車載音響装置およびその組立て方法
【課題】 車室内の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置およびその組立て方法を提供する。
【解決手段】 天井部２において天井内張り５に開口部５ａを形成する。開口部５ａは、スピーカ２０の直径Ｄよりも小さく形成する。スピーカ２０を開口部５ａに設置し、スピーカ２０の中心部２０ａに形成された取付け穴２０ｂに取付けねじ１５を挿入し、取付けねじ１５の先部を、天板３の内側に位置する補強材４に形成された雌ねじ穴４ａに螺着する。このとき、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａがフレーム介装材１１を介して、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂに押し付けられながら、スピーカ２０の中心部２０ａが補強材４に固定される。
【解決手段】 天井部２において天井内張り５に開口部５ａを形成する。開口部５ａは、スピーカ２０の直径Ｄよりも小さく形成する。スピーカ２０を開口部５ａに設置し、スピーカ２０の中心部２０ａに形成された取付け穴２０ｂに取付けねじ１５を挿入し、取付けねじ１５の先部を、天板３の内側に位置する補強材４に形成された雌ねじ穴４ａに螺着する。このとき、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａがフレーム介装材１１を介して、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂに押し付けられながら、スピーカ２０の中心部２０ａが補強材４に固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置およびその組立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載音響装置として、特許文献１，２には、自動車のリアトレイにスピーカが取り付けられたものが開示されている。
【０００３】
これらの車載音響装置は、いずれも、自動車のリアトレイに開口部が形成され、リアトレイの内方に位置する車両鉄板にブラケットが取り付けられている。スピーカの中央部が開口部の内部に挿入されて、スピーカのフレームの外周部がリアトレイの前記開口部の周囲に設置される。そして、スピーカの中心部を貫通する取付け穴に取付けねじが挿入されて、この取付けねじが前記ブラケットに固定される。
【０００４】
特許文献３に記載された車載音響装置では、自動車ドアの内壁板に開口が形成され、内装板の内面に取付アングルが固定されている。スピーカの中心部が開口の内部に挿入され、スピーカのフレームの外周部が内装板の表面に設置される。そして、スピーカの中心部を貫通する取付け穴に取付けねじが挿入されて、この取付けねじが取付アングルに螺着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実願平３−８６０６３号（実開平５−３５４９９号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献２】実願平５−７０４９４号（実開平７−４２２８８号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献３】実願平５−２４７８号（実開平６−６２６９４号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車載音響装置は、特許文献１，２や特許文献３に記載されているように、スピーカの取付け箇所がリアトレイや自動車ドアに限られていた。そのため、車室内での音響品質の向上に限界があった。また、リアトレイや自動車ドアでは、設置されるスピーカの寸法が限られるため、例えば大径のウーハーなどを取り付けることが難しかった。
【０００７】
特許文献１，２に記載の車載音響装置は、いずれも硬質な板材で形成されたリアトレイに開口部が形成され、この開口部内にスピーカの中心部が挿入されて、スピーカのフレームの外周部が硬質の板材の表面に設置される構造である。そのため、これら従来の取付け構造を用いて、比較的軟質な内装内張りが設けられた天井部にスピーカを取り付けることは難しい。
【０００８】
前記特許文献３には、スピーカの取付け箇所として自動車ドアの他に天井などに取り付けられることが記載されている。しかし、特許文献３は、硬質の板材の内側に取付アングルが固定され、スピーカの中心部に設けられた取付けねじが取付アングルに螺着される構造であるため、特許文献３に記載された取付け構造を使用して、スピーカを天井部に取り付けることはほとんど不可能である。
【０００９】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、比較的軟質な天井内張りを有する天井部にスピーカが取り付けられる車載音響装置およびその組立て方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、自動車の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置において、
前記スピーカが、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部と、前記中心部を貫通する取付け穴とを有し、
自動車の天井部に、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられ、前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成されており、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が車室内側から前記天板に向けて押さえられて、前記中心部が前記開口部の内部に位置し、前記中心部が、前記取付け穴によって前記補強材に固定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の車載音響装置は、スピーカの中心部が天井部の補強材に固定されるので、スピーカを天井部に強固に固定することができる。天井部に設けられた天井内張りに、スピーカのフレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成され、フレームの外周部が開口部の周縁部において天井内張りに押し付けられているため、天井内張りをバッフル壁として使用でき、天板と天井内張りとの間の空間の音圧が車室内に洩れ出るのを防止でき、車室内の音響が良好になる。また、大型のウーハーを取り付けたときであっても、十分にスペースを確保できる。
【００１２】
本発明は、前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材が設けられているものが好ましい。
【００１３】
上記のフレーム介装材を設けることで、フレームと天井内張りとの間に隙間が形成されにくくなり、天板と天井内張りとの間の空間と、車室内との間の遮蔽効果を高めることができるようになる。
【００１４】
本発明は、前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記中心部が前記中心介装材を介して前記補強材に固定されている。
【００１５】
または、前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟まれているものである。
【００１６】
上記の中心介装材または外周介装材を設けることで、取付けねじを弛みなく補強材に螺着できるようになる。また、スピーカの振動が補強材や天板に直接に作用するのを防止できるようになる。
【００１７】
本発明は、前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材が設けられているものであってもよい。
【００１８】
また、本発明の車載音響装置は、前記取付け穴に挿入されて前記補強材に巻き付けられた線材または帯材によって、前記中心部が前記補強材に固定されているものであってもよい。
【００１９】
上記取付け構造では、補強材に雌ねじ穴を形成しなくても、スピーカを補強材に強固に固定することが可能である。
【００２０】
次に、本発明は、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられた自動車の天井部に、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部とを有するスピーカを取り付ける車載音響装置の組立て方法において、
前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を車室内側から前記天板に向けて押さえた状態で、前記中心部を前記開口部の内部に位置させ、前記中心部を貫通する取付け穴によって、前記中心部を前記補強材に固定することを特徴とするものである。
【００２１】
本発明の車載音響装置の組立て方法は、天井部の天井内張りを剥がしたり、車体を分解する必要がなく、車室内側からスピーカを簡単に組み付けることが可能である。
【００２２】
本発明の車載音響装置の組立て方法では、前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材を配置することが好ましい。
【００２３】
本発明では、前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記中心部を前記中心介装材を介して前記補強材に固定する。
【００２４】
あるいは、前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟む。
【００２５】
本発明は、前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材を設けることが可能である。
【００２６】
また、本発明の車載音響装置の組立て方法は、前記取付け穴に挿入し前記補強材に巻き付けた線材または帯材によって、前記中心部を前記補強材に固定することも可能である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車載音響装置は、車室内の天井部を使用しているため、スピーカを設置するための広いスペースを利用でき、例えば直径の大きいウーハーなどを設置できるようになる。
【００２８】
天井内張りに、スピーカのフレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、フレームの外周部を開口部の周縁部で天井内張りに押し付けることで、フレームと天井内張りとの間に隙間が形成されにくくなり、天井内張りをバッフル壁として利用し、天井内張りと天板との間の空間と、車室内との間の遮蔽効果を高くして、音響品質を向上させることができる。
【００２９】
また、本発明の車載音響装置の組立て方法は、天井内張りを外したり、天井部を分解などすることなく、車室内の内側からスピーカを取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図２】本発明の第２の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図３】図２の車載音響装置の平面図、
【図４】本発明の第３の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図５】本発明の第４の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図６】各実施の形態の車載音響装置が取り付けられる自動車の平面図、
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１に示す第１の実施の形態の車載音響装置１０Ａは、自動車１の天井部２に設けられている。
【００３２】
自動車１は、例えば図６に示すワンボックスタイプの乗用車である。この自動車の天井部２には、図１に示す金属板の天板３が設けられている。天板３の外表面３ａは、自動車１の外装面である。天板３の内面３ｂに補強材４が固定されている。補強材４は鉄製のチャンネル材で形成された補強フレームであり、図６に示すように、自動車の天井部２を左右方向に横切るように設置され、天板３と溶接などの手段で固定されている。
【００３３】
図１に示すように、天板３および補強材４よりも車室内１ａの側に、天井内張り５が設けられている。天井内張り５は、鉄材よりも軟質であるが樹脂シートよりは剛性がやや高い合成レザーで形成されている。天井内張り５は、天板３および補強材４よりも車室内１ａ側に離れた位置で、天板３および補強材４を覆っており、天井内張り５と、天板３および補強材４との間に、空間６が形成されている。
【００３４】
車載音響装置１０Ａは、天井部２にスピーカ２０が取り付けられている。このスピーカ２０は、直径Ｄが１５〜２５ｃｍ、高さ寸法Ｈが２〜５ｃｍの、大型で且つ薄型であり、低音域の発音用のいわゆるウーハーである。実際の例としては、前記直径Ｄが２０ｃｍで、前記高さ寸法Ｈが２．５ｃｍである。
【００３５】
スピーカ２０は、非磁性金属材料製または合成樹脂製の円形のフレーム２１と、フレーム２１の中心部２０ａに設けられた磁気駆動部２２とを有している。フレーム２１の前部にコーンと称される振動板２３が設けられており、振動板２３の外周部は外周ダンパー２４ａを介して、フレーム２１の外周部２１ａに支持されている。振動板２３の内周部と、フレーム２１との間は、内周ダンパー２４ｂによって連結され、振動板２３が振動可能に支持されている。振動板２３の内周部にはボイルコイル２５が設けられている。
【００３６】
図１に示すように、中心部２０ａに設けられた磁気駆動部２２は、磁性材料で形成された筒状の外周ヨーク２６と、外周ヨーク２６の先部に固定された磁性材料製の先部ヨーク２７と、外周ヨーク２６の内側で、先部ヨーク２７の内面に固定された磁石２８と、磁石２８の内側に固定された磁性材料製の中間ヨーク２９とを有しており、外周ヨーク２６の内周面と、中間ヨーク２９の外周面との間の空間ギャップ内に、前記ボイルコイル２５が移動自在に挿入されている。
【００３７】
スピーカ２０の中心部２０ａでは、先部ヨーク２７と磁石２８および中間ヨーク２９の中心部を前後に貫通する取付け穴２０ｂが形成されている。
【００３８】
次に、スピーカ２０を天井部２に取り付ける車載音響装置１０Ａの組立て方法を説明する。
【００３９】
天井部２において、天井内張り５の補強材４に対向する領域に開口部５ａを形成する。開口部５ａは天井内張り５を円形に切断することで形成される。開口部５ａは円形であり、その中心を、補強材４の幅方向での中心に一致させる。開口部５ａの内径寸法は、スピーカ２０の直径Ｄよりも一回り小さくしておく。
【００４０】
補強材４の１箇所に雌ねじ穴４ａを加工する。この雌ねじ穴４ａは、天井内張り５に形成された開口部５ａの曲率中心に位置させる。
【００４１】
図１に示すように、天井内張り５の車室内１ａに向く面で、且つ開口部５ａの周縁部５ｂにフレーム介装材１１を貼り付ける。または、フレーム介装材１１を、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａにおいて、天井内張り５に対向する面に貼り付けてもよい。フレーム介装材１１は弾性材料で形成されており、例えば、発泡合成樹脂で形成されている。
【００４２】
スピーカ２０を取り付けるときには、中心部２０ａを、開口部５ａから空間６の内部に入り込ませる。このとき、スピーカ２０の中心部２０ａと補強材４との間に、中心介装材１２を介在させる。中心介装材１２は、合成ゴムで形成されており、フレーム介装材１１よりも硬質のものが使用される。中心介装材１２の中心に貫通穴１２ａが形成されている。
【００４３】
図１に示すように、取付けねじ１５を、スピーカ２０の取付け穴２０ｂおよび中心介装材１２の貫通穴１２ａに挿通させて、補強材４の雌ねじ穴４ａに螺着する。この取付けねじ１５を締め付けることで、フレーム２１の外周部２１ａによってフレーム介装材１１が押され、さらに天井内張り５における開口部５ａの周縁部５ｂが、車室内１ａ側から天板３側に向けて押し付けられる。そして、取付けねじ１５によって、中心部２０ａが中心介装材１２を介して補強材４に固定される。
【００４４】
組み立てられた車載音響装置１０Ａでは、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａが、フレーム介装材１１を介して、天井内張り５の周縁部５ｂに押し付けられているが、天井内張り５は、所定の張力を有して張られているため、外周部２１ａを押し付けるだけで、フレーム２１の外周部２１ａと周縁部５ｂとの間を閉じることができる。
【００４５】
すなわち、天井内張り５が張力を有しているため、フレーム介装材１１が天井内張り５に接着剤などで貼り付けられているときは、フレーム介装材１１とフレーム２１の外周部２１ａとを接着しなくても、フレーム２１の取付け時の押圧力によって、フレーム介装材１１と外周部２１ａとを密着させることができる。また、フレーム介装材１１が、フレーム２１の外周部２１ａに接着剤などで貼り付けられているときは、フレーム介装材１１と天井内張り５とを接着しなくても、フレーム２１の取付け時の押圧力によって、フレーム介装材１１と天井内張り５とを密着させることができる。
【００４６】
ただし、外周部２１ａとフレーム介装材１１との間と、フレーム介装材１１と天井内張り５との間の双方を、両面接着テープなどで接着してもよい。
【００４７】
開口部５ａの周縁部５ｂで、フレーム介装材１１と天井内張り５との間に隙間が形成されにくく、またフレーム２１の外周部２１ａとフレーム介装材１１との間で隙間が形成されにくい構造であるため、天井内張り５をバッフル壁として機能させて、天板３と天井内張り５との間の空間６と、車室内１ａとを遮断できるようになる。そのため、振動板２３が振動したときに、車室内１ａと空間６との間で音圧が干渉しにくくなり、車室内１ａでの音響品質を向上させることができる。
【００４８】
また、スピーカ２０と補強材４との間に弾性材料で形成された中心介装材１２が設けられているため、スピーカ２０の振動が補強材４から天板３へ直接に伝達されにくくなる。そのため、不要な振動音の発生を防止できるようになる。
【００４９】
次に、他の実施の形態の車載音響装置１０Ｂ〜１０Ｄを説明する。以下の他の実施の形態の説明では、図１に示す車載音響装置１０Ａと同じ構造の部分には図１と同じ符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００５０】
図２に示す第２の実施の形態の車載音響装置１０Ｂは、図１に示す中心介装材１２が使用されておらず、その代わりに複数個の外周介装材１３が使用されている。外周介装材１３は、中心介装材１２と同じ弾性材料で形成されている。
【００５１】
外周介装材１３は、開口部５ａの周縁部５ｂにおいて、天板３または補強材４と、天井内張り５との間に介装されている。図３に示すように、外周介装材１３は、開口部５ａの周縁部５ｂに沿って一定の角度間隔で複数個が配置されている。
【００５２】
天井内張り５に開口部５ａを形成した後で、且つスピーカ２０が設置される前の工程で、それぞれの外周介装材１３と天板３の内面３ｂとの間を接着剤で固定することが好ましく、さらには、外装介装材１３と天井内張り５との間を接着剤で固定することが好ましい。
【００５３】
図２に示すように、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａをフレーム介装材１１に押し付けた状態で、中心部２０ａの取付け穴２０ｂに取付けねじ１５を挿通させて補強材４に螺着させる。取付けねじ１５の締め付けにより、フレーム２１の外周部２１ａがフレーム介装材１１に押し付けられ、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂが、フレーム介装材１１と共に、外周介装材１３と、フレーム２１の外周部２１ａとの間に挟みこまれる。そのため、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂとフレーム２１の外周部２１ａとの間を強固に密着させることができる。また、スピーカ２０の磁気駆動部２２と補強材４と間に間隔を空けることができるので、スピーカ２０の振動が補強材４に伝達されにくくなる。
【００５４】
図４に示す第３の実施の形態の車載音響装置１０Ｃは、天板３の内面３ｂに、吸音材１４が設置されている。吸音材１４は、制振材としても機能するものであり、合成ゴムや発泡樹脂材料などの弾性材料で形成されている。
【００５５】
吸音材１４は、スピーカ２０の面積よりも大きい面積を有しており、天板３の内面３ｂおよび補強材４を覆うように設置され、少なくとも一部が天板３に接着剤などで固定されている。
【００５６】
スピーカ２０を取り付けるときに、吸音材１４の一部が、スピーカ２０の中心部２０ａと補強材４との間に挟まれて、取付けねじ１５の締め付け力によって、中心部２０ａと補強材４との間で固定される。吸音材１４によって、図１に示した中心介装材１２と同様に、スピーカ２０の振動が補強材４に直接に作用するのを抑制する効果を発揮することができる。
【００５７】
天板３と天井内張り５との間の空間６内で、スピーカ２０よりも大きい吸音材１４が天板３と補強材４の内側に設けられているため、振動板２３が振動したときの空間６内に与えられる逆位相の音圧を吸音材１４で吸収して抑制することができ、天井内張り５の振動を抑制でき、車室内１ａでの音響効果を高めることができる。
【００５８】
なお、図４に示す実施の形態において、吸音材１４と共に、図１に示す中心介装材１２や図２に示す外周介装材１３を併用することもできる。
【００５９】
図５に示す第４の実施の形態の車載音響装置１０Ｄは、取付けねじ１５を使用しないで、スピーカ２０が補強材４に固定される。
【００６０】
補強材４の左右両縁部に補助ガイド１６が取り付けられる。補助ガイド１６，１６は合成樹脂製である。スピーカ２０は締め付け材１７を使用して補強材４に固定される。締め付け材１７は、金属製または合成樹脂製の線材または帯材である。この締め付け材１７の２箇所に、ロック部材１８，１９が設けられている。ロック部材１８，１９は、これに挿入された締め付け材１７の逆戻りを防止する機能を有している。
【００６１】
ロック部材１８は、締め付け材１７の第１の端部１７ａに固定されている。まず、スピーカ２０を取り付ける前に、締め付け材１７の第２の端部１７ｂを、補強材４と天板３との間に挿入し、さらに、第２の端部１７ｂをロック部材１８に挿入する。ロック部材１８を補強材４に押し付けながら第２の端部１７ｂを引っ張ることで、締め付け材１７が補強材４に巻きつけられて締め付けられる。
【００６２】
スピーカ２０を設置するときは締め付け材１７の第２の端部１７ｂを、スピーカ２０の取付け穴２０ｂに対して、空間６側から車室内１ａ側に向けて挿入する。そして、第２の端部１７ｂをロック部材１９に挿通し、ロック部材１９を取付け穴２０ｂに押し付けながら第２の端部１７ｂを車室内１ａ側に引っ張る。これにより、スピーカ２０の中心部１０ａが補強材４にしっかり固定される。
【００６３】
このとき、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａが、フレーム介装材１１を介して天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂに押し付けられる。
【符号の説明】
【００６４】
１ 自動車
１ａ 車室内
２ 天井部
３ 天板
４ 補強材
４ａ 雌ねじ穴
５ 天井内張り
５ａ 開口部
５ｂ 周縁部
６ 空間
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 車載音響装置
１１ フレーム介装材
１２ 中心介装材
１３ 外周介装材
１４ 吸音材
１５ 取付けねじ
１７ 締め付け材
１８，１９ ロック部材
２０ スピーカ
２０ａ 中心部
２０ｂ 取付け穴
２１ フレーム
２１ａ 外周部
２２ 磁気駆動部
２３ 振動板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置およびその組立て方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車載音響装置として、特許文献１，２には、自動車のリアトレイにスピーカが取り付けられたものが開示されている。
【０００３】
これらの車載音響装置は、いずれも、自動車のリアトレイに開口部が形成され、リアトレイの内方に位置する車両鉄板にブラケットが取り付けられている。スピーカの中央部が開口部の内部に挿入されて、スピーカのフレームの外周部がリアトレイの前記開口部の周囲に設置される。そして、スピーカの中心部を貫通する取付け穴に取付けねじが挿入されて、この取付けねじが前記ブラケットに固定される。
【０００４】
特許文献３に記載された車載音響装置では、自動車ドアの内壁板に開口が形成され、内装板の内面に取付アングルが固定されている。スピーカの中心部が開口の内部に挿入され、スピーカのフレームの外周部が内装板の表面に設置される。そして、スピーカの中心部を貫通する取付け穴に取付けねじが挿入されて、この取付けねじが取付アングルに螺着される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実願平３−８６０６３号（実開平５−３５４９９号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献２】実願平５−７０４９４号（実開平７−４２２８８号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献３】実願平５−２４７８号（実開平６−６２６９４号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の車載音響装置は、特許文献１，２や特許文献３に記載されているように、スピーカの取付け箇所がリアトレイや自動車ドアに限られていた。そのため、車室内での音響品質の向上に限界があった。また、リアトレイや自動車ドアでは、設置されるスピーカの寸法が限られるため、例えば大径のウーハーなどを取り付けることが難しかった。
【０００７】
特許文献１，２に記載の車載音響装置は、いずれも硬質な板材で形成されたリアトレイに開口部が形成され、この開口部内にスピーカの中心部が挿入されて、スピーカのフレームの外周部が硬質の板材の表面に設置される構造である。そのため、これら従来の取付け構造を用いて、比較的軟質な内装内張りが設けられた天井部にスピーカを取り付けることは難しい。
【０００８】
前記特許文献３には、スピーカの取付け箇所として自動車ドアの他に天井などに取り付けられることが記載されている。しかし、特許文献３は、硬質の板材の内側に取付アングルが固定され、スピーカの中心部に設けられた取付けねじが取付アングルに螺着される構造であるため、特許文献３に記載された取付け構造を使用して、スピーカを天井部に取り付けることはほとんど不可能である。
【０００９】
本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、比較的軟質な天井内張りを有する天井部にスピーカが取り付けられる車載音響装置およびその組立て方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、自動車の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置において、
前記スピーカが、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部と、前記中心部を貫通する取付け穴とを有し、
自動車の天井部に、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられ、前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成されており、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が車室内側から前記天板に向けて押さえられて、前記中心部が前記開口部の内部に位置し、前記中心部が、前記取付け穴によって前記補強材に固定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明の車載音響装置は、スピーカの中心部が天井部の補強材に固定されるので、スピーカを天井部に強固に固定することができる。天井部に設けられた天井内張りに、スピーカのフレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成され、フレームの外周部が開口部の周縁部において天井内張りに押し付けられているため、天井内張りをバッフル壁として使用でき、天板と天井内張りとの間の空間の音圧が車室内に洩れ出るのを防止でき、車室内の音響が良好になる。また、大型のウーハーを取り付けたときであっても、十分にスペースを確保できる。
【００１２】
本発明は、前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材が設けられているものが好ましい。
【００１３】
上記のフレーム介装材を設けることで、フレームと天井内張りとの間に隙間が形成されにくくなり、天板と天井内張りとの間の空間と、車室内との間の遮蔽効果を高めることができるようになる。
【００１４】
本発明は、前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記中心部が前記中心介装材を介して前記補強材に固定されている。
【００１５】
または、前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟まれているものである。
【００１６】
上記の中心介装材または外周介装材を設けることで、取付けねじを弛みなく補強材に螺着できるようになる。また、スピーカの振動が補強材や天板に直接に作用するのを防止できるようになる。
【００１７】
本発明は、前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材が設けられているものであってもよい。
【００１８】
また、本発明の車載音響装置は、前記取付け穴に挿入されて前記補強材に巻き付けられた線材または帯材によって、前記中心部が前記補強材に固定されているものであってもよい。
【００１９】
上記取付け構造では、補強材に雌ねじ穴を形成しなくても、スピーカを補強材に強固に固定することが可能である。
【００２０】
次に、本発明は、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられた自動車の天井部に、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部とを有するスピーカを取り付ける車載音響装置の組立て方法において、
前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を車室内側から前記天板に向けて押さえた状態で、前記中心部を前記開口部の内部に位置させ、前記中心部を貫通する取付け穴によって、前記中心部を前記補強材に固定することを特徴とするものである。
【００２１】
本発明の車載音響装置の組立て方法は、天井部の天井内張りを剥がしたり、車体を分解する必要がなく、車室内側からスピーカを簡単に組み付けることが可能である。
【００２２】
本発明の車載音響装置の組立て方法では、前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材を配置することが好ましい。
【００２３】
本発明では、前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記中心部を前記中心介装材を介して前記補強材に固定する。
【００２４】
あるいは、前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟む。
【００２５】
本発明は、前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材を設けることが可能である。
【００２６】
また、本発明の車載音響装置の組立て方法は、前記取付け穴に挿入し前記補強材に巻き付けた線材または帯材によって、前記中心部を前記補強材に固定することも可能である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車載音響装置は、車室内の天井部を使用しているため、スピーカを設置するための広いスペースを利用でき、例えば直径の大きいウーハーなどを設置できるようになる。
【００２８】
天井内張りに、スピーカのフレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、フレームの外周部を開口部の周縁部で天井内張りに押し付けることで、フレームと天井内張りとの間に隙間が形成されにくくなり、天井内張りをバッフル壁として利用し、天井内張りと天板との間の空間と、車室内との間の遮蔽効果を高くして、音響品質を向上させることができる。
【００２９】
また、本発明の車載音響装置の組立て方法は、天井内張りを外したり、天井部を分解などすることなく、車室内の内側からスピーカを取り付けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図２】本発明の第２の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図３】図２の車載音響装置の平面図、
【図４】本発明の第３の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図５】本発明の第４の実施の形態の車載音響装置を示す断面図、
【図６】各実施の形態の車載音響装置が取り付けられる自動車の平面図、
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１に示す第１の実施の形態の車載音響装置１０Ａは、自動車１の天井部２に設けられている。
【００３２】
自動車１は、例えば図６に示すワンボックスタイプの乗用車である。この自動車の天井部２には、図１に示す金属板の天板３が設けられている。天板３の外表面３ａは、自動車１の外装面である。天板３の内面３ｂに補強材４が固定されている。補強材４は鉄製のチャンネル材で形成された補強フレームであり、図６に示すように、自動車の天井部２を左右方向に横切るように設置され、天板３と溶接などの手段で固定されている。
【００３３】
図１に示すように、天板３および補強材４よりも車室内１ａの側に、天井内張り５が設けられている。天井内張り５は、鉄材よりも軟質であるが樹脂シートよりは剛性がやや高い合成レザーで形成されている。天井内張り５は、天板３および補強材４よりも車室内１ａ側に離れた位置で、天板３および補強材４を覆っており、天井内張り５と、天板３および補強材４との間に、空間６が形成されている。
【００３４】
車載音響装置１０Ａは、天井部２にスピーカ２０が取り付けられている。このスピーカ２０は、直径Ｄが１５〜２５ｃｍ、高さ寸法Ｈが２〜５ｃｍの、大型で且つ薄型であり、低音域の発音用のいわゆるウーハーである。実際の例としては、前記直径Ｄが２０ｃｍで、前記高さ寸法Ｈが２．５ｃｍである。
【００３５】
スピーカ２０は、非磁性金属材料製または合成樹脂製の円形のフレーム２１と、フレーム２１の中心部２０ａに設けられた磁気駆動部２２とを有している。フレーム２１の前部にコーンと称される振動板２３が設けられており、振動板２３の外周部は外周ダンパー２４ａを介して、フレーム２１の外周部２１ａに支持されている。振動板２３の内周部と、フレーム２１との間は、内周ダンパー２４ｂによって連結され、振動板２３が振動可能に支持されている。振動板２３の内周部にはボイルコイル２５が設けられている。
【００３６】
図１に示すように、中心部２０ａに設けられた磁気駆動部２２は、磁性材料で形成された筒状の外周ヨーク２６と、外周ヨーク２６の先部に固定された磁性材料製の先部ヨーク２７と、外周ヨーク２６の内側で、先部ヨーク２７の内面に固定された磁石２８と、磁石２８の内側に固定された磁性材料製の中間ヨーク２９とを有しており、外周ヨーク２６の内周面と、中間ヨーク２９の外周面との間の空間ギャップ内に、前記ボイルコイル２５が移動自在に挿入されている。
【００３７】
スピーカ２０の中心部２０ａでは、先部ヨーク２７と磁石２８および中間ヨーク２９の中心部を前後に貫通する取付け穴２０ｂが形成されている。
【００３８】
次に、スピーカ２０を天井部２に取り付ける車載音響装置１０Ａの組立て方法を説明する。
【００３９】
天井部２において、天井内張り５の補強材４に対向する領域に開口部５ａを形成する。開口部５ａは天井内張り５を円形に切断することで形成される。開口部５ａは円形であり、その中心を、補強材４の幅方向での中心に一致させる。開口部５ａの内径寸法は、スピーカ２０の直径Ｄよりも一回り小さくしておく。
【００４０】
補強材４の１箇所に雌ねじ穴４ａを加工する。この雌ねじ穴４ａは、天井内張り５に形成された開口部５ａの曲率中心に位置させる。
【００４１】
図１に示すように、天井内張り５の車室内１ａに向く面で、且つ開口部５ａの周縁部５ｂにフレーム介装材１１を貼り付ける。または、フレーム介装材１１を、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａにおいて、天井内張り５に対向する面に貼り付けてもよい。フレーム介装材１１は弾性材料で形成されており、例えば、発泡合成樹脂で形成されている。
【００４２】
スピーカ２０を取り付けるときには、中心部２０ａを、開口部５ａから空間６の内部に入り込ませる。このとき、スピーカ２０の中心部２０ａと補強材４との間に、中心介装材１２を介在させる。中心介装材１２は、合成ゴムで形成されており、フレーム介装材１１よりも硬質のものが使用される。中心介装材１２の中心に貫通穴１２ａが形成されている。
【００４３】
図１に示すように、取付けねじ１５を、スピーカ２０の取付け穴２０ｂおよび中心介装材１２の貫通穴１２ａに挿通させて、補強材４の雌ねじ穴４ａに螺着する。この取付けねじ１５を締め付けることで、フレーム２１の外周部２１ａによってフレーム介装材１１が押され、さらに天井内張り５における開口部５ａの周縁部５ｂが、車室内１ａ側から天板３側に向けて押し付けられる。そして、取付けねじ１５によって、中心部２０ａが中心介装材１２を介して補強材４に固定される。
【００４４】
組み立てられた車載音響装置１０Ａでは、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａが、フレーム介装材１１を介して、天井内張り５の周縁部５ｂに押し付けられているが、天井内張り５は、所定の張力を有して張られているため、外周部２１ａを押し付けるだけで、フレーム２１の外周部２１ａと周縁部５ｂとの間を閉じることができる。
【００４５】
すなわち、天井内張り５が張力を有しているため、フレーム介装材１１が天井内張り５に接着剤などで貼り付けられているときは、フレーム介装材１１とフレーム２１の外周部２１ａとを接着しなくても、フレーム２１の取付け時の押圧力によって、フレーム介装材１１と外周部２１ａとを密着させることができる。また、フレーム介装材１１が、フレーム２１の外周部２１ａに接着剤などで貼り付けられているときは、フレーム介装材１１と天井内張り５とを接着しなくても、フレーム２１の取付け時の押圧力によって、フレーム介装材１１と天井内張り５とを密着させることができる。
【００４６】
ただし、外周部２１ａとフレーム介装材１１との間と、フレーム介装材１１と天井内張り５との間の双方を、両面接着テープなどで接着してもよい。
【００４７】
開口部５ａの周縁部５ｂで、フレーム介装材１１と天井内張り５との間に隙間が形成されにくく、またフレーム２１の外周部２１ａとフレーム介装材１１との間で隙間が形成されにくい構造であるため、天井内張り５をバッフル壁として機能させて、天板３と天井内張り５との間の空間６と、車室内１ａとを遮断できるようになる。そのため、振動板２３が振動したときに、車室内１ａと空間６との間で音圧が干渉しにくくなり、車室内１ａでの音響品質を向上させることができる。
【００４８】
また、スピーカ２０と補強材４との間に弾性材料で形成された中心介装材１２が設けられているため、スピーカ２０の振動が補強材４から天板３へ直接に伝達されにくくなる。そのため、不要な振動音の発生を防止できるようになる。
【００４９】
次に、他の実施の形態の車載音響装置１０Ｂ〜１０Ｄを説明する。以下の他の実施の形態の説明では、図１に示す車載音響装置１０Ａと同じ構造の部分には図１と同じ符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００５０】
図２に示す第２の実施の形態の車載音響装置１０Ｂは、図１に示す中心介装材１２が使用されておらず、その代わりに複数個の外周介装材１３が使用されている。外周介装材１３は、中心介装材１２と同じ弾性材料で形成されている。
【００５１】
外周介装材１３は、開口部５ａの周縁部５ｂにおいて、天板３または補強材４と、天井内張り５との間に介装されている。図３に示すように、外周介装材１３は、開口部５ａの周縁部５ｂに沿って一定の角度間隔で複数個が配置されている。
【００５２】
天井内張り５に開口部５ａを形成した後で、且つスピーカ２０が設置される前の工程で、それぞれの外周介装材１３と天板３の内面３ｂとの間を接着剤で固定することが好ましく、さらには、外装介装材１３と天井内張り５との間を接着剤で固定することが好ましい。
【００５３】
図２に示すように、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａをフレーム介装材１１に押し付けた状態で、中心部２０ａの取付け穴２０ｂに取付けねじ１５を挿通させて補強材４に螺着させる。取付けねじ１５の締め付けにより、フレーム２１の外周部２１ａがフレーム介装材１１に押し付けられ、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂが、フレーム介装材１１と共に、外周介装材１３と、フレーム２１の外周部２１ａとの間に挟みこまれる。そのため、天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂとフレーム２１の外周部２１ａとの間を強固に密着させることができる。また、スピーカ２０の磁気駆動部２２と補強材４と間に間隔を空けることができるので、スピーカ２０の振動が補強材４に伝達されにくくなる。
【００５４】
図４に示す第３の実施の形態の車載音響装置１０Ｃは、天板３の内面３ｂに、吸音材１４が設置されている。吸音材１４は、制振材としても機能するものであり、合成ゴムや発泡樹脂材料などの弾性材料で形成されている。
【００５５】
吸音材１４は、スピーカ２０の面積よりも大きい面積を有しており、天板３の内面３ｂおよび補強材４を覆うように設置され、少なくとも一部が天板３に接着剤などで固定されている。
【００５６】
スピーカ２０を取り付けるときに、吸音材１４の一部が、スピーカ２０の中心部２０ａと補強材４との間に挟まれて、取付けねじ１５の締め付け力によって、中心部２０ａと補強材４との間で固定される。吸音材１４によって、図１に示した中心介装材１２と同様に、スピーカ２０の振動が補強材４に直接に作用するのを抑制する効果を発揮することができる。
【００５７】
天板３と天井内張り５との間の空間６内で、スピーカ２０よりも大きい吸音材１４が天板３と補強材４の内側に設けられているため、振動板２３が振動したときの空間６内に与えられる逆位相の音圧を吸音材１４で吸収して抑制することができ、天井内張り５の振動を抑制でき、車室内１ａでの音響効果を高めることができる。
【００５８】
なお、図４に示す実施の形態において、吸音材１４と共に、図１に示す中心介装材１２や図２に示す外周介装材１３を併用することもできる。
【００５９】
図５に示す第４の実施の形態の車載音響装置１０Ｄは、取付けねじ１５を使用しないで、スピーカ２０が補強材４に固定される。
【００６０】
補強材４の左右両縁部に補助ガイド１６が取り付けられる。補助ガイド１６，１６は合成樹脂製である。スピーカ２０は締め付け材１７を使用して補強材４に固定される。締め付け材１７は、金属製または合成樹脂製の線材または帯材である。この締め付け材１７の２箇所に、ロック部材１８，１９が設けられている。ロック部材１８，１９は、これに挿入された締め付け材１７の逆戻りを防止する機能を有している。
【００６１】
ロック部材１８は、締め付け材１７の第１の端部１７ａに固定されている。まず、スピーカ２０を取り付ける前に、締め付け材１７の第２の端部１７ｂを、補強材４と天板３との間に挿入し、さらに、第２の端部１７ｂをロック部材１８に挿入する。ロック部材１８を補強材４に押し付けながら第２の端部１７ｂを引っ張ることで、締め付け材１７が補強材４に巻きつけられて締め付けられる。
【００６２】
スピーカ２０を設置するときは締め付け材１７の第２の端部１７ｂを、スピーカ２０の取付け穴２０ｂに対して、空間６側から車室内１ａ側に向けて挿入する。そして、第２の端部１７ｂをロック部材１９に挿通し、ロック部材１９を取付け穴２０ｂに押し付けながら第２の端部１７ｂを車室内１ａ側に引っ張る。これにより、スピーカ２０の中心部１０ａが補強材４にしっかり固定される。
【００６３】
このとき、スピーカ２０のフレーム２１の外周部２１ａが、フレーム介装材１１を介して天井内張り５の開口部５ａの周縁部５ｂに押し付けられる。
【符号の説明】
【００６４】
１ 自動車
１ａ 車室内
２ 天井部
３ 天板
４ 補強材
４ａ 雌ねじ穴
５ 天井内張り
５ａ 開口部
５ｂ 周縁部
６ 空間
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ 車載音響装置
１１ フレーム介装材
１２ 中心介装材
１３ 外周介装材
１４ 吸音材
１５ 取付けねじ
１７ 締め付け材
１８，１９ ロック部材
２０ スピーカ
２０ａ 中心部
２０ｂ 取付け穴
２１ フレーム
２１ａ 外周部
２２ 磁気駆動部
２３ 振動板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置において、
前記スピーカが、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部と、前記中心部を貫通する取付け穴とを有し、
自動車の天井部に、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられ、前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成されており、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が車室内側から前記天板に向けて押さえられて、前記中心部が前記開口部の内部に位置し、前記中心部が、前記取付け穴によって前記補強材に固定されていることを特徴とする車載音響装置。
【請求項２】
前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材が設けられている請求項１記載の車載音響装置。
【請求項３】
前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記中心部が前記中心介装材を介して前記補強材に固定されている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項４】
前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟まれている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項５】
前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材が設けられている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項６】
前記取付け穴に挿入されて前記補強材に巻き付けられた線材または帯材によって、前記中心部が前記補強材に固定されている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項７】
天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられた自動車の天井部に、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部とを有するスピーカを取り付ける車載音響装置の組立て方法において、
前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を車室内側から前記天板に向けて押さえた状態で、前記中心部を前記開口部の内部に位置させ、前記中心部を貫通する取付け穴によって、前記中心部を前記補強材に固定することを特徴とする車載音響装置の組立て方法。
【請求項８】
前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材を配置する請求項７記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項９】
前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記中心部を前記中心介装材を介して前記補強材に固定する請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１０】
前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟む請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１１】
前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材を設ける請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１２】
前記取付け穴に挿入し前記補強材に巻き付けた線材または帯材によって、前記中心部を前記補強材に固定する請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１】
自動車の天井部にスピーカが取り付けられた車載音響装置において、
前記スピーカが、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部と、前記中心部を貫通する取付け穴とを有し、
自動車の天井部に、天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられ、前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部が形成されており、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が車室内側から前記天板に向けて押さえられて、前記中心部が前記開口部の内部に位置し、前記中心部が、前記取付け穴によって前記補強材に固定されていることを特徴とする車載音響装置。
【請求項２】
前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材が設けられている請求項１記載の車載音響装置。
【請求項３】
前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記中心部が前記中心介装材を介して前記補強材に固定されている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項４】
前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材が配置され、前記取付け穴に挿入された取付けねじが前記補強材に螺着されて、前記天井内張りの前記開口部の周縁部が、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟まれている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項５】
前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材が設けられている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項６】
前記取付け穴に挿入されて前記補強材に巻き付けられた線材または帯材によって、前記中心部が前記補強材に固定されている請求項１または２記載の車載音響装置。
【請求項７】
天板と、その内側に設けられた補強材と、前記天板および前記補強材を内側から覆う天井内張りとが設けられた自動車の天井部に、振動板の外周を支持するフレームと、前記振動板を駆動する磁気駆動部を支持する中心部とを有するスピーカを取り付ける車載音響装置の組立て方法において、
前記天井内張りの前記補強材と対向する領域に、前記フレームの直径よりも内径が小さい開口部を形成し、
前記フレームの外周部で、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を車室内側から前記天板に向けて押さえた状態で、前記中心部を前記開口部の内部に位置させ、前記中心部を貫通する取付け穴によって、前記中心部を前記補強材に固定することを特徴とする車載音響装置の組立て方法。
【請求項８】
前記フレームの外周部と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性材料で形成されたフレーム介装材を配置する請求項７記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項９】
前記中心部と前記補強材との間に、弾性材料で形成された中心介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記中心部を前記中心介装材を介して前記補強材に固定する請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１０】
前記天板または前記補強材と、前記天井内張りの前記開口部の周縁部との間に、弾性部材で形成された外周介装材を配置し、前記取付け穴に挿入された取付けねじを前記補強材に螺着して、前記天井内張りの前記開口部の周縁部を、前記フレームの外周部と前記外周介装材との間に挟む請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１１】
前記天板と前記補強材の内側に、前記フレームよりも面積が大きい吸音材を設ける請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【請求項１２】
前記取付け穴に挿入し前記補強材に巻き付けた線材または帯材によって、前記中心部を前記補強材に固定する請求項７または８記載の車載音響装置の組立て方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−９５３１２（Ｐ２０１３−９５３１２Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４１１３３（Ｐ２０１１−２４１１３３）
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２日（２０１１．１１．２）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]