車載用ジャイロのオフセット補正装置
【課題】車両が走行中であってもピッチレートジャイロのオフセットを補正できる車載用ジャイロのオフセット補正装置を提供する。
【解決手段】オフセット補正手段１０４が、ピッチレートジャイロ１０１により検出された回転角から求めた角速度のうちヨーレートジャイロ１０２が検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値をピッチレートジャイロ１０１のオフセット値として補正を行うものである。
【解決手段】オフセット補正手段１０４が、ピッチレートジャイロ１０１により検出された回転角から求めた角速度のうちヨーレートジャイロ１０２が検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値をピッチレートジャイロ１０１のオフセット値として補正を行うものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は温度や湿度の変動により発生する車載用ジャイロのオフセット電圧（以下「オフセット」と称する）を補正することができる車載用ジャイロのオフセット補正装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置としては、ＧＰＳ受信機の出力から車両の旋回角を求めるとともに、ジャイロの出力データを積算して車両の旋回角を求め、これら２つの角度の差に基づいて車両の走行中でもオフセットを求めジャイロの出力を補正するものがある。なお、先行技術文献としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２６８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置にて補正するのは車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度（以下「ヨーレート」と称する）を検出するジャイロセンサ（以下「ヨーレートジャイロ」と称する）である。
【０００５】
近年、このヨーレートジャイロに加えて、道路傾斜を算出する目的で車両の左右方向を軸とした回転の角速度（以下「ピッチレート」と称する）を検出するジャイロセンサ（以下「ピッチレートジャイロ」と称する）が車両に搭載されつつある。
【０００６】
従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置をこのピッチレートジャイロのオフセット補正に適用すると以下の問題がある。
【０００７】
ヨーレートジャイロのオフセットを補正する場合は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機から求めた方位変化情報を用いてヨーレート成分のみを除去すればよい。一方、ピッチレートジャイロのオフセットを補正する場合はヨーレート成分を除去する必要がある。
【０００８】
車両が頻繁に停止する場合であればオフセット補正は容易である。車両停止時のジャイロセンサの出力には車両の振動や電源電圧変動などによるノイズ成分とオフセットしか存在していない。このため、平均化処理によりこれらノイズ成分を除去すれば容易にオフセットを算出して除去することができるからである。
【０００９】
一方、車両が走行中である場合のピッチレートジャイロのオフセット補正は容易ではない、ピッチレートジャイロの検出結果には、例えば、車両が傾斜のある道路を右左折する時などにはヨーレートの角速度成分が重畳してしまう。これはピッチレートジャイロの検出軸が傾くために発生するものである。このような場合においてはヨーレートの角速度成分をピッチレートジャイロの検出結果から除去しないとピッチレートジャイロのオフセットを正確に算出することができない。
【００１０】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができる車載用ジャイロのオフセット補正
装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、ピッチレートジャイロにより検出された回転角から求めた角速度のうちヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値をピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車載用ジャイロのオフセット補正装置は、ヨーレートの角速度が所定の角速度Ａより大きい期間のピッチレートの角速度を除いてピッチレートの角速度の平均値を算出する。
【００１３】
このように、本発明の車載用ジャイロのオフセット補正装置はヨーレートの影響を受けない期間におけるピッチレートの角速度を用いてオフセットを算出するため、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置のブロック図
【図２】本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置のブロック図
【図３】同装置の動作を説明するためのフロー図
【図４】同装置の取付け角度とヨーレートとの関係を説明する図
【図５】各ジャイロの出力値について説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置を備えるナビゲーション装置２について図１および図２を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置のブロック図であり、図２は本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置のブロック図である。
【００１７】
本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置は、後述する各種ジャイロセンサの出力の誤差等を補正した結果を出力するオフセット補正装置１と、このオフセット補正装置１の出力、および、加速度センサ４の検出結果に基づき、ナビゲーション装置２が備えられた車両の現在位置を算出する制御部３を備える。
【００１８】
また、制御部３は算出した現在位置に対応する地図画像を記憶部５から読出し表示制御部６へ出力する。この表示制御部６は地図画像を表示装置７へ表示する。
【００１９】
また、ナビゲーション装置２はスピーカ８を備え、制御部３は、スピーカ８から音声にてナビゲーション装置２の利用者に目的地への経路等を案内するように制御する。
【００２０】
以下、上記の各構成について詳細に説明する。
【００２１】
オフセット補正装置１は、ピッチレートを算出するピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセット値を補正（以下、「オフセット補正」と称する）して出力するものである。
【００２２】
オフセット補正装置１は、ピッチレートジャイロ１０１のオフセット補正を行うオフセ
ット補正手段１０４を備える。このオフセット補正手段１０４は、ヨーレートを算出するヨーレートジャイロ１０２、および、ＧＰＳ受信機１０３の少なくとも１つの出力を加味してピッチレートジャイロ１０１のオフセット補正を行う。オフセット補正手段１０４の構成については後述する。
【００２３】
ピッチレートジャイロ１０１は、車両の左右方向を軸とした回転の角速度であるピッチレートを算出して出力（以下、「ピッチレート値」と称する）するジャイロセンサである。ピッチ回転方向を軸に設置することで、自車の上下方向の相対的な回転量を算出することができる。このピッチレート値を積分することで、道路傾斜の算出などに応用することができる。
【００２４】
ヨーレートジャイロ１０２は、車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度であるヨーレートを算出して出力（以下、「ヨーレート値」と称する）するジャイロセンサである。このヨーレート値から自車の進行方向の相対的な方位変化量を算出することが可能である。ＧＰＳ受信機や地磁気センサ等と組み合わせることで、自車の絶対方位を算出することができる。
【００２５】
ピッチレートジャイロ１０１、および、ヨーレートジャイロ１０２は、例えば、機械式ジャイロ、振動ジャイロのいずれで構成されてもよい。
【００２６】
ＧＰＳ受信機１０３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、この受信した信号を復調することで受信機の絶対位置を計測するものである。
【００２７】
制御部３は、ナビゲーション装置２の各部を制御するものである。制御部３は、例えば、ＣＰＵと、このＣＰＵを制御するプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とから構成される。ＣＰＵはＲＯＭに格納されるプログラムを読出して実行する。
【００２８】
加速度センサ４は、少なくとも前後方向検知軸の加速度を検知してこの結果（以下、「加速度情報」と称する）を出力するものである。加速度センサ４は左右方向検知軸の加速度、鉛直方向検知軸の加速度を検知することが可能なものを搭載することもできる。
【００２９】
記憶部５は、各種地図情報を記憶するものである。ここで、地図情報とは、例えば、道路データ、施設データ、背景データである。記憶部９は、例えば、ハードディスク、フラッシュメモリなどの記憶媒体で構成される。
【００３０】
記憶部５は、予めデータを記憶したものでなくてもよく、図示しない携帯電話等の通信手段によって配信センタからダウンロードするものであってもよい。
【００３１】
表示制御部６は、制御部３の制御により記憶部５から読出された地図情報を表示装置７へ表示できるように画像処理を行う機能を有している。
【００３２】
表示装置７は、液晶ディスプレイなどの表示デバイスからなり、制御部３の制御により自車位置マーク、最適経路などの案内情報と共に、自車位置周辺の地図画像を表示する機能を有している。
【００３３】
次に図２を用いてオフセット補正手段１０４の構成について詳細に説明する。
【００３４】
オフセット補正手段１０４は、ピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセットを除
去するオフセット除去手段１０５と、ピッチレートジャイロ１０１のオフセット値を算出するオフセット算出手段１０６と、車両が走行中か否かを判定する走行判定手段１０７にて構成される。
【００３５】
オフセット除去手段１０５は、ピッチレートジャイロ１０１の出力から、オフセット算出手段１０６により算出されたピッチレートジャイロ１０１のオフセット値を除去して出力するものである。除去の方法としては、例えば、ピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセット算出手段１０６が算出したオフセット値を引いて求める。
【００３６】
オフセット算出手段１０６は、ピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値に重畳されているオフセット値を算出する。このとき、オフセット算出手段１０６は、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値、または、ＧＰＳ受信機１０３の出力の少なくとも１つを加味して算出する。
【００３７】
具体的には、ピッチレートジャイロ１０１のピッチレート値のオフセット値は、このピッチレート値を所定時間Ｔの期間で平均して求めるが、このとき、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外し、ヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値を求める（算出方法１）。なお、角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）は、例えば、１０（ｄｅｇ／ｓｅｃ）程度である。
【００３８】
走行判定手段１０７は、車両が走行中であるか否かの判定を行うものである。この判定にはＧＰＳ受信機１０３、または、加速度センサ４の出力を用いる。
【００３９】
車両が走行中であることの判断は、ＧＰＳ受信機１０３から得られる速度情報から判定することが可能であるが、ＧＰＳ受信機１０３は常時測位可能ではないため、加速度センサ４の出力から判断することが望ましい。
【００４０】
加速度センサ４の出力から車両が走行中であるか否かの判断をする場合、加速度センサ４から出力される加速度をサンプリングし、この加速度のバラつき幅を算出する。このバラつき幅が所定の幅に収まるか否かを判断する。所定の幅に収まった場合は、車両が停止していると判定し、一方、所定の幅に収まらない場合は走行中であると判定する。
【００４１】
走行判定手段１０７によりされた車両が走行中であるかの判定結果は、オフセット算出手段１０６に入力される。上記算出方法１は走行判定手段１０７により、車両が走行中であると判断された場合にのみ実行される。車両停止中は、ピッチレート値を平均化処理することにより容易にオフセットを算出して除去することができるからである。
【００４２】
以上のように構成されたナビゲーション装置２について、図３を用いてその処理動作を説明する。
【００４３】
図３は本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置の動作を説明するためのフロー図である。より詳細には図３はオフセット補正手段１０４の各部が行う処理である。
【００４４】
まず、ステップＳ０１において、走行判定手段１０７は車両が走行中であるか判定を行う。
【００４５】
走行中である場合（Ｓ０１でＹＥＳ）、ステップＳ０２として、オフセット算出手段１０６は、ヨーレートジャイロ１０２からヨーレート値を取得するとともに、ピッチレートジャイロ１０１からピッチレート値を取得する。
【００４６】
ステップＳ０２の次に、オフセット算出手段１０６は、ヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）以下であるときのピッチレート値を抽出する（Ｓ０３）。具体的には、ピッチレート値を平均化するための所定の期間（所定時間Ｔ）の間で、ヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）以下であるピッチレート値のみを抽出するものである。
【００４７】
ステップＳ０３の次に、オフセット算出手段１０６はステップＳ０４として、抽出されたピッチレート値に対して所定時間Ｔごとに平均値を求める。平均化することで、ローパスフィルタの効果を得ることができるため、ピッチレート値に含まれるノイズ成分が除去されオフセット値を求めることができる。
【００４８】
ここで算出されたピッチレート値の平均値にはヨーレート値成分が含まれていない。すなわち、ヨーレート値成分の影響を除去してオフセット値を求めることができる。オフセット算出手段１０６は求めたオフセット値をオフセット除去手段１０５へ出力する。
【００４９】
ステップＳ０４の次に、ステップＳ０５として、オフセット除去手段１０５は、ピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値からオフセット算出手段１０６が求めたオフセット値を減じてオフセット補正を行う。オフセット除去手段１０５は補正後のピッチレート値を出力する。
【００５０】
なお、走行中でない場合（Ｓ０１でＮＯ）、すなわち車両が停止中である場合は、オフセット算出手段１０６は、ピッチレート値に対して所定時間Ｔごとに平均値を求めることでオフセット値を算出する（ステップＳ０６）。車両が停止中である場合はヨーレート値の影響を受けることはないためピッチレート値の抽出を行う必要はない。
【００５１】
最後に、図４、および、図５を用いて本発明の一実施の形態におけるオフセット補正をグラフにて説明する。
また、図４はナビゲーション装置２の取付け角度とヨーレートとの関係を説明する図である。図５はピッチレートジャイロ１０１、および、ヨーレートジャイロ１０２の出力値について説明するための図である。
【００５２】
図５上段の実線グラフはピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値である。また、図５下段の実線グラフはヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値である。
【００５３】
例えば、時間Ｔ１からＴ２までの期間のピッチレート値とヨーレート値とを比較すれば分かるように、ピッチレート値はヨーレート値の変化に影響を受ける。
【００５４】
図５上段の破線グラフ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）は、時間経過に対するオフセットの設定値を表したものである。これらグラフを以下、オフセット曲線と称する。
【００５５】
ここで、オフセット曲線Ｌ１は、ピッチレートジャイロ１０１の初期状態のオフセットを表す。また、オフセット曲線Ｌ２は、ヨーレート値の変化を考慮せずに単純にピッチレートの平均値から算出したオフセットを表す。このオフセット曲線Ｌ２は、誤って算出されたオフセット曲線である。
【００５６】
ヨーレート値が大きい場合、図５に示すように、ピッチレートジャイロ１０１の出力にもヨーレート成分が出力される。これは、ピッチレートジャイロ１０１の検知軸が傾いている上で、大きなヨーレート値が発生した場合に生じる。例えば、図４に示すように、ロ
ール傾斜θのある道路でヨーレートωｙが発生した場合を考える。ここで「ロール傾斜」とは車両の左右方向の軸に対して傾きを与える傾斜をいう。
【００５７】
この場合、ヨーレートジャイロ出力Ｖｙ、ピッチレートジャイロ出力Ｖｐには、以下の関係式の通りヨーレート値が出力される。
【００５８】
Ｖｙ＝ωｙ・ｃｏｓθ (式１)
Ｖｐ＝ωｙ・ｓｉｎθ (式２)
この時のピッチレートジャイロ１０１の出力値をオフセットの算出に用いると、ヨーレート値成分の分だけ誤差が生じる可能性がある。この誤差が生じた場合がオフセット曲線Ｌ２である。オフセット曲線Ｌ２は出力にヨーレート値成分が含まれるため実際のオフセットと異なる曲線となる。
【００５９】
そこで、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外する（図５の期間Ｔ１−Ｔ２、および、期間Ｔ３−Ｔ４）。このようにして求めたヨーレート値の平均値がオフセット曲線Ｌ３である。オフセット曲線Ｌ３は、ピッチレートジャイロ１０１の走行中のオフセットを表す。このオフセット曲線Ｌ３はヨーレート値の影響を除外した正しいオフセット曲線である。
【００６０】
以上のように本発明の一実施の形態によれば、ヨーレート値が所定の角速度Ａより大きい期間のピッチレートの角速度を除いてピッチレート値の平均値を算出する。
【００６１】
ヨーレート値は車両が右左折する時に９０度近い角度変化をする。これに対し、ピッチレート値はせいぜい０〜５度程度の角度変化しか生じない。また、ピッチレート値は同一回転方向に傾斜が変化し続けることがなくすぐに収束する。
【００６２】
そのため、走行中のピッチレート値成分は、長期的にみればノイズ成分と同様に扱うことが可能であり平均化処理によって除去することが可能である。このことから、ピッチレートジャイロ１０１のオフセットを走行中に算出するには、ピッチレートジャイロ１０１の出力に含まれるヨーレート値成分を除去する手段が重要となる。
【００６３】
ピッチレートジャイロ１０１の出力に含まれるヨーレート値成分は、道路傾斜やナビゲーション装置２の取付け角などに応じて変化するため除去することは容易ではない。また、ヨーレート値成分の出力の傾向が、同一回転方向に傾くことがあるため、単純に平均化処理を施しても除去することができない。
【００６４】
そこで、本発明の一実施の形態ではヨーレート値の影響を受けない期間におけるピッチレート値を用いてオフセット値を算出するため、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができるという効果を奏するものである。
なお、本発明の一実施の形態では、ヨーレートジャイロ１０２からヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値（「第１の平均値」と称する）を求める（算出方法１）と記載したが、以下の方法でもよい。
【００６５】
ＧＰＳ受信機１０３により求められた現在位置の変化から車両の上下方向を軸とした回転を検出するヨーレートの角速度を算出し、このヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外し、ヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値（「第２の平均値」と称する）を求めることができる（算出方法２）。
【００６６】
このようにすることにより、ヨーレートジャイロ１０２によりヨーレート値が正しく算出されない条件下においても、ピッチレート値からヨーレート値成分の影響を除去して正確にオフセット補正を行うことができるという効果を奏する。
【００６７】
なお、算出方法１および算出方法２はいずれか１つを用いてもよいし、両方を同時に実施してもよい。トンネルやビルの多い市街地などではＧＰＳ受信機１０３の受信環境が悪くなるので、ヨーレートジャイロ１０２を用いる算出方法１が有利である。
【００６８】
なお、本発明の一実施の形態では、自車両の速度が所定の値より速い場合には、第１の平均値ではなく、第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことができる。
【００６９】
自車両の速度が所定の値（例えば、２０ｋｍ／ｈ程度）を超えるとＧＰＳ受信機１０３から算出するヨーレートの精度が向上する。ヨーレートはＧＰＳ受信機１０３が算出した前回位置と現在位置との位置関係から求まり、その距離が長いほど、位置の算出精度の影響を受けにくくなり精度がよくなる。従って、高速で走行している場合は、所定時間における走行距離が長くなり精度が向上する。このため、自車両の速度が所定の値より速い場合には、ＧＰＳ受信機１０３により求められた第２の平均値の方が第１の平均値よりも正確な値となり補正の精度向上に有利となる。
【００７０】
なお、オフセット補正手段１０４は、車両が停止している際に、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値を平均化処理することでオフセットを算出して除去するようにしてもよい。
【００７１】
このとき、所定時間以上、車両が停止せずに連続して走行した場合、ヨーレートジャイロ１０２の補正が所定時間以上実行されない。例えば、山岳路・立体駐車場のような傾斜の伴う右左折が繰り返される場所を長時間走行した場合である。このときは、ヨーレートジャイロ１０２の精度が低下している可能性があるため、算出方法１ではなくＧＰＳ受信機１０３用いる算出方法２が有利である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明にかかる車載用ジャイロのオフセット補正装置は、走行中においてもオフセットを補正することが可能であり、ジャイロセンサの検出結果に基づき自車両の現在位置を算出して表示するナビゲーション装置等に有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１ オフセット補正装置
１０１ ピッチレートジャイロ
１０２ ヨーレートジャイロ
１０３ ＧＰＳ受信機
１０４ オフセット補正手段
１０５ オフセット除去手段
１０６ オフセット算出手段
１０７ 走行判定手段
２ ナビゲーション装置
３ 制御部
４ 加速度センサ
５ 記憶部
６ 表示制御部
７ 表示装置
８ スピーカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は温度や湿度の変動により発生する車載用ジャイロのオフセット電圧（以下「オフセット」と称する）を補正することができる車載用ジャイロのオフセット補正装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置としては、ＧＰＳ受信機の出力から車両の旋回角を求めるとともに、ジャイロの出力データを積算して車両の旋回角を求め、これら２つの角度の差に基づいて車両の走行中でもオフセットを求めジャイロの出力を補正するものがある。なお、先行技術文献としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２６８６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置にて補正するのは車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度（以下「ヨーレート」と称する）を検出するジャイロセンサ（以下「ヨーレートジャイロ」と称する）である。
【０００５】
近年、このヨーレートジャイロに加えて、道路傾斜を算出する目的で車両の左右方向を軸とした回転の角速度（以下「ピッチレート」と称する）を検出するジャイロセンサ（以下「ピッチレートジャイロ」と称する）が車両に搭載されつつある。
【０００６】
従来の車載用ジャイロのオフセット補正装置をこのピッチレートジャイロのオフセット補正に適用すると以下の問題がある。
【０００７】
ヨーレートジャイロのオフセットを補正する場合は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機から求めた方位変化情報を用いてヨーレート成分のみを除去すればよい。一方、ピッチレートジャイロのオフセットを補正する場合はヨーレート成分を除去する必要がある。
【０００８】
車両が頻繁に停止する場合であればオフセット補正は容易である。車両停止時のジャイロセンサの出力には車両の振動や電源電圧変動などによるノイズ成分とオフセットしか存在していない。このため、平均化処理によりこれらノイズ成分を除去すれば容易にオフセットを算出して除去することができるからである。
【０００９】
一方、車両が走行中である場合のピッチレートジャイロのオフセット補正は容易ではない、ピッチレートジャイロの検出結果には、例えば、車両が傾斜のある道路を右左折する時などにはヨーレートの角速度成分が重畳してしまう。これはピッチレートジャイロの検出軸が傾くために発生するものである。このような場合においてはヨーレートの角速度成分をピッチレートジャイロの検出結果から除去しないとピッチレートジャイロのオフセットを正確に算出することができない。
【００１０】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができる車載用ジャイロのオフセット補正
装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、ピッチレートジャイロにより検出された回転角から求めた角速度のうちヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値をピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車載用ジャイロのオフセット補正装置は、ヨーレートの角速度が所定の角速度Ａより大きい期間のピッチレートの角速度を除いてピッチレートの角速度の平均値を算出する。
【００１３】
このように、本発明の車載用ジャイロのオフセット補正装置はヨーレートの影響を受けない期間におけるピッチレートの角速度を用いてオフセットを算出するため、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置のブロック図
【図２】本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置のブロック図
【図３】同装置の動作を説明するためのフロー図
【図４】同装置の取付け角度とヨーレートとの関係を説明する図
【図５】各ジャイロの出力値について説明するための図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置を備えるナビゲーション装置２について図１および図２を参照しながら説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置のブロック図であり、図２は本発明の一実施の形態におけるオフセット補正装置のブロック図である。
【００１７】
本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置は、後述する各種ジャイロセンサの出力の誤差等を補正した結果を出力するオフセット補正装置１と、このオフセット補正装置１の出力、および、加速度センサ４の検出結果に基づき、ナビゲーション装置２が備えられた車両の現在位置を算出する制御部３を備える。
【００１８】
また、制御部３は算出した現在位置に対応する地図画像を記憶部５から読出し表示制御部６へ出力する。この表示制御部６は地図画像を表示装置７へ表示する。
【００１９】
また、ナビゲーション装置２はスピーカ８を備え、制御部３は、スピーカ８から音声にてナビゲーション装置２の利用者に目的地への経路等を案内するように制御する。
【００２０】
以下、上記の各構成について詳細に説明する。
【００２１】
オフセット補正装置１は、ピッチレートを算出するピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセット値を補正（以下、「オフセット補正」と称する）して出力するものである。
【００２２】
オフセット補正装置１は、ピッチレートジャイロ１０１のオフセット補正を行うオフセ
ット補正手段１０４を備える。このオフセット補正手段１０４は、ヨーレートを算出するヨーレートジャイロ１０２、および、ＧＰＳ受信機１０３の少なくとも１つの出力を加味してピッチレートジャイロ１０１のオフセット補正を行う。オフセット補正手段１０４の構成については後述する。
【００２３】
ピッチレートジャイロ１０１は、車両の左右方向を軸とした回転の角速度であるピッチレートを算出して出力（以下、「ピッチレート値」と称する）するジャイロセンサである。ピッチ回転方向を軸に設置することで、自車の上下方向の相対的な回転量を算出することができる。このピッチレート値を積分することで、道路傾斜の算出などに応用することができる。
【００２４】
ヨーレートジャイロ１０２は、車両の鉛直方向を軸とする回転の角速度であるヨーレートを算出して出力（以下、「ヨーレート値」と称する）するジャイロセンサである。このヨーレート値から自車の進行方向の相対的な方位変化量を算出することが可能である。ＧＰＳ受信機や地磁気センサ等と組み合わせることで、自車の絶対方位を算出することができる。
【００２５】
ピッチレートジャイロ１０１、および、ヨーレートジャイロ１０２は、例えば、機械式ジャイロ、振動ジャイロのいずれで構成されてもよい。
【００２６】
ＧＰＳ受信機１０３は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信し、この受信した信号を復調することで受信機の絶対位置を計測するものである。
【００２７】
制御部３は、ナビゲーション装置２の各部を制御するものである。制御部３は、例えば、ＣＰＵと、このＣＰＵを制御するプログラムを記憶したＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）とから構成される。ＣＰＵはＲＯＭに格納されるプログラムを読出して実行する。
【００２８】
加速度センサ４は、少なくとも前後方向検知軸の加速度を検知してこの結果（以下、「加速度情報」と称する）を出力するものである。加速度センサ４は左右方向検知軸の加速度、鉛直方向検知軸の加速度を検知することが可能なものを搭載することもできる。
【００２９】
記憶部５は、各種地図情報を記憶するものである。ここで、地図情報とは、例えば、道路データ、施設データ、背景データである。記憶部９は、例えば、ハードディスク、フラッシュメモリなどの記憶媒体で構成される。
【００３０】
記憶部５は、予めデータを記憶したものでなくてもよく、図示しない携帯電話等の通信手段によって配信センタからダウンロードするものであってもよい。
【００３１】
表示制御部６は、制御部３の制御により記憶部５から読出された地図情報を表示装置７へ表示できるように画像処理を行う機能を有している。
【００３２】
表示装置７は、液晶ディスプレイなどの表示デバイスからなり、制御部３の制御により自車位置マーク、最適経路などの案内情報と共に、自車位置周辺の地図画像を表示する機能を有している。
【００３３】
次に図２を用いてオフセット補正手段１０４の構成について詳細に説明する。
【００３４】
オフセット補正手段１０４は、ピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセットを除
去するオフセット除去手段１０５と、ピッチレートジャイロ１０１のオフセット値を算出するオフセット算出手段１０６と、車両が走行中か否かを判定する走行判定手段１０７にて構成される。
【００３５】
オフセット除去手段１０５は、ピッチレートジャイロ１０１の出力から、オフセット算出手段１０６により算出されたピッチレートジャイロ１０１のオフセット値を除去して出力するものである。除去の方法としては、例えば、ピッチレートジャイロ１０１の出力からオフセット算出手段１０６が算出したオフセット値を引いて求める。
【００３６】
オフセット算出手段１０６は、ピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値に重畳されているオフセット値を算出する。このとき、オフセット算出手段１０６は、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値、または、ＧＰＳ受信機１０３の出力の少なくとも１つを加味して算出する。
【００３７】
具体的には、ピッチレートジャイロ１０１のピッチレート値のオフセット値は、このピッチレート値を所定時間Ｔの期間で平均して求めるが、このとき、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外し、ヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値を求める（算出方法１）。なお、角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）は、例えば、１０（ｄｅｇ／ｓｅｃ）程度である。
【００３８】
走行判定手段１０７は、車両が走行中であるか否かの判定を行うものである。この判定にはＧＰＳ受信機１０３、または、加速度センサ４の出力を用いる。
【００３９】
車両が走行中であることの判断は、ＧＰＳ受信機１０３から得られる速度情報から判定することが可能であるが、ＧＰＳ受信機１０３は常時測位可能ではないため、加速度センサ４の出力から判断することが望ましい。
【００４０】
加速度センサ４の出力から車両が走行中であるか否かの判断をする場合、加速度センサ４から出力される加速度をサンプリングし、この加速度のバラつき幅を算出する。このバラつき幅が所定の幅に収まるか否かを判断する。所定の幅に収まった場合は、車両が停止していると判定し、一方、所定の幅に収まらない場合は走行中であると判定する。
【００４１】
走行判定手段１０７によりされた車両が走行中であるかの判定結果は、オフセット算出手段１０６に入力される。上記算出方法１は走行判定手段１０７により、車両が走行中であると判断された場合にのみ実行される。車両停止中は、ピッチレート値を平均化処理することにより容易にオフセットを算出して除去することができるからである。
【００４２】
以上のように構成されたナビゲーション装置２について、図３を用いてその処理動作を説明する。
【００４３】
図３は本発明の一実施の形態におけるナビゲーション装置の動作を説明するためのフロー図である。より詳細には図３はオフセット補正手段１０４の各部が行う処理である。
【００４４】
まず、ステップＳ０１において、走行判定手段１０７は車両が走行中であるか判定を行う。
【００４５】
走行中である場合（Ｓ０１でＹＥＳ）、ステップＳ０２として、オフセット算出手段１０６は、ヨーレートジャイロ１０２からヨーレート値を取得するとともに、ピッチレートジャイロ１０１からピッチレート値を取得する。
【００４６】
ステップＳ０２の次に、オフセット算出手段１０６は、ヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）以下であるときのピッチレート値を抽出する（Ｓ０３）。具体的には、ピッチレート値を平均化するための所定の期間（所定時間Ｔ）の間で、ヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）以下であるピッチレート値のみを抽出するものである。
【００４７】
ステップＳ０３の次に、オフセット算出手段１０６はステップＳ０４として、抽出されたピッチレート値に対して所定時間Ｔごとに平均値を求める。平均化することで、ローパスフィルタの効果を得ることができるため、ピッチレート値に含まれるノイズ成分が除去されオフセット値を求めることができる。
【００４８】
ここで算出されたピッチレート値の平均値にはヨーレート値成分が含まれていない。すなわち、ヨーレート値成分の影響を除去してオフセット値を求めることができる。オフセット算出手段１０６は求めたオフセット値をオフセット除去手段１０５へ出力する。
【００４９】
ステップＳ０４の次に、ステップＳ０５として、オフセット除去手段１０５は、ピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値からオフセット算出手段１０６が求めたオフセット値を減じてオフセット補正を行う。オフセット除去手段１０５は補正後のピッチレート値を出力する。
【００５０】
なお、走行中でない場合（Ｓ０１でＮＯ）、すなわち車両が停止中である場合は、オフセット算出手段１０６は、ピッチレート値に対して所定時間Ｔごとに平均値を求めることでオフセット値を算出する（ステップＳ０６）。車両が停止中である場合はヨーレート値の影響を受けることはないためピッチレート値の抽出を行う必要はない。
【００５１】
最後に、図４、および、図５を用いて本発明の一実施の形態におけるオフセット補正をグラフにて説明する。
また、図４はナビゲーション装置２の取付け角度とヨーレートとの関係を説明する図である。図５はピッチレートジャイロ１０１、および、ヨーレートジャイロ１０２の出力値について説明するための図である。
【００５２】
図５上段の実線グラフはピッチレートジャイロ１０１が出力するピッチレート値である。また、図５下段の実線グラフはヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値である。
【００５３】
例えば、時間Ｔ１からＴ２までの期間のピッチレート値とヨーレート値とを比較すれば分かるように、ピッチレート値はヨーレート値の変化に影響を受ける。
【００５４】
図５上段の破線グラフ（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３）は、時間経過に対するオフセットの設定値を表したものである。これらグラフを以下、オフセット曲線と称する。
【００５５】
ここで、オフセット曲線Ｌ１は、ピッチレートジャイロ１０１の初期状態のオフセットを表す。また、オフセット曲線Ｌ２は、ヨーレート値の変化を考慮せずに単純にピッチレートの平均値から算出したオフセットを表す。このオフセット曲線Ｌ２は、誤って算出されたオフセット曲線である。
【００５６】
ヨーレート値が大きい場合、図５に示すように、ピッチレートジャイロ１０１の出力にもヨーレート成分が出力される。これは、ピッチレートジャイロ１０１の検知軸が傾いている上で、大きなヨーレート値が発生した場合に生じる。例えば、図４に示すように、ロ
ール傾斜θのある道路でヨーレートωｙが発生した場合を考える。ここで「ロール傾斜」とは車両の左右方向の軸に対して傾きを与える傾斜をいう。
【００５７】
この場合、ヨーレートジャイロ出力Ｖｙ、ピッチレートジャイロ出力Ｖｐには、以下の関係式の通りヨーレート値が出力される。
【００５８】
Ｖｙ＝ωｙ・ｃｏｓθ (式１)
Ｖｐ＝ωｙ・ｓｉｎθ (式２)
この時のピッチレートジャイロ１０１の出力値をオフセットの算出に用いると、ヨーレート値成分の分だけ誤差が生じる可能性がある。この誤差が生じた場合がオフセット曲線Ｌ２である。オフセット曲線Ｌ２は出力にヨーレート値成分が含まれるため実際のオフセットと異なる曲線となる。
【００５９】
そこで、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外する（図５の期間Ｔ１−Ｔ２、および、期間Ｔ３−Ｔ４）。このようにして求めたヨーレート値の平均値がオフセット曲線Ｌ３である。オフセット曲線Ｌ３は、ピッチレートジャイロ１０１の走行中のオフセットを表す。このオフセット曲線Ｌ３はヨーレート値の影響を除外した正しいオフセット曲線である。
【００６０】
以上のように本発明の一実施の形態によれば、ヨーレート値が所定の角速度Ａより大きい期間のピッチレートの角速度を除いてピッチレート値の平均値を算出する。
【００６１】
ヨーレート値は車両が右左折する時に９０度近い角度変化をする。これに対し、ピッチレート値はせいぜい０〜５度程度の角度変化しか生じない。また、ピッチレート値は同一回転方向に傾斜が変化し続けることがなくすぐに収束する。
【００６２】
そのため、走行中のピッチレート値成分は、長期的にみればノイズ成分と同様に扱うことが可能であり平均化処理によって除去することが可能である。このことから、ピッチレートジャイロ１０１のオフセットを走行中に算出するには、ピッチレートジャイロ１０１の出力に含まれるヨーレート値成分を除去する手段が重要となる。
【００６３】
ピッチレートジャイロ１０１の出力に含まれるヨーレート値成分は、道路傾斜やナビゲーション装置２の取付け角などに応じて変化するため除去することは容易ではない。また、ヨーレート値成分の出力の傾向が、同一回転方向に傾くことがあるため、単純に平均化処理を施しても除去することができない。
【００６４】
そこで、本発明の一実施の形態ではヨーレート値の影響を受けない期間におけるピッチレート値を用いてオフセット値を算出するため、走行中においてもピッチレートジャイロのオフセットを正確に補正することができるという効果を奏するものである。
なお、本発明の一実施の形態では、ヨーレートジャイロ１０２からヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値（「第１の平均値」と称する）を求める（算出方法１）と記載したが、以下の方法でもよい。
【００６５】
ＧＰＳ受信機１０３により求められた現在位置の変化から車両の上下方向を軸とした回転を検出するヨーレートの角速度を算出し、このヨーレート値が所定の角速度Ａ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）より大きい期間におけるピッチレート値は除外し、ヨーレート値が所定の角速度Ａ以下となっている期間におけるピッチレート値で平均値（「第２の平均値」と称する）を求めることができる（算出方法２）。
【００６６】
このようにすることにより、ヨーレートジャイロ１０２によりヨーレート値が正しく算出されない条件下においても、ピッチレート値からヨーレート値成分の影響を除去して正確にオフセット補正を行うことができるという効果を奏する。
【００６７】
なお、算出方法１および算出方法２はいずれか１つを用いてもよいし、両方を同時に実施してもよい。トンネルやビルの多い市街地などではＧＰＳ受信機１０３の受信環境が悪くなるので、ヨーレートジャイロ１０２を用いる算出方法１が有利である。
【００６８】
なお、本発明の一実施の形態では、自車両の速度が所定の値より速い場合には、第１の平均値ではなく、第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことができる。
【００６９】
自車両の速度が所定の値（例えば、２０ｋｍ／ｈ程度）を超えるとＧＰＳ受信機１０３から算出するヨーレートの精度が向上する。ヨーレートはＧＰＳ受信機１０３が算出した前回位置と現在位置との位置関係から求まり、その距離が長いほど、位置の算出精度の影響を受けにくくなり精度がよくなる。従って、高速で走行している場合は、所定時間における走行距離が長くなり精度が向上する。このため、自車両の速度が所定の値より速い場合には、ＧＰＳ受信機１０３により求められた第２の平均値の方が第１の平均値よりも正確な値となり補正の精度向上に有利となる。
【００７０】
なお、オフセット補正手段１０４は、車両が停止している際に、ヨーレートジャイロ１０２が出力するヨーレート値を平均化処理することでオフセットを算出して除去するようにしてもよい。
【００７１】
このとき、所定時間以上、車両が停止せずに連続して走行した場合、ヨーレートジャイロ１０２の補正が所定時間以上実行されない。例えば、山岳路・立体駐車場のような傾斜の伴う右左折が繰り返される場所を長時間走行した場合である。このときは、ヨーレートジャイロ１０２の精度が低下している可能性があるため、算出方法１ではなくＧＰＳ受信機１０３用いる算出方法２が有利である。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明にかかる車載用ジャイロのオフセット補正装置は、走行中においてもオフセットを補正することが可能であり、ジャイロセンサの検出結果に基づき自車両の現在位置を算出して表示するナビゲーション装置等に有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１ オフセット補正装置
１０１ ピッチレートジャイロ
１０２ ヨーレートジャイロ
１０３ ＧＰＳ受信機
１０４ オフセット補正手段
１０５ オフセット除去手段
１０６ オフセット算出手段
１０７ 走行判定手段
２ ナビゲーション装置
３ 制御部
４ 加速度センサ
５ 記憶部
６ 表示制御部
７ 表示装置
８ スピーカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の鉛直方向を軸とする回転を検出するヨーレートジャイロと、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度のうち前記ヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項２】
自車両の位置を算出するＧＰＳ受信機と、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ＧＰＳ受信機により算出された自車両の位置の変化から車両の上下方向を軸としたヨーレートの角速度を算出し、このヨーレートの角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項３】
車両の鉛直方向を軸とする回転を検出するヨーレートジャイロと、自車両の位置を算出するＧＰＳ受信機と、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度のうち前記ヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求めて第１の平均値とし、前記ＧＰＳ受信機により算出された自車両の位置の変化から車両の上下方向を軸としたヨーレートの角速度を算出しこのヨーレートの角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度の所定時間Ｔの平均値を求めて第２の平均値とし、前記第１および第２の平均値のいずれか１つの平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項４】
前記オフセット補正手段は、前記ＧＰＳ受信機が算出した自車両の位置がトンネルまたは市街地である場合には、前記第１の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項５】
前記オフセット補正手段は、自車両の速度が所定の値より速い場合には、前記第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項６】
前記オフセット補正手段は、さらに、車両が停止中に前記ヨーレートジャイロのオフセット値を補正するものであり、所定時間以上車両が停止せずに走行した場合、前記第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項１】
車両の鉛直方向を軸とする回転を検出するヨーレートジャイロと、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度のうち前記ヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項２】
自車両の位置を算出するＧＰＳ受信機と、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ＧＰＳ受信機により算出された自車両の位置の変化から車両の上下方向を軸としたヨーレートの角速度を算出し、このヨーレートの角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度の所定時間Ｔの平均値を求め、この平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項３】
車両の鉛直方向を軸とする回転を検出するヨーレートジャイロと、自車両の位置を算出するＧＰＳ受信機と、車両の左右方向を軸とした回転を検出するピッチレートジャイロと、車両が走行中に前記ピッチレートジャイロのオフセット補正を行うオフセット補正手段とを備えた車載用ジャイロのオフセット補正装置であって、
前記オフセット補正手段は、前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度のうち前記ヨーレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における角速度の所定時間Ｔの平均値を求めて第１の平均値とし、前記ＧＰＳ受信機により算出された自車両の位置の変化から車両の上下方向を軸としたヨーレートの角速度を算出しこのヨーレートの角速度が所定の角速度Ａ以下となっている期間における前記ピッチレートジャイロが検出した回転角から求めた角速度の所定時間Ｔの平均値を求めて第２の平均値とし、前記第１および第２の平均値のいずれか１つの平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項４】
前記オフセット補正手段は、前記ＧＰＳ受信機が算出した自車両の位置がトンネルまたは市街地である場合には、前記第１の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項５】
前記オフセット補正手段は、自車両の速度が所定の値より速い場合には、前記第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【請求項６】
前記オフセット補正手段は、さらに、車両が停止中に前記ヨーレートジャイロのオフセット値を補正するものであり、所定時間以上車両が停止せずに走行した場合、前記第２の平均値を前記ピッチレートジャイロのオフセット値として補正を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用ジャイロのオフセット補正装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１９１２４３（Ｐ２０１１−１９１２４３Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５９０７６（Ｐ２０１０−５９０７６）
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１６日（２０１０．３．１６）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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