車載装置
【課題】携帯装置がバッテリ切れによって稼働不能となってしまうことを排除しつつ、できるだけケーブル接続無しに利用可能とする「車載装置」を提供する。
【解決手段】目的地が設定されているスマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗し車載装置１を起動したとき、目的地が設定されているスマートフォン２をユーザが車載装置１に有線接続したとき、スマートフォン２が車載装置１に有線接続された状態でユーザが目的地設定を行ったとき、目的地が設定されているスマートフォン２の車載装置１との有線接続をユーザが解除したときなどに、車載装置１は、目的地到達まで稼働可能な電力量に所定のマージンを加えた電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べ、残っている場合には、スマートフォン２を車載装置１に有線接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを出力する。
【解決手段】目的地が設定されているスマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗し車載装置１を起動したとき、目的地が設定されているスマートフォン２をユーザが車載装置１に有線接続したとき、スマートフォン２が車載装置１に有線接続された状態でユーザが目的地設定を行ったとき、目的地が設定されているスマートフォン２の車載装置１との有線接続をユーザが解除したときなどに、車載装置１は、目的地到達まで稼働可能な電力量に所定のマージンを加えた電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べ、残っている場合には、スマートフォン２を車載装置１に有線接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを出力する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置に接続されて利用される携帯装置の充電を支援する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載装置に接続されて利用される携帯装置の充電は、車載装置と携帯装置との間の通信の接続に用いるケーブルを介して車載装置から携帯装置に給電された電力を、携帯装置において当該携帯装置の内蔵バッテリに充電することにより行われることが一般的である（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
一方で、車載装置と携帯装置との間の通信の接続を、無線接続により行う技術も知られている（たとえば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２-１８１５５５号公報
【特許文献２】特開２０１０-０２９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載装置と携帯装置との間の通信の接続を無線接続により行う技術によれば、車載装置と携帯装置との間をケーブルで接続する煩わしさや、ケーブルのために携帯装置を自由に移動できない不便さが解消される。
しかしながら、車載装置と携帯装置とをケーブルで接続しない場合、携帯装置の充電が行われないこととなるため、携帯装置の利用中に携帯装置がバッテリ切れとなって稼働不能となってしまうことがある。
そこで、本発明は、車載装置と接続されて利用される携帯装置を、携帯装置がバッテリ切れによって稼働不能となってしまうことを排除しつつ、できるだけケーブルの接続無しに利用可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題達成のために、本発明は、自動車に搭載される車載装置に、内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記無線インタフェースに無線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを備えたものである。
【０００７】
ここで、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【０００８】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【０００９】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除された後に、当該携帯装置において起動された処理が終了したときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１０】
また、前記課題達成のために、本発明は、自動車に搭載される車載装置に、内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記有線インタフェースに有線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを備えたものである。
【００１１】
ここで、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１２】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記目的地が設定されたときに、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１３】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記自動車のエンジンがオフされたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１４】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続された状態で、当該車載装置が起動されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１５】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続され、前記目的地が設定されている状態で、前記携帯装置のバッテリの残量が、前記所要電力量を超える値に変化したときに、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１６】
なお、以上の車載装置は、前記メッセージ出力手段において、前記バッテリが満充電の状態にないときには、前記メッセージの出力は行わないように構成してもよい。
これらのような車載装置によれば、携帯装置のバッテリの残量が、目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を超える場合には、目的地まで携帯装置を稼働させるために、携帯装置を車載装置に有線接続して充電する必要がないことをユーザに通知するメッセージが出力される。
【００１７】
よって、ユーザは、このメッセージより、車載装置と携帯装置を有線接続で接続しなくても、目的地到着まで携帯装置を利用可能なことを認知して、それ以上の充電が不要と考える場合には、携帯装置の車載装置へのケーブルによる有線接続を行わないようにすることができる。また、これにより不必要な充電を繰り返すことによりバッテリの寿命の短縮も避けることができるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、車載装置と接続されて利用される携帯装置を、携帯装置がバッテリ切れによって稼働不能となってしまうことを排除しつつ、できるだけケーブルの接続無しに利用可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車載装置とスマートフォンの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る有線接続不要通知処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態に係る車載装置の表示画面例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、車載装置１に接続される携帯装置がスマートフォン２である場合を例にとり説明する。
図１に、本第１実施形態に係る車載装置１とスマートフォン２の構成を示す。
スマートフォン２は、図示するように、操作部２０１、ディスプレイ２０２、マイクやスピーカなどを備えた音声入出力部２０３、無線インタフェース２０４、有線インタフェース２０５、スマートフォン２のＯＳであるところのＳＰ-オペレーティングシステム２０６、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６によって管理されＳＰ-オペレーティングシステム２０６上で稼働するアプリケーションであるＳＰ-ＡＰ２０７、ＧＰＳ受信機２０８、ジャイロセンサ２０９、移動電話網にアクセスするための移動通信装置２１０、スマートフォン２の動作電力を供給するバッテリ２１２、有線インタフェース２０５を介して車載装置１から給電された電力をバッテリ２１２に充電すると共にバッテリ２１２の充電状態を検知する充電回路２１１を備えている。
【００２１】
ここで、スマートフォン２は、ＳＰ-ＡＰ２０７として、移動通信装置２１０や音声入出力部２０３や操作部２０１を用いた移動電話機能を提供する移動電話アプリケーションや、ナビゲーション機能を提供するナビゲーションアプリケーションなどの、複数のアプリケーションを備えている。ここで、ナビゲーションアプリケーションが提供するナビゲーション機能とは、ＧＰＳ受信機２０８やジャイロセンサ２０９を利用した現在位置や現在進行方向の算出や、ユーザからの目的地の設定の受け付けや、設定された目的地までのルートの探索や、探索したルートに沿って走行した場合の目的地到着までの推定所要時間の算出や、地図上に現在位置や現在の進行方向を表すマークや目的地までのルートを表したナビゲーション画像の生成及びディスプレイ２０２への表示を行う機能である。
【００２２】
また、スマートフォン２は、ＳＰ-ＡＰ２０７として、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６を介してバッテリ２１２の充電状態を取得し、車載装置１に通知する充電状態通知アプリケーションを備えている。
次に、車載装置１は、自動車に搭載される装置であり、図示するように、入力装置１０１、表示装置１０２、マイクやスピーカなどを備えた音声入出力装置１０３、無線インタフェース１０４、有線インタフェース１０５、車載装置１のＯＳであるところのＨ-オペレーティングシステム１０６、Ｈ-オペレーティングシステム１０６によって管理されＨ-オペレーティングシステム１０６上で稼働するアプリケーションであるＨ-ＡＰ１０７、自動車のＥＣＵに接続したＥＣＵインタフェース１０８、自動車の車載バッテリに接続し、車載バッテリから給電される電力から車載装置１の各部の動作電力を生成して供給する電源回路１０９、有線インタフェース１０５を介してスマートフォン２に給電する給電回路１１０とを備えている。
【００２３】
ここで、車載装置１は、Ｈ-ＡＰ１０７として、ナビゲーションクライアントアプリケーションなどを備えている。ナビゲーションクライアントアプリケーションは、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションと協調動作してナビゲーションアプリケーションの、車載装置１の入力装置１０１や表示装置１０２を用いたＧＵＩを提供する動作を行う。すなわち、車載装置１のナビゲーションクライアントアプリケーションは、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションの生成した案内画像などのナビゲーションアプリケーションの出力画面の表示装置１０２への表示や、ナビゲーションアプリケーションに対するユーザ操作を入力装置１０１を介して受け取ってナビゲーションアプリケーションに通知する処理などを行う。
【００２４】
また、車載装置１は、Ｈ-ＡＰ１０７として、有線接続要否判定アプリケーションを備えている。
ここで、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４は、Bluetooth（登録商標）や、WIFIなどの無線通信インタフェースによって無線接続して相互通信を行うものであり、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４が無線通信可能な距離に近づくと、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４は所定の接続確立手順を実行して、相互間の無線接続を確立する。すなわち、スマートフォン２と車載装置１は、両者が無線通信可能な距離に近づくと、自動的に無線接続する。
【００２５】
次に、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５は、ＵＳＢなどの有線通信インタフェースによって有線接続して相互通信を行うものであり、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５の間を所定のケーブルで接続することにより、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５間の有線接続は確立される。また、このスマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５の間を接続するケーブルを介して、車載装置１からスマートフォン２への給電が行われることとなる。
【００２６】
ここで、車載装置１とスマートフォン２との間が有線接続されているときには、無線接続も確立していることとなる。そして、車載装置１とスマートフォン２との間の通信は、両者が無線接続されている場合には無線接続を介して行われる。ただし、車載装置１とスマートフォン２との間が有線接続されているときには、車載装置１とスマートフォン２との間の通信を有線接続によって行うようにしてもよい。
【００２７】
ただし、スマートフォン２は、ハードウエア的には、ＣＰＵやメモリなどを備えたコンピュータを用いて構成されるものあり、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６や、ＳＰ-ＡＰ２０７などは、当該コンピュータが、所定のコンピュータプログラムを実行することにより実現されるものである。
【００２８】
また、同様に車載装置１は、ハードウエア的には、ＣＰＵやメモリなどを備えたコンピュータを用いて構成されるものであり、Ｈ-オペレーティングシステム１０６や、Ｈ-ＡＰ１０７などは、当該コンピュータが、所定のコンピュータプログラムを実行することにより実現されるものである。
【００２９】
さて、このような構成において、車載装置１の有線接続要否判定アプリケーションは、有線接続不要通知処理を行う。
図２に、この有線接続不要通知処理の処理手順を示す。ここで、この有線接続不要通知処理は、車載装置１に電源が投入されて起動されると、その実行が開始される。
図示するように、この処理では、まず、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の発生を待ち（ステップ２０２）、無線接続が発生したならば、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態であるかどうか判定し（ステップ２０４）、目的地が設定されていれば、ステップ２２０に進む。
【００３０】
ここで、スマートフォン２と車載装置１との無線接続や有線接続の接続状態はＨ-オペレーティングシステム１０６が管理しており、有線接続不要通知処理では、Ｈ-オペレーティングシステム１０６に接続状態を問い合わせることにより、無線接続や有線接続の有無や発生を識別する。また、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されているかどうかは、当該スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションに通信を介して目的地設定の有無を問い合わせることにより識別する。
【００３１】
一方、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態でなければ（ステップ２０４）、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態の発生と（ステップ２０６）、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除の発生（ステップ２０８）とを監視し、無線接続の解除が発生した場合には（ステップ２０８）、ステップ２０２からの処理に戻る。
【００３２】
一方、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態となっていれば（ステップ２０６）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態であるかどうか判定し（ステップ２１０）、目的地が設定されている状態にあれば、ステップ２２０に進む。
【００３３】
一方、ステップ２１０において、目的地が設定されていない状態にあると判定された場合には、上述のようなナビゲーションクライアントアプリケーションを介したナビゲーションアプリケーションへのユーザによる目的地の設定の発生と（ステップ２１２）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態での自動車のエンジンオフの発生と（ステップ２１４）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態でのスマートフォン２と車載装置１の有線接続の解除の発生と（ステップ２１６）、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除の発生（ステップ２１８）とを監視する。
【００３４】
ここで、自動車のエンジンオフの発生は、ＥＣＵインタフェース１０８を介して取得したＥＣＵが管理しているエンジン状態より識別する。
そして、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除が発生した場合には（ステップ２１８）、ステップ２０２からの処理に戻る。
一方、ナビゲーションアプリケーションへのユーザによる目的地の設定（ステップ２１２）、目的地が設定されている状態での自動車のエンジンオフ（ステップ２１４）、目的地が設定されている状態でのスマートフォン２と車載装置１の有線接続の解除（ステップ２１６）のいずれかが発生した場合にはステップ２２０に進む。
【００３５】
そして、以上のようにしてステップ２０４、２１０-２１６のいずれかのステップからステップ２２０に進んだならば、スマートフォン２の充電状態通知アプリケーションに通信を介して問い合わせることにより、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量（現在の充電量）を取得し（ステップ２２０）、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が、所要電力量より大きいかどうかを調べる（ステップ２２２）。
【００３６】
ここで、所要電力量は、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量、または、当該予想消費電力量に所定のマージンＭｇｎを加えた電力量とする。なお、所定のマージンＭｇｎは、たとえば、スマートフォン２のバッテリ２１２の満充電量の３０％に相当する電力量とする。
【００３７】
また、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量は、たとえば、以下のように求める。
すなわち、まず、目的地到着までの推定所要時間を、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションに通信を介して問い合わせることにより取得する。そして、スマートフォン２の消費電力を、取得した推定所要時間に乗じて、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量とする。
【００３８】
ここで、スマートフォン２の消費電力は、スマートフォン２の消費電力の最大値や、現在のスマートフォン２の消費電力や、過去所定期間のスマートフォン２の消費電力の平均を、スマートフォン２の消費電力として算出する消費電力検出アプリケーションをＳＰ-ＡＰの一つとしてスマートフォン２に設けて、有線接続不要通知処理において、消費電力検出アプリケーションに通信を介して算出しているスマートフォン２の消費電力を問い合わせることにより取得するようにしてもよい。また、スマートフォン２の消費電力としては、スマートフォン２の消費電力の最大値や平均値を表す固定値を、予め有線接続不要通知処理に設定しておき、当該設定しておいた固定値をスマートフォン２の消費電力として用いるようにしてもよい。
【００３９】
さて、次に、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きくない場合には（ステップ２２２）、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことを示すメッセージを図３ａに示すように表示装置１０２に表示する（ステップ２２４）。ここで、図３ａは、このようなメッセージを表示した表示装置１０２の表示例示したものであり、この例では、ナビゲーションクライアントアプリケーションが表示しているナビゲーションアプリケーションの案内画像上に、「スマートフォン２をケーブル接続（充電）しなくても、目的地到着まで、スマートフォン２は稼働できます。」とのメッセージ３０１を表示している。
【００４０】
そして、現在、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている場合には（ステップ２２６）、ステップ２１２からの処理に戻り、有線接続されていない場合には（ステップ２０６）から処理に戻る。
一方、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きい場合には、そのまま、車載装置１に有線接続されている場合には（ステップ２２６）、ステップ２１２からの処理に戻り、有線接続されていない場合には（ステップ２２６）、ステップ２０６からの処理に戻る。
【００４１】
以上、車載装置１の有線接続要否判定アプリケーションは、有線接続不要通知処理について説明した。
このような有線接続不要通知処理によれば、目的地が設定されているスマートフォン２を有線接続している状態で車載装置１を起動したとき（ステップ２０２）、目的地が設定されているスマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗し車載装置１を起動したとき（ステップ２０２）、目的地が設定されているスマートフォン２をユーザが車載装置１に有線接続したとき（ステップ２１０）、スマートフォン２が車載装置１に有線接続された状態でユーザが目的地設定を行ったとき（ステップ２１２）、目的地が設定されているスマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態でエンジンがオフされたとき（ステップ２１４）、目的地が設定されているスマートフォン２の車載装置１との有線接続をユーザが解除したとき（ステップ２１６）、目的地が設定されているスマートフォン２が車載装置１に無線接続したとき（ステップ２０２）に、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っている場合には、スマートフォン２を車載装置１に有線接続して充電する必要がないことをユーザに通知するメッセージが出力される。
【００４２】
なお、スマートフォン２を有線接続している状態で車載装置１を起動したときや、スマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗した状態で車載装置１が起動したときには、車載装置１の起動直後にスマートフォン２と車載装置無線接続が発生し、ステップ２０２で検出されることとなる。
【００４３】
よって、ユーザは、これらのときに、メッセージより、車載装置１とスマートフォン２をケーブルで接続しなくても車載装置１と連動させて、目的地到着まで、利用可能なことを認知して、それ以上の充電が不要と考える場合には、スマートフォン２の車載装置１へのケーブル接続を行わないようにすることができる。また、これにより不必要な充電を繰り返すことによりバッテリの寿命の短縮も避けることができるようになる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明した。
なお、以上の実施形態における有線接続不要通知処理におけるステップ２２４のメッセージの出力は、スマートフォン２のバッテリ２１２が満充電となっていない場合には、これを行わないようにしてもよい。また、有線接続不要通知処理は、目的地が設定された状態でスマートフォン２が有線接続されている期間中に、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きくなった時点で、上記したメッセージを出力する処理として構成するようにしてもよい。
【００４５】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理は、単に、目的地が設定されているスマートフォン２と車載装置１とが有線接続された状態で、車載装置１が起動されたときに、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べて、残っている場合に、上記したメッセージを出力する処理としてもよい。
【００４６】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理は、目的地が設定された状態でスマートフォン２との有線接続が解除された後に、スマートフォン２において移動電話アプリケーションなどのナビゲーションアプリケーションと充電状態通知アプリケーション以外の所定のアプリケーション、または、ナビゲーションアプリケーションと充電状態通知アプリケーション以外の他の任意のアプリケーションが起動された場合に、当該起動されたアプリケーションの実行が終了したときに、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べて、残っている場合に、目的地到達までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に有線接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを出力する処理としてもよい。なお、この場合において、スマートフォン２におけるアプリケーションの実行状況は、無線接続による通信を介した問い合わせをスマートフォン２に発行することにより、スマートフォン２から取得するようにする。
【００４７】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理では、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことを示すメッセージを車載装置１の表示装置１０２に表示したが、このメッセージは、図３ｂに３０２として示すようにスマートフォン２のディスプレイ２０２に表示するようにしてもよい。すなわち、この場合には、有線接続不要通知処理からメッセージの表示をスマートフォン２に依頼し、スマートフォン２において当該メッセージをディスプレイ２０２に表示するようにする。
【００４８】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理において、メッセージの表示と共に、または、当該メッセージの表示に代えて、音声により、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを車載装置１の音声入出力装置１０３またはスマートフォン２の音声入出力部２０３から出力するようにしてもよい。
【００４９】
なお、以上では携帯装置にナビゲーション機能を持つナビゲーションアプリケーションを備えた場合について説明したが、以上の実施形態は、スマートフォン２に代えて車載装置１にナビゲーション機能を持つアプリケーションを備える場合にも同様に適用可能である。すなわち、この場合には、以上の有線接続不要通知処理において、目的地の設定の有無や、目的地到達までの予想所要時間を、車載装置１が備えるナビゲーション機能を持つアプリケーションから取得するようにすればよい。
【００５０】
また、以上の実施形態は、携帯装置がスマートフォン２である場合について説明したが、本実施形態は、スマートフォン２やＰＤＡや、携帯電話などの任意の携帯装置を車載装置１に接続して用いる場合に同様に適用可能である。また、以上の実施形態における、有線インタフェースは、充電専用のインタフェースであってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…車載装置、２…スマートフォン、１０１…入力装置、１０２…表示装置、１０３…音声入出力装置、１０４…無線インタフェース、１０５…有線インタフェース、１０６…Ｈ-オペレーティングシステム、１０７…Ｈ-ＡＰ、１０８…ＥＣＵインタフェース、１０９…電源回路、１１０…給電回路、２０１…操作部、２０２…ディスプレイ、２０３…音声入出力部、２０４…無線インタフェース、２０５…有線インタフェース、２０６…ＳＰ-オペレーティングシステム、２０７…ＳＰ-ＡＰ、２０８…ＧＰＳ受信機、２０９…ジャイロセンサ、２１０…移動通信装置、２１１…充電回路、２１２…バッテリ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置に接続されて利用される携帯装置の充電を支援する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載装置に接続されて利用される携帯装置の充電は、車載装置と携帯装置との間の通信の接続に用いるケーブルを介して車載装置から携帯装置に給電された電力を、携帯装置において当該携帯装置の内蔵バッテリに充電することにより行われることが一般的である（たとえば、特許文献１）。
【０００３】
一方で、車載装置と携帯装置との間の通信の接続を、無線接続により行う技術も知られている（たとえば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２-１８１５５５号公報
【特許文献２】特開２０１０-０２９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載装置と携帯装置との間の通信の接続を無線接続により行う技術によれば、車載装置と携帯装置との間をケーブルで接続する煩わしさや、ケーブルのために携帯装置を自由に移動できない不便さが解消される。
しかしながら、車載装置と携帯装置とをケーブルで接続しない場合、携帯装置の充電が行われないこととなるため、携帯装置の利用中に携帯装置がバッテリ切れとなって稼働不能となってしまうことがある。
そこで、本発明は、車載装置と接続されて利用される携帯装置を、携帯装置がバッテリ切れによって稼働不能となってしまうことを排除しつつ、できるだけケーブルの接続無しに利用可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題達成のために、本発明は、自動車に搭載される車載装置に、内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記無線インタフェースに無線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを備えたものである。
【０００７】
ここで、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【０００８】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【０００９】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除された後に、当該携帯装置において起動された処理が終了したときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１０】
また、前記課題達成のために、本発明は、自動車に搭載される車載装置に、内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記有線インタフェースに有線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを備えたものである。
【００１１】
ここで、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１２】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記目的地が設定されたときに、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１３】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記自動車のエンジンがオフされたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１４】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続された状態で、当該車載装置が起動されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１５】
また、このような車載装置において、前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続され、前記目的地が設定されている状態で、前記携帯装置のバッテリの残量が、前記所要電力量を超える値に変化したときに、前記メッセージを出力するものであってよい。
【００１６】
なお、以上の車載装置は、前記メッセージ出力手段において、前記バッテリが満充電の状態にないときには、前記メッセージの出力は行わないように構成してもよい。
これらのような車載装置によれば、携帯装置のバッテリの残量が、目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を超える場合には、目的地まで携帯装置を稼働させるために、携帯装置を車載装置に有線接続して充電する必要がないことをユーザに通知するメッセージが出力される。
【００１７】
よって、ユーザは、このメッセージより、車載装置と携帯装置を有線接続で接続しなくても、目的地到着まで携帯装置を利用可能なことを認知して、それ以上の充電が不要と考える場合には、携帯装置の車載装置へのケーブルによる有線接続を行わないようにすることができる。また、これにより不必要な充電を繰り返すことによりバッテリの寿命の短縮も避けることができるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、車載装置と接続されて利用される携帯装置を、携帯装置がバッテリ切れによって稼働不能となってしまうことを排除しつつ、できるだけケーブルの接続無しに利用可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車載装置とスマートフォンの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る有線接続不要通知処理を示すフローチャートである。
【図３】本発明の実施形態に係る車載装置の表示画面例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、車載装置１に接続される携帯装置がスマートフォン２である場合を例にとり説明する。
図１に、本第１実施形態に係る車載装置１とスマートフォン２の構成を示す。
スマートフォン２は、図示するように、操作部２０１、ディスプレイ２０２、マイクやスピーカなどを備えた音声入出力部２０３、無線インタフェース２０４、有線インタフェース２０５、スマートフォン２のＯＳであるところのＳＰ-オペレーティングシステム２０６、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６によって管理されＳＰ-オペレーティングシステム２０６上で稼働するアプリケーションであるＳＰ-ＡＰ２０７、ＧＰＳ受信機２０８、ジャイロセンサ２０９、移動電話網にアクセスするための移動通信装置２１０、スマートフォン２の動作電力を供給するバッテリ２１２、有線インタフェース２０５を介して車載装置１から給電された電力をバッテリ２１２に充電すると共にバッテリ２１２の充電状態を検知する充電回路２１１を備えている。
【００２１】
ここで、スマートフォン２は、ＳＰ-ＡＰ２０７として、移動通信装置２１０や音声入出力部２０３や操作部２０１を用いた移動電話機能を提供する移動電話アプリケーションや、ナビゲーション機能を提供するナビゲーションアプリケーションなどの、複数のアプリケーションを備えている。ここで、ナビゲーションアプリケーションが提供するナビゲーション機能とは、ＧＰＳ受信機２０８やジャイロセンサ２０９を利用した現在位置や現在進行方向の算出や、ユーザからの目的地の設定の受け付けや、設定された目的地までのルートの探索や、探索したルートに沿って走行した場合の目的地到着までの推定所要時間の算出や、地図上に現在位置や現在の進行方向を表すマークや目的地までのルートを表したナビゲーション画像の生成及びディスプレイ２０２への表示を行う機能である。
【００２２】
また、スマートフォン２は、ＳＰ-ＡＰ２０７として、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６を介してバッテリ２１２の充電状態を取得し、車載装置１に通知する充電状態通知アプリケーションを備えている。
次に、車載装置１は、自動車に搭載される装置であり、図示するように、入力装置１０１、表示装置１０２、マイクやスピーカなどを備えた音声入出力装置１０３、無線インタフェース１０４、有線インタフェース１０５、車載装置１のＯＳであるところのＨ-オペレーティングシステム１０６、Ｈ-オペレーティングシステム１０６によって管理されＨ-オペレーティングシステム１０６上で稼働するアプリケーションであるＨ-ＡＰ１０７、自動車のＥＣＵに接続したＥＣＵインタフェース１０８、自動車の車載バッテリに接続し、車載バッテリから給電される電力から車載装置１の各部の動作電力を生成して供給する電源回路１０９、有線インタフェース１０５を介してスマートフォン２に給電する給電回路１１０とを備えている。
【００２３】
ここで、車載装置１は、Ｈ-ＡＰ１０７として、ナビゲーションクライアントアプリケーションなどを備えている。ナビゲーションクライアントアプリケーションは、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションと協調動作してナビゲーションアプリケーションの、車載装置１の入力装置１０１や表示装置１０２を用いたＧＵＩを提供する動作を行う。すなわち、車載装置１のナビゲーションクライアントアプリケーションは、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションの生成した案内画像などのナビゲーションアプリケーションの出力画面の表示装置１０２への表示や、ナビゲーションアプリケーションに対するユーザ操作を入力装置１０１を介して受け取ってナビゲーションアプリケーションに通知する処理などを行う。
【００２４】
また、車載装置１は、Ｈ-ＡＰ１０７として、有線接続要否判定アプリケーションを備えている。
ここで、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４は、Bluetooth（登録商標）や、WIFIなどの無線通信インタフェースによって無線接続して相互通信を行うものであり、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４が無線通信可能な距離に近づくと、スマートフォン２の無線インタフェース２０４と車載装置１の無線インタフェース１０４は所定の接続確立手順を実行して、相互間の無線接続を確立する。すなわち、スマートフォン２と車載装置１は、両者が無線通信可能な距離に近づくと、自動的に無線接続する。
【００２５】
次に、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５は、ＵＳＢなどの有線通信インタフェースによって有線接続して相互通信を行うものであり、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５の間を所定のケーブルで接続することにより、スマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５間の有線接続は確立される。また、このスマートフォン２の有線インタフェース２０５と車載装置１の有線インタフェース１０５の間を接続するケーブルを介して、車載装置１からスマートフォン２への給電が行われることとなる。
【００２６】
ここで、車載装置１とスマートフォン２との間が有線接続されているときには、無線接続も確立していることとなる。そして、車載装置１とスマートフォン２との間の通信は、両者が無線接続されている場合には無線接続を介して行われる。ただし、車載装置１とスマートフォン２との間が有線接続されているときには、車載装置１とスマートフォン２との間の通信を有線接続によって行うようにしてもよい。
【００２７】
ただし、スマートフォン２は、ハードウエア的には、ＣＰＵやメモリなどを備えたコンピュータを用いて構成されるものあり、ＳＰ-オペレーティングシステム２０６や、ＳＰ-ＡＰ２０７などは、当該コンピュータが、所定のコンピュータプログラムを実行することにより実現されるものである。
【００２８】
また、同様に車載装置１は、ハードウエア的には、ＣＰＵやメモリなどを備えたコンピュータを用いて構成されるものであり、Ｈ-オペレーティングシステム１０６や、Ｈ-ＡＰ１０７などは、当該コンピュータが、所定のコンピュータプログラムを実行することにより実現されるものである。
【００２９】
さて、このような構成において、車載装置１の有線接続要否判定アプリケーションは、有線接続不要通知処理を行う。
図２に、この有線接続不要通知処理の処理手順を示す。ここで、この有線接続不要通知処理は、車載装置１に電源が投入されて起動されると、その実行が開始される。
図示するように、この処理では、まず、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の発生を待ち（ステップ２０２）、無線接続が発生したならば、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態であるかどうか判定し（ステップ２０４）、目的地が設定されていれば、ステップ２２０に進む。
【００３０】
ここで、スマートフォン２と車載装置１との無線接続や有線接続の接続状態はＨ-オペレーティングシステム１０６が管理しており、有線接続不要通知処理では、Ｈ-オペレーティングシステム１０６に接続状態を問い合わせることにより、無線接続や有線接続の有無や発生を識別する。また、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されているかどうかは、当該スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションに通信を介して目的地設定の有無を問い合わせることにより識別する。
【００３１】
一方、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態でなければ（ステップ２０４）、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態の発生と（ステップ２０６）、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除の発生（ステップ２０８）とを監視し、無線接続の解除が発生した場合には（ステップ２０８）、ステップ２０２からの処理に戻る。
【００３２】
一方、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態となっていれば（ステップ２０６）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態であるかどうか判定し（ステップ２１０）、目的地が設定されている状態にあれば、ステップ２２０に進む。
【００３３】
一方、ステップ２１０において、目的地が設定されていない状態にあると判定された場合には、上述のようなナビゲーションクライアントアプリケーションを介したナビゲーションアプリケーションへのユーザによる目的地の設定の発生と（ステップ２１２）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態での自動車のエンジンオフの発生と（ステップ２１４）、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションにおいて目的地が設定されている状態でのスマートフォン２と車載装置１の有線接続の解除の発生と（ステップ２１６）、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除の発生（ステップ２１８）とを監視する。
【００３４】
ここで、自動車のエンジンオフの発生は、ＥＣＵインタフェース１０８を介して取得したＥＣＵが管理しているエンジン状態より識別する。
そして、スマートフォン２と車載装置１との無線接続の解除が発生した場合には（ステップ２１８）、ステップ２０２からの処理に戻る。
一方、ナビゲーションアプリケーションへのユーザによる目的地の設定（ステップ２１２）、目的地が設定されている状態での自動車のエンジンオフ（ステップ２１４）、目的地が設定されている状態でのスマートフォン２と車載装置１の有線接続の解除（ステップ２１６）のいずれかが発生した場合にはステップ２２０に進む。
【００３５】
そして、以上のようにしてステップ２０４、２１０-２１６のいずれかのステップからステップ２２０に進んだならば、スマートフォン２の充電状態通知アプリケーションに通信を介して問い合わせることにより、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量（現在の充電量）を取得し（ステップ２２０）、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が、所要電力量より大きいかどうかを調べる（ステップ２２２）。
【００３６】
ここで、所要電力量は、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量、または、当該予想消費電力量に所定のマージンＭｇｎを加えた電力量とする。なお、所定のマージンＭｇｎは、たとえば、スマートフォン２のバッテリ２１２の満充電量の３０％に相当する電力量とする。
【００３７】
また、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量は、たとえば、以下のように求める。
すなわち、まず、目的地到着までの推定所要時間を、スマートフォン２のナビゲーションアプリケーションに通信を介して問い合わせることにより取得する。そして、スマートフォン２の消費電力を、取得した推定所要時間に乗じて、目的地到達までのスマートフォン２の予想消費電力量とする。
【００３８】
ここで、スマートフォン２の消費電力は、スマートフォン２の消費電力の最大値や、現在のスマートフォン２の消費電力や、過去所定期間のスマートフォン２の消費電力の平均を、スマートフォン２の消費電力として算出する消費電力検出アプリケーションをＳＰ-ＡＰの一つとしてスマートフォン２に設けて、有線接続不要通知処理において、消費電力検出アプリケーションに通信を介して算出しているスマートフォン２の消費電力を問い合わせることにより取得するようにしてもよい。また、スマートフォン２の消費電力としては、スマートフォン２の消費電力の最大値や平均値を表す固定値を、予め有線接続不要通知処理に設定しておき、当該設定しておいた固定値をスマートフォン２の消費電力として用いるようにしてもよい。
【００３９】
さて、次に、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きくない場合には（ステップ２２２）、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことを示すメッセージを図３ａに示すように表示装置１０２に表示する（ステップ２２４）。ここで、図３ａは、このようなメッセージを表示した表示装置１０２の表示例示したものであり、この例では、ナビゲーションクライアントアプリケーションが表示しているナビゲーションアプリケーションの案内画像上に、「スマートフォン２をケーブル接続（充電）しなくても、目的地到着まで、スマートフォン２は稼働できます。」とのメッセージ３０１を表示している。
【００４０】
そして、現在、スマートフォン２が車載装置１に有線接続されている場合には（ステップ２２６）、ステップ２１２からの処理に戻り、有線接続されていない場合には（ステップ２０６）から処理に戻る。
一方、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きい場合には、そのまま、車載装置１に有線接続されている場合には（ステップ２２６）、ステップ２１２からの処理に戻り、有線接続されていない場合には（ステップ２２６）、ステップ２０６からの処理に戻る。
【００４１】
以上、車載装置１の有線接続要否判定アプリケーションは、有線接続不要通知処理について説明した。
このような有線接続不要通知処理によれば、目的地が設定されているスマートフォン２を有線接続している状態で車載装置１を起動したとき（ステップ２０２）、目的地が設定されているスマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗し車載装置１を起動したとき（ステップ２０２）、目的地が設定されているスマートフォン２をユーザが車載装置１に有線接続したとき（ステップ２１０）、スマートフォン２が車載装置１に有線接続された状態でユーザが目的地設定を行ったとき（ステップ２１２）、目的地が設定されているスマートフォン２が車載装置１に有線接続されている状態でエンジンがオフされたとき（ステップ２１４）、目的地が設定されているスマートフォン２の車載装置１との有線接続をユーザが解除したとき（ステップ２１６）、目的地が設定されているスマートフォン２が車載装置１に無線接続したとき（ステップ２０２）に、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っている場合には、スマートフォン２を車載装置１に有線接続して充電する必要がないことをユーザに通知するメッセージが出力される。
【００４２】
なお、スマートフォン２を有線接続している状態で車載装置１を起動したときや、スマートフォン２を携帯したユーザが自動車に搭乗した状態で車載装置１が起動したときには、車載装置１の起動直後にスマートフォン２と車載装置無線接続が発生し、ステップ２０２で検出されることとなる。
【００４３】
よって、ユーザは、これらのときに、メッセージより、車載装置１とスマートフォン２をケーブルで接続しなくても車載装置１と連動させて、目的地到着まで、利用可能なことを認知して、それ以上の充電が不要と考える場合には、スマートフォン２の車載装置１へのケーブル接続を行わないようにすることができる。また、これにより不必要な充電を繰り返すことによりバッテリの寿命の短縮も避けることができるようになる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明した。
なお、以上の実施形態における有線接続不要通知処理におけるステップ２２４のメッセージの出力は、スマートフォン２のバッテリ２１２が満充電となっていない場合には、これを行わないようにしてもよい。また、有線接続不要通知処理は、目的地が設定された状態でスマートフォン２が有線接続されている期間中に、スマートフォン２のバッテリ２１２の残量が所要電力量より大きくなった時点で、上記したメッセージを出力する処理として構成するようにしてもよい。
【００４５】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理は、単に、目的地が設定されているスマートフォン２と車載装置１とが有線接続された状態で、車載装置１が起動されたときに、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べて、残っている場合に、上記したメッセージを出力する処理としてもよい。
【００４６】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理は、目的地が設定された状態でスマートフォン２との有線接続が解除された後に、スマートフォン２において移動電話アプリケーションなどのナビゲーションアプリケーションと充電状態通知アプリケーション以外の所定のアプリケーション、または、ナビゲーションアプリケーションと充電状態通知アプリケーション以外の他の任意のアプリケーションが起動された場合に、当該起動されたアプリケーションの実行が終了したときに、所要電力量がスマートフォン２のバッテリ２１２に残っているかどうかを調べて、残っている場合に、目的地到達までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に有線接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを出力する処理としてもよい。なお、この場合において、スマートフォン２におけるアプリケーションの実行状況は、無線接続による通信を介した問い合わせをスマートフォン２に発行することにより、スマートフォン２から取得するようにする。
【００４７】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理では、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことを示すメッセージを車載装置１の表示装置１０２に表示したが、このメッセージは、図３ｂに３０２として示すようにスマートフォン２のディスプレイ２０２に表示するようにしてもよい。すなわち、この場合には、有線接続不要通知処理からメッセージの表示をスマートフォン２に依頼し、スマートフォン２において当該メッセージをディスプレイ２０２に表示するようにする。
【００４８】
また、以上の実施形態における有線接続不要通知処理において、メッセージの表示と共に、または、当該メッセージの表示に代えて、音声により、目的地到着までスマートフォン２を稼働させるために、スマートフォン２を車載装置１に接続する必要がないことをユーザに通知するメッセージを車載装置１の音声入出力装置１０３またはスマートフォン２の音声入出力部２０３から出力するようにしてもよい。
【００４９】
なお、以上では携帯装置にナビゲーション機能を持つナビゲーションアプリケーションを備えた場合について説明したが、以上の実施形態は、スマートフォン２に代えて車載装置１にナビゲーション機能を持つアプリケーションを備える場合にも同様に適用可能である。すなわち、この場合には、以上の有線接続不要通知処理において、目的地の設定の有無や、目的地到達までの予想所要時間を、車載装置１が備えるナビゲーション機能を持つアプリケーションから取得するようにすればよい。
【００５０】
また、以上の実施形態は、携帯装置がスマートフォン２である場合について説明したが、本実施形態は、スマートフォン２やＰＤＡや、携帯電話などの任意の携帯装置を車載装置１に接続して用いる場合に同様に適用可能である。また、以上の実施形態における、有線インタフェースは、充電専用のインタフェースであってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…車載装置、２…スマートフォン、１０１…入力装置、１０２…表示装置、１０３…音声入出力装置、１０４…無線インタフェース、１０５…有線インタフェース、１０６…Ｈ-オペレーティングシステム、１０７…Ｈ-ＡＰ、１０８…ＥＣＵインタフェース、１０９…電源回路、１１０…給電回路、２０１…操作部、２０２…ディスプレイ、２０３…音声入出力部、２０４…無線インタフェース、２０５…有線インタフェース、２０６…ＳＰ-オペレーティングシステム、２０７…ＳＰ-ＡＰ、２０８…ＧＰＳ受信機、２０９…ジャイロセンサ、２１０…移動通信装置、２１１…充電回路、２１２…バッテリ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載される車載装置であって、
内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、
前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、
前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、
前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、
前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記無線インタフェースに無線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項３】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項４】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除された後に、当該携帯装置において起動された処理が終了したときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項５】
自動車に搭載される車載装置であって、
内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、
前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、
前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、
前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、
前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記有線インタフェースに有線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項６】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項７】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記目的地が設定されたときに、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項８】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記自動車のエンジンがオフされたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項９】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続された状態で、当該車載装置が起動されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項１０】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続され、前記目的地が設定されている状態で、前記携帯装置のバッテリの残量が、前記所要電力量を超える値に変化したときに、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項１１】
請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９または１０記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記バッテリが満充電の状態にないときには、前記メッセージの出力は行わないことを特徴とする車載装置。
【請求項１】
自動車に搭載される車載装置であって、
内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、
前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、
前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、
前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、
前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記無線インタフェースに無線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項３】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項４】
請求項１記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記無線インタフェースに無線接続されている状態で、前記携帯装置と前記有線インタフェースとの有線接続が解除された後に、当該携帯装置において起動された処理が終了したときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項５】
自動車に搭載される車載装置であって、
内蔵するバッテリの電力で稼働する携帯装置を無線接続可能な無線インタフェースと、
前記携帯装置を有線接続可能な有線インタフェースと、
前記有線インタフェースに有線接続された前記携帯装置に、前記バッテリの充電用の電力を給電する給電手段と、
前記携帯装置との協調動作によって、または、当該車載装置の単独動作によって、ユーザから設定された目的地までの経路案内を行うナビゲーション手段と、
前記目的地到達までの前記携帯装置の消費電力量、または、当該消費電力量に所定のマージンを加えた電力量を所要電力量として推定し、前記有線インタフェースに有線接続されている前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、目的地到達まで前記携帯装置を稼働するために前記携帯装置を有線接続する必要がない旨のメッセージを出力するメッセージ出力手段とを有することを特徴とする車載装置。
【請求項６】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項７】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記目的地が設定されたときに、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項８】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続されている状態で、前記自動車のエンジンがオフされたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項９】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続された状態で、当該車載装置が起動されたときに、前記目的地が設定されている場合に、前記携帯装置のバッテリの残量が前記所要電力量を超えているかどうかを判定し、前記バッテリの残量が前記所要電力量を超えている場合に、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項１０】
請求項５記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記携帯装置が前記有線インタフェースに有線接続され、前記目的地が設定されている状態で、前記携帯装置のバッテリの残量が、前記所要電力量を超える値に変化したときに、前記メッセージを出力することを特徴とする車載装置。
【請求項１１】
請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９または１０記載の車載装置であって、
前記メッセージ出力手段は、前記バッテリが満充電の状態にないときには、前記メッセージの出力は行わないことを特徴とする車載装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１７３１４４（Ｐ２０１２−１７３１４４Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３５５５２（Ｐ２０１１−３５５５２）
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２２日（２０１１．２．２２）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
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