車載用ルーフボックス
【課題】２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能となる車載用ルーフボックスの提供を図る。
【解決手段】ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角が、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７のみが係止位置にある場合と、で異なるように、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂが構成されている。ロック機構９は、当該ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダ４１を備える。
【解決手段】ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角が、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７のみが係止位置にある場合と、で異なるように、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂが構成されている。ロック機構９は、当該ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダ４１を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフに取付けられる車載用ルーフボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフに取り付けられる荷物収納用のルーフボックスとしては、例えば特許文献１に開示されるように、ルーフに固定される容器形状のボックス本体と、該ボックス本体に設けられたヒンジを中心にしてボックス本体の上部開口部を開閉自在に覆うボックスカバーと、ボックスカバーをボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、ラッチ機構によるボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成されるものがある。
【０００３】
各ラッチ機構は、ボックス本体に固定されたハウジングと、ハウジングに軸支され２つのラッチ機構に亘って架設されているシャフトと、シャフトに固定されて当該シャフトと一体的に回転するフックと、ボックスカバーに固定されたロックピンと、を備えて構成され、ボックスカバーをボックス本体に対して完全に閉じるとロックピンがフックによって係止されるようになっている。
【０００４】
ロック機構は、キーによる施錠によりシャフトの回転を阻止するキーシリンダを備えて構成されている。そのため、ボックスカバーをボックス本体に対して閉じた状態で、つまり、フックでロックピンを係止した状態でキーシリンダを施錠するとフックによるロックピンの係止がロックされる。
【特許文献１】実開平７−８０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術にあっては、ボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じてはおらず、一方のラッチ機構のフックがロックピンを係止しているものの他方のラッチ機構のフックがロックピンを係止していない状態でも、ロック機構のキーシリンダによる施錠することが可能となっている。
【０００６】
そのため、使用者は、ボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じた状態と思い込んで、自動車を走行させてしまう虞があり、この場合、走行風による負荷が、フックがかかっているラッチ機構ばかりにかかってしまい、耐久年数が短くなってしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能となる車載用ルーフボックスを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、前記ボックス本体に対してヒンジ機構を介して取り付けられ当該ボックス本体の上部開口部を開閉自在とするボックスカバーと、前記ボックスカバーを前記ボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成される車載用ルーフボックスであって、
前記各ラッチ機構は、前記ボックスカバーに固定されたロックピンと、前記ボックス本体に軸支されたシャフトと、前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転するフックであって、前記ボックスカバーを閉じた状態で前記ロックピンを係止する係止位置と、前記ボックス本体を閉じる際の前記ロックピンの係止位置への進入および前記ボックス本体を開く際の前記ロックピンの係止位置からの退出を許容する非係止位置と、に亘って回転自在なフックと、前記フックを前記係止位置に向けて常時付勢するバネ部材と、前記フックを非係止位置に維持可能な維持手段と、前記フックが前記非係止位置にある状態で前記ロックピンが当該ロックピンの係止位置に入り込んでくると前記維持手段による維持を開放させて前記フックを係合位置に回転させるセンサー部と、を備えて構成され、
前記シャフトは２つのラッチ機構に亘って延在することで単一のシャフトで構成され、 前記ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なり、
前記ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ロック機構のキーシリンダは、外筒と前記外筒に対して回転自在な内筒とを備えたキーシリンダ本体と、前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転する回転レバーであって、前記キーシリンダ本体と係合して前記シャフトの回転を前記キーシリンダ本体の軸方向への進退移動に変換する回転レバーと、前記キーシリンダ本体の内筒に形成されたキー係合部に係合することで、前記キーシリンダ本体の進退位置に応じて前記キーシリンダ本体の施錠回転を防止するロックプレート部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車載用ルーフボックスであって、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合には、前記キーシリンダ本体が前記ルーフボックス本体の外側に向けて最大に突出した位置となり、前記キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押圧することで、シャフトを介して両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記フックに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、前記維持手段は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ブラケットに突っ張っることで前記フックが係止位置側に回転することを防止する突っ張り部として構成され、前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記突っ張り部の突っ張りが外れる方向に当該回転部材を回転させるものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記ブラケットに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、前記維持手段は、前記回転部材を一方向に回転させると前記フックに形成された係合部と係合して前記フックを非係止位置に向けて回転させる前記回転部材に形成された係合部と、前記フックを非係止位置に維持されるように前記回転部材を付勢する第２のバネ部材と、により構成され、前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある状態で前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記回転部材を前記一方向とは逆側に回転させるものであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットを備え、前記維持手段は、前記ブラケットに固定され、前記フックに形成された係合部と係合することで前記フックを非係止位置に維持し且つ前記フックが非係止位置と係止位置とに亘って回転する際に前記フックに形成された係合部の通り抜けを許容する第２のバネ部材で構成され、前記センサー部は、前記フックに一体に形成され、当該フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記フック部を非係止位置から係止位置に向けて回転させるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ロック機構の配置位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なる。そして、ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されている。
【００１５】
そのため、２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能であるため、従来のように一方のラッチ機構のフックのみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠ができないため、一方のラッチ機構のフックが掛かっていない状態でボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、前記ロック機構のキーシリンダは、キーシリンダ本体、回転レバーおよびロックプレート部から構成できるため、構成が簡素であり、製造コストが高くなることを回避できる。
【００１７】
なお、ロックプレート部は、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のシャフトの回転角（第２の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第２の進退位置）では、キーシリンダ本体の施錠回転を可能とし、また、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合のシャフトの回転角（第１の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第１の進退位置）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合のシャフトの回転角（第３の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第３の進退位置）では、キーシリンダ本体の施錠回転を不能とすることとなる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押し込むことで両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転するため、逆の内側から外側に引き抜く構造に比べて、ラッチ機構のフックの係止解除操作を行いやすく操作性に優れる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
自動車のルーフ１には、前後に２本のキャリア２、２が設置されていて、該キャリア２、２の上に、ルーフボックス３がクランプ部材１２を介在して取付けられている。ルーフボックス３は、前後方向に長いカプセル形状をしていて、キャリア２、２に固定される容器形状のボックス本体４と、該ボックス本体４の上部から開口を覆うボックスカバー５とから成っている。
【００２４】
ボックス本体４は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９３６ミリメートル、左右幅が７３６ミリメートルの方形をなし、底部に適宜のビード４ａが形成されている。ボックスカバー５は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９５０ミリメートル、左右幅が７５０ミリメートルの方形をなし、ヒンジ機構６を中心にして開閉自在な構造になっている。また、ボックス本体４とボックスカバー５との間には、前後にガスステー８が設けられていて、ボックスカバー５が自動で開き且つその開いた位置を保持できるようになっている。ルーフボックス３の左端側には、ボックスカバー５の閉状態に係止するラッチ機構７Ａ、７Ｂと、ラッチ機構７Ａ、７Ｂによる係止状態をロックするロック機構９と、が設けられている。
【００２５】
ボックス本体４には、図２に破線で示すように、ボックス本体４に収納した図示しない部品を、ボックス本体４に固定するためのベルト１０がストラップブラケット１１によって固定されている。なお、図３の符号１３はクランプ部材１２とルーフボックス３とを締結するネジの少なくとも１つを覆い隠す防盗用のネジカバーであり、符号１４，１５はボックス本体４の側面及び底面を補強する補強部材である。
【００２６】
次に、ラッチ機構７Ａ、７Ｂおよびロック機構９について詳しく説明する。
【００２７】
ラッチ機構７Ａ、７Ｂはボックスカバー５をボックス本体４を対して閉じた状態を保持可能とするものであり、ロック機構９はラッチ機構７Ａ、７Ｂによるボックスカバー５の閉状態を解除可能にロックするものである。
【００２８】
（ラッチ機構）
まず主に図６、７、１０〜１２を参照しつつラッチ機構７Ａ、７Ｂについて説明する。ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、互いに離間した位置に第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂと、を備えている（図６参照）。これら第１のラッチ機構７Ａおよび第２のラッチ機構７Ｂは同一の構造である。
【００２９】
図６ａ、図７に示すように、各ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、前記ボックスカバー５の内側に固定されたスライドブラケット２１と、スライドブラケット２１に固定されたロックピン２３と、ボックス本体４の内側に固定されて断面略Ｌ字状のブラケット２５と、このブラケット２５に軸支された非円形（この例では断面四角状）のシャフト１９と、シャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転するフック２７と、フック２７を係止位置に向けて常時付勢するバネ部材２９（この例ではコイル状のリターンスプリング）と、を備えた基本構造を有する。
【００３０】
フック２７は、ロックピン２３を係止する係止位置（図１１（ａ）、（ｂ）参照）と、ロックピン２３の係止しない非係止位置（図１０（ａ）、（ｂ）参照）と、に亘って回転自在となっている。図１１（ａ）、（ｂ）に示すフック２７の係止位置では、当該フック２７は、ボックスカバー５を閉じた状態でロックピン２３を係止してボックスカバー５が開く方向へのロックピン２３の移動を阻止する。また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すフック２７の非係止位置では、当該フック２７は、ボックス本体４を閉じる際のロックピン２３の係止位置への進入およびボックス本体４を開く際のロックピン２３の係止位置からの退出を許容する。
【００３１】
このフック２７にはバネ受け部２７ｄが形成されており、このバネ受け部２７ｄにバネ部材２９による付勢力が加わわることで、当該フック２７が非係止位置から係止位置に向けて常に回転するように付勢されている。
【００３２】
このような基本構造を有するラッチ機構７Ａ、７Ｂは、さらに、フック２７に対して軸支された回転部材３１を備えて構成される。
【００３３】
この回転部材３１の回転軸３０は、シャフト１９（フック２７の回転中心）と平行であり、シャフト１９よりもフック２７のフック部２７ｃ側に設けられている。この回転部材３１には、本発明にかかるセンサー部３１ｄと、本発明にかかる維持手段を構成する突っ張り部３１ｃと、が形成されている。突っ張り部３１ｃは、フック２７が非係止位置にあるときに（図１０（ａ）、（ｂ））、ブラケット２５に突っ張っることで、回転部材３１の回転中心が係止位置側に回転することを防止している。つまり、回転部材３１の突っ張り部３１ｃは、ブラケット２５に突っ張ることで、フック２７が非係止位置（図１０（ａ）、（ｂ））から係止位置（図１１（ａ）、（ｂ））に向けて回転すること阻止している。
【００３４】
なお、回転部材３１にはバネ受け部３１ｂが設けられ、第２のバネ部材３３によって、常に上向きに回転（図１０、図１１中左回転）するように付勢されている。この回転部材３１を第２のバネ部材３３が付勢する方向とは逆側（つまり図１０、１１中右回転方向）に向けて力を加えると、ブラケット２５のうち突っ張り部３１ｃが当接する部分のすぐ下側にある開放孔部２５ｃに当該突っ張り部３１ｃが抜けて落ちて、突っ張り３１ｃの突っ張りが解除される。すると、フック２７を非係止位置に維持する突っ張りがなくなるため、フック２７が非係止位置から係止位置（図１０→図１１）にむけて回転することとなる。
【００３５】
ここで、回転部材３１に形成されたセンサー部３１ｄは、図１０に示すフック２７の非係止位置においてロックピン２３の係止位置（図１１におけるロックピン２３の位置）にほぼ対応している。そのため、図１０→図１１に示すように、ロックピン２３が係止位置に進入してくると当該ロックピン２３がセンサー部３１ｄを下側に押圧することとなる。すると、回転部材３１の突っ張り部３１ｃの突っ張りが外れてフック２７が非係止位置から係止位置に回転して、図１１に示すように係止位置のロックピン２３を係止する。
【００３６】
このような構成のラッチ機構７Ａ、７Ｂによれば、ロックピン２３が係止位置に入り込んでこない限り、図１０に示すようにフック２７が常に非係止位置に位置することとなる。
【００３７】
本実施形態では、図６に示すように、第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂは、当該２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂに亘って延在する単一のシャフト１９を共用し、これら２つラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されたロック機構９に当該シャフト１９が貫通している。
【００３８】
（ロック機構の配置位置におけるシャフトの回転角）
本実施形態では、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合と、でそれぞれ異なるようになっている。
【００３９】
以下、より具体的に説明する。
【００４０】
（ｉ）図１０に示すように、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７、２７が非係止位置にある場合は、両フック２７、２７の回転角は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように基準となる第１の回転角（０°）となる。このとき、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、図１０（ｃ）に示すように、両フック２７、２７におけるシャフト１９の回転角に追従して第１の回転角（０°）となる。
【００４１】
（ｉｉ）また、図１１に示すように、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７、２７が係止位置にある場合は、両フック２７、２７の回転角は、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように基準位置（０°）から２０°回転した第２の回転角（２０°）となる。このとき、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、図１１（ｃ）に示すように、両フック２７、２７におけるシャフト１９の回転角に追従して第２の回転角（２０°）となる。
【００４２】
（ｉｉｉ）そして、図１２に示すように、一方のラッチ機構７Ａのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には、両フック２７、２７の回転角は、一方のフック２７が図１２（ａ）に示すように第２の回転角（２０°）となり、他方のフック２７が図１２（ｂ）に示すように第１の回転角（０°）となる。
【００４３】
このとき、シャフト１９は、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂにまたがる単一のシャフト１９であるため、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、両フック２７、２７の回転角には追従できず、第１の回転角（０°）と第２の回転角（２０°）との中間の第３の回転角（１０°）となる。これは、シャフト１９を外嵌するフック２７の嵌合口とシャフト１９との間のクリアランスや、シャフト１９の捻れにより、このような回転角の相違が生じることとなる。
【００４４】
本実施形態では、このように、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合（図１０参照）と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１参照）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）と、で、シャフト１９の回転角が異なるように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂを構成することで、ロック機構９と協働して、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）に、キーシリンダ本体４７の施錠回転をできないようにした特徴点を有する。以下、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂに協働するロック機構９について説明する。
【００４５】
（ロック機構）
ロック機構９は、上述のように第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂとの略中間位置に配置されている。このロック機構９は、キーシリンダ４１を備えて構成されている。本実施形態のキーシリンダ４１は、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１）のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂ）のフック２７が非係止位置にある場合（図１０および図１２）には施錠ができないようにしたものである。
【００４６】
具体的には、キーシリンダ４１は、ボックス本体４の内側に固定されシャフト１９を軸支するブラケット４３と、シャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転する回転レバー４５と、ブラケット４３内に収容されるキーシリンダ本体４７と、を備えて構成されている。
【００４７】
キーシリンダ本体４７の外筒４７ａには、回転レバー４５の係合部４５ｂと係合する係合部４７ｂが一体に設けられており、回転レバー４５が回転すると、キーシリンダ本体４７はその軸方向（図１０〜図１２中の左右方向）に向けて進退するようになっている。ボックス本体４のキーシリンダ本体４７に対応する位置には、開口が設けられており、この開口を通じてキーシリンダ本体４７がボックス本体４外に出没する。
【００４８】
キーシリンダ本体４７の内筒４７ｃには、当該キーシリンダ本体４７の軸方向に向けて延在する円柱状の延長部４７ｄが設けられており、この延長部４７ｄの外周に径方向に突出する凸状のキー係合部４７ｅが形成されている。
【００４９】
ブラケット４３には、キーシリンダ本体４７の軸方向に対向する位置にロックプレート部４９が設けられている。このロックプレート部４９は、キーシリンダ本体４７の進退位置に応じてキーシリンダ本体４７の施錠回転を防止するものである。具体的には、ロックプレート部４９には、キーシリンダ本体４７が進退した際に、キーシリンダ本体４７の延長部４７ｄを挿通できる挿通口４９ｂが形成されている。この挿通口４９ｂの周縁部には、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅに対応するキー溝部４９ｃが形成されている。そのため、キーシリンダ本体４７を進退させて、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出した位置では、キーシリンダ本体４７を施錠回転できるが、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃ内にある位置では、キーシリンダ本体４７を施錠回転できない。
【００５０】
そしてこの実施形態では、（ｉ）図１０に示すように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第１の回転角＝０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しないように、キーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能としている。
【００５１】
また、（ｉｉ）図１１に示すように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第２の回転角＝２０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出するようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を可能としている。
【００５２】
また、（ｉｉｉ）図１２に示すように一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第３の回転角＝１０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しないようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第３の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能としている。
【００５３】
そのため、本実施形態では、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１参照）では、キーシリンダ本体４７の施錠回転が可能となり、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合（図１０参照）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）と、では、キーシリンダ本体４７の施錠回転が不可能となっている。
【００５４】
そのため、本実施形態では、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７がかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能であり、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７のみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠ができないため、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が掛かっていない状態でボックスカバー５がボックス本体４に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００５５】
（作用）
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００５６】
まず、図１０に示すようにボックスカバー５が開いた状態では、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂの回転部材３１の突っ張り部３１ｃがロックプレート部４９に突っ張っている。そのため、フック２７が係止位置側へ回転（図１０中の右回転）することが防止され、非係止位置に維持される（図１０（ａ）（ｂ）参照）。
【００５７】
ここで、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのシャフト１９、１９の回転角はいずれも第１の回転角（０°）となり、これに伴ってロック機構９の配置位置におけるシャフト１９に回転角も、図１０（ｃ）に示すように第１の回転角（０°）となる。このシャフト１９の回転角（第１の回転角）に応じて、キーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）は、図１０（ｃ）に示すようにキーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しない位置となる。そのため、キーシリンダ本体４７の施錠回転が不能となっている。
【００５８】
次に、図１０→図１１にボックスカバー５が開いた状態からボックスカバー５を閉じると、ロックピン２３の移動終点直前で、回転部材３１のセンサー部３１ｄにロックピン２３が押接される。この押圧力により、回転部材３１の突っ張り部３１ｃがブラケット２５の開放孔部２５ｃに滑り抜けて、当該回転部材３１の突っ張り部３１ｃの突っ張りが外れる。すると、バネ部材２９の付勢力によって、フック２７が非係止位置から係止位置に向けて回転（図１０、１１中の右回転）し、ロックピン２３をフック２７のフック部２７ｃで係止する。これにより、ボックスカバー５は閉じられた状態に保持される。
【００５９】
このとき、フック２７が非係止位置から回転位置に回転（図１０、１１中右回転）することで、各ラッチ機構７Ａ、７Ｂにおけるシャフト１９の回転角は、第１の回転角（０°）から第２の回転角（２０°）まで回転する。これに伴ってロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角も、図１１（ｃ）に示すように第２の回転角（２０°）となる。
【００６０】
このロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第２の回転角）に応じて、図１１（ｃ）に示すようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）は、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出した位置となる。そのため、キーシリンダ本体４７の施錠回転が可能となる。
【００６１】
この図１１（ｃ）に示す状態で、キーシリンダ本体４７のキー差込溝にキー１７を差し込んで、キーシリンダ本体４７を施錠回転（例えば右回転）させて、最終的に、当該キー１７をキーシリンダ本体４７から抜きとることでルーフボックスの施錠を完了する。すると、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅが、ロックプレート部４９に対して当接し、キーシリンダ本体４７の進退動作が阻止される。このようにキーシリンダ本体４７の進退動作が阻止されると、キーシリンダ本体４７の進退動作に連動して回転するシャフト１９の回転も阻止される。そのため、シャフト１９と一体的に回転するラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置に維持されて、ロックピン２３はもはや移動することができず、ルーフボックス３が閉状態にロックされる。
【００６２】
次に、ルーフボックス３を開く場合には、再び、キーシリンダ本体４７にキーを差し込んで、キーシリンダ本体４７を解錠回転（例えば左回転）させる。すると、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅと、ロックプレート部４９のキー溝部４９ｃと、がキーシリンダ本体４７の軸方向に沿って一致するため、キーシリンダ本体４７をボックス本体４の内側に向けて押し込むことができるようになる（図１１（ｃ）参照）。
【００６３】
この図１１（ｃ）に示す状態で、キーシリンダ本体４７をボックス本体４の内側に向けて押し込むと、当該キーシリンダ本体４７の進退動作に追従してシャフト１９が回転（図１１中左回転）する。すると、シャフト１９の回転に伴って、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７は、図１１→図１０に示すように、係止位置から非係止位置に向けて回転して、図１０に示す非係止位置まで戻る。このとき、回転部材３１は第２のバネ部材によって、図１０中左回転するように付勢されているため、回転部材３１の突っ張り部３１ｃは、ブラケット２５の開放孔部２５ｃから抜けだして、再びブラケット２５に突っ張ることとなる。
【００６４】
この状態で、ガスステー８の力により、ボックス本体４に対してボックスカバー５は自動的に開成できることになる。なお、ガスステー８のバネ力の強弱によって、開閉速度や開度量が異なる。
【００６５】
（効果）
次に、本実施形態の主な特徴点をまとめる。
【００６６】
（１）本実施形態のルーフボックスでは、ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角が、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なる。そして、ロック機構９は、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダ４１を備えて構成されている。
【００６７】
そのため、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７がかかった状態でのみキーシリンダ４１による施錠回転が可能であるため、従来のように一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７のみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠回転ができないため、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が掛かっていない状態でボックスカバー５がボックス本体４に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００６８】
（２）また本実施形態によれば、キーシリンダ４１は、外筒４７ａと外筒４７ａに対して回転自在な内筒４７ｃとを備えたキーシリンダ本体４７と、前記２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置においてシャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転する回転レバー４５であって、キーシリンダ本体４７と係合してシャフト１９の回転をキーシリンダ本体４７の軸方向への進退移動に変換する回転レバー４５と、キーシリンダ本体４７の内筒４７ｃと一体に形成されたキー係合部４７ｅに係合することで、キーシリンダ本体４７の進退位置に応じてキーシリンダ本体４７の施錠回転を防止するロックプレート部４９と、を備える。
【００６９】
そのため、キーシリンダ４１が、キーシリンダ本体４７、回転レバー４５およびロックプレート部４９から構成できるため、構成が簡素であり、製造コストの増加を回避することができる。
【００７０】
なお、ロックプレート部４９は、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第１の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構のフック２７が非係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第３の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第３の進退位置）と、では、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能し、また、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第２の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）では、キーシリンダ本体４７の施錠回転を可能することとなる。
【００７１】
（３）また本実施形態によれば、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合には、キーシリンダ本体４７がルーフボックス本体４の外側に向けて最大に突出した位置となり、キーシリンダ本体４７をルーフボックス本体４の内側に向けて押圧することで、シャフト１９を介して両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置から非係止位置に回転するものである。
【００７２】
そのため、キーシリンダ本体４７をルーフボックス本体４の内側に向けて押し込むことで両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置から非係止位置に回転するため、逆の外側に引き抜く構造に比べて、ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７の係止解除操作を行いやすく、操作性に優れる。
【００７３】
（４）また本実施形態によれば、ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、ボックス本体４の内側に固定されたブラケット２５と、フック２７に対して軸支された回転部材３１と、を備える。
【００７４】
フック２７を非係止位置に維持可能な維持手段３１ｃは、前記回転部材３１に形成された突っ張り部３１ｃとして構成される。また、ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段３１ｃによる維持を開放するセンサー部３１ｄは、回転部材３１に一部として形成されている。
【００７５】
そのため、ラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段３１ｃおよびセンサー部３１ｄを簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００７６】
次に、その他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、重複する説明を省略する。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、図１３〜図１５を参照しつつ本発明の第２実施形態について説明する。
【００７８】
第２実施形態では、第１実施形態とラッチ機構７Ａ、７Ｂの構成が異なる。
【００７９】
第２実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂは、回転部材５１がブラケット２５に対して軸支されている点で、回転部材３１がフック２７に軸支されている第１実施形態と異なる。また、第２実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂでは、第２のバネ部材５３による回転部材５１を回転させる方向が、第１実施形態とは逆である。
【００８０】
本実施形態では、回転部材５１とフック２７とに互いに係合する係合部５１ｂ、２７ｅが形成されている。第２のバネ部材５３は、回転部材５１を一方向に回転（図１３〜図１５中の右回転）させるものであり、この方向に回転部材５１が回転すると、図１４→図１３に示すように、回転部材５１の係合部５１ｂがフック２７の係合部２７ｅと係合してフック２７が非係止位置に向けて回転することとなる。そのため、本実施形態では、フック２７部を非係合位置に維持する維持手段は、回転部材５１の係合部５１ｂと第２のバネ部材５３とにより構成される。
【００８１】
また、本実施形態におけるセンサー部（ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段による維持を開放させてフック２７を係合位置に回転させるもの）は、回転部材５１の一部５１ｃとして構成されている。このセンサー部５１ｃは、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、フック２７が非係止位置にある状態でロックピン２３の係止位置にほぼ位置する。そして、図１３→図１４に示すように、ロックピン２３が係止位置に進入してくると、回転部材５１を前記一方向とは逆側に回転（図１３〜図１５中の左回転）させる。これに伴い、図１３→図１４に示すように、フック２７部は、バネ部材２９の付勢力を受けつつ、非係止位置から係止位置に向けて回転することとなる。
【００８２】
以上のように、第２実施形態では、維持手段とセンサー部の構成が第１実施形態形態と異なる。
【００８３】
このように第２実施形態によれば、フック２７を非係合位置に維持しておく維持手段は、回転部材５１を一方向に回転させるとフック２７に形成された係合部２７ｅと係合してフック２７を非係止位置に向けて回転させる回転部材５１に形成された係合部５１ｂと、フック２７を非係止位置に維持されるように回転部材５１を付勢する第２のバネ部材５３と、により構成される。また、センサー部は、回転部材５１の一部５１ｃとして形成される。
【００８４】
そのため、第２実施形態においても第１実施形態と同様に、ラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段５１ｂ、５３およびセンサー部５１ｃを簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００８５】
（第３実施形態）
次に、図１６〜図１８を参照しつつ本発明の第３実施形態について説明する。
【００８６】
第３実施形態は、第１、２実施形態とラッチ機構７Ａ、７Ｂの構成が異なる。第３実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂは第１、第２実施形態と異なり、回転部材３１、５１を備えず、ブラケット２５に固定された第２のバネ部材６１を備えて構成されている。
【００８７】
フック２７を非係合位置に維持しておく維持手段は、この第２のバネ部材６１で構成される。第２のバネ部材６１は、フック２７に形成された係合部６３と係合することでフック２７を非係止位置に維持し且つフック２７が非係止位置と係止位置とに亘って回転する際にフック２７に形成された係合部６３の通り抜けを許容するものである。
【００８８】
また本実施形態のセンサ部（ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段６１による維持を解除するもの）は、フック２７の一部６５として構成されている。このフック２７に一体に形成されたセンサー部６５は、当該フック２７が非係止位置にある際にロックピン２３の係止位置にほぼ位置してロックピン２３が係止位置に進入してくると（図１６→図１７）、フック部２７ｃを非係止位置から係止位置に向けて回転させる。
【００８９】
このように第３実施形態では、維持手段６１とセンサー部６５の構成が第１、２実施形態と異なる。
【００９０】
このように第３実施形態によれば、維持手段６１は、ブラケット２５に固定された第２のバネ部材６１によって構成され、また、センサー部６５は、フック２７の一部６５として形成されている。そのため、本第３実施形態によれば、第１、２実施形態と同様にラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段６１およびセンサー部６５を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００９１】
なお、上述の第１〜第３実施形態では、ロック機構９は、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されているため、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角は、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合においける回転角が、（ｉ）両ラッチ機構のフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、の略中間になる。
【００９２】
これにより、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に対応して、キーシリンダ４１の施錠可能な位置と、解錠可能な位置と、の設計が比較的容易となる利点を有する。
【００９３】
なお、本発明では、ロック機構９が２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されていない構造も無論含むことは言うまでもない。また、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第１実施形態のルーフボックスを示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図２の矢視ＩＶにかかる前側からの正面図。
【図５】図２の矢視Ｖにかかる後ろ側からの正面図。
【図６】（ａ）は第１実施形態のルーフボックスの第１のラッチ機構を模式的に示す上面図、（ｂ）は第２のラッチ機構を模式的に示す上面図、（ｃ）はロック機構を模式的に示す上面図。
【図７】（ａ）は同ルーフボックスの第１のラッチ機構を示す図３中のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はルーフボックスの第２のラッチ機構を示す図３中のＢ−Ｂ断面図。
【図８】同ルーフボックスのロック機構を示す図３中のＣ−Ｃ断面図。
【図９】同ロック機構のロックプレート部とキーシリンダ本体との関係を示す模式図であって、（ａ）は解錠状態を示す図であり、（ｂ）は施錠状態を示す図。
【図１０】２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１１】２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１２】一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１３】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１４】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１５】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１６】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１７】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１８】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【符号の説明】
【００９５】
１…ルーフ
２…キャリア
３…ルーフボックス
４…ボックス本体
４ａ…ビード
５…ボックスカバー
６…ヒンジ機構
７Ａ…第１のラッチ機構
７Ｂ…第２のラッチ機構
８…ガスステー
９…ロック機構
１０…ベルト
１１…ストラップブラケット
１２…クランプ部材
１３…ネジカバー
１４，１５…補強部材
１７…キー
１９…シャフト
２１…スライドブラケット
２３…ロックピン
２５…ブラケット
２５ｃ…開放孔部
２７…フック
２７ｃ…フック部
２７ｄ…バネ受け部
２７ｅ…係合部
２９…バネ部材
３０…回転軸
３１…回転部材
３１ｂ…バネ受け部
３１ｃ…突っ張り部（維持手段）
３１ｄ…センサー部
３３…第２のバネ部材
４１…キーシリンダ
４３…ブラケット
４５…回転レバー
４５ｂ…係合部
４７…キーシリンダ本体
４７ａ…外筒
４７ｂ…係合部
４７ｃ…内筒
４７ｄ…延長部
４７ｅ…キー係合部
４９…ロックプレート部
４９ｂ…挿通口
４９ｃ…キー溝部
５１…回転部材
５１ｂ…係合部（維持手段）
５１ｃ…回転部材の一部（センサー部）
５３…第２のバネ部材
６１…第２のバネ部材（維持手段）
６３…係合部
６５…フックの一部（センサー部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフに取付けられる車載用ルーフボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフに取り付けられる荷物収納用のルーフボックスとしては、例えば特許文献１に開示されるように、ルーフに固定される容器形状のボックス本体と、該ボックス本体に設けられたヒンジを中心にしてボックス本体の上部開口部を開閉自在に覆うボックスカバーと、ボックスカバーをボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、ラッチ機構によるボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成されるものがある。
【０００３】
各ラッチ機構は、ボックス本体に固定されたハウジングと、ハウジングに軸支され２つのラッチ機構に亘って架設されているシャフトと、シャフトに固定されて当該シャフトと一体的に回転するフックと、ボックスカバーに固定されたロックピンと、を備えて構成され、ボックスカバーをボックス本体に対して完全に閉じるとロックピンがフックによって係止されるようになっている。
【０００４】
ロック機構は、キーによる施錠によりシャフトの回転を阻止するキーシリンダを備えて構成されている。そのため、ボックスカバーをボックス本体に対して閉じた状態で、つまり、フックでロックピンを係止した状態でキーシリンダを施錠するとフックによるロックピンの係止がロックされる。
【特許文献１】実開平７−８０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来技術にあっては、ボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じてはおらず、一方のラッチ機構のフックがロックピンを係止しているものの他方のラッチ機構のフックがロックピンを係止していない状態でも、ロック機構のキーシリンダによる施錠することが可能となっている。
【０００６】
そのため、使用者は、ボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じた状態と思い込んで、自動車を走行させてしまう虞があり、この場合、走行風による負荷が、フックがかかっているラッチ機構ばかりにかかってしまい、耐久年数が短くなってしまう虞がある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能となる車載用ルーフボックスを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、前記ボックス本体に対してヒンジ機構を介して取り付けられ当該ボックス本体の上部開口部を開閉自在とするボックスカバーと、前記ボックスカバーを前記ボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成される車載用ルーフボックスであって、
前記各ラッチ機構は、前記ボックスカバーに固定されたロックピンと、前記ボックス本体に軸支されたシャフトと、前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転するフックであって、前記ボックスカバーを閉じた状態で前記ロックピンを係止する係止位置と、前記ボックス本体を閉じる際の前記ロックピンの係止位置への進入および前記ボックス本体を開く際の前記ロックピンの係止位置からの退出を許容する非係止位置と、に亘って回転自在なフックと、前記フックを前記係止位置に向けて常時付勢するバネ部材と、前記フックを非係止位置に維持可能な維持手段と、前記フックが前記非係止位置にある状態で前記ロックピンが当該ロックピンの係止位置に入り込んでくると前記維持手段による維持を開放させて前記フックを係合位置に回転させるセンサー部と、を備えて構成され、
前記シャフトは２つのラッチ機構に亘って延在することで単一のシャフトで構成され、 前記ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なり、
前記ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ロック機構のキーシリンダは、外筒と前記外筒に対して回転自在な内筒とを備えたキーシリンダ本体と、前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転する回転レバーであって、前記キーシリンダ本体と係合して前記シャフトの回転を前記キーシリンダ本体の軸方向への進退移動に変換する回転レバーと、前記キーシリンダ本体の内筒に形成されたキー係合部に係合することで、前記キーシリンダ本体の進退位置に応じて前記キーシリンダ本体の施錠回転を防止するロックプレート部と、を備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車載用ルーフボックスであって、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合には、前記キーシリンダ本体が前記ルーフボックス本体の外側に向けて最大に突出した位置となり、前記キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押圧することで、シャフトを介して両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記フックに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、前記維持手段は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ブラケットに突っ張っることで前記フックが係止位置側に回転することを防止する突っ張り部として構成され、前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記突っ張り部の突っ張りが外れる方向に当該回転部材を回転させるものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記ブラケットに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、前記維持手段は、前記回転部材を一方向に回転させると前記フックに形成された係合部と係合して前記フックを非係止位置に向けて回転させる前記回転部材に形成された係合部と、前記フックを非係止位置に維持されるように前記回転部材を付勢する第２のバネ部材と、により構成され、前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある状態で前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記回転部材を前記一方向とは逆側に回転させるものであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットを備え、前記維持手段は、前記ブラケットに固定され、前記フックに形成された係合部と係合することで前記フックを非係止位置に維持し且つ前記フックが非係止位置と係止位置とに亘って回転する際に前記フックに形成された係合部の通り抜けを許容する第２のバネ部材で構成され、前記センサー部は、前記フックに一体に形成され、当該フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記フック部を非係止位置から係止位置に向けて回転させるものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、ロック機構の配置位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なる。そして、ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されている。
【００１５】
そのため、２つのラッチ機構のフックがかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能であるため、従来のように一方のラッチ機構のフックのみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠ができないため、一方のラッチ機構のフックが掛かっていない状態でボックスカバーがボックス本体に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、前記ロック機構のキーシリンダは、キーシリンダ本体、回転レバーおよびロックプレート部から構成できるため、構成が簡素であり、製造コストが高くなることを回避できる。
【００１７】
なお、ロックプレート部は、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のシャフトの回転角（第２の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第２の進退位置）では、キーシリンダ本体の施錠回転を可能とし、また、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合のシャフトの回転角（第１の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第１の進退位置）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合のシャフトの回転角（第３の回転角）に対応するキーシリンダ本体の進退位置（第３の進退位置）では、キーシリンダ本体の施錠回転を不能とすることとなる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押し込むことで両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転するため、逆の内側から外側に引き抜く構造に比べて、ラッチ機構のフックの係止解除操作を行いやすく操作性に優れる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜３の何れか１項の発明の効果に加え、ラッチ機構の維持手段およびセンサー部を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
自動車のルーフ１には、前後に２本のキャリア２、２が設置されていて、該キャリア２、２の上に、ルーフボックス３がクランプ部材１２を介在して取付けられている。ルーフボックス３は、前後方向に長いカプセル形状をしていて、キャリア２、２に固定される容器形状のボックス本体４と、該ボックス本体４の上部から開口を覆うボックスカバー５とから成っている。
【００２４】
ボックス本体４は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９３６ミリメートル、左右幅が７３６ミリメートルの方形をなし、底部に適宜のビード４ａが形成されている。ボックスカバー５は、ＡＢＳ樹脂製で、前後長さが１９５０ミリメートル、左右幅が７５０ミリメートルの方形をなし、ヒンジ機構６を中心にして開閉自在な構造になっている。また、ボックス本体４とボックスカバー５との間には、前後にガスステー８が設けられていて、ボックスカバー５が自動で開き且つその開いた位置を保持できるようになっている。ルーフボックス３の左端側には、ボックスカバー５の閉状態に係止するラッチ機構７Ａ、７Ｂと、ラッチ機構７Ａ、７Ｂによる係止状態をロックするロック機構９と、が設けられている。
【００２５】
ボックス本体４には、図２に破線で示すように、ボックス本体４に収納した図示しない部品を、ボックス本体４に固定するためのベルト１０がストラップブラケット１１によって固定されている。なお、図３の符号１３はクランプ部材１２とルーフボックス３とを締結するネジの少なくとも１つを覆い隠す防盗用のネジカバーであり、符号１４，１５はボックス本体４の側面及び底面を補強する補強部材である。
【００２６】
次に、ラッチ機構７Ａ、７Ｂおよびロック機構９について詳しく説明する。
【００２７】
ラッチ機構７Ａ、７Ｂはボックスカバー５をボックス本体４を対して閉じた状態を保持可能とするものであり、ロック機構９はラッチ機構７Ａ、７Ｂによるボックスカバー５の閉状態を解除可能にロックするものである。
【００２８】
（ラッチ機構）
まず主に図６、７、１０〜１２を参照しつつラッチ機構７Ａ、７Ｂについて説明する。ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、互いに離間した位置に第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂと、を備えている（図６参照）。これら第１のラッチ機構７Ａおよび第２のラッチ機構７Ｂは同一の構造である。
【００２９】
図６ａ、図７に示すように、各ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、前記ボックスカバー５の内側に固定されたスライドブラケット２１と、スライドブラケット２１に固定されたロックピン２３と、ボックス本体４の内側に固定されて断面略Ｌ字状のブラケット２５と、このブラケット２５に軸支された非円形（この例では断面四角状）のシャフト１９と、シャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転するフック２７と、フック２７を係止位置に向けて常時付勢するバネ部材２９（この例ではコイル状のリターンスプリング）と、を備えた基本構造を有する。
【００３０】
フック２７は、ロックピン２３を係止する係止位置（図１１（ａ）、（ｂ）参照）と、ロックピン２３の係止しない非係止位置（図１０（ａ）、（ｂ）参照）と、に亘って回転自在となっている。図１１（ａ）、（ｂ）に示すフック２７の係止位置では、当該フック２７は、ボックスカバー５を閉じた状態でロックピン２３を係止してボックスカバー５が開く方向へのロックピン２３の移動を阻止する。また、図１０（ａ）、（ｂ）に示すフック２７の非係止位置では、当該フック２７は、ボックス本体４を閉じる際のロックピン２３の係止位置への進入およびボックス本体４を開く際のロックピン２３の係止位置からの退出を許容する。
【００３１】
このフック２７にはバネ受け部２７ｄが形成されており、このバネ受け部２７ｄにバネ部材２９による付勢力が加わわることで、当該フック２７が非係止位置から係止位置に向けて常に回転するように付勢されている。
【００３２】
このような基本構造を有するラッチ機構７Ａ、７Ｂは、さらに、フック２７に対して軸支された回転部材３１を備えて構成される。
【００３３】
この回転部材３１の回転軸３０は、シャフト１９（フック２７の回転中心）と平行であり、シャフト１９よりもフック２７のフック部２７ｃ側に設けられている。この回転部材３１には、本発明にかかるセンサー部３１ｄと、本発明にかかる維持手段を構成する突っ張り部３１ｃと、が形成されている。突っ張り部３１ｃは、フック２７が非係止位置にあるときに（図１０（ａ）、（ｂ））、ブラケット２５に突っ張っることで、回転部材３１の回転中心が係止位置側に回転することを防止している。つまり、回転部材３１の突っ張り部３１ｃは、ブラケット２５に突っ張ることで、フック２７が非係止位置（図１０（ａ）、（ｂ））から係止位置（図１１（ａ）、（ｂ））に向けて回転すること阻止している。
【００３４】
なお、回転部材３１にはバネ受け部３１ｂが設けられ、第２のバネ部材３３によって、常に上向きに回転（図１０、図１１中左回転）するように付勢されている。この回転部材３１を第２のバネ部材３３が付勢する方向とは逆側（つまり図１０、１１中右回転方向）に向けて力を加えると、ブラケット２５のうち突っ張り部３１ｃが当接する部分のすぐ下側にある開放孔部２５ｃに当該突っ張り部３１ｃが抜けて落ちて、突っ張り３１ｃの突っ張りが解除される。すると、フック２７を非係止位置に維持する突っ張りがなくなるため、フック２７が非係止位置から係止位置（図１０→図１１）にむけて回転することとなる。
【００３５】
ここで、回転部材３１に形成されたセンサー部３１ｄは、図１０に示すフック２７の非係止位置においてロックピン２３の係止位置（図１１におけるロックピン２３の位置）にほぼ対応している。そのため、図１０→図１１に示すように、ロックピン２３が係止位置に進入してくると当該ロックピン２３がセンサー部３１ｄを下側に押圧することとなる。すると、回転部材３１の突っ張り部３１ｃの突っ張りが外れてフック２７が非係止位置から係止位置に回転して、図１１に示すように係止位置のロックピン２３を係止する。
【００３６】
このような構成のラッチ機構７Ａ、７Ｂによれば、ロックピン２３が係止位置に入り込んでこない限り、図１０に示すようにフック２７が常に非係止位置に位置することとなる。
【００３７】
本実施形態では、図６に示すように、第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂは、当該２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂに亘って延在する単一のシャフト１９を共用し、これら２つラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されたロック機構９に当該シャフト１９が貫通している。
【００３８】
（ロック機構の配置位置におけるシャフトの回転角）
本実施形態では、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合と、でそれぞれ異なるようになっている。
【００３９】
以下、より具体的に説明する。
【００４０】
（ｉ）図１０に示すように、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７、２７が非係止位置にある場合は、両フック２７、２７の回転角は、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように基準となる第１の回転角（０°）となる。このとき、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、図１０（ｃ）に示すように、両フック２７、２７におけるシャフト１９の回転角に追従して第１の回転角（０°）となる。
【００４１】
（ｉｉ）また、図１１に示すように、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７、２７が係止位置にある場合は、両フック２７、２７の回転角は、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように基準位置（０°）から２０°回転した第２の回転角（２０°）となる。このとき、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、図１１（ｃ）に示すように、両フック２７、２７におけるシャフト１９の回転角に追従して第２の回転角（２０°）となる。
【００４２】
（ｉｉｉ）そして、図１２に示すように、一方のラッチ機構７Ａのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には、両フック２７、２７の回転角は、一方のフック２７が図１２（ａ）に示すように第２の回転角（２０°）となり、他方のフック２７が図１２（ｂ）に示すように第１の回転角（０°）となる。
【００４３】
このとき、シャフト１９は、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂにまたがる単一のシャフト１９であるため、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角は、両フック２７、２７の回転角には追従できず、第１の回転角（０°）と第２の回転角（２０°）との中間の第３の回転角（１０°）となる。これは、シャフト１９を外嵌するフック２７の嵌合口とシャフト１９との間のクリアランスや、シャフト１９の捻れにより、このような回転角の相違が生じることとなる。
【００４４】
本実施形態では、このように、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合（図１０参照）と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１参照）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）と、で、シャフト１９の回転角が異なるように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂを構成することで、ロック機構９と協働して、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）に、キーシリンダ本体４７の施錠回転をできないようにした特徴点を有する。以下、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂに協働するロック機構９について説明する。
【００４５】
（ロック機構）
ロック機構９は、上述のように第１のラッチ機構７Ａと第２のラッチ機構７Ｂとの略中間位置に配置されている。このロック機構９は、キーシリンダ４１を備えて構成されている。本実施形態のキーシリンダ４１は、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１）のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂ）のフック２７が非係止位置にある場合（図１０および図１２）には施錠ができないようにしたものである。
【００４６】
具体的には、キーシリンダ４１は、ボックス本体４の内側に固定されシャフト１９を軸支するブラケット４３と、シャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転する回転レバー４５と、ブラケット４３内に収容されるキーシリンダ本体４７と、を備えて構成されている。
【００４７】
キーシリンダ本体４７の外筒４７ａには、回転レバー４５の係合部４５ｂと係合する係合部４７ｂが一体に設けられており、回転レバー４５が回転すると、キーシリンダ本体４７はその軸方向（図１０〜図１２中の左右方向）に向けて進退するようになっている。ボックス本体４のキーシリンダ本体４７に対応する位置には、開口が設けられており、この開口を通じてキーシリンダ本体４７がボックス本体４外に出没する。
【００４８】
キーシリンダ本体４７の内筒４７ｃには、当該キーシリンダ本体４７の軸方向に向けて延在する円柱状の延長部４７ｄが設けられており、この延長部４７ｄの外周に径方向に突出する凸状のキー係合部４７ｅが形成されている。
【００４９】
ブラケット４３には、キーシリンダ本体４７の軸方向に対向する位置にロックプレート部４９が設けられている。このロックプレート部４９は、キーシリンダ本体４７の進退位置に応じてキーシリンダ本体４７の施錠回転を防止するものである。具体的には、ロックプレート部４９には、キーシリンダ本体４７が進退した際に、キーシリンダ本体４７の延長部４７ｄを挿通できる挿通口４９ｂが形成されている。この挿通口４９ｂの周縁部には、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅに対応するキー溝部４９ｃが形成されている。そのため、キーシリンダ本体４７を進退させて、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出した位置では、キーシリンダ本体４７を施錠回転できるが、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃ内にある位置では、キーシリンダ本体４７を施錠回転できない。
【００５０】
そしてこの実施形態では、（ｉ）図１０に示すように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第１の回転角＝０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しないように、キーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能としている。
【００５１】
また、（ｉｉ）図１１に示すように両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第２の回転角＝２０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出するようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を可能としている。
【００５２】
また、（ｉｉｉ）図１２に示すように一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合の、ロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第３の回転角＝１０°）では、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しないようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第３の進退位置）を設定し、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能としている。
【００５３】
そのため、本実施形態では、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合（図１１参照）では、キーシリンダ本体４７の施錠回転が可能となり、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合（図１０参照）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂまたは７Ａのフック２７が非係止位置にある場合（図１２参照）と、では、キーシリンダ本体４７の施錠回転が不可能となっている。
【００５４】
そのため、本実施形態では、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７がかかった状態でのみキーシリンダによる施錠が可能であり、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７のみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠ができないため、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が掛かっていない状態でボックスカバー５がボックス本体４に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００５５】
（作用）
次に、この実施形態の作用について説明する。
【００５６】
まず、図１０に示すようにボックスカバー５が開いた状態では、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂの回転部材３１の突っ張り部３１ｃがロックプレート部４９に突っ張っている。そのため、フック２７が係止位置側へ回転（図１０中の右回転）することが防止され、非係止位置に維持される（図１０（ａ）（ｂ）参照）。
【００５７】
ここで、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのシャフト１９、１９の回転角はいずれも第１の回転角（０°）となり、これに伴ってロック機構９の配置位置におけるシャフト１９に回転角も、図１０（ｃ）に示すように第１の回転角（０°）となる。このシャフト１９の回転角（第１の回転角）に応じて、キーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）は、図１０（ｃ）に示すようにキーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出しない位置となる。そのため、キーシリンダ本体４７の施錠回転が不能となっている。
【００５８】
次に、図１０→図１１にボックスカバー５が開いた状態からボックスカバー５を閉じると、ロックピン２３の移動終点直前で、回転部材３１のセンサー部３１ｄにロックピン２３が押接される。この押圧力により、回転部材３１の突っ張り部３１ｃがブラケット２５の開放孔部２５ｃに滑り抜けて、当該回転部材３１の突っ張り部３１ｃの突っ張りが外れる。すると、バネ部材２９の付勢力によって、フック２７が非係止位置から係止位置に向けて回転（図１０、１１中の右回転）し、ロックピン２３をフック２７のフック部２７ｃで係止する。これにより、ボックスカバー５は閉じられた状態に保持される。
【００５９】
このとき、フック２７が非係止位置から回転位置に回転（図１０、１１中右回転）することで、各ラッチ機構７Ａ、７Ｂにおけるシャフト１９の回転角は、第１の回転角（０°）から第２の回転角（２０°）まで回転する。これに伴ってロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角も、図１１（ｃ）に示すように第２の回転角（２０°）となる。
【００６０】
このロック機構９の配置位置におけるシャフト１９の回転角（第２の回転角）に応じて、図１１（ｃ）に示すようにキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）は、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅがロックプレート部４９のキー溝部４９ｃから脱出した位置となる。そのため、キーシリンダ本体４７の施錠回転が可能となる。
【００６１】
この図１１（ｃ）に示す状態で、キーシリンダ本体４７のキー差込溝にキー１７を差し込んで、キーシリンダ本体４７を施錠回転（例えば右回転）させて、最終的に、当該キー１７をキーシリンダ本体４７から抜きとることでルーフボックスの施錠を完了する。すると、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅが、ロックプレート部４９に対して当接し、キーシリンダ本体４７の進退動作が阻止される。このようにキーシリンダ本体４７の進退動作が阻止されると、キーシリンダ本体４７の進退動作に連動して回転するシャフト１９の回転も阻止される。そのため、シャフト１９と一体的に回転するラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置に維持されて、ロックピン２３はもはや移動することができず、ルーフボックス３が閉状態にロックされる。
【００６２】
次に、ルーフボックス３を開く場合には、再び、キーシリンダ本体４７にキーを差し込んで、キーシリンダ本体４７を解錠回転（例えば左回転）させる。すると、キーシリンダ本体４７のキー係合部４７ｅと、ロックプレート部４９のキー溝部４９ｃと、がキーシリンダ本体４７の軸方向に沿って一致するため、キーシリンダ本体４７をボックス本体４の内側に向けて押し込むことができるようになる（図１１（ｃ）参照）。
【００６３】
この図１１（ｃ）に示す状態で、キーシリンダ本体４７をボックス本体４の内側に向けて押し込むと、当該キーシリンダ本体４７の進退動作に追従してシャフト１９が回転（図１１中左回転）する。すると、シャフト１９の回転に伴って、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７は、図１１→図１０に示すように、係止位置から非係止位置に向けて回転して、図１０に示す非係止位置まで戻る。このとき、回転部材３１は第２のバネ部材によって、図１０中左回転するように付勢されているため、回転部材３１の突っ張り部３１ｃは、ブラケット２５の開放孔部２５ｃから抜けだして、再びブラケット２５に突っ張ることとなる。
【００６４】
この状態で、ガスステー８の力により、ボックス本体４に対してボックスカバー５は自動的に開成できることになる。なお、ガスステー８のバネ力の強弱によって、開閉速度や開度量が異なる。
【００６５】
（効果）
次に、本実施形態の主な特徴点をまとめる。
【００６６】
（１）本実施形態のルーフボックスでは、ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角が、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なる。そして、ロック機構９は、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に応じて、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のみに施錠によってシャフト１９の回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダ４１を備えて構成されている。
【００６７】
そのため、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７がかかった状態でのみキーシリンダ４１による施錠回転が可能であるため、従来のように一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７のみか掛かっている状態ではキーシリンダより施錠回転ができないため、一方のラッチ機構７Ａまたは７Ｂのフック２７が掛かっていない状態でボックスカバー５がボックス本体４に対して完全に閉じた状態と思い込んで、そのまま自動車を走行させてしまうことを防止できる。
【００６８】
（２）また本実施形態によれば、キーシリンダ４１は、外筒４７ａと外筒４７ａに対して回転自在な内筒４７ｃとを備えたキーシリンダ本体４７と、前記２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置においてシャフト１９に外嵌されてシャフト１９と一体的に回転する回転レバー４５であって、キーシリンダ本体４７と係合してシャフト１９の回転をキーシリンダ本体４７の軸方向への進退移動に変換する回転レバー４５と、キーシリンダ本体４７の内筒４７ｃと一体に形成されたキー係合部４７ｅに係合することで、キーシリンダ本体４７の進退位置に応じてキーシリンダ本体４７の施錠回転を防止するロックプレート部４９と、を備える。
【００６９】
そのため、キーシリンダ４１が、キーシリンダ本体４７、回転レバー４５およびロックプレート部４９から構成できるため、構成が簡素であり、製造コストの増加を回避することができる。
【００７０】
なお、ロックプレート部４９は、（ｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が非係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第１の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第１の進退位置）と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構のフック２７が非係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第３の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第３の進退位置）と、では、キーシリンダ本体４７の施錠回転を不能し、また、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合のシャフト１９の回転角（第２の回転角）に対応するキーシリンダ本体４７の進退位置（第２の進退位置）では、キーシリンダ本体４７の施錠回転を可能することとなる。
【００７１】
（３）また本実施形態によれば、両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合には、キーシリンダ本体４７がルーフボックス本体４の外側に向けて最大に突出した位置となり、キーシリンダ本体４７をルーフボックス本体４の内側に向けて押圧することで、シャフト１９を介して両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置から非係止位置に回転するものである。
【００７２】
そのため、キーシリンダ本体４７をルーフボックス本体４の内側に向けて押し込むことで両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置から非係止位置に回転するため、逆の外側に引き抜く構造に比べて、ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７の係止解除操作を行いやすく、操作性に優れる。
【００７３】
（４）また本実施形態によれば、ラッチ機構７Ａ、７Ｂは、ボックス本体４の内側に固定されたブラケット２５と、フック２７に対して軸支された回転部材３１と、を備える。
【００７４】
フック２７を非係止位置に維持可能な維持手段３１ｃは、前記回転部材３１に形成された突っ張り部３１ｃとして構成される。また、ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段３１ｃによる維持を開放するセンサー部３１ｄは、回転部材３１に一部として形成されている。
【００７５】
そのため、ラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段３１ｃおよびセンサー部３１ｄを簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００７６】
次に、その他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、重複する説明を省略する。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、図１３〜図１５を参照しつつ本発明の第２実施形態について説明する。
【００７８】
第２実施形態では、第１実施形態とラッチ機構７Ａ、７Ｂの構成が異なる。
【００７９】
第２実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂは、回転部材５１がブラケット２５に対して軸支されている点で、回転部材３１がフック２７に軸支されている第１実施形態と異なる。また、第２実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂでは、第２のバネ部材５３による回転部材５１を回転させる方向が、第１実施形態とは逆である。
【００８０】
本実施形態では、回転部材５１とフック２７とに互いに係合する係合部５１ｂ、２７ｅが形成されている。第２のバネ部材５３は、回転部材５１を一方向に回転（図１３〜図１５中の右回転）させるものであり、この方向に回転部材５１が回転すると、図１４→図１３に示すように、回転部材５１の係合部５１ｂがフック２７の係合部２７ｅと係合してフック２７が非係止位置に向けて回転することとなる。そのため、本実施形態では、フック２７部を非係合位置に維持する維持手段は、回転部材５１の係合部５１ｂと第２のバネ部材５３とにより構成される。
【００８１】
また、本実施形態におけるセンサー部（ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段による維持を開放させてフック２７を係合位置に回転させるもの）は、回転部材５１の一部５１ｃとして構成されている。このセンサー部５１ｃは、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、フック２７が非係止位置にある状態でロックピン２３の係止位置にほぼ位置する。そして、図１３→図１４に示すように、ロックピン２３が係止位置に進入してくると、回転部材５１を前記一方向とは逆側に回転（図１３〜図１５中の左回転）させる。これに伴い、図１３→図１４に示すように、フック２７部は、バネ部材２９の付勢力を受けつつ、非係止位置から係止位置に向けて回転することとなる。
【００８２】
以上のように、第２実施形態では、維持手段とセンサー部の構成が第１実施形態形態と異なる。
【００８３】
このように第２実施形態によれば、フック２７を非係合位置に維持しておく維持手段は、回転部材５１を一方向に回転させるとフック２７に形成された係合部２７ｅと係合してフック２７を非係止位置に向けて回転させる回転部材５１に形成された係合部５１ｂと、フック２７を非係止位置に維持されるように回転部材５１を付勢する第２のバネ部材５３と、により構成される。また、センサー部は、回転部材５１の一部５１ｃとして形成される。
【００８４】
そのため、第２実施形態においても第１実施形態と同様に、ラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段５１ｂ、５３およびセンサー部５１ｃを簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００８５】
（第３実施形態）
次に、図１６〜図１８を参照しつつ本発明の第３実施形態について説明する。
【００８６】
第３実施形態は、第１、２実施形態とラッチ機構７Ａ、７Ｂの構成が異なる。第３実施形態のラッチ機構７Ａ、７Ｂは第１、第２実施形態と異なり、回転部材３１、５１を備えず、ブラケット２５に固定された第２のバネ部材６１を備えて構成されている。
【００８７】
フック２７を非係合位置に維持しておく維持手段は、この第２のバネ部材６１で構成される。第２のバネ部材６１は、フック２７に形成された係合部６３と係合することでフック２７を非係止位置に維持し且つフック２７が非係止位置と係止位置とに亘って回転する際にフック２７に形成された係合部６３の通り抜けを許容するものである。
【００８８】
また本実施形態のセンサ部（ボックスカバー５を閉じる際にロックピン２３が係止位置に入り込んでくると維持手段６１による維持を解除するもの）は、フック２７の一部６５として構成されている。このフック２７に一体に形成されたセンサー部６５は、当該フック２７が非係止位置にある際にロックピン２３の係止位置にほぼ位置してロックピン２３が係止位置に進入してくると（図１６→図１７）、フック部２７ｃを非係止位置から係止位置に向けて回転させる。
【００８９】
このように第３実施形態では、維持手段６１とセンサー部６５の構成が第１、２実施形態と異なる。
【００９０】
このように第３実施形態によれば、維持手段６１は、ブラケット２５に固定された第２のバネ部材６１によって構成され、また、センサー部６５は、フック２７の一部６５として形成されている。そのため、本第３実施形態によれば、第１、２実施形態と同様にラッチ機構７Ａ、７Ｂの維持手段６１およびセンサー部６５を簡素な構造にでき、製造コストが高くなることを回避できる。
【００９１】
なお、上述の第１〜第３実施形態では、ロック機構９は、２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されているため、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角は、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構７Ａ（または７Ｂ）のフック２７が係止位置にあり他方のラッチ機構７Ｂ（または７Ａ）のフック２７が非係止位置にある場合においける回転角が、（ｉ）両ラッチ機構のフック２７が非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構７Ａ、７Ｂのフック２７が係止位置にある場合と、の略中間になる。
【００９２】
これにより、当該ロック機構９が配置される位置におけるシャフト１９の回転角に対応して、キーシリンダ４１の施錠可能な位置と、解錠可能な位置と、の設計が比較的容易となる利点を有する。
【００９３】
なお、本発明では、ロック機構９が２つのラッチ機構７Ａ、７Ｂの略中間位置に配置されていない構造も無論含むことは言うまでもない。また、本発明の技術的思想の範囲内で様々な変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】本発明の第１実施形態のルーフボックスを示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の側面図。
【図４】図２の矢視ＩＶにかかる前側からの正面図。
【図５】図２の矢視Ｖにかかる後ろ側からの正面図。
【図６】（ａ）は第１実施形態のルーフボックスの第１のラッチ機構を模式的に示す上面図、（ｂ）は第２のラッチ機構を模式的に示す上面図、（ｃ）はロック機構を模式的に示す上面図。
【図７】（ａ）は同ルーフボックスの第１のラッチ機構を示す図３中のＡ−Ａ断面図、（ｂ）はルーフボックスの第２のラッチ機構を示す図３中のＢ−Ｂ断面図。
【図８】同ルーフボックスのロック機構を示す図３中のＣ−Ｃ断面図。
【図９】同ロック機構のロックプレート部とキーシリンダ本体との関係を示す模式図であって、（ａ）は解錠状態を示す図であり、（ｂ）は施錠状態を示す図。
【図１０】２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１１】２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１２】一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１３】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１４】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１５】本発明の第２実施形態のルーフボックスにおいて、一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１６】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっていない状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１７】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、２つのラッチ機構のフックがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【図１８】本発明の第３実施形態のルーフボックスにおいて、一方のラッチ機構のフックのみがかかっている状態におけるラッチ機構とロック機構との関係を示す図であって、（ａ）は第１のラッチ機構の断面図、（ｂ）は第２のラッチ機構の断面図、（ｃ）はロック機構の断面図。
【符号の説明】
【００９５】
１…ルーフ
２…キャリア
３…ルーフボックス
４…ボックス本体
４ａ…ビード
５…ボックスカバー
６…ヒンジ機構
７Ａ…第１のラッチ機構
７Ｂ…第２のラッチ機構
８…ガスステー
９…ロック機構
１０…ベルト
１１…ストラップブラケット
１２…クランプ部材
１３…ネジカバー
１４，１５…補強部材
１７…キー
１９…シャフト
２１…スライドブラケット
２３…ロックピン
２５…ブラケット
２５ｃ…開放孔部
２７…フック
２７ｃ…フック部
２７ｄ…バネ受け部
２７ｅ…係合部
２９…バネ部材
３０…回転軸
３１…回転部材
３１ｂ…バネ受け部
３１ｃ…突っ張り部（維持手段）
３１ｄ…センサー部
３３…第２のバネ部材
４１…キーシリンダ
４３…ブラケット
４５…回転レバー
４５ｂ…係合部
４７…キーシリンダ本体
４７ａ…外筒
４７ｂ…係合部
４７ｃ…内筒
４７ｄ…延長部
４７ｅ…キー係合部
４９…ロックプレート部
４９ｂ…挿通口
４９ｃ…キー溝部
５１…回転部材
５１ｂ…係合部（維持手段）
５１ｃ…回転部材の一部（センサー部）
５３…第２のバネ部材
６１…第２のバネ部材（維持手段）
６３…係合部
６５…フックの一部（センサー部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、前記ボックス本体に対してヒンジ機構を介して取り付けられ当該ボックス本体の上部開口部を開閉自在とするボックスカバーと、前記ボックスカバーを前記ボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成される車載用ルーフボックスであって、
前記各ラッチ機構は、
前記ボックスカバーに固定されたロックピンと、
前記ボックス本体に軸支されたシャフトと、
前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転するフックであって、前記ボックスカバーを閉じた状態で前記ロックピンを係止する係止位置と、前記ボックス本体を閉じる際の前記ロックピンの係止位置への進入および前記ボックス本体を開く際の前記ロックピンの係止位置からの退出を許容する非係止位置と、に亘って回転自在なフックと、
前記フックを前記係止位置に向けて常時付勢するバネ部材と、
前記フックを非係止位置に維持可能な維持手段と、
前記フックが前記非係止位置にある状態で前記ロックピンが当該ロックピンの係止位置に入り込んでくると前記維持手段による維持を開放させて前記フックを係合位置に回転させるセンサー部と、
を備えて構成され、
前記シャフトは２つのラッチ機構に亘って延在することで単一のシャフトで構成され、 前記ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なり、
前記ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されていることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ロック機構のキーシリンダは、
外筒と外筒に対して回転自在な内筒とを備えたキーシリンダ本体と、
前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転する回転レバーであって、前記キーシリンダ本体と係合して前記シャフトの回転を前記キーシリンダ本体の軸方向への進退移動に変換する回転レバーと、
前記キーシリンダ本体の内筒に形成されたキー係合部に係合することで、前記キーシリンダ本体の進退位置に応じて前記キーシリンダ本体の施錠回転を防止するロックプレート部と、
を備えることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項３】
請求項２に記載の車載用ルーフボックスであって、
両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合には、前記キーシリンダ本体が前記ルーフボックス本体の外側に向けて最大に突出した位置となり、
前記キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押圧することで、シャフトを介して両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転することを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記フックに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、
前記維持手段は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ブラケットに突っ張っることで前記フックが係止位置側に回転することを防止する突っ張り部として構成され、
前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記突っ張り部の突っ張りが外れる方向に当該回転部材を回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記ブラケットに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、
前記維持手段は、前記回転部材を一方向に回転させると前記フックに形成された係合部と係合して前記フックを非係止位置に向けて回転させる前記回転部材に形成された係合部と、前記フックを非係止位置に維持されるように前記回転部材を付勢する第２のバネ部材と、により構成され、
前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある状態で前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記回転部材を前記一方向とは逆側に回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットを備え、
前記維持手段は、前記ブラケットに固定され、前記フックに形成された係合部と係合することで前記フックを非係止位置に維持し且つ前記フックが非係止位置と係止位置とに亘って回転する際に前記フックに形成された係合部の通り抜けを許容する第２のバネ部材で構成され、
前記センサー部は、前記フックに一体に形成され、当該フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記フック部を非係止位置から係止位置に向けて回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項１】
自動車のルーフに固定される容器形状のボックス本体と、前記ボックス本体に対してヒンジ機構を介して取り付けられ当該ボックス本体の上部開口部を開閉自在とするボックスカバーと、前記ボックスカバーを前記ボックス本体を対して閉じた状態を保持可能とする互いに離間して配置される２つのラッチ機構と、前記ラッチ機構による前記ボックスカバーの閉状態をロック可能なロック機構と、を備えて構成される車載用ルーフボックスであって、
前記各ラッチ機構は、
前記ボックスカバーに固定されたロックピンと、
前記ボックス本体に軸支されたシャフトと、
前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転するフックであって、前記ボックスカバーを閉じた状態で前記ロックピンを係止する係止位置と、前記ボックス本体を閉じる際の前記ロックピンの係止位置への進入および前記ボックス本体を開く際の前記ロックピンの係止位置からの退出を許容する非係止位置と、に亘って回転自在なフックと、
前記フックを前記係止位置に向けて常時付勢するバネ部材と、
前記フックを非係止位置に維持可能な維持手段と、
前記フックが前記非係止位置にある状態で前記ロックピンが当該ロックピンの係止位置に入り込んでくると前記維持手段による維持を開放させて前記フックを係合位置に回転させるセンサー部と、
を備えて構成され、
前記シャフトは２つのラッチ機構に亘って延在することで単一のシャフトで構成され、 前記ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角は、（ｉ）両ラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、（ｉｉ）両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合と、（ｉｉｉ）一方のラッチ機構のフックが係止位置にあり他方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合と、でそれぞれ回転角が異なり、
前記ロック機構は、当該ロック機構が配置される位置におけるシャフトの回転角に応じて、両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合のみに施錠によってシャフトの回転を阻止でき、少なくとも一方のラッチ機構のフックが非係止位置にある場合には施錠ができないようにしたキーシリンダを備えて構成されていることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ロック機構のキーシリンダは、
外筒と外筒に対して回転自在な内筒とを備えたキーシリンダ本体と、
前記シャフトに外嵌されて前記シャフトと一体的に回転する回転レバーであって、前記キーシリンダ本体と係合して前記シャフトの回転を前記キーシリンダ本体の軸方向への進退移動に変換する回転レバーと、
前記キーシリンダ本体の内筒に形成されたキー係合部に係合することで、前記キーシリンダ本体の進退位置に応じて前記キーシリンダ本体の施錠回転を防止するロックプレート部と、
を備えることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項３】
請求項２に記載の車載用ルーフボックスであって、
両ラッチ機構のフックが係止位置にある場合には、前記キーシリンダ本体が前記ルーフボックス本体の外側に向けて最大に突出した位置となり、
前記キーシリンダ本体をルーフボックス本体の内側に向けて押圧することで、シャフトを介して両ラッチ機構のフックが係止位置から非係止位置に回転することを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記フックに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、
前記維持手段は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ブラケットに突っ張っることで前記フックが係止位置側に回転することを防止する突っ張り部として構成され、
前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記突っ張り部の突っ張りが外れる方向に当該回転部材を回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットと、前記ブラケットに対して前記シャフトと平行に軸支された回転部材と、を備え、
前記維持手段は、前記回転部材を一方向に回転させると前記フックに形成された係合部と係合して前記フックを非係止位置に向けて回転させる前記回転部材に形成された係合部と、前記フックを非係止位置に維持されるように前記回転部材を付勢する第２のバネ部材と、により構成され、
前記センサー部は、前記回転部材に形成され、前記フックが非係止位置にある状態で前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記回転部材を前記一方向とは逆側に回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車載用ルーフボックスであって、
前記ラッチ機構は、前記ボックス本体の内側に固定されたブラケットを備え、
前記維持手段は、前記ブラケットに固定され、前記フックに形成された係合部と係合することで前記フックを非係止位置に維持し且つ前記フックが非係止位置と係止位置とに亘って回転する際に前記フックに形成された係合部の通り抜けを許容する第２のバネ部材で構成され、
前記センサー部は、前記フックに一体に形成され、当該フックが非係止位置にある際に前記ロックピンの係止位置にほぼ位置して前記ロックピンが係止位置に進入してくると前記フック部を非係止位置から係止位置に向けて回転させるものであることを特徴とする車載用ルーフボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００９−１４３４０８（Ｐ２００９−１４３４０８Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２３２１６（Ｐ２００７−３２３２１６）
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（３９０００５３０４）ピア株式会社 (19)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（３９０００５３０４）ピア株式会社 (19)
【Ｆターム（参考）】
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