車載機器の搭載構造
【課題】車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能な車載機器の搭載構造を得る。
【解決手段】インバータ３０が離脱可能に取り付けられるインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆとトレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜したトレイ後部２０Ｂを備えている。トレイ前部２０Ｆは車体１４に固定され、トレイ後部２０Ｂは後端部がブレーキユニット７０から所定寸法離間している。インバータ３０に前方から外力が入力すると、インバータ３０がインバータトレイ２０から離脱してトレイ後部２０Ｂに接触してトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となるので、インバータ３０は車両後方へ移動し易くなる。
【解決手段】インバータ３０が離脱可能に取り付けられるインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆとトレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜したトレイ後部２０Ｂを備えている。トレイ前部２０Ｆは車体１４に固定され、トレイ後部２０Ｂは後端部がブレーキユニット７０から所定寸法離間している。インバータ３０に前方から外力が入力すると、インバータ３０がインバータトレイ２０から離脱してトレイ後部２０Ｂに接触してトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となるので、インバータ３０は車両後方へ移動し易くなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対し、たとえばインバータ等の車載機器を搭載するための車載機器の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に対しインバータ等の車載機器を搭載するための構造として、たとえば特許文献１には、インバータトレイがインバータを離脱させる離脱構造を備え、側面視で、車両前後方向後側が、鉛直上方に傾斜しながら延在するように傾斜されて、後端がエンジンマウントに固定されている構造が開示されている。この構造では、車両衝突時にインバータがインバータトレイから離脱してインバータトレイの上を車両後方に移動するようになっている。
【０００３】
このように、衝突等の外力がインバータに作用した場合には、インバータを車体から離脱させて退避させることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７３５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、インバータトレイの車両後端が固定されていると、例えば、車体の構造等によってサイドメンバやエプロン等の位置関係から、インバータトレイの車両後方側の傾斜角度が大きい場合、インバータが離脱した後の移動について制限される可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能な車載機器の搭載構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車載機器の搭載構造は、車載機器の搭載用として車体に取り付けられ、車両前方側に位置する搭載台前部の車両後方側に後端側が前記搭載台前部よりも上方となるように傾斜した搭載台後部が形成されていると共に、前記搭載台前部のみが前記車体に固定され、前記搭載台後部の後端が車両後方側の車体または車体取付部品から離間されている搭載台と、前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の車載機器の搭載構造では、車載機器が車体に取り付けられた搭載台に搭載されている。この車載機器は、搭載台に取り付けられたブラケットに固定されており、ブラケットには、車両前方側からの外力により搭載台からブラケットを離脱させる離脱手段が設けられている。すなわち、車載機器は、ブラケットを介して搭載台に搭載されることで車体に搭載される。
【０００９】
したがって、例えば、車両が前面衝突等して車両前方側（斜め前方も含む）から車載機器に対して外力が加わると、搭載台から車載機器に固定されたブラケットが離脱する。
離脱した車載機器は車両後方へ移動し、搭載台の搭載台後部に接触する。
搭載台は、搭載台前部のみが車体に固定され、搭載台後部が車体に固定されておらず、さらに、搭載台後部の後端は車両後方側の車体または車体取付部品から離間しているので、車両前方から移動してきた車載機器が搭載台後部に当ることで搭載台後部は倒されて、傾斜角度が小さくなる。搭載台後部の傾斜角度が小さくなることで車載機器が搭載台後部上で滑りやすくなる。
これにより、車載機器に入力する衝突時の外力を減少させることができ、車載機器を適切に保護することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載機器の搭載構造において、前記ブラケットは、前記搭載台の車両前後方向両側に設けられ、前記搭載台は、車両前方側の前記ブラケットと車両後方側の前記ブラケットとの間で前記車体に取り付けられている。
【００１１】
請求項２に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台が、車両前方側のブラケットと車両後方側のブラケットとの間で車体に取り付けられている。
即ち、車載機器の車両前側の離脱位置が、搭載台の車体への支持位置（取付位置）よりも車両前側に位置するため、車載機器の車両前側の離脱位置を搭載台の車体への支持位置よりも車両後側に位置させた場合に比較して、前面衝突時に車載機器が車両前側から先に外力を受けるため、車載機器が搭載台から離脱し易くなる。
また、車載機器の車両後側の離脱位置が、搭載台の車体への支持位置よりも車両後側に位置するため、車載機器が搭載台から離脱した後に搭載台後部がたわみ易くなり、車載機器の移動をコントロールし易くなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造において、車両後方側の前記ブラケットは、前記搭載台の前記搭載台後部に設けられている。
【００１３】
車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台後部に設けることで、搭載台の車両前後方向の寸法を大きくせず、車両前後方向の寸法の大きな車載機器を搭載台に搭載することができる。
車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台後部に設けない、即ち、車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台前部に設けると、搭載台前部の後端から更に搭載台後部を車両後方へ向けて延ばさなくてはならず、搭載台が車両に取り付けられなくなったり、搭載台後部の傾斜角度を大きくしなければならなくなる等の問題が生じる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造において、前記搭載台前部はサイドメンバとエンジンマウントに固定されている。
【００１５】
請求項４に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台前部が車体の中でも剛性の高い部分であるサイドメンバとエンジンマウントに固定されているため、搭載台を車体に安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記構成としたので、車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を車体の一部として示す通常状態の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する防振ゴムブッシュ及びその近傍を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造をブラケットがインバータトレイから脱離した直後の状態として示す平面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両右側から見た側面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両上方から見た平面図であり、（Ｃ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両左側から見た側面図であり、（Ｄ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両前側から見た正面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造をブラケットがインバータトレイから脱離して車両後方側へ移動した状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造１２が車体１４の一部として示されている。また、図２及び図３にも、車載機器の搭載構造１２が示されている。各図面において、車体１４の前方を矢印ＦＲで、車体幅方向左側を矢印ＬＨで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。
【００１９】
この車載機器の搭載構造１２は、たとえばハイブリッド車等において、インバータ３０を車体１４に搭載するために適用されるものである。
【００２０】
車載機器の搭載構造１２は、本発明に係る搭載台の一例である鋼板等の金属板で略板状に形成されたインバータトレイ２０を有している。インバータトレイ２０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、搭載台前部としてのトレイ前部２０Ｆと搭載台後部としてのトレイ後部２０Ｂとが構成されている。
図１、及び図２から分かるように、本実施形態において、トレイ前部２０Ｆは車両後方側が車両前方側よりも上方となるように全体が若干傾斜している。一方、トレイ後部２０Ｂは、車両後方側が車両前方側よりも上方となるように傾斜しているが、トレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜している、即ち、トレイ後部２０Ｂはトレイ前部２０Ｆよりも傾斜角度が大となっている。
【００２１】
トレイ前部２０Ｆには、固定用脚部２２が下方に向けて突設されると共に、３箇所の固定部２４が設定されている。
【００２２】
図８（Ｂ），（Ｄ）に示すように、車両前後方向に延びる左側フロントサイドメンバ１６Ｌと右側フロントサイドメンバ１６Ｒとの間に、エンジン１８Ａ及びエンジン１８Ａと連結されたトランスアクスル１８Ｂが配置されている。
図８（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０は、トランスアクスル１８Ｂ、及び左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上方に配置されている。
【００２３】
図３に示すように、インバータトレイ２０の車両後方側には、インバータトレイ２０の後端とは予め設定した所定の間隙（距離Ｋ）を開けて、車両部品としてのブレーキユニット７０が配置されている。なお、ブレーキユニット７０の車両後方側には、ダッシュパネル（図示省略）が配置されている。
【００２４】
図３、及び図８に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌには、左側エンジンマウント７２Ｌが取り付けられている。図３に示すように、左側エンジンマウント７２Ｌのサイドメンバ側のブラケット７２Ｌａは、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上面の車両前後方向２箇所及び内側面の車両前後方向２箇所でボルト７３にて固定されている。
【００２５】
左側エンジンマウント７２Ｌは、振動吸収用の弾性体（図示せず）を介して取り付け部材７２Ｌｂを備えており、この取り付け部材７２Ｌｂにトランスアクスル１８Ｂ（図３では図示せず。）が吊り下げられる格好でボルト等によって固定されている。
【００２６】
図８に示すように、右側フロントサイドメンバ１６Ｒには、右側エンジンマウント７２Ｒが配置されている。図示は省略するが、右側フロントサイドメンバ１６Ｒのサイドメンバ側のブラケットが、右側フロントサイドメンバ１６Ｒの上面の車両前後方向２箇所及び内側面の車両前後方向２箇所でボルトにて固定されている。
この右側エンジンマウント７２Ｒも、左側エンジンマウント７２Ｌと同様に、振動吸収用の弾性体（図示せず）を介して取り付け部材（図示せず）を備えており、この取り付け部材にエンジン１８Ａが吊り下げられる格好でボルト等によって固定されている。
また、トランスアクスル１８Ｂには、トルクロッド７４が連結されている。
【００２７】
図１，３，８（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０の固定用脚部２２は下端部が図示しないボルト等で左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上部に固定され、３箇所の固定部２４は図示しないボルト等で左側エンジンマウント７２Ｌのブラケット７２Ｌａ上部に固定されており、これらによって、インバータトレイ２０が車体１４に対して強固に固定される。
【００２８】
図１〜図３に示すように、トレイ前部２０Ｆの前端近傍には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両前側に前側ブラケット２６が取り付けられており、トレイ後部２０Ｂの略中央には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両後側に後側ブラケット２８が取り付けられている。これらの前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８上にインバータ３０が取り付けられている。
【００２９】
図１及び図２から分かるように、前側ブラケット２６は、車幅方向に延在する略長尺状に形成されている。前側ブラケット２６には、車幅方向中央においてインバータトレイ２０に近接配置される取付片部２６Ａと、車幅方向両端において、取付片部２６Ａよりもインバータトレイ２０から離間した位置（上方）に配置される２つの固定片部２６Ｃが形成されている。
【００３０】
固定片部２６Ｃには円形のボルト孔３２が形成されている。これに対し、インバータ３０の前辺からは、固定片部２６Ｃのそれぞれの上方に位置する２つの前側突出部３４Ｆが突設されている。
前側突出部３４Ｆに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２６Ｃに形成されたボルト孔３２とに前側固定ボルト３６が挿通され、この前側固定ボルト３６にナット（図示省略）が螺合されている。
これにより、インバータ３０はその前部において、車幅方向に所定距離だけ離間した２箇所で前側ブラケット２６に対し固定されていることになり、ボルト孔３２の位置が前側固定位置４０Ｆとなっている。
【００３１】
図２に示すように、前側ブラケット２６の取付片部２６Ａには、車幅方向に離間した２箇所に、切欠４８が形成されている。図７からも分かるように、切欠４８は、平面視にて車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。
この切欠４８と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに前側取付ボルト４２が挿通され、さらに前側取付ボルト４２にナット（図示省略）が螺合されて、前側ブラケット２６がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１〜図３参照。）。
【００３２】
ここで、たとえばインバータ３０に、図２及び図３に示すような車両後方側への成分を有する所定以上の外力Ｆ１が作用した場合を考える。
上記したように、切欠４８は車両前方側に開放されているので、インバータ３０にこのような外力Ｆ１が作用すると、切欠４８が前側取付ボルト４２から外れる（図７参照。）。すなわち、切欠４８は、本発明における前側離脱手段４６Ｆ（図１，２参照。）を構成している。
【００３３】
図１、図４及び図５に詳細に示すように、後側ブラケット２８は、インバータトレイ２０（トレイ後部２０Ｂ）に接触配置又は対向配置される下プレート５０と、この下プレート５０の上方に配置されて、スポット溶接等により下プレート５０に一体化される上プレート５２と、を有している。上プレート５２の車幅方向中央には、上方へと部分的に屈曲された固定片部２８Ｃが形成されている。また、固定片部２８Ｃの車幅方向両側の部分では、上プレート５２と下プレート５０とが接触されてスポット溶接等により接合されており、２つの取付片部２８Ａが構成されている。
【００３４】
固定片部２８Ｃには円形のボルト孔５４が形成されている。これに対し、図２に示すように、インバータ３０の後辺からは、固定片部２８Ｃの上方に位置する後側突出部３４Ｒが突設されている。
図２及び図３に示すように、後側突出部３４Ｒに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２８Ｃに形成されたボルト孔５４とに後側固定ボルト４４が挿通され、この後側固定ボルト４４が後側ブラケット２８のナット６０（図６参照）に螺合されている。これにより、インバータ３０はその後部において、後側ブラケット２８に対し移動不能に固定されていることになる。ボルト孔５４の位置は、後側固定位置４０Ｒとなっている。
【００３５】
図１に示すように、後側ブラケット２８の取付片部２８Ａのそれぞれには、切欠５６が形成されている。切欠５６も、前側ブラケット２６の切欠４８と同様に車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。この切欠５６と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに後側取付ボルト５８が挿通され、さらに後側取付ボルト５８にナット（図示省略）が螺合されて、後側ブラケット２８がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１参照）。
【００３６】
ここで、たとえばインバータ３０に、上記した外力Ｆ１（図２及び図３参照。）が作用した場合を考えると、図７に示すように、切欠５６は車両前方側に開放されているので、前側ブラケット２６と同様に、切欠５６が後側取付ボルト５８から外れる。すなわち、切欠５６は、本発明における後側離脱手段４６Ｒ（図４参照。）を構成している。
【００３７】
そしてその結果、前側ブラケット２６の切欠４８が前側取付ボルト４２から外れると共に、後側ブラケット２８の切欠５６が後側取付ボルト５８から外れることになるので、前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８がインバータ３０と一体で車両後方側へ移動可能となる。
【００３８】
図５から分かるように、後側ブラケット２８の下プレート５０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、下プレート前部５０Ｆと下プレート後部５０Ｒとが構成されている。そして、下プレート前部５０Ｆの底面５０Ｂと、下プレート後部５０Ｒの後面５０Ｃとによって、後ろ向き部２８Ｓが構成されている。後ろ向き部２８Ｓは、車両後方側に向く部分を有する面である。そして本実施形態では、後ろ向き部２８Ｓは、全体として平坦状に形成されており、局所的な凹部や凸部が存在しない形状とされている。
【００３９】
インバータ３０の前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６の間、及び後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間には、図６に詳細に示す形状の防振ゴムブッシュ６２が配置されている。なお、図６では後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間における防振ゴムブッシュ６２を示しているが、前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６との間における防振ゴムブッシュも略同様の構造である。以下では、後側突出部３４Ｒと前側取付ボルト４２の間における防振ゴムブッシュ６２を例示する。
【００４０】
防振ゴムブッシュ６２は、外筒６４及び内筒６６と、これらの間に配置された略円筒状のゴム本体６８とを有している。外筒６４の下端及び内筒６６の下端には、それぞれフランジ部６４Ｆ、６６Ｆが形成され、このフランジ部６４Ｆ、６６Ｆの間にも、ゴム本体６８が位置している。
【００４１】
実質的に、前側取付ボルト４２の径方向及び軸方向の双方において、インバータ３０と後側ブラケット２８との間にゴム本体６８が存在していることになる。そしてこれにより、インバータ３０と後側ブラケット２８とが相対移動した場合の異音や振動の発生が抑制されている。なお、前述したように、前側凸部と前側ブラケット２６との間にも、防振ゴムブッシュ６２が備えられている。したがって、インバータ３０は前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８に対し、防振ゴムブッシュ６２によって防振支持されていることになる。
【００４２】
（作用）
次に、本実施形態の車載機器の搭載構造１２の作用を説明する。
上記したように、インバータ３０は、通常状態では、前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８を介してインバータトレイ２０に搭載されている。そして、インバータトレイ２０が車両左側の左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び左側エンジンマウント７２Ｌに固定されることで、インバータ３０が車体１４に搭載される。なお、インバータ３０と前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８の間には防振ゴムブッシュ６２が配置されているので、これらの相対移動に伴う異音や振動が抑制される。
【００４３】
ここで、図２及び図３に示すように、車両前方から外力Ｆ１がインバータ３０に作用した場合を考える。本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０からより確実に離脱させて、インバータ３０を車両後方側へ移動（退避）させることが可能とされている。
【００４４】
以下に、衝突時の挙動の一例を詳細に説明する。
例えば、車両が前面衝突してインバータ３０の車両前方側に配置されているラジエータ等の車載機器が車両後方へ移動し、車両前方側からインバータ３０に対して外力Ｆ１が加わると、衝突開始直後には、インバータトレイ２０から前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８が離脱を始め、インバータ３０がインバータトレイ２０の上を車両後方へ移動を始める（図７、図９（Ａ）参照。）。
【００４５】
その後、車両後方へ移動したインバータ３０の後端がトレイ後部２０Ｂに当接し、インバータトレイ２０はトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となる変形を始める。
【００４６】
さらに時間が経過すると、トレイ後部２０Ｂは図９（Ｂ）に示すようにブレーキユニット７０に接触して寄り掛かり、狭いエンジンコンパートメント内でトレイ後部２０Ｂを急な傾斜角度で収めたインバータトレイ２０は、トレイ後部２０Ｂの傾斜角度を小さくする。
このように、トレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となることで、トレイ後部２０Ｂは緩やかな滑り角度の滑り台を形成し、インバータ３０は滑り易くなったトレイ後部２０Ｂの上を車両後方側へスムーズに滑り始める。
【００４７】
さらに時間が経過すると、図９（Ｃ）に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌが左側エンジンマウント７２Ｌよりも車両後方側で変形（曲がる等して潰れる。図９（Ｃ）にて斜線で図示部分。）を生じる。そして、左側フロントサイドメンバ１６Ｌは、左側エンジンマウント７２Ｌよりも車両前方側部分が左側エンジンマウント７２Ｌと共に車両後方向側へ移動する。このため、左側エンジンマウント７２Ｌに固定されているインバータトレイ２０も同時に車両後方側へ移動する。
【００４８】
インバータトレイ２０が車両後方側へ移動すると、傾斜角度が小となっていたトレイ後部２０Ｂがブレーキユニット７０に押され、図９（Ｃ）に示すようにサイドメンバの変形（斜線部分）を阻害しないようにトレイ後部２０Ｂは柔軟に立ち上がる変形（傾斜角度が大となる変形）をする。このため、フロントサイドメンバによる衝撃吸収を適切に行うことができる。
また、トレイ後部２０Ｂが立ち上がって傾斜角度が大となることで、インバータ３０は、傾斜角度が大となったトレイ後部２０Ｂにガイドされて斜め上方へ移動することとなり、ブレーキユニット７０を車両後方（車室側）へ移動させる力を減少させることができる。これにより、ブレーキユニット７０の車室内への突出を抑えることができる。
【００４９】
このように、衝突等により外力Ｆ１が入力したインバータ３０を、インバータトレイ２０のトレイ後部２０Ｂでもって適切かつスムーズに移動させることができるので、インバータ３０に作用する外力Ｆ１を減少させることができ、インバータ３０を適切に保護することが可能となる。
【００５０】
また、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０が剛性の高いインバータ３０に取り付けられているため、インバータトレイ２０に過剰な剛性は必要なく、非常に簡素な構造とすることができ、インバータトレイ２０のコストを大幅に低減することができる。
さらに、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０車両後方を開放形状としており、締結を不要とすることでも車体への締結構造も不要となり、組み付け時の工数も削減することが可能となっている。
【００５１】
本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０が、車両前方側の前側ブラケット２６及び前側離脱手段４６Ｆと、車両後方側の後側ブラケット２８及び後側離脱手段４６Ｒとの間で車体に取り付けられている、即ち、インバータ３０の車両前側の離脱位置が、インバータトレイ２０の固定されている位置よりも車両前側に位置するため、前面衝突時、車両前側からインバータ３０が外力Ｆ１を受けた際にインバータ３０を離脱し易くなっている。
また、インバータ３０の車両後側の離脱位置が、インバータトレイ２０の固定されている位置（固定用脚部２２、固定部２４）よりも車両後側に位置しているため、衝突時におけるインバータ３０の移動をコントロールし易い構造となっている。
【００５２】
さらに、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、車両後方側の後側ブラケット２８及び後側離脱手段４６Ｒをインバータトレイ２０の傾斜したトレイ後部２０Ｂに設けているので、車両前後方向の寸法の大きなインバータ３０をインバータトレイ２０の車両前後方向の寸法を大きくせずインバータトレイ２０に搭載することができる。
【００５３】
通常は、インバータトレイ２０に強固に作られた筐体を有するインバータ３０が固定されているため、インバータトレイ２０は該筐体で補強されて剛性も高くなっており、変形が抑えられている。一方、衝突によりインバータトレイ２０からインバータ３０が離脱すると、インバータトレイ２０は変形し易くなり、インバータ３０がトレイ後部２８に接触してトレイ後部２８の傾斜角度を小とする変形をもたらし、また、衝突時の衝撃吸収を行うための車体（左側フロントサイドメンバ１６Ｌ、右側フロントサイドメンバ１６Ｒ等）の変形を阻害しないようにできる。
【００５４】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、本発明に係る車載機器として、インバータ３０を挙げているが、車載機器はこれに限定されない。インバータ３０等の高電圧部品では、外力Ｆ１が作用した場合に、その破損を防止すべく、インバータトレイ２０から短時間で離脱させて車両後方側へ移動可能とすることが望まれる。すなわち、本発明の車載機器の搭載構造は、このような高電圧部品を車載機器として車体に搭載する場合に、好ましく適用できる。
【００５５】
本実施形態では、インバータトレイ２０の車輌後方側にブレーキユニット７０が配置されており、インバータトレイ２０の後端とブレーキユニット７０との間に所定の隙間を設けたが、インバータトレイ２０の車輌後方側には、ブレーキユニット７０以外の部品が配置される場合もあり、部品が配置されない場合もある。
【００５６】
上記実施形態のインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆ及びトレイ後部２０Ｂが共に傾斜していたが、少なくともトレイ後部２０Ｂが傾斜していれば良く、トレイ前部２０Ｆは水平に配置されていても良い。
【００５７】
上記実施形態のインバータトレイ２０はトレイ後部２０Ｂが一定角度で傾斜していたが、車両前方側から車両後方側へ向けて傾斜角度が増大するように傾斜していても良い。
【符号の説明】
【００５８】
１２ 車載機器の搭載構造
１４ 車体
１６Ｌ 左側フロントサイドメンバ（車体、サイドメンバ）
２０ インバータトレイ（搭載台）
２０Ｂ トレイ後部（搭載台後部）
２０Ｆ トレイ前部（搭載台前部）
２６ 前側ブラケット（ブラケット）
２８ 後側ブラケット（ブラケット）
３０ インバータ（車載機器）
４６Ｒ 後側離脱手段（離脱手段）
４６Ｆ 前側離脱手段（離脱手段）
７０ ブレーキユニット（車体取付部品）
７２Ｌ 左側エンジンマウント（エンジンマウント）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対し、たとえばインバータ等の車載機器を搭載するための車載機器の搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に対しインバータ等の車載機器を搭載するための構造として、たとえば特許文献１には、インバータトレイがインバータを離脱させる離脱構造を備え、側面視で、車両前後方向後側が、鉛直上方に傾斜しながら延在するように傾斜されて、後端がエンジンマウントに固定されている構造が開示されている。この構造では、車両衝突時にインバータがインバータトレイから離脱してインバータトレイの上を車両後方に移動するようになっている。
【０００３】
このように、衝突等の外力がインバータに作用した場合には、インバータを車体から離脱させて退避させることが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１７３５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、インバータトレイの車両後端が固定されていると、例えば、車体の構造等によってサイドメンバやエプロン等の位置関係から、インバータトレイの車両後方側の傾斜角度が大きい場合、インバータが離脱した後の移動について制限される可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能な車載機器の搭載構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車載機器の搭載構造は、車載機器の搭載用として車体に取り付けられ、車両前方側に位置する搭載台前部の車両後方側に後端側が前記搭載台前部よりも上方となるように傾斜した搭載台後部が形成されていると共に、前記搭載台前部のみが前記車体に固定され、前記搭載台後部の後端が車両後方側の車体または車体取付部品から離間されている搭載台と、前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載の車載機器の搭載構造では、車載機器が車体に取り付けられた搭載台に搭載されている。この車載機器は、搭載台に取り付けられたブラケットに固定されており、ブラケットには、車両前方側からの外力により搭載台からブラケットを離脱させる離脱手段が設けられている。すなわち、車載機器は、ブラケットを介して搭載台に搭載されることで車体に搭載される。
【０００９】
したがって、例えば、車両が前面衝突等して車両前方側（斜め前方も含む）から車載機器に対して外力が加わると、搭載台から車載機器に固定されたブラケットが離脱する。
離脱した車載機器は車両後方へ移動し、搭載台の搭載台後部に接触する。
搭載台は、搭載台前部のみが車体に固定され、搭載台後部が車体に固定されておらず、さらに、搭載台後部の後端は車両後方側の車体または車体取付部品から離間しているので、車両前方から移動してきた車載機器が搭載台後部に当ることで搭載台後部は倒されて、傾斜角度が小さくなる。搭載台後部の傾斜角度が小さくなることで車載機器が搭載台後部上で滑りやすくなる。
これにより、車載機器に入力する衝突時の外力を減少させることができ、車載機器を適切に保護することが可能となる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載機器の搭載構造において、前記ブラケットは、前記搭載台の車両前後方向両側に設けられ、前記搭載台は、車両前方側の前記ブラケットと車両後方側の前記ブラケットとの間で前記車体に取り付けられている。
【００１１】
請求項２に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台が、車両前方側のブラケットと車両後方側のブラケットとの間で車体に取り付けられている。
即ち、車載機器の車両前側の離脱位置が、搭載台の車体への支持位置（取付位置）よりも車両前側に位置するため、車載機器の車両前側の離脱位置を搭載台の車体への支持位置よりも車両後側に位置させた場合に比較して、前面衝突時に車載機器が車両前側から先に外力を受けるため、車載機器が搭載台から離脱し易くなる。
また、車載機器の車両後側の離脱位置が、搭載台の車体への支持位置よりも車両後側に位置するため、車載機器が搭載台から離脱した後に搭載台後部がたわみ易くなり、車載機器の移動をコントロールし易くなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造において、車両後方側の前記ブラケットは、前記搭載台の前記搭載台後部に設けられている。
【００１３】
車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台後部に設けることで、搭載台の車両前後方向の寸法を大きくせず、車両前後方向の寸法の大きな車載機器を搭載台に搭載することができる。
車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台後部に設けない、即ち、車両後方側のブラケットを搭載台の搭載台前部に設けると、搭載台前部の後端から更に搭載台後部を車両後方へ向けて延ばさなくてはならず、搭載台が車両に取り付けられなくなったり、搭載台後部の傾斜角度を大きくしなければならなくなる等の問題が生じる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造において、前記搭載台前部はサイドメンバとエンジンマウントに固定されている。
【００１５】
請求項４に記載の車載機器の搭載構造では、搭載台前部が車体の中でも剛性の高い部分であるサイドメンバとエンジンマウントに固定されているため、搭載台を車体に安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記構成としたので、車載機器に外力が作用して車体から離脱した後、車載機器を確実に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を車体の一部として示す通常状態の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を通常状態で示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する後側ブラケットを拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を構成する防振ゴムブッシュ及びその近傍を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造をブラケットがインバータトレイから脱離した直後の状態として示す平面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両右側から見た側面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両上方から見た平面図であり、（Ｃ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両左側から見た側面図であり、（Ｄ）は本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造を示す車両前側から見た正面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｃ）本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造をブラケットがインバータトレイから脱離して車両後方側へ移動した状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態の車載機器の搭載構造１２が車体１４の一部として示されている。また、図２及び図３にも、車載機器の搭載構造１２が示されている。各図面において、車体１４の前方を矢印ＦＲで、車体幅方向左側を矢印ＬＨで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。
【００１９】
この車載機器の搭載構造１２は、たとえばハイブリッド車等において、インバータ３０を車体１４に搭載するために適用されるものである。
【００２０】
車載機器の搭載構造１２は、本発明に係る搭載台の一例である鋼板等の金属板で略板状に形成されたインバータトレイ２０を有している。インバータトレイ２０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、搭載台前部としてのトレイ前部２０Ｆと搭載台後部としてのトレイ後部２０Ｂとが構成されている。
図１、及び図２から分かるように、本実施形態において、トレイ前部２０Ｆは車両後方側が車両前方側よりも上方となるように全体が若干傾斜している。一方、トレイ後部２０Ｂは、車両後方側が車両前方側よりも上方となるように傾斜しているが、トレイ前部２０Ｆよりも大きく傾斜している、即ち、トレイ後部２０Ｂはトレイ前部２０Ｆよりも傾斜角度が大となっている。
【００２１】
トレイ前部２０Ｆには、固定用脚部２２が下方に向けて突設されると共に、３箇所の固定部２４が設定されている。
【００２２】
図８（Ｂ），（Ｄ）に示すように、車両前後方向に延びる左側フロントサイドメンバ１６Ｌと右側フロントサイドメンバ１６Ｒとの間に、エンジン１８Ａ及びエンジン１８Ａと連結されたトランスアクスル１８Ｂが配置されている。
図８（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０は、トランスアクスル１８Ｂ、及び左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上方に配置されている。
【００２３】
図３に示すように、インバータトレイ２０の車両後方側には、インバータトレイ２０の後端とは予め設定した所定の間隙（距離Ｋ）を開けて、車両部品としてのブレーキユニット７０が配置されている。なお、ブレーキユニット７０の車両後方側には、ダッシュパネル（図示省略）が配置されている。
【００２４】
図３、及び図８に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌには、左側エンジンマウント７２Ｌが取り付けられている。図３に示すように、左側エンジンマウント７２Ｌのサイドメンバ側のブラケット７２Ｌａは、左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上面の車両前後方向２箇所及び内側面の車両前後方向２箇所でボルト７３にて固定されている。
【００２５】
左側エンジンマウント７２Ｌは、振動吸収用の弾性体（図示せず）を介して取り付け部材７２Ｌｂを備えており、この取り付け部材７２Ｌｂにトランスアクスル１８Ｂ（図３では図示せず。）が吊り下げられる格好でボルト等によって固定されている。
【００２６】
図８に示すように、右側フロントサイドメンバ１６Ｒには、右側エンジンマウント７２Ｒが配置されている。図示は省略するが、右側フロントサイドメンバ１６Ｒのサイドメンバ側のブラケットが、右側フロントサイドメンバ１６Ｒの上面の車両前後方向２箇所及び内側面の車両前後方向２箇所でボルトにて固定されている。
この右側エンジンマウント７２Ｒも、左側エンジンマウント７２Ｌと同様に、振動吸収用の弾性体（図示せず）を介して取り付け部材（図示せず）を備えており、この取り付け部材にエンジン１８Ａが吊り下げられる格好でボルト等によって固定されている。
また、トランスアクスル１８Ｂには、トルクロッド７４が連結されている。
【００２７】
図１，３，８（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、インバータトレイ２０の固定用脚部２２は下端部が図示しないボルト等で左側フロントサイドメンバ１６Ｌの上部に固定され、３箇所の固定部２４は図示しないボルト等で左側エンジンマウント７２Ｌのブラケット７２Ｌａ上部に固定されており、これらによって、インバータトレイ２０が車体１４に対して強固に固定される。
【００２８】
図１〜図３に示すように、トレイ前部２０Ｆの前端近傍には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両前側に前側ブラケット２６が取り付けられており、トレイ後部２０Ｂの略中央には、固定用脚部２２及び固定部２４よりも車両後側に後側ブラケット２８が取り付けられている。これらの前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８上にインバータ３０が取り付けられている。
【００２９】
図１及び図２から分かるように、前側ブラケット２６は、車幅方向に延在する略長尺状に形成されている。前側ブラケット２６には、車幅方向中央においてインバータトレイ２０に近接配置される取付片部２６Ａと、車幅方向両端において、取付片部２６Ａよりもインバータトレイ２０から離間した位置（上方）に配置される２つの固定片部２６Ｃが形成されている。
【００３０】
固定片部２６Ｃには円形のボルト孔３２が形成されている。これに対し、インバータ３０の前辺からは、固定片部２６Ｃのそれぞれの上方に位置する２つの前側突出部３４Ｆが突設されている。
前側突出部３４Ｆに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２６Ｃに形成されたボルト孔３２とに前側固定ボルト３６が挿通され、この前側固定ボルト３６にナット（図示省略）が螺合されている。
これにより、インバータ３０はその前部において、車幅方向に所定距離だけ離間した２箇所で前側ブラケット２６に対し固定されていることになり、ボルト孔３２の位置が前側固定位置４０Ｆとなっている。
【００３１】
図２に示すように、前側ブラケット２６の取付片部２６Ａには、車幅方向に離間した２箇所に、切欠４８が形成されている。図７からも分かるように、切欠４８は、平面視にて車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。
この切欠４８と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに前側取付ボルト４２が挿通され、さらに前側取付ボルト４２にナット（図示省略）が螺合されて、前側ブラケット２６がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１〜図３参照。）。
【００３２】
ここで、たとえばインバータ３０に、図２及び図３に示すような車両後方側への成分を有する所定以上の外力Ｆ１が作用した場合を考える。
上記したように、切欠４８は車両前方側に開放されているので、インバータ３０にこのような外力Ｆ１が作用すると、切欠４８が前側取付ボルト４２から外れる（図７参照。）。すなわち、切欠４８は、本発明における前側離脱手段４６Ｆ（図１，２参照。）を構成している。
【００３３】
図１、図４及び図５に詳細に示すように、後側ブラケット２８は、インバータトレイ２０（トレイ後部２０Ｂ）に接触配置又は対向配置される下プレート５０と、この下プレート５０の上方に配置されて、スポット溶接等により下プレート５０に一体化される上プレート５２と、を有している。上プレート５２の車幅方向中央には、上方へと部分的に屈曲された固定片部２８Ｃが形成されている。また、固定片部２８Ｃの車幅方向両側の部分では、上プレート５２と下プレート５０とが接触されてスポット溶接等により接合されており、２つの取付片部２８Ａが構成されている。
【００３４】
固定片部２８Ｃには円形のボルト孔５４が形成されている。これに対し、図２に示すように、インバータ３０の後辺からは、固定片部２８Ｃの上方に位置する後側突出部３４Ｒが突設されている。
図２及び図３に示すように、後側突出部３４Ｒに形成された図示しないボルト孔と、固定片部２８Ｃに形成されたボルト孔５４とに後側固定ボルト４４が挿通され、この後側固定ボルト４４が後側ブラケット２８のナット６０（図６参照）に螺合されている。これにより、インバータ３０はその後部において、後側ブラケット２８に対し移動不能に固定されていることになる。ボルト孔５４の位置は、後側固定位置４０Ｒとなっている。
【００３５】
図１に示すように、後側ブラケット２８の取付片部２８Ａのそれぞれには、切欠５６が形成されている。切欠５６も、前側ブラケット２６の切欠４８と同様に車両前方側に開放された略Ｕ字状に形成されている。この切欠５６と、インバータトレイ２０に形成されたボルト孔（図示省略）とに後側取付ボルト５８が挿通され、さらに後側取付ボルト５８にナット（図示省略）が螺合されて、後側ブラケット２８がインバータトレイ２０に取り付けられている（図１参照）。
【００３６】
ここで、たとえばインバータ３０に、上記した外力Ｆ１（図２及び図３参照。）が作用した場合を考えると、図７に示すように、切欠５６は車両前方側に開放されているので、前側ブラケット２６と同様に、切欠５６が後側取付ボルト５８から外れる。すなわち、切欠５６は、本発明における後側離脱手段４６Ｒ（図４参照。）を構成している。
【００３７】
そしてその結果、前側ブラケット２６の切欠４８が前側取付ボルト４２から外れると共に、後側ブラケット２８の切欠５６が後側取付ボルト５８から外れることになるので、前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８がインバータ３０と一体で車両後方側へ移動可能となる。
【００３８】
図５から分かるように、後側ブラケット２８の下プレート５０は、車両前後方向の略中央において屈曲されており、下プレート前部５０Ｆと下プレート後部５０Ｒとが構成されている。そして、下プレート前部５０Ｆの底面５０Ｂと、下プレート後部５０Ｒの後面５０Ｃとによって、後ろ向き部２８Ｓが構成されている。後ろ向き部２８Ｓは、車両後方側に向く部分を有する面である。そして本実施形態では、後ろ向き部２８Ｓは、全体として平坦状に形成されており、局所的な凹部や凸部が存在しない形状とされている。
【００３９】
インバータ３０の前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６の間、及び後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間には、図６に詳細に示す形状の防振ゴムブッシュ６２が配置されている。なお、図６では後側突出部３４Ｒと後側固定ボルト４４の間における防振ゴムブッシュ６２を示しているが、前側突出部３４Ｆと前側固定ボルト３６との間における防振ゴムブッシュも略同様の構造である。以下では、後側突出部３４Ｒと前側取付ボルト４２の間における防振ゴムブッシュ６２を例示する。
【００４０】
防振ゴムブッシュ６２は、外筒６４及び内筒６６と、これらの間に配置された略円筒状のゴム本体６８とを有している。外筒６４の下端及び内筒６６の下端には、それぞれフランジ部６４Ｆ、６６Ｆが形成され、このフランジ部６４Ｆ、６６Ｆの間にも、ゴム本体６８が位置している。
【００４１】
実質的に、前側取付ボルト４２の径方向及び軸方向の双方において、インバータ３０と後側ブラケット２８との間にゴム本体６８が存在していることになる。そしてこれにより、インバータ３０と後側ブラケット２８とが相対移動した場合の異音や振動の発生が抑制されている。なお、前述したように、前側凸部と前側ブラケット２６との間にも、防振ゴムブッシュ６２が備えられている。したがって、インバータ３０は前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８に対し、防振ゴムブッシュ６２によって防振支持されていることになる。
【００４２】
（作用）
次に、本実施形態の車載機器の搭載構造１２の作用を説明する。
上記したように、インバータ３０は、通常状態では、前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８を介してインバータトレイ２０に搭載されている。そして、インバータトレイ２０が車両左側の左側フロントサイドメンバ１６Ｌ及び左側エンジンマウント７２Ｌに固定されることで、インバータ３０が車体１４に搭載される。なお、インバータ３０と前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８の間には防振ゴムブッシュ６２が配置されているので、これらの相対移動に伴う異音や振動が抑制される。
【００４３】
ここで、図２及び図３に示すように、車両前方から外力Ｆ１がインバータ３０に作用した場合を考える。本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０からより確実に離脱させて、インバータ３０を車両後方側へ移動（退避）させることが可能とされている。
【００４４】
以下に、衝突時の挙動の一例を詳細に説明する。
例えば、車両が前面衝突してインバータ３０の車両前方側に配置されているラジエータ等の車載機器が車両後方へ移動し、車両前方側からインバータ３０に対して外力Ｆ１が加わると、衝突開始直後には、インバータトレイ２０から前側ブラケット２６及び後側ブラケット２８が離脱を始め、インバータ３０がインバータトレイ２０の上を車両後方へ移動を始める（図７、図９（Ａ）参照。）。
【００４５】
その後、車両後方へ移動したインバータ３０の後端がトレイ後部２０Ｂに当接し、インバータトレイ２０はトレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となる変形を始める。
【００４６】
さらに時間が経過すると、トレイ後部２０Ｂは図９（Ｂ）に示すようにブレーキユニット７０に接触して寄り掛かり、狭いエンジンコンパートメント内でトレイ後部２０Ｂを急な傾斜角度で収めたインバータトレイ２０は、トレイ後部２０Ｂの傾斜角度を小さくする。
このように、トレイ後部２０Ｂの傾斜角度が小となることで、トレイ後部２０Ｂは緩やかな滑り角度の滑り台を形成し、インバータ３０は滑り易くなったトレイ後部２０Ｂの上を車両後方側へスムーズに滑り始める。
【００４７】
さらに時間が経過すると、図９（Ｃ）に示すように、左側フロントサイドメンバ１６Ｌが左側エンジンマウント７２Ｌよりも車両後方側で変形（曲がる等して潰れる。図９（Ｃ）にて斜線で図示部分。）を生じる。そして、左側フロントサイドメンバ１６Ｌは、左側エンジンマウント７２Ｌよりも車両前方側部分が左側エンジンマウント７２Ｌと共に車両後方向側へ移動する。このため、左側エンジンマウント７２Ｌに固定されているインバータトレイ２０も同時に車両後方側へ移動する。
【００４８】
インバータトレイ２０が車両後方側へ移動すると、傾斜角度が小となっていたトレイ後部２０Ｂがブレーキユニット７０に押され、図９（Ｃ）に示すようにサイドメンバの変形（斜線部分）を阻害しないようにトレイ後部２０Ｂは柔軟に立ち上がる変形（傾斜角度が大となる変形）をする。このため、フロントサイドメンバによる衝撃吸収を適切に行うことができる。
また、トレイ後部２０Ｂが立ち上がって傾斜角度が大となることで、インバータ３０は、傾斜角度が大となったトレイ後部２０Ｂにガイドされて斜め上方へ移動することとなり、ブレーキユニット７０を車両後方（車室側）へ移動させる力を減少させることができる。これにより、ブレーキユニット７０の車室内への突出を抑えることができる。
【００４９】
このように、衝突等により外力Ｆ１が入力したインバータ３０を、インバータトレイ２０のトレイ後部２０Ｂでもって適切かつスムーズに移動させることができるので、インバータ３０に作用する外力Ｆ１を減少させることができ、インバータ３０を適切に保護することが可能となる。
【００５０】
また、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０が剛性の高いインバータ３０に取り付けられているため、インバータトレイ２０に過剰な剛性は必要なく、非常に簡素な構造とすることができ、インバータトレイ２０のコストを大幅に低減することができる。
さらに、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０車両後方を開放形状としており、締結を不要とすることでも車体への締結構造も不要となり、組み付け時の工数も削減することが可能となっている。
【００５１】
本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、インバータトレイ２０が、車両前方側の前側ブラケット２６及び前側離脱手段４６Ｆと、車両後方側の後側ブラケット２８及び後側離脱手段４６Ｒとの間で車体に取り付けられている、即ち、インバータ３０の車両前側の離脱位置が、インバータトレイ２０の固定されている位置よりも車両前側に位置するため、前面衝突時、車両前側からインバータ３０が外力Ｆ１を受けた際にインバータ３０を離脱し易くなっている。
また、インバータ３０の車両後側の離脱位置が、インバータトレイ２０の固定されている位置（固定用脚部２２、固定部２４）よりも車両後側に位置しているため、衝突時におけるインバータ３０の移動をコントロールし易い構造となっている。
【００５２】
さらに、本実施形態の車載機器の搭載構造１２では、車両後方側の後側ブラケット２８及び後側離脱手段４６Ｒをインバータトレイ２０の傾斜したトレイ後部２０Ｂに設けているので、車両前後方向の寸法の大きなインバータ３０をインバータトレイ２０の車両前後方向の寸法を大きくせずインバータトレイ２０に搭載することができる。
【００５３】
通常は、インバータトレイ２０に強固に作られた筐体を有するインバータ３０が固定されているため、インバータトレイ２０は該筐体で補強されて剛性も高くなっており、変形が抑えられている。一方、衝突によりインバータトレイ２０からインバータ３０が離脱すると、インバータトレイ２０は変形し易くなり、インバータ３０がトレイ後部２８に接触してトレイ後部２８の傾斜角度を小とする変形をもたらし、また、衝突時の衝撃吸収を行うための車体（左側フロントサイドメンバ１６Ｌ、右側フロントサイドメンバ１６Ｒ等）の変形を阻害しないようにできる。
【００５４】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、本発明に係る車載機器として、インバータ３０を挙げているが、車載機器はこれに限定されない。インバータ３０等の高電圧部品では、外力Ｆ１が作用した場合に、その破損を防止すべく、インバータトレイ２０から短時間で離脱させて車両後方側へ移動可能とすることが望まれる。すなわち、本発明の車載機器の搭載構造は、このような高電圧部品を車載機器として車体に搭載する場合に、好ましく適用できる。
【００５５】
本実施形態では、インバータトレイ２０の車輌後方側にブレーキユニット７０が配置されており、インバータトレイ２０の後端とブレーキユニット７０との間に所定の隙間を設けたが、インバータトレイ２０の車輌後方側には、ブレーキユニット７０以外の部品が配置される場合もあり、部品が配置されない場合もある。
【００５６】
上記実施形態のインバータトレイ２０は、トレイ前部２０Ｆ及びトレイ後部２０Ｂが共に傾斜していたが、少なくともトレイ後部２０Ｂが傾斜していれば良く、トレイ前部２０Ｆは水平に配置されていても良い。
【００５７】
上記実施形態のインバータトレイ２０はトレイ後部２０Ｂが一定角度で傾斜していたが、車両前方側から車両後方側へ向けて傾斜角度が増大するように傾斜していても良い。
【符号の説明】
【００５８】
１２ 車載機器の搭載構造
１４ 車体
１６Ｌ 左側フロントサイドメンバ（車体、サイドメンバ）
２０ インバータトレイ（搭載台）
２０Ｂ トレイ後部（搭載台後部）
２０Ｆ トレイ前部（搭載台前部）
２６ 前側ブラケット（ブラケット）
２８ 後側ブラケット（ブラケット）
３０ インバータ（車載機器）
４６Ｒ 後側離脱手段（離脱手段）
４６Ｆ 前側離脱手段（離脱手段）
７０ ブレーキユニット（車体取付部品）
７２Ｌ 左側エンジンマウント（エンジンマウント）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載機器の搭載用として車体に取り付けられ、車両前方側に位置する搭載台前部の車両後方側に後端側が前記搭載台前部よりも上方となるように傾斜した搭載台後部が形成されていると共に、前記搭載台前部のみが前記車体に固定され、前記搭載台後部の後端が車両後方側の車体または車体取付部品から離間されている搭載台と、
前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、
を有する車載機器の搭載構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記搭載台の車両前後方向両側に設けられ、
前記搭載台は、車両前方側の前記ブラケットと車両後方側の前記ブラケットとの間で前記車体に取り付けられている、請求項１に記載の車載機器の搭載構造。
【請求項３】
車両後方側の前記ブラケットは、前記搭載台の前記搭載台後部に設けられている、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造。
【請求項４】
前記搭載台前部はサイドメンバとエンジンマウントに固定されている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造。
【請求項１】
車載機器の搭載用として車体に取り付けられ、車両前方側に位置する搭載台前部の車両後方側に後端側が前記搭載台前部よりも上方となるように傾斜した搭載台後部が形成されていると共に、前記搭載台前部のみが前記車体に固定され、前記搭載台後部の後端が車両後方側の車体または車体取付部品から離間されている搭載台と、
前記搭載台に固定され、前記車載機器が取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットに設けられ、車両前方側からの外力により前記搭載台から前記ブラケットを離脱させる離脱手段と、
を有する車載機器の搭載構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記搭載台の車両前後方向両側に設けられ、
前記搭載台は、車両前方側の前記ブラケットと車両後方側の前記ブラケットとの間で前記車体に取り付けられている、請求項１に記載の車載機器の搭載構造。
【請求項３】
車両後方側の前記ブラケットは、前記搭載台の前記搭載台後部に設けられている、請求項１または請求項２に記載の車載機器の搭載構造。
【請求項４】
前記搭載台前部はサイドメンバとエンジンマウントに固定されている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車載機器の搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−８６６８０（Ｐ２０１３−８６６８０Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２９８８７（Ｐ２０１１−２２９８８７）
【出願日】平成２３年１０月１９日（２０１１．１０．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１９日（２０１１．１０．１９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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