車載用ルーフボックス
【課題】カバーの開閉動作が容易で確実かつ安全にロックすることができる車載用ルーフボックスを提供する。
【解決手段】本発明の車載用ルーフボックス１０は、物を収容するボディ本体２０と、ボディ本体２０の一側辺に回動可能に軸着されているカバー３０と、ボディ本体２０の他側辺に設けられた係止機構５０と、カバー３０の他側辺に設けられた係止部４０と、を備え、係止機構５０と係止部４０のロックによってボディ本体２０にカバー３０がロックされる車載用ルーフボックス１０において、係止機構５０は、複数のロック部６０と連動するロック解除ボタン７２と、ロック解除ボタン７２の押圧によるロック解除状態を維持し、カバー３０の開放によりロック解除ボタン７２をロック可能状態に復帰させるロック切替ボタン７４と、を備えている。
【解決手段】本発明の車載用ルーフボックス１０は、物を収容するボディ本体２０と、ボディ本体２０の一側辺に回動可能に軸着されているカバー３０と、ボディ本体２０の他側辺に設けられた係止機構５０と、カバー３０の他側辺に設けられた係止部４０と、を備え、係止機構５０と係止部４０のロックによってボディ本体２０にカバー３０がロックされる車載用ルーフボックス１０において、係止機構５０は、複数のロック部６０と連動するロック解除ボタン７２と、ロック解除ボタン７２の押圧によるロック解除状態を維持し、カバー３０の開放によりロック解除ボタン７２をロック可能状態に復帰させるロック切替ボタン７４と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車等のルーフに搭載し、ボディ本体と、ボディ本体と回動可能に軸着されたカバーとを備えた車載用ルーフボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のルーフに取り付けて物を収容する車載用ルーフボックスがある。車載用ルーフボックスは、一般に、自動車のルーフに沿った長尺のボックス本体と、この本体の一方の側辺に一方の側辺が回動可能に丁番等で軸着されているカバーと、ボックス本体及びカバーそれぞれの他側辺に設けられた係止機構により係止される係止部と、から構成されている。
【０００３】
ここで本出願人による特許文献１に示す車載用収容箱の係止機構は、複数のロック機構を備え、各ロック機構を連結軸で連結している。そして１つのロック機構にはロック解除機構と施錠機構を設けている。このような構成により、１つのロック機構に設けたロック解除機構をロック解除操作することで他のロック機構を解除することができる。また１つのロック機構に設けた施錠機構を施錠操作することにより連結軸で連動する他のロック機構も作動を禁止させることができる。
【０００４】
また上記ロック機構及び施錠機構を備えた車載用ルーフボックスのほか、施錠機構の一例として特許文献２には、複数のロック機構と、施錠機構が可動バーと連動しているルーフボックスが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２１３２２０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／００３２８７８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１に示すような車載用ルーフボックスの場合、カバーのロック状態（開閉蓋が閉じた状態）からカバーを開ける場合に、ロック解除ボタンを押すとロックが解除された状態となり、ボタンから手を離すと停止位置に戻ってしまい再びロックされてしまう。したがって片手でボタンを押しつづけたまま開閉蓋を開放しなければならない。このように開閉動作を行う際には必ず片手が塞がってしまい開閉動作が容易でないという問題がある。
【０００６】
また特許文献２に示すような施錠機構は、可動バーの移動に伴いカバーに設けられた係止部ロックが解除された段階で、上記係止部の端部を上方に付勢するバネの作用によって、上記係止部が上方に移動するように構成されている。このため上記可動バーが元の位置に戻った際に再びロックされてしまうことはない。
【０００７】
しかし上記係止部の端部を上方に付勢するバネの力がカバーを閉じる操作を妨げる方向に作用するため、カバーを閉じる際に十分な力で押下げないとカバーがロックされず、操作性が悪くなる。また、ユーザーがカバーが正しくロックされていないことに気が付かないで走行した場合には、走行中にカバーが開く危険があった。
そこで本発明は、カバーの開閉動作が容易確実で、かつ安全にロックすることができる車載用ルーフボックスを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の問題点を解決するため、本発明の車載用ルーフボックスは、物を収容するボックス本体と、前記ボックス本体の一側辺に回動可能に軸着されているカバーと、前記カバーの他側辺に設けられた係止部と、前記ボックス本体の他側辺に設けられた係止機構と、を備え、前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
これによりロック解除ボタンのロック解除状態を維持することができ、カバーの開放時にロック解除ボタンを押し続ける必要がなく、片手が拘束されることがない。よって両手でカバーを開けることができる。また荷物を片手に持ちながらカバーを開けることができる。
【００１０】
本発明の車載用ルーフボックスは、物を収容するボックス本体と、前記ボックス本体の連結手段に支持されていずれか一方の側辺側を開放可能なカバーと、前記ボックス本体の両側辺に設けられた係止機構と、前記カバーの両側辺に設けられた係止部と、を備え、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか一方の前記係止機構と前記係止部の係止によって回動可能に軸着し、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか他方の前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、ルーフボックスの両側辺のいずれか一方でロック解除ボタンのロック解除位置を維持することができ、カバーの開放時にロック解除ボタンを押し続けることがなく、片手が拘束されることがない。よって両手でカバーを開けることができる。また荷物を片手に持ちながらカバーを開けることができる。
この場合において、前記カバーは、閉方向の動作により前記係止部材を前記係止機構にロック可能な自重を備えているとよい。
【００１２】
これにより、カバーを閉じる動作の際、ボックス本体付近で手をカバーから離すとカバーの自重によって、カバーが閉じてロック機構をロックさせることができる。したがって従来のようにカバーをボックス本体まで押し下げてロック機構をロックさせる必要がなくなり、カバーのアンロック状態を避けることができ、開閉動作に伴う安全性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記複数のロック部間にキー機構を備え、前記連結部が棒状部材よりなり、前記キー機構は、前記連結部の回動と連動して回動するキーレシーバと、前記キーレシーバの回動角度によって施錠可能なキーシリンダと、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、またキーが回らなければキーが抜けないことになり、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【００１５】
また前記係止機構は、前記ロック部と前記連結部を介して連動するロック解除ボタンと、前記ロック解除ボタンの押圧によるロック解除状態を維持し、前記カバーの開放によりロック解除ボタンをロック可能状態に復帰させるロック切替ボタンと、を備えたことを特徴としている。
【００１６】
これにより、ロック解除状態を維持することができ、片手が拘束されることなく、カバーを開けることができる。またカバーの開放によってロック解除状態からロック可能状態へ切り替えることができる。
【００１７】
また前記連結部がいずれか一方の端部側に付勢された平板状部材よりなり、前記ロック解除操作部が前記連結部を反付勢方向にスライドさせるロック解除レバーを有し、前記ロック切替手段が、反付勢方向にスライドした前記連結部と係合してロック解除状態を維持する係合片と、前記カバーの閉動作によって、前記連結部と前記係合片の係合を解除して、前記連結部を付勢方向へ移動させてロック状態にさせる係合解除部材と、を備えたことを特徴としている。
これによりロック解除操作部の操作によりロック解除状態及びロック可能状態を同時に設定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成による本発明の車載用ルーフボックスによれば、ロック解除ボタンを押すと、ロック解除状態が維持される。またカバーを開放すると、ロック受け入れ状態に復帰する。このため一旦ロック解除ボタンを押すことにより、ロック解除が維持されて、片手が拘束されることがなく両手で開閉蓋を開放することができる。また連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車載用ルーフボックスの実施形態を添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１は本発明の車載用ルーフボックスの全体斜視図である。図示のように本発明の車載用ルーフボックス１０は、ボディ本体２０と、カバー３０、係止部４０と、係止機構５０と、キー機構９０とを備えている。
【００２０】
ボディ本体２０は、自動車のルーフに沿った長尺の皿状に形成され、内部に各種の物を収納することができる。カバー３０は、ボディ本体２０の上面を覆う形状に形成されている。なお本発明のカバー２０は、後述する閉動作の際、閉動作の途中で手を離しても、自重により閉動作をし続けて、係止機構がロックされるような所定の重量を備えるように設定している。ボディ本体２０およびカバー３０は、走行時の風圧、外気等に耐え得るある程度の強度を備えた強化プラスチック等により形成することができる。ボディ本体２０は自動車等のルーフに搭載固定時具を介して固定される。
【００２１】
またボディ本体２０及びカバー３０の中央（短辺方向の中心）には複数の連結手段２２を取り付けている。ボディ本体２０及びカバー３０はこの連結手段２２を介して連結している。連結手段２２は後述するカバー３０の開閉動作を補助的に支持している。なお図１はカバー３０をボディ本体２０から開いた状態を示している。
【００２２】
カバー３０の側辺には、内側に複数の係止部４０を所定の間隔を開けて取り付けている。図１に示す本実施形態では、カバー３０の両側辺（右側辺及び左側辺）にそれぞれ等間隔に３個の係止部４０を取り付けている。係止部４０は、シャフト４２とアーム４４から構成されている。シャフト４２は、軸心をカバー３０の側辺（カバーの長手方向）に沿って取り付け、後述する係止機構５０のプレートを押圧する部材である。アーム４４はシャフト４２の両端を支持して、カバー３０内部に固定する部材である。なお複数の係止部４０は、シャフト４２の軸心が互いに同一軸心上に位置するように形成している。
【００２３】
またボディ本体２０の側辺には、係止機構５０を取り付けている。本実施形態では、ボディ本体２０の両側辺（右側辺及び左側辺）にそれぞれ取り付けている。係止機構５０は、ロック部６０と、ロック解除操作部７０と、連結部５２とから構成されている。図２は係止機構５０の斜視図である。図示のようにロック部６０とロック解除操作部７０は、連結部５２と連動可能に連結されている。連結部５２は、ロック部６０のロックレバー６６と、ロック解除操作部７０のボタンレバー７２４に接続している。なお本発明の連結部５２は一例として断面Ｄ字状に形成された棒状部材となる連結シャフトを用いている。また連結部５２の両端にロック部６０を取り付け、中央にロック解除操作部７０を取り付けている。
【００２４】
図３はロック部の断面図である。ロック部６０は、第１のロックプレート６２と、第２のロックプレート６４と、ロックレバー６６と、ロックシャフト６８と、ロックカバー６９とから構成されている。
【００２５】
第１のロックプレート６２は、中心軸６２０と、軸周りに付勢手段６２２を備えている。付勢手段６２２は、中心軸６２０の軸心を矢印Ａの方向に第１のロックプレート６２が回動するように付勢している。また第１のロックプレート６２は、係止部４０のシャフト４２が嵌合する凹部６２４と、後述する第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４と嵌合する切り欠き部６２６を備えている。
【００２６】
第２のロックプレート６４は、中心軸６４０と、軸周りに付勢手段６４２を備えている。付勢手段６４２は、中心軸６４０の軸心を矢印Ｂの方向に第２のロックプレート６４が回動するように付勢している。また第２のロックプレート６４は、前述の第１のロックプレートの切り欠き部６２６と嵌合する切り欠き部６４４と、後述するロックシャフト６８と連結するピン６４６を備えている。
【００２７】
ロックレバー６６は、一端に連結部５２の軸が貫通する開口６６２を形成し、他端に後述するロックシャフト６８と連結するピン６６４を形成してある。
ロックシャフト６８は、断面Ｈ形状の部材であって、一端に前記第２のロックプレート６４のピン６４６と連結する開口６８２を形成し、他端に前記ロックレバー６６のピン６６４と連結する長孔６８４を形成してある。
【００２８】
ロックカバー６９は、前述のロック部６０の各構成物品を覆うケーシングである。ロックカバー６９の側辺には係止部４０のシャフト４２が入り込む切り欠き６９２と、第１及び第２のロックプレート６２，６４の中心軸６２０，６４０と連結部５２の軸を固定する開口を形成してある。
【００２９】
図４はロック解除操作部及びキー機構の斜視図である。図５はロック解除操作部及びキー機構の正面図である。図６はロック解除操作部の断面図である。
ロック解除操作部７０は、ロック解除ボタン７２とロック切替手段となるロック切替ボタン７４とボタンカバー７６とから構成されている。
【００３０】
ロック解除ボタン７２は、ボタン部材７２２と、ボタンレバー７２４と付勢手段７２６とから構成されている。
ボタン部材７２２は、図４に示すように断面Ｙ字形状の一端に押圧可能なボタン７２２ａを形成し、他端に後述するボタンレバー７２４の他端とピン連結するピン７２２ｃを備えた一対の支持片７２２ｂを形成している。
【００３１】
ボタンレバー７２４は、一端に連結部５２が貫通する開口を形成し、連結部５２周りに付勢手段７２６を取り付けている。付勢手段７２６は、連結部５２の軸周りを矢印Ｃの方向（ボタンレバー７２４を垂直方向に引き上げる方向）にボタンレバー７２４が回動するように付勢している。一方、ボタンレバー７２４の他端には、後述するロック切替ボタン７４の下端部と接触する鋭角状の突起部７２４ａと、ボタン部材７２２のピンが貫通する開口を穿孔している。
【００３２】
ここでボタン部材７２２はボディ本体２０のロック解除ボタン７２の取り付け位置に形成した開口部２３からボタン７２２ａを水平方向に進退移動可能に外部に突出させてある。なお本実施形態の付勢手段は一例としてトーションバネを用いて説明しているが付勢手段は図中に示す付勢方向を付勢できればこれに限定するものではない。
【００３３】
ロック切替ボタン７４は、ボタン部材７４２と付勢手段７５とから構成されている。ボタン部材７４２は断面山形の部材であって、第１の突起部（山形の突起部分）７４４を水平方向に配置している。また第１の突起部７４４の内側には付勢手段７５を取り付けている。本実施形態の付勢手段７５はコイルバネを用いている。付勢手段７５は、ボタン部材７４２及びボタンカバー７６の固定ピン間に嵌めこみ、第１の突起部７４４をボディ本体２０の外側に向けた水平方向（矢印Ｄ方向）に付勢している。ボタン部材７４２の一対の側辺には後述するボタンカバー７６のレール７６ｃを水平方向にスライド可能な溝７４５を形成してある。またボタン部材７４２の一対の側辺には、後述するボタンカバー７６の長孔７６ｂに嵌め込むピン７４６を形成してある。ボタン部材７４２の下端には前述のボタンレバー７２４の突起部７２４ａと接触する第２の突起部７４７を形成してある。このような構成のロック切替ボタン７４は、ボタンカバー７６の長孔７６ｂの長手方向の長さだけスライド移動する。なお付勢手段７５が最も伸張した長孔７６ｂの外側（ボディ本体の外側）の位置をロック切替ボタン７４の初期位置とする。
【００３４】
ボタンカバー７６は、前記ロック解除ボタン７２及びロック切替ボタン７４を覆うケーシングである。ボタンカバー７６の側辺には、係止部４０のシャフト４２が入り込む切り欠き７６ａが形成されている。なお切り欠き７６ａの最下端は前述のロックカバー６９の切り欠き６９２の最下端と一致（切り欠き量が一致）するように形成している。
【００３５】
またボタンカバー７６の側辺には、ロック切替ボタン７４の側辺外側に形成したピン７４６がロック解除ボタン７２を押し込む方向と同じ方向（水平方向）にスライドする長孔７６ｂが形成されている。さらにボタンカバー７６の内側には、前記ロック切替ボタン７４の溝７４５がスライドするレール７６ｃを形成してある。
【００３６】
次に上記構成による本発明の車載用ルーフボックス１０のロック動作及びロック解除動作について以下説明する。図７はロック解除操作部及びロック部の開閉動作の説明図である。
（１）はボディ本体とカバーが閉じたロック状態を示す図である。カバーを閉じることによって、図示のように同一軸心上に形成された係止部のシャフト４２が、ロックカバー６９の切り欠き６９２及びボタンカバー７６の切り欠き７６ａの最下端まで押し込まれる。
【００３７】
ロック部６０では、シャフト４２が、付勢手段６２２により上方に向いていた第１のロックプレート６２の凹部６２４の斜面に接触しながら、第１のロックプレート６２の回動方向（矢印Ａ）と逆方向にプレートを回動させながら凹部６２４に嵌合する。このとき第１のロックプレート６２の切り欠き部６２６と、第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４は、互いに嵌合し、第１のロックプレート６２は回動が固定される。そうするとシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向を凹部６２４で固定されて、ロック状態となる。
【００３８】
一方、ロック解除操作部７０では、ボタンカバー７６の切り欠き７６ａにシャフト４２が押し込まれる際に、シャフト４２がロック切替ボタン７４の第１の突起部７４４の上面７４４ａと接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そしてシャフト４２が第１の突起部７４４の先端を通過すると下面７４４bと接触しながら付勢手段７５によりロック切替ボタン７４がボディ本体の外側に押し出され初期位置に戻る。
【００３９】
（２）はロック解除状態を示す図である。閉じたカバーを開放する場合には、ロック解除ボタン７２を矢印Ｅ方向に押圧する。そうするとロック解除ボタン７２に連結したボタンレバー７２４は、付勢手段７２６による回動方向Ｃと逆方向に傾斜する。このときボタンレバー７２４の突起部７２４ａは、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の一方の側面７４６ａと接触し、ロック切替ボタン７４を初期位置からボディ本体の内側方向に押し込む。そしてさらに押圧すると、ボタンレバー７２４の突起部７２４ａが、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の先端を乗り越えて、ロック切替ボタン７４は付勢手段７５によりボディ本体の外側方向に押し出されて初期位置に戻る。次にロック解除ボタン７２を所定位置（押圧の限界位置）まで押し込んでボタンから手を離すと、ボタンレバー７２４の突起部７２４ａは、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の他方の側面７２４ｂと接触して引っ掛かり、ロック解除ボタン７２から手を離してもボタンレバー７２４の回動方向Ｃへの付勢が固定されてロック解除ボタン７２の押圧状態が維持される。
【００４０】
一方、ロック部６０では、ロック解除ボタン７２のボタンレバー７２４と連結部５２を介して連動するロックレバー６６も、ロック解除ボタン７２の押圧と連動して矢印Ｆ方向に傾斜する。そしてロックレバー６６とロックシャフト６８を介して連結している第２のロックプレート６４も付勢手段６４２による回動方向Ｂと逆方向に回動する。このとき第２のロックプレート６４の切り欠き部６２６と第１のロックプレートの切り欠き部６４４の嵌合が外れる。これによりロック解除状態となる。
【００４１】
なお第２のロックプレート６４とロックレバー６６が連結するロックシャフト６８に形成した長孔６８４により、ロックレバー６６の傾斜度に遊びを持たせている。このため振動により連結部５２がわずかに回動してもロックレバー６６の回動が第２のロックプレート６４に連動することがなくロックが外れないようすることができる。
【００４２】
（３）はカバーの開放状態を示す図である。カバーを開放するとき、ロック解除操作部７０では、係止部のシャフト４２がロック切替ボタンの第１の突起部７４４の下面７４４ｂに接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そうするとロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の他方の側面７４６ｂと接触し引っ掛かっていたボタンレバー７２４の突起部７２４ａが第２の突起部７４７を乗り越える。そしてボタンレバー７２４は、ロック部６０のロックレバー６６と連動しているため、後述する第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の外面と接触して固定された所定位置で停止する。
【００４３】
一方、ロック部６０では、カバーの開放とともに係止部のシャフト４２が上方に押し上げられると第１のロックプレート６２の回動方向Ａに沿って回動し凹部６２４からシャフト４２が外れる。このとき凹部６２４の上面が上方に位置して、係止部のシャフト４２を再び受け入れてロック可能な状態に復帰する。また第２のロックプレート６４は、付勢手段６４２により回動方向Ｂに付勢されており、切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の外面と接触して固定されている。
【００４４】
（４）は再ロック状態を示す図である。ロック解除操作部７０では、（１）と同様にボタンカバー７６の切り欠き７６ａにシャフト４２が押し込まれる際に、シャフト４２がロック切替ボタン７４の第１の突起部７４４の上面７４４ａと接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そしてシャフト４２が第１の突起部７４４の先端を通過すると下面７４４ｂと接触しながら付勢手段７５によりロック切替ボタン７４がボディ本体の外側に押し出され初期位置に戻る。
【００４５】
一方、ロック部６０では、シャフト４２が、付勢手段６２２により上方に向いていた第１のロックプレート６２の凹部６２４の斜面に接触しながら、第１のロックプレート６２の回動方向（矢印Ａ）と逆方向にプレートを回動させながら凹部６２４に嵌合する。このとき第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４は回動方向Ｂに付勢されており、第１のロックプレート６２の外面を押し続ける。そして第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の切り欠き部６２６と嵌合したとき、第１のロックプレート６２は回動が固定される。そうするとシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向を凹部６２４で固定されて、ロック状態となる。
【００４６】
このような本発明の車載用ルーフボックスによればカバーを開放する場合に、ロック解除の状態を維持することができるため、片手が拘束されることがなく容易にカバーを開放させることができる。またルーフボックスの両側辺に係止部及び係止機構を取り付けているので、ルーフボックスの両側辺のいずれか一方でロック解除ボタンのロック解除位置を維持することができ、ロック可能状態に復帰させることができる。
【００４７】
図８はロック部の変形例の断面図である。変形例のロック部６０Ａは、ロックカバー６９内に連結部５２に直接ロックプレート６２Ａを取り付けた構成としている。このロックプレート６２Ａは、一端に連結部５２が貫通する開口を形成し、他端に係止部のシャフト４２と嵌め合うフック６２Ｂを形成している。なおロック解除操作部の構成は前述の図１の構成と同様である。またロックプレート６２Ａは、ロック解除ボタンを押圧すると連結部５２を介して矢印Ｇ方向に回動する。
【００４８】
このような構成により、（１）ボディ本体とカバーが閉じたロック状態では、シャフト４２がロックカバー６９の切り欠き６９２の最下点まで押し込まれる際に、フック６２Ｂの上面と接触してロックプレート６２Ａがボディ本体の内側に傾斜する。そしてシャフト４２がフック６２Ｂの突起を乗り越えると、ロックプレート６２Ａは図８に示す初期位置に戻る。これによりシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向をフック６２Ｂで固定されて、ロック状態となる。
【００４９】
（２）ロック解除する場合には、前述のようにロック解除ボタンを押圧することにより、ロック切替ボタンに固定されて、ロック解除状態が維持される。一方、連結部を介して連動するロックプレート６２Ａもボディ本体の内側に回動（矢印Ｇ方向）する。これによりフック６２Ｂが外れてロック解除状態となる。
【００５０】
（３）カバーを開放すると、前述のようにロック解除操作部では、ロック可能状態となり、初期位置まで復帰する。そしてロックプレート６２Ａも連結部５２を介して連動するため初期位置に戻る。
このように変形例のロックプレートを用いても、カバーを開放する場合に、ロック解除の状態を維持することができるため、容易にカバーを片手で開放させることができる。
【００５１】
図９は係止機構５０Ａの変形例の断面図である。図示のように、変形例の係止機構５０Ａは、ロック解除操作部７０Ａと、ロック部６０Ａと、連結部５２Ａから構成されている。ロック解除操作部７０Ａとロック部６０Ａは、連結部５２Ａと連動可能に連結されている。連結部５２Ａは、ボディ本体２０の長手方向の側辺に対して水平方向に取り付け、ロック部６０Ａのロックプレート６２Ｃと、ロック解除操作部７０のロック解除レバー７２４Ａに接続している。変形例の連結部５２Ａは平板状部材を用いており、いずれか一方の端部側（図９では矢印Ｋ方向）に付勢する図示しない付勢手段を備えている。なお、付勢手段は直接平板状部材を付勢する代わりに例えばロック解除操作部７０のロック解除レバー７２４Ａを時計周りに回動する方向に付勢するなど、間接的に平板状部材を付勢してもよい。また連結部５２Ａは後述するロック解除レバー７２４Ａが垂直方向に立設した状態で止まり、この立設状態からさらに付勢方向に回動しないように図示しないストッパーを設けてある。
【００５２】
ロック部６０Ａは、ロックカバー６９Ａ内に連結部５２Ａに直接ロックプレート６２Ｃを取り付けた構成としている。このロックプレート６２Ｃの中心部には、連結部５２Ａの軸方向と交差する方向に取り付けたピンシャフトを中心軸として矢印Ｉ方向に回動可能に取り付けている。またロックプレート６２Ｃは、一端が連結部５２Ａとピン結合し、他端に係止部のシャフト４２と嵌め合うフックを形成している。
【００５３】
ロック解除操作部７０Ａは、ロック解除レバー７２４Ａと、ロック切替手段となる係合片８０と、係合解除部材４５と、係合当接部材８２を備えている。ロック解除レバー７２４Ａは、一端を前記連結部５２Ａとピン結合し、他端を軸心として連結部５２Ａの反付勢方向となる矢印Ｊ方向へ回動可能に形成した部材である。
【００５４】
なお、本実施例においてロック解除操作部７０Ａはキーシリンダと一体に構成されているが、ロック解除操作部７０Ａとキーシリンダは別体で設けてもよい。またロック解除レバーの動作は連結部５２Ａを反付勢方向へ操作可能であればよく、その動作は回動動作に限定されず、スライドレバーなどの既存の技術を適切に採用することができる。
【００５５】
係合片８０は、連結部５２Ａに対して、ロックカバー６９Ａ内においてロックプレート６２Ｃと並べて配置している。係合片８０は、中心部に開口を備え、この開口に連結部５２Ａを貫通させている。開口の底部には凸部８０ａを形成している。一方、連結部５２Ａの底辺には係合片８０の凸部８０ａと嵌合する凹部８０ｂを形成してある。なお連結部５２Ａ上の凹部８０ｂの位置は、ロックプレート６２Ｃが傾動したとき凸部８０ａと係合する位置に形成している。係合片８０の上端には、後述する係止部の係合解除部材４５と当接し、下端には付勢手段７５を取り付けて、部材を矢印Ｌ方向に付勢させている。
【００５６】
カバー側の係止部は、アーム４４Ａの先端が二股に分かれ、一方にロックプレート６２Ｃと接するシャフト４２を形成してあり、他方に係合片８０の上端と当接する係合解除部材４５を形成している。シャフト４２の軸心は、連結部５２Ａの長手方向と交差する方向に取り付けている。係合解除部材４５は、上端をアーム４４Ａのピン４４Ｂとピン結合させてあり、下端の先端部が係合片８０の上端と当接するように形成してある。また係合解除部材４５は、ピン４４Ｂに設けた付勢手段４４Ｃにより、矢印Ｍ方向に付勢されている。
【００５７】
係合当接部材８２は、連結部５２Ａの上面から突出形成させた部材であり、連結部５２Ａとともにスライドし、ロック状態のとき先端部８２ａが係合片８０と係合解除部材４５の間に配置される。このとき先端部８２ａが係合解除部材４５の下端と当接して、係合解除部材４５を反付勢方向へ傾動させている。
上記構成による変形例の係止機構５０Ａは、次のように作用する。図１０は変形例の係止機構の動作説明図である。なお図１０では連結部５２Ａの中心にロック解除レバー７２４Ａを取り付け、その両端にロック部６０Ａを２つ取り付けた構成としている。
【００５８】
図１０（１）はボディ本体とカバーが閉じたロック状態を示す図である。このとき連結部５２Ａは矢印Ｋ方向に付勢されて、ロック解除操作部７０Ａのロック解除レバー７２４Ａは立設した状態で留まっている。連結部５２Ａと連動するロックプレート６２Ｃも立設している。係合解除部材４５と係合片８０の間には、係合当接部材８２が配置されている。係合当接部材８２の先端部８２ａは係合解除部材４５の下端に当接し、係合解除部材４５を反付勢方向へ傾動させている。係止部のシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９Ａの切り欠き６９ａで固定され、垂直方向をフックで固定されて、ロック状態となる（初期位置）。
【００５９】
図１０（２）はロック解除操作を示す図である。ロック解除する場合には、前述のようにロック解除レバー７２４Ａを、連結部５２Ａに作用するテンション（矢印Ｋ）に逆らって反時計回りに回動することにより、連結部５２Ａにピン結合したロックプレート６２Ｃは時計周りに回動する。係合当接部材８２は、係合解除部材４５と係合片８０との間から外れる。また連結部５２Ａの凹部８０ｂが係合片８０の凸部８０ａまで移動し、付勢手段７５により係合される。これによりロック解除状態となる。
【００６０】
図１０（３）はカバーの開放状態を示す図である。ロック解除レバー７２４Ａを反時計方向に回動し、係合片８０の凸部８０ａと連結部５２Ａの凹部８０ｂが係合すると、ロック解除状態になると同時にロック可能状態が維持される。このときカバーは開放自由となる。
【００６１】
図１０（４）はカバーの閉状態を示す図である。閉方向の動作によりロック可能な自重を備えたカバーで閉じる際には、シャフト４２がロックカバー６９Ａの切り込み６９ａに入ると同時に、係合解除部材４５の先端が、係合片８０の上端を押し込む。そうすると係合片８０の凸部８０ａと連結部５２Ａの凹部８０ｂの係合が解除されて、連結部５２Ａのテンションが作用して、連結部５２Ａは矢印Ｋ方向にスライドする。このときロックプレート６２Ｃは立設した状態に戻ろうとし、係合当接部材８２も係合解除部材４５と係合片との間に入り込み、係合解除部材４５の先端部と当接して傾動させる。これにより係合解除部材４５と係合片８０の接触が遮断されて、係合片８０の付勢力が係止部に作用しなくなる。よって閉動作を確実に行なうことができる。なお係合片８０の付勢力は、カバーの自重よりも十分小さくなるように、付勢手段７５を設定することが望ましい。
【００６２】
このように変形例の施錠機構を用いても、ロック解除操作を行なうと、ロック解除状態になるとともにロック可能状態を維持することができるため、容易にカバーを片手で開放させることができる。
【００６３】
次に本発明の車載用ルーフボックスのキー機構について説明する。図１１はキー機構の断面図である。図示のようにキー機構９０は、キーレシーバ９２とキーシリンダ９６とから構成されている。
【００６４】
キーレシーバ９２は、一端に後述するキーシリンダ９６の先端が貫通する長孔９３を形成し、他端に連結部５２が貫通する開口９４を形成した部材である。なお長孔９３と開口９４は開口面が互いに交差するように形成している。キーレシーバ９２は他端の開口９４に連結部５２を貫通させることにより、連結部５２の軸心と直交する方向に突出させて固定している。これにより、連結部５２が回動するとキーレシーバ９２も連結部５２の軸周りを回動する。また図４及び図５に示すように、キーレシーバ９２の一端の長孔９３は、平面視した孔の形状が矩形であって、孔の長手方向が連結部５２の中心軸と直交する方向に形成している。そして長孔９３の孔形状の長手方向の長さは、連結部５２の軸周りを回動する際に、後述する孔内に垂直方向に差し込まれたキーシリンダ９６と接触することがない長さに設定している。
【００６５】
キーシリンダ９６は、一端にキーの差し込み口９７と、他端にキーレシーバ９２の長孔９３に差し込むシリンダ部９８とから構成されている。ここでキーシリンダ９６は、図１に示すようにボディ本体２０のキー機構９０の取り付け位置に形成した開口部２４から差し込み口９７を水平方向となる外部に突出させて固定している。シリンダ部９８は、ロック解除ボタン７２の押圧方向と同様に水平方向に取り付けている。シリンダ部９８は、図１０に示すように長孔９３に挿入した状態で取り付けて、挿し込み口９７に差し込んだキーを介して図５の矢印Ｆに示す方向に回転可能に形成している。ここで、本実施形態のキー機構９０は、差し込み口９７が垂直方向の位置を開錠状態とし、水平方向の位置を施錠状態としている。そしてキーは、開錠状態のとき回転することがなく、施錠状態のときのみ回転するように構成している。またシリンダ部９８は、図１１の矢印Ｌ間の長さが、キーレシーバ９２の長孔９３よりも短く、長孔９３の孔形状の短辺方向の長さよりも長く設定している。そしてキーシリンダ９６は、キーレシーバ９２が垂直方向のとき、垂直方向から水平方向に回動した場合に、長孔９３の両側辺（長辺）と交差する位置に切り欠き部９９を形成している。
【００６６】
このようなキー機構９０は、図２に示すように、連結部５２の中心に取り付けている。なお本実施形態のキー機構９０は、図４，図５に示すように連結部５２の軸心に沿ってロック解除操作部７０と並べて取り付けているが、ロック解除操作部７０と独立して取り付けてもよい。
【００６７】
次に車載用ルーフボックスのキー動作について説明する。図１２はキー機構の作用を示す説明図である。なお図中のＡ（ロック部６０），Ｂ（キー機構９０），Ｃ（ロック部６０）は、それぞれ図２におけるＡ，Ｂ，Ｃの断面図を示している。
【００６８】
図１２（１）はロック状態を示している。Ａ及びＣのロック部６０が図７（１）に示すようなロック状態の場合、Ｂのキーレシーバ９２は垂直方向に立設している。このときキーシリンダ９６に差し込んだキーを垂直方向から水平方向に回動すると、キーシリンダ９６の切り欠き部９９はキーレシーバ９２の長孔９３の長辺に嵌合しロックされて連結部５２の軸周りを回動しなくなる。そしてキーシリンダ９６が水平方向に回動すると、挿し込み口９７からキーを外すことができ、施錠が完了する。
【００６９】
図１２（２）は半ロック状態を示している。カバーを閉じた際、Ｃのロック部６０はロック状態でなり、Ａのロック部６０がロックされていない半ロック状態の場合、Ｃのロック部６０の連結部５２は断面Ｄ形状の平面が垂直方向となる。一方Ａのロック部６０は、第１及び第２のロックプレート６２，６４の切り欠き部６２６，６４４の嵌合が外れた状態である。よって連結部５２は付勢方向（図７中の矢印Ｃ）の回動が制限されて、断面Ｄ形状の平面が傾斜した状態となる。
【００７０】
これにより連結部５２は、一方のロック部６０（Ａ）の連結部５２が傾斜した状態で、他方のロック部６０（Ｃ）の連結部５２が垂直状態となり、全体としてシャフトがねじれた状態となる。そうするとキーレシーバ９２は傾斜した状態であり、キーシリンダ９６は回転が制御されて、施錠することができない。
【００７１】
図１２（３）はアンロック状態を示している。Ａ及びＣのロック部６０は、いずれも第１及び第２のロックプレート６２，６４の切り欠き部の嵌合が外れている。これによりＡ及びＣのロック部６０の連結部５２は、いずれも傾斜した状態となり、キー機構９０（Ｂ）のキーレシーバ９２も傾斜した状態となる。よってキーシリンダ９６は回転が制限されて、施錠することができない。
【００７２】
このように、本発明のキー機構によれば、連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、またキーが回らなければキーが抜けないことになり、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の車載用ルーフボックスの全体斜視図である。
【図２】係止機構の斜視図である。
【図３】ロック部の断面図である。
【図４】ロック解除操作部及びキー機構の斜視図である。
【図５】ロック解除操作部及びキー機構の正面図である。
【図６】ロック解除操作部の断面図である。
【図７】ロック解除操作部及びロック部の開閉動作の説明図である。
【図８】ロック部の変形例の断面図である。
【図９】係止機構の変形例の説明図である。
【図１０】変形例の係止機構の動作説明図である。
【図１１】キー機構の断面図である。
【図１２】キー機構の施錠動作の説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０………車載用ルーフボックス、２０………ボディ本体、２２………連結手段、２３………開口部、３０………カバー、４０………係止部、４２………シャフト、４４………アーム、４５………係合解除部材、５０………係止機構、５２………連結部、６０………ロック部、６２………第１のロックプレート、６４………第２のロックプレート、６６………ロックレバー、６８………ロックシャフト、６９………ロックカバー、７０………ロック解除操作部、７２………ロック解除ボタン、７４………ロック切替ボタン、７５………付勢手段、７６………ボタンカバー、８０………係合片、８２………係合当接部材、９０………キー機構、９２………キーレシーバ、９３………長孔、９４………開口、９６………キーシリンダ、９７………差し込み口、９８………シリンダ部、９９………切り欠き部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車等のルーフに搭載し、ボディ本体と、ボディ本体と回動可能に軸着されたカバーとを備えた車載用ルーフボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のルーフに取り付けて物を収容する車載用ルーフボックスがある。車載用ルーフボックスは、一般に、自動車のルーフに沿った長尺のボックス本体と、この本体の一方の側辺に一方の側辺が回動可能に丁番等で軸着されているカバーと、ボックス本体及びカバーそれぞれの他側辺に設けられた係止機構により係止される係止部と、から構成されている。
【０００３】
ここで本出願人による特許文献１に示す車載用収容箱の係止機構は、複数のロック機構を備え、各ロック機構を連結軸で連結している。そして１つのロック機構にはロック解除機構と施錠機構を設けている。このような構成により、１つのロック機構に設けたロック解除機構をロック解除操作することで他のロック機構を解除することができる。また１つのロック機構に設けた施錠機構を施錠操作することにより連結軸で連動する他のロック機構も作動を禁止させることができる。
【０００４】
また上記ロック機構及び施錠機構を備えた車載用ルーフボックスのほか、施錠機構の一例として特許文献２には、複数のロック機構と、施錠機構が可動バーと連動しているルーフボックスが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−２１３２２０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／００３２８７８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１に示すような車載用ルーフボックスの場合、カバーのロック状態（開閉蓋が閉じた状態）からカバーを開ける場合に、ロック解除ボタンを押すとロックが解除された状態となり、ボタンから手を離すと停止位置に戻ってしまい再びロックされてしまう。したがって片手でボタンを押しつづけたまま開閉蓋を開放しなければならない。このように開閉動作を行う際には必ず片手が塞がってしまい開閉動作が容易でないという問題がある。
【０００６】
また特許文献２に示すような施錠機構は、可動バーの移動に伴いカバーに設けられた係止部ロックが解除された段階で、上記係止部の端部を上方に付勢するバネの作用によって、上記係止部が上方に移動するように構成されている。このため上記可動バーが元の位置に戻った際に再びロックされてしまうことはない。
【０００７】
しかし上記係止部の端部を上方に付勢するバネの力がカバーを閉じる操作を妨げる方向に作用するため、カバーを閉じる際に十分な力で押下げないとカバーがロックされず、操作性が悪くなる。また、ユーザーがカバーが正しくロックされていないことに気が付かないで走行した場合には、走行中にカバーが開く危険があった。
そこで本発明は、カバーの開閉動作が容易確実で、かつ安全にロックすることができる車載用ルーフボックスを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の問題点を解決するため、本発明の車載用ルーフボックスは、物を収容するボックス本体と、前記ボックス本体の一側辺に回動可能に軸着されているカバーと、前記カバーの他側辺に設けられた係止部と、前記ボックス本体の他側辺に設けられた係止機構と、を備え、前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
これによりロック解除ボタンのロック解除状態を維持することができ、カバーの開放時にロック解除ボタンを押し続ける必要がなく、片手が拘束されることがない。よって両手でカバーを開けることができる。また荷物を片手に持ちながらカバーを開けることができる。
【００１０】
本発明の車載用ルーフボックスは、物を収容するボックス本体と、前記ボックス本体の連結手段に支持されていずれか一方の側辺側を開放可能なカバーと、前記ボックス本体の両側辺に設けられた係止機構と、前記カバーの両側辺に設けられた係止部と、を備え、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか一方の前記係止機構と前記係止部の係止によって回動可能に軸着し、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか他方の前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴としている。
【００１１】
これにより、ルーフボックスの両側辺のいずれか一方でロック解除ボタンのロック解除位置を維持することができ、カバーの開放時にロック解除ボタンを押し続けることがなく、片手が拘束されることがない。よって両手でカバーを開けることができる。また荷物を片手に持ちながらカバーを開けることができる。
この場合において、前記カバーは、閉方向の動作により前記係止部材を前記係止機構にロック可能な自重を備えているとよい。
【００１２】
これにより、カバーを閉じる動作の際、ボックス本体付近で手をカバーから離すとカバーの自重によって、カバーが閉じてロック機構をロックさせることができる。したがって従来のようにカバーをボックス本体まで押し下げてロック機構をロックさせる必要がなくなり、カバーのアンロック状態を避けることができ、開閉動作に伴う安全性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記複数のロック部間にキー機構を備え、前記連結部が棒状部材よりなり、前記キー機構は、前記連結部の回動と連動して回動するキーレシーバと、前記キーレシーバの回動角度によって施錠可能なキーシリンダと、を備えたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、またキーが回らなければキーが抜けないことになり、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【００１５】
また前記係止機構は、前記ロック部と前記連結部を介して連動するロック解除ボタンと、前記ロック解除ボタンの押圧によるロック解除状態を維持し、前記カバーの開放によりロック解除ボタンをロック可能状態に復帰させるロック切替ボタンと、を備えたことを特徴としている。
【００１６】
これにより、ロック解除状態を維持することができ、片手が拘束されることなく、カバーを開けることができる。またカバーの開放によってロック解除状態からロック可能状態へ切り替えることができる。
【００１７】
また前記連結部がいずれか一方の端部側に付勢された平板状部材よりなり、前記ロック解除操作部が前記連結部を反付勢方向にスライドさせるロック解除レバーを有し、前記ロック切替手段が、反付勢方向にスライドした前記連結部と係合してロック解除状態を維持する係合片と、前記カバーの閉動作によって、前記連結部と前記係合片の係合を解除して、前記連結部を付勢方向へ移動させてロック状態にさせる係合解除部材と、を備えたことを特徴としている。
これによりロック解除操作部の操作によりロック解除状態及びロック可能状態を同時に設定することができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成による本発明の車載用ルーフボックスによれば、ロック解除ボタンを押すと、ロック解除状態が維持される。またカバーを開放すると、ロック受け入れ状態に復帰する。このため一旦ロック解除ボタンを押すことにより、ロック解除が維持されて、片手が拘束されることがなく両手で開閉蓋を開放することができる。また連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の車載用ルーフボックスの実施形態を添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１は本発明の車載用ルーフボックスの全体斜視図である。図示のように本発明の車載用ルーフボックス１０は、ボディ本体２０と、カバー３０、係止部４０と、係止機構５０と、キー機構９０とを備えている。
【００２０】
ボディ本体２０は、自動車のルーフに沿った長尺の皿状に形成され、内部に各種の物を収納することができる。カバー３０は、ボディ本体２０の上面を覆う形状に形成されている。なお本発明のカバー２０は、後述する閉動作の際、閉動作の途中で手を離しても、自重により閉動作をし続けて、係止機構がロックされるような所定の重量を備えるように設定している。ボディ本体２０およびカバー３０は、走行時の風圧、外気等に耐え得るある程度の強度を備えた強化プラスチック等により形成することができる。ボディ本体２０は自動車等のルーフに搭載固定時具を介して固定される。
【００２１】
またボディ本体２０及びカバー３０の中央（短辺方向の中心）には複数の連結手段２２を取り付けている。ボディ本体２０及びカバー３０はこの連結手段２２を介して連結している。連結手段２２は後述するカバー３０の開閉動作を補助的に支持している。なお図１はカバー３０をボディ本体２０から開いた状態を示している。
【００２２】
カバー３０の側辺には、内側に複数の係止部４０を所定の間隔を開けて取り付けている。図１に示す本実施形態では、カバー３０の両側辺（右側辺及び左側辺）にそれぞれ等間隔に３個の係止部４０を取り付けている。係止部４０は、シャフト４２とアーム４４から構成されている。シャフト４２は、軸心をカバー３０の側辺（カバーの長手方向）に沿って取り付け、後述する係止機構５０のプレートを押圧する部材である。アーム４４はシャフト４２の両端を支持して、カバー３０内部に固定する部材である。なお複数の係止部４０は、シャフト４２の軸心が互いに同一軸心上に位置するように形成している。
【００２３】
またボディ本体２０の側辺には、係止機構５０を取り付けている。本実施形態では、ボディ本体２０の両側辺（右側辺及び左側辺）にそれぞれ取り付けている。係止機構５０は、ロック部６０と、ロック解除操作部７０と、連結部５２とから構成されている。図２は係止機構５０の斜視図である。図示のようにロック部６０とロック解除操作部７０は、連結部５２と連動可能に連結されている。連結部５２は、ロック部６０のロックレバー６６と、ロック解除操作部７０のボタンレバー７２４に接続している。なお本発明の連結部５２は一例として断面Ｄ字状に形成された棒状部材となる連結シャフトを用いている。また連結部５２の両端にロック部６０を取り付け、中央にロック解除操作部７０を取り付けている。
【００２４】
図３はロック部の断面図である。ロック部６０は、第１のロックプレート６２と、第２のロックプレート６４と、ロックレバー６６と、ロックシャフト６８と、ロックカバー６９とから構成されている。
【００２５】
第１のロックプレート６２は、中心軸６２０と、軸周りに付勢手段６２２を備えている。付勢手段６２２は、中心軸６２０の軸心を矢印Ａの方向に第１のロックプレート６２が回動するように付勢している。また第１のロックプレート６２は、係止部４０のシャフト４２が嵌合する凹部６２４と、後述する第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４と嵌合する切り欠き部６２６を備えている。
【００２６】
第２のロックプレート６４は、中心軸６４０と、軸周りに付勢手段６４２を備えている。付勢手段６４２は、中心軸６４０の軸心を矢印Ｂの方向に第２のロックプレート６４が回動するように付勢している。また第２のロックプレート６４は、前述の第１のロックプレートの切り欠き部６２６と嵌合する切り欠き部６４４と、後述するロックシャフト６８と連結するピン６４６を備えている。
【００２７】
ロックレバー６６は、一端に連結部５２の軸が貫通する開口６６２を形成し、他端に後述するロックシャフト６８と連結するピン６６４を形成してある。
ロックシャフト６８は、断面Ｈ形状の部材であって、一端に前記第２のロックプレート６４のピン６４６と連結する開口６８２を形成し、他端に前記ロックレバー６６のピン６６４と連結する長孔６８４を形成してある。
【００２８】
ロックカバー６９は、前述のロック部６０の各構成物品を覆うケーシングである。ロックカバー６９の側辺には係止部４０のシャフト４２が入り込む切り欠き６９２と、第１及び第２のロックプレート６２，６４の中心軸６２０，６４０と連結部５２の軸を固定する開口を形成してある。
【００２９】
図４はロック解除操作部及びキー機構の斜視図である。図５はロック解除操作部及びキー機構の正面図である。図６はロック解除操作部の断面図である。
ロック解除操作部７０は、ロック解除ボタン７２とロック切替手段となるロック切替ボタン７４とボタンカバー７６とから構成されている。
【００３０】
ロック解除ボタン７２は、ボタン部材７２２と、ボタンレバー７２４と付勢手段７２６とから構成されている。
ボタン部材７２２は、図４に示すように断面Ｙ字形状の一端に押圧可能なボタン７２２ａを形成し、他端に後述するボタンレバー７２４の他端とピン連結するピン７２２ｃを備えた一対の支持片７２２ｂを形成している。
【００３１】
ボタンレバー７２４は、一端に連結部５２が貫通する開口を形成し、連結部５２周りに付勢手段７２６を取り付けている。付勢手段７２６は、連結部５２の軸周りを矢印Ｃの方向（ボタンレバー７２４を垂直方向に引き上げる方向）にボタンレバー７２４が回動するように付勢している。一方、ボタンレバー７２４の他端には、後述するロック切替ボタン７４の下端部と接触する鋭角状の突起部７２４ａと、ボタン部材７２２のピンが貫通する開口を穿孔している。
【００３２】
ここでボタン部材７２２はボディ本体２０のロック解除ボタン７２の取り付け位置に形成した開口部２３からボタン７２２ａを水平方向に進退移動可能に外部に突出させてある。なお本実施形態の付勢手段は一例としてトーションバネを用いて説明しているが付勢手段は図中に示す付勢方向を付勢できればこれに限定するものではない。
【００３３】
ロック切替ボタン７４は、ボタン部材７４２と付勢手段７５とから構成されている。ボタン部材７４２は断面山形の部材であって、第１の突起部（山形の突起部分）７４４を水平方向に配置している。また第１の突起部７４４の内側には付勢手段７５を取り付けている。本実施形態の付勢手段７５はコイルバネを用いている。付勢手段７５は、ボタン部材７４２及びボタンカバー７６の固定ピン間に嵌めこみ、第１の突起部７４４をボディ本体２０の外側に向けた水平方向（矢印Ｄ方向）に付勢している。ボタン部材７４２の一対の側辺には後述するボタンカバー７６のレール７６ｃを水平方向にスライド可能な溝７４５を形成してある。またボタン部材７４２の一対の側辺には、後述するボタンカバー７６の長孔７６ｂに嵌め込むピン７４６を形成してある。ボタン部材７４２の下端には前述のボタンレバー７２４の突起部７２４ａと接触する第２の突起部７４７を形成してある。このような構成のロック切替ボタン７４は、ボタンカバー７６の長孔７６ｂの長手方向の長さだけスライド移動する。なお付勢手段７５が最も伸張した長孔７６ｂの外側（ボディ本体の外側）の位置をロック切替ボタン７４の初期位置とする。
【００３４】
ボタンカバー７６は、前記ロック解除ボタン７２及びロック切替ボタン７４を覆うケーシングである。ボタンカバー７６の側辺には、係止部４０のシャフト４２が入り込む切り欠き７６ａが形成されている。なお切り欠き７６ａの最下端は前述のロックカバー６９の切り欠き６９２の最下端と一致（切り欠き量が一致）するように形成している。
【００３５】
またボタンカバー７６の側辺には、ロック切替ボタン７４の側辺外側に形成したピン７４６がロック解除ボタン７２を押し込む方向と同じ方向（水平方向）にスライドする長孔７６ｂが形成されている。さらにボタンカバー７６の内側には、前記ロック切替ボタン７４の溝７４５がスライドするレール７６ｃを形成してある。
【００３６】
次に上記構成による本発明の車載用ルーフボックス１０のロック動作及びロック解除動作について以下説明する。図７はロック解除操作部及びロック部の開閉動作の説明図である。
（１）はボディ本体とカバーが閉じたロック状態を示す図である。カバーを閉じることによって、図示のように同一軸心上に形成された係止部のシャフト４２が、ロックカバー６９の切り欠き６９２及びボタンカバー７６の切り欠き７６ａの最下端まで押し込まれる。
【００３７】
ロック部６０では、シャフト４２が、付勢手段６２２により上方に向いていた第１のロックプレート６２の凹部６２４の斜面に接触しながら、第１のロックプレート６２の回動方向（矢印Ａ）と逆方向にプレートを回動させながら凹部６２４に嵌合する。このとき第１のロックプレート６２の切り欠き部６２６と、第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４は、互いに嵌合し、第１のロックプレート６２は回動が固定される。そうするとシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向を凹部６２４で固定されて、ロック状態となる。
【００３８】
一方、ロック解除操作部７０では、ボタンカバー７６の切り欠き７６ａにシャフト４２が押し込まれる際に、シャフト４２がロック切替ボタン７４の第１の突起部７４４の上面７４４ａと接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そしてシャフト４２が第１の突起部７４４の先端を通過すると下面７４４bと接触しながら付勢手段７５によりロック切替ボタン７４がボディ本体の外側に押し出され初期位置に戻る。
【００３９】
（２）はロック解除状態を示す図である。閉じたカバーを開放する場合には、ロック解除ボタン７２を矢印Ｅ方向に押圧する。そうするとロック解除ボタン７２に連結したボタンレバー７２４は、付勢手段７２６による回動方向Ｃと逆方向に傾斜する。このときボタンレバー７２４の突起部７２４ａは、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の一方の側面７４６ａと接触し、ロック切替ボタン７４を初期位置からボディ本体の内側方向に押し込む。そしてさらに押圧すると、ボタンレバー７２４の突起部７２４ａが、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の先端を乗り越えて、ロック切替ボタン７４は付勢手段７５によりボディ本体の外側方向に押し出されて初期位置に戻る。次にロック解除ボタン７２を所定位置（押圧の限界位置）まで押し込んでボタンから手を離すと、ボタンレバー７２４の突起部７２４ａは、ロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の他方の側面７２４ｂと接触して引っ掛かり、ロック解除ボタン７２から手を離してもボタンレバー７２４の回動方向Ｃへの付勢が固定されてロック解除ボタン７２の押圧状態が維持される。
【００４０】
一方、ロック部６０では、ロック解除ボタン７２のボタンレバー７２４と連結部５２を介して連動するロックレバー６６も、ロック解除ボタン７２の押圧と連動して矢印Ｆ方向に傾斜する。そしてロックレバー６６とロックシャフト６８を介して連結している第２のロックプレート６４も付勢手段６４２による回動方向Ｂと逆方向に回動する。このとき第２のロックプレート６４の切り欠き部６２６と第１のロックプレートの切り欠き部６４４の嵌合が外れる。これによりロック解除状態となる。
【００４１】
なお第２のロックプレート６４とロックレバー６６が連結するロックシャフト６８に形成した長孔６８４により、ロックレバー６６の傾斜度に遊びを持たせている。このため振動により連結部５２がわずかに回動してもロックレバー６６の回動が第２のロックプレート６４に連動することがなくロックが外れないようすることができる。
【００４２】
（３）はカバーの開放状態を示す図である。カバーを開放するとき、ロック解除操作部７０では、係止部のシャフト４２がロック切替ボタンの第１の突起部７４４の下面７４４ｂに接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そうするとロック切替ボタン７４の第２の突起部７４７の他方の側面７４６ｂと接触し引っ掛かっていたボタンレバー７２４の突起部７２４ａが第２の突起部７４７を乗り越える。そしてボタンレバー７２４は、ロック部６０のロックレバー６６と連動しているため、後述する第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の外面と接触して固定された所定位置で停止する。
【００４３】
一方、ロック部６０では、カバーの開放とともに係止部のシャフト４２が上方に押し上げられると第１のロックプレート６２の回動方向Ａに沿って回動し凹部６２４からシャフト４２が外れる。このとき凹部６２４の上面が上方に位置して、係止部のシャフト４２を再び受け入れてロック可能な状態に復帰する。また第２のロックプレート６４は、付勢手段６４２により回動方向Ｂに付勢されており、切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の外面と接触して固定されている。
【００４４】
（４）は再ロック状態を示す図である。ロック解除操作部７０では、（１）と同様にボタンカバー７６の切り欠き７６ａにシャフト４２が押し込まれる際に、シャフト４２がロック切替ボタン７４の第１の突起部７４４の上面７４４ａと接触して、ロック切替ボタン７４が初期位置からボディ本体の内側に押し込まれる。そしてシャフト４２が第１の突起部７４４の先端を通過すると下面７４４ｂと接触しながら付勢手段７５によりロック切替ボタン７４がボディ本体の外側に押し出され初期位置に戻る。
【００４５】
一方、ロック部６０では、シャフト４２が、付勢手段６２２により上方に向いていた第１のロックプレート６２の凹部６２４の斜面に接触しながら、第１のロックプレート６２の回動方向（矢印Ａ）と逆方向にプレートを回動させながら凹部６２４に嵌合する。このとき第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４は回動方向Ｂに付勢されており、第１のロックプレート６２の外面を押し続ける。そして第２のロックプレート６４の切り欠き部６４４が第１のロックプレート６２の切り欠き部６２６と嵌合したとき、第１のロックプレート６２は回動が固定される。そうするとシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向を凹部６２４で固定されて、ロック状態となる。
【００４６】
このような本発明の車載用ルーフボックスによればカバーを開放する場合に、ロック解除の状態を維持することができるため、片手が拘束されることがなく容易にカバーを開放させることができる。またルーフボックスの両側辺に係止部及び係止機構を取り付けているので、ルーフボックスの両側辺のいずれか一方でロック解除ボタンのロック解除位置を維持することができ、ロック可能状態に復帰させることができる。
【００４７】
図８はロック部の変形例の断面図である。変形例のロック部６０Ａは、ロックカバー６９内に連結部５２に直接ロックプレート６２Ａを取り付けた構成としている。このロックプレート６２Ａは、一端に連結部５２が貫通する開口を形成し、他端に係止部のシャフト４２と嵌め合うフック６２Ｂを形成している。なおロック解除操作部の構成は前述の図１の構成と同様である。またロックプレート６２Ａは、ロック解除ボタンを押圧すると連結部５２を介して矢印Ｇ方向に回動する。
【００４８】
このような構成により、（１）ボディ本体とカバーが閉じたロック状態では、シャフト４２がロックカバー６９の切り欠き６９２の最下点まで押し込まれる際に、フック６２Ｂの上面と接触してロックプレート６２Ａがボディ本体の内側に傾斜する。そしてシャフト４２がフック６２Ｂの突起を乗り越えると、ロックプレート６２Ａは図８に示す初期位置に戻る。これによりシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９の切り欠き６９２で固定され、垂直方向をフック６２Ｂで固定されて、ロック状態となる。
【００４９】
（２）ロック解除する場合には、前述のようにロック解除ボタンを押圧することにより、ロック切替ボタンに固定されて、ロック解除状態が維持される。一方、連結部を介して連動するロックプレート６２Ａもボディ本体の内側に回動（矢印Ｇ方向）する。これによりフック６２Ｂが外れてロック解除状態となる。
【００５０】
（３）カバーを開放すると、前述のようにロック解除操作部では、ロック可能状態となり、初期位置まで復帰する。そしてロックプレート６２Ａも連結部５２を介して連動するため初期位置に戻る。
このように変形例のロックプレートを用いても、カバーを開放する場合に、ロック解除の状態を維持することができるため、容易にカバーを片手で開放させることができる。
【００５１】
図９は係止機構５０Ａの変形例の断面図である。図示のように、変形例の係止機構５０Ａは、ロック解除操作部７０Ａと、ロック部６０Ａと、連結部５２Ａから構成されている。ロック解除操作部７０Ａとロック部６０Ａは、連結部５２Ａと連動可能に連結されている。連結部５２Ａは、ボディ本体２０の長手方向の側辺に対して水平方向に取り付け、ロック部６０Ａのロックプレート６２Ｃと、ロック解除操作部７０のロック解除レバー７２４Ａに接続している。変形例の連結部５２Ａは平板状部材を用いており、いずれか一方の端部側（図９では矢印Ｋ方向）に付勢する図示しない付勢手段を備えている。なお、付勢手段は直接平板状部材を付勢する代わりに例えばロック解除操作部７０のロック解除レバー７２４Ａを時計周りに回動する方向に付勢するなど、間接的に平板状部材を付勢してもよい。また連結部５２Ａは後述するロック解除レバー７２４Ａが垂直方向に立設した状態で止まり、この立設状態からさらに付勢方向に回動しないように図示しないストッパーを設けてある。
【００５２】
ロック部６０Ａは、ロックカバー６９Ａ内に連結部５２Ａに直接ロックプレート６２Ｃを取り付けた構成としている。このロックプレート６２Ｃの中心部には、連結部５２Ａの軸方向と交差する方向に取り付けたピンシャフトを中心軸として矢印Ｉ方向に回動可能に取り付けている。またロックプレート６２Ｃは、一端が連結部５２Ａとピン結合し、他端に係止部のシャフト４２と嵌め合うフックを形成している。
【００５３】
ロック解除操作部７０Ａは、ロック解除レバー７２４Ａと、ロック切替手段となる係合片８０と、係合解除部材４５と、係合当接部材８２を備えている。ロック解除レバー７２４Ａは、一端を前記連結部５２Ａとピン結合し、他端を軸心として連結部５２Ａの反付勢方向となる矢印Ｊ方向へ回動可能に形成した部材である。
【００５４】
なお、本実施例においてロック解除操作部７０Ａはキーシリンダと一体に構成されているが、ロック解除操作部７０Ａとキーシリンダは別体で設けてもよい。またロック解除レバーの動作は連結部５２Ａを反付勢方向へ操作可能であればよく、その動作は回動動作に限定されず、スライドレバーなどの既存の技術を適切に採用することができる。
【００５５】
係合片８０は、連結部５２Ａに対して、ロックカバー６９Ａ内においてロックプレート６２Ｃと並べて配置している。係合片８０は、中心部に開口を備え、この開口に連結部５２Ａを貫通させている。開口の底部には凸部８０ａを形成している。一方、連結部５２Ａの底辺には係合片８０の凸部８０ａと嵌合する凹部８０ｂを形成してある。なお連結部５２Ａ上の凹部８０ｂの位置は、ロックプレート６２Ｃが傾動したとき凸部８０ａと係合する位置に形成している。係合片８０の上端には、後述する係止部の係合解除部材４５と当接し、下端には付勢手段７５を取り付けて、部材を矢印Ｌ方向に付勢させている。
【００５６】
カバー側の係止部は、アーム４４Ａの先端が二股に分かれ、一方にロックプレート６２Ｃと接するシャフト４２を形成してあり、他方に係合片８０の上端と当接する係合解除部材４５を形成している。シャフト４２の軸心は、連結部５２Ａの長手方向と交差する方向に取り付けている。係合解除部材４５は、上端をアーム４４Ａのピン４４Ｂとピン結合させてあり、下端の先端部が係合片８０の上端と当接するように形成してある。また係合解除部材４５は、ピン４４Ｂに設けた付勢手段４４Ｃにより、矢印Ｍ方向に付勢されている。
【００５７】
係合当接部材８２は、連結部５２Ａの上面から突出形成させた部材であり、連結部５２Ａとともにスライドし、ロック状態のとき先端部８２ａが係合片８０と係合解除部材４５の間に配置される。このとき先端部８２ａが係合解除部材４５の下端と当接して、係合解除部材４５を反付勢方向へ傾動させている。
上記構成による変形例の係止機構５０Ａは、次のように作用する。図１０は変形例の係止機構の動作説明図である。なお図１０では連結部５２Ａの中心にロック解除レバー７２４Ａを取り付け、その両端にロック部６０Ａを２つ取り付けた構成としている。
【００５８】
図１０（１）はボディ本体とカバーが閉じたロック状態を示す図である。このとき連結部５２Ａは矢印Ｋ方向に付勢されて、ロック解除操作部７０Ａのロック解除レバー７２４Ａは立設した状態で留まっている。連結部５２Ａと連動するロックプレート６２Ｃも立設している。係合解除部材４５と係合片８０の間には、係合当接部材８２が配置されている。係合当接部材８２の先端部８２ａは係合解除部材４５の下端に当接し、係合解除部材４５を反付勢方向へ傾動させている。係止部のシャフト４２は、水平方向をロックカバー６９Ａの切り欠き６９ａで固定され、垂直方向をフックで固定されて、ロック状態となる（初期位置）。
【００５９】
図１０（２）はロック解除操作を示す図である。ロック解除する場合には、前述のようにロック解除レバー７２４Ａを、連結部５２Ａに作用するテンション（矢印Ｋ）に逆らって反時計回りに回動することにより、連結部５２Ａにピン結合したロックプレート６２Ｃは時計周りに回動する。係合当接部材８２は、係合解除部材４５と係合片８０との間から外れる。また連結部５２Ａの凹部８０ｂが係合片８０の凸部８０ａまで移動し、付勢手段７５により係合される。これによりロック解除状態となる。
【００６０】
図１０（３）はカバーの開放状態を示す図である。ロック解除レバー７２４Ａを反時計方向に回動し、係合片８０の凸部８０ａと連結部５２Ａの凹部８０ｂが係合すると、ロック解除状態になると同時にロック可能状態が維持される。このときカバーは開放自由となる。
【００６１】
図１０（４）はカバーの閉状態を示す図である。閉方向の動作によりロック可能な自重を備えたカバーで閉じる際には、シャフト４２がロックカバー６９Ａの切り込み６９ａに入ると同時に、係合解除部材４５の先端が、係合片８０の上端を押し込む。そうすると係合片８０の凸部８０ａと連結部５２Ａの凹部８０ｂの係合が解除されて、連結部５２Ａのテンションが作用して、連結部５２Ａは矢印Ｋ方向にスライドする。このときロックプレート６２Ｃは立設した状態に戻ろうとし、係合当接部材８２も係合解除部材４５と係合片との間に入り込み、係合解除部材４５の先端部と当接して傾動させる。これにより係合解除部材４５と係合片８０の接触が遮断されて、係合片８０の付勢力が係止部に作用しなくなる。よって閉動作を確実に行なうことができる。なお係合片８０の付勢力は、カバーの自重よりも十分小さくなるように、付勢手段７５を設定することが望ましい。
【００６２】
このように変形例の施錠機構を用いても、ロック解除操作を行なうと、ロック解除状態になるとともにロック可能状態を維持することができるため、容易にカバーを片手で開放させることができる。
【００６３】
次に本発明の車載用ルーフボックスのキー機構について説明する。図１１はキー機構の断面図である。図示のようにキー機構９０は、キーレシーバ９２とキーシリンダ９６とから構成されている。
【００６４】
キーレシーバ９２は、一端に後述するキーシリンダ９６の先端が貫通する長孔９３を形成し、他端に連結部５２が貫通する開口９４を形成した部材である。なお長孔９３と開口９４は開口面が互いに交差するように形成している。キーレシーバ９２は他端の開口９４に連結部５２を貫通させることにより、連結部５２の軸心と直交する方向に突出させて固定している。これにより、連結部５２が回動するとキーレシーバ９２も連結部５２の軸周りを回動する。また図４及び図５に示すように、キーレシーバ９２の一端の長孔９３は、平面視した孔の形状が矩形であって、孔の長手方向が連結部５２の中心軸と直交する方向に形成している。そして長孔９３の孔形状の長手方向の長さは、連結部５２の軸周りを回動する際に、後述する孔内に垂直方向に差し込まれたキーシリンダ９６と接触することがない長さに設定している。
【００６５】
キーシリンダ９６は、一端にキーの差し込み口９７と、他端にキーレシーバ９２の長孔９３に差し込むシリンダ部９８とから構成されている。ここでキーシリンダ９６は、図１に示すようにボディ本体２０のキー機構９０の取り付け位置に形成した開口部２４から差し込み口９７を水平方向となる外部に突出させて固定している。シリンダ部９８は、ロック解除ボタン７２の押圧方向と同様に水平方向に取り付けている。シリンダ部９８は、図１０に示すように長孔９３に挿入した状態で取り付けて、挿し込み口９７に差し込んだキーを介して図５の矢印Ｆに示す方向に回転可能に形成している。ここで、本実施形態のキー機構９０は、差し込み口９７が垂直方向の位置を開錠状態とし、水平方向の位置を施錠状態としている。そしてキーは、開錠状態のとき回転することがなく、施錠状態のときのみ回転するように構成している。またシリンダ部９８は、図１１の矢印Ｌ間の長さが、キーレシーバ９２の長孔９３よりも短く、長孔９３の孔形状の短辺方向の長さよりも長く設定している。そしてキーシリンダ９６は、キーレシーバ９２が垂直方向のとき、垂直方向から水平方向に回動した場合に、長孔９３の両側辺（長辺）と交差する位置に切り欠き部９９を形成している。
【００６６】
このようなキー機構９０は、図２に示すように、連結部５２の中心に取り付けている。なお本実施形態のキー機構９０は、図４，図５に示すように連結部５２の軸心に沿ってロック解除操作部７０と並べて取り付けているが、ロック解除操作部７０と独立して取り付けてもよい。
【００６７】
次に車載用ルーフボックスのキー動作について説明する。図１２はキー機構の作用を示す説明図である。なお図中のＡ（ロック部６０），Ｂ（キー機構９０），Ｃ（ロック部６０）は、それぞれ図２におけるＡ，Ｂ，Ｃの断面図を示している。
【００６８】
図１２（１）はロック状態を示している。Ａ及びＣのロック部６０が図７（１）に示すようなロック状態の場合、Ｂのキーレシーバ９２は垂直方向に立設している。このときキーシリンダ９６に差し込んだキーを垂直方向から水平方向に回動すると、キーシリンダ９６の切り欠き部９９はキーレシーバ９２の長孔９３の長辺に嵌合しロックされて連結部５２の軸周りを回動しなくなる。そしてキーシリンダ９６が水平方向に回動すると、挿し込み口９７からキーを外すことができ、施錠が完了する。
【００６９】
図１２（２）は半ロック状態を示している。カバーを閉じた際、Ｃのロック部６０はロック状態でなり、Ａのロック部６０がロックされていない半ロック状態の場合、Ｃのロック部６０の連結部５２は断面Ｄ形状の平面が垂直方向となる。一方Ａのロック部６０は、第１及び第２のロックプレート６２，６４の切り欠き部６２６，６４４の嵌合が外れた状態である。よって連結部５２は付勢方向（図７中の矢印Ｃ）の回動が制限されて、断面Ｄ形状の平面が傾斜した状態となる。
【００７０】
これにより連結部５２は、一方のロック部６０（Ａ）の連結部５２が傾斜した状態で、他方のロック部６０（Ｃ）の連結部５２が垂直状態となり、全体としてシャフトがねじれた状態となる。そうするとキーレシーバ９２は傾斜した状態であり、キーシリンダ９６は回転が制御されて、施錠することができない。
【００７１】
図１２（３）はアンロック状態を示している。Ａ及びＣのロック部６０は、いずれも第１及び第２のロックプレート６２，６４の切り欠き部の嵌合が外れている。これによりＡ及びＣのロック部６０の連結部５２は、いずれも傾斜した状態となり、キー機構９０（Ｂ）のキーレシーバ９２も傾斜した状態となる。よってキーシリンダ９６は回転が制限されて、施錠することができない。
【００７２】
このように、本発明のキー機構によれば、連動して動く複数のロック部すべてがロック状態になければキーを回すことができず、またキーが回らなければキーが抜けないことになり、すべての箇所がロックされたかを容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の車載用ルーフボックスの全体斜視図である。
【図２】係止機構の斜視図である。
【図３】ロック部の断面図である。
【図４】ロック解除操作部及びキー機構の斜視図である。
【図５】ロック解除操作部及びキー機構の正面図である。
【図６】ロック解除操作部の断面図である。
【図７】ロック解除操作部及びロック部の開閉動作の説明図である。
【図８】ロック部の変形例の断面図である。
【図９】係止機構の変形例の説明図である。
【図１０】変形例の係止機構の動作説明図である。
【図１１】キー機構の断面図である。
【図１２】キー機構の施錠動作の説明図である。
【符号の説明】
【００７４】
１０………車載用ルーフボックス、２０………ボディ本体、２２………連結手段、２３………開口部、３０………カバー、４０………係止部、４２………シャフト、４４………アーム、４５………係合解除部材、５０………係止機構、５２………連結部、６０………ロック部、６２………第１のロックプレート、６４………第２のロックプレート、６６………ロックレバー、６８………ロックシャフト、６９………ロックカバー、７０………ロック解除操作部、７２………ロック解除ボタン、７４………ロック切替ボタン、７５………付勢手段、７６………ボタンカバー、８０………係合片、８２………係合当接部材、９０………キー機構、９２………キーレシーバ、９３………長孔、９４………開口、９６………キーシリンダ、９７………差し込み口、９８………シリンダ部、９９………切り欠き部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物を収容するボックス本体と、
前記ボックス本体の一側辺に回動可能に軸着されているカバーと、
前記カバーの他側辺に設けられた係止部と、
前記ボックス本体の他側辺に設けられた係止機構と、を備え、
前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、
前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、
前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項２】
物を収容するボックス本体と、
前記ボックス本体の連結手段に支持されていずれか一方の側辺側を開放可能なカバーと、
前記ボックス本体の両側辺に設けられた係止機構と、
前記カバーの両側辺に設けられた係止部と、を備え、
前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか一方の前記係止機構と前記係止部の係止によって回動可能に軸着し、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか他方の前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、
前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、
前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項３】
前記カバーは、閉方向の動作により前記係止部を前記係止機構にロック可能な自重を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項４】
前記複数のロック部間にキー機構を備え、
前記連結部が棒状部材よりなり、
前記キー機構は、
前記連結部の回動と連動して回動するキーレシーバと、
前記キーレシーバの回動角度によって施錠可能なキーシリンダと、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項５】
前記係止機構は、前記ロック部と前記連結部を介して連動するロック解除ボタンと、
前記ロック解除ボタンの押圧によるロック解除状態を維持し、前記カバーの開放によりロック解除ボタンをロック可能状態に復帰させるロック切替ボタンと、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項６】
前記連結部がいずれか一方の端部側に付勢された平板状部材よりなり、
前記ロック解除操作部が前記連結部を反付勢方向にスライドさせるロック解除レバーを有し、
前記ロック切替手段が、
反付勢方向にスライドした前記連結部と係合してロック解除状態を維持する係合片と、
前記カバーの閉動作によって、前記連結部と前記係合片の係合を解除して、前記連結部を付勢方向へ移動させてロック状態にさせる係合解除部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項１】
物を収容するボックス本体と、
前記ボックス本体の一側辺に回動可能に軸着されているカバーと、
前記カバーの他側辺に設けられた係止部と、
前記ボックス本体の他側辺に設けられた係止機構と、を備え、
前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、
前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、
前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項２】
物を収容するボックス本体と、
前記ボックス本体の連結手段に支持されていずれか一方の側辺側を開放可能なカバーと、
前記ボックス本体の両側辺に設けられた係止機構と、
前記カバーの両側辺に設けられた係止部と、を備え、
前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか一方の前記係止機構と前記係止部の係止によって回動可能に軸着し、前記ボックス本体及び前記カバーのいずれか他方の前記係止機構と前記係止部のロックによって前記ボックス本体に前記カバーがロックされる車載用ルーフボックスにおいて、
前記係止機構は、連結部を介してロック解除操作部と連動する複数のロック部と、
前記ロック解除操作部の操作によってロック解除状態を維持し、前記カバーの開閉動作によりロック解除状態からロック可能状態に復帰させるロック切替手段と、
を備えたことを特徴とする車載用ルーフボックス。
【請求項３】
前記カバーは、閉方向の動作により前記係止部を前記係止機構にロック可能な自重を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項４】
前記複数のロック部間にキー機構を備え、
前記連結部が棒状部材よりなり、
前記キー機構は、
前記連結部の回動と連動して回動するキーレシーバと、
前記キーレシーバの回動角度によって施錠可能なキーシリンダと、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項５】
前記係止機構は、前記ロック部と前記連結部を介して連動するロック解除ボタンと、
前記ロック解除ボタンの押圧によるロック解除状態を維持し、前記カバーの開放によりロック解除ボタンをロック可能状態に復帰させるロック切替ボタンと、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【請求項６】
前記連結部がいずれか一方の端部側に付勢された平板状部材よりなり、
前記ロック解除操作部が前記連結部を反付勢方向にスライドさせるロック解除レバーを有し、
前記ロック切替手段が、
反付勢方向にスライドした前記連結部と係合してロック解除状態を維持する係合片と、
前記カバーの閉動作によって、前記連結部と前記係合片の係合を解除して、前記連結部を付勢方向へ移動させてロック状態にさせる係合解除部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１に記載の車載用ルーフボックス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１４９５５８（Ｐ２０１０−１４９５５８Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２７１５９（Ｐ２００８−３２７１５９）
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２４日（２００８．１２．２４）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
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