軌道の軌道狂い補修方法
【課題】重機やくさびが不要であり、型枠の設置・撤収が不要であり、作業時間・作業日数は減らして能率良くかつ高精度に軌道狂いを修正可能にする。
【解決手段】ａ）まくら木２とバラスト３を固めた填充層４の上面にリフトアップ用の複数のアンカー２８を設置する；ｂ）填充層４の外側でバラスト層３に両端が支持され軌道１およびアンカー２８を横断する門型のこう上治具１０を設置する；ｃ）アンカー２８をこう上治具１０に設けたジャッキ１６、４２によって引き上げ、填充層４をバラスト３から浮かせることによって軌道高さを微調整する；ｄ）バラスト３と填充層４との間にできる間隙に充填材を充填する；以上の各工程を有する。
【解決手段】ａ）まくら木２とバラスト３を固めた填充層４の上面にリフトアップ用の複数のアンカー２８を設置する；ｂ）填充層４の外側でバラスト層３に両端が支持され軌道１およびアンカー２８を横断する門型のこう上治具１０を設置する；ｃ）アンカー２８をこう上治具１０に設けたジャッキ１６、４２によって引き上げ、填充層４をバラスト３から浮かせることによって軌道高さを微調整する；ｄ）バラスト３と填充層４との間にできる間隙に充填材を充填する；以上の各工程を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道狂い(沈下)した省力化軌道やスラブ軌道の軌道狂いを修正しかつ軌道を安定化させるための軌道の軌道狂い補修方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路の保守作業を省力化するための省力化軌道が広く用いられている。既設の土路盤上又はコンクリート路盤上に道床バラストを敷き、その上にまくら木を敷設し、このまくら木にレール（軌道）を締結する構造となっている。しかし列車通過に伴ってレール面が沈下し、その結果生じた軌道狂いの修復に保守を要することが避けられない。そこでこの保守作業を省力化するため、省力化軌道とすることが従来から行われている。
【０００３】
図２３は従来の省力化軌道の断面構造の一例を示す図、図２４は作業工程の一例を示す図である。この図２３において符号１は左右一対のレール(軌道)、２はまくら木、３はバラストである。バラスト３はまくら木２の下方および周囲が固化剤など固めた填充層４となっている。すなわちこの省力化軌道では、旧道床バラストを所定厚さまで掘削して表面を転圧した後、その上面に不織布を敷いてその上に豆砕石を散布・転圧し、さらにその上にまくら木とレールとを固定してなる軌匡を組み、不織布から上部に硬化剤を注入して固めることによって填充層４とした構造を持つ。またバラスト３の表面と側部にアスコン舗装５を行っている。
【０００４】
特許文献１には、レールの沈下を防止するために、填充層の直下の道床バラストに安定化材を散布又は注入し固化することが記載されている。この安定化材の注入のために、不織布に前もって安定化材漏洩用の穴を空けておいたり、不織布の一部をメッシュ状にしたり、不織布直下のバラスト内に前もって孔あき管を挿入しておき仮軌道敷設後に安定化材を注入できるようにすることなどが提案されている。
【０００５】
また特許文献２には、特に新設軌道の場合に初期の軌道沈下を防止するために、まくら木と路盤の間に可撓性袋体を介在させ、この可撓性袋体に中詰め材を圧送充填することにより路盤に外圧を与え、この外圧によって路盤を先行的に圧密沈下させることが記載されている。この結果、その後に列車加重が加わっても路盤の沈下量を減少させることができるというものである。
【０００６】
またコンクリートスラブを用いるスラブ軌道においても、コンクリート路盤が地盤の変動などによって変位し、軌道補正が必要になることもある。この場合には従来は、コンクリートスラブの４隅と路盤との間に手動ジャッキを挿入し、全てのジャッキを同期させて駆動してコンクリートスラブを路盤からこう上させ、くさび（楔）などで高さを維持した状態でジャッキを外し、充填剤をコンクリートと路盤の間に充填していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１０８４０１
【特許文献２】特開平８−７４２０２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし特許文献１、２に記載されたものは、いずれもレールの沈下(軌道狂い）を防止するあるいは沈下量を減少させるものである。しかし実際の保守作業においては、レールを引き上げることが必要なことがある。大重量の列車が頻繁に通る範囲や、土路盤が柔軟な範囲、レールの継ぎ目付近で衝撃が大きい範囲などでは、隣接する他の範囲よりもレールの沈下が大きくなり、レールを引き上げる(こう上する、リフトアップする)ことが必要になる。
【０００９】
そこで填充層の両側のバラストを掘り下げて（図２４の工程Ａ）、填充層の両側下方にジャッキを挿入し（工程Ｂ）、所定のレール高さに調整して填充層の高さを保持し、充填剤（フィルコン材、スラリー状セメント系注入剤、グラウトなど）を注入することが考えられる。しかしこの場合にはジャッキで高さ調整した後(工程Ｂ）、填充層の下にくさびを打ち込んで填充層を保持し（工程Ｃ）、さらに填充層の周囲に型枠を設置して（工程Ｄ）からフィルコン材などの充填材を注入する（工程Ｅ）必要がある。このため充填材の硬化まで型枠を設置したまま養生する必要がある（工程Ｆ）だけでなく、充填層の周囲の掘り下げ（工程Ａ）や埋め戻し（工程Ｇ）にバックホーなどの重機が必要になり、型枠の設置・撤去（工程Ｄ、Ｇ）などに多くの作業時間・作業日数(通常３日程度）が必要になる。このため作業が大がかりで効率が悪いという問題がある。
【００１０】
さらに填充層をジャッキで持ち上げる際には、填充層の両端が押し上げられるので、その中央付近が低くなるように湾曲するのが避けられない。このため、レール高さが補修終了後に変化することになり、軌道狂いが不正確になりやすいという問題もある。
【００１１】
一方、スラブ軌道ではスラブと路盤との間に入れる複数のジャッキを同期駆動する必要があるため多数の作業者が必要で作業能率も悪い。また充填材を注入するためには、スラブの側面を型枠などで囲む必要があり、作業能率は一層悪くなる。さらにコンクリートスラブは弾性がないので全体を同時にこう上する必要があり、作業が大規模になる。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、バックホーなどの重機やくさびが不要であり、型枠の設置・撤収が不要であり、作業時間・作業日数は減らして能率良くかつ高精度に軌道狂いを修正することができる省力化軌道の軌道狂い補修方法を提供することを目的とする。またスラブ軌道における軌道狂い補修方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明によれば省力化軌道における前記の目的は、バラストとまくら木を固結した構造の省力化軌道の軌道狂い補修方法において、ａ）前記まくら木とバラストを固めた填充層の上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；ｂ）前記填充層の外側でバラスト層に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；ｃ）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記填充層をバラストから浮かせることによって軌道高さを微調整する；ｄ）バラストと填充層との間にできる間隙に充填材を充填する；以上の各工程を有する省力化軌道の軌道狂い補修方法、により達成される。
【００１４】
またスラブ軌道における前記の目的は、コンクリートスラブに軌道を固定したスラブ軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ′）前記コンクリートスラブの上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ′）前記コンクリートスラブの外側で路盤に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ′）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記コンクリートスラブを路盤から浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ′）路盤とコンクリートスラブとの間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有するスラブ軌道の軌道狂い補修方法、により達成される。
【発明の効果】
【００１５】
省力化軌道の場合には、填充層にリフト用のアンカーを固定し、このアンカーを填充層の外側に支持するこう上治具に設けたジャッキによって引き上げるので、填充層をバラストから浮かせることによってこの間にできる間隙に充填材を充填するので、填充層の外側でバラストを掘り下げたりバラストを埋め戻す必要が無い。このため大型重機が不要である。また、充填材を注入する際に型枠が不要であるから、型枠の設置・撤収の作業が不要で作業時間・作業日数を短縮できる。さらに填充層は両端だけでなく適宜の複数の位置(例えば３箇所）で引き上げれば填充層の湾曲が防止でき、高精度な軌道狂いの修正が可能である。
【００１６】
スラブ軌道の場合には、複数のジャッキを同期駆動する作業者の人数を減らし、作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を省力化軌道に適用した一実施例を示す平面図
【図２】その填充層を引き上げる準備工程を示すレール直交方向の断面図
【図３】同じくレール引き上げた状態を示す断面図
【図４】アンカー定着部の形成工程を示す断面図
【図５】同じくアンカー定着部の拡大断面図
【図６】充填材の注入管を設置する工程の説明図
【図７】こう上治具の他の実施例を示す図
【図８】このこう上治具を用いたリフトアップ用ジャッキセットの説明図
【図９】同じくリフトアップ工程の説明図
【図１０】同じく周辺地盤の改良のため充填材注入工程の説明図
【図１１】同じく充填材の充填注入工程を示す図
【図１２】地盤補強完了状態を示す図
【図１３】図７のこう上治具の使用状態を示す正面図
【図１４】同じく平面図
【図１５】同じく右側面図
【図１６】上部ジャッキの断面図
【図１７】本発明の作業工程を示す図
【図１８】注入管打設用削孔装置を示す図
【図１９】注入管の逆止弁を示すための一部断面図
【図２０】パッカーの動作説明図
【図２１】充填材のステップ注入工程の説明図
【図２２】本発明をスラブ軌道に適用した実施例を示すレール直交方向の断面図
【図２３】省力化軌道の断面図
【図２４】従来考えられている軌道狂い補修方法の一例を示す作業工程図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
アンカーは、填充層にドリル形成したアンカー孔に接着系アンカー（例えばケミカルアンカー、「ケミカルアンカー」は日本デコラック社の商品名）を固着したアンカー定着部に螺入されて着脱可能に固着することができる(請求項２）。この場合接着系アンカーは、例えば低温速硬型のポリエステル樹脂アンカーを使用することができ、ここに固着された埋め込みナットにネジを形成したアンカーを螺入して固定することができる。アンカー孔は、アンカーを取り外した状態では防護蓋で塞いでおけるようにするのがよい。次の軌道狂い調整時に利用することができるからである。アンカーは、填充層の上面に密着する真空チャックであってもよい。
【００１９】
アンカーおよびアンカー定着部は、軌道横断方向の直線上で軌道の外側と軌道の間の合計３箇所に設けるのが望ましい（請求項３）。軌道間（填充層の中間付近）にアンカー、アンカー定着部を設けることにより、填充層の湾曲を防ぐことができ、またアンカー定着部の数を４以上に増やすと作業能率が低下するからである。こう上治具は、軌道の長手方向に複数台所定間隔ごとに配置し、填充層の所定範囲をこう上するようにするのがよい。充填層はその弾性によりその一部をこう上してもよいが、複数台のこう上治具で広い範囲を同時にこう上しても良く、この場合は作業精度の向上と作業能率の向上が図れる。
【００２０】
こう上治具は、一対の支持部と、両支持部に掛け渡された梁部と、両支持部に設けられ前記梁部の高さ調整用下部ジャッキとを備え、前記工程ｂ）では前記下部ジャッキによってアンカーの高さを粗調整し、前記工程ｃ）では前記梁部に保持した微調整用の上部ジャッキによって軌道高さを微調整するようにするのがよい（請求項４）。上部ジャッキと下部ジャッキとに分けて引き上げ量を設定すれば、調整がし易くなり、能率が向上する(請求項５)。
【００２１】
充填材（フィルコン材など）の注入は種々の方法により行うことが可能である。填充層に開けた注入孔から注入してもよいが、バラストと填充層の間の空隙に確実に注入しかつその下方（バラストやその下の土路盤）まで達する深い範囲まで注入できればバラストやその下の土路盤の補強(道床安定化、下地盤改質)を同時に行って軌道狂いを一層確実に減少または防止することができる。
【００２２】
そのためには、次のようにするのがよい。すなわち、工程ａ）では、充填層にアンカー定着部を形成すると共に、填充層を貫通してバラストおよびその下方に達する注入管を設置しておき、工程ｄ）では、前記注入管から空隙とその下方に充填材（フィルコン材）を注入するようにすれば、空隙だけでなくその下のバラストや土路盤（下地盤）にも充填材を円滑に注入できる（請求項６）。この場合注入管は、削孔機で形成した削孔に挿入され多数の小孔が形成された鋼管であり、この注入管から充填材、すなわちフィルコン材やグラウト(セメントミルク又はモルタルなど）を注入して、バラストと填充層の間にできる間隙に充填すると共に、バラストや土路盤に注入して路盤強度の向上(路盤改良)を連続工程で行うのがよい。この場合その上端開口には防護蓋を着脱可能に設けておけばアンカーで填充層を引き上げる工程中にマイクロパイルに異物が入るのを防ぐことができる(請求項７）。
【００２３】
注入管の小孔には逆止弁を取り付けておき、削孔装置による削孔形成時の削り屑や充填材が注入管内に入る(逆流する)のを防止するのがよい（請求項８）。また注入管には、注入管の途中に固定位置可変でかつ充填材が通過可能なパッカーを挿入し、このパッカーを間隙より下方に固定した状態で充填材をこのパッカーを通してその下に注入し、その後パッカーを間隙より上方に移動して固定した後充填材を間隙に注入するのがよい(請求項９）。すなわち下方から段階的に注入していくものである(ステップ注入方式)。
【００２４】
アンカー定着部は、ドリルによる削孔に接着系アンカーを挿入し、これに先端を尖らせた全ネジあるいは異形鋼棒を打ち込むことによって接着系アンカーの容器を破壊し化学反応を起こさせて固定したものであり、ここに固着した前記全ネジあるいは異形鋼棒の上端にリフトアップ用接続ナットを固着してこのナットに長ネジを螺入してアンカーとしてもよい（請求項１０）。
【００２５】
スラブ軌道の場合には、アンカーはスラブ表面に真空吸着される真空チャックが適する（請求項１２）。スラブは鉄筋入りのコンクリート製であるためドリル孔を加工することが困難であるから接着系アンカーは使えないからである。またこう上機は軌道長手方向に所定間隔ごとに複数台設置し、これらを同時に駆動してスラブ全体を同時にこう上させるようにすれば、作業能率が良く軌道狂いの修正精度が向上する（請求項１３）。
【実施例１】
【００２６】
図１においては、図２３の対応する部分に同一符号を付したので、その説明は繰り返さない。この図１において符号１０はこう上治具であり、図２、３に示すように、レール１、１を横断する略門型に作られている。すなわちこのこう上治具１０は、一対の支持部１２、１２に梁部１４を掛け渡したものであり、各支持部１２には油圧式の下部ジャッキ１６が設けられている。各支持部１２は、レール１、１の外側でバラスト３の上面に支持され、この上端に梁部１４の両端が支持されている。ここに梁部１４はレール１、１にほぼ直交している。
【００２７】
このこう上治具１０を設置する前に、填充層４にアンカー定着部１８と充填材注入用注入管（パイル）２０を設置しておく（図１７の工程ａ、ｂ）。アンカー定着部１８は、レール１を横断する直線に沿って３箇所に設けられている。すなわち、レール１、１と外側と中央付近との合計３箇所に設けられ、この上方に前記こう上治具１０の梁部１４が位置するようにこう上治具１０が設置される。なおこう上治具１０は、レール１の長さ方向の適宜間隔ごとに設置されるので、１つのこう上治具１０に対応する３箇一組の前記アンカー定着部１８も、これに合わせてレール１の長手方向に所定の間隔を空けて設置される。
【００２８】
アンカー定着部１８は、図１では、隣接する２本のまくら木２の間を通る直線に沿って設けるのが望ましい。後記するアンカー２８による引き上げ力が全て填充層４に直接作用するからである。しかし枕木２を貫通して填充層４に達するように設けてもよい。
【００２９】
このアンカー定着部１８は、図４、５に示すようにケミカルアンカー(商品名)などの接着系アンカーによって形成される。すなわち図４に示すように、まず填充層４にアンカー孔２２をハンマードリルなどを用いる人力施工によって削孔する（図４のＡ）。このアンカー孔２２をブロワーで切り粉を除去し、さらにケミカルブラシで孔内壁の粉塵を除去し、さらにブロワーや集塵機で掃除したあと、接着剤を装填したカプセルを挿入する。そしてこのアンカー孔２２に先端が尖った表面にネジや凹凸を設けた鋼棒２４を打ち込むことによってカプセルを破壊し、化学反応により鋼棒２４を固定するものである(図４のＢ)。
【００３０】
この鋼棒２４の上端には接続用ナット２６が設けられ、この接続用ナット２６がアンカー孔２２内に入るようにアンカー孔２２の深さと鋼棒２４の長さが設定されている（図５のＡ）。この接続用ナット２６にアンカー２８が螺入され、このアンカー２８を介して填充層４が引き上げられる（図５のＢ）。なお填充層４のこう上(リフトアップ)により軌道狂いの補修が完了したあとでは、このアンカー２８が取り外され、接続用ナット２６に防護蓋３０を螺入しておく（図５のＣ）。防護蓋３０は接続用ナット２６に異物が入るのを防止し、将来同じアンカー定着部１８を用いて軌道狂いの補修を行う際に利用できるようにするものである。
【００３１】
前記充填材注入用注入管２０は図６に示すように、小型の削孔機３２を用いて填充層４の適宜の位置に形成した削孔３４に（図６のＡ）挿入する鋼管（パイル）であり、この鋼管には小孔が多数形成されている。ここに削孔機３２は、レール１と干渉しない位置で枕木２に載せた鋼製架台３８、３８に載せられて、図１に示すように枕木２の間などの適宜の位置に削孔３４を加工し、ここに鋼管を挿入して注入管２０とする。この注入管２０には防護蓋４０が着脱可能に固定され、アンカー２８により填充層４を引き上げる際などに異物が鋼管内に入るのを防ぐ（図６のＢ）。
【００３２】
以上のように、填充層４にアンカー定着部１８とフィルコン材注入管２０の設置が完了してから、こう上治具１０を設置する（図１７の工程ｃ）。すなわち、一対の支持部１２をバラスト３に立て、この上に梁部１４を掛け渡す（図２のＡおよびＢ）。この時こう上治具１０の梁部１４が３つのアンカー定着部１８の上方に位置するようにする。また梁部１４の高さがほぼ適切で水平になるように、左右の下部ジャッキ１６を粗調整しておく。
【００３３】
梁部１４には、各アンカー定着部１８の上方に油圧式のセンターホールジャッキからなる上部ジャッキ４２を載せる。このジャッキ４２は、図１６に示すように中央を上下方向に貫通する貫通孔を持つ構造である。この図１６において、４４は円筒状のボディであって、その下端には筒状のガイド４６がボディ４４内へ同心に伸びるように固定されている。このガイド４６の外周面とボディ４４の内周面との間にはピストン４８が摺動自在に装填されている。ボディ４４の上端面には、このピストン４８の上部外周面とボディ４２内周面との間に進入した円筒状の蓋ブロック５０が固定されている。
【００３４】
ボディ４４の内底には、その底部内面とガイド４６の外周とピストン４８の下面とで囲まれる油圧室５２が形成される。この油圧室５２には油圧ユニット（図示せず）から油圧が供給され、この油圧によってピストン４８が上昇する。なおピストン４８の外周面とボディ４４の内周面と蓋ブロック５０の下面とで大気圧に連通する低圧室５４が形成されている。ピストン４８には、ガイド４６と同軸にガイド４６の内径と同径の上下方向に貫通する貫通孔５６が形成されている。
【００３５】
この上部ジャッキ４２のガイド４６とピストン４８の貫通孔５６には前記アンカー２８を上方から通し、その下端を前記アンカー定着部１８の接続用ナット２６に螺入する。またアンカー２８には上方からアンカー２８の高さ調節用のナット５８が螺合されている。すなわちこのナット５８の回転によってナット５８の下面を前記ピストン４８の上端に当接させ、上部ジャッキ４２とアンカー２８とに遊びが無くなるように設定する。３つの上部ジャッキ４２が同様に設定される。図２のＣはこの状態を示している。
【００３６】
この状態で３つの上部ジャッキ４２の油圧室５２に油圧を供給すると、各上部ジャッキ４２の各ピストン４８の上面がナット５８とアンカー２８とを一体として上昇させる。このためアンカー２８の下端が結合された填充層４がバラスト３から引き上げられる（図１７の工程ｄ）。各上部ジャッキ４２の油圧を個別に制御することによって、レール１、１の高さを微調整することができる。またレール１、１のカント（傾き）を同時に微調整する。
【００３７】
このレール高さとカントの微調整が済んだ状態では、填充層４とバラスト３の間に間隙６０が形成される（図３）。この間隙６０には前記注入管２０から充填材（フィルコン材が適する。）が注入される（図１７の工程ｅ）。すなわち空隙６０に充填材を注入して充填すると共に、その下のバラスト３と土路盤にも充填材(グラウトが適する。）を注入して填充して基礎の土質改善を行う。この状態で充填材の硬化を待つ（図１７の工程ｆ）。すなわち養生する。
【００３８】
この養生が終わるとこう上治具１０を撤去する(図１７の工程ｇ）。すなわち上部ジャッキ４２の油圧を抜いてアンカー２８に加わっている引き上げ力を除去し、ナット５８を弛めて取り外し、さらにアンカー２８の下端を、アンカー定着部１８の接続用ナット２６から外す。この状態でアンカー２８は上方に抜けることになる。アンカー２８を抜いてからこう上治具１０を分解して撤去する。そしてアンカー定着部１８と注入口に防護蓋３０、４０を装着し、次の軌道狂い補修箇所に移動する。
【実施例２】
【００３９】
図７〜１５は他の実施例を示すものである。この実施例は前記実施例１のこう上治具１０の構造が異なるものであって、工法自体は異ならない。従って図１〜６などで説明した実施例１と対応する部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。ここで用いるこう上治具１００には図１３〜１５に示すように、左右にそれぞれ２本ずつの支持部１０２があって、合計４本の支持部１０２を持つ。４本の支持部１０２の上端には、四角枠型に組んだ梁部となる形鋼１０４が載せられ、この形鋼１０４の上に、軌道１と平行に３組の小梁１０６が掛け渡されている。小梁１０６の中央付近は３個のアンカー定着部１８の上方に位置する。
【００４０】
小梁１０６は一対のＩ形鋼を間隙を開けて対向配置したものであり、この間隙にはアンカー２８が通る。各小梁１０６の上面には前記上部ジャッキ４２（図１６に示すものと同じもの）が万力(図示せず)などによって固定される。ここに上部ジャッキ４２は、それぞれアンカー定着部１８の上方に位置させる。図７は上部ジャッキ４２の設置前のこの状態を示している。この実施例では、支持部１０２にキリンジャッキからなる下部ジャッキ１６を用いている。このキリンジャッキは送りネジを手動のナットリング１０８(図７参照）を回転することによって上下動させることによって高さを粗調整し、その後全ての(９個の)上部ジャッキ４２の高さあるいは傾き(カント)を調節(粗調整）するものである。
【００４１】
このこう上治具１００は図７に示すように、予めアンカー定着部１８と充填材注入口となる削孔３４およびここに挿入した鋼管（パイル）２０からなる注入管の施工が済ませてある填充層４の上方に設置される(図１７の工程ａ、ｂ、ｃ）。小梁１０６には上部ジャッキ４２を固定しておく。そしてアンカー２８を上部ジャッキ４２に通して、下端をアンカー定着部１８に接続する。図８はこの状態を示している。
【００４２】
そして全ての上部ジャッキ４２にそれぞれ個別に調整ながら所定圧力の油圧を油圧ユニットから供給し、アンカー２８と填充層４と鋼管２０とを一体に引き上げる。このため填充層４とバラスト３との間に間隙６０が形成される（図１７の工程ｄ）。図９はこの状態を示している。
【００４３】
このように準備した後、鋼管２０からグラウト(鋼管内および削孔壁部に充填されるスラリー状のセメント系注入材料）などの充填材を注入する（図１７の工程ｅ）。この時グラウト流体に圧力が加わるよう、鋼管内にパッカー１１０を入れて栓をする（図１０のＡ）。このパッカー１１０は膨張可能なワイヤー入りのゴム体、注入用器具であり、これを膨張させてからグラウトを加圧注入することによって先端から順に段階的(ステップアップ)な圧力注入を行う（図１０のＢ）。この時パッカー１１０は、間隙６０付近に位置させてこの間隙６０より下方だけにグラウトを供給する。図１０はグラウトの注入前（Ａ）と注入後（Ｂ）とを示している。
【００４４】
空隙６０より下にグラウトを注入した後、パッカー１１０の位置を空隙６０より上方に移動し（図１１のＡ）、さらにグラウトを加圧注入して空隙６０に注入する（図１１のＢ）。図１１はこの状態を示している。そしてグラウトの硬化を待ち（図１７の工程ｆ、養生）、硬化したらこう上治具１００などを除去する（図１７の工程ｇ）。図１２はこの状態を示す。
【実施例３】
【００４５】
図１８〜２１は、充填材を下から順に注入(ステップ注入)する実施例を説明するものであり、この実施例では充填材とは別系統の圧力によって任意の位置に固定可能なパッカー１５０を用いる。このパッカー１５０は、その中央に膨張可能なゴム体１５２を持ち、このゴム体１５２は充填材とは別系統の加圧チューブ１５４によって導かれる水圧や空気圧によって膨張し、注入管３４の任意の位置にしっかりと固定可能である。またこのパッカー１５０は上下に貫通する充填材通路１５６が形成されている。
【００４６】
図１８は注入管打設用削孔装置を示し、削孔ロッド１５８の先端にダウンザホールハンマー１６０を接続して注入管２０に上方から挿入し、削孔ロッド１５８を回転することによって削孔３４を形成しつつ注入管２０を所定の深さまで進入させるものである。すなわちダウンザホールハンマー１６０の先端には拡径ビット１６２が取り付けられ、削孔ロッド１５８を一方向に回転する時に拡径ビット１６２が拡径して填充層４やバラスト層３を掘削し、削孔３４が形成される。この時、拡径ビット１６２と共に注入管２０も下降していく。所定の深さまで下降したら削孔ロッド１５８を逆転させれば、拡径ビット１６２が縮径して削孔ロッド１５８および削径ビット１６２は上方に抜き取ることができ、注入管２０を削孔３４内に設置することができる。
【００４７】
ここに注入管２０には、多数の小孔１６４が形成され、各小孔１６４にはそれぞれ逆止弁１６６が取り付けられている。逆止弁１６６は、注入管２０の管壁に設けた小孔１６４に管壁の外側から嵌合された硬質ゴムなどの弁板で構成され、管内圧(充填材圧）が所定圧になると弁板が管壁の外側に押し出されて開弁するものである。削孔ビット１６２の進入に伴って削孔ビット１６２が填充層３やバラスト４を削った削り屑（繰り粉）が注入管２０と削孔３４の間隙を通って上昇するので、この削り屑が注入管２０の中に入ったり、小孔１６４を塞ぐのを防ぐためである。
【００４８】
この実施例では、パッカー１５０は注入管２０の中に挿入し（図２１の工程ア）、図９に示した間隙６０よりも下の所定の高さに位置させ（図２０（Ａ）参照）、加圧チューブ１５４に水圧あるいは空気圧を供給することによってゴム体１５２を膨張させるて固定する(図２０（Ｂ）参照、図２１の工程イ）。そして充填材通路１５６に上方から（外から）第１の充填材であるグラウト材を注入し(工程ウ）、充填材をパッカー１５を貫通してその下方に注入する。充填材の注入圧力を所定圧に上げれば、パッカー１５０より下方の逆止弁１６６が開き充填材が注入管２０の外側、すなわち注入管２０と削孔３４の間の間隙に流出する。この充填材は、バラスト３に注入されて、填充層４を支持している部分を強固に固めて地盤改良する。
【００４９】
所定量の充填材の注入が終わると、加圧チューブ１５４から圧力を抜き、ゴム体１５２を収縮させてパッカー１５０を間隙６０より上方に移動させる(工程エ）。そしてパッカー１５０を再び膨張させて固定してから(工程オ）、第２の充填材であるフィルコン材を注入し、間隙６０に流入させる(工程カ）。このため余分な箇所に充填材が漏れ出て(リークして）必要な箇所が未注入のままに残ることを防止して、確実かつ効果的なリフトアップができる。注入が終わると加圧チューブ１５４から圧力を抜き、パッカー１５０を注入管２０から抜き取る(工程キ)か、パッカー１５０を上方へ移動させながら、注入管の２０の上端開口までフィルコン材を追加注入する（工程ク）。
【００５０】
この実施例は以上のように、グラウト圧を調整しながら段階的に注入するものである。従って、この時パッカー１５０はグラウト注入圧と別系統で加圧膨張させておくことができるので、グラウト圧にパッカー１５０が負けて移動するのを防ぐことができ、常に良好な注入作業を安定して行うことが可能になる。
【実施例４】
【００５１】
図２２はコンクリートスラブ軌道の軌道補正を示す。この図において、符号２００はコンクリート路盤、２０２はこの上に載せたコンクリートスラブであり、両者の間にはアスファルト樹脂などの充填材２０４が充填されている。軌道２０６は、このコンクリートスラブ２０２の上面に図示しない締結具によって固定されている。充填材２０４の厚さを調整することによって軌道２０６の高さが設定されている。
【００５２】
２０８はこう上治具であり、左右一対の下部ジャッキ２１０と、下部ジャッキ２１０の上端に上部ジャッキ２１２を介して掛け渡された梁部２１４とを有する。下部ジャッキ２１０と上部ジャッキ２１２は、梁部２１４を支持する支持部となる。下部ジャッキ２１０は４本の送りネジからなり、それぞれの下端はコンクリート路盤２００に支持されている。上部ジャッキ２１２は油圧式のものであり、油圧により梁部２１４の高さを微調整することができる。
【００５３】
梁部２１４はＦＲＰなどの繊維強化樹脂で中央が高くなるように湾曲している。この梁部２１４の下方には、左右の軌道２０６、２０６を跨ぐ小梁２１６、２１６が有り、小梁２１６、２１６の両端にアンカー２１８、２１８の上端が保持されている。このアンカー２１８、２１８の下端には、逆碗状（カップ状）の吸着部２２０、２２０が固定され、この吸着部２２０、２２０はコンクリートスラブ２０２の上面に真空吸着される。なおこの吸着部２２０、２２０には、真空ポンプが接続されているが、ここではこの真空排気系は省いてある。また吸着部２２０には空気を導入することによって吸着を解除できる。
【００５４】
小梁２１６、２１６の中央は連結棒２２２、２２２によって、前記梁部２１４に連結されている。すなわち連結棒２２２、２２２は上部が梁部２１４を下方から貫通して上方からナットが螺入され、下部が小梁２１６、２１６を下方に向かって貫通してナットが螺入されている。このため、これらのナットにより梁部２１４と小梁２１６の間隔を調整することにより、小梁２１６の高さを調整可能である。
【００５５】
下部ジャッキ２１０と上部ジャッキ２１２を使って、梁部２１４を引き上げると、これに連結された小梁２１６が上昇し、また小梁２１６に連結されたアンカー２１８に上向きの力が加わる。アンカー２１８の下端は吸着部２２０でコンクリートスラブ２０２に固着されているので、結局コンクリートスラブ２０２が上方に引き上げられる。このようにして軌道２０６の軌道狂いが修正される。この時コンクリートスラブ２０２とコンクリート路盤２００との間隔が変化するので、充填材２０４はコンクリートスラブ２０２あるいはコンクリート路盤２００から剥がれることになる。
【００５６】
従ってこの間隙に新たに充填材を注入すればよい。例えば、この間隙をコンクリートスラブ２０２の外周を型枠で囲んだり、他のシール材を詰めて注入する充填材が外へ流出しないように対策した上で充填材を注入すればよい。この時、間隙にくさびなどを用いて高さを固定しておけば、こう上治具２０８を外して別の場所での作業に使用できるので、作業能率が向上する。
【００５７】
この実施例では、アンカー２１８を各軌道２０６の両側にそれぞれ配置しているので、左右の軌道２０６ごとに別々に軌道狂いを行うことができることになり、軌道狂いを精度高く補正するのに適する。
【符号の説明】
【００５８】
１、２０６ 軌道（レール）
２ 枕木
３ バラスト
４ 填充層
１０、１００、２０８ こう上治具
１２、１０２ 支持部
１４、１０４、２１４ 梁部
１６、２１０ 下部ジャッキ
１８ アンカー定着部
２０ 充填材注入用注入管である鋼管(パイル)
２８、２１８ アンカー
３４ 注入管挿入用の削孔
４２、２１２ 上部ジャッキ
６０ 間隙
１０２ 支持部
１０４ 形鋼(梁部)
１０８ 下部ジャッキのナットリング
１１０、１５０ パッカー
１６４ 小孔
１６６ 逆止弁
【技術分野】
【０００１】
この発明は、軌道狂い(沈下)した省力化軌道やスラブ軌道の軌道狂いを修正しかつ軌道を安定化させるための軌道の軌道狂い補修方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路の保守作業を省力化するための省力化軌道が広く用いられている。既設の土路盤上又はコンクリート路盤上に道床バラストを敷き、その上にまくら木を敷設し、このまくら木にレール（軌道）を締結する構造となっている。しかし列車通過に伴ってレール面が沈下し、その結果生じた軌道狂いの修復に保守を要することが避けられない。そこでこの保守作業を省力化するため、省力化軌道とすることが従来から行われている。
【０００３】
図２３は従来の省力化軌道の断面構造の一例を示す図、図２４は作業工程の一例を示す図である。この図２３において符号１は左右一対のレール(軌道)、２はまくら木、３はバラストである。バラスト３はまくら木２の下方および周囲が固化剤など固めた填充層４となっている。すなわちこの省力化軌道では、旧道床バラストを所定厚さまで掘削して表面を転圧した後、その上面に不織布を敷いてその上に豆砕石を散布・転圧し、さらにその上にまくら木とレールとを固定してなる軌匡を組み、不織布から上部に硬化剤を注入して固めることによって填充層４とした構造を持つ。またバラスト３の表面と側部にアスコン舗装５を行っている。
【０００４】
特許文献１には、レールの沈下を防止するために、填充層の直下の道床バラストに安定化材を散布又は注入し固化することが記載されている。この安定化材の注入のために、不織布に前もって安定化材漏洩用の穴を空けておいたり、不織布の一部をメッシュ状にしたり、不織布直下のバラスト内に前もって孔あき管を挿入しておき仮軌道敷設後に安定化材を注入できるようにすることなどが提案されている。
【０００５】
また特許文献２には、特に新設軌道の場合に初期の軌道沈下を防止するために、まくら木と路盤の間に可撓性袋体を介在させ、この可撓性袋体に中詰め材を圧送充填することにより路盤に外圧を与え、この外圧によって路盤を先行的に圧密沈下させることが記載されている。この結果、その後に列車加重が加わっても路盤の沈下量を減少させることができるというものである。
【０００６】
またコンクリートスラブを用いるスラブ軌道においても、コンクリート路盤が地盤の変動などによって変位し、軌道補正が必要になることもある。この場合には従来は、コンクリートスラブの４隅と路盤との間に手動ジャッキを挿入し、全てのジャッキを同期させて駆動してコンクリートスラブを路盤からこう上させ、くさび（楔）などで高さを維持した状態でジャッキを外し、充填剤をコンクリートと路盤の間に充填していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−１０８４０１
【特許文献２】特開平８−７４２０２
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし特許文献１、２に記載されたものは、いずれもレールの沈下(軌道狂い）を防止するあるいは沈下量を減少させるものである。しかし実際の保守作業においては、レールを引き上げることが必要なことがある。大重量の列車が頻繁に通る範囲や、土路盤が柔軟な範囲、レールの継ぎ目付近で衝撃が大きい範囲などでは、隣接する他の範囲よりもレールの沈下が大きくなり、レールを引き上げる(こう上する、リフトアップする)ことが必要になる。
【０００９】
そこで填充層の両側のバラストを掘り下げて（図２４の工程Ａ）、填充層の両側下方にジャッキを挿入し（工程Ｂ）、所定のレール高さに調整して填充層の高さを保持し、充填剤（フィルコン材、スラリー状セメント系注入剤、グラウトなど）を注入することが考えられる。しかしこの場合にはジャッキで高さ調整した後(工程Ｂ）、填充層の下にくさびを打ち込んで填充層を保持し（工程Ｃ）、さらに填充層の周囲に型枠を設置して（工程Ｄ）からフィルコン材などの充填材を注入する（工程Ｅ）必要がある。このため充填材の硬化まで型枠を設置したまま養生する必要がある（工程Ｆ）だけでなく、充填層の周囲の掘り下げ（工程Ａ）や埋め戻し（工程Ｇ）にバックホーなどの重機が必要になり、型枠の設置・撤去（工程Ｄ、Ｇ）などに多くの作業時間・作業日数(通常３日程度）が必要になる。このため作業が大がかりで効率が悪いという問題がある。
【００１０】
さらに填充層をジャッキで持ち上げる際には、填充層の両端が押し上げられるので、その中央付近が低くなるように湾曲するのが避けられない。このため、レール高さが補修終了後に変化することになり、軌道狂いが不正確になりやすいという問題もある。
【００１１】
一方、スラブ軌道ではスラブと路盤との間に入れる複数のジャッキを同期駆動する必要があるため多数の作業者が必要で作業能率も悪い。また充填材を注入するためには、スラブの側面を型枠などで囲む必要があり、作業能率は一層悪くなる。さらにコンクリートスラブは弾性がないので全体を同時にこう上する必要があり、作業が大規模になる。
【００１２】
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、バックホーなどの重機やくさびが不要であり、型枠の設置・撤収が不要であり、作業時間・作業日数は減らして能率良くかつ高精度に軌道狂いを修正することができる省力化軌道の軌道狂い補修方法を提供することを目的とする。またスラブ軌道における軌道狂い補修方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明によれば省力化軌道における前記の目的は、バラストとまくら木を固結した構造の省力化軌道の軌道狂い補修方法において、ａ）前記まくら木とバラストを固めた填充層の上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；ｂ）前記填充層の外側でバラスト層に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；ｃ）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記填充層をバラストから浮かせることによって軌道高さを微調整する；ｄ）バラストと填充層との間にできる間隙に充填材を充填する；以上の各工程を有する省力化軌道の軌道狂い補修方法、により達成される。
【００１４】
またスラブ軌道における前記の目的は、コンクリートスラブに軌道を固定したスラブ軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ′）前記コンクリートスラブの上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ′）前記コンクリートスラブの外側で路盤に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ′）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記コンクリートスラブを路盤から浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ′）路盤とコンクリートスラブとの間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有するスラブ軌道の軌道狂い補修方法、により達成される。
【発明の効果】
【００１５】
省力化軌道の場合には、填充層にリフト用のアンカーを固定し、このアンカーを填充層の外側に支持するこう上治具に設けたジャッキによって引き上げるので、填充層をバラストから浮かせることによってこの間にできる間隙に充填材を充填するので、填充層の外側でバラストを掘り下げたりバラストを埋め戻す必要が無い。このため大型重機が不要である。また、充填材を注入する際に型枠が不要であるから、型枠の設置・撤収の作業が不要で作業時間・作業日数を短縮できる。さらに填充層は両端だけでなく適宜の複数の位置(例えば３箇所）で引き上げれば填充層の湾曲が防止でき、高精度な軌道狂いの修正が可能である。
【００１６】
スラブ軌道の場合には、複数のジャッキを同期駆動する作業者の人数を減らし、作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を省力化軌道に適用した一実施例を示す平面図
【図２】その填充層を引き上げる準備工程を示すレール直交方向の断面図
【図３】同じくレール引き上げた状態を示す断面図
【図４】アンカー定着部の形成工程を示す断面図
【図５】同じくアンカー定着部の拡大断面図
【図６】充填材の注入管を設置する工程の説明図
【図７】こう上治具の他の実施例を示す図
【図８】このこう上治具を用いたリフトアップ用ジャッキセットの説明図
【図９】同じくリフトアップ工程の説明図
【図１０】同じく周辺地盤の改良のため充填材注入工程の説明図
【図１１】同じく充填材の充填注入工程を示す図
【図１２】地盤補強完了状態を示す図
【図１３】図７のこう上治具の使用状態を示す正面図
【図１４】同じく平面図
【図１５】同じく右側面図
【図１６】上部ジャッキの断面図
【図１７】本発明の作業工程を示す図
【図１８】注入管打設用削孔装置を示す図
【図１９】注入管の逆止弁を示すための一部断面図
【図２０】パッカーの動作説明図
【図２１】充填材のステップ注入工程の説明図
【図２２】本発明をスラブ軌道に適用した実施例を示すレール直交方向の断面図
【図２３】省力化軌道の断面図
【図２４】従来考えられている軌道狂い補修方法の一例を示す作業工程図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
アンカーは、填充層にドリル形成したアンカー孔に接着系アンカー（例えばケミカルアンカー、「ケミカルアンカー」は日本デコラック社の商品名）を固着したアンカー定着部に螺入されて着脱可能に固着することができる(請求項２）。この場合接着系アンカーは、例えば低温速硬型のポリエステル樹脂アンカーを使用することができ、ここに固着された埋め込みナットにネジを形成したアンカーを螺入して固定することができる。アンカー孔は、アンカーを取り外した状態では防護蓋で塞いでおけるようにするのがよい。次の軌道狂い調整時に利用することができるからである。アンカーは、填充層の上面に密着する真空チャックであってもよい。
【００１９】
アンカーおよびアンカー定着部は、軌道横断方向の直線上で軌道の外側と軌道の間の合計３箇所に設けるのが望ましい（請求項３）。軌道間（填充層の中間付近）にアンカー、アンカー定着部を設けることにより、填充層の湾曲を防ぐことができ、またアンカー定着部の数を４以上に増やすと作業能率が低下するからである。こう上治具は、軌道の長手方向に複数台所定間隔ごとに配置し、填充層の所定範囲をこう上するようにするのがよい。充填層はその弾性によりその一部をこう上してもよいが、複数台のこう上治具で広い範囲を同時にこう上しても良く、この場合は作業精度の向上と作業能率の向上が図れる。
【００２０】
こう上治具は、一対の支持部と、両支持部に掛け渡された梁部と、両支持部に設けられ前記梁部の高さ調整用下部ジャッキとを備え、前記工程ｂ）では前記下部ジャッキによってアンカーの高さを粗調整し、前記工程ｃ）では前記梁部に保持した微調整用の上部ジャッキによって軌道高さを微調整するようにするのがよい（請求項４）。上部ジャッキと下部ジャッキとに分けて引き上げ量を設定すれば、調整がし易くなり、能率が向上する(請求項５)。
【００２１】
充填材（フィルコン材など）の注入は種々の方法により行うことが可能である。填充層に開けた注入孔から注入してもよいが、バラストと填充層の間の空隙に確実に注入しかつその下方（バラストやその下の土路盤）まで達する深い範囲まで注入できればバラストやその下の土路盤の補強(道床安定化、下地盤改質)を同時に行って軌道狂いを一層確実に減少または防止することができる。
【００２２】
そのためには、次のようにするのがよい。すなわち、工程ａ）では、充填層にアンカー定着部を形成すると共に、填充層を貫通してバラストおよびその下方に達する注入管を設置しておき、工程ｄ）では、前記注入管から空隙とその下方に充填材（フィルコン材）を注入するようにすれば、空隙だけでなくその下のバラストや土路盤（下地盤）にも充填材を円滑に注入できる（請求項６）。この場合注入管は、削孔機で形成した削孔に挿入され多数の小孔が形成された鋼管であり、この注入管から充填材、すなわちフィルコン材やグラウト(セメントミルク又はモルタルなど）を注入して、バラストと填充層の間にできる間隙に充填すると共に、バラストや土路盤に注入して路盤強度の向上(路盤改良)を連続工程で行うのがよい。この場合その上端開口には防護蓋を着脱可能に設けておけばアンカーで填充層を引き上げる工程中にマイクロパイルに異物が入るのを防ぐことができる(請求項７）。
【００２３】
注入管の小孔には逆止弁を取り付けておき、削孔装置による削孔形成時の削り屑や充填材が注入管内に入る(逆流する)のを防止するのがよい（請求項８）。また注入管には、注入管の途中に固定位置可変でかつ充填材が通過可能なパッカーを挿入し、このパッカーを間隙より下方に固定した状態で充填材をこのパッカーを通してその下に注入し、その後パッカーを間隙より上方に移動して固定した後充填材を間隙に注入するのがよい(請求項９）。すなわち下方から段階的に注入していくものである(ステップ注入方式)。
【００２４】
アンカー定着部は、ドリルによる削孔に接着系アンカーを挿入し、これに先端を尖らせた全ネジあるいは異形鋼棒を打ち込むことによって接着系アンカーの容器を破壊し化学反応を起こさせて固定したものであり、ここに固着した前記全ネジあるいは異形鋼棒の上端にリフトアップ用接続ナットを固着してこのナットに長ネジを螺入してアンカーとしてもよい（請求項１０）。
【００２５】
スラブ軌道の場合には、アンカーはスラブ表面に真空吸着される真空チャックが適する（請求項１２）。スラブは鉄筋入りのコンクリート製であるためドリル孔を加工することが困難であるから接着系アンカーは使えないからである。またこう上機は軌道長手方向に所定間隔ごとに複数台設置し、これらを同時に駆動してスラブ全体を同時にこう上させるようにすれば、作業能率が良く軌道狂いの修正精度が向上する（請求項１３）。
【実施例１】
【００２６】
図１においては、図２３の対応する部分に同一符号を付したので、その説明は繰り返さない。この図１において符号１０はこう上治具であり、図２、３に示すように、レール１、１を横断する略門型に作られている。すなわちこのこう上治具１０は、一対の支持部１２、１２に梁部１４を掛け渡したものであり、各支持部１２には油圧式の下部ジャッキ１６が設けられている。各支持部１２は、レール１、１の外側でバラスト３の上面に支持され、この上端に梁部１４の両端が支持されている。ここに梁部１４はレール１、１にほぼ直交している。
【００２７】
このこう上治具１０を設置する前に、填充層４にアンカー定着部１８と充填材注入用注入管（パイル）２０を設置しておく（図１７の工程ａ、ｂ）。アンカー定着部１８は、レール１を横断する直線に沿って３箇所に設けられている。すなわち、レール１、１と外側と中央付近との合計３箇所に設けられ、この上方に前記こう上治具１０の梁部１４が位置するようにこう上治具１０が設置される。なおこう上治具１０は、レール１の長さ方向の適宜間隔ごとに設置されるので、１つのこう上治具１０に対応する３箇一組の前記アンカー定着部１８も、これに合わせてレール１の長手方向に所定の間隔を空けて設置される。
【００２８】
アンカー定着部１８は、図１では、隣接する２本のまくら木２の間を通る直線に沿って設けるのが望ましい。後記するアンカー２８による引き上げ力が全て填充層４に直接作用するからである。しかし枕木２を貫通して填充層４に達するように設けてもよい。
【００２９】
このアンカー定着部１８は、図４、５に示すようにケミカルアンカー(商品名)などの接着系アンカーによって形成される。すなわち図４に示すように、まず填充層４にアンカー孔２２をハンマードリルなどを用いる人力施工によって削孔する（図４のＡ）。このアンカー孔２２をブロワーで切り粉を除去し、さらにケミカルブラシで孔内壁の粉塵を除去し、さらにブロワーや集塵機で掃除したあと、接着剤を装填したカプセルを挿入する。そしてこのアンカー孔２２に先端が尖った表面にネジや凹凸を設けた鋼棒２４を打ち込むことによってカプセルを破壊し、化学反応により鋼棒２４を固定するものである(図４のＢ)。
【００３０】
この鋼棒２４の上端には接続用ナット２６が設けられ、この接続用ナット２６がアンカー孔２２内に入るようにアンカー孔２２の深さと鋼棒２４の長さが設定されている（図５のＡ）。この接続用ナット２６にアンカー２８が螺入され、このアンカー２８を介して填充層４が引き上げられる（図５のＢ）。なお填充層４のこう上(リフトアップ)により軌道狂いの補修が完了したあとでは、このアンカー２８が取り外され、接続用ナット２６に防護蓋３０を螺入しておく（図５のＣ）。防護蓋３０は接続用ナット２６に異物が入るのを防止し、将来同じアンカー定着部１８を用いて軌道狂いの補修を行う際に利用できるようにするものである。
【００３１】
前記充填材注入用注入管２０は図６に示すように、小型の削孔機３２を用いて填充層４の適宜の位置に形成した削孔３４に（図６のＡ）挿入する鋼管（パイル）であり、この鋼管には小孔が多数形成されている。ここに削孔機３２は、レール１と干渉しない位置で枕木２に載せた鋼製架台３８、３８に載せられて、図１に示すように枕木２の間などの適宜の位置に削孔３４を加工し、ここに鋼管を挿入して注入管２０とする。この注入管２０には防護蓋４０が着脱可能に固定され、アンカー２８により填充層４を引き上げる際などに異物が鋼管内に入るのを防ぐ（図６のＢ）。
【００３２】
以上のように、填充層４にアンカー定着部１８とフィルコン材注入管２０の設置が完了してから、こう上治具１０を設置する（図１７の工程ｃ）。すなわち、一対の支持部１２をバラスト３に立て、この上に梁部１４を掛け渡す（図２のＡおよびＢ）。この時こう上治具１０の梁部１４が３つのアンカー定着部１８の上方に位置するようにする。また梁部１４の高さがほぼ適切で水平になるように、左右の下部ジャッキ１６を粗調整しておく。
【００３３】
梁部１４には、各アンカー定着部１８の上方に油圧式のセンターホールジャッキからなる上部ジャッキ４２を載せる。このジャッキ４２は、図１６に示すように中央を上下方向に貫通する貫通孔を持つ構造である。この図１６において、４４は円筒状のボディであって、その下端には筒状のガイド４６がボディ４４内へ同心に伸びるように固定されている。このガイド４６の外周面とボディ４４の内周面との間にはピストン４８が摺動自在に装填されている。ボディ４４の上端面には、このピストン４８の上部外周面とボディ４２内周面との間に進入した円筒状の蓋ブロック５０が固定されている。
【００３４】
ボディ４４の内底には、その底部内面とガイド４６の外周とピストン４８の下面とで囲まれる油圧室５２が形成される。この油圧室５２には油圧ユニット（図示せず）から油圧が供給され、この油圧によってピストン４８が上昇する。なおピストン４８の外周面とボディ４４の内周面と蓋ブロック５０の下面とで大気圧に連通する低圧室５４が形成されている。ピストン４８には、ガイド４６と同軸にガイド４６の内径と同径の上下方向に貫通する貫通孔５６が形成されている。
【００３５】
この上部ジャッキ４２のガイド４６とピストン４８の貫通孔５６には前記アンカー２８を上方から通し、その下端を前記アンカー定着部１８の接続用ナット２６に螺入する。またアンカー２８には上方からアンカー２８の高さ調節用のナット５８が螺合されている。すなわちこのナット５８の回転によってナット５８の下面を前記ピストン４８の上端に当接させ、上部ジャッキ４２とアンカー２８とに遊びが無くなるように設定する。３つの上部ジャッキ４２が同様に設定される。図２のＣはこの状態を示している。
【００３６】
この状態で３つの上部ジャッキ４２の油圧室５２に油圧を供給すると、各上部ジャッキ４２の各ピストン４８の上面がナット５８とアンカー２８とを一体として上昇させる。このためアンカー２８の下端が結合された填充層４がバラスト３から引き上げられる（図１７の工程ｄ）。各上部ジャッキ４２の油圧を個別に制御することによって、レール１、１の高さを微調整することができる。またレール１、１のカント（傾き）を同時に微調整する。
【００３７】
このレール高さとカントの微調整が済んだ状態では、填充層４とバラスト３の間に間隙６０が形成される（図３）。この間隙６０には前記注入管２０から充填材（フィルコン材が適する。）が注入される（図１７の工程ｅ）。すなわち空隙６０に充填材を注入して充填すると共に、その下のバラスト３と土路盤にも充填材(グラウトが適する。）を注入して填充して基礎の土質改善を行う。この状態で充填材の硬化を待つ（図１７の工程ｆ）。すなわち養生する。
【００３８】
この養生が終わるとこう上治具１０を撤去する(図１７の工程ｇ）。すなわち上部ジャッキ４２の油圧を抜いてアンカー２８に加わっている引き上げ力を除去し、ナット５８を弛めて取り外し、さらにアンカー２８の下端を、アンカー定着部１８の接続用ナット２６から外す。この状態でアンカー２８は上方に抜けることになる。アンカー２８を抜いてからこう上治具１０を分解して撤去する。そしてアンカー定着部１８と注入口に防護蓋３０、４０を装着し、次の軌道狂い補修箇所に移動する。
【実施例２】
【００３９】
図７〜１５は他の実施例を示すものである。この実施例は前記実施例１のこう上治具１０の構造が異なるものであって、工法自体は異ならない。従って図１〜６などで説明した実施例１と対応する部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。ここで用いるこう上治具１００には図１３〜１５に示すように、左右にそれぞれ２本ずつの支持部１０２があって、合計４本の支持部１０２を持つ。４本の支持部１０２の上端には、四角枠型に組んだ梁部となる形鋼１０４が載せられ、この形鋼１０４の上に、軌道１と平行に３組の小梁１０６が掛け渡されている。小梁１０６の中央付近は３個のアンカー定着部１８の上方に位置する。
【００４０】
小梁１０６は一対のＩ形鋼を間隙を開けて対向配置したものであり、この間隙にはアンカー２８が通る。各小梁１０６の上面には前記上部ジャッキ４２（図１６に示すものと同じもの）が万力(図示せず)などによって固定される。ここに上部ジャッキ４２は、それぞれアンカー定着部１８の上方に位置させる。図７は上部ジャッキ４２の設置前のこの状態を示している。この実施例では、支持部１０２にキリンジャッキからなる下部ジャッキ１６を用いている。このキリンジャッキは送りネジを手動のナットリング１０８(図７参照）を回転することによって上下動させることによって高さを粗調整し、その後全ての(９個の)上部ジャッキ４２の高さあるいは傾き(カント)を調節(粗調整）するものである。
【００４１】
このこう上治具１００は図７に示すように、予めアンカー定着部１８と充填材注入口となる削孔３４およびここに挿入した鋼管（パイル）２０からなる注入管の施工が済ませてある填充層４の上方に設置される(図１７の工程ａ、ｂ、ｃ）。小梁１０６には上部ジャッキ４２を固定しておく。そしてアンカー２８を上部ジャッキ４２に通して、下端をアンカー定着部１８に接続する。図８はこの状態を示している。
【００４２】
そして全ての上部ジャッキ４２にそれぞれ個別に調整ながら所定圧力の油圧を油圧ユニットから供給し、アンカー２８と填充層４と鋼管２０とを一体に引き上げる。このため填充層４とバラスト３との間に間隙６０が形成される（図１７の工程ｄ）。図９はこの状態を示している。
【００４３】
このように準備した後、鋼管２０からグラウト(鋼管内および削孔壁部に充填されるスラリー状のセメント系注入材料）などの充填材を注入する（図１７の工程ｅ）。この時グラウト流体に圧力が加わるよう、鋼管内にパッカー１１０を入れて栓をする（図１０のＡ）。このパッカー１１０は膨張可能なワイヤー入りのゴム体、注入用器具であり、これを膨張させてからグラウトを加圧注入することによって先端から順に段階的(ステップアップ)な圧力注入を行う（図１０のＢ）。この時パッカー１１０は、間隙６０付近に位置させてこの間隙６０より下方だけにグラウトを供給する。図１０はグラウトの注入前（Ａ）と注入後（Ｂ）とを示している。
【００４４】
空隙６０より下にグラウトを注入した後、パッカー１１０の位置を空隙６０より上方に移動し（図１１のＡ）、さらにグラウトを加圧注入して空隙６０に注入する（図１１のＢ）。図１１はこの状態を示している。そしてグラウトの硬化を待ち（図１７の工程ｆ、養生）、硬化したらこう上治具１００などを除去する（図１７の工程ｇ）。図１２はこの状態を示す。
【実施例３】
【００４５】
図１８〜２１は、充填材を下から順に注入(ステップ注入)する実施例を説明するものであり、この実施例では充填材とは別系統の圧力によって任意の位置に固定可能なパッカー１５０を用いる。このパッカー１５０は、その中央に膨張可能なゴム体１５２を持ち、このゴム体１５２は充填材とは別系統の加圧チューブ１５４によって導かれる水圧や空気圧によって膨張し、注入管３４の任意の位置にしっかりと固定可能である。またこのパッカー１５０は上下に貫通する充填材通路１５６が形成されている。
【００４６】
図１８は注入管打設用削孔装置を示し、削孔ロッド１５８の先端にダウンザホールハンマー１６０を接続して注入管２０に上方から挿入し、削孔ロッド１５８を回転することによって削孔３４を形成しつつ注入管２０を所定の深さまで進入させるものである。すなわちダウンザホールハンマー１６０の先端には拡径ビット１６２が取り付けられ、削孔ロッド１５８を一方向に回転する時に拡径ビット１６２が拡径して填充層４やバラスト層３を掘削し、削孔３４が形成される。この時、拡径ビット１６２と共に注入管２０も下降していく。所定の深さまで下降したら削孔ロッド１５８を逆転させれば、拡径ビット１６２が縮径して削孔ロッド１５８および削径ビット１６２は上方に抜き取ることができ、注入管２０を削孔３４内に設置することができる。
【００４７】
ここに注入管２０には、多数の小孔１６４が形成され、各小孔１６４にはそれぞれ逆止弁１６６が取り付けられている。逆止弁１６６は、注入管２０の管壁に設けた小孔１６４に管壁の外側から嵌合された硬質ゴムなどの弁板で構成され、管内圧(充填材圧）が所定圧になると弁板が管壁の外側に押し出されて開弁するものである。削孔ビット１６２の進入に伴って削孔ビット１６２が填充層３やバラスト４を削った削り屑（繰り粉）が注入管２０と削孔３４の間隙を通って上昇するので、この削り屑が注入管２０の中に入ったり、小孔１６４を塞ぐのを防ぐためである。
【００４８】
この実施例では、パッカー１５０は注入管２０の中に挿入し（図２１の工程ア）、図９に示した間隙６０よりも下の所定の高さに位置させ（図２０（Ａ）参照）、加圧チューブ１５４に水圧あるいは空気圧を供給することによってゴム体１５２を膨張させるて固定する(図２０（Ｂ）参照、図２１の工程イ）。そして充填材通路１５６に上方から（外から）第１の充填材であるグラウト材を注入し(工程ウ）、充填材をパッカー１５を貫通してその下方に注入する。充填材の注入圧力を所定圧に上げれば、パッカー１５０より下方の逆止弁１６６が開き充填材が注入管２０の外側、すなわち注入管２０と削孔３４の間の間隙に流出する。この充填材は、バラスト３に注入されて、填充層４を支持している部分を強固に固めて地盤改良する。
【００４９】
所定量の充填材の注入が終わると、加圧チューブ１５４から圧力を抜き、ゴム体１５２を収縮させてパッカー１５０を間隙６０より上方に移動させる(工程エ）。そしてパッカー１５０を再び膨張させて固定してから(工程オ）、第２の充填材であるフィルコン材を注入し、間隙６０に流入させる(工程カ）。このため余分な箇所に充填材が漏れ出て(リークして）必要な箇所が未注入のままに残ることを防止して、確実かつ効果的なリフトアップができる。注入が終わると加圧チューブ１５４から圧力を抜き、パッカー１５０を注入管２０から抜き取る(工程キ)か、パッカー１５０を上方へ移動させながら、注入管の２０の上端開口までフィルコン材を追加注入する（工程ク）。
【００５０】
この実施例は以上のように、グラウト圧を調整しながら段階的に注入するものである。従って、この時パッカー１５０はグラウト注入圧と別系統で加圧膨張させておくことができるので、グラウト圧にパッカー１５０が負けて移動するのを防ぐことができ、常に良好な注入作業を安定して行うことが可能になる。
【実施例４】
【００５１】
図２２はコンクリートスラブ軌道の軌道補正を示す。この図において、符号２００はコンクリート路盤、２０２はこの上に載せたコンクリートスラブであり、両者の間にはアスファルト樹脂などの充填材２０４が充填されている。軌道２０６は、このコンクリートスラブ２０２の上面に図示しない締結具によって固定されている。充填材２０４の厚さを調整することによって軌道２０６の高さが設定されている。
【００５２】
２０８はこう上治具であり、左右一対の下部ジャッキ２１０と、下部ジャッキ２１０の上端に上部ジャッキ２１２を介して掛け渡された梁部２１４とを有する。下部ジャッキ２１０と上部ジャッキ２１２は、梁部２１４を支持する支持部となる。下部ジャッキ２１０は４本の送りネジからなり、それぞれの下端はコンクリート路盤２００に支持されている。上部ジャッキ２１２は油圧式のものであり、油圧により梁部２１４の高さを微調整することができる。
【００５３】
梁部２１４はＦＲＰなどの繊維強化樹脂で中央が高くなるように湾曲している。この梁部２１４の下方には、左右の軌道２０６、２０６を跨ぐ小梁２１６、２１６が有り、小梁２１６、２１６の両端にアンカー２１８、２１８の上端が保持されている。このアンカー２１８、２１８の下端には、逆碗状（カップ状）の吸着部２２０、２２０が固定され、この吸着部２２０、２２０はコンクリートスラブ２０２の上面に真空吸着される。なおこの吸着部２２０、２２０には、真空ポンプが接続されているが、ここではこの真空排気系は省いてある。また吸着部２２０には空気を導入することによって吸着を解除できる。
【００５４】
小梁２１６、２１６の中央は連結棒２２２、２２２によって、前記梁部２１４に連結されている。すなわち連結棒２２２、２２２は上部が梁部２１４を下方から貫通して上方からナットが螺入され、下部が小梁２１６、２１６を下方に向かって貫通してナットが螺入されている。このため、これらのナットにより梁部２１４と小梁２１６の間隔を調整することにより、小梁２１６の高さを調整可能である。
【００５５】
下部ジャッキ２１０と上部ジャッキ２１２を使って、梁部２１４を引き上げると、これに連結された小梁２１６が上昇し、また小梁２１６に連結されたアンカー２１８に上向きの力が加わる。アンカー２１８の下端は吸着部２２０でコンクリートスラブ２０２に固着されているので、結局コンクリートスラブ２０２が上方に引き上げられる。このようにして軌道２０６の軌道狂いが修正される。この時コンクリートスラブ２０２とコンクリート路盤２００との間隔が変化するので、充填材２０４はコンクリートスラブ２０２あるいはコンクリート路盤２００から剥がれることになる。
【００５６】
従ってこの間隙に新たに充填材を注入すればよい。例えば、この間隙をコンクリートスラブ２０２の外周を型枠で囲んだり、他のシール材を詰めて注入する充填材が外へ流出しないように対策した上で充填材を注入すればよい。この時、間隙にくさびなどを用いて高さを固定しておけば、こう上治具２０８を外して別の場所での作業に使用できるので、作業能率が向上する。
【００５７】
この実施例では、アンカー２１８を各軌道２０６の両側にそれぞれ配置しているので、左右の軌道２０６ごとに別々に軌道狂いを行うことができることになり、軌道狂いを精度高く補正するのに適する。
【符号の説明】
【００５８】
１、２０６ 軌道（レール）
２ 枕木
３ バラスト
４ 填充層
１０、１００、２０８ こう上治具
１２、１０２ 支持部
１４、１０４、２１４ 梁部
１６、２１０ 下部ジャッキ
１８ アンカー定着部
２０ 充填材注入用注入管である鋼管(パイル)
２８、２１８ アンカー
３４ 注入管挿入用の削孔
４２、２１２ 上部ジャッキ
６０ 間隙
１０２ 支持部
１０４ 形鋼(梁部)
１０８ 下部ジャッキのナットリング
１１０、１５０ パッカー
１６４ 小孔
１６６ 逆止弁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バラストとまくら木を固結した構造の省力化軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ）前記まくら木とバラストを固めた填充層の上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ）前記填充層の外側でバラスト層に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記填充層をバラストから浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ）バラストと填充層との間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有する省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項２】
アンカーは、填充層にドリル加工したアンカー孔に接着系アンカーを固着したアンカー定着部に着脱可能に固定され、アンカーを取り外した状態でアンカー孔に防護蓋が着脱可能である請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項３】
アンカーおよびアンカー定着部は、軌道横断方向の直線上で軌道の外側と軌道の間の複数箇所に設けている請求項１又は２の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項４】
こう上治具は、一対の支持部と、両支持部に掛け渡された梁部と、両支持部に設けられ前記梁部の高さ調整用下部ジャッキとを備え、前記工程ｂ）では前記下部ジャッキによってアンカーの高さを粗調整し、前記工程ｃ）では前記梁部に保持した微調整用の上部ジャッキによって軌道高さを微調整する請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項５】
下部ジャッキおよび上部ジャッキは油圧式ジャッキである請求項４の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項６】
工程ａ）では、填充層にアンカーを設置すると共に、填充層を貫通してバラストおよびその下方土路盤に達する注入管を設置しておき、
工程ｄ）では、前記注入管から空隙とそのその下方に充填材を注入する請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項７】
注入管は、削孔機で形成した削孔に挿入され多数の小孔が形成された鋼管であり、その上端開口には防護蓋が着脱可能である請求項６の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項８】
小孔には逆止弁が取り付けられ、削孔形成時の削り屑や充填材が注入管内に入るのを防止している請求項７の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項９】
注入管には、注入管の途中に固定位置可変でかつ充填材が通過可能なパッカーが挿入され、このパッカーを間隙より下方に固定した状態で充填材をこのパッカーを通してその下に注入し、その後パッカーを間隙より上方に移動して固定した後充填材を間隙に注入する請求項７の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１０】
アンカー定着部は、ドリルによる削孔に接着系アンカーを挿入し、これに先端を尖らせた全ネジあるいは異形鋼棒を打ち込むことによって接着系アンカーの容器を破壊し化学反応を起こさせて固定したものであり、ここに固着した前記全ネジあるいは異形鋼棒の上端に固着したリフトアップ用接続ナットに螺入した着脱可能な長ネジをアンカーとしたものである請求項２の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１１】
コンクリートスラブに軌道を固定したスラブ軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ′）前記コンクリートスラブの上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ′）前記コンクリートスラブの外側で路盤に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ′）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記コンクリートスラブを路盤から浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ′）路盤とコンクリートスラブとの間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有するスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１２】
アンカーは、スラブ表面に吸着された真空チャックである請求項１１のスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１３】
こう上機は、１つのコンクリートスラブに対して軌道長さ方向に所定間隔ごとに複数台設置され、これらが同期して駆動されて１つのコンクリートスラブ全体が同時にこう上される請求項１１のスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１】
バラストとまくら木を固結した構造の省力化軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ）前記まくら木とバラストを固めた填充層の上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ）前記填充層の外側でバラスト層に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記填充層をバラストから浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ）バラストと填充層との間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有する省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項２】
アンカーは、填充層にドリル加工したアンカー孔に接着系アンカーを固着したアンカー定着部に着脱可能に固定され、アンカーを取り外した状態でアンカー孔に防護蓋が着脱可能である請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項３】
アンカーおよびアンカー定着部は、軌道横断方向の直線上で軌道の外側と軌道の間の複数箇所に設けている請求項１又は２の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項４】
こう上治具は、一対の支持部と、両支持部に掛け渡された梁部と、両支持部に設けられ前記梁部の高さ調整用下部ジャッキとを備え、前記工程ｂ）では前記下部ジャッキによってアンカーの高さを粗調整し、前記工程ｃ）では前記梁部に保持した微調整用の上部ジャッキによって軌道高さを微調整する請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項５】
下部ジャッキおよび上部ジャッキは油圧式ジャッキである請求項４の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項６】
工程ａ）では、填充層にアンカーを設置すると共に、填充層を貫通してバラストおよびその下方土路盤に達する注入管を設置しておき、
工程ｄ）では、前記注入管から空隙とそのその下方に充填材を注入する請求項１の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項７】
注入管は、削孔機で形成した削孔に挿入され多数の小孔が形成された鋼管であり、その上端開口には防護蓋が着脱可能である請求項６の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項８】
小孔には逆止弁が取り付けられ、削孔形成時の削り屑や充填材が注入管内に入るのを防止している請求項７の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項９】
注入管には、注入管の途中に固定位置可変でかつ充填材が通過可能なパッカーが挿入され、このパッカーを間隙より下方に固定した状態で充填材をこのパッカーを通してその下に注入し、その後パッカーを間隙より上方に移動して固定した後充填材を間隙に注入する請求項７の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１０】
アンカー定着部は、ドリルによる削孔に接着系アンカーを挿入し、これに先端を尖らせた全ネジあるいは異形鋼棒を打ち込むことによって接着系アンカーの容器を破壊し化学反応を起こさせて固定したものであり、ここに固着した前記全ネジあるいは異形鋼棒の上端に固着したリフトアップ用接続ナットに螺入した着脱可能な長ネジをアンカーとしたものである請求項２の省力化軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１１】
コンクリートスラブに軌道を固定したスラブ軌道の軌道狂い補修方法において、
ａ′）前記コンクリートスラブの上面にリフトアップ用の複数のアンカーを設置する；
ｂ′）前記コンクリートスラブの外側で路盤に両端が支持され軌道および前記アンカーを横断する門型のこう上治具を設置する；
ｃ′）前記アンカーを前記こう上治具に設けたジャッキによって引き上げ、前記コンクリートスラブを路盤から浮かせることによって軌道高さを微調整する；
ｄ′）路盤とコンクリートスラブとの間にできる間隙に充填材を充填する；
以上の各工程を有するスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１２】
アンカーは、スラブ表面に吸着された真空チャックである請求項１１のスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【請求項１３】
こう上機は、１つのコンクリートスラブに対して軌道長さ方向に所定間隔ごとに複数台設置され、これらが同期して駆動されて１つのコンクリートスラブ全体が同時にこう上される請求項１１のスラブ軌道の軌道狂い補修方法。
【図１】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−４４１２６（Ｐ２０１３−４４１２６Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８１４６１（Ｐ２０１１−１８１４６１）
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（５９５００６７６２）株式会社アレン (11)
【出願人】（０００１２９７５８）株式会社ケー・エフ・シー (120)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２３日（２０１１．８．２３）
【出願人】（５９５００６７６２）株式会社アレン (11)
【出願人】（０００１２９７５８）株式会社ケー・エフ・シー (120)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]