車輌内装布帛
【課題】立体形状の内装表面に皺の発生を伴わずに施工し得る車輌内装布帛を提供する。
【解決手段】ポリエステル繊維と綿繊維を使用した二重緯編地によって車輌内装布帛を構成する。二重緯編地は、表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地を、表地と裏地との双方にニードルループ６１を形成する中糸のシンカーループ７１によって接合して表裏一体にする。ポリエステル繊維は表糸と中糸に適用し、綿繊維は裏糸にのみ適用する。綿繊維が裏地に形成する綿ニードルループ８１の数と中糸が裏地に形成するニードルループ６１の数との合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの数の比率を２５％以下にする。中糸のニードルループ６１を、綿ニードルループ８１に左右前後に隣り合わせ、綿ニードルループを中糸のニードルループで囲む。二重緯編地全体に占める綿繊維の比率を５〜２５質量％とする。
【解決手段】ポリエステル繊維と綿繊維を使用した二重緯編地によって車輌内装布帛を構成する。二重緯編地は、表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地を、表地と裏地との双方にニードルループ６１を形成する中糸のシンカーループ７１によって接合して表裏一体にする。ポリエステル繊維は表糸と中糸に適用し、綿繊維は裏糸にのみ適用する。綿繊維が裏地に形成する綿ニードルループ８１の数と中糸が裏地に形成するニードルループ６１の数との合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの数の比率を２５％以下にする。中糸のニードルループ６１を、綿ニードルループ８１に左右前後に隣り合わせ、綿ニードルループを中糸のニードルループで囲む。二重緯編地全体に占める綿繊維の比率を５〜２５質量％とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリエステル繊維で構成されていて、自動車や航空機の座席、天井、床、扉等の内装表面を被覆する車輌内装布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輌内装布帛には、耐候性、耐光性、耐摩耗性等の面で他の素材に比して優れたポリエステル繊維が主として使用されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、ポリエステル繊維は、車輌内装布帛の染色仕上過程における加熱処理による硬化を伴うことがあり、仕上がった車輌内装布帛の風合いを粗硬にする点で改良を必要としていた（例えば、特許文献３〜特許文献６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０１−１２４６９４号公報
【特許文献２】特開２０００−１４４５８３号公報
【特許文献３】特開平０８−２３０１３０号公報
【特許文献４】特開２０００−１９２３６７号公報
【特許文献５】特開２００９−９１６７６号公報
【特許文献６】特開２００２−２１２８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、ポリエステル繊維によって編成された緯編地に成る車輌内装布帛において、耐候性、耐光性、耐摩耗性、セット性、耐熱性に優れたポリエステル繊維の物性品質と緯編地の柔らかな風合いを維持しながら、皺の発生を伴うことなく立体形状の内装表面に施工し得る車輌内装布帛を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車輌内装布帛は、表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地が、表地と裏地との双方にニードルループ（５１・６１）を形成する中糸のシンカーループ（７１）によって接合されて表裏一体に編成され、ポリエステル繊維と綿繊維によって構成される二重緯編地によって構成されており、ポリエステル繊維が表糸と中糸に適用され、綿繊維が裏糸にのみ適用されており、綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ（８１）の数の比率が２５％以下であり、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）が、裏地のウェール方向において綿ニードルループ（８１）に左右隣り合い、且つ、裏地のコース方向においても綿ニードルループ（８１）に前後隣り合い、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）に綿ニードルループ（８１）が囲まれており、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量が５〜２５質量％であることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車輌内装布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、二重緯編地の単位面積において綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数と、ポリエステル繊維が適用されているポリエステル表糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（４１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（５１）の数を合計した表地合計ニードルループ数とが異なっており、二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている点にある。
【０００８】
本発明に係る車輌内装布帛の第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、二重緯編地が分散染料によって染色されている点にある。
【０００９】
本発明に係る車輌内装布帛の第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維が適用されている点にある。
【００１０】
本発明に係る車輌内装布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、綿繊維がポリエステル繊維と一緒になって裏糸にのみ適用されている点にある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明においては、ポリエステル繊維が熱セット性のある熱可塑性合成繊維であり、製造工程で受けるポリエステル繊維の熱履歴によって二重緯編地が硬化する場合でも、熱セット性を欠く植物性繊維である綿繊維がポリエステル繊維の熱履歴による硬化を緩和する。
その結果、自動車や航空機の座席、天井、床、扉等の内装表面への施工に伴う伸長後の残留歪みがなく、伸長施工箇所に皺が発生し難く、定荷重伸び率が適度で施工し易く、又、綿繊維が植物性繊維として吸湿性に富むことからしても感触の軟らかい車輌内装布帛が得られる。
その綿繊維の二重緯編地の総質量に占める質量比が２５質量％以下であり、而も、その綿繊維の形成する綿ニードルループがポリエステルニードルループに囲まれて裏地に細かく分かれて分布している。
従って、本発明においては、高温での使用による引張強さの低下が少なく、耐摩耗性や耐光堅牢度等の点で優れたポリエステル繊維によって齎される車輌内装布帛の物性品質が綿繊維によって損なわれることがない。
【００１２】
本発明によると、二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている。
従って、本発明によると、二重緯編地の表裏の強度的バランス（安定性）を欠くので表裏に折り曲げ易くなり、車輌内装基材の凹凸に沿って施工し易い車輌内装布帛が得られる。
【００１３】
本発明においては、分散染料による二重緯編地の染色に伴って１３０℃前後で１５〜３０分間行われる加熱発色工程で受けるポリエステル繊維の熱履歴が熱セット性を欠く綿繊維によって緩和される。
従って、本発明によると、ポリエステル繊維が分散染料に染色されて鮮やかに発色した風合いの軟らかい車輌内装布帛を得ることが出来る。
【００１４】
本発明において、裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維を適用することによって、需要に応じた物性品質を具備する車輌内装布帛を提供することが出来る。
【００１５】
綿繊維はポリエステル繊維に比して強度的安定性を欠く。
しかし、本発明では、その綿繊維をポリエステル繊維と一緒に裏糸に適用することによって、綿繊維とポリエステル繊維の欠点が相互に補完され、ポリエステル繊維による物性品質が損なわれることない。
従って、本発明によると、長時間にわたる高温加熱下の使用においても引張強さの変動率が少なく、綿繊維によって軟らかい触感が車輌内装布帛に付与される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車輌内装布帛と編組織との関係図である。
【図２】本発明に係る車輌内装布帛の裏面図である。
【図３】本発明に係る車輌内装布帛と編組織との関係図である。
【図４】本発明に係る車輌内装布帛の編組織図である。
【図５】本発明に対する比較例の車輌内装布帛の編組織図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１（ａ）は、本発明の第１具体例の車輌内装布帛の編組織を示す。
図１（ｂ）は、本発明の第１具体例の車輌内装布帛の表面図を示す。
図２は、図１（ｂ）に示した車輌内装布帛の裏面図を示す。図１と図２に示す第１具体例の車輌内装布帛は、繰り返して配列される前方針床の２本１組の前方編針（シリンダーニードル）Ａ１・Ａ２と繰り返して配列される後方針床の２本１組の後方編針（ダイヤルニードル）Ｂ１・Ｂ２を備えた緯編機（丸編機）のウェール方向Ｗに順次配置された１２基のフィーダー（給糸口）Ｆ１〜Ｆ１２から前方編針Ａ１・Ａ２と後方編針Ｂ１・Ｂ２に表糸１１〜１４と中糸２１〜２６と裏糸３１〜３２を選択的に給糸して編成されている。
【００１８】
車輌内装布帛の編成過程において、前方編針Ａ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が８個のニードルループによって構成される第１表地ウェールＡＷ１を形成している。
【００１９】
前方編針Ａ２は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が８個のニードルループによって構成される第２表地ウェールＡＷ２を形成している。
【００２０】
後方編針Ｂ１は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第１裏地ウェールＢＷ１を形成している。
【００２１】
後方編針Ｂ２は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第２裏地ウェールＢＷ２を形成している。
【００２２】
前方編針Ａ１・Ａ２が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する表地のニードルループの数は、第１表地ウェールＡＷ１に形成される８個のニードルループと第２表地ウェールＡＷ２に形成される８個のニードルループを合計した１６個である。後方編針Ｂ１・Ｂ２が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する裏地のニードルループの数は、第１裏地ウェールＢＷ１に形成される５個のニードルループと第２裏地ウェールＢＷ２に形成される５個のニードルループを合計した１０個である。従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、表地のニードルループ密度は、裏地のニードルループ密度に比して緻密になる。
【００２３】
表地は、コース方向Ｃに交互して続く第１表地ウェールＡＷ１の８個のニードルループと第２表地ウェールＡＷ２の８個のニードルループによって形成される。
裏地は、コース方向Ｃに交互して続く第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループと第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループによって形成される。
図１と図２が示す通り、第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ６から給糸された綿裏糸３１によって形成されており、又、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ１２から給糸された綿裏糸３２によって形成されている。
従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの比率は２０％となる。
【００２４】
表地と裏地は、表地中糸ニードルループ５１と裏地中糸ニードルループ６１の間で続く中糸シンカーループ７１に接合されて表裏一体になった車輌内装布帛を構成することになる。図２に示されるように、裏地に編み込まれた綿裏糸に綿裏糸ニードルループ８１は、コース方向Ｃにおいてもウェール方向Ｗにおいてもポリエステル裏地中糸ニードルループ６１に囲まれている。
【００２５】
図３（ａ）は、本発明の第２具体例の車輌内装布帛の編組織を示す。図３（ｂ）は、本発明の第２具体例の車輌内装布帛の表面図を示す。図３に示す第２具体例の車輌内装布帛は、繰り返して配列される前方針床の８本１組の前方編針（シリンダーニードル）Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と、繰り返して配列される後方針床の８本１組の後方編針（ダイヤルニードル）Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８を備えた緯編機（丸編機）のウェール方向Ｗに順次配置された１２基のフィーダー（給糸口）Ｆ１〜Ｆ１２から前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に表糸１１〜１４と中糸２１〜２６と裏糸３１〜３２を選択的に給糸して編成されている。
【００２６】
編成過程において、前方編針Ａ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が２個のニードルループによって構成される第１表地ウェールＡＷ１を形成している。
【００２７】
前方編針Ａ２は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第２表地ウェールＡＷ２を形成している。
【００２８】
前方編針Ａ３は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第３表地ウェールＡＷ３を形成している。
【００２９】
前方編針Ａ４は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第４表地ウェールＡＷ４を形成している。
【００３０】
前方編針Ａ５は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が２個のニードルループによって構成される第５表地ウェールＡＷ５を形成している。
【００３１】
前方編針Ａ６は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第６表地ウェールＡＷ６を形成している。
【００３２】
前方編針Ａ７は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第７表地ウェールＡＷ７を形成している。
【００３３】
前方編針Ａ８は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第８表地ウェールＡＷ８を形成している。
【００３４】
後方編針Ｂ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第１裏地ウェールＢＷ１を形成している。
【００３５】
後方編針Ｂ２は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第２裏地ウェールＢＷ２を形成している。
【００３６】
後方編針Ｂ３は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第３裏地ウェールＢＷ３を形成している。
【００３７】
後方編針Ｂ４は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第４裏地ウェールＢＷ４を形成している。
【００３８】
後方編針Ｂ５は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第５裏地ウェールＢＷ５を形成している。
【００３９】
後方編針Ｂ６は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第６裏地ウェールＢＷ６を形成している。
【００４０】
後方編針Ｂ７は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第７裏地ウェールＢＷ７を形成している。
【００４１】
後方編針Ｂ８は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第８裏地ウェールＢＷ８を形成している。
【００４２】
前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する表地のニードルループの数は、第１表地ウェールＡＷ１に形成される２個のニードルループと、第２表地ウェールＡＷ２に形成される４個のニードルループと、第３表地ウェールＡＷ３に形成される４個のニードルループと、第４表地ウェールＡＷ４に形成される４個のニードルループと、第５表地ウェールＡＷ５に形成される２個のニードルループと、第６表地ウェールＡＷ６に形成される４個のニードルループと、第７表地ウェールＡＷ７に形成される４個のニードルループと、第８表地ウェールＡＷ８に形成される４個のニードルループを合計した２８個である。
後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する裏地のニードルループの数は、第１裏地ウェールＢＷ１に形成される５個のニードルループと、第２裏地ウェールＢＷ２に形成される５個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３に形成される５個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４に形成される５個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５に形成される５個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６に形成される５個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７に形成される５個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８に形成される５個のニードルループを合計した４０個である。
従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、表地のニードルループ密度は、裏地のニードルループ密度に比して粗くなる。
【００４３】
表地は、コース方向Ｃに交互して続く第１表地ウェールＡＷ１の２個のニードルループと、第２表地ウェールＡＷ２の４個のニードルループと、第３表地ウェールＡＷ３の４個のニードルループと、第４表地ウェールＡＷ４の４個のニードルループと、第５表地ウェールＡＷ５の２個のニードルループと、第６表地ウェールＡＷ６の４個のニードルループと、第７表地ウェールＡＷ７の４個のニードルループと、第８表地ウェールＡＷ８の４個のニードルループによって形成される。
裏地は、コース方向Ｃに交互して続く第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループと、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３の５個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４の５個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５の５個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６の５個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７の５個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８の５個のニードルループによって形成される。
図３が示す通り、第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ１２から給糸された綿裏糸３２によって形成されている。
又、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ６から給糸された綿裏糸３１によって形成されている。
従って、第２具体例の車輌内装布帛の場合、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの比率は２０％となる。
【００４４】
表地と裏地は、表地中糸ニードルループ５１と裏地中糸ニードルループ６１の間で続く中糸シンカーループ７１に接合されて表裏一体になった車輌内装布帛を構成することになる。
図３に示されるように、裏地に編み込まれた綿裏糸の綿裏糸ニードルループ８１は、コース方向Ｃにおいてもウェール方向Ｗにおいてもポリエステル裏地中糸ニードルループ６１に囲まれている。
【００４５】
１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、それぞれ５個で同数になっている。
しかし、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、前方編針によって異なり、同数になっていない。
即ち、前方編針Ａ１・Ａ５がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は２個であるが、前方編針Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は４個であり、前方編針Ａ１・Ａ５がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数と前方編針Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は同数になっていない。
このように、緯編地においてコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、ウェール毎（ＡＷ１〜ＡＷ８、ＢＷ１〜ＢＷ８）に異なることが多い。
そのように、緯編地のコース方向Ｃの単位寸法内に繰り返し形成されるニードルループの個数によって表示されるコース密度は、必ずしも一定しない。
従って、緯編地のコース密度は、ニードルループの個数の多いウェールにおける最大コース密度とニードルループの個数の少ないウェールにおける最少コース密度によって表示される。
【００４６】
図１（ａ）が示す第１具体例の車輌内装布帛のように、ウェール方向Ｗに繰り返して形成される表地の単位ウェールが第１表地ウェールＡＷ１と第２表地ウェールＡＷ２との２ウェールであり、裏地の単位ウェールが第１裏地ウェールＢＷ１と第２裏地ウェールＢＷ２との２ウェールである場合には、表地と裏地とは強く密着し、表地と裏地の間に隙間は発生し難い。
【００４７】
しかし、図３（ａ）が示す第２具体例の車輌内装布帛のように、ウェール方向Ｗに繰り返して形成される表地の単位ウェールが第１表地ウェールＡＷ１と第２表地ウェールＡＷ２と第３表地ウェールＡＷ３と第４表地ウェールＡＷ４と第５表地ウェールＡＷ５と第６表地ウェールＡＷ６と第７表地ウェールＡＷ７と第８表地ウェールＡＷ８との８ウェールとなり、裏地の単位ウェールが第１裏地ウェールＢＷ１と第２裏地ウェールＢＷ２と第３裏地ウェールＢＷ３と第４裏地ウェールＢＷ４と第５裏地ウェールＢＷ５と第６裏地ウェールＢＷ６と第７裏地ウェールＢＷ７と第８裏地ウェールＢＷ８との８ウェールとなる場合のように、ウェール方向Ｗに繰り返される編組織のワンパターンのウェール数が多く、その第６表地ウェールＡＷ６と第７表地ウェールＡＷ７と第８表地ウェールＡＷ８の表糸ニードルループのようにウェール方向Ｗに隣り合う表糸ニードルループ４１の数も多くなり、その隣り合う３ウェールＡＷ６・ＡＷ７・ＡＷ８の表糸ニードルループ４１ａ・４１ｂ・４１ｃがコース方向Ｃに連続する場合には、その複数個の表糸ニードルループ４１がウェール方向Ｗに隣り合う部分（図３−ｂの右側部分）は、隆起してコース方向Ｃに連続する畝模様を形成することになる。
【００４８】
その図３（ａ）の示す第２具体例の編組織を、図４（ｂ）に示す編組織のように、４ウェール移動させ、図３（ｂ）の第５表地ウェールＡＷ５を第１表地ウェールＡＷ１に変え、図３（ｂ）の第５裏地ウェールＢＷ５を第１裏地ウェールＢＷ１に変え図３（ａ）の第６表地ウェールＡＷ６を第２表地ウェールＡＷ２に変え、図３（ｂ）の第６裏地ウェールＢＷ６を第２裏地ウェールＢＷ２に変え、図３（ｂ）の第７表地ウェールＡＷ７を第３表地ウェールＡＷ３に変え、図３（ｂ）の第７裏地ウェールＢＷ７を第３裏地ウェールＢＷ３に変え、図３（ｂ）の第８表地ウェールＡＷ８を第４表地ウェールＡＷ４に変え、図３（ｂ）の第８裏地ウェールＢＷ８を第４裏地ウェールＢＷ４に変え、図３（ｂ）の第１表地ウェールＡＷ１を第５表地ウェールＡＷ５に変え、図３（ｂ）の第１裏地ウェールＢＷ１を第５裏地ウェールＢＷ５に変え、図３（ｂ）の第２表地ウェールＡＷ２を第６表地ウェールＡＷ６に変え、図３（ｂ）の第２裏地ウェールＢＷ２を第６裏地ウェールＢＷ６に変え、図３（ｂ）の第３表地ウェールＡＷ３を第７表地ウェールＡＷ７に変え、図３（ｂ）の第３裏地ウェールＢＷ３を第７裏地ウェールＢＷ７に変え、図３（ｂ）の第４表地ウェールＡＷ４を第８表地ウェールＡＷ８に変え、図３（ｂ）の第４裏地ウェールＢＷ４を第８裏地ウェールＢＷ８に変え、図４（ａ）として示す図３（ａ）の編組織と図４（ｂ）の編組織に交互に従って編成する場合、複数個の表糸ニードルループ４１がウェール方向Ｗに隣り合う部分が図４（ａ）の編組織と図４（ｂ）の編組織の間で左右に入れ替わって隆起した市松模様が表地表面に描出されることになる。
【００４９】
図４に記載の編組織が示すように、１２基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９とＦ’１とＦ’２とＦ’３とＦ’７とＦ’８とＦ’９から中糸を給糸し、８基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１とＦ’４とＦ’５とＦ’１０とＦ’１１から表糸を給糸し、４基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から裏糸を給糸し、図４（ａ）の編組織のパターンと図４（ｂ）の編組織のパターンとの２パターンにわたって続けて車輌内装布帛を編成する場合、１２基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９とＦ’１とＦ’２とＦ’３とＦ’７とＦ’８とＦ’９から給糸される中糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることが出来る。
又、図４（ａ）の編組織のパターンと図４（ｂ）の編組織のパターンとの２パターンにわたって続けて車輌内装布帛を編成する場合、８基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１とＦ’４とＦ’５とＦ’１０とＦ’１１から給糸される表糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変え、或いは又、４基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることが出来る。
【００５０】
そのように、複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることによって、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量を変えることが出来る。
又、複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から裏糸を給糸する場合、その全てのフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される全ての裏糸に綿繊維を適用することは必ずしも必要ではなく、一部のフィーダーＦから給糸される裏糸にだけ綿繊維を適用することも出来る。
そのように複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸に綿繊維を選択的に適用することによって、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ数の比率、および、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量を変えることも出来る。
【００５１】
裏糸を綿繊維とポリエステル繊維によって構成する場合、その裏糸は、綿糸条とポリエステル繊維糸条が引き揃えられた引き揃え糸であってもよいし、綿糸条とポリエステル繊維糸条が合撚された合撚糸であってもよい。
【実施例】
【００５２】
緯編機には、ダイヤルニードルゲージとシリンダーニードルゲージが２０本／２５．４ｍｍ、シリンダー直径が３０×２５．４ｍｍの株式会社福原精機製作所製の機種「ＬＥＣ−４８」型丸編機が使用される。
前記第２具体例の車輌内装布帛と同様に図３（ａ）に示す編組織に従い、８本１組の前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と８本１組の後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２の中の６基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９からは中糸２１・２２・２３・２４・２５・２６を給糸し、４基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１からは表糸１１・１２・１３・１４を給糸し、２基のフィーダーＦ６とＦ１２からは裏糸３１・３２を給糸して、ウェール方向Ｗの寸法２５．４ｍｍ当たりの表裏合計平均ニードルループ数（ウェール密度）が３０個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最大平均ニードルループ数（表地の最大平均コース密度）が４５個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最少平均ニードルループ数（表地の最少平均コース密度）が２３個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの裏糸の平均ニードルループ数（表糸の平均コース密度）が５６個／２５．４ｍｍの二重緯編地を編成する。
編成後、二重緯編地は、分散染料によって染色され、その分散染料の加熱発色工程において１３０℃にて３０分間加熱処理される。
【００５３】
（実施例１）
フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１には、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用され、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２には、図４（ｂ）の編組織のワンパターン毎に総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸と総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が交互に適用される。
フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４には、総繊度３３４デシテックス（フィラメント数７２本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用される。
フィーダーＦ１とＦ３とＦ７とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２３と中糸２４と中糸２６には、総繊度１６７デシテックス（フィラメント数３６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用される。
フィーダーＦ２とＦ８から給糸される中糸２２と中糸２５には、総繊度１６７デシテックス（フィラメント数３６本）ポリエステルマルチフイラメン無捲縮糸が適用される。
【００５４】
（実施例２）
フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２に、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を適用することなく、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５５】
（実施例３）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５６】
（実施例４）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸と総繊度５５デシテックス（フィラメント数２４本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を引き揃えた綿繊維／ポリエステルマルチフイラメン引揃糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５７】
（比較例１）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５８】
（比較例２）
前記第２具体例の車輌内装布帛と同様に図５に示す編組織に従い、８本１組の前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と８本１組の後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２の中の６基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９からは中糸２１・２２・２３・２４・２５・２６を給糸し、４基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１からは表糸１１・１２・１３・１４を給糸し、２基のフィーダーＦ６とＦ１２からは裏糸３１・３２を給糸して、ウェール方向Ｗの寸法２５．４ｍｍ当たりの表裏合計平均ニードルループ数（ウェール密度）が３０個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最大平均ニードルループ数（表地の最大平均コース密度）が４２個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最少平均ニードルループ数（表地の最少平均コース密度）が２１個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの裏糸の平均ニードルループ数（表糸の平均コース密度）が５２個／２５．４ｍｍの二重緯編地を編成する。
給糸する編糸には、実施例３と同様に、フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５９】
実施例１〜４と比較例１〜２に係る二重緯編地の染色過程の１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理後のＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．２１．１−Ａ法カンチレバー剛軟度（ｍｍ）と定荷重伸び率（％）と定荷重セット率（％）とＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．１４．１−Ａ法タテ引張強さが計測される。
【００６０】
二重緯編地の定荷重伸び率α（％）と定荷重セット率β（％）は、次の手順で計測される。
（ステップ １） 二重緯編地からウェール方向５０ｍｍとコース方向２５０ｍｍのタテ試験片５枚と、ウェール方向２５０ｍｍとコース方向５０ｍｍのヨコ試験片５枚を採取する。
（ステップ ２） 各試験片の長さ方向（２５０ｍｍ）の中心から、その長さ方向に前後５０ｍｍそれぞれ離れた位置に標点を記入する。
（ステップ ３） 各試験片の長さ方向（２５０ｍｍ）の両端に治具を取り付ける。
（ステップ ４） 治具の重量を含む８ｋｇｆの荷重を掛けて、各試験片を縦長に吊るす。
（ステップ ５） １０分間経過後の試験片の上下の標点間の距離ｙを測定する。
（ステップ ６） 測定前の標点間の標準距離ｘと測定距離ｙの差（δ＝ｙ−ｘ）を標準距離ｘで除し、１００を掛けて定荷重伸び率α（＝１００×δ／ｘ）とする。
（ステップ ７） 伸び率計測後、荷重を取り除いて試験片を平らな板の上に広げて置く。
（ステップ ８） １０分間経過後の試験片の上下の標点間の距離ｚを測定する。
（ステップ ９） 測定前の標点間の標準距離ｘと測定距離ｚの差（φ＝ｚ−ｘ）を標準距離ｘで除し、１００を掛けて定荷重セット率β（＝１００×φ／ｘ）とする。
【００６１】
実施例１〜４と比較例１〜２に係る二重緯編地の編成仕様、二重緯編地に占める綿繊維とポリエステル繊維の質量比率、および、物性品質は、［表１］に示す通りである。
【００６２】
【表１】
【００６３】
［評価基準］
車輛内装布帛の１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴による硬化度合いはＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．２１．１−Ａ法カンチレバー剛軟度（ｍｍ）と定荷重伸び率（％）と定荷重セット率（％）によって評価され、その剛軟度が５０（ｍｍ）以下であり、定荷重伸び率が３０〜６０（％）であり、定荷重セット率が８（％）以下であることをもって、染色過程での熱履歴による影響がなく、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し易い車輛内装布帛と評価される。
又、１００℃にて２００時間加熱後の車輛内装布帛のＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．１４．１−Ａ法タテ引張強さの変動率が２０（％）以下であることをもって綿繊維を裏糸に適用したことによっては車輛内装布帛の物性品質が悪影響を受けないと評価される。
【００６４】
［評価］
［表１］の物性品質データが示す通り、実施例１〜４に係る車輛内装布帛は、剛軟度が４０．５〜４６．１（ｍｍ）であり、定荷重伸び率が４１．７〜５３．２（％）であり、定荷重セット率が５．２〜６．８（％）であり、１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴による影響がなく、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し易い。
特に、綿繊維糸だけではなく、綿繊維糸とポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を引き揃えた綿繊維／ポリエステルマルチフイラメン引揃糸を裏糸に使用した実施例４に係る車輛内装布帛では、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率が少なく、綿繊維とポリエステル繊維の相互補完による相乗効果が認められ、長時間にわたる高温加熱下での耐久性に優れた車輛内装布帛と評価される。
【００６５】
比較例１に係る車輛内装布帛は、定荷重伸び率が４１．０〜５１．２（％）であり、定荷重セット率が４．２〜５．４（％）である。
しかし、比較例１に係る車輛内装布帛は、裏糸に綿繊維が適用されておらず、ポリエステル繊維１００％の布帛であり、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率が少なく耐久性に優れていると認められるものの、剛軟度が評価基準値の５０（ｍｍ）を超える５５〜５６．８（ｍｍ）である。
従って、比較例１に係る車輛内装布帛は、１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴によって硬化しているものと認められ、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し難く、車輛内装布帛としては不適と評価される。
【００６６】
比較例２に係る車輛内装布帛は、剛軟度が評価基準値の５０（ｍｍ）以下の４０．５〜４７．０（ｍｍ）であって染色過程での熱履歴による硬化は認められず、定荷重伸び率も４４．０〜５４．１（％）であって自動車や航空機の座席等の内装表面への施工時に伸び易いものと評価される。
しかし、比較例２に係る車輛内装布帛は、ヨコ方向での定荷重セット率が評価基準値の８（％）を超える９．０（％）であり、緊張される施工時の伸長歪みが回復されることなく残留歪みとなって現われ、寸法安定性を欠き、又、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率も高く、耐久性を欠き、車輛内装布帛としては不適と評価される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の車輌内装布帛は、自動車や航空機の内装表面に利用することが出来、又、パーティションその他の屋内装置品の表面装飾地として利用することも出来る。
【符号の説明】
【００６８】
１１〜１４：表糸
２１〜２６：中糸
３１〜３２：裏糸
４１：表糸ニードルループ
５１：表地中糸ニードルループ
６１：裏地中糸ニードルループ
７１：中糸シンカーループ
８１：裏糸ニードルループ
４１：表糸ニードルループ
Ａ ：前方編針
Ｂ ：後方編針
Ｃ ：コース方向
Ｆ ：フィーダー
Ｗ ：ウェール方向
ＡＷ：表地ウェール
ＢＷ：裏地ウェール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポリエステル繊維で構成されていて、自動車や航空機の座席、天井、床、扉等の内装表面を被覆する車輌内装布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輌内装布帛には、耐候性、耐光性、耐摩耗性等の面で他の素材に比して優れたポリエステル繊維が主として使用されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、ポリエステル繊維は、車輌内装布帛の染色仕上過程における加熱処理による硬化を伴うことがあり、仕上がった車輌内装布帛の風合いを粗硬にする点で改良を必要としていた（例えば、特許文献３〜特許文献６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０１−１２４６９４号公報
【特許文献２】特開２０００−１４４５８３号公報
【特許文献３】特開平０８−２３０１３０号公報
【特許文献４】特開２０００−１９２３６７号公報
【特許文献５】特開２００９−９１６７６号公報
【特許文献６】特開２００２−２１２８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、ポリエステル繊維によって編成された緯編地に成る車輌内装布帛において、耐候性、耐光性、耐摩耗性、セット性、耐熱性に優れたポリエステル繊維の物性品質と緯編地の柔らかな風合いを維持しながら、皺の発生を伴うことなく立体形状の内装表面に施工し得る車輌内装布帛を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車輌内装布帛は、表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地が、表地と裏地との双方にニードルループ（５１・６１）を形成する中糸のシンカーループ（７１）によって接合されて表裏一体に編成され、ポリエステル繊維と綿繊維によって構成される二重緯編地によって構成されており、ポリエステル繊維が表糸と中糸に適用され、綿繊維が裏糸にのみ適用されており、綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ（８１）の数の比率が２５％以下であり、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）が、裏地のウェール方向において綿ニードルループ（８１）に左右隣り合い、且つ、裏地のコース方向においても綿ニードルループ（８１）に前後隣り合い、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）に綿ニードルループ（８１）が囲まれており、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量が５〜２５質量％であることを第１の特徴とする。
【０００７】
本発明に係る車輌内装布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、二重緯編地の単位面積において綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数と、ポリエステル繊維が適用されているポリエステル表糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（４１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（５１）の数を合計した表地合計ニードルループ数とが異なっており、二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている点にある。
【０００８】
本発明に係る車輌内装布帛の第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、二重緯編地が分散染料によって染色されている点にある。
【０００９】
本発明に係る車輌内装布帛の第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維が適用されている点にある。
【００１０】
本発明に係る車輌内装布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、綿繊維がポリエステル繊維と一緒になって裏糸にのみ適用されている点にある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明においては、ポリエステル繊維が熱セット性のある熱可塑性合成繊維であり、製造工程で受けるポリエステル繊維の熱履歴によって二重緯編地が硬化する場合でも、熱セット性を欠く植物性繊維である綿繊維がポリエステル繊維の熱履歴による硬化を緩和する。
その結果、自動車や航空機の座席、天井、床、扉等の内装表面への施工に伴う伸長後の残留歪みがなく、伸長施工箇所に皺が発生し難く、定荷重伸び率が適度で施工し易く、又、綿繊維が植物性繊維として吸湿性に富むことからしても感触の軟らかい車輌内装布帛が得られる。
その綿繊維の二重緯編地の総質量に占める質量比が２５質量％以下であり、而も、その綿繊維の形成する綿ニードルループがポリエステルニードルループに囲まれて裏地に細かく分かれて分布している。
従って、本発明においては、高温での使用による引張強さの低下が少なく、耐摩耗性や耐光堅牢度等の点で優れたポリエステル繊維によって齎される車輌内装布帛の物性品質が綿繊維によって損なわれることがない。
【００１２】
本発明によると、二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている。
従って、本発明によると、二重緯編地の表裏の強度的バランス（安定性）を欠くので表裏に折り曲げ易くなり、車輌内装基材の凹凸に沿って施工し易い車輌内装布帛が得られる。
【００１３】
本発明においては、分散染料による二重緯編地の染色に伴って１３０℃前後で１５〜３０分間行われる加熱発色工程で受けるポリエステル繊維の熱履歴が熱セット性を欠く綿繊維によって緩和される。
従って、本発明によると、ポリエステル繊維が分散染料に染色されて鮮やかに発色した風合いの軟らかい車輌内装布帛を得ることが出来る。
【００１４】
本発明において、裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維を適用することによって、需要に応じた物性品質を具備する車輌内装布帛を提供することが出来る。
【００１５】
綿繊維はポリエステル繊維に比して強度的安定性を欠く。
しかし、本発明では、その綿繊維をポリエステル繊維と一緒に裏糸に適用することによって、綿繊維とポリエステル繊維の欠点が相互に補完され、ポリエステル繊維による物性品質が損なわれることない。
従って、本発明によると、長時間にわたる高温加熱下の使用においても引張強さの変動率が少なく、綿繊維によって軟らかい触感が車輌内装布帛に付与される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車輌内装布帛と編組織との関係図である。
【図２】本発明に係る車輌内装布帛の裏面図である。
【図３】本発明に係る車輌内装布帛と編組織との関係図である。
【図４】本発明に係る車輌内装布帛の編組織図である。
【図５】本発明に対する比較例の車輌内装布帛の編組織図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１（ａ）は、本発明の第１具体例の車輌内装布帛の編組織を示す。
図１（ｂ）は、本発明の第１具体例の車輌内装布帛の表面図を示す。
図２は、図１（ｂ）に示した車輌内装布帛の裏面図を示す。図１と図２に示す第１具体例の車輌内装布帛は、繰り返して配列される前方針床の２本１組の前方編針（シリンダーニードル）Ａ１・Ａ２と繰り返して配列される後方針床の２本１組の後方編針（ダイヤルニードル）Ｂ１・Ｂ２を備えた緯編機（丸編機）のウェール方向Ｗに順次配置された１２基のフィーダー（給糸口）Ｆ１〜Ｆ１２から前方編針Ａ１・Ａ２と後方編針Ｂ１・Ｂ２に表糸１１〜１４と中糸２１〜２６と裏糸３１〜３２を選択的に給糸して編成されている。
【００１８】
車輌内装布帛の編成過程において、前方編針Ａ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が８個のニードルループによって構成される第１表地ウェールＡＷ１を形成している。
【００１９】
前方編針Ａ２は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が８個のニードルループによって構成される第２表地ウェールＡＷ２を形成している。
【００２０】
後方編針Ｂ１は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第１裏地ウェールＢＷ１を形成している。
【００２１】
後方編針Ｂ２は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第２裏地ウェールＢＷ２を形成している。
【００２２】
前方編針Ａ１・Ａ２が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する表地のニードルループの数は、第１表地ウェールＡＷ１に形成される８個のニードルループと第２表地ウェールＡＷ２に形成される８個のニードルループを合計した１６個である。後方編針Ｂ１・Ｂ２が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する裏地のニードルループの数は、第１裏地ウェールＢＷ１に形成される５個のニードルループと第２裏地ウェールＢＷ２に形成される５個のニードルループを合計した１０個である。従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、表地のニードルループ密度は、裏地のニードルループ密度に比して緻密になる。
【００２３】
表地は、コース方向Ｃに交互して続く第１表地ウェールＡＷ１の８個のニードルループと第２表地ウェールＡＷ２の８個のニードルループによって形成される。
裏地は、コース方向Ｃに交互して続く第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループと第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループによって形成される。
図１と図２が示す通り、第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ６から給糸された綿裏糸３１によって形成されており、又、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ１２から給糸された綿裏糸３２によって形成されている。
従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの比率は２０％となる。
【００２４】
表地と裏地は、表地中糸ニードルループ５１と裏地中糸ニードルループ６１の間で続く中糸シンカーループ７１に接合されて表裏一体になった車輌内装布帛を構成することになる。図２に示されるように、裏地に編み込まれた綿裏糸に綿裏糸ニードルループ８１は、コース方向Ｃにおいてもウェール方向Ｗにおいてもポリエステル裏地中糸ニードルループ６１に囲まれている。
【００２５】
図３（ａ）は、本発明の第２具体例の車輌内装布帛の編組織を示す。図３（ｂ）は、本発明の第２具体例の車輌内装布帛の表面図を示す。図３に示す第２具体例の車輌内装布帛は、繰り返して配列される前方針床の８本１組の前方編針（シリンダーニードル）Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と、繰り返して配列される後方針床の８本１組の後方編針（ダイヤルニードル）Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８を備えた緯編機（丸編機）のウェール方向Ｗに順次配置された１２基のフィーダー（給糸口）Ｆ１〜Ｆ１２から前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に表糸１１〜１４と中糸２１〜２６と裏糸３１〜３２を選択的に給糸して編成されている。
【００２６】
編成過程において、前方編針Ａ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が２個のニードルループによって構成される第１表地ウェールＡＷ１を形成している。
【００２７】
前方編針Ａ２は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第２表地ウェールＡＷ２を形成している。
【００２８】
前方編針Ａ３は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第３表地ウェールＡＷ３を形成している。
【００２９】
前方編針Ａ４は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第４表地ウェールＡＷ４を形成している。
【００３０】
前方編針Ａ５は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって表地中糸ニードルループ５１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が２個のニードルループによって構成される第５表地ウェールＡＷ５を形成している。
【００３１】
前方編針Ａ６は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第６表地ウェールＡＷ６を形成している。
【００３２】
前方編針Ａ７は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第７表地ウェールＡＷ７を形成している。
【００３３】
前方編針Ａ８は、フィーダーＦ４から給糸される表糸１１によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ５から給糸される表糸１２によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１０から給糸される表糸１３によって表糸ニードルループ４１を形成し、フィーダーＦ１１から給糸される表糸１４によって表糸ニードルループ４１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が４個のニードルループによって構成される第８表地ウェールＡＷ８を形成している。
【００３４】
後方編針Ｂ１は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第１裏地ウェールＢＷ１を形成している。
【００３５】
後方編針Ｂ２は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第２裏地ウェールＢＷ２を形成している。
【００３６】
後方編針Ｂ３は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第３裏地ウェールＢＷ３を形成している。
【００３７】
後方編針Ｂ４は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第４裏地ウェールＢＷ４を形成している。
【００３８】
後方編針Ｂ５は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第５裏地ウェールＢＷ５を形成している。
【００３９】
後方編針Ｂ６は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第６裏地ウェールＢＷ６を形成している。
【００４０】
後方編針Ｂ７は、フィーダーＦ１から給糸される中糸２１によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ３から給糸される中糸２３によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２によって裏糸ニードルループ８１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第７裏地ウェールＢＷ７を形成している。
【００４１】
後方編針Ｂ８は、フィーダーＦ２から給糸される中糸２２によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１によって裏糸ニードルループ８１を形成し、フィーダーＦ７から給糸される中糸２４によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ８から給糸される中糸２５によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、フィーダーＦ９から給糸される中糸２６によって裏地中糸ニードルループ６１を形成し、コース方向Ｃに続く繰り返し単位個数が５個のニードルループによって構成される第８裏地ウェールＢＷ８を形成している。
【００４２】
前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する表地のニードルループの数は、第１表地ウェールＡＷ１に形成される２個のニードルループと、第２表地ウェールＡＷ２に形成される４個のニードルループと、第３表地ウェールＡＷ３に形成される４個のニードルループと、第４表地ウェールＡＷ４に形成される４個のニードルループと、第５表地ウェールＡＷ５に形成される２個のニードルループと、第６表地ウェールＡＷ６に形成される４個のニードルループと、第７表地ウェールＡＷ７に形成される４個のニードルループと、第８表地ウェールＡＷ８に形成される４個のニードルループを合計した２８個である。
後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８が１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて形成する裏地のニードルループの数は、第１裏地ウェールＢＷ１に形成される５個のニードルループと、第２裏地ウェールＢＷ２に形成される５個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３に形成される５個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４に形成される５個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５に形成される５個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６に形成される５個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７に形成される５個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８に形成される５個のニードルループを合計した４０個である。
従って、第１具体例の車輌内装布帛の場合、表地のニードルループ密度は、裏地のニードルループ密度に比して粗くなる。
【００４３】
表地は、コース方向Ｃに交互して続く第１表地ウェールＡＷ１の２個のニードルループと、第２表地ウェールＡＷ２の４個のニードルループと、第３表地ウェールＡＷ３の４個のニードルループと、第４表地ウェールＡＷ４の４個のニードルループと、第５表地ウェールＡＷ５の２個のニードルループと、第６表地ウェールＡＷ６の４個のニードルループと、第７表地ウェールＡＷ７の４個のニードルループと、第８表地ウェールＡＷ８の４個のニードルループによって形成される。
裏地は、コース方向Ｃに交互して続く第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループと、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３の５個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４の５個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５の５個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６の５個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７の５個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８の５個のニードルループによって形成される。
図３が示す通り、第１裏地ウェールＢＷ１の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第３裏地ウェールＢＷ３の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第５裏地ウェールＢＷ５の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第７裏地ウェールＢＷ７の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ１２から給糸された綿裏糸３２によって形成されている。
又、第２裏地ウェールＢＷ２の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第４裏地ウェールＢＷ４の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第６裏地ウェールＢＷ６の５個のニードルループの中の１個のニードルループと、第８裏地ウェールＢＷ８の５個のニードルループの中の１個のニードルループは、フィーダーＦ６から給糸された綿裏糸３１によって形成されている。
従って、第２具体例の車輌内装布帛の場合、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループの比率は２０％となる。
【００４４】
表地と裏地は、表地中糸ニードルループ５１と裏地中糸ニードルループ６１の間で続く中糸シンカーループ７１に接合されて表裏一体になった車輌内装布帛を構成することになる。
図３に示されるように、裏地に編み込まれた綿裏糸の綿裏糸ニードルループ８１は、コース方向Ｃにおいてもウェール方向Ｗにおいてもポリエステル裏地中糸ニードルループ６１に囲まれている。
【００４５】
１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、それぞれ５個で同数になっている。
しかし、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２から編糸が選択的に給糸されて前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、前方編針によって異なり、同数になっていない。
即ち、前方編針Ａ１・Ａ５がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は２個であるが、前方編針Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は４個であり、前方編針Ａ１・Ａ５がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数と前方編針Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ６・Ａ７・Ａ８がコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は同数になっていない。
このように、緯編地においてコース方向Ｃに繰り返し形成するニードルループの単位個数は、ウェール毎（ＡＷ１〜ＡＷ８、ＢＷ１〜ＢＷ８）に異なることが多い。
そのように、緯編地のコース方向Ｃの単位寸法内に繰り返し形成されるニードルループの個数によって表示されるコース密度は、必ずしも一定しない。
従って、緯編地のコース密度は、ニードルループの個数の多いウェールにおける最大コース密度とニードルループの個数の少ないウェールにおける最少コース密度によって表示される。
【００４６】
図１（ａ）が示す第１具体例の車輌内装布帛のように、ウェール方向Ｗに繰り返して形成される表地の単位ウェールが第１表地ウェールＡＷ１と第２表地ウェールＡＷ２との２ウェールであり、裏地の単位ウェールが第１裏地ウェールＢＷ１と第２裏地ウェールＢＷ２との２ウェールである場合には、表地と裏地とは強く密着し、表地と裏地の間に隙間は発生し難い。
【００４７】
しかし、図３（ａ）が示す第２具体例の車輌内装布帛のように、ウェール方向Ｗに繰り返して形成される表地の単位ウェールが第１表地ウェールＡＷ１と第２表地ウェールＡＷ２と第３表地ウェールＡＷ３と第４表地ウェールＡＷ４と第５表地ウェールＡＷ５と第６表地ウェールＡＷ６と第７表地ウェールＡＷ７と第８表地ウェールＡＷ８との８ウェールとなり、裏地の単位ウェールが第１裏地ウェールＢＷ１と第２裏地ウェールＢＷ２と第３裏地ウェールＢＷ３と第４裏地ウェールＢＷ４と第５裏地ウェールＢＷ５と第６裏地ウェールＢＷ６と第７裏地ウェールＢＷ７と第８裏地ウェールＢＷ８との８ウェールとなる場合のように、ウェール方向Ｗに繰り返される編組織のワンパターンのウェール数が多く、その第６表地ウェールＡＷ６と第７表地ウェールＡＷ７と第８表地ウェールＡＷ８の表糸ニードルループのようにウェール方向Ｗに隣り合う表糸ニードルループ４１の数も多くなり、その隣り合う３ウェールＡＷ６・ＡＷ７・ＡＷ８の表糸ニードルループ４１ａ・４１ｂ・４１ｃがコース方向Ｃに連続する場合には、その複数個の表糸ニードルループ４１がウェール方向Ｗに隣り合う部分（図３−ｂの右側部分）は、隆起してコース方向Ｃに連続する畝模様を形成することになる。
【００４８】
その図３（ａ）の示す第２具体例の編組織を、図４（ｂ）に示す編組織のように、４ウェール移動させ、図３（ｂ）の第５表地ウェールＡＷ５を第１表地ウェールＡＷ１に変え、図３（ｂ）の第５裏地ウェールＢＷ５を第１裏地ウェールＢＷ１に変え図３（ａ）の第６表地ウェールＡＷ６を第２表地ウェールＡＷ２に変え、図３（ｂ）の第６裏地ウェールＢＷ６を第２裏地ウェールＢＷ２に変え、図３（ｂ）の第７表地ウェールＡＷ７を第３表地ウェールＡＷ３に変え、図３（ｂ）の第７裏地ウェールＢＷ７を第３裏地ウェールＢＷ３に変え、図３（ｂ）の第８表地ウェールＡＷ８を第４表地ウェールＡＷ４に変え、図３（ｂ）の第８裏地ウェールＢＷ８を第４裏地ウェールＢＷ４に変え、図３（ｂ）の第１表地ウェールＡＷ１を第５表地ウェールＡＷ５に変え、図３（ｂ）の第１裏地ウェールＢＷ１を第５裏地ウェールＢＷ５に変え、図３（ｂ）の第２表地ウェールＡＷ２を第６表地ウェールＡＷ６に変え、図３（ｂ）の第２裏地ウェールＢＷ２を第６裏地ウェールＢＷ６に変え、図３（ｂ）の第３表地ウェールＡＷ３を第７表地ウェールＡＷ７に変え、図３（ｂ）の第３裏地ウェールＢＷ３を第７裏地ウェールＢＷ７に変え、図３（ｂ）の第４表地ウェールＡＷ４を第８表地ウェールＡＷ８に変え、図３（ｂ）の第４裏地ウェールＢＷ４を第８裏地ウェールＢＷ８に変え、図４（ａ）として示す図３（ａ）の編組織と図４（ｂ）の編組織に交互に従って編成する場合、複数個の表糸ニードルループ４１がウェール方向Ｗに隣り合う部分が図４（ａ）の編組織と図４（ｂ）の編組織の間で左右に入れ替わって隆起した市松模様が表地表面に描出されることになる。
【００４９】
図４に記載の編組織が示すように、１２基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９とＦ’１とＦ’２とＦ’３とＦ’７とＦ’８とＦ’９から中糸を給糸し、８基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１とＦ’４とＦ’５とＦ’１０とＦ’１１から表糸を給糸し、４基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から裏糸を給糸し、図４（ａ）の編組織のパターンと図４（ｂ）の編組織のパターンとの２パターンにわたって続けて車輌内装布帛を編成する場合、１２基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９とＦ’１とＦ’２とＦ’３とＦ’７とＦ’８とＦ’９から給糸される中糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることが出来る。
又、図４（ａ）の編組織のパターンと図４（ｂ）の編組織のパターンとの２パターンにわたって続けて車輌内装布帛を編成する場合、８基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１とＦ’４とＦ’５とＦ’１０とＦ’１１から給糸される表糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変え、或いは又、４基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることが出来る。
【００５０】
そのように、複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸の繊度その他の仕様を各フィーダー毎に変えることによって、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量を変えることが出来る。
又、複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から裏糸を給糸する場合、その全てのフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される全ての裏糸に綿繊維を適用することは必ずしも必要ではなく、一部のフィーダーＦから給糸される裏糸にだけ綿繊維を適用することも出来る。
そのように複数基のフィーダーＦ６とＦ１２とＦ’６とＦ’１２から給糸される裏糸に綿繊維を選択的に適用することによって、裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ数の比率、および、二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量を変えることも出来る。
【００５１】
裏糸を綿繊維とポリエステル繊維によって構成する場合、その裏糸は、綿糸条とポリエステル繊維糸条が引き揃えられた引き揃え糸であってもよいし、綿糸条とポリエステル繊維糸条が合撚された合撚糸であってもよい。
【実施例】
【００５２】
緯編機には、ダイヤルニードルゲージとシリンダーニードルゲージが２０本／２５．４ｍｍ、シリンダー直径が３０×２５．４ｍｍの株式会社福原精機製作所製の機種「ＬＥＣ−４８」型丸編機が使用される。
前記第２具体例の車輌内装布帛と同様に図３（ａ）に示す編組織に従い、８本１組の前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と８本１組の後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２の中の６基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９からは中糸２１・２２・２３・２４・２５・２６を給糸し、４基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１からは表糸１１・１２・１３・１４を給糸し、２基のフィーダーＦ６とＦ１２からは裏糸３１・３２を給糸して、ウェール方向Ｗの寸法２５．４ｍｍ当たりの表裏合計平均ニードルループ数（ウェール密度）が３０個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最大平均ニードルループ数（表地の最大平均コース密度）が４５個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最少平均ニードルループ数（表地の最少平均コース密度）が２３個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの裏糸の平均ニードルループ数（表糸の平均コース密度）が５６個／２５．４ｍｍの二重緯編地を編成する。
編成後、二重緯編地は、分散染料によって染色され、その分散染料の加熱発色工程において１３０℃にて３０分間加熱処理される。
【００５３】
（実施例１）
フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１には、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用され、フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２には、図４（ｂ）の編組織のワンパターン毎に総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸と総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が交互に適用される。
フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４には、総繊度３３４デシテックス（フィラメント数７２本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用される。
フィーダーＦ１とＦ３とＦ７とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２３と中糸２４と中糸２６には、総繊度１６７デシテックス（フィラメント数３６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸が適用される。
フィーダーＦ２とＦ８から給糸される中糸２２と中糸２５には、総繊度１６７デシテックス（フィラメント数３６本）ポリエステルマルチフイラメン無捲縮糸が適用される。
【００５４】
（実施例２）
フィーダーＦ１２から給糸される裏糸３２に、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を適用することなく、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５５】
（実施例３）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５６】
（実施例４）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸と総繊度５５デシテックス（フィラメント数２４本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を引き揃えた綿繊維／ポリエステルマルチフイラメン引揃糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５７】
（比較例１）
フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３３０デシテックス（フィラメント数９６本）ポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５８】
（比較例２）
前記第２具体例の車輌内装布帛と同様に図５に示す編組織に従い、８本１組の前方編針Ａ１・Ａ２・Ａ３・Ａ４・Ａ５・Ａ６・Ａ７・Ａ８と８本１組の後方編針Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４・Ｂ５・Ｂ６・Ｂ７・Ｂ８に、１２基のフィーダーＦ１〜Ｆ１２の中の６基のフィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９からは中糸２１・２２・２３・２４・２５・２６を給糸し、４基のフィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１からは表糸１１・１２・１３・１４を給糸し、２基のフィーダーＦ６とＦ１２からは裏糸３１・３２を給糸して、ウェール方向Ｗの寸法２５．４ｍｍ当たりの表裏合計平均ニードルループ数（ウェール密度）が３０個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最大平均ニードルループ数（表地の最大平均コース密度）が４２個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの表糸の最少平均ニードルループ数（表地の最少平均コース密度）が２１個／２５．４ｍｍ、コース方向Ｃの寸法２５．４ｍｍ当たりの裏糸の平均ニードルループ数（表糸の平均コース密度）が５２個／２５．４ｍｍの二重緯編地を編成する。
給糸する編糸には、実施例３と同様に、フィーダーＦ６とＦ１２から給糸される全ての裏糸３１と裏糸３２に、総繊度３６５デシテックス相当１６番手綿繊維糸だけを適用することとしたほか、フィーダーＦ６から給糸される裏糸３１と、フィーダーＦ４とＦ５とＦ１０とＦ１１から給糸される表糸１１と表糸１２と表糸１３と表糸１４と、フィーダーＦ１とＦ２とＦ３とＦ７とＦ８とＦ９から給糸される中糸２１と中糸２２と中糸２３と中糸２４と中糸２５と中糸２６については実施例１と同様の糸条が適用される。
【００５９】
実施例１〜４と比較例１〜２に係る二重緯編地の染色過程の１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理後のＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．２１．１−Ａ法カンチレバー剛軟度（ｍｍ）と定荷重伸び率（％）と定荷重セット率（％）とＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．１４．１−Ａ法タテ引張強さが計測される。
【００６０】
二重緯編地の定荷重伸び率α（％）と定荷重セット率β（％）は、次の手順で計測される。
（ステップ １） 二重緯編地からウェール方向５０ｍｍとコース方向２５０ｍｍのタテ試験片５枚と、ウェール方向２５０ｍｍとコース方向５０ｍｍのヨコ試験片５枚を採取する。
（ステップ ２） 各試験片の長さ方向（２５０ｍｍ）の中心から、その長さ方向に前後５０ｍｍそれぞれ離れた位置に標点を記入する。
（ステップ ３） 各試験片の長さ方向（２５０ｍｍ）の両端に治具を取り付ける。
（ステップ ４） 治具の重量を含む８ｋｇｆの荷重を掛けて、各試験片を縦長に吊るす。
（ステップ ５） １０分間経過後の試験片の上下の標点間の距離ｙを測定する。
（ステップ ６） 測定前の標点間の標準距離ｘと測定距離ｙの差（δ＝ｙ−ｘ）を標準距離ｘで除し、１００を掛けて定荷重伸び率α（＝１００×δ／ｘ）とする。
（ステップ ７） 伸び率計測後、荷重を取り除いて試験片を平らな板の上に広げて置く。
（ステップ ８） １０分間経過後の試験片の上下の標点間の距離ｚを測定する。
（ステップ ９） 測定前の標点間の標準距離ｘと測定距離ｚの差（φ＝ｚ−ｘ）を標準距離ｘで除し、１００を掛けて定荷重セット率β（＝１００×φ／ｘ）とする。
【００６１】
実施例１〜４と比較例１〜２に係る二重緯編地の編成仕様、二重緯編地に占める綿繊維とポリエステル繊維の質量比率、および、物性品質は、［表１］に示す通りである。
【００６２】
【表１】
【００６３】
［評価基準］
車輛内装布帛の１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴による硬化度合いはＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．２１．１−Ａ法カンチレバー剛軟度（ｍｍ）と定荷重伸び率（％）と定荷重セット率（％）によって評価され、その剛軟度が５０（ｍｍ）以下であり、定荷重伸び率が３０〜６０（％）であり、定荷重セット率が８（％）以下であることをもって、染色過程での熱履歴による影響がなく、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し易い車輛内装布帛と評価される。
又、１００℃にて２００時間加熱後の車輛内装布帛のＪＩＳ−Ｌ１０９６−８．１４．１−Ａ法タテ引張強さの変動率が２０（％）以下であることをもって綿繊維を裏糸に適用したことによっては車輛内装布帛の物性品質が悪影響を受けないと評価される。
【００６４】
［評価］
［表１］の物性品質データが示す通り、実施例１〜４に係る車輛内装布帛は、剛軟度が４０．５〜４６．１（ｍｍ）であり、定荷重伸び率が４１．７〜５３．２（％）であり、定荷重セット率が５．２〜６．８（％）であり、１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴による影響がなく、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し易い。
特に、綿繊維糸だけではなく、綿繊維糸とポリエステルマルチフイラメン捲縮加工糸を引き揃えた綿繊維／ポリエステルマルチフイラメン引揃糸を裏糸に使用した実施例４に係る車輛内装布帛では、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率が少なく、綿繊維とポリエステル繊維の相互補完による相乗効果が認められ、長時間にわたる高温加熱下での耐久性に優れた車輛内装布帛と評価される。
【００６５】
比較例１に係る車輛内装布帛は、定荷重伸び率が４１．０〜５１．２（％）であり、定荷重セット率が４．２〜５．４（％）である。
しかし、比較例１に係る車輛内装布帛は、裏糸に綿繊維が適用されておらず、ポリエステル繊維１００％の布帛であり、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率が少なく耐久性に優れていると認められるものの、剛軟度が評価基準値の５０（ｍｍ）を超える５５〜５６．８（ｍｍ）である。
従って、比較例１に係る車輛内装布帛は、１３０℃での３０分間にわたる分散染料の加熱発色処理過程での熱履歴によって硬化しているものと認められ、自動車や航空機の座席等の内装表面に施工し難く、車輛内装布帛としては不適と評価される。
【００６６】
比較例２に係る車輛内装布帛は、剛軟度が評価基準値の５０（ｍｍ）以下の４０．５〜４７．０（ｍｍ）であって染色過程での熱履歴による硬化は認められず、定荷重伸び率も４４．０〜５４．１（％）であって自動車や航空機の座席等の内装表面への施工時に伸び易いものと評価される。
しかし、比較例２に係る車輛内装布帛は、ヨコ方向での定荷重セット率が評価基準値の８（％）を超える９．０（％）であり、緊張される施工時の伸長歪みが回復されることなく残留歪みとなって現われ、寸法安定性を欠き、又、１００℃にて２００時間加熱後の引張強さの変動率も高く、耐久性を欠き、車輛内装布帛としては不適と評価される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の車輌内装布帛は、自動車や航空機の内装表面に利用することが出来、又、パーティションその他の屋内装置品の表面装飾地として利用することも出来る。
【符号の説明】
【００６８】
１１〜１４：表糸
２１〜２６：中糸
３１〜３２：裏糸
４１：表糸ニードルループ
５１：表地中糸ニードルループ
６１：裏地中糸ニードルループ
７１：中糸シンカーループ
８１：裏糸ニードルループ
４１：表糸ニードルループ
Ａ ：前方編針
Ｂ ：後方編針
Ｃ ：コース方向
Ｆ ：フィーダー
Ｗ ：ウェール方向
ＡＷ：表地ウェール
ＢＷ：裏地ウェール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ−１） 表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地が、表地と裏地との双方にニードルループ（５１・６１）を形成する中糸のシンカーループ（７１）によって接合されて表裏一体に編成され、
（ａ−２） ポリエステル繊維と綿繊維によって構成される二重緯編地によって構成されており、
（ｂ−１） ポリエステル繊維が表糸と中糸に適用され、綿繊維が裏糸にのみ適用されており、
（ｂ−２） 綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ（８１）の数の比率が２５％以下であり、
（ｂ−３） ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）が、裏地のウェール方向において綿ニードルループ（８１）に左右隣り合い、且つ、裏地のコース方向においても綿ニードルループ（８１）に前後隣り合い、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）に綿ニードルループ（８１）が囲まれており、
（ｂ−４） 二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量が５〜２５質量％である車輌内装布帛。
【請求項２】
（ｃ−１） 二重緯編地の単位面積において綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数と、ポリエステル繊維が適用されているポリエステル表糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（４１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（５１）の数を合計した表地合計ニードルループ数とが異なっており、
（ｃ−２） 二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている請求項１に記載の車輌内装布帛。
【請求項３】
二重緯編地が分散染料によって染色されている請求項１と２の何れかに記載の車輌内装布帛。
【請求項４】
裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維が適用されている請求項１と２と３の何れかに記載の車輌内装布帛。
【請求項５】
綿繊維がポリエステル繊維と一緒になって裏糸にのみ適用されている請求項１と２と３と４の何れかに記載の車輌内装布帛。
【請求項１】
（ａ−１） 表糸と中糸によって編成される表地と、裏糸と中糸によって編成される裏地が、表地と裏地との双方にニードルループ（５１・６１）を形成する中糸のシンカーループ（７１）によって接合されて表裏一体に編成され、
（ａ−２） ポリエステル繊維と綿繊維によって構成される二重緯編地によって構成されており、
（ｂ−１） ポリエステル繊維が表糸と中糸に適用され、綿繊維が裏糸にのみ適用されており、
（ｂ−２） 綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数に占める綿ニードルループ（８１）の数の比率が２５％以下であり、
（ｂ−３） ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）が、裏地のウェール方向において綿ニードルループ（８１）に左右隣り合い、且つ、裏地のコース方向においても綿ニードルループ（８１）に前後隣り合い、ポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）に綿ニードルループ（８１）が囲まれており、
（ｂ−４） 二重緯編地の総質量に占める綿繊維の質量が５〜２５質量％である車輌内装布帛。
【請求項２】
（ｃ−１） 二重緯編地の単位面積において綿繊維が適用されている綿裏糸が裏地に形成する綿ニードルループ（８１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が裏地に形成するポリエステルニードルループ（６１）の数を合計した裏地合計ニードルループ数と、ポリエステル繊維が適用されているポリエステル表糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（４１）の数とポリエステル繊維が適用されているポリエステル中糸が表地に形成するポリエステルニードルループ（５１）の数を合計した表地合計ニードルループ数とが異なっており、
（ｃ−２） 二重緯編地の単位面積における裏地のニードルループ密度と表地のニードルループ密度が異なっている請求項１に記載の車輌内装布帛。
【請求項３】
二重緯編地が分散染料によって染色されている請求項１と２の何れかに記載の車輌内装布帛。
【請求項４】
裏地にのみニードルループを形成する一部の裏糸にポリエステル繊維が適用されている請求項１と２と３の何れかに記載の車輌内装布帛。
【請求項５】
綿繊維がポリエステル繊維と一緒になって裏糸にのみ適用されている請求項１と２と３と４の何れかに記載の車輌内装布帛。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８４５１３（Ｐ２０１２−１８４５１３Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４６１５９（Ｐ２０１１−４６１５９）
【出願日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（５１００４５４３８）ＴＢカワシマ株式会社 (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（５１００４５４３８）ＴＢカワシマ株式会社 (16)
【Ｆターム（参考）】
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