車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラム
【課題】実際の車両の乗員、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援する。
【解決手段】カーナビゲーション装置１２は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出し、検出された走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて運転者毎に燃費を算出する。
【解決手段】カーナビゲーション装置１２は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出し、検出された走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて運転者毎に燃費を算出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムに係り、特に車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援することが可能な車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の車種ごとに対応した燃費情報を含む燃費データベースを有し当該燃費データベースに格納される情報を外部に送信可能な燃費情報サーバー装置と、車両の現在位置を取得する位置取得手段と、車両の燃料消費率を算出する燃費算出手段と、車両の車種および年式を含む車両情報を記憶する車両情報記憶手段とを有し車両に搭載される車載制御装置と、を備え、燃費情報サーバー装置および車載制御装置は通信ネットワークにより相互に通信が可能に接続され、燃費情報サーバー装置は、車載制御装置から送信される車両の現在位置、車両情報および燃料消費量に基づいて燃費データベースの内容を更新するデータベース更新手段を備える燃費情報提供システムが提案されている。
上記特許文献１には、車種別に道路種別などの道路状況に応じた燃費データベースを作成し、車両の実使用状況に合致した燃費情報を提供できる旨が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１６３５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両の燃費は積載される荷物の重量や乗員数によっても変動する。一般的なセダンタイプの乗用車を考えてみても、乗車定員は５名程度であるが、実際の乗員数が１名の場合と、５名の場合とでは燃費に差異が生じることは明らかである。さらに一般的な車両では、乗員の他に荷物を積載することも可能であり、ゴルフバッグなどをはじめとして重量物を積載した場合には、乗員１名分にも相当する燃費が変動することとなる。
また、実際の運転者の運転技量（操作状況）によっても燃費は大きく変動するものであり、同一の車両に乗った場合でも、アクセルの踏み込みや、ブレーキの踏み込みの方法、タイミングなどから大きく燃費が異なる。
【０００４】
したがって、上記従来の技術においては、燃費の算出において、実際の車両の乗員、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響等を反映させることはできないという問題点があった。
ひいては、実効的かつ経済的な運転を把握することはできないという不具合が生じる。
そこで、本発明の目的は、実際の車両の乗員、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援することが可能な車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の第１態様は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出部と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出部と、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、走行状態検出部は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する。
これにより、燃費算出部は、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する。
【０００６】
本発明の第２態様は、第１態様において、前記操作状況および算出した前記運転者毎の燃費に基づく前記車両の操作における改善支援情報を前記運転者毎に提示する改善情報提示部を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の第３態様は、第２態様において、燃費情報を管理するサーバー装置に通信ネットワークを介して接続され、前記道路の条件および積載量に基づく標準燃費を取得する標準燃費情報取得部を備え、前記改善情報表示部は、算出した前記運転者毎の燃費および前記標準燃費を比較して前記改善支援情報を提示する、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明の第４態様は、第１態様ないし第３態様のいずれかにおいて、前記走行している道路の条件には、一般道、高速道、自動車専用道、未舗装道等の道路種別および道路勾配が含まれることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第５態様は、第１態様ないし第４態様のいずれかにおいて、前記搭載重量は、前記車両の架装物の重量、積載物の重量および乗員の重量であり、前記搭載重量を検出するための重量検出センサが設けられ、前記燃費算出部は、前記重量検出センサの検出した前記搭載重量に基づいて前記燃費を算出することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第６態様は、車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置の制御方法において、前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出過程と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出過程と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第７態様は、車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出させ走行状態検出機能と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出させる燃費算出機能と、をコンピュータに実現させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、実際の車両の乗員数、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、燃費管理システムの概要構成図である。
燃費管理システム１０は、大別すると、車両１１に搭載される車載用情報処理装置としてのカーナビゲーション装置１２と、カーナビゲーション装置１２に無線基地局１３、通信ネットワーク１４を介して接続され、燃費管理を行う情報サーバー装置１５と、を備えている。
【００１４】
図２は、カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
カーナビゲーション装置１２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット２１と、ジャイロユニット２２と、車速検出部２３と、搭載重量検出部２４と、ＦＭ受信部２５と、表示部２６と、指示入力部２７と、ユーザインターフェース部２８と、制御部３０と、情報記憶部３１と、記録媒体リードライト（Ｒ／Ｗ）部３２と、通信制御部３３と、音声再生部３４とを備えている。
【００１５】
ＧＰＳユニット２１は、ＧＰＳアンテナ２１Ａを介してＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両１１の現在地を示す位置座標と進行方向とを演算により取得するとともに、ＧＰＳ信号に含まれる日時情報と車両１１の現在地の時差とから車両１１の現在地における日時情報（年、月、日、時、分等）を演算により取得し、これら情報を制御部３０に出力する。
ジャイロユニット２２は、ジャイロセンサにより車両１１の相対的な方位を検出して制御部３０に出力するとともに、車両の傾きから道路勾配を検出して制御部３０に出力する。
車速検出部２３は、車両１１の車速パルスＰＳに基づいて車両１１の速度を演算により求め、制御部３０に出力する。
搭載重量検出部２４は、例えば、車軸に印加される重量を検出する重量センサを複数備え、乗員の重量、スキーキャリアなどの架装物の重量、積載物の重量などの搭載重量を検出して制御部３０に出力する。
【００１６】
ＦＭ受信部２５は、ＦＭアンテナ２５Ａを介してＦＭ多重放送波を受信し、ＦＭ多重放送波に重畳された交通情報（ＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）情報）を取得して制御部２０に出力する。
ここで、ＦＭ多重放送波に重畳される交通情報は、例えば県単位の交通情報である。この交通情報は、道路交通情報通信システムセンター（ＶＩＣＳセンタ）が収集、処理、編集した現在の道路交通情報であり、現在の渋滞情報を含んでいる。
【００１７】
表示部２６は、例えば、タッチパネル付きの液晶表示装置が適用され、制御部３０の制御の下、検索された案内経路もしくは施設を示した地図等の各種情報を表示する。
指示入力部２７は、カーナビゲーション装置１２が備える各種操作子やタッチパネルの操作を検出する操作検出部と、リモートコントローラ（図示せず）からの送信信号を受信する受信部等から構成され、ユーザーからの各種指示を制御部３０に出力する。
ユーザインターフェース部２８は、Ｉ／Ｏ制御回路やドライバ等であり、表示部２６及び指示入力部２７と、制御部３０とを接続するインターフェースである。
【００１８】
制御部３０は、このカーナビゲーション装置１２全体を制御するものであり、ＣＰＵ及びその周辺回路から構成され、ＣＰＵがメモリ部３５のＲＯＭ４０に記憶された制御プログラム等の各種データを読み出してプログラムを実行することにより、指示入力部２７を介して入力されたユーザー指示に応じて、カーナビゲーション装置１２の各部を制御する。
メモリ部３５のＤＲＡＭ４１は、ＣＰＵのワークエリアに使用されるメモリである。また、ＳＲＡＭ４２は、不揮発性メモリであり、車両１１のアクセサリ電源等の本装置のメイン電源がオフの間も、電池等でバックアップされてメモリ内容を保持する。また、ＶＲＡＭ４３は、表示部２６の表示用データが格納されるメモリである。
【００１９】
情報記憶部３１は、地図データを記憶する記憶手段であり、具体的には、ハードディスク装置、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等のディスク状記録媒体に記憶された上記各データを読み出し可能な読取装置等が適用される。この地図データは、ナビゲーション用の地図データであるため、いわゆる画像としての地図データに加え、現在地から目的地までの経路計算に利用可能な経路データを含んでいる。
【００２０】
例えば、経路データは、主に交差点・分岐点を示すノード（点）、ノードを結ぶリンク（線）によって構成されている。各々のリンクには、リンクを特定するユニークな番号（リンクＩＤ）、リンク長、種別（国道、都道府県道…）、リンクの道路幅、有料・無料、通行規制等の属性が付与されている。各々のノードには、ノードを特定するユニークな番号（ノードＩＤ）、接続するリンク同士の通行規制やレーン情報等の属性が付与されている。また、適切に案内を行うために、各ノードに対応して、その地点で目印となる交差点の名称や、付近に有る施設の記号データ、交差点の画像データ等が格納されている。検索データとしては、住所や電話番号、ジャンルで検索するためのデータが考えられ、これにより検索されたデータを目的地として設定することができる。
【００２１】
記録媒体リードライト部３２は、制御部３０の制御の下、このカーナビゲーション装置１２に接続された外部記録媒体に対してデータの記録・読み出しを行うものであり、外部記録媒体には、例えば、メモリースティック（登録商標）、ＣＦカード（登録商標）などのメモリーカードが適用される。
通信制御部３３は、制御部３０の制御の下、このカーナビゲーション装置１２に接続された無線通信機器（例えば、携帯電話機）４５、無線基地局１３および通信ネットワーク１４を介して情報サーバー装置１５やインターネットにアクセスし、各種情報を受信する。なお、図２中、符号４５Ａは無線通信機器４５の通信アンテナである。また、この無線通信機器４５は、カーナビゲーション装置１２に内蔵される構成でもよい。
【００２２】
次に動作を説明する。
図３は、カーナビゲーション装置の処理フローチャートである。
まず、ユーザーは、カーナビゲーション装置１２を介して目的地までの経路を設定する（ステップＳ１１）。
続いて、カーナビゲーション装置１２の制御部３０は、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングであるか否か、若しくは経路変更がなされたか否かを判別する（ステップＳ１２）。
【００２３】
ステップＳ１２の判別において、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングではなく、かつ、経路変更もなされていない場合には（ステップＳ１２；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１７に移行する。
ステップＳ１２の判別において、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングであるか、若しくは、経路変更がなされた場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、カーナビゲーション装置１２の制御部３０は、無線基地局１３および通信ネットワーク１４を介して情報サーバー装置１５に接続し、自己の経路情報を経路情報データとして、また、運転状況情報および車両情報を運転状況・車両情報データとして、情報サーバー装置１５に送信する（ステップＳ１３）。
【００２４】
図４は、経路情報データのデータフォーマットである。
経路情報データ５０は、大別すると、出発地データ５１、目的地データ５２、経路データ５３、天候データ５４、運転者データ５５および運転技量データ５６を備えている。
図４の例の場合、出発地データ５１＝Ｘ、目的地データ５２＝Ｙ、経路データ５３＝Ｘ、ｐ、ｑ、ｒ、Ｙ、天候データ５４＝晴、運転者データ５５＝Ａ、運転技量データ５６＝標準であるので、運転者Ａが出発地である地点Ｘを出発して、地点ｐ、地点ｑおよび地点ｒを経由して目的地である地点Ｙに至ること、および、運転者Ａの運転技量は標準であることがわかることとなる。
【００２５】
ここで、運転技量が標準であるとは、急ブレーキや急加速などの燃費により大きな影響を与える運転操作が運転距離、運転頻度などから統計的にみて標準的な回数範囲内にあることを表している。したがって、運転者Ａは、同一の経路で運転を行った場合に予想される燃費は、運転者の標準的な値の範囲に収まることが予測されるような運転者である。
【００２６】
図５は、運転状況・車両情報データのデータフォーマットである。
運転状況・車両情報データ６０は、大別すると、車種データ６１、年式データ６２、エンジン形式データ６３、変速機形式データ６４、現在位置データ６５、道路勾配データ６６、搭載重量データ６７および燃費データ６８を備えている。
図５の例の場合、車種データ６１＝ｂ、年式データ６２＝２０００、エンジン形式データ６３＝Ｅ１、変速機形式データ６４＝Ｔ１、現在位置データ６５＝ｐ、道路勾配データ６６＝５、搭載重量データ６７＝１８５、燃費データ６８＝８．０５であるので、車種ｂの２０００年式で、エンジンの形式がＥ１型、変速機の形式がＴ１型であり現在位置が地点ｐであり、当該地点の道路勾配が５％であり、搭載重量は１８５ｋｇであり、当該時点において算出された実燃費は８．０５ｋｍ／ｌであることを示している。
【００２７】
図６は、情報サーバー装置の処理フローチャートである。
カーナビゲーション装置１２から経路情報データ５０および運転状況・車両情報データ６０により情報を受信すると（ステップＳ３１）、受信したデータを燃費情報データベース１６に登録する（ステップＳ３２）。
次に情報サーバー装置１５は、運転状況・車両情報データ６０に基づいて、燃費データに対応する実燃費、エアコンの稼働状態（オンまたはオフ）、搭載重量および運転技量などの車両の走行状態に基づいて、エアコン係数、搭載係数および標準燃費を算出する（ステップＳ３３）。
【００２８】
ここで、エアコン係数とは、エアコンが使用されることにより燃費が低下する割合を示す係数であり、搭載係数とは、搭載重量に応じて燃費が低下する割合を示す係数であり、これらの係数と実燃費並びに同一車種における同一運転者における標準的な燃費である標準燃費を算出することとなる。
続いて、情報サーバー装置１５は、カーナビゲーション装置１２から送信された経路データ５３に基づいて、経路を道路種別（一般道路、高速道路、自動車専用道路、未舗装路など）毎にＮ個の区間に分割する（Ｎは、正の整数）（ステップＳ３４）。
続いて、情報サーバー装置１５は、Ｎ個に分割した区間毎に、エアコン係数、搭載係数および標準燃費を算出するための区間特定パラメータｍを１とする（ステップＳ３５）。
これにより情報サーバー装置１５は、送信された経路情報および車両情報に対応する標準燃費情報を運転者毎に燃費情報データベース１６を参照して検索する（ステップＳ３６）。
【００２９】
次に情報サーバー装置１５は、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に既に登録されているか否かを判別する（ステップＳ３７）。
ステップＳ３７の判別において、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に登録されていない場合には（ステップＳ３７；Ｎｏ）、情報サーバー装置１５は、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在するか否かを判別する（ステップＳ４１）。
ステップＳ４１の判別において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在しない場合には（ステップＳ４１；Ｎｏ）、情報サーバー装置１５は、燃費情報データベース１６にステップＳ３３で算出したエアコン係数、搭載係数および標準燃費を新規に登録して（ステップＳ４３）、処理をステップＳ３９に移行する。
【００３０】
図７は、燃費情報データベースの区間毎の登録データの説明図である。
区間データ７０は、大別すると、実燃費データ７１、エアコンデータ７２、搭載重量データ７３、運転技量データ７４、エアコン係数データ７５、搭載係数データ７６、運転技量係数データ７７および標準燃費データ７８を備えている。
区間データ７０は、運転者毎、かつ、区間毎に複数格納可能とされている。これは、様々な運転条件を加味した判断が行えるようにするためである。
【００３１】
ステップＳ４１の判別において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在する場合には（ステップＳ４１；Ｙｅｓ）、情報サーバー装置１５は、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータに基づくエアコン係数、搭載係数および標準燃費を燃費情報データベース１６に追加し（ステップＳ４２）、処理をステップＳ３９に移行する。この場合において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータには、統計的な処理が施されている状態であるので、より正確なデータとして信頼がおけることとなる。
ステップＳ３７の判別において、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に既に登録されている場合には（ステップＳ３７；Ｙｅｓ）、算出したエアコン係数、搭載係数および標準燃費を燃費情報データベース１６に追加登録し（ステップＳ３８）、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しいか否かを判別する（ステップＳ３９）。
【００３２】
ステップＳ３９の判別において、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しくない場合には（ステップＳ３９；Ｎｏ）、区間特定パラメータｍに１を加算して（ステップＳ４０）、次の区間の処理を行うべくステップＳ３６に処理を移行して、同様の処理を繰り返す。
ステップＳ３９の判別において、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しい場合には（ステップＳ３９；Ｙｅｓ）、処理が終了したので、情報サーバー装置１５は、車載用情報処理装置であるカーナビゲーション装置１２側に経路データ５３に対応する前経路の経路標準燃費、エアコン係数、搭載係数および後述する改善点情報等の情報を送信することとなる（ステップＳ４４）
【００３３】
これによりカーナビゲーション装置１２の制御部３０は、情報サーバー装置１５から経路標準燃費、エアコン係数、搭載係数および後述する改善点情報等の情報を受信すると（ステップＳ１４）、受信した標準燃費、エアコン係数および搭載係数などの情報に基づいて実際の経路を走行する際に想定される燃費（想定燃費）を算出する（ステップＳ１５）。
そして、制御部３０は、算出した想定燃費から現在設定されている運転者に対応する必要燃料量を表示部２６に表示する（ステップＳ１６）。
続いて制御部３０は、現在の燃料量から目的地（上述の例では地点Ｙ）までの燃料が不足するか否かを判別する（ステップＳ１７）。この場合において、運転者毎に燃料が不足するか否かを判別しているため、同一の燃料量であっても、運転者によって、結果が異なることとなる。
【００３４】
ステップＳ１７の判別において、目的地までの燃料が十分である場合には（ステップＳ１７；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１７の判別において、目的地までの燃料が不足する場合には（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）、制御部３０は、燃料不足を通知する（ステップＳ１８）。燃料不足の通知の方法としては、表示部２６に表示したり、音声再生部３４を介した音声出力を行ったりして行う。
続いて制御部３０は、残燃料量が所定値以下であるか否かを判別する（ステップＳ１９）。
【００３５】
ステップＳ１９の判別において、残燃料量が所定値を超えている場合には（ステップＳ１９；Ｎｏ）、制御部３０は処理をステップＳ２１に移行する。
ステップＳ１９の判別において、残燃料量が所定値以下である場合には（ステップＳ１９；Ｙｅｓ）、制御部３０は情報記憶部３１を参照して、最寄りのガソリンスタンドを表示部２６に表示している地図画面上に表示する（ステップＳ２０）。
続いて制御部３０は、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていたか否かを判別する（ステップＳ２１）。
この改善点情報とは、急加速、急ブレーキなどの回数、アクセルの踏み込みすぎなどを抑制するように促す情報であり、この情報にしたがって運転を行えば、燃費の向上に寄与するようなアドバイス情報である。
【００３６】
ステップＳ２１の判別において、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていなかった場合には（ステップＳ２１；Ｎｏ）、制御部３０は処理をステップＳ２３に移行する。
ステップＳ２１の判別において、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていた場合には（ステップＳ２１；Ｙｅｓ）、制御部３０は、送信された改善点情報を表示部２６に表示して、運転者に改善を促すこととなる（ステップＳ２２）。
続いて制御部３０は、車両１１が案内経路外を走行しているか否かを判別する（ステップＳ２３）。
【００３７】
ステップＳ２３の判別において、車両１１が案内経路内を走行している場合には（ステップＳ２３；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１２に移行し、以下、同様の処理を繰り返すこととなる。
ステップＳ２３の判別において、車両１１が案内経路外を走行している場合には（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、目的地までの経路を再設定する処理を行い（ステップＳ２４）、処理をステップＳ１２に移行し、以下、同様の処理を繰り返すこととなる。
【００３８】
以上の説明のように、本実施形態によれば、道路種別、天候、エアコンの使用の有無、実際の車両の乗員数、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、運転者毎に車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援できる。
以上の説明においては、エアコン係数、搭載係数および標準燃費の算出を情報サーバー装置１５側で行うように構成していたが、これらの機能を車載用情報処理装置であるカーナビゲーション装置１２側に持たせることも可能である。
【００３９】
以上の説明においては、運転者の設定は、ユーザーが手動で行うものとして説明したが、無線通信機器４５として携帯電話などを用いる場合には、携帯電話のユーザを予め登録しておくことにより、当該携帯電話のユーザを運転者として自動的に判別するように構成することも可能である。同様に、キーレスエントリーシステムの場合には、各キー毎にＩＤ登録を行い、ＩＤに予め対応づけられたユーザーを運転者として自動的に判別するように構成することも可能である。
【００４０】
以上の説明においては、より正確な搭載重量を検出するために重量センサを有する搭載重量検出部２４を設けていたが、乗員数および積載物の概略重量をユーザーが手入力するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】燃費管理システムの概要構成図である。
【図２】カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
【図３】カーナビゲーション装置の処理フローチャートである。
【図４】経路情報データのデータフォーマットである。
【図５】運転状況・車両情報データのデータフォーマットである。
【図６】情報サーバー装置の処理フローチャートである。
【図７】燃費情報データベースの区間毎の登録データの説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 燃費管理システム
１１ 車両
１２ カーナビゲーション装置
１３ 無線基地局
１４ 通信ネットワーク
１５ 情報サーバー装置
１６ 燃費情報データベース
２０ 制御部
２１ ＧＰＳユニット（走行状態検出部）
２２ ジャイロユニット（走行状態検出部）
２３ 車速検出部（走行状態検出部）
２４ 搭載重量検出部
２５ ＦＭ受信部
２６ 表示部
２７ 指示入力部
２８ ユーザインターフェース部
３０ 制御部（燃費算出部）
３１ 情報記憶部
３２ 記録媒体リードライト部
３３ 通信制御部
３４ 音声再生部
３５ メモリ部
５０ 経路情報データ
５１ 出発地データ
５２ 目的地データ
５３ 経路データ
５４ 天候データ
５５ 運転者データ
５６ 運転技量データ
６０ 運転状況・車両情報データ
６１ 車種データ
６２ 年式データ
６３ エンジン形式データ
６４ 変速機形式データ
６５ 現在位置データ
６６ 道路勾配データ
６７ 搭載重量データ
６８ 燃費データ
７０ 区間データ
７１ 実燃費データ
７２ エアコンデータ
７３ 搭載重量データ
７４ 運転技量データ
７５ エアコン係数データ
７６ 搭載係数データ
７７ 運転技量係数データ
７８ 標準燃費データ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムに係り、特に車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援することが可能な車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の車種ごとに対応した燃費情報を含む燃費データベースを有し当該燃費データベースに格納される情報を外部に送信可能な燃費情報サーバー装置と、車両の現在位置を取得する位置取得手段と、車両の燃料消費率を算出する燃費算出手段と、車両の車種および年式を含む車両情報を記憶する車両情報記憶手段とを有し車両に搭載される車載制御装置と、を備え、燃費情報サーバー装置および車載制御装置は通信ネットワークにより相互に通信が可能に接続され、燃費情報サーバー装置は、車載制御装置から送信される車両の現在位置、車両情報および燃料消費量に基づいて燃費データベースの内容を更新するデータベース更新手段を備える燃費情報提供システムが提案されている。
上記特許文献１には、車種別に道路種別などの道路状況に応じた燃費データベースを作成し、車両の実使用状況に合致した燃費情報を提供できる旨が開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１６３５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車両の燃費は積載される荷物の重量や乗員数によっても変動する。一般的なセダンタイプの乗用車を考えてみても、乗車定員は５名程度であるが、実際の乗員数が１名の場合と、５名の場合とでは燃費に差異が生じることは明らかである。さらに一般的な車両では、乗員の他に荷物を積載することも可能であり、ゴルフバッグなどをはじめとして重量物を積載した場合には、乗員１名分にも相当する燃費が変動することとなる。
また、実際の運転者の運転技量（操作状況）によっても燃費は大きく変動するものであり、同一の車両に乗った場合でも、アクセルの踏み込みや、ブレーキの踏み込みの方法、タイミングなどから大きく燃費が異なる。
【０００４】
したがって、上記従来の技術においては、燃費の算出において、実際の車両の乗員、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響等を反映させることはできないという問題点があった。
ひいては、実効的かつ経済的な運転を把握することはできないという不具合が生じる。
そこで、本発明の目的は、実際の車両の乗員、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援することが可能な車載用情報処理装置、車載用情報処理装置の制御方法および制御プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明の第１態様は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出部と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出部と、を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、走行状態検出部は、走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する。
これにより、燃費算出部は、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する。
【０００６】
本発明の第２態様は、第１態様において、前記操作状況および算出した前記運転者毎の燃費に基づく前記車両の操作における改善支援情報を前記運転者毎に提示する改善情報提示部を備えたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の第３態様は、第２態様において、燃費情報を管理するサーバー装置に通信ネットワークを介して接続され、前記道路の条件および積載量に基づく標準燃費を取得する標準燃費情報取得部を備え、前記改善情報表示部は、算出した前記運転者毎の燃費および前記標準燃費を比較して前記改善支援情報を提示する、ことを特徴とする。
【０００８】
本発明の第４態様は、第１態様ないし第３態様のいずれかにおいて、前記走行している道路の条件には、一般道、高速道、自動車専用道、未舗装道等の道路種別および道路勾配が含まれることを特徴とする。
【０００９】
本発明の第５態様は、第１態様ないし第４態様のいずれかにおいて、前記搭載重量は、前記車両の架装物の重量、積載物の重量および乗員の重量であり、前記搭載重量を検出するための重量検出センサが設けられ、前記燃費算出部は、前記重量検出センサの検出した前記搭載重量に基づいて前記燃費を算出することを特徴とする。
【００１０】
本発明の第６態様は、車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置の制御方法において、前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出過程と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出過程と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
本発明の第７態様は、車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出させ走行状態検出機能と、検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出させる燃費算出機能と、をコンピュータに実現させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、実際の車両の乗員数、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、燃費管理システムの概要構成図である。
燃費管理システム１０は、大別すると、車両１１に搭載される車載用情報処理装置としてのカーナビゲーション装置１２と、カーナビゲーション装置１２に無線基地局１３、通信ネットワーク１４を介して接続され、燃費管理を行う情報サーバー装置１５と、を備えている。
【００１４】
図２は、カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
カーナビゲーション装置１２は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット２１と、ジャイロユニット２２と、車速検出部２３と、搭載重量検出部２４と、ＦＭ受信部２５と、表示部２６と、指示入力部２７と、ユーザインターフェース部２８と、制御部３０と、情報記憶部３１と、記録媒体リードライト（Ｒ／Ｗ）部３２と、通信制御部３３と、音声再生部３４とを備えている。
【００１５】
ＧＰＳユニット２１は、ＧＰＳアンテナ２１Ａを介してＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波を受信し、ＧＰＳ電波に重畳されたＧＰＳ信号から、車両１１の現在地を示す位置座標と進行方向とを演算により取得するとともに、ＧＰＳ信号に含まれる日時情報と車両１１の現在地の時差とから車両１１の現在地における日時情報（年、月、日、時、分等）を演算により取得し、これら情報を制御部３０に出力する。
ジャイロユニット２２は、ジャイロセンサにより車両１１の相対的な方位を検出して制御部３０に出力するとともに、車両の傾きから道路勾配を検出して制御部３０に出力する。
車速検出部２３は、車両１１の車速パルスＰＳに基づいて車両１１の速度を演算により求め、制御部３０に出力する。
搭載重量検出部２４は、例えば、車軸に印加される重量を検出する重量センサを複数備え、乗員の重量、スキーキャリアなどの架装物の重量、積載物の重量などの搭載重量を検出して制御部３０に出力する。
【００１６】
ＦＭ受信部２５は、ＦＭアンテナ２５Ａを介してＦＭ多重放送波を受信し、ＦＭ多重放送波に重畳された交通情報（ＶＩＣＳ（登録商標）（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）情報）を取得して制御部２０に出力する。
ここで、ＦＭ多重放送波に重畳される交通情報は、例えば県単位の交通情報である。この交通情報は、道路交通情報通信システムセンター（ＶＩＣＳセンタ）が収集、処理、編集した現在の道路交通情報であり、現在の渋滞情報を含んでいる。
【００１７】
表示部２６は、例えば、タッチパネル付きの液晶表示装置が適用され、制御部３０の制御の下、検索された案内経路もしくは施設を示した地図等の各種情報を表示する。
指示入力部２７は、カーナビゲーション装置１２が備える各種操作子やタッチパネルの操作を検出する操作検出部と、リモートコントローラ（図示せず）からの送信信号を受信する受信部等から構成され、ユーザーからの各種指示を制御部３０に出力する。
ユーザインターフェース部２８は、Ｉ／Ｏ制御回路やドライバ等であり、表示部２６及び指示入力部２７と、制御部３０とを接続するインターフェースである。
【００１８】
制御部３０は、このカーナビゲーション装置１２全体を制御するものであり、ＣＰＵ及びその周辺回路から構成され、ＣＰＵがメモリ部３５のＲＯＭ４０に記憶された制御プログラム等の各種データを読み出してプログラムを実行することにより、指示入力部２７を介して入力されたユーザー指示に応じて、カーナビゲーション装置１２の各部を制御する。
メモリ部３５のＤＲＡＭ４１は、ＣＰＵのワークエリアに使用されるメモリである。また、ＳＲＡＭ４２は、不揮発性メモリであり、車両１１のアクセサリ電源等の本装置のメイン電源がオフの間も、電池等でバックアップされてメモリ内容を保持する。また、ＶＲＡＭ４３は、表示部２６の表示用データが格納されるメモリである。
【００１９】
情報記憶部３１は、地図データを記憶する記憶手段であり、具体的には、ハードディスク装置、ＣＤ−ＲＯＭやＤＶＤ−ＲＯＭ等のディスク状記録媒体に記憶された上記各データを読み出し可能な読取装置等が適用される。この地図データは、ナビゲーション用の地図データであるため、いわゆる画像としての地図データに加え、現在地から目的地までの経路計算に利用可能な経路データを含んでいる。
【００２０】
例えば、経路データは、主に交差点・分岐点を示すノード（点）、ノードを結ぶリンク（線）によって構成されている。各々のリンクには、リンクを特定するユニークな番号（リンクＩＤ）、リンク長、種別（国道、都道府県道…）、リンクの道路幅、有料・無料、通行規制等の属性が付与されている。各々のノードには、ノードを特定するユニークな番号（ノードＩＤ）、接続するリンク同士の通行規制やレーン情報等の属性が付与されている。また、適切に案内を行うために、各ノードに対応して、その地点で目印となる交差点の名称や、付近に有る施設の記号データ、交差点の画像データ等が格納されている。検索データとしては、住所や電話番号、ジャンルで検索するためのデータが考えられ、これにより検索されたデータを目的地として設定することができる。
【００２１】
記録媒体リードライト部３２は、制御部３０の制御の下、このカーナビゲーション装置１２に接続された外部記録媒体に対してデータの記録・読み出しを行うものであり、外部記録媒体には、例えば、メモリースティック（登録商標）、ＣＦカード（登録商標）などのメモリーカードが適用される。
通信制御部３３は、制御部３０の制御の下、このカーナビゲーション装置１２に接続された無線通信機器（例えば、携帯電話機）４５、無線基地局１３および通信ネットワーク１４を介して情報サーバー装置１５やインターネットにアクセスし、各種情報を受信する。なお、図２中、符号４５Ａは無線通信機器４５の通信アンテナである。また、この無線通信機器４５は、カーナビゲーション装置１２に内蔵される構成でもよい。
【００２２】
次に動作を説明する。
図３は、カーナビゲーション装置の処理フローチャートである。
まず、ユーザーは、カーナビゲーション装置１２を介して目的地までの経路を設定する（ステップＳ１１）。
続いて、カーナビゲーション装置１２の制御部３０は、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングであるか否か、若しくは経路変更がなされたか否かを判別する（ステップＳ１２）。
【００２３】
ステップＳ１２の判別において、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングではなく、かつ、経路変更もなされていない場合には（ステップＳ１２；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１７に移行する。
ステップＳ１２の判別において、経路情報あるいは車両情報を情報センターに設置された情報サーバー装置１５に送信するタイミングであるか、若しくは、経路変更がなされた場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、カーナビゲーション装置１２の制御部３０は、無線基地局１３および通信ネットワーク１４を介して情報サーバー装置１５に接続し、自己の経路情報を経路情報データとして、また、運転状況情報および車両情報を運転状況・車両情報データとして、情報サーバー装置１５に送信する（ステップＳ１３）。
【００２４】
図４は、経路情報データのデータフォーマットである。
経路情報データ５０は、大別すると、出発地データ５１、目的地データ５２、経路データ５３、天候データ５４、運転者データ５５および運転技量データ５６を備えている。
図４の例の場合、出発地データ５１＝Ｘ、目的地データ５２＝Ｙ、経路データ５３＝Ｘ、ｐ、ｑ、ｒ、Ｙ、天候データ５４＝晴、運転者データ５５＝Ａ、運転技量データ５６＝標準であるので、運転者Ａが出発地である地点Ｘを出発して、地点ｐ、地点ｑおよび地点ｒを経由して目的地である地点Ｙに至ること、および、運転者Ａの運転技量は標準であることがわかることとなる。
【００２５】
ここで、運転技量が標準であるとは、急ブレーキや急加速などの燃費により大きな影響を与える運転操作が運転距離、運転頻度などから統計的にみて標準的な回数範囲内にあることを表している。したがって、運転者Ａは、同一の経路で運転を行った場合に予想される燃費は、運転者の標準的な値の範囲に収まることが予測されるような運転者である。
【００２６】
図５は、運転状況・車両情報データのデータフォーマットである。
運転状況・車両情報データ６０は、大別すると、車種データ６１、年式データ６２、エンジン形式データ６３、変速機形式データ６４、現在位置データ６５、道路勾配データ６６、搭載重量データ６７および燃費データ６８を備えている。
図５の例の場合、車種データ６１＝ｂ、年式データ６２＝２０００、エンジン形式データ６３＝Ｅ１、変速機形式データ６４＝Ｔ１、現在位置データ６５＝ｐ、道路勾配データ６６＝５、搭載重量データ６７＝１８５、燃費データ６８＝８．０５であるので、車種ｂの２０００年式で、エンジンの形式がＥ１型、変速機の形式がＴ１型であり現在位置が地点ｐであり、当該地点の道路勾配が５％であり、搭載重量は１８５ｋｇであり、当該時点において算出された実燃費は８．０５ｋｍ／ｌであることを示している。
【００２７】
図６は、情報サーバー装置の処理フローチャートである。
カーナビゲーション装置１２から経路情報データ５０および運転状況・車両情報データ６０により情報を受信すると（ステップＳ３１）、受信したデータを燃費情報データベース１６に登録する（ステップＳ３２）。
次に情報サーバー装置１５は、運転状況・車両情報データ６０に基づいて、燃費データに対応する実燃費、エアコンの稼働状態（オンまたはオフ）、搭載重量および運転技量などの車両の走行状態に基づいて、エアコン係数、搭載係数および標準燃費を算出する（ステップＳ３３）。
【００２８】
ここで、エアコン係数とは、エアコンが使用されることにより燃費が低下する割合を示す係数であり、搭載係数とは、搭載重量に応じて燃費が低下する割合を示す係数であり、これらの係数と実燃費並びに同一車種における同一運転者における標準的な燃費である標準燃費を算出することとなる。
続いて、情報サーバー装置１５は、カーナビゲーション装置１２から送信された経路データ５３に基づいて、経路を道路種別（一般道路、高速道路、自動車専用道路、未舗装路など）毎にＮ個の区間に分割する（Ｎは、正の整数）（ステップＳ３４）。
続いて、情報サーバー装置１５は、Ｎ個に分割した区間毎に、エアコン係数、搭載係数および標準燃費を算出するための区間特定パラメータｍを１とする（ステップＳ３５）。
これにより情報サーバー装置１５は、送信された経路情報および車両情報に対応する標準燃費情報を運転者毎に燃費情報データベース１６を参照して検索する（ステップＳ３６）。
【００２９】
次に情報サーバー装置１５は、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に既に登録されているか否かを判別する（ステップＳ３７）。
ステップＳ３７の判別において、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に登録されていない場合には（ステップＳ３７；Ｎｏ）、情報サーバー装置１５は、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在するか否かを判別する（ステップＳ４１）。
ステップＳ４１の判別において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在しない場合には（ステップＳ４１；Ｎｏ）、情報サーバー装置１５は、燃費情報データベース１６にステップＳ３３で算出したエアコン係数、搭載係数および標準燃費を新規に登録して（ステップＳ４３）、処理をステップＳ３９に移行する。
【００３０】
図７は、燃費情報データベースの区間毎の登録データの説明図である。
区間データ７０は、大別すると、実燃費データ７１、エアコンデータ７２、搭載重量データ７３、運転技量データ７４、エアコン係数データ７５、搭載係数データ７６、運転技量係数データ７７および標準燃費データ７８を備えている。
区間データ７０は、運転者毎、かつ、区間毎に複数格納可能とされている。これは、様々な運転条件を加味した判断が行えるようにするためである。
【００３１】
ステップＳ４１の判別において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータが存在する場合には（ステップＳ４１；Ｙｅｓ）、情報サーバー装置１５は、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータに基づくエアコン係数、搭載係数および標準燃費を燃費情報データベース１６に追加し（ステップＳ４２）、処理をステップＳ３９に移行する。この場合において、当該区間と類似の走行条件にある類似のデータには、統計的な処理が施されている状態であるので、より正確なデータとして信頼がおけることとなる。
ステップＳ３７の判別において、第ｍ区間のデータが燃費情報データベース１６に既に登録されている場合には（ステップＳ３７；Ｙｅｓ）、算出したエアコン係数、搭載係数および標準燃費を燃費情報データベース１６に追加登録し（ステップＳ３８）、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しいか否かを判別する（ステップＳ３９）。
【００３２】
ステップＳ３９の判別において、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しくない場合には（ステップＳ３９；Ｎｏ）、区間特定パラメータｍに１を加算して（ステップＳ４０）、次の区間の処理を行うべくステップＳ３６に処理を移行して、同様の処理を繰り返す。
ステップＳ３９の判別において、区間特定パラメータｍが分割した区間数Ｎと等しい場合には（ステップＳ３９；Ｙｅｓ）、処理が終了したので、情報サーバー装置１５は、車載用情報処理装置であるカーナビゲーション装置１２側に経路データ５３に対応する前経路の経路標準燃費、エアコン係数、搭載係数および後述する改善点情報等の情報を送信することとなる（ステップＳ４４）
【００３３】
これによりカーナビゲーション装置１２の制御部３０は、情報サーバー装置１５から経路標準燃費、エアコン係数、搭載係数および後述する改善点情報等の情報を受信すると（ステップＳ１４）、受信した標準燃費、エアコン係数および搭載係数などの情報に基づいて実際の経路を走行する際に想定される燃費（想定燃費）を算出する（ステップＳ１５）。
そして、制御部３０は、算出した想定燃費から現在設定されている運転者に対応する必要燃料量を表示部２６に表示する（ステップＳ１６）。
続いて制御部３０は、現在の燃料量から目的地（上述の例では地点Ｙ）までの燃料が不足するか否かを判別する（ステップＳ１７）。この場合において、運転者毎に燃料が不足するか否かを判別しているため、同一の燃料量であっても、運転者によって、結果が異なることとなる。
【００３４】
ステップＳ１７の判別において、目的地までの燃料が十分である場合には（ステップＳ１７；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１７の判別において、目的地までの燃料が不足する場合には（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）、制御部３０は、燃料不足を通知する（ステップＳ１８）。燃料不足の通知の方法としては、表示部２６に表示したり、音声再生部３４を介した音声出力を行ったりして行う。
続いて制御部３０は、残燃料量が所定値以下であるか否かを判別する（ステップＳ１９）。
【００３５】
ステップＳ１９の判別において、残燃料量が所定値を超えている場合には（ステップＳ１９；Ｎｏ）、制御部３０は処理をステップＳ２１に移行する。
ステップＳ１９の判別において、残燃料量が所定値以下である場合には（ステップＳ１９；Ｙｅｓ）、制御部３０は情報記憶部３１を参照して、最寄りのガソリンスタンドを表示部２６に表示している地図画面上に表示する（ステップＳ２０）。
続いて制御部３０は、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていたか否かを判別する（ステップＳ２１）。
この改善点情報とは、急加速、急ブレーキなどの回数、アクセルの踏み込みすぎなどを抑制するように促す情報であり、この情報にしたがって運転を行えば、燃費の向上に寄与するようなアドバイス情報である。
【００３６】
ステップＳ２１の判別において、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていなかった場合には（ステップＳ２１；Ｎｏ）、制御部３０は処理をステップＳ２３に移行する。
ステップＳ２１の判別において、情報サーバー装置１５から改善点情報が送信されていた場合には（ステップＳ２１；Ｙｅｓ）、制御部３０は、送信された改善点情報を表示部２６に表示して、運転者に改善を促すこととなる（ステップＳ２２）。
続いて制御部３０は、車両１１が案内経路外を走行しているか否かを判別する（ステップＳ２３）。
【００３７】
ステップＳ２３の判別において、車両１１が案内経路内を走行している場合には（ステップＳ２３；Ｎｏ）、制御部３０は、処理をステップＳ１２に移行し、以下、同様の処理を繰り返すこととなる。
ステップＳ２３の判別において、車両１１が案内経路外を走行している場合には（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、目的地までの経路を再設定する処理を行い（ステップＳ２４）、処理をステップＳ１２に移行し、以下、同様の処理を繰り返すこととなる。
【００３８】
以上の説明のように、本実施形態によれば、道路種別、天候、エアコンの使用の有無、実際の車両の乗員数、積載物などの重量や、運転者の運転技量による燃費への影響を反映して、運転者毎に車両の燃費をより正確に算出し、経済的な運転を支援できる。
以上の説明においては、エアコン係数、搭載係数および標準燃費の算出を情報サーバー装置１５側で行うように構成していたが、これらの機能を車載用情報処理装置であるカーナビゲーション装置１２側に持たせることも可能である。
【００３９】
以上の説明においては、運転者の設定は、ユーザーが手動で行うものとして説明したが、無線通信機器４５として携帯電話などを用いる場合には、携帯電話のユーザを予め登録しておくことにより、当該携帯電話のユーザを運転者として自動的に判別するように構成することも可能である。同様に、キーレスエントリーシステムの場合には、各キー毎にＩＤ登録を行い、ＩＤに予め対応づけられたユーザーを運転者として自動的に判別するように構成することも可能である。
【００４０】
以上の説明においては、より正確な搭載重量を検出するために重量センサを有する搭載重量検出部２４を設けていたが、乗員数および積載物の概略重量をユーザーが手入力するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】燃費管理システムの概要構成図である。
【図２】カーナビゲーション装置の概要構成ブロック図である。
【図３】カーナビゲーション装置の処理フローチャートである。
【図４】経路情報データのデータフォーマットである。
【図５】運転状況・車両情報データのデータフォーマットである。
【図６】情報サーバー装置の処理フローチャートである。
【図７】燃費情報データベースの区間毎の登録データの説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０ 燃費管理システム
１１ 車両
１２ カーナビゲーション装置
１３ 無線基地局
１４ 通信ネットワーク
１５ 情報サーバー装置
１６ 燃費情報データベース
２０ 制御部
２１ ＧＰＳユニット（走行状態検出部）
２２ ジャイロユニット（走行状態検出部）
２３ 車速検出部（走行状態検出部）
２４ 搭載重量検出部
２５ ＦＭ受信部
２６ 表示部
２７ 指示入力部
２８ ユーザインターフェース部
３０ 制御部（燃費算出部）
３１ 情報記憶部
３２ 記録媒体リードライト部
３３ 通信制御部
３４ 音声再生部
３５ メモリ部
５０ 経路情報データ
５１ 出発地データ
５２ 目的地データ
５３ 経路データ
５４ 天候データ
５５ 運転者データ
５６ 運転技量データ
６０ 運転状況・車両情報データ
６１ 車種データ
６２ 年式データ
６３ エンジン形式データ
６４ 変速機形式データ
６５ 現在位置データ
６６ 道路勾配データ
６７ 搭載重量データ
６８ 燃費データ
７０ 区間データ
７１ 実燃費データ
７２ エアコンデータ
７３ 搭載重量データ
７４ 運転技量データ
７５ エアコン係数データ
７６ 搭載係数データ
７７ 運転技量係数データ
７８ 標準燃費データ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出部と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出部と、
を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載用情報処理装置において、
前記操作状況および算出した前記運転者毎の燃費に基づく前記車両の操作における改善支援情報を前記運転者毎に提示する改善情報提示部を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項３】
請求項２記載の車載用情報処理装置において、
燃費情報を管理するサーバー装置に通信ネットワークを介して接続され、前記道路の条件および積載量に基づく標準燃費を取得する標準燃費情報取得部を備え、
前記改善情報表示部は、算出した前記運転者毎の燃費および前記標準燃費を比較して前記改善支援情報を提示する、
ことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車載用情報処理装置において、
前記走行している道路の条件には、一般道、高速道、自動車専用道、未舗装道等の道路種別および道路勾配が含まれることを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車載用情報処理装置において、
前記搭載重量は、前記車両の架装物の重量、積載物の重量および乗員の重量であり、
前記搭載重量を検出するための重量検出センサが設けられ、
前記燃費算出部は、前記重量検出センサの検出した前記搭載重量に基づいて前記燃費を算出することを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項６】
車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置の制御方法において、
前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出過程と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出過程と、
を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置の制御方法。
【請求項７】
車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、
前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出機能と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出機能と、
をコンピュータに実現させることを特徴とする制御プログラム。
【請求項１】
走行している道路の条件あるいは運転者の車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出部と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出部と、
を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載用情報処理装置において、
前記操作状況および算出した前記運転者毎の燃費に基づく前記車両の操作における改善支援情報を前記運転者毎に提示する改善情報提示部を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項３】
請求項２記載の車載用情報処理装置において、
燃費情報を管理するサーバー装置に通信ネットワークを介して接続され、前記道路の条件および積載量に基づく標準燃費を取得する標準燃費情報取得部を備え、
前記改善情報表示部は、算出した前記運転者毎の燃費および前記標準燃費を比較して前記改善支援情報を提示する、
ことを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車載用情報処理装置において、
前記走行している道路の条件には、一般道、高速道、自動車専用道、未舗装道等の道路種別および道路勾配が含まれることを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車載用情報処理装置において、
前記搭載重量は、前記車両の架装物の重量、積載物の重量および乗員の重量であり、
前記搭載重量を検出するための重量検出センサが設けられ、
前記燃費算出部は、前記重量検出センサの検出した前記搭載重量に基づいて前記燃費を算出することを特徴とする車載用情報処理装置。
【請求項６】
車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置の制御方法において、
前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出過程と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出過程と、
を備えたことを特徴とする車載用情報処理装置の制御方法。
【請求項７】
車両に搭載されて情報処理を行う車載用情報処理装置をコンピュータにより制御するための制御プログラムにおいて、
前記車両が走行している道路の条件あるいは運転者の前記車両の操作状況を含む車両の走行状態を検出する走行状態検出機能と、
検出された前記走行状態および前記車両の搭載重量に対応づけて前記運転者毎に燃費を算出する燃費算出機能と、
をコンピュータに実現させることを特徴とする制御プログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１８５３３３（Ｐ２０１０−１８５３３３Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３２１（Ｐ２００９−２９３２１）
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【出願人】（０００００１４８７）クラリオン株式会社 (1,722)
【Ｆターム（参考）】
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