車載部品の取付構造
【課題】支持強度の低下を伴うことなく、車体パネルに対して所望の角度で取り付けることが可能な車載部品の取付構造の提供。
【解決手段】車載部品の取付構造８は、フロントボディインナ５と、補強パネル６と、を備えている。フロントボディインナ５は、車体側に固定される第２壁部１７と、この第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８とを有する。補強パネル６は、第２壁部１７のうち取付部１８の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部１８は、ワイパモータユニットが締結固定される取付面２２を有する。取付面２２は、ワイパモータユニットの締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。
【解決手段】車載部品の取付構造８は、フロントボディインナ５と、補強パネル６と、を備えている。フロントボディインナ５は、車体側に固定される第２壁部１７と、この第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８とを有する。補強パネル６は、第２壁部１７のうち取付部１８の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部１８は、ワイパモータユニットが締結固定される取付面２２を有する。取付面２２は、ワイパモータユニットの締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに取り付けられる車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルに取り付けられるワイパモータ等の車載部品の取付構造では、車体パネルに対する車載部品の支持強度を向上させるために、車体パネルの裏面側に裏板等の補強パネルを接合して配置することが知られている。車体パネルに対する車載部品の取り付けは、車載部品の取付部と補強パネルとの間に車体パネルを挟み込んだ状態で、車載部品、車体パネル及び補強パネルのそれぞれにボルト等の締結部材を挿通し、締結することにより行われる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３３７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車載部品の取付構造では、締結部材の反挿通方向の延長線上に車体パネル等の障害物が配置されていると、締結部材への締付工具のセットが困難となる場合があり、場合によっては、車体パネルに対する車載部品の取付作業が煩雑となってしまう。
【０００５】
かかる不都合は、車体パネルのうち車載部品が締結固定される取付部分（以下、取付部と称す）のみを、締付工具がセット可能な角度に設定することにより回避することが可能である。しかし、取付部を、その周辺部分（以下、一般部と称す）に対して傾斜させると、これら取付部及び一般部の裏面側に配置される補強パネルもこれに対応する形状に成形する必要がある。このような補強プレートは、凹凸面を有する複雑な形状となりやすく、かかる場合に、補強パネルの製作に要するコストの増大を招く。
【０００６】
また、車体パネルのうち車載部品が締結固定されるべき部分に開口部を形成し、当該開口部に上記凹凸面を有する補強パネルを取り付けることも考えられる。しかし、車体パネルに開口部を形成すると、車体パネルと補強パネルとの間に形成される隙間を塞ぐ防水処理等の工程が増加するため、車載部品の取付作業性の低下を招く。また、場合によっては、雨水が車室内に侵入する等の弊害を招く可能性も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、支持強度の低下を伴うことなく、車体パネルに対して所望の角度で取り付けることが可能な車載部品の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車載部品の取付構造は、車体パネルと、補強パネルと、を備えている。車体パネルは、車体側に固定される一般部と、この一般部から一体的に曲折形成された取付部とを有する。補強パネルは、一般部のうち取付部の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部は、車載部品が締結固定される取付面を有する。取付面は、車載部品の締結方向に応じた所定の角度で一般部に対して傾斜している。
【０００９】
上記構成では、車体パネルには、一般部から一体的に曲折形成された取付部が設けられ、この取付部には、車載部品を締結固定可能な取付面が設けられている。補強パネルは、取付部の近傍に配置され、一般部の一面に面接触した状態で固定される。取付面は、車載部品の締結方向に応じた所定の角度で一般部に対して傾斜している。すなわち、車載部品が締結固定される取付部の近傍には、補強パネルが一般部に面接触した状態で配置されるため、この補強パネルにより車載部品の支持強度を補完することが可能である。従って、取付部の一面上に補強プレートを配置することなく、車体パネルに対する車載部品の支持強度を向上させることができる。
【００１０】
また、補強パネルは、取付部と干渉しない位置（一般部）に配置されるため、取付部の形状が補強パネルの形状に影響を及ぼすことがない。従って、車体パネルに対する取付面の傾斜角度を適宜設定することが可能なため、車体パネルに対して車載部品を所望の角度で取り付けることができる。また、補強パネルを一般部に沿った略平面形状とすることが可能なため、補強パネルの製作に要するコストの増大を抑えることができる。
【００１１】
また、車体パネルには、一般部のうち取付部に近接した所定位置に形成されて車載部品の一部が挿通する孔部を設けてもよく、補強パネルを、孔部の周囲に配置してもよい。
【００１２】
上記構成では、補強パネルが孔部の周囲で且つ取付部に近接した位置に配置される。すなわち、車体パネルの孔部周辺及び取付部のそれぞれが、補強パネルによって補強されるため、車体パネルに孔部を形成した場合であっても、車体パネルに対する車載部品の支持強度を十分に確保することができる。従って、車体パネルに対する車載部品の支持強度を低下させることなく、孔部を介して車載部品の一部を配置することができる。
【００１３】
また、車体パネルには、取付部を複数設けてもよく、補強パネルには、複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間に延びる延設部を設けてもよい。
【００１４】
上記構成では、複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間には、補強パネルの延設部が配置される。従って、複数の取付部のそれぞれが延設部によって補強されるため、車体パネルに対して車載部品をより良好に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡単な構成によって、車載部品の支持強度を低下させることなく、車体パネルに対して車載部品を所望の角度で取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の斜視図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３は補強部材が固着されたインナパネルを車室内側から視た状態を示す要部拡大斜視図、図４は図３のIV−IV矢視断面図、図５は図３のV−V矢視断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２内の運転席（図示省略）の着座位置が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバトラックであり、キャブ２の前面部の外板部材であるフロントボディアウタ３と、略矩形状のフロントパネル４と、フロントボディアウタ３の車幅方向内側に対向して配置されるフロントボディインナ（車体パネル）５と、所定の板厚を有する補強パネル６と、ワイパモータユニット（車載部品）７と、を備えている。本実施形態では、フロントボディインナ５と、補強パネル６とにより、本発明に係る車載部品の取付構造８が構成されている。
【００１８】
フロントボディアウタ３は、フロントウィンドゥガラス９の下方に隣接して配置され、前壁部１１と、開口１２と、上壁部１３と、上端フランジ部１４と、側端フランジ部（図示省略）と、を有する。
【００１９】
前壁部１１は、車両前方へ向かって緩やかに湾曲する湾曲形状を有し、略鉛直方向に沿って配置されている。開口１２は、略矩形状を有し、前壁部１１の所定位置で車幅方向に沿って形成されている。上壁部１３は、前壁部１１の上端から車両後方へ曲折して延びている。上端フランジ部１４は、上壁部１３の上端から車両上方へ曲折して延びている。側端フランジ部は、前壁部１１の車幅方向両端に設けられている。
【００２０】
上端フランジ部１４の前方には、フロントウィンドゥガラス９が配置され、上端フランジ部１４とフロントウィンドゥガラス９との間に形成される隙間には、車幅方向に亘ってシール部材１０が装着されている。
【００２１】
フロントパネル４は、フロントボディアウタ３に対して着脱自在に設けられ、フロントボディアウタ３に取り付けられた状態で、開口１２を前方から覆う。なお、フロントボディアウタ３に対してフロントパネル４を着脱自在に設ける場合に限られず、開閉自在に設けてもよい。
【００２２】
図２〜図５に示すように、フロントボディインナ５は、第１壁部１６と、第２壁部（一般部）１７と、取付部１８と、孔部１９と、上壁部２０と、上端フランジ部２１と、側端フランジ部（図示省略）と、を有する。
【００２３】
第１壁部１６は、略平板形状を有し、略鉛直方向に沿って配置されている。第２壁部１７は、第１壁部１６の上端から折れ曲がり車両後方へ向かって傾斜して延びている。取付部１８は、第２壁部１７の所定位置に複数（本実施形態では４箇所）形成され、後述するワイパモータユニット７のブラケット３２を固定する。孔部１９は、第２壁部１７のうち複数の取付部１８と近接した位置に形成され、後述するワイパモータユニット７の本体部（車載部品の一部）３１を挿通可能な形状を有する。上壁部２０は、第２壁部１７の上端から車両前方へ向かって曲折して延びている。上端フランジ部２１は、上壁部２０の前端から車両上方へ曲折して延びている。側端フランジ部は、第１壁部１６及び第２壁部１７の車幅方向両端に設けられている。
【００２４】
フロントボディインナ５は、その上端フランジ部２１と側端フランジ部とをそれぞれフロントボディアウタ３の上端フランジ部１４と側端フランジ部とを当接した状態で、これらの外周縁を溶接等することによりフロントボディアウタ３に対して固着されている。
【００２５】
図３及び図５に示すように、取付部１８は、断面略Ｓ字形状を有し、その高さ方向中央の前面側には、後述するワイパモータユニット７のブラケット３２を固定可能な略円形平面状の取付面２２が形成されている。取付面２２は、略鉛直方向に沿って配置され、第２壁部１７に対して傾斜して設けられている。また、取付面２２は、高さ方向において、フロントボディアウタ３に形成される開口１２の上縁部１５よりも下方の位置に配置され、その所定位置には、ボルト２３を略水平方向に挿通可能なボルト挿通用孔２４が形成されている。すなわち、ボルト２３の挿通方向（締結方向）の延長線上には、フロントボディアウタ３の開口１２が設けられているため、ボルト２３に対して締結工具２５のセットを行う際に、フロントボディアウタ３が障害となることがない。
【００２６】
図３〜図５に示すように、補強パネル６は、略平板形状からなり、第２壁部１７の孔部１９と略同一形状に形成される開口部２６と、その外周の所定位置から外周方向に延設される複数の延設部２７と、を有する。補強パネル６は、第２壁部１７の後面と面接触した状態で、開口部２６の外周縁、開口部２６の開口周縁及び第２壁部１７の孔部１９の開口周縁を溶接等することにより第２壁部１７に対して固着されている。かかる状態では、開口部２６が第２壁部１７の孔部１９と略同一位置に配置されると共に、延設部２７が複数の取付部１８のうち隣接する２つの取付部１８，１８の間にそれぞれ配置される。
【００２７】
図２、図３及び図５に示すように、ワイパモータユニット７は、本体部３１と、本体部３１をフロントボディインナ５の第２壁部１７に対して取り付けるためのブラケット３２と、を有する。
【００２８】
本体部３１は、ブラケット３２の後面側にボルト等により固着され、動力源としてのモータ部３３と、モータ部３３の回転動力を外部に出力するための回転軸３４と、を有する。回転軸３４の先端には、回転軸３４の回転移動を左右の往復揺動移動に変換するリンク機構（図示省略）等が取り付けられている。本体部３１がブラケット３２を介してフロントボディインナ５に装着された状態では、リンク機構等に設けられるロッド（図示省略）がフロントボディアウタ３の前壁部１１を貫通して配置される。また、ロッドの先端には、ワイパブレード４４を有するワイパアーム４５が取り付けられ、ワイパブレード４４は、フロントウィンドゥガラス９と接触して配置される（図１参照）。このような構造では、モータ部３３が駆動して回転軸３４が回転すると、ワイパブレード４４を有するワイパアーム４５が左右方向に揺動してフロントウィンドゥガラス９を払拭する。
【００２９】
ブラケット３２は、略平板状の平板部３６と、平板部３６のうちフロントボディインナ５の取付部１８と対応する位置に形成される複数（本実施形態では４箇所）の支持部３７と、を有する。支持部３７は、フロントボディインナ５の取付部１８と略同一形状（断面略Ｓ字形状）を有し、その高さ方向中央の後面側には、ブラケット３２をフロントボディインナ５の取付部１８に対して固定可能な取付面３８が形成されている。また、この取付面３８の所定位置には、孔部３９が形成され、この孔部３９には、略中空円柱状の取付部材４０が装着されている。取付部材４０は、ボルト２３が挿通可能な貫通孔４１を有し、樹脂やゴム等により形成されている。
【００３０】
図２〜図５に示すように、ワイパモータユニット７のフロントボディインナ５に対する取り付けは、先ず、フロントパネル４（図１参照）をフロントボディアウタ３から離脱した状態で、予めブラケット３２に固定された本体部３１を車両前方側から第２壁部１７の孔部１９へ挿入する。次に、予めブラケット３２の取付面３８に装着された取付部材４０をフロントボディインナ５の取付面２２に当接した状態で、ボルト２３を車両前方側から取付部材４０の貫通孔４１及び取付面２２のボルト挿通用孔２４に挿通し、第２壁部１７の車両後方側からナット４２を蝶合する。そして、締結工具２５をボルト２３にセットしてボルト２３を締め込むことにより、ワイパモータユニット７がフロントボディインナ５に対して固着される。また、かかる固着状態において、ワイパモータユニット７のブラケット３２の外周部とフロントボディインナ５の第２壁部１７との間に形成される隙間には、シール部材４３が装着されている。
【００３１】
このように本実施形態によれば、フロントボディインナ５には、第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８が設けられ、この取付部１８には、ワイパモータユニット７のブラケット３２を締結固定可能な取付面２２が設けられている。補強パネル６は、取付部１８の近傍に配置され、第２壁部１７の後面に面接触した状態で固定される。取付面２２は、ワイパモータユニット７の締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。すなわち、ワイパモータユニット７が締結固定される取付部１８の近傍には、補強パネル６が第２壁部１７に面接触した状態で配置されるため、この補強パネル６によりワイパモータユニット７の支持強度を補完することが可能である。従って、取付部１８の後面上に別途補強プレートを配置することなく、フロントパネルインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を向上させることができる。
【００３２】
また、補強パネル６は、取付部１８と干渉しない位置に配置されるため、取付部１８の形状が補強パネル６の形状に影響を及ぼすことがない。従って、フロントボディインナ５に対する取付面２２の傾斜角度を適宜設定することが可能なため、フロントボディインナ５に対してワイパモータユニット７を所望の角度で取り付けることができる。また、補強パネル６を第２壁部１７に沿った略平面形状とすることが可能なため、補強パネル６の製作に要するコストの増大を抑えることができる。
【００３３】
補強パネル６は、フロントボディインナ５に形成される孔部１９の周囲で且つ取付部１８に近接した位置に配置される。すなわち、フロントボディインナ５の孔部１９周辺及び取付部１８のそれぞれが、補強パネル６によって補強されるため、フロントボディインナ５に孔部１９を形成した場合であっても、フロントボディインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を十分に確保することができる。従って、フロントボディインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を低下させることなく、孔部１９を介してワイパモータユニット７の本体部３１を配置することができる。
【００３４】
複数の取付部１８のうち隣接する２つの取付部１８，１８の間には、補強パネル６の延設部２７が配置される。従って、複数の取付部１８のそれぞれが延設部２７によって補強されるため、フロントボディインナ５に対してワイパモータユニット７をより良好に取り付けることができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、ワイパモータユニット７の取付構造について説明したが、ワイパのウォシャータンク、オイルタンク、電気配線を接続する電気ボックス等ありとあらゆる車載部品の取付構造に適用することができる。
【００３６】
また、車載部品をフロントボディインナ５に取り付けたが、その他のありとあらゆる車体パネルに取り付けることも可能である。
【００３７】
さらに、車載部品（ワイパモータユニット７）の一部（本体部３１）を孔部１９に貫通させた状態で、車載部品を車体パネル（フロントボディインナ５）に取り付けたが、車載部品の一部を孔部１９に貫通させることなく、車体パネルに取り付けてもよい。また、かかる場合に、車体パネルに孔部１９を設けないことも可能である。
【００３８】
車載部品（ワイパモータユニット７）を車体パネル（フロントボディインナ５）に対して固着する締結部材としてボルト２３及びナット４２を用いたが、リベット等のかしめ加工による締結部材を用いてもよい。
【００３９】
また、補強パネル６に延設部２７を設けたが、車体パネル（フロントボディインナ５）に対する車載部品（ワイパモータユニット７）の支持強度を十分に満たす場合には、延設部２７を省略することも可能である。
【００４０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態に係る車両の斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】補強部材が固着されたインナパネルを車室内側から視た状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車両
５ フロントボディインナ（車体パネル）
６ 補強パネル
７ ワイパモータユニット（車載部品）
８ 車載部品の取付構造
１７ 第２壁部（一般部）
１８ 取付部
１９ 孔部
２２ 取付面
２７ 延設部
３１ 本体部（車載部品の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体パネルに取り付けられる車載部品の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルに取り付けられるワイパモータ等の車載部品の取付構造では、車体パネルに対する車載部品の支持強度を向上させるために、車体パネルの裏面側に裏板等の補強パネルを接合して配置することが知られている。車体パネルに対する車載部品の取り付けは、車載部品の取付部と補強パネルとの間に車体パネルを挟み込んだ状態で、車載部品、車体パネル及び補強パネルのそれぞれにボルト等の締結部材を挿通し、締結することにより行われる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３３７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車載部品の取付構造では、締結部材の反挿通方向の延長線上に車体パネル等の障害物が配置されていると、締結部材への締付工具のセットが困難となる場合があり、場合によっては、車体パネルに対する車載部品の取付作業が煩雑となってしまう。
【０００５】
かかる不都合は、車体パネルのうち車載部品が締結固定される取付部分（以下、取付部と称す）のみを、締付工具がセット可能な角度に設定することにより回避することが可能である。しかし、取付部を、その周辺部分（以下、一般部と称す）に対して傾斜させると、これら取付部及び一般部の裏面側に配置される補強パネルもこれに対応する形状に成形する必要がある。このような補強プレートは、凹凸面を有する複雑な形状となりやすく、かかる場合に、補強パネルの製作に要するコストの増大を招く。
【０００６】
また、車体パネルのうち車載部品が締結固定されるべき部分に開口部を形成し、当該開口部に上記凹凸面を有する補強パネルを取り付けることも考えられる。しかし、車体パネルに開口部を形成すると、車体パネルと補強パネルとの間に形成される隙間を塞ぐ防水処理等の工程が増加するため、車載部品の取付作業性の低下を招く。また、場合によっては、雨水が車室内に侵入する等の弊害を招く可能性も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、支持強度の低下を伴うことなく、車体パネルに対して所望の角度で取り付けることが可能な車載部品の取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明に係る車載部品の取付構造は、車体パネルと、補強パネルと、を備えている。車体パネルは、車体側に固定される一般部と、この一般部から一体的に曲折形成された取付部とを有する。補強パネルは、一般部のうち取付部の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される。取付部は、車載部品が締結固定される取付面を有する。取付面は、車載部品の締結方向に応じた所定の角度で一般部に対して傾斜している。
【０００９】
上記構成では、車体パネルには、一般部から一体的に曲折形成された取付部が設けられ、この取付部には、車載部品を締結固定可能な取付面が設けられている。補強パネルは、取付部の近傍に配置され、一般部の一面に面接触した状態で固定される。取付面は、車載部品の締結方向に応じた所定の角度で一般部に対して傾斜している。すなわち、車載部品が締結固定される取付部の近傍には、補強パネルが一般部に面接触した状態で配置されるため、この補強パネルにより車載部品の支持強度を補完することが可能である。従って、取付部の一面上に補強プレートを配置することなく、車体パネルに対する車載部品の支持強度を向上させることができる。
【００１０】
また、補強パネルは、取付部と干渉しない位置（一般部）に配置されるため、取付部の形状が補強パネルの形状に影響を及ぼすことがない。従って、車体パネルに対する取付面の傾斜角度を適宜設定することが可能なため、車体パネルに対して車載部品を所望の角度で取り付けることができる。また、補強パネルを一般部に沿った略平面形状とすることが可能なため、補強パネルの製作に要するコストの増大を抑えることができる。
【００１１】
また、車体パネルには、一般部のうち取付部に近接した所定位置に形成されて車載部品の一部が挿通する孔部を設けてもよく、補強パネルを、孔部の周囲に配置してもよい。
【００１２】
上記構成では、補強パネルが孔部の周囲で且つ取付部に近接した位置に配置される。すなわち、車体パネルの孔部周辺及び取付部のそれぞれが、補強パネルによって補強されるため、車体パネルに孔部を形成した場合であっても、車体パネルに対する車載部品の支持強度を十分に確保することができる。従って、車体パネルに対する車載部品の支持強度を低下させることなく、孔部を介して車載部品の一部を配置することができる。
【００１３】
また、車体パネルには、取付部を複数設けてもよく、補強パネルには、複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間に延びる延設部を設けてもよい。
【００１４】
上記構成では、複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間には、補強パネルの延設部が配置される。従って、複数の取付部のそれぞれが延設部によって補強されるため、車体パネルに対して車載部品をより良好に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡単な構成によって、車載部品の支持強度を低下させることなく、車体パネルに対して車載部品を所望の角度で取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の斜視図、図２は図１のII−II矢視断面図、図３は補強部材が固着されたインナパネルを車室内側から視た状態を示す要部拡大斜視図、図４は図３のIV−IV矢視断面図、図５は図３のV−V矢視断面図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２内の運転席（図示省略）の着座位置が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバトラックであり、キャブ２の前面部の外板部材であるフロントボディアウタ３と、略矩形状のフロントパネル４と、フロントボディアウタ３の車幅方向内側に対向して配置されるフロントボディインナ（車体パネル）５と、所定の板厚を有する補強パネル６と、ワイパモータユニット（車載部品）７と、を備えている。本実施形態では、フロントボディインナ５と、補強パネル６とにより、本発明に係る車載部品の取付構造８が構成されている。
【００１８】
フロントボディアウタ３は、フロントウィンドゥガラス９の下方に隣接して配置され、前壁部１１と、開口１２と、上壁部１３と、上端フランジ部１４と、側端フランジ部（図示省略）と、を有する。
【００１９】
前壁部１１は、車両前方へ向かって緩やかに湾曲する湾曲形状を有し、略鉛直方向に沿って配置されている。開口１２は、略矩形状を有し、前壁部１１の所定位置で車幅方向に沿って形成されている。上壁部１３は、前壁部１１の上端から車両後方へ曲折して延びている。上端フランジ部１４は、上壁部１３の上端から車両上方へ曲折して延びている。側端フランジ部は、前壁部１１の車幅方向両端に設けられている。
【００２０】
上端フランジ部１４の前方には、フロントウィンドゥガラス９が配置され、上端フランジ部１４とフロントウィンドゥガラス９との間に形成される隙間には、車幅方向に亘ってシール部材１０が装着されている。
【００２１】
フロントパネル４は、フロントボディアウタ３に対して着脱自在に設けられ、フロントボディアウタ３に取り付けられた状態で、開口１２を前方から覆う。なお、フロントボディアウタ３に対してフロントパネル４を着脱自在に設ける場合に限られず、開閉自在に設けてもよい。
【００２２】
図２〜図５に示すように、フロントボディインナ５は、第１壁部１６と、第２壁部（一般部）１７と、取付部１８と、孔部１９と、上壁部２０と、上端フランジ部２１と、側端フランジ部（図示省略）と、を有する。
【００２３】
第１壁部１６は、略平板形状を有し、略鉛直方向に沿って配置されている。第２壁部１７は、第１壁部１６の上端から折れ曲がり車両後方へ向かって傾斜して延びている。取付部１８は、第２壁部１７の所定位置に複数（本実施形態では４箇所）形成され、後述するワイパモータユニット７のブラケット３２を固定する。孔部１９は、第２壁部１７のうち複数の取付部１８と近接した位置に形成され、後述するワイパモータユニット７の本体部（車載部品の一部）３１を挿通可能な形状を有する。上壁部２０は、第２壁部１７の上端から車両前方へ向かって曲折して延びている。上端フランジ部２１は、上壁部２０の前端から車両上方へ曲折して延びている。側端フランジ部は、第１壁部１６及び第２壁部１７の車幅方向両端に設けられている。
【００２４】
フロントボディインナ５は、その上端フランジ部２１と側端フランジ部とをそれぞれフロントボディアウタ３の上端フランジ部１４と側端フランジ部とを当接した状態で、これらの外周縁を溶接等することによりフロントボディアウタ３に対して固着されている。
【００２５】
図３及び図５に示すように、取付部１８は、断面略Ｓ字形状を有し、その高さ方向中央の前面側には、後述するワイパモータユニット７のブラケット３２を固定可能な略円形平面状の取付面２２が形成されている。取付面２２は、略鉛直方向に沿って配置され、第２壁部１７に対して傾斜して設けられている。また、取付面２２は、高さ方向において、フロントボディアウタ３に形成される開口１２の上縁部１５よりも下方の位置に配置され、その所定位置には、ボルト２３を略水平方向に挿通可能なボルト挿通用孔２４が形成されている。すなわち、ボルト２３の挿通方向（締結方向）の延長線上には、フロントボディアウタ３の開口１２が設けられているため、ボルト２３に対して締結工具２５のセットを行う際に、フロントボディアウタ３が障害となることがない。
【００２６】
図３〜図５に示すように、補強パネル６は、略平板形状からなり、第２壁部１７の孔部１９と略同一形状に形成される開口部２６と、その外周の所定位置から外周方向に延設される複数の延設部２７と、を有する。補強パネル６は、第２壁部１７の後面と面接触した状態で、開口部２６の外周縁、開口部２６の開口周縁及び第２壁部１７の孔部１９の開口周縁を溶接等することにより第２壁部１７に対して固着されている。かかる状態では、開口部２６が第２壁部１７の孔部１９と略同一位置に配置されると共に、延設部２７が複数の取付部１８のうち隣接する２つの取付部１８，１８の間にそれぞれ配置される。
【００２７】
図２、図３及び図５に示すように、ワイパモータユニット７は、本体部３１と、本体部３１をフロントボディインナ５の第２壁部１７に対して取り付けるためのブラケット３２と、を有する。
【００２８】
本体部３１は、ブラケット３２の後面側にボルト等により固着され、動力源としてのモータ部３３と、モータ部３３の回転動力を外部に出力するための回転軸３４と、を有する。回転軸３４の先端には、回転軸３４の回転移動を左右の往復揺動移動に変換するリンク機構（図示省略）等が取り付けられている。本体部３１がブラケット３２を介してフロントボディインナ５に装着された状態では、リンク機構等に設けられるロッド（図示省略）がフロントボディアウタ３の前壁部１１を貫通して配置される。また、ロッドの先端には、ワイパブレード４４を有するワイパアーム４５が取り付けられ、ワイパブレード４４は、フロントウィンドゥガラス９と接触して配置される（図１参照）。このような構造では、モータ部３３が駆動して回転軸３４が回転すると、ワイパブレード４４を有するワイパアーム４５が左右方向に揺動してフロントウィンドゥガラス９を払拭する。
【００２９】
ブラケット３２は、略平板状の平板部３６と、平板部３６のうちフロントボディインナ５の取付部１８と対応する位置に形成される複数（本実施形態では４箇所）の支持部３７と、を有する。支持部３７は、フロントボディインナ５の取付部１８と略同一形状（断面略Ｓ字形状）を有し、その高さ方向中央の後面側には、ブラケット３２をフロントボディインナ５の取付部１８に対して固定可能な取付面３８が形成されている。また、この取付面３８の所定位置には、孔部３９が形成され、この孔部３９には、略中空円柱状の取付部材４０が装着されている。取付部材４０は、ボルト２３が挿通可能な貫通孔４１を有し、樹脂やゴム等により形成されている。
【００３０】
図２〜図５に示すように、ワイパモータユニット７のフロントボディインナ５に対する取り付けは、先ず、フロントパネル４（図１参照）をフロントボディアウタ３から離脱した状態で、予めブラケット３２に固定された本体部３１を車両前方側から第２壁部１７の孔部１９へ挿入する。次に、予めブラケット３２の取付面３８に装着された取付部材４０をフロントボディインナ５の取付面２２に当接した状態で、ボルト２３を車両前方側から取付部材４０の貫通孔４１及び取付面２２のボルト挿通用孔２４に挿通し、第２壁部１７の車両後方側からナット４２を蝶合する。そして、締結工具２５をボルト２３にセットしてボルト２３を締め込むことにより、ワイパモータユニット７がフロントボディインナ５に対して固着される。また、かかる固着状態において、ワイパモータユニット７のブラケット３２の外周部とフロントボディインナ５の第２壁部１７との間に形成される隙間には、シール部材４３が装着されている。
【００３１】
このように本実施形態によれば、フロントボディインナ５には、第２壁部１７から一体的に曲折形成された取付部１８が設けられ、この取付部１８には、ワイパモータユニット７のブラケット３２を締結固定可能な取付面２２が設けられている。補強パネル６は、取付部１８の近傍に配置され、第２壁部１７の後面に面接触した状態で固定される。取付面２２は、ワイパモータユニット７の締結方向に応じた所定の角度で第２壁部１７に対して傾斜している。すなわち、ワイパモータユニット７が締結固定される取付部１８の近傍には、補強パネル６が第２壁部１７に面接触した状態で配置されるため、この補強パネル６によりワイパモータユニット７の支持強度を補完することが可能である。従って、取付部１８の後面上に別途補強プレートを配置することなく、フロントパネルインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を向上させることができる。
【００３２】
また、補強パネル６は、取付部１８と干渉しない位置に配置されるため、取付部１８の形状が補強パネル６の形状に影響を及ぼすことがない。従って、フロントボディインナ５に対する取付面２２の傾斜角度を適宜設定することが可能なため、フロントボディインナ５に対してワイパモータユニット７を所望の角度で取り付けることができる。また、補強パネル６を第２壁部１７に沿った略平面形状とすることが可能なため、補強パネル６の製作に要するコストの増大を抑えることができる。
【００３３】
補強パネル６は、フロントボディインナ５に形成される孔部１９の周囲で且つ取付部１８に近接した位置に配置される。すなわち、フロントボディインナ５の孔部１９周辺及び取付部１８のそれぞれが、補強パネル６によって補強されるため、フロントボディインナ５に孔部１９を形成した場合であっても、フロントボディインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を十分に確保することができる。従って、フロントボディインナ５に対するワイパモータユニット７の支持強度を低下させることなく、孔部１９を介してワイパモータユニット７の本体部３１を配置することができる。
【００３４】
複数の取付部１８のうち隣接する２つの取付部１８，１８の間には、補強パネル６の延設部２７が配置される。従って、複数の取付部１８のそれぞれが延設部２７によって補強されるため、フロントボディインナ５に対してワイパモータユニット７をより良好に取り付けることができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、ワイパモータユニット７の取付構造について説明したが、ワイパのウォシャータンク、オイルタンク、電気配線を接続する電気ボックス等ありとあらゆる車載部品の取付構造に適用することができる。
【００３６】
また、車載部品をフロントボディインナ５に取り付けたが、その他のありとあらゆる車体パネルに取り付けることも可能である。
【００３７】
さらに、車載部品（ワイパモータユニット７）の一部（本体部３１）を孔部１９に貫通させた状態で、車載部品を車体パネル（フロントボディインナ５）に取り付けたが、車載部品の一部を孔部１９に貫通させることなく、車体パネルに取り付けてもよい。また、かかる場合に、車体パネルに孔部１９を設けないことも可能である。
【００３８】
車載部品（ワイパモータユニット７）を車体パネル（フロントボディインナ５）に対して固着する締結部材としてボルト２３及びナット４２を用いたが、リベット等のかしめ加工による締結部材を用いてもよい。
【００３９】
また、補強パネル６に延設部２７を設けたが、車体パネル（フロントボディインナ５）に対する車載部品（ワイパモータユニット７）の支持強度を十分に満たす場合には、延設部２７を省略することも可能である。
【００４０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態に係る車両の斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】補強部材が固着されたインナパネルを車室内側から視た状態を示す要部拡大斜視図である。
【図４】図３のIV−IV矢視断面図である。
【図５】図３のV−V矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ 車両
５ フロントボディインナ（車体パネル）
６ 補強パネル
７ ワイパモータユニット（車載部品）
８ 車載部品の取付構造
１７ 第２壁部（一般部）
１８ 取付部
１９ 孔部
２２ 取付面
２７ 延設部
３１ 本体部（車載部品の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定される一般部と、この一般部から一体的に曲折形成された取付部とを有する車体パネルと、
前記一般部のうち前記取付部の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される補強パネルと、を備え、
前記取付部は、車載部品が締結固定される取付面を含み、
前記取付面は、前記車載部品の締結方向に応じた所定の角度で前記一般部に対して傾斜している
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車載部品の取付構造であって、
前記車体パネルは、前記一般部のうち前記取付部に近接した所定位置に形成されて前記車載部品の一部が挿通する孔部を有し、
前記補強パネルは、前記孔部の周囲に配置されている
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載部品の取付構造であって、
前記車体パネルは、前記取付部を複数有し、
前記補強パネルは、前記複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間に延びる延設部を有する
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項１】
車体側に固定される一般部と、この一般部から一体的に曲折形成された取付部とを有する車体パネルと、
前記一般部のうち前記取付部の近傍の一面上に配置され、この一面に面接触した状態で固定される補強パネルと、を備え、
前記取付部は、車載部品が締結固定される取付面を含み、
前記取付面は、前記車載部品の締結方向に応じた所定の角度で前記一般部に対して傾斜している
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車載部品の取付構造であって、
前記車体パネルは、前記一般部のうち前記取付部に近接した所定位置に形成されて前記車載部品の一部が挿通する孔部を有し、
前記補強パネルは、前記孔部の周囲に配置されている
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載部品の取付構造であって、
前記車体パネルは、前記取付部を複数有し、
前記補強パネルは、前記複数の取付部のうち隣接する２つの取付部の間に延びる延設部を有する
ことを特徴とする車載部品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１０５６２９（Ｐ２００８−１０５６２９Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９２１７５（Ｐ２００６−２９２１７５）
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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