に延びる支軸１１を回転自在に支承し、この支軸１１にロック爪(装備品側ロック部材)１２と操作レバー１３とを一体に固設するとともに、捻りバネ１５によってロック爪１２および操作レバー１３をロック方向(図６、図７中における反時計回り方向)へ付勢している。
【００１７】
さらに、上記ラック側ユニット４Ａにおいては、後述する如くリアハッチＲの開放動作に基づいてロック爪１２をアンロック位置へ移動させるためのキックレバー(連動部材)１６が、上記支軸１１に対してロック爪１２および操作レバー１３とともに一体に固設されている。
【００１８】
一方、リアハッチＲの外面における揺動側縁部には、上記リアハッチＲの開放動作時において、上述したロック機構４におけるキックレバー１６と当接するプッシュプレート５が設置されており、このプッシュプレート５の外面には、リアハッチＲの解放時にタイヤラック１のベースフレーム１Ａ(上部パイプ１Ａａ)と当接するガイド突起６が設けられている。
【００１９】
上述の如き構成のロック機構４においては、タイヤラック１を固定位置(図２、図３参照)に占位させた際、ロック爪１２が捻りバネ１５に付勢されてロックピン２０と係合することでロック状態となり、一方、操作ハンドル１４を持って操作レバー１３を捻りバネ１５の付勢力に抗して揺動させ、ロック爪１２をアンロック方向(図６、図７中における時計回り方向)へ揺動させて、図７に示す如くロックピン２０から離脱したアンロック位置へ移動させることで、ロック状態が解除されることとなる。
【００２０】
ここで、上記ロック機構４においては、上述した如く操作レバー１３(操作ハンドル１４)を操作してロック状態を解除する以外にも、リアハッチＲの開放動作に連動してロック状態を解除させることが可能である。
【００２１】
すなわち、図６に示す如くロック爪１２がロックピン２０と係合している状態(ロック状態)において、リアハッチＲが実線で示す示す如く閉じた状態から、開放動作によって鎖線で示す位置まで移動してくると、リアハッチＲに設けられたプッシュプレート５が、ラック側ユニット４Ａにおけるキックレバー１６の先端と当接する。
【００２２】
さらにリアハッチＲが開放動作して、図７に実線で示す位置まで移動する間に、キックレバー１６がプッシュプレート５に押されて回動することで、支軸１１を介してキックレバー１６と一体に固設されているロック爪１２が、捻りバネ１５の付勢力に抗してアンロック方向(図６、図７中における時計回り方向)へ揺動し、ロックピン２０から離脱したアンロック位置に移動することにより、ロック機構４におけるロック状態が解除されることとなる。
【００２３】
このようにロック機構４のロックが解除されたのち、図８に示す如くさらに大きくリアハッチＲを開放すると、リアハッチＲに設けられたプッシュプレート５のガイド突起６が、タイヤラック１のベースフレーム１Ａ(上部パイプ１Ａａ)と当接することで、上記タイヤラック１はリアハッチＲの開放動作に伴ってボディーＢの後方へ大きく押し開かれることとなる。
【００２４】
上述した構成のロック機構４によれば、車輌Ｖの外方からリアハッチＲを開けて車内の荷物を取り出そうとした場合、リアハッチＲの開放動作に伴ってタイヤラック１のロック状態を解除できるので、リアハッチＲを開ける前にタイヤラック１のロック機構４を解除させる操作を必要とせずに、容易にリアハッチＲを開放して車内の荷物を取り出すことが可能となる。
【００２５】
また、上述した構成のロック機構４によれば、車内からリアハッチＲを開けて荷物を取り出そうとする場合においても、リアハッチＲの開放動作に伴ってタイヤラック１のロック状態を解除できるので、一旦降りてタイヤラック１のロック機構４を解除させる操作を必要とすることなく、容易にリアハッチＲを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００２６】
さらに、上述した構成のロック機構４によれば、該ロック機構４によって固定位置にロックされているタイヤラック１に邪魔されることなく、車内からリアハッチＲを開放することができるために、万一の事故に際しても、タイヤラック１によって覆われているリアハッチＲを開けて車内から脱出することができ、これによって乗員に対する安全性が大幅に向上することとなる。
【００２７】
なお、上述した実施例においては、本発明を車体装備品の一例であるタイヤラックのロック装置に適用した例を示したが、本発明の適用範囲は実施例に限定されるものではなく、タイヤラック以外の様々な車体装備品、例えば各種キャリア、プロテクタ(カードフレーム)、牽引フック、ウィンチ、さらには装飾用パーツ等のロック装置としても有効に適用し得ることは勿論である。
【００２８】
また、上述した実施例においては、ボディーの後方に設けられたリアハッチ(ドア)を覆う車体装備品のロック装置を例示したが、本発明に関わるロック装置はボディーの後方に設置される車体装備品のみならず、ドアを覆う態様で設置される車体装備品であれば、ボディーの側方、前方、さらには上方に設置される車体装備品のロック機構としても有効に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に関わるロック機構を採用した車体装備品の一実施例を示す車輌の全体背面図。
【図２】図１に示した車体装備品の全体平面図。
【図３】図１に示した車体装備品の全体背面図。
【図４】図１に示した車体装備品のロック機構を示す全体図。
【図５】ロック機構の構成を示す図４中のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】ロック機構の構成を示す図４中の VI−VI 線断面図。
【図７】ロック機構の動作態様を示す水平断面図。
【図８】ドアを開放した状態を示す車体装備品の全体平面図。
【図９】従来のロック機構を有する車体装備品を装備した車輌を示す要部外観図。
【符号の説明】
【００３０】
１…タイヤラック(車体装備品)、
２…上部ヒンジ機構、
３…下部ヒンジ機構、
４…ロック機構、
４Ａ…ラック側ユニット、
４Ｂ…ボディー側ユニット、
５…プッシュプレート、
６…ガイド突起、
１０…ブラケット、
１１…支軸、
１２…ロック爪(装備品側ロック部材)、
１３…操作レバー、
１４…操作ハンドル、
１５…捻りバネ、
１６…キックレバー(連動部材)、
２０…ロックピン(ボディー側ロック部材)、
Ｖ…車輌、
Ｂ…ボディー、
Ｒ…リアハッチ(ドア)、
Ｔ…タイヤ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌の一部には、例えばタイヤラック等の車体装備品を、ボディーに設けたドアを覆う態様で設置したものがあり(例えば、特許文献１参照)、図９に示した車輌Ｖにおいては、ボディーＢの後部に設けたリアハッチ(バックドア)Ｒを覆う態様で、車体装備品であるタイヤラックＡが設置されている。
【０００３】
上記タイヤラックＡは、上下に位置するヒンジ部Ｈ，ＨのピンＰ，Ｐを介して、ボディーＢにおけるリアハッチＲの側方に支持されており、リアハッチＲの後方から退避した開放位置と、リアハッチＲの外方を覆う固定位置との間を揺動し得る。
【０００４】
また、上記タイヤラックＡには、該タイヤラックＡを上記位置に固定するためのロック機構(図示せず)が設けられており、このロック機構によってリアハッチＲの外方を覆う上記位置にタイヤラックＡを固定することで、該タイヤラックＡに保持されたタイヤＴが、リアハッチＲの後方における所定位置に搭載(固定)されることとなる。
【特許文献１】特開平８−３０１１５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の如きタイヤラック(車体装備品)Ａを具備した車輌Ｖにおいて、外方からリアハッチＲを開けて車内の荷物を取り出そうとする場合には、先ずタイヤラックＡを固定しているロック機構のロックを解除し、タイヤラックＡを開放位置へ揺動させてリアハッチＲの後方から退避させ、こののちリアハッチＲを開ける手順を踏まねば成らず、車内の荷物を取り出すために一連の煩雑な操作を強いられることとなる。
【０００６】
一方、車内からリアハッチＲを開けて荷物を出そうとしても、ロック機構により固定されたタイヤラックＡに邪魔されてリアハッチＲを開放できないので、車内から荷物を押し出す必要が有るような場合には、乗員は車輌Ｖから一旦降りて後方に周り込み、上述の如くタイヤラックＡを固定しているロック機構のロックを解除してタイヤラックＡを開放位置へ揺動させ、リアハッチＲを開放したのち再び車輌に乗り込んで車内から荷物を押し出さねばならず、極めて煩雑で無駄な動きの多い作業を強いられることとなる。
【０００７】
本発明の目的は上記実状に鑑みて、ロック機構によって所定位置に固定されている車体装備品により覆われているドアを、煩雑な作業手順を強いることなく容易に開放させることを可能とした、車体装備品のロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するべく、本発明に関わる車体装備品のロック機構は、車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、前記ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構であって、ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、前記ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材は前記ドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、外方からドアを開けて車内の荷物を取り出そうとする場合、ドアの開放動作に伴って車体装備品のロックが解除されるため、ドアを開ける前に車体装備品のロック機構を解除させる操作を強いられることなく、容易にドアを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００１０】
また、本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、車内からドアを開けて荷物を取り出そうとする場合においても、ドアの開放動作に伴って車体装備品のロックが解除されるため、一旦降りて車体装備品のロック機構を解除させる操作を強いられることなく、容易にドアを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００１１】
さらに、本発明に関わる車体装備品のロック機構によれば、所定位置に固定された車体装備品に邪魔されることなく、車内からドアを開放することができるために、万一の事故に際しても、車体装備品によって覆われているドアを開けて車内から脱出することが可能となり、もって乗員に対する安全性が大幅に向上することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１〜図８は、車体装備品の１つであるタイヤラックを所定位置に固定するためのロック機構に、本発明に関わるロック機構を適用した一実施例を示しており、上記タイヤラック１は、車輌ＶにおけるボディーＢの後方域に、リアハッチ(ドア)Ｒを左右方向に跨いで覆う態様で設置されている。
【００１３】
図１〜図３に示す如く、上記タイヤラック１はベースフレーム１Ａと、該ベースフレーム１Ａに対して揺動自在なリフトバー１Ｂとを備えており、上記ベースフレーム１Ａに設置したキャリア(図示せず)には、ボルトを用いてタイヤＴが固定保持されている。
【００１４】
また、上記タイヤラック１は、ボディーＢにおけるリアハッチＲの側方に、上部ブラケット２ａおよび支持ピンを有する上部ヒンジ機構２と、下部ブラケット３ａおよび支持ピンを有する下部ヒンジ機構３とを介して支持され、リアハッチＲの後方から退避した開放位置(図１参照)と、リアハッチＲの後方を覆う所定の固定位置(図２、図３参照)との間を揺動自在に支承されており、常態においてはロック機構４を介して所定の固定位置(図２、図３参照)にロックされている。
【００１５】
上記ロック機構４は、ラック側ユニット４Ａとボディー側ユニット４Ｂとから構成されており、上記ラック側ユニット４Ａは、タイヤラック１におけるベースフレーム１Ａの揺動側端部に設置されている一方、上記ボディー側ユニット４Ｂは、上部ヒンジ機構２と下部ヒンジ機構３とが設置された位置に対してリアハッチＲを挟んだ反対の部位に設置されており、図４〜図６に示す如くロックピン(ボディー側ロック部材)２０と、該ロックピン２０を支持するブラケットから構成されている。
【００１６】
同じく、図４〜図７に示すように、ロック機構４のラック側ユニット４Ａは、タイヤラック１のベースフレーム１Ａに固設されたブラケット１０に、上下に延びる支軸１１を回転自在に支承し、この支軸１１にロック爪(装備品側ロック部材)１２と操作レバー１３とを一体に固設するとともに、捻りバネ１５によってロック爪１２および操作レバー１３をロック方向(図６、図７中における反時計回り方向)へ付勢している。
【００１７】
さらに、上記ラック側ユニット４Ａにおいては、後述する如くリアハッチＲの開放動作に基づいてロック爪１２をアンロック位置へ移動させるためのキックレバー(連動部材)１６が、上記支軸１１に対してロック爪１２および操作レバー１３とともに一体に固設されている。
【００１８】
一方、リアハッチＲの外面における揺動側縁部には、上記リアハッチＲの開放動作時において、上述したロック機構４におけるキックレバー１６と当接するプッシュプレート５が設置されており、このプッシュプレート５の外面には、リアハッチＲの解放時にタイヤラック１のベースフレーム１Ａ(上部パイプ１Ａａ)と当接するガイド突起６が設けられている。
【００１９】
上述の如き構成のロック機構４においては、タイヤラック１を固定位置(図２、図３参照)に占位させた際、ロック爪１２が捻りバネ１５に付勢されてロックピン２０と係合することでロック状態となり、一方、操作ハンドル１４を持って操作レバー１３を捻りバネ１５の付勢力に抗して揺動させ、ロック爪１２をアンロック方向(図６、図７中における時計回り方向)へ揺動させて、図７に示す如くロックピン２０から離脱したアンロック位置へ移動させることで、ロック状態が解除されることとなる。
【００２０】
ここで、上記ロック機構４においては、上述した如く操作レバー１３(操作ハンドル１４)を操作してロック状態を解除する以外にも、リアハッチＲの開放動作に連動してロック状態を解除させることが可能である。
【００２１】
すなわち、図６に示す如くロック爪１２がロックピン２０と係合している状態(ロック状態)において、リアハッチＲが実線で示す示す如く閉じた状態から、開放動作によって鎖線で示す位置まで移動してくると、リアハッチＲに設けられたプッシュプレート５が、ラック側ユニット４Ａにおけるキックレバー１６の先端と当接する。
【００２２】
さらにリアハッチＲが開放動作して、図７に実線で示す位置まで移動する間に、キックレバー１６がプッシュプレート５に押されて回動することで、支軸１１を介してキックレバー１６と一体に固設されているロック爪１２が、捻りバネ１５の付勢力に抗してアンロック方向(図６、図７中における時計回り方向)へ揺動し、ロックピン２０から離脱したアンロック位置に移動することにより、ロック機構４におけるロック状態が解除されることとなる。
【００２３】
このようにロック機構４のロックが解除されたのち、図８に示す如くさらに大きくリアハッチＲを開放すると、リアハッチＲに設けられたプッシュプレート５のガイド突起６が、タイヤラック１のベースフレーム１Ａ(上部パイプ１Ａａ)と当接することで、上記タイヤラック１はリアハッチＲの開放動作に伴ってボディーＢの後方へ大きく押し開かれることとなる。
【００２４】
上述した構成のロック機構４によれば、車輌Ｖの外方からリアハッチＲを開けて車内の荷物を取り出そうとした場合、リアハッチＲの開放動作に伴ってタイヤラック１のロック状態を解除できるので、リアハッチＲを開ける前にタイヤラック１のロック機構４を解除させる操作を必要とせずに、容易にリアハッチＲを開放して車内の荷物を取り出すことが可能となる。
【００２５】
また、上述した構成のロック機構４によれば、車内からリアハッチＲを開けて荷物を取り出そうとする場合においても、リアハッチＲの開放動作に伴ってタイヤラック１のロック状態を解除できるので、一旦降りてタイヤラック１のロック機構４を解除させる操作を必要とすることなく、容易にリアハッチＲを開放して車内の荷物を取り出すことができる。
【００２６】
さらに、上述した構成のロック機構４によれば、該ロック機構４によって固定位置にロックされているタイヤラック１に邪魔されることなく、車内からリアハッチＲを開放することができるために、万一の事故に際しても、タイヤラック１によって覆われているリアハッチＲを開けて車内から脱出することができ、これによって乗員に対する安全性が大幅に向上することとなる。
【００２７】
なお、上述した実施例においては、本発明を車体装備品の一例であるタイヤラックのロック装置に適用した例を示したが、本発明の適用範囲は実施例に限定されるものではなく、タイヤラック以外の様々な車体装備品、例えば各種キャリア、プロテクタ(カードフレーム)、牽引フック、ウィンチ、さらには装飾用パーツ等のロック装置としても有効に適用し得ることは勿論である。
【００２８】
また、上述した実施例においては、ボディーの後方に設けられたリアハッチ(ドア)を覆う車体装備品のロック装置を例示したが、本発明に関わるロック装置はボディーの後方に設置される車体装備品のみならず、ドアを覆う態様で設置される車体装備品であれば、ボディーの側方、前方、さらには上方に設置される車体装備品のロック機構としても有効に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に関わるロック機構を採用した車体装備品の一実施例を示す車輌の全体背面図。
【図２】図１に示した車体装備品の全体平面図。
【図３】図１に示した車体装備品の全体背面図。
【図４】図１に示した車体装備品のロック機構を示す全体図。
【図５】ロック機構の構成を示す図４中のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】ロック機構の構成を示す図４中の VI−VI 線断面図。
【図７】ロック機構の動作態様を示す水平断面図。
【図８】ドアを開放した状態を示す車体装備品の全体平面図。
【図９】従来のロック機構を有する車体装備品を装備した車輌を示す要部外観図。
【符号の説明】
【００３０】
１…タイヤラック(車体装備品)、
２…上部ヒンジ機構、
３…下部ヒンジ機構、
４…ロック機構、
４Ａ…ラック側ユニット、
４Ｂ…ボディー側ユニット、
５…プッシュプレート、
６…ガイド突起、
１０…ブラケット、
１１…支軸、
１２…ロック爪(装備品側ロック部材)、
１３…操作レバー、
１４…操作ハンドル、
１５…捻りバネ、
１６…キックレバー(連動部材)、
２０…ロックピン(ボディー側ロック部材)、
Ｖ…車輌、
Ｂ…ボディー、
Ｒ…リアハッチ(ドア)、
Ｔ…タイヤ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、前記ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構であって、
ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、前記ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材は前記ドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成したことを特徴とする車体装備品のロック機構。
【請求項１】
車輌のボディーに対して揺動自在に設置された車体装備品を、前記ボディーに設置されたドアを覆う所定位置に固定するための車体装備品のロック機構であって、
ボディー側ロック部材と係合している装備品側ロック部材を、前記ドアが開放動作するときにアンロック位置へ移動させる連動部材を備え、該連動部材は前記ドアの開放動作に伴ってボディーに対する車体装備品のロックを解除するよう構成したことを特徴とする車体装備品のロック機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−３６１６２（Ｐ２００６−３６１６２Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２３１５４（Ｐ２００４−２２３１５４）
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月３０日（２００４．７．３０）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
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