車用フロントガラス氷雪融解装置
【課題】使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くと共に、長時間にわたる使用をしてもエンジン始動時に必要な電力を確保することが可能な使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置を提供する。
【解決手段】車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体２０と、面状発熱体２０に電力を供給する電源であるバッテリ３０と、面状発熱体２０とバッテリ３０との間に配設され、面状発熱体２０への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部４０と、を具備し、バッテリ３０は、車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段５０により充電可能に設けられていて、電源供給切替制御部４０は、タイマ手段４４により面状発熱体２０への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されている。
【解決手段】車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体２０と、面状発熱体２０に電力を供給する電源であるバッテリ３０と、面状発熱体２０とバッテリ３０との間に配設され、面状発熱体２０への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部４０と、を具備し、バッテリ３０は、車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段５０により充電可能に設けられていて、電源供給切替制御部４０は、タイマ手段４４により面状発熱体２０への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車用フロントガラス氷雪融解装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる寒冷地において冬期間に屋外駐車をしている場合には、フロントガラスの表面に付着した空気中の水蒸気の凍結や、積雪によりフロントガラスの表面が凍結してしまうことがある。
このようにフロントガラスの表面が凍結した状態では、フロントガラス越しに前方確認をすることができず、乗車後に直ちに発車することができないため、出発前に暖機運転を兼ねてエンジンを始動させると共に、車のヒーターによりフロントガラス表面を加熱するという対策が施されることがある。
【０００３】
しかしながら、フロントガラス表面の凍結状態を解消し、フロントガラス越しの前方視界を確保するまでには相当な時間がかかるため、暖機運転により排出される排気ガスや二酸化炭素により環境負荷が増大してしまう。そこで近年においては、エンジンを始動させることなくフロントガラスの凍結状態を解消し、予め前方の視界を確保することができる自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置の提案が特許文献１等においてなされている。
【０００４】
特許文献１には、発熱体の表裏両面を耐熱材で被覆した面状発熱体を自動車のフロントガラスなどに合う形状とした窓当てシートと、その窓当てシートをフロントガラスなどに固定するために窓当てシートの周縁所要箇所に取付けた吸盤等の取付具と、窓当てシートの面状発熱体における発熱体に一端を接続すると共に他端に自動車のシガーライタ用電源に対する接続端子を設けたコードとを備えてなる自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置の構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−５３０４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置（以下、単に雪、氷等融解装置という）においては、自動車のフロントガラスなどに簡単に取付けることができて、フロントガラスなどに付着した雪などを溶かして消失させることができるので、出発前のフロントガラスの融雪・解氷作業等を不要にすることができるとされている。
しかしながら、特許文献１における雪、氷等融解装置の構成では、使用者が車内にある雪、氷等融解装置を起動するためにスイッチをオンにする操作をしなければならないという課題がある。また、雪、氷等融解装置の動力源として車載バッテリを用いているため、長時間にわたって使用すると、エンジンの始動に必要な電力が不足してしまうというおそれがあり、使い勝手を良好にするうえで改善の余地が大きいという課題がある。
【０００７】
そこで本願発明は、使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くと共に、長時間にわたる使用をしてもエンジン始動時に必要な電力を確保することが可能な使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決し、目的を達成させるために鋭意研究を行った結果、本願発明者は以下の構成に想到した。
すなわち、車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体と、前記面状発熱体に電力を供給する電源と、前記面状発熱体と前記電源との間に配設され、前記面状発熱体への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部と、を具備し、前記電源は、前記車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段により充電可能に設けられていて、前記電源供給切替制御部は、タイマ手段により前記面状発熱体への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されていることを特徴とする車用フロントガラス氷雪融解装置である。
【０００９】
また、前記面状発熱体は、前記フロントガラスに密着させる固定手段を有していることを特徴とする。これにより、面状発熱体からの熱量はフロントガラスに効率的に伝えられるので、フロントガラスの外表面で凍結している氷や雪を迅速に融かすことができる点において好都合である。
【００１０】
また、前記固定手段として、前記面状発熱体には巻回可能に形成された定荷重ばねと吸盤が設けられており、前記定荷重ばねを引き伸ばした状態で前記吸盤を前記フロントガラスに吸着させることにより、前記面状発熱体を前記フロントガラスに密着可能に設けられていることが好ましい。
さらに、前記定荷重ばねは、両端部所要範囲を前記面状発熱体の外周縁からはみ出させた状態となるように前記面状発熱体に取り付けられていて、前記吸盤は、前記定荷重ばねの両端部に取り付けられていることや、前記定荷重ばねは、前記面状発熱体と平面視で重複する部分が前記面状発熱体内に埋設されていることがより好ましい。
これらにより、面状発熱体をフロントガラスに密着させやすくすることができると共に、定荷重ばねの性質により面状発熱体を巻回させやすくすることができるので、収納には面状発熱体をコンパクトな筒状にすることができる。
【００１１】
また、前記面状発熱体には、前記面状発熱体を折り畳み収容可能にする折り畳み線が形成されていることを特徴とする。これにより、面状発熱体を使用しない際にはコンパクトにすることができ、収容が容易になる点で好都合である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置の構成によれば、使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くことができる。また、長時間にわたって車用フロントガラス氷雪融解装置を使用してもエンジン始動時に必要な電力が不足してしまうおそれがなく、使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置の概略構成図である。
【図２】面状発熱体の平面図である。
【図３】図２中のＡ部分におけるａ−ａ断面図である。
【図４】定荷重ばねについての説明図である。
【図５】面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。
【図６】グラファイトシートの他の実施形態の一例を示す平面図である。
【図７】面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置１０の実施形態について、図面に基づいて説明する。
車用フロントガラス氷雪融解装置１０（以下、単に氷雪融解装置１０という）は、図１に示すように、車のフロントガラスの室内側表面に装着してフロントガラスを所要温度で加熱する面状発熱体２０と、面状発熱体２０に電力を供給するための電源であるバッテリ３０と、面状発熱体２０とバッテリ３０との間に配設され、面状発熱体２０への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部４０と、バッテリ３０を充電する充電手段５０を有している。
【００１５】
本実施形態にかかる面状発熱体２０について説明する。
図２、図３に示すように、グラファイトシート２２は、帯状体を用い、所要間隔に屈曲部２３を有する波型形状に形成されている。グラファイトシート２２の両端部は互いに近接した位置となるように形成されている。このようなグラファイトシート２２は、打ち抜きプレス加工により形成することができる。グラファイトシート２２の両端部は電源供給用端子２４に形成され、電源供給切替制御部４０を介してバッテリ３０に電気的に接続されている。また、グラファイトシート２２の延伸方向（長手方向）には、絶縁被膜２８により絶縁加工された固定手段としての定荷重ばね２５がグラファイトシート２２の短手方向に沿って所要間隔をあけて複数配設されている。
【００１６】
グラファイトシート２２と定荷重ばね２５は保護膜２６によりラミネート加工されて面状発熱体２０に形成されている。保護膜２６としては、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）、ＬＣＰ（Liquid Crystal PolymerまたはLiquid Crystal Plastic）、ポリイミド等に代表される合成樹脂製シートが好適に用いられる。ラミネート加工は公知の方法により行えばよい。ラミネート加工をするにあたって、保護膜２６の形状は、予め車のフロントガラスの形状に合わせておくと共に、バックミラーの設置箇所を回避することができるように形成されていることが好ましい。これによりフロントガラスへの面状発熱体２０の装着が容易にかつ適切に行うことができる。また、電源供給用端子２４と定荷重ばね２５は、面状発熱体２０の外周縁から所要長さはみ出した状態で面状発熱体２０に取り付けられている。
【００１７】
面状発熱体２０をフロントガラスに密着させるための固定手段の一例として用いられている巻回可能に形成された定荷重ばね２５としては、サンコースプリング株式会社の製品名「コンストン」を好適に用いることができる。本明細書における定荷重ばね２５とは、「定出力ばね」、「定トルクばね」、「定張力ばね」、「密着巻きぜんまい」等と称されるものも含むものとする。図２に示すように、面状発熱体２０の外周縁からはみ出している固定手段としての定荷重ばね２５の両端部分には同じく固定手段としての吸盤２７が取り付けられている。
【００１８】
定荷重ばね２５は、図４に示すように、自ら板厚方向に積層するようにして周回するぜんまい状体（巻回体）になる性質を有している。このような定荷重ばね２５が面状発熱体２０に一体加工されているので、面状発熱体２０を使用しない場合には、面状発熱体２０を巻物状にコンパクトにすることができる。
また、定荷重ばね２５は、ぜんまい状に巻回されている定荷重ばね２５の一端部を引き出した場合、ばね性により、ぜんまい状体部分からの取り出し位置Ｘに対して径外側に所要距離Ｄ離反した位置Ｙで、定荷重ばね２５の引き出し側が平面状になるという性質を有している。すなわち、巻物状に巻回した状態の面状発熱体２０を平面体となるようにすべて引き出した後に、定荷重ばね２５の両端部の吸盤２７をフロントガラスの車内側面に吸着させると、定荷重ばね２５のばね性によりにより面状発熱体２０がフロントガラスの車内側表面に押圧され、面状発熱体２０をフロントガラスに密着させることができるのである。
【００１９】
面状発熱体２０の電源として用いられているバッテリ３０は、車載バッテリとは別体に配設されている。バッテリ３０の収納箇所は車内空間が好都合であるが、車内空間にバッテリ３０の収納スペースが確保できない場合には、ボンネット内やトランク内に設置することもできる。バッテリ３０と電源供給切替制御部４０とは着脱可能な電源ソケット３２，４８とにより接続されており（図１参照）、バッテリ３０と電源供給切替制御部４０は着脱自在になっている。このような電源ソケット３２，４８としては、いわゆるシガー電源用のソケットの形態を採用しておけば、緊急時に車載バッテリを面状発熱体２０の電源として使用することができるため好都合である。
【００２０】
バッテリ３０には、電源供給切替制御部４０を介してオルタネータ５２や、車の外表面に取り付けられた太陽光発電パネル５４等の充電手段５０が接続されており、車載バッテリと共にまたは車載バッテリとは独立してバッテリ３０を充電することができる。充電手段５０としては、オルタネータ５２と太陽光発電パネル５４のうち少なくとも一方を配設しておけばよい。充電手段５０によるバッテリ３０への充電制御は、電源供給切替制御部４０内に設けられた充電制御手段４２により行うことができる。特に、オルタネータ５２によりバッテリ３０を充電する際には、充電制御手段４２にオルタネータ回生制御をさせることが好適である。これにより車の減速時における運動エネルギーを有効活用することができ、車の燃料消費を抑えながらバッテリ３０の充電を行うことができる。
【００２１】
電源供給切替制御部４０について説明する。
電源供給切替制御部４０としては、電気回路式や機械式の構成を採用することができる。また、電源供給切替制御部４０には、充電制御手段４２の他にタイマ手段４４や温度管理手段４６が内蔵されている。これらタイマ手段４４や温度管理手段４６により電源供給切替制御部４０は、時間的条件や温度的条件により面状発熱体２０へのバッテリ３０からの電力供給のオンオフ状態を切り替えすることが可能になっている。タイマ手段４４、温度管理手段４６は公知の構成を採用することができる。このような構成を備える電源供給切替制御部４０は、面状発熱体２０にバッテリ３０からの電力供給のオンオフ状態の切り替え制御や、バッテリ３０への充電手段５０からの充電動作制御をすることができる。
【００２２】
以上に説明した車用フロントガラス氷雪融解装置１０の具体的な使用方法について説明する。
冬期間等において車を屋外駐車する場合には、使用者は、巻物状に巻回状態になっている面状発熱体２０の端部を引き出して平面状に展開する。平面状に展開させた面状発熱体２０の長手方向の両端部には定荷重ばね２５が延出していると共に定荷重ばね２５の先端部分には吸盤２７が取り付けられているので、吸盤２７をフロントガラスの車内側面に吸着させる。巻物状に巻回状態だった定荷重ばね２５が平面状に展開されると、定荷重ばね２５が撓もうとする力が面状発熱体２０に作用し、定荷重ばね２５の両端部の吸盤２７をフロントガラスに吸着させることにより、面状発熱体２０をフロントガラスに密着させた状態にすることができる。
【００２３】
次に、使用者はバッテリ３０の電源ソケット３２と電源供給切替制御部４０の電源ソケット４８とを接続した後、電源供給切替制御部４０のタイマ手段４４の入力部（図示せず）を操作し、車用フロントガラス氷雪融解装置１０の起動時刻をセットする。この起動時刻は、次に車を使う時刻よりも１０〜３０分ほど早い時刻にしておくことが好ましい。使用者は、電源供給切替制御部４０の起動時刻をセットした後は、通常の手順で車から降りればよい。
【００２４】
電源供給切替制御部４０のタイマ手段４４は、使用者により設定された起動時刻になると、バッテリ３０から面状発熱体２０へ電力を供給し、面状発熱体２０の発熱を開始させる。面状発熱体２０の温度は面状発熱体２０の表面で１０℃以上であればよい。面状発熱体２０の温度制御は、電源供給切替制御部４０の温度管理手段４６によっておこなわれている。温度管理手段４６としては、例えばサーモスタットを採用することができる。面状発熱体２０の上限温度は特に限定されるものではないが、車両火災の防止やバッテリ３０の供給可能電力量を考慮すると３０℃以下であることが好ましい。
面状発熱体２０は、定荷重ばね２５と吸盤２７の作用によりフロントガラスの車両内側表面に密着しているので、上記のような加熱温度であってもフロントガラスの表面の雪や氷を解かすには十分である。
使用者が乗車する頃には、フロントガラス表面の雪や氷は解けており、フロントガラス越しの視界は十分に確保された状態になっているので、車用フロントガラス氷雪融解装置１０の取付け時と逆の手順で取り外しを行えば、直ちに発車することができる。
【００２５】
もし何らかの理由により、当初の予定時刻になっても使用者が乗車しない場合等への対策としては、タイマ手段４４が起動時刻から所要時間が経過した後に自動的にバッテリ３０から面状発熱体２０への電源供給をストップさせる切タイマ機能を備えさせることもできる。
仮に、切タイマ機能が備わっておらず、バッテリ３０から面状発熱体２０への電源供給が際限なく行われたとしても、エンジン始動用の電源を供給する車載バッテリは別に備わっているため、バッテリ３０がいわゆるバッテリ上がりの状態になっても、エンジンの始動ができなくなるという不具合の発生はない。
【００２６】
バッテリ３０は、エンジンに取り付けられたオルタネータ５２や車の屋根等に取り付けられた太陽光発電パネル５４等の充電手段５０により充電することができる。電源供給切替制御部４０の充電制御手段４２により、オルタネータ５２からバッテリ３０への充電動作は、車が減速する際のみに発電するように設定されているので、オルタネータ５２の駆動による燃費悪化を防ぐことができる。また、太陽光発電パネル５４からの充電は、常時行うことができる点で好適である。バッテリ３０への過充電は充電制御手段４２により防止することができる。
【００２７】
以上に説明した車用フロントガラス氷雪融解装置１０の構成によれば、出発前に予め車用フロントガラス氷雪融解装置１０のスイッチを入れるといった億劫な操作や、バッテリ上がりによりエンジン始動が不可能になってしまうといった心配から使用者を開放することができる点で、使い勝手がきわめて良好である。
【００２８】
面状発熱体２０の他の実施形態について説明する。図５は、面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。ここでは、上述の面状発熱体２０の説明部分で用いた符号を付すことで、各部の構成についての詳細な説明は省略している。
図５に示す面状発熱体２０は、定荷重ばね２５と吸盤２７の構成を省略し、より安価な車用フロントガラス氷雪融解装置１０を提供する際の構成の一例である。図５に示すように、面状発熱体２０には、短手方向に沿って折り畳み線２９が長手方向に所要間隔をあけて形成されている点が特徴的である。折り畳み線２９の配設位置は、グラファイトシート２２の屈曲部２３の位置に合わせている。また、隣接する折り畳み線２９，２９，・・・は、山折り線と谷折り線が交互に形成されている。
【００２９】
このように形成された折り畳み線２９により、面状発熱体２０が所要形状に折り畳み可能になるため、収納時にはコンパクトにすることができる。
図５に示すような面状発熱体２０をフロントガラス表面の近接位置に配置する際には、面状発熱体２０を車のサンバイザーとフロントガラスとの間に挟み込ませることにより行うことができる。これによれば、面状発熱体２０とフロントガラスとを近接配置にした状態を維持することができるので、面状発熱体２０による発熱をフロントガラスに集中的に加えることは十分に可能である。
【００３０】
以上に、実施の形態に基づいて本が発明を詳細に説明してきたが、本願発明の技術的範囲は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、グラファイトシート２２は、長尺に形成したグラファイトシート２２を厚さ方向に折り曲げることにより屈曲部２３を所要間隔で配設した波型形状に形成する形態としてもよい。この形態を採用すれば打ち抜きプレス金型が不要になるため、グラファイトシート２２の製造コストを低減させることができ、しかも面状発熱体２０の形状寸法の変更に対して容易に対応することができるという点において好都合である。
また、以上の実施形態においては、定荷重ばね２５を面状発熱体２０に埋設させた形態について説明しているが、図７に示すように、グラファイトシート２２を保護膜２６によりラミネート加工して形成した面状発熱体２０の一面側に、定荷重ばね２５を接着等公知の方法により取り付けしたものであってもよい。この場合、定荷重ばね２５に絶縁被膜を形成する手間が省けるため、さらに製造コストを低減させることができる点において好都合である。また、図示しないが吸盤２７は定荷重ばね２５の両端部分ではなく、面状発熱体２０の外周縁付近に取り付けするようにしてもよい。
【００３１】
また、面状発熱体２０は、グラファイトシート２２を用いた発熱方式に限定されるものではなく、ＰＥＴフィルムに収縮膨張防止用不織布をコ−ティングし、コーティング面に炭素発熱体を塗布してなる（全面炭素方式）の面状発熱体２０等、他の公知の発熱方式による面状発熱体２０の構成を採用してもよい。
【００３２】
本実施形態にかかる電源供給切替制御部４０は、バッテリ３０から面状発熱体２０への電力供給のオン−オフ動作の切り替え処理を行うものであるが、この形態に限定されるものではない。例えば温度管理手段４６に温度検出手段（図示せず）を備えさせ、温度検出手段が検出した面状発熱体２０の温度に基づいて、温度管理手段４６がバッテリ３０から面状発熱体２０に供給すべき電力量を調整する処理を可能した構成を採用してもよい。
また、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）特性を備える面状発熱体２０を採用すれば、温度管理手段４６の構成を省略することもできる。
【００３３】
また、以上の実施形態においては、面状発熱体２０はフロントガラスの形状に合わせた形状のいわゆる一枚物に形成された面状発熱体２０の形態について説明しているが、所要形状に形成された単位面状発熱体（図示せず）を複数枚組み合わせ、単位面状発熱体どうしを電気的および機械的に連結し、単位面状発熱体の集合体によりフロントガラスの表面全体を覆うようにして設置させるようにしてもよい。
さらには、面状発熱体２０や単位面状発熱体をフロントガラスの車外側の表面に取り付けする形態を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 車用フロントガラス氷雪融解装置
２０ 面状発熱体
２２ グラファイトシート
２３ 屈曲部
２４ 電源供給用端子
２５ 定荷重ばね
２６ 保護膜
２７ 吸盤
３２，４８ 電源ソケット
２９ 折り畳み線
３０ バッテリ
４０ 電源供給切替制御部
４２ 充電制御手段
４４ タイマ手段
４６ 温度管理手段
５０ 充電手段
５２ オルタネータ
５４ 太陽光発電パネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車用フロントガラス氷雪融解装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる寒冷地において冬期間に屋外駐車をしている場合には、フロントガラスの表面に付着した空気中の水蒸気の凍結や、積雪によりフロントガラスの表面が凍結してしまうことがある。
このようにフロントガラスの表面が凍結した状態では、フロントガラス越しに前方確認をすることができず、乗車後に直ちに発車することができないため、出発前に暖機運転を兼ねてエンジンを始動させると共に、車のヒーターによりフロントガラス表面を加熱するという対策が施されることがある。
【０００３】
しかしながら、フロントガラス表面の凍結状態を解消し、フロントガラス越しの前方視界を確保するまでには相当な時間がかかるため、暖機運転により排出される排気ガスや二酸化炭素により環境負荷が増大してしまう。そこで近年においては、エンジンを始動させることなくフロントガラスの凍結状態を解消し、予め前方の視界を確保することができる自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置の提案が特許文献１等においてなされている。
【０００４】
特許文献１には、発熱体の表裏両面を耐熱材で被覆した面状発熱体を自動車のフロントガラスなどに合う形状とした窓当てシートと、その窓当てシートをフロントガラスなどに固定するために窓当てシートの周縁所要箇所に取付けた吸盤等の取付具と、窓当てシートの面状発熱体における発熱体に一端を接続すると共に他端に自動車のシガーライタ用電源に対する接続端子を設けたコードとを備えてなる自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置の構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−５３０４９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている自動車の窓ガラスにおける雪、氷等融解装置（以下、単に雪、氷等融解装置という）においては、自動車のフロントガラスなどに簡単に取付けることができて、フロントガラスなどに付着した雪などを溶かして消失させることができるので、出発前のフロントガラスの融雪・解氷作業等を不要にすることができるとされている。
しかしながら、特許文献１における雪、氷等融解装置の構成では、使用者が車内にある雪、氷等融解装置を起動するためにスイッチをオンにする操作をしなければならないという課題がある。また、雪、氷等融解装置の動力源として車載バッテリを用いているため、長時間にわたって使用すると、エンジンの始動に必要な電力が不足してしまうというおそれがあり、使い勝手を良好にするうえで改善の余地が大きいという課題がある。
【０００７】
そこで本願発明は、使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くと共に、長時間にわたる使用をしてもエンジン始動時に必要な電力を確保することが可能な使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決し、目的を達成させるために鋭意研究を行った結果、本願発明者は以下の構成に想到した。
すなわち、車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体と、前記面状発熱体に電力を供給する電源と、前記面状発熱体と前記電源との間に配設され、前記面状発熱体への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部と、を具備し、前記電源は、前記車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段により充電可能に設けられていて、前記電源供給切替制御部は、タイマ手段により前記面状発熱体への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されていることを特徴とする車用フロントガラス氷雪融解装置である。
【０００９】
また、前記面状発熱体は、前記フロントガラスに密着させる固定手段を有していることを特徴とする。これにより、面状発熱体からの熱量はフロントガラスに効率的に伝えられるので、フロントガラスの外表面で凍結している氷や雪を迅速に融かすことができる点において好都合である。
【００１０】
また、前記固定手段として、前記面状発熱体には巻回可能に形成された定荷重ばねと吸盤が設けられており、前記定荷重ばねを引き伸ばした状態で前記吸盤を前記フロントガラスに吸着させることにより、前記面状発熱体を前記フロントガラスに密着可能に設けられていることが好ましい。
さらに、前記定荷重ばねは、両端部所要範囲を前記面状発熱体の外周縁からはみ出させた状態となるように前記面状発熱体に取り付けられていて、前記吸盤は、前記定荷重ばねの両端部に取り付けられていることや、前記定荷重ばねは、前記面状発熱体と平面視で重複する部分が前記面状発熱体内に埋設されていることがより好ましい。
これらにより、面状発熱体をフロントガラスに密着させやすくすることができると共に、定荷重ばねの性質により面状発熱体を巻回させやすくすることができるので、収納には面状発熱体をコンパクトな筒状にすることができる。
【００１１】
また、前記面状発熱体には、前記面状発熱体を折り畳み収容可能にする折り畳み線が形成されていることを特徴とする。これにより、面状発熱体を使用しない際にはコンパクトにすることができ、収容が容易になる点で好都合である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置の構成によれば、使用のたびに使用者が車内まで電源スイッチを入れる手間を省くことができる。また、長時間にわたって車用フロントガラス氷雪融解装置を使用してもエンジン始動時に必要な電力が不足してしまうおそれがなく、使い勝手の良好な車用フロントガラス氷雪融解装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置の概略構成図である。
【図２】面状発熱体の平面図である。
【図３】図２中のＡ部分におけるａ−ａ断面図である。
【図４】定荷重ばねについての説明図である。
【図５】面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。
【図６】グラファイトシートの他の実施形態の一例を示す平面図である。
【図７】面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる車用フロントガラス氷雪融解装置１０の実施形態について、図面に基づいて説明する。
車用フロントガラス氷雪融解装置１０（以下、単に氷雪融解装置１０という）は、図１に示すように、車のフロントガラスの室内側表面に装着してフロントガラスを所要温度で加熱する面状発熱体２０と、面状発熱体２０に電力を供給するための電源であるバッテリ３０と、面状発熱体２０とバッテリ３０との間に配設され、面状発熱体２０への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部４０と、バッテリ３０を充電する充電手段５０を有している。
【００１５】
本実施形態にかかる面状発熱体２０について説明する。
図２、図３に示すように、グラファイトシート２２は、帯状体を用い、所要間隔に屈曲部２３を有する波型形状に形成されている。グラファイトシート２２の両端部は互いに近接した位置となるように形成されている。このようなグラファイトシート２２は、打ち抜きプレス加工により形成することができる。グラファイトシート２２の両端部は電源供給用端子２４に形成され、電源供給切替制御部４０を介してバッテリ３０に電気的に接続されている。また、グラファイトシート２２の延伸方向（長手方向）には、絶縁被膜２８により絶縁加工された固定手段としての定荷重ばね２５がグラファイトシート２２の短手方向に沿って所要間隔をあけて複数配設されている。
【００１６】
グラファイトシート２２と定荷重ばね２５は保護膜２６によりラミネート加工されて面状発熱体２０に形成されている。保護膜２６としては、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）、ＬＣＰ（Liquid Crystal PolymerまたはLiquid Crystal Plastic）、ポリイミド等に代表される合成樹脂製シートが好適に用いられる。ラミネート加工は公知の方法により行えばよい。ラミネート加工をするにあたって、保護膜２６の形状は、予め車のフロントガラスの形状に合わせておくと共に、バックミラーの設置箇所を回避することができるように形成されていることが好ましい。これによりフロントガラスへの面状発熱体２０の装着が容易にかつ適切に行うことができる。また、電源供給用端子２４と定荷重ばね２５は、面状発熱体２０の外周縁から所要長さはみ出した状態で面状発熱体２０に取り付けられている。
【００１７】
面状発熱体２０をフロントガラスに密着させるための固定手段の一例として用いられている巻回可能に形成された定荷重ばね２５としては、サンコースプリング株式会社の製品名「コンストン」を好適に用いることができる。本明細書における定荷重ばね２５とは、「定出力ばね」、「定トルクばね」、「定張力ばね」、「密着巻きぜんまい」等と称されるものも含むものとする。図２に示すように、面状発熱体２０の外周縁からはみ出している固定手段としての定荷重ばね２５の両端部分には同じく固定手段としての吸盤２７が取り付けられている。
【００１８】
定荷重ばね２５は、図４に示すように、自ら板厚方向に積層するようにして周回するぜんまい状体（巻回体）になる性質を有している。このような定荷重ばね２５が面状発熱体２０に一体加工されているので、面状発熱体２０を使用しない場合には、面状発熱体２０を巻物状にコンパクトにすることができる。
また、定荷重ばね２５は、ぜんまい状に巻回されている定荷重ばね２５の一端部を引き出した場合、ばね性により、ぜんまい状体部分からの取り出し位置Ｘに対して径外側に所要距離Ｄ離反した位置Ｙで、定荷重ばね２５の引き出し側が平面状になるという性質を有している。すなわち、巻物状に巻回した状態の面状発熱体２０を平面体となるようにすべて引き出した後に、定荷重ばね２５の両端部の吸盤２７をフロントガラスの車内側面に吸着させると、定荷重ばね２５のばね性によりにより面状発熱体２０がフロントガラスの車内側表面に押圧され、面状発熱体２０をフロントガラスに密着させることができるのである。
【００１９】
面状発熱体２０の電源として用いられているバッテリ３０は、車載バッテリとは別体に配設されている。バッテリ３０の収納箇所は車内空間が好都合であるが、車内空間にバッテリ３０の収納スペースが確保できない場合には、ボンネット内やトランク内に設置することもできる。バッテリ３０と電源供給切替制御部４０とは着脱可能な電源ソケット３２，４８とにより接続されており（図１参照）、バッテリ３０と電源供給切替制御部４０は着脱自在になっている。このような電源ソケット３２，４８としては、いわゆるシガー電源用のソケットの形態を採用しておけば、緊急時に車載バッテリを面状発熱体２０の電源として使用することができるため好都合である。
【００２０】
バッテリ３０には、電源供給切替制御部４０を介してオルタネータ５２や、車の外表面に取り付けられた太陽光発電パネル５４等の充電手段５０が接続されており、車載バッテリと共にまたは車載バッテリとは独立してバッテリ３０を充電することができる。充電手段５０としては、オルタネータ５２と太陽光発電パネル５４のうち少なくとも一方を配設しておけばよい。充電手段５０によるバッテリ３０への充電制御は、電源供給切替制御部４０内に設けられた充電制御手段４２により行うことができる。特に、オルタネータ５２によりバッテリ３０を充電する際には、充電制御手段４２にオルタネータ回生制御をさせることが好適である。これにより車の減速時における運動エネルギーを有効活用することができ、車の燃料消費を抑えながらバッテリ３０の充電を行うことができる。
【００２１】
電源供給切替制御部４０について説明する。
電源供給切替制御部４０としては、電気回路式や機械式の構成を採用することができる。また、電源供給切替制御部４０には、充電制御手段４２の他にタイマ手段４４や温度管理手段４６が内蔵されている。これらタイマ手段４４や温度管理手段４６により電源供給切替制御部４０は、時間的条件や温度的条件により面状発熱体２０へのバッテリ３０からの電力供給のオンオフ状態を切り替えすることが可能になっている。タイマ手段４４、温度管理手段４６は公知の構成を採用することができる。このような構成を備える電源供給切替制御部４０は、面状発熱体２０にバッテリ３０からの電力供給のオンオフ状態の切り替え制御や、バッテリ３０への充電手段５０からの充電動作制御をすることができる。
【００２２】
以上に説明した車用フロントガラス氷雪融解装置１０の具体的な使用方法について説明する。
冬期間等において車を屋外駐車する場合には、使用者は、巻物状に巻回状態になっている面状発熱体２０の端部を引き出して平面状に展開する。平面状に展開させた面状発熱体２０の長手方向の両端部には定荷重ばね２５が延出していると共に定荷重ばね２５の先端部分には吸盤２７が取り付けられているので、吸盤２７をフロントガラスの車内側面に吸着させる。巻物状に巻回状態だった定荷重ばね２５が平面状に展開されると、定荷重ばね２５が撓もうとする力が面状発熱体２０に作用し、定荷重ばね２５の両端部の吸盤２７をフロントガラスに吸着させることにより、面状発熱体２０をフロントガラスに密着させた状態にすることができる。
【００２３】
次に、使用者はバッテリ３０の電源ソケット３２と電源供給切替制御部４０の電源ソケット４８とを接続した後、電源供給切替制御部４０のタイマ手段４４の入力部（図示せず）を操作し、車用フロントガラス氷雪融解装置１０の起動時刻をセットする。この起動時刻は、次に車を使う時刻よりも１０〜３０分ほど早い時刻にしておくことが好ましい。使用者は、電源供給切替制御部４０の起動時刻をセットした後は、通常の手順で車から降りればよい。
【００２４】
電源供給切替制御部４０のタイマ手段４４は、使用者により設定された起動時刻になると、バッテリ３０から面状発熱体２０へ電力を供給し、面状発熱体２０の発熱を開始させる。面状発熱体２０の温度は面状発熱体２０の表面で１０℃以上であればよい。面状発熱体２０の温度制御は、電源供給切替制御部４０の温度管理手段４６によっておこなわれている。温度管理手段４６としては、例えばサーモスタットを採用することができる。面状発熱体２０の上限温度は特に限定されるものではないが、車両火災の防止やバッテリ３０の供給可能電力量を考慮すると３０℃以下であることが好ましい。
面状発熱体２０は、定荷重ばね２５と吸盤２７の作用によりフロントガラスの車両内側表面に密着しているので、上記のような加熱温度であってもフロントガラスの表面の雪や氷を解かすには十分である。
使用者が乗車する頃には、フロントガラス表面の雪や氷は解けており、フロントガラス越しの視界は十分に確保された状態になっているので、車用フロントガラス氷雪融解装置１０の取付け時と逆の手順で取り外しを行えば、直ちに発車することができる。
【００２５】
もし何らかの理由により、当初の予定時刻になっても使用者が乗車しない場合等への対策としては、タイマ手段４４が起動時刻から所要時間が経過した後に自動的にバッテリ３０から面状発熱体２０への電源供給をストップさせる切タイマ機能を備えさせることもできる。
仮に、切タイマ機能が備わっておらず、バッテリ３０から面状発熱体２０への電源供給が際限なく行われたとしても、エンジン始動用の電源を供給する車載バッテリは別に備わっているため、バッテリ３０がいわゆるバッテリ上がりの状態になっても、エンジンの始動ができなくなるという不具合の発生はない。
【００２６】
バッテリ３０は、エンジンに取り付けられたオルタネータ５２や車の屋根等に取り付けられた太陽光発電パネル５４等の充電手段５０により充電することができる。電源供給切替制御部４０の充電制御手段４２により、オルタネータ５２からバッテリ３０への充電動作は、車が減速する際のみに発電するように設定されているので、オルタネータ５２の駆動による燃費悪化を防ぐことができる。また、太陽光発電パネル５４からの充電は、常時行うことができる点で好適である。バッテリ３０への過充電は充電制御手段４２により防止することができる。
【００２７】
以上に説明した車用フロントガラス氷雪融解装置１０の構成によれば、出発前に予め車用フロントガラス氷雪融解装置１０のスイッチを入れるといった億劫な操作や、バッテリ上がりによりエンジン始動が不可能になってしまうといった心配から使用者を開放することができる点で、使い勝手がきわめて良好である。
【００２８】
面状発熱体２０の他の実施形態について説明する。図５は、面状発熱体の他の実施形態の一例を示す平面図である。ここでは、上述の面状発熱体２０の説明部分で用いた符号を付すことで、各部の構成についての詳細な説明は省略している。
図５に示す面状発熱体２０は、定荷重ばね２５と吸盤２７の構成を省略し、より安価な車用フロントガラス氷雪融解装置１０を提供する際の構成の一例である。図５に示すように、面状発熱体２０には、短手方向に沿って折り畳み線２９が長手方向に所要間隔をあけて形成されている点が特徴的である。折り畳み線２９の配設位置は、グラファイトシート２２の屈曲部２３の位置に合わせている。また、隣接する折り畳み線２９，２９，・・・は、山折り線と谷折り線が交互に形成されている。
【００２９】
このように形成された折り畳み線２９により、面状発熱体２０が所要形状に折り畳み可能になるため、収納時にはコンパクトにすることができる。
図５に示すような面状発熱体２０をフロントガラス表面の近接位置に配置する際には、面状発熱体２０を車のサンバイザーとフロントガラスとの間に挟み込ませることにより行うことができる。これによれば、面状発熱体２０とフロントガラスとを近接配置にした状態を維持することができるので、面状発熱体２０による発熱をフロントガラスに集中的に加えることは十分に可能である。
【００３０】
以上に、実施の形態に基づいて本が発明を詳細に説明してきたが、本願発明の技術的範囲は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、グラファイトシート２２は、長尺に形成したグラファイトシート２２を厚さ方向に折り曲げることにより屈曲部２３を所要間隔で配設した波型形状に形成する形態としてもよい。この形態を採用すれば打ち抜きプレス金型が不要になるため、グラファイトシート２２の製造コストを低減させることができ、しかも面状発熱体２０の形状寸法の変更に対して容易に対応することができるという点において好都合である。
また、以上の実施形態においては、定荷重ばね２５を面状発熱体２０に埋設させた形態について説明しているが、図７に示すように、グラファイトシート２２を保護膜２６によりラミネート加工して形成した面状発熱体２０の一面側に、定荷重ばね２５を接着等公知の方法により取り付けしたものであってもよい。この場合、定荷重ばね２５に絶縁被膜を形成する手間が省けるため、さらに製造コストを低減させることができる点において好都合である。また、図示しないが吸盤２７は定荷重ばね２５の両端部分ではなく、面状発熱体２０の外周縁付近に取り付けするようにしてもよい。
【００３１】
また、面状発熱体２０は、グラファイトシート２２を用いた発熱方式に限定されるものではなく、ＰＥＴフィルムに収縮膨張防止用不織布をコ−ティングし、コーティング面に炭素発熱体を塗布してなる（全面炭素方式）の面状発熱体２０等、他の公知の発熱方式による面状発熱体２０の構成を採用してもよい。
【００３２】
本実施形態にかかる電源供給切替制御部４０は、バッテリ３０から面状発熱体２０への電力供給のオン−オフ動作の切り替え処理を行うものであるが、この形態に限定されるものではない。例えば温度管理手段４６に温度検出手段（図示せず）を備えさせ、温度検出手段が検出した面状発熱体２０の温度に基づいて、温度管理手段４６がバッテリ３０から面状発熱体２０に供給すべき電力量を調整する処理を可能した構成を採用してもよい。
また、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）特性を備える面状発熱体２０を採用すれば、温度管理手段４６の構成を省略することもできる。
【００３３】
また、以上の実施形態においては、面状発熱体２０はフロントガラスの形状に合わせた形状のいわゆる一枚物に形成された面状発熱体２０の形態について説明しているが、所要形状に形成された単位面状発熱体（図示せず）を複数枚組み合わせ、単位面状発熱体どうしを電気的および機械的に連結し、単位面状発熱体の集合体によりフロントガラスの表面全体を覆うようにして設置させるようにしてもよい。
さらには、面状発熱体２０や単位面状発熱体をフロントガラスの車外側の表面に取り付けする形態を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 車用フロントガラス氷雪融解装置
２０ 面状発熱体
２２ グラファイトシート
２３ 屈曲部
２４ 電源供給用端子
２５ 定荷重ばね
２６ 保護膜
２７ 吸盤
３２，４８ 電源ソケット
２９ 折り畳み線
３０ バッテリ
４０ 電源供給切替制御部
４２ 充電制御手段
４４ タイマ手段
４６ 温度管理手段
５０ 充電手段
５２ オルタネータ
５４ 太陽光発電パネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体と、
前記面状発熱体に電力を供給する電源と、
前記面状発熱体と前記電源との間に配設され、前記面状発熱体への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部と、を具備し、
前記電源は、前記車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段により充電可能に設けられていて、
前記電源供給切替制御部は、タイマ手段により前記面状発熱体への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されていることを特徴とする車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項２】
前記面状発熱体は、前記フロントガラスに密着させる固定手段を有していることを特徴とする請求項1記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項３】
前記固定手段として、前記面状発熱体には巻回可能に形成された定荷重ばねと吸盤が設けられており、
前記定荷重ばねを引き伸ばした状態で前記吸盤を前記フロントガラスに吸着させることにより、前記面状発熱体を前記フロントガラスに密着可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項４】
前記定荷重ばねは、両端部所要範囲を前記面状発熱体の外周縁からはみ出させた状態となるように前記面状発熱体に取り付けられていて、
前記吸盤は、前記定荷重ばねの両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項５】
前記定荷重ばねは、前記面状発熱体と平面視で重複する部分が前記面状発熱体内に埋設されていることを特徴とする請求項３または４記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項６】
前記面状発熱体には、前記面状発熱体を折り畳み収容可能にする折り畳み線が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項１】
車のフロントガラスに取り付けられる面状発熱体と、
前記面状発熱体に電力を供給する電源と、
前記面状発熱体と前記電源との間に配設され、前記面状発熱体への電源供給をオン−オフ切替する電源供給切替制御部と、を具備し、
前記電源は、前記車の始動用電源とは別体に設けられると共に、充電手段により充電可能に設けられていて、
前記電源供給切替制御部は、タイマ手段により前記面状発熱体への電源供給のオン−オフ切り替えを実行可能に構成されていることを特徴とする車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項２】
前記面状発熱体は、前記フロントガラスに密着させる固定手段を有していることを特徴とする請求項1記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項３】
前記固定手段として、前記面状発熱体には巻回可能に形成された定荷重ばねと吸盤が設けられており、
前記定荷重ばねを引き伸ばした状態で前記吸盤を前記フロントガラスに吸着させることにより、前記面状発熱体を前記フロントガラスに密着可能に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項４】
前記定荷重ばねは、両端部所要範囲を前記面状発熱体の外周縁からはみ出させた状態となるように前記面状発熱体に取り付けられていて、
前記吸盤は、前記定荷重ばねの両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項５】
前記定荷重ばねは、前記面状発熱体と平面視で重複する部分が前記面状発熱体内に埋設されていることを特徴とする請求項３または４記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【請求項６】
前記面状発熱体には、前記面状発熱体を折り畳み収容可能にする折り畳み線が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車用フロントガラス氷雪融解装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８２４０１（Ｐ２０１３−８２４０１Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２５１１７（Ｐ２０１１−２２５１１７）
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（５１１２４６２０１）ネットワークプラン協同組合 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（５１１２４６２０１）ネットワークプラン協同組合 (1)
【Ｆターム（参考）】
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