転圧機械のポンプ装置
【課題】簡単な構成で、グリスの補給を容易に行うことができる転圧機械のポンプ装置を提供する。
【解決手段】転圧機械のポンプ装置は、転圧機械の水タンクへの水の充填及び水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ５８を含むポンプ装置において、ポンプ５８は、ポンプ軸７４の外周が摺接するメカニカルシール１２２と、メカニカルシール１２２に臨んで設けられたグリス注入口１２４と、グリス注入口１２４からポンプ５８のハウジングを通過して延び、転圧機械の運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブ１２６と、延長チューブ１２６の端部に配設され、その内部のグリスを延長チューブ１２６内に押出し、延長チューブ１２６内のグリスをグリス注入口１２４からメカニカルシール１２２に供給可能とする手動操作型のグリスカップ１２８とを備えている。
【解決手段】転圧機械のポンプ装置は、転圧機械の水タンクへの水の充填及び水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ５８を含むポンプ装置において、ポンプ５８は、ポンプ軸７４の外周が摺接するメカニカルシール１２２と、メカニカルシール１２２に臨んで設けられたグリス注入口１２４と、グリス注入口１２４からポンプ５８のハウジングを通過して延び、転圧機械の運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブ１２６と、延長チューブ１２６の端部に配設され、その内部のグリスを延長チューブ１２６内に押出し、延長チューブ１２６内のグリスをグリス注入口１２４からメカニカルシール１２２に供給可能とする手動操作型のグリスカップ１２８とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械に搭載されるポンプ装置に関し、より詳しくは、転圧機械の水タンクから散水装置等への給水を行うポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、路面の舗装工事を行う場合には、タイヤローラ等の転圧機械が用いられている。このタイヤローラは、車体の前後に回転可能に設けられた転圧ローラを備え、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた路面を走行しながら、前後の転圧ローラによって舗装材を転圧、つまり、締め固めていくものである。
通常、タイヤローラ等の転圧機械を用いた路面の舗装工事においては、大量の水が使われる。即ち、転圧された路面の舗装材に対して散水することにより舗装材を冷却して硬化を促進することが行われている。
【０００３】
このため、転圧機械の車体には、例えば、特許文献１に記載の転圧車両のように、大量の水を貯留するための水タンク及びこの水タンク内の水を散水装置に供給するためのポンプが設けられている。また、転圧機械は、上述のように大容量の水タンクを有することから、水タンク内の水の量が減った他の転圧機械に対して水の供給を行うこともでき、この場合も斯かるポンプが利用される。
【０００４】
このような路面への散水や他車への水の供給に使われる給散水ポンプは、油圧モータにより駆動され、高速で回転する。このため、給散水ポンプのポンプ軸に摺接する摺接部には、破損防止のため定期的にグリスを補給する必要がある。
このグリスの補給のため、給散水ポンプはその摺接部の近傍に配置されたグリスカップを備え、このグリスカップを介してグリスの補給が可能となっている。より詳しくは、グリスカップは、グリスを収容したカップ部と、カップ部の先端に連通したグリス供給端とを有しており、斯かるグリス供給端が摺接部に臨んで配設されている。そして、このグリスカップに所定角度の回転操作を付与することにより、グリス供給端より規定量のグリスが摺接部に供給される。
【特許文献１】特開２００１−１０７３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、転圧機械において、運転席は車体の上部に設けられているのに対し、給散水ポンプは車体の下部に設けられているのが一般的である（特許文献１の図１参照。）。
このため、給散水ポンプにグリスを補給する場合、運転席に既に着座した作業者は、車体から降りる必要があり、グリスの補給作業は、作業者にとって負担になることがある。
また、給散水ポンプへのグリスの補給やメンテナンスは通常、車体の外壁に開閉可能にして設けたアクセス開口を通じて行われるが、アクセス開口とグリスカップとの位置関係によっては、グリスカップがアクセス開口から見えにくい場所にあることがある。このような場合、作業者は、グリスカップを回したり、カップ部にグリスを補充する作業を容易に行えず、このことも、グリスの補給作業は作業者には負担をかけるものとなっている。
【０００６】
以上のように、給散水ポンプのグリスの補給作業は、作業者に負担をかけ、その作業性が悪いという問題があった。
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で、グリスの補給を容易に行うことができる転圧機械のポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の転圧機械のポンプ装置は、転圧機械の水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ装置において、前記ポンプ装置は、前記転圧機械の運転席の斜め後方に隣接して配置されたポンプを備え、前記ポンプは、ポンプ軸の外周が摺接する摺接部と、前記摺接部に臨んで設けられたグリス注入口と、前記グリス注入口から前記ポンプのハウジングを通過して延び、前記運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブと、前記延長チューブの前記端部に配設され、その内部のグリスを前記延長チューブ内に押出し、前記延長チューブ内のグリスを前記グリス注入口から前記摺接部に供給可能とする手動操作型のグリスカップとを備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
請求項１に記載の転圧機械のポンプ装置によれば、ポンプ装置が運転席に隣接しているため、作業者は、運転席に座ったままでグリスの補給作業が行える。しかも、グリスカップは延長チューブの先端に取り付けられているので、グリスカップを操作し易い任意の場所に位置付けることができる。このため、グリスカップの位置が限定されないので、ポンプ装置の設置場所の選択の自由度が大幅に向上する。
【０００９】
また、前記ポンプを覆うカバーを更に含み、前記グリスカップが、前記カバーの表面から露出している構成とすることが好ましい（請求項２）。
この構成によれば、グリスカップがカバーから露出しており、グリスの補給作業が楽に行える。また、グリスの補給作業にともなってカバーを取り外す必要はないので、カバーの簡素化が図れる。
【００１０】
また、前記ポンプの吸水口を前記水タンクに接続する一方、外部の水源に接続可能とする吸水側配管系と、前記ポンプの吐出口を前記水タンクに接続する一方、前記転圧機械に搭載された水使用装置に接続可能とする吐出側配管系と、前記吸水側配管系及び前記吐出側配管系にそれぞれ介挿され、前記ポンプの吸水口及び吐出口の接続先をそれぞれ切り替える複数の切替弁とを更に備え、前記カバーは前記切替弁の周辺の配管系の部分をも覆っている構成とすることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
この構成によれば、切替弁を切り替えることにより、水タンク内への水を水使用装置への供給の他、水タンク内への充填、他車への水の補給等も行える。また、ポンプ自体が運転席近傍に配置されているので、運転席の近傍に設置すべき切替弁とポンプとの距離を短くできるので、切替弁とポンプとを結ぶ配管の取り回しを簡略化でき、製造効率の向上が図れる。
【００１２】
また、前記切替弁は、その切替操作を行う操作レバーを含み、前記操作レバーが前記カバーの表面から露出している構成とすることが好ましい（請求項４）。
この構成によれば、操作レバーがカバーから露出しているので、切替弁の切替操作の操作性に優れる。
更に、前記ポンプは、油圧モータにより駆動されている構成とすることが好ましい（請求項５）。
【００１３】
この構成によれば、油圧モータは比較的高出力であるので、ポンプ装置を水タンクよりも上方に設置しても十分に水を吸い上げることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１乃至請求項５に記載の本発明の転圧機械のポンプ装置によれば、グリスカップ及び切替弁の操作レバーが運転席に隣接して配設されているので、体勢の悪い状態での作業及び車体から降りての作業を排除することができ、作業者への負担を低減することができる。また、ポンプの摺接部へのグリスの補給、グリスカップ内のグリスの残量確認及びグリスカップへのグリスの補充といった作業を楽に行うことができ、グリスの補給を確実に行えるので、ポンプの破損防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る転圧機械のポンプ装置の形態を、図面を参照して説明する。
本発明が適用される転圧機械としては特に限定されないが、例えば、図１に示すタイヤローラに適用した場合を例に説明する。
図１に示すように、タイヤローラ２は、大きく分けてみたとき、前後方向に延びる車体４と、車体４の前部に回転可能に設けられた前側転圧ローラ６と、車体４の後部に回転可能に設けられた後側転圧ローラ８とを備えている。
【００１６】
車体４は、車体フレーム（図示せず）と、この車体フレームにそれぞれ搭載された水タンク１０及びタイヤローラ２に必要な機能を発揮させるための各種機能部品（図示せず）と、車体フレームに取り付けられ、水タンク１０及び各種機能部品等を覆い、且つ、車体の外形を形作る外壁１２とからなっている。
ここで、水タンク１０は、車体４の内部にて路面の舗装工事の際に使用される大量の水を貯留しておくものである。
【００１７】
一方、車体４はその上部中央に平坦な運転デッキ１４を備え、この運転デッキ１４には、運転席１８、この運転席１８の前方の計器盤２０及びステアリングホイール２２等が配置され、ステアリングホイール２２はステアリングコラム１６の上端に取り付けられている。なお、運転デッキ１４はキャノピ２４によって覆われている。そして、車体４の左側面には、運転デッキ１４に対する階段状の乗降用ステップ２６が設けられ、この乗降用ステップ２６は、運転者又は作業者が運転デッキ１４に対して乗降をなす際の足場となる。
【００１８】
また、運転デッキ１４の前方部分には、機能部品として車体フレーム上に搭載されたエンジン及び油圧ポンプ（ともに図示せず）が配設されており、これらはエンジンフード２８により覆われている。
前側転圧ローラ６は、車体４の幅方向に延びる前側車軸と、この前側車軸に取り付けられた３個の前側ゴムタイヤ３０とからなり、前側車軸、即ち、前側ゴムタイヤ３０は車体４の前部下側に操向支持体３２を介して取り付けられている。ここで、操向支持体３２は、前述したステアリングホイール２２の操作により車体４の左右方向に旋回し、前側転圧ローラ６を左右に操向、つまり、操舵させることができる。
【００１９】
また、各前側ゴムタイヤ３０の直上には、それぞれ前側散布ノズル３８が上下２段に２個ずつ配設されている。これら前側散布ノズル３８のうち、上段は、水を散布する散水ノズル３９であり、この散水ノズル３９は、車体４の幅方向に延びる給水パイプ４０に取り付けられ、対応する前側ゴムタイヤ３０に対向して位置付けられている。この給水パイプ４０は前述した操向支持体３２にブラケット４２を介して取り付けられている。
【００２０】
給水パイプ４０には、前述した水タンク１０に給水ライン（図示せず）を介して接続され、この給水ラインに電動散水ポンプ（図示せず）が設けられている。この電動散水ポンプが駆動されると、水タンク１０から給水ライン及び給水パイプ４０を通じて各散水ノズル３９に水が供給され、これら散水ノズル３９から対応する前側ゴムタイヤ３０のタイヤ表面に水が霧状に散布される。このようにしてタイヤ表面に水を散布することにより、舗装工事の際に舗装材がタイヤ表面に付着することを防止することができる。
【００２１】
一方、下段は、舗装材の付着防止性に優れた液剤を散布するための液剤ノズル４１であり、この液剤ノズル４１は、給水パイプ４０と同様な態様で設けられた液剤供給パイプ４３に取り付けられている。この液剤供給パイプ４３は、液剤タンクに液剤供給ラインを介して接続され、この液剤供給ラインに液剤散布用電動ポンプが設けられている（ともに図示せず）。この液剤の散布は、水だけでは十分に舗装剤の付着を防止できない場合に行われる。
【００２２】
更に、各前側ゴムタイヤ３０の近傍には、前側摺接体４４もまた配設されている。この前側摺接体４４は作動位置にあるとき、タイヤ表面に水又は液剤の膜を均一に形成し、タイヤ表面への舗装材の付着をより有効に防止する。なお、前側摺接体４４は、タイヤ表面に摺接する作動位置と、タイヤ表面から離間した休止位置の何れかに選択して位置付け可能となっている。
【００２３】
後側転圧ローラ８は、車体４の幅方向に延びる後側車軸と、この後側車軸に取り付けられた４個の後側ゴムタイヤ４６とからなり、後側車軸は油圧モータ、即ち、走向モータ（図示せず）に接続されている。走向モータは車体４の後部に配設され、後側ゴムタイヤ４６を前進方向又は後進方向に回転駆動可能となっている。
また、各後側ゴムタイヤ４６の近傍には、前側ゴムタイヤ３０の前側散布ノズル３８及び前側摺接体４４と同様な態様の後側散布ノズル４８（散水ノズル４９、液剤ノズル５１）と後側摺接体５０が配設されており、後側散布ノズル４８及び摺接体５０は車体４の後端部から垂下された後側ブラケット５２に取り付けられている。
【００２４】
更に、車体の後端部には、路面散水装置である路面用散水パイプ５４が配設されている。この路面用散水パイプ５４は、車体４の幅方向に延び、その外周壁には複数の孔が下向きにして設けられている。そして、この路面用散水パイプ５４には、水タンク１０内の水を供給する配管が連結されている。斯かる配管の途中にはポンプが介挿されており、このポンプにより路面用散水パイプ５４に水が圧送され、圧送された水は、前述の孔を通じて路面に細滴状に散布される。
【００２５】
ここで、斯かるポンプは、水タンク１０の水を路面用散水パイプ５４へ圧送の他、他の転圧機械への水の供給や、外部の水源から水タンク１０内への水の注入にも用いられる。このポンプを含むポンプ装置５６は、前述した運転デッキ１４上において運転席１８の左側に隣接して配置されている。
より詳しくは、ポンプ装置５６は、ポンプ５８と、ポンプ５８を駆動する油圧モータ６０と、ポンプ５８の吸水口６２に連結された吸水側配管６４と、ポンプ５８の吐出口６６に連結された吐出側配管６８と、吸水側配管６４及び吐出側配管６８の途中にそれぞれ介挿されている切替弁（後述する）と、これらの全体を囲うカバー７２とを備えている。
【００２６】
ここで、ポンプ５８は、図２から明らかなように、ポンプ軸７４と、ポンプ軸７４の先端に取り付けられている羽根車７６と、この羽根車７６をその内部に収容したインペラケーシング７８と、インペラケーシング７８に取り付けられ、ポンプ軸７４を支える軸受等を内蔵したベアリングハウジング８０等を備えている。
なお、ポンプ５８は、図１に示すように、運転デッキ１４上に配置されるが、この運転デッキ１４の所定位置には貫通孔が設けられており、この貫通孔にポンプ５８の取付台座１０４から突出したボルト１０６が挿通される。そして、このボルト１０６に運転デッキ１４の裏面側よりナットが螺合され、ポンプ５８は運転デッキ１４に締結される。
【００２７】
上述したベアリングハウジング８０は、図２に示すように、インペラケーシング７８の一部を形成する端壁１０８と、この端壁１０８から延びるシールハウジング部１１０と、内部にポンプ軸７４のための軸受１４２を内蔵した筒状体１１２とを備えている。なお、端壁１０８はパッキン（図示せず）を介してインペラケーシング７８に液密にして結合されている。
【００２８】
詳しくは、端壁１０８はその中央にボス１２０を有し、このボス１２０はシールハウジング部１１０内に向けて突出されている。ボス１２０にはメカニカルシール１２２を介してポンプ軸７４が貫通しており、このメカニカルシール１２２は、ポンプ軸７４の外周面に摺接する摺接部、即ち、ボス１２０とポンプ軸７４との間からの液漏れを防ぐ軸シールである。
【００２９】
更に、このボス１２０にはグリス注入口１２４が設けられており、このグリス注入口１２４を通じてメカニカルシール１２２にグリスが注入可能となっている。詳しくは、グリス注入口１２４は、メカニカルシール１２２に臨んで斜めに設けられた貫通孔であり、その内周面には雌ねじが刻設されている。
グリス注入口１２４にはコネクタ１３０がねじ込んで取り付けられており、このコネクタ１３０から可撓性を有した延長チューブ１２６が延び、この延長チューブ１２６内はグリスで満たされている。延長チューブ１２６は、シールハウジング部１１０の開口を通じてベアリングハウジング８０外に導出され、その先端にグリスカップ１２８が取り付けられている。
【００３０】
より詳しくは、グリスカップ１２８は、グリスが収容されたカップ本体１３２と、カップ本体１３２に螺合された蓋体１３４とを備えている。カップ本体１３２は、その底から突出する差し込み管１３４を有し、この差し込み管１３４が延長チューブ１２６差し込まれて、延長チューブ１２６に接続されている。そして、グリスカップ１２８は、蓋体１３４が回転操作されることで、カップ本体１３２内のグリスを差し込み管１３４を通じて延長チューブ１２６内に押し出し可能となっており、これにより、延長チューブ１２６からグリス注入口１２４を通じてメカニカルシール１２２に所定量のグリスを供給することができる。
【００３１】
なお、カップ本体１３２の底部外周には雄ねじ部１３６が形成され、この雄ねじ部１３６が板状の取付ブラケット１３８に螺合されることで、グリスカップ１２８は取付けブラケット１３８に取り付けられている。
取付ブラケット１３８は、グリスカップ１２８を所望位置に取り付けるための部材であり、グリスカップ１２８のカップ本体１３２を挟んだ両端部にねじ孔を有する。なお、図３の取付ブラケット１３８は、ねじ孔に取付ボルト１４０を螺合した状態で示されている。
【００３２】
前述した油圧モータ６０は、タイヤローラ２のエンジンにより油圧ポンプを介して駆動され、ポンプ軸７４に連結された出力軸１４８を有する。
従って、油圧モータ６０、即ち、ポンプ５８が駆動されると、ポンプ５８は吸水口６２から水を吸い込み、斯かる水を加圧して吐出口６６より吐出させることができる。
前述した図３に示すように、吸水側配管６４は吸水口６２側からメイン吸水配管１５０と、このメイン吸水配管１５０に吸水側三方切替弁１５２を介して接続された水タンク側吸水配管１５４及び外部側吸水配管１５６とからなる。ここで、吸水側三方切替弁１５２は、ポンプ側出口１５８と、水タンク側入口１６０と、外部側入口１６２とを備えており、切替レバー１６４の操作により、ポンプ側出口１５８に対して水タンク側入口１６０又は外部側入口１６２の接続を選択的に切り替えるものである。具体的には、切替レバー１６４が図３中のＡ位置にあるとき、水タンク側入口１６０とポンプ側出口１５８が接続され、一方、外部側入口１６２とポンプ側出口１５８との間の接続は遮断された状態にある。これに対し、切替レバー１６４がＢ位置にあるとき、外部側入口１６２とポンプ側出口１５８とが接続され、一方、水タンク側入口１６０とポンプ側出口１５８との間の接続は遮断された状態にある。なお、切替レバー１６４は、ポンプ５８に対し、車体の前後方向でみて前側に位置付けられている。
【００３３】
メイン吸水配管１５０は、９０度に屈曲したエルボ型配管であり、吸水口６２と吸水側三方切替弁１５２のポンプ側出口１５８とを接続している。
水タンク側吸水配管１５４は、水タンク１０内の水を吸い込むための配管であり、吸水側三方切替弁１５２の水タンク側入口１６０と水タンク１０とを接続し、水タンク１０の底部に位置付けられた吸込口を有している。
【００３４】
外部側吸水配管１５６は、外部、例えば、川、貯水池などの外部水源から水を吸い込んで、水タンク１０へ水を供給するための配管であり、切替弁１５２側から９０度に屈曲したエルボ型配管１６６と、このエルボ型配管１６６から延びる可撓性を有する長尺なホース１６８とからなる。ホース１６８は、外部からの吸水を行わない場合には、巻かれた状態で車体４の収納スペース（図示せず）に収納されている。
【００３５】
一方、吐出側配管６８は、ポンプ５８の吐出口６６に接続されたメイン吐出配管１７０に加え、このメイン吐出配管１７０に吐出側切替ユニット１７８を介して接続された他車給水配管１７２、路面散水用配管１７４及び水タンク注水配管１７６からなっている。他車給水配管１７２、路面散水用配管１７４及び水タンク注水配管１７６はポンプ５８から吐出される水を、他の転圧機械の水タンク、路面用散水パイプ５４及び自身のタイヤローラの水タンク１０にそれぞれ供給するために使用される。
【００３６】
そして、吐出側切替ユニット１７８は、メイン吐出配管１７０を、配管１７２，１７４，１７６の何れかに接続すべく切替作動される。具体的には、吐出側切替ユニット１７８は、２つの三方切替弁を組み合わせて構成され、これら三方切替弁は、図３に示すように、他車給水側切替弁１８０と、路面散水側切替弁１８２である。他車給水側切替弁１８０は、ポンプ５８から吐出された水を導入するポンプ側入口１８４、他車給水配管１７２へ水を導出する他車側出口１８６及び路面散水切替弁１８２に水を導出する切替弁側出口１８８を有し、切替レバー１９０の操作により、前述の吸水側三方切替弁１５２での場合と同様に、水の流れ方向を他車側出口１８６と切替弁側出口１８８との間で切り替えるものである。具体的には、切替レバー１９０が図３中のＣ位置にあるとき、ポンプ側入口１８４と切替弁側出口１８８が接続され、これに対し、切替レバー１９０がＤ位置にあるとき、ポンプ側入口１８４と他車側出口１８６が接続される。
【００３７】
また、路面散水側切替弁１８２は、切替弁側出口１８８と接続される切替弁側入口１９２、路面散水用配管１７４へ水を導出する散水側出口１９４及び水タンク注水配管１７６へ水を導出する水タンク注水側出口１９６を有し、切替レバー１９８の操作により、水の流れ方向を散水側出口１９４と水タンク注水側出口１９６との間で切り替えるものである。具体的には、切替レバー１９８が図３中のＥ位置にあるとき、切替弁側入口１９２と水タンク注水側出口１９６とが接続され、切替レバー１９８がＦ位置にあるとき、切替弁側入口１９２と散水側出口１９４とが接続される。なお、吐出側切替弁１７８の２つの切替レバー１９０，１９８は、ポンプ５８の上方に位置付けられ、並列に配置されている。
【００３８】
メイン吐出配管は１７０は、９０度に屈曲したエルボ型配管であり、ポンプ５８の吐出口６６と他車給水側切替弁１８０のポンプ側入口１８４とを接続している。
他車給水配管１７２は、水タンク１０の水を他車へ供給するための配管であり、９０度に屈曲したエルボ型配管２００と、このエルボ型配管２００から延びる可撓性を有した長尺なホース２０２とからなり、エルボ型配管２００が他車給水側切替弁１８０の他車側出口１８６に連結されている。ホース２０２は、他車への給水を行わない場合には、巻かれた状態で車体の収納スペース（図示せず）に収納されている。
【００３９】
路面散水用配管１７４は、４５度に屈曲したエルボ型配管２０４と、このエルボ型配管２０４から延びる可撓性を有したホース２０６とからなる。そして、エルボ型配管２０４が路面散水側切替弁１８２の散水側出口１９４に接続されており、ホース２０６は前述した路面用散水パイプ５４に接続されている。
水タンク注水配管１７６は、９０度に屈曲したエルボ型配管２０８と、このエルボ型配管２０８から延びる可撓性を有したホース２１０とからなる。エルボ型配管２０８は、路面散水側切替弁１８２の水タンク注水側出口１９６に連結されている。ホース２１０は、水タンク１０の上方に位置付けられた注水口を有している。
【００４０】
前述したカバー７２の詳細は図４に示されている。カバー７２は、天板２１４と、車体の前方を向いた前面板２１６と、車体の幅方向に互いに離間した２枚の側板２１８とを有している。ここで、天板２１４には２つの円形の貫通孔２２０が車体の幅方向に互いに離間して設けられている。即ち、これら貫通孔２２０は、他車給水側切替弁１８０及び路面散水側切替弁１８２のそれぞれに対応した位置に位置付けられている。２つの貫通孔２２０には、切替弁１８０，１８２における切替レバー１９０，１９８のレバー軸がそれぞれ挿通され、ここでの挿通により、斯かるレバー１９０，１９８は天板２１４上に露出して配設されている。
【００４１】
また、車体の前後方向でみて天板２１４の後端部略中央に、円形の貫通孔２２２が形成されているとともに、この貫通孔２２２の左右両側にボルト挿通孔２２４，２２４がそれぞれ形成されている。それ故、前述したグリスカップ１２８は、天板２１４の裏面に宛がった取付ブラケット１３８に貫通孔２２２を通じてねじ込まれ、そして、左右のボルト挿通孔２２４を通じて取付ブラケット１３８のねじ孔に取付ボルト１４０がそれぞれねじ込まれることで、天板２１４に対し、取付ブラケット１３８を介して取り付けられ、これにより、グリスカップ１２８はそのカップ本体１３２及び蓋体１３４が天板２１４から露出した状態なる。
【００４２】
一方、前面板２１６には円形の貫通孔２２６が形成され、この貫通孔２２６を通じて吸水側三方切替弁１５２における切替レバー１６４のレバー軸が外側に突出されている。それ故、切替レバー１６４もまた前面板２１６から露出した状態で配設されている。
なお、各側面板２１８の下端縁にはフランジ２２８がそれぞれ設けられており、これらフランジ２２８はボルト２３２を介して運転デッキ１４に連結されている。即ち、カバー７２は運転デッキ１４に固定されている。
【００４３】
また、車体の左側に位置する側面板２１８には必要に応じて、２つの矩形の開口２３４，２３６が対角位置に形成されており、これら開口２３４，２３６は、ポンプ５８のメンテナンスを行う際に利用される。
以上のようなポンプ装置５６の使用の態様について、図３を基に以下に説明する。
まず、車体内の水タンク１０が空の場合、外部の水源から水を汲み上げ、水タンク１０に供給する。即ち、この際には、外部側吸水配管１５６のホース１６８を延ばし、このホース１６８の先端を水源の水中に沈める。このとき、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４はＢ位置に切り替えられ、ポンプ５８の吸水口６２と外部側吸水配管１５６とが互いに接続されており、また、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０はＣ位置に切り替えられているとともに、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＥ位置に切り替えられ、ポンプ５８の吐出口６６と水タンク注水配管１７６とが互いに接続されている。この状態で、ポンプ５８が駆動され、ポンプ５８は、外部側吸水配管１５６を介して外部の水源の水を汲み上げ、水タンク注水配管１７６を介して水タンク１０内に水を吐出する。
【００４４】
水タンク１０内に所定量の水が供給されたら、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４はＡの位置に切替操作され、これにより、ポンプ５８の吸水口６２と水タンク側吸水配管１５４とが互いに接続される。この場合、水タンク１０内の水がポンプ５８により吸い込まれ、吸い込まれた水は水タンク注水配管１７６を介して水タンク１０に戻され、循環する。ここで、上述のように、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４がＡ位置、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０がＣ位置、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８がＥ位置にあり、水がポンプ５８と水タンク１０との間にて循環している状態のときの各切替レバー１６４，１９０，１９８の切替位置を標準切替位置とする。
【００４５】
次いで、路面の舗装工事を行い、路面に散水する場合、標準切替位置の状態から路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＦ位置に切替操作される。これにより、ポンプ５８から吐出された水は、水タンク注水配管１７６から路面散水用配管１７４を通じて路面用散水パイプ５４に供給され、この路面用散水パイプ５４から路面に散布される。そして、路面散水を中止する場合は、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＥ位置、即ち、標準切替位置に戻され、再度、水はポンプ５８と水タンク１０との間にて循環する。
【００４６】
一方、タイヤローラよりも水タンクの容量が小さいマカダムローラ等の他車（他の転圧機械）に対して水タンク１０内の水を供給する場合、他車給水配管１７２のホース２０２を延ばし、その先端を他車の水タンク吸水口に繋ぐ。そして、標準切替位置の状態から他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０がＤ位置に切替操作される。これにより、ポンプ５８から吐出された水は、水タンク注水配管１７６から他車給水配管１７２を介して他車の水タンクに供給される。そして、他車への給水を中止する場合は、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０はＣ位置の標準切替位置に戻され、水はポンプ５８と水タンク１０との間で循環する。
【００４７】
一方、ポンプ装置５６のメカニカルシール１２２には定期的にグリスを供給する必要がある。例えば、ポンプ装置５６の稼働時間が累積で５０時間に達する毎にグリスの供給がなされ、このグリスの供給はグリスカップ１２８の蓋体１３４を１／４回転だけ回すことで実施される。これにより、グリスカップ１２８から所定量のグリスが押し出され、延長チューブ１２６を介してメカニカルシール１２２に供給される。なお、ポンプ装置５６の稼働時間が累積で８００時間に達すると、グリスカップ１２８内へのグリスの補充が実施される。
【００４８】
本発明に係るポンプ５８は、図４に示すように、運転席１８の隣に配設されているので、グリスカップ１２８を延長チューブ１２６を介してカバー７２の表面に露出させた態様で配設することができる。それ故、作業者は、運転席１８に座ったままの姿勢で、グリスカップ１２８の蓋体１３４を回す作業（グリスの供給）やグリスカップの蓋体１３４を開けてグリスを補充する作業を楽に行える。このため、メカニカルシール１２２にグリスの補給を確実に行え、ポンプ５８の破損防止に寄与するとともに、斯かるグリス補給作業にともなう作業者への負担を軽減することができる。
【００４９】
また、ポンプ５８自体を運転席１８の近傍に配置しているので、各切替弁とポンプ５８の吸水口及び吐出口との間を繋ぐ配管を短くすることができる。具体的には、ポンプ５８の吸水口６２に連結されるメイン吸水配管１５０及びポンプ５８の吐出口６６に連結されるメイン吐出配管１７０を短いエルボ型配管とすることができ（図３参照）、ポンプ本体を車体下部に配置していた従来に比べて、切替弁を運転席近傍に配置するための延長ホースを省略でき、部品のコスト削減に寄与する。
【００５０】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
上記した実施例においては、ポンプの駆動手段として油圧モータ６０を採用した態様について説明したが、本発明は、この態様に限定されるものではなく、電動モータを採用しても構わない。
また、本実施例においては、路面散水装置に路面用散水パイプ５４を用いた態様について説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、路面散水装置として、例えば、車体後部に設けた路面散水用のノズルを採用する態様としても構わない。
【００５１】
更に、本実施例においては、ポンプ装置をタイヤローラに採用した態様について説明したが、本発明は、この態様に限定されるものではなく、マカダムローラ等の他の転圧機械に採用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】転圧機械としてのタイヤローラの構成を示す一部切欠側面図である。
【図２】実施形態に係るポンプ装置の概略構成を示す一部切欠側面図である。
【図３】実施形態に係るポンプ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図４】実施形態に係るポンプ装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
２ タイヤローラ（転圧機械）
４ 車体
１０ 水タンク
１２ 外壁
１８ 運転席
５４ 路面用散水パイプ
５６ ポンプ装置
５８ ポンプ
６０ 油圧モータ
６２ 吸水口
６４ 吸水側配管
６６ 吐出口
６８ 吐出側配管
７４ ポンプ軸
１２２ メカニカルシール
１２４ グリス注入口
１２６ 延長チューブ
１２８ グリスカップ
１３２ カップ本体
１３４ 蓋体
１５２ 吸水側三方切替弁
１６４ 切替レバー
１８０ 他車給水側切替弁
１８２ 路面散水側切替弁
１９０ 切替レバー
１９８ 切替レバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械に搭載されるポンプ装置に関し、より詳しくは、転圧機械の水タンクから散水装置等への給水を行うポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、路面の舗装工事を行う場合には、タイヤローラ等の転圧機械が用いられている。このタイヤローラは、車体の前後に回転可能に設けられた転圧ローラを備え、アスファルト混合物等の舗装材を敷きつめた路面を走行しながら、前後の転圧ローラによって舗装材を転圧、つまり、締め固めていくものである。
通常、タイヤローラ等の転圧機械を用いた路面の舗装工事においては、大量の水が使われる。即ち、転圧された路面の舗装材に対して散水することにより舗装材を冷却して硬化を促進することが行われている。
【０００３】
このため、転圧機械の車体には、例えば、特許文献１に記載の転圧車両のように、大量の水を貯留するための水タンク及びこの水タンク内の水を散水装置に供給するためのポンプが設けられている。また、転圧機械は、上述のように大容量の水タンクを有することから、水タンク内の水の量が減った他の転圧機械に対して水の供給を行うこともでき、この場合も斯かるポンプが利用される。
【０００４】
このような路面への散水や他車への水の供給に使われる給散水ポンプは、油圧モータにより駆動され、高速で回転する。このため、給散水ポンプのポンプ軸に摺接する摺接部には、破損防止のため定期的にグリスを補給する必要がある。
このグリスの補給のため、給散水ポンプはその摺接部の近傍に配置されたグリスカップを備え、このグリスカップを介してグリスの補給が可能となっている。より詳しくは、グリスカップは、グリスを収容したカップ部と、カップ部の先端に連通したグリス供給端とを有しており、斯かるグリス供給端が摺接部に臨んで配設されている。そして、このグリスカップに所定角度の回転操作を付与することにより、グリス供給端より規定量のグリスが摺接部に供給される。
【特許文献１】特開２００１−１０７３１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、転圧機械において、運転席は車体の上部に設けられているのに対し、給散水ポンプは車体の下部に設けられているのが一般的である（特許文献１の図１参照。）。
このため、給散水ポンプにグリスを補給する場合、運転席に既に着座した作業者は、車体から降りる必要があり、グリスの補給作業は、作業者にとって負担になることがある。
また、給散水ポンプへのグリスの補給やメンテナンスは通常、車体の外壁に開閉可能にして設けたアクセス開口を通じて行われるが、アクセス開口とグリスカップとの位置関係によっては、グリスカップがアクセス開口から見えにくい場所にあることがある。このような場合、作業者は、グリスカップを回したり、カップ部にグリスを補充する作業を容易に行えず、このことも、グリスの補給作業は作業者には負担をかけるものとなっている。
【０００６】
以上のように、給散水ポンプのグリスの補給作業は、作業者に負担をかけ、その作業性が悪いという問題があった。
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で、グリスの補給を容易に行うことができる転圧機械のポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の転圧機械のポンプ装置は、転圧機械の水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ装置において、前記ポンプ装置は、前記転圧機械の運転席の斜め後方に隣接して配置されたポンプを備え、前記ポンプは、ポンプ軸の外周が摺接する摺接部と、前記摺接部に臨んで設けられたグリス注入口と、前記グリス注入口から前記ポンプのハウジングを通過して延び、前記運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブと、前記延長チューブの前記端部に配設され、その内部のグリスを前記延長チューブ内に押出し、前記延長チューブ内のグリスを前記グリス注入口から前記摺接部に供給可能とする手動操作型のグリスカップとを備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
請求項１に記載の転圧機械のポンプ装置によれば、ポンプ装置が運転席に隣接しているため、作業者は、運転席に座ったままでグリスの補給作業が行える。しかも、グリスカップは延長チューブの先端に取り付けられているので、グリスカップを操作し易い任意の場所に位置付けることができる。このため、グリスカップの位置が限定されないので、ポンプ装置の設置場所の選択の自由度が大幅に向上する。
【０００９】
また、前記ポンプを覆うカバーを更に含み、前記グリスカップが、前記カバーの表面から露出している構成とすることが好ましい（請求項２）。
この構成によれば、グリスカップがカバーから露出しており、グリスの補給作業が楽に行える。また、グリスの補給作業にともなってカバーを取り外す必要はないので、カバーの簡素化が図れる。
【００１０】
また、前記ポンプの吸水口を前記水タンクに接続する一方、外部の水源に接続可能とする吸水側配管系と、前記ポンプの吐出口を前記水タンクに接続する一方、前記転圧機械に搭載された水使用装置に接続可能とする吐出側配管系と、前記吸水側配管系及び前記吐出側配管系にそれぞれ介挿され、前記ポンプの吸水口及び吐出口の接続先をそれぞれ切り替える複数の切替弁とを更に備え、前記カバーは前記切替弁の周辺の配管系の部分をも覆っている構成とすることが好ましい（請求項３）。
【００１１】
この構成によれば、切替弁を切り替えることにより、水タンク内への水を水使用装置への供給の他、水タンク内への充填、他車への水の補給等も行える。また、ポンプ自体が運転席近傍に配置されているので、運転席の近傍に設置すべき切替弁とポンプとの距離を短くできるので、切替弁とポンプとを結ぶ配管の取り回しを簡略化でき、製造効率の向上が図れる。
【００１２】
また、前記切替弁は、その切替操作を行う操作レバーを含み、前記操作レバーが前記カバーの表面から露出している構成とすることが好ましい（請求項４）。
この構成によれば、操作レバーがカバーから露出しているので、切替弁の切替操作の操作性に優れる。
更に、前記ポンプは、油圧モータにより駆動されている構成とすることが好ましい（請求項５）。
【００１３】
この構成によれば、油圧モータは比較的高出力であるので、ポンプ装置を水タンクよりも上方に設置しても十分に水を吸い上げることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１乃至請求項５に記載の本発明の転圧機械のポンプ装置によれば、グリスカップ及び切替弁の操作レバーが運転席に隣接して配設されているので、体勢の悪い状態での作業及び車体から降りての作業を排除することができ、作業者への負担を低減することができる。また、ポンプの摺接部へのグリスの補給、グリスカップ内のグリスの残量確認及びグリスカップへのグリスの補充といった作業を楽に行うことができ、グリスの補給を確実に行えるので、ポンプの破損防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る転圧機械のポンプ装置の形態を、図面を参照して説明する。
本発明が適用される転圧機械としては特に限定されないが、例えば、図１に示すタイヤローラに適用した場合を例に説明する。
図１に示すように、タイヤローラ２は、大きく分けてみたとき、前後方向に延びる車体４と、車体４の前部に回転可能に設けられた前側転圧ローラ６と、車体４の後部に回転可能に設けられた後側転圧ローラ８とを備えている。
【００１６】
車体４は、車体フレーム（図示せず）と、この車体フレームにそれぞれ搭載された水タンク１０及びタイヤローラ２に必要な機能を発揮させるための各種機能部品（図示せず）と、車体フレームに取り付けられ、水タンク１０及び各種機能部品等を覆い、且つ、車体の外形を形作る外壁１２とからなっている。
ここで、水タンク１０は、車体４の内部にて路面の舗装工事の際に使用される大量の水を貯留しておくものである。
【００１７】
一方、車体４はその上部中央に平坦な運転デッキ１４を備え、この運転デッキ１４には、運転席１８、この運転席１８の前方の計器盤２０及びステアリングホイール２２等が配置され、ステアリングホイール２２はステアリングコラム１６の上端に取り付けられている。なお、運転デッキ１４はキャノピ２４によって覆われている。そして、車体４の左側面には、運転デッキ１４に対する階段状の乗降用ステップ２６が設けられ、この乗降用ステップ２６は、運転者又は作業者が運転デッキ１４に対して乗降をなす際の足場となる。
【００１８】
また、運転デッキ１４の前方部分には、機能部品として車体フレーム上に搭載されたエンジン及び油圧ポンプ（ともに図示せず）が配設されており、これらはエンジンフード２８により覆われている。
前側転圧ローラ６は、車体４の幅方向に延びる前側車軸と、この前側車軸に取り付けられた３個の前側ゴムタイヤ３０とからなり、前側車軸、即ち、前側ゴムタイヤ３０は車体４の前部下側に操向支持体３２を介して取り付けられている。ここで、操向支持体３２は、前述したステアリングホイール２２の操作により車体４の左右方向に旋回し、前側転圧ローラ６を左右に操向、つまり、操舵させることができる。
【００１９】
また、各前側ゴムタイヤ３０の直上には、それぞれ前側散布ノズル３８が上下２段に２個ずつ配設されている。これら前側散布ノズル３８のうち、上段は、水を散布する散水ノズル３９であり、この散水ノズル３９は、車体４の幅方向に延びる給水パイプ４０に取り付けられ、対応する前側ゴムタイヤ３０に対向して位置付けられている。この給水パイプ４０は前述した操向支持体３２にブラケット４２を介して取り付けられている。
【００２０】
給水パイプ４０には、前述した水タンク１０に給水ライン（図示せず）を介して接続され、この給水ラインに電動散水ポンプ（図示せず）が設けられている。この電動散水ポンプが駆動されると、水タンク１０から給水ライン及び給水パイプ４０を通じて各散水ノズル３９に水が供給され、これら散水ノズル３９から対応する前側ゴムタイヤ３０のタイヤ表面に水が霧状に散布される。このようにしてタイヤ表面に水を散布することにより、舗装工事の際に舗装材がタイヤ表面に付着することを防止することができる。
【００２１】
一方、下段は、舗装材の付着防止性に優れた液剤を散布するための液剤ノズル４１であり、この液剤ノズル４１は、給水パイプ４０と同様な態様で設けられた液剤供給パイプ４３に取り付けられている。この液剤供給パイプ４３は、液剤タンクに液剤供給ラインを介して接続され、この液剤供給ラインに液剤散布用電動ポンプが設けられている（ともに図示せず）。この液剤の散布は、水だけでは十分に舗装剤の付着を防止できない場合に行われる。
【００２２】
更に、各前側ゴムタイヤ３０の近傍には、前側摺接体４４もまた配設されている。この前側摺接体４４は作動位置にあるとき、タイヤ表面に水又は液剤の膜を均一に形成し、タイヤ表面への舗装材の付着をより有効に防止する。なお、前側摺接体４４は、タイヤ表面に摺接する作動位置と、タイヤ表面から離間した休止位置の何れかに選択して位置付け可能となっている。
【００２３】
後側転圧ローラ８は、車体４の幅方向に延びる後側車軸と、この後側車軸に取り付けられた４個の後側ゴムタイヤ４６とからなり、後側車軸は油圧モータ、即ち、走向モータ（図示せず）に接続されている。走向モータは車体４の後部に配設され、後側ゴムタイヤ４６を前進方向又は後進方向に回転駆動可能となっている。
また、各後側ゴムタイヤ４６の近傍には、前側ゴムタイヤ３０の前側散布ノズル３８及び前側摺接体４４と同様な態様の後側散布ノズル４８（散水ノズル４９、液剤ノズル５１）と後側摺接体５０が配設されており、後側散布ノズル４８及び摺接体５０は車体４の後端部から垂下された後側ブラケット５２に取り付けられている。
【００２４】
更に、車体の後端部には、路面散水装置である路面用散水パイプ５４が配設されている。この路面用散水パイプ５４は、車体４の幅方向に延び、その外周壁には複数の孔が下向きにして設けられている。そして、この路面用散水パイプ５４には、水タンク１０内の水を供給する配管が連結されている。斯かる配管の途中にはポンプが介挿されており、このポンプにより路面用散水パイプ５４に水が圧送され、圧送された水は、前述の孔を通じて路面に細滴状に散布される。
【００２５】
ここで、斯かるポンプは、水タンク１０の水を路面用散水パイプ５４へ圧送の他、他の転圧機械への水の供給や、外部の水源から水タンク１０内への水の注入にも用いられる。このポンプを含むポンプ装置５６は、前述した運転デッキ１４上において運転席１８の左側に隣接して配置されている。
より詳しくは、ポンプ装置５６は、ポンプ５８と、ポンプ５８を駆動する油圧モータ６０と、ポンプ５８の吸水口６２に連結された吸水側配管６４と、ポンプ５８の吐出口６６に連結された吐出側配管６８と、吸水側配管６４及び吐出側配管６８の途中にそれぞれ介挿されている切替弁（後述する）と、これらの全体を囲うカバー７２とを備えている。
【００２６】
ここで、ポンプ５８は、図２から明らかなように、ポンプ軸７４と、ポンプ軸７４の先端に取り付けられている羽根車７６と、この羽根車７６をその内部に収容したインペラケーシング７８と、インペラケーシング７８に取り付けられ、ポンプ軸７４を支える軸受等を内蔵したベアリングハウジング８０等を備えている。
なお、ポンプ５８は、図１に示すように、運転デッキ１４上に配置されるが、この運転デッキ１４の所定位置には貫通孔が設けられており、この貫通孔にポンプ５８の取付台座１０４から突出したボルト１０６が挿通される。そして、このボルト１０６に運転デッキ１４の裏面側よりナットが螺合され、ポンプ５８は運転デッキ１４に締結される。
【００２７】
上述したベアリングハウジング８０は、図２に示すように、インペラケーシング７８の一部を形成する端壁１０８と、この端壁１０８から延びるシールハウジング部１１０と、内部にポンプ軸７４のための軸受１４２を内蔵した筒状体１１２とを備えている。なお、端壁１０８はパッキン（図示せず）を介してインペラケーシング７８に液密にして結合されている。
【００２８】
詳しくは、端壁１０８はその中央にボス１２０を有し、このボス１２０はシールハウジング部１１０内に向けて突出されている。ボス１２０にはメカニカルシール１２２を介してポンプ軸７４が貫通しており、このメカニカルシール１２２は、ポンプ軸７４の外周面に摺接する摺接部、即ち、ボス１２０とポンプ軸７４との間からの液漏れを防ぐ軸シールである。
【００２９】
更に、このボス１２０にはグリス注入口１２４が設けられており、このグリス注入口１２４を通じてメカニカルシール１２２にグリスが注入可能となっている。詳しくは、グリス注入口１２４は、メカニカルシール１２２に臨んで斜めに設けられた貫通孔であり、その内周面には雌ねじが刻設されている。
グリス注入口１２４にはコネクタ１３０がねじ込んで取り付けられており、このコネクタ１３０から可撓性を有した延長チューブ１２６が延び、この延長チューブ１２６内はグリスで満たされている。延長チューブ１２６は、シールハウジング部１１０の開口を通じてベアリングハウジング８０外に導出され、その先端にグリスカップ１２８が取り付けられている。
【００３０】
より詳しくは、グリスカップ１２８は、グリスが収容されたカップ本体１３２と、カップ本体１３２に螺合された蓋体１３４とを備えている。カップ本体１３２は、その底から突出する差し込み管１３４を有し、この差し込み管１３４が延長チューブ１２６差し込まれて、延長チューブ１２６に接続されている。そして、グリスカップ１２８は、蓋体１３４が回転操作されることで、カップ本体１３２内のグリスを差し込み管１３４を通じて延長チューブ１２６内に押し出し可能となっており、これにより、延長チューブ１２６からグリス注入口１２４を通じてメカニカルシール１２２に所定量のグリスを供給することができる。
【００３１】
なお、カップ本体１３２の底部外周には雄ねじ部１３６が形成され、この雄ねじ部１３６が板状の取付ブラケット１３８に螺合されることで、グリスカップ１２８は取付けブラケット１３８に取り付けられている。
取付ブラケット１３８は、グリスカップ１２８を所望位置に取り付けるための部材であり、グリスカップ１２８のカップ本体１３２を挟んだ両端部にねじ孔を有する。なお、図３の取付ブラケット１３８は、ねじ孔に取付ボルト１４０を螺合した状態で示されている。
【００３２】
前述した油圧モータ６０は、タイヤローラ２のエンジンにより油圧ポンプを介して駆動され、ポンプ軸７４に連結された出力軸１４８を有する。
従って、油圧モータ６０、即ち、ポンプ５８が駆動されると、ポンプ５８は吸水口６２から水を吸い込み、斯かる水を加圧して吐出口６６より吐出させることができる。
前述した図３に示すように、吸水側配管６４は吸水口６２側からメイン吸水配管１５０と、このメイン吸水配管１５０に吸水側三方切替弁１５２を介して接続された水タンク側吸水配管１５４及び外部側吸水配管１５６とからなる。ここで、吸水側三方切替弁１５２は、ポンプ側出口１５８と、水タンク側入口１６０と、外部側入口１６２とを備えており、切替レバー１６４の操作により、ポンプ側出口１５８に対して水タンク側入口１６０又は外部側入口１６２の接続を選択的に切り替えるものである。具体的には、切替レバー１６４が図３中のＡ位置にあるとき、水タンク側入口１６０とポンプ側出口１５８が接続され、一方、外部側入口１６２とポンプ側出口１５８との間の接続は遮断された状態にある。これに対し、切替レバー１６４がＢ位置にあるとき、外部側入口１６２とポンプ側出口１５８とが接続され、一方、水タンク側入口１６０とポンプ側出口１５８との間の接続は遮断された状態にある。なお、切替レバー１６４は、ポンプ５８に対し、車体の前後方向でみて前側に位置付けられている。
【００３３】
メイン吸水配管１５０は、９０度に屈曲したエルボ型配管であり、吸水口６２と吸水側三方切替弁１５２のポンプ側出口１５８とを接続している。
水タンク側吸水配管１５４は、水タンク１０内の水を吸い込むための配管であり、吸水側三方切替弁１５２の水タンク側入口１６０と水タンク１０とを接続し、水タンク１０の底部に位置付けられた吸込口を有している。
【００３４】
外部側吸水配管１５６は、外部、例えば、川、貯水池などの外部水源から水を吸い込んで、水タンク１０へ水を供給するための配管であり、切替弁１５２側から９０度に屈曲したエルボ型配管１６６と、このエルボ型配管１６６から延びる可撓性を有する長尺なホース１６８とからなる。ホース１６８は、外部からの吸水を行わない場合には、巻かれた状態で車体４の収納スペース（図示せず）に収納されている。
【００３５】
一方、吐出側配管６８は、ポンプ５８の吐出口６６に接続されたメイン吐出配管１７０に加え、このメイン吐出配管１７０に吐出側切替ユニット１７８を介して接続された他車給水配管１７２、路面散水用配管１７４及び水タンク注水配管１７６からなっている。他車給水配管１７２、路面散水用配管１７４及び水タンク注水配管１７６はポンプ５８から吐出される水を、他の転圧機械の水タンク、路面用散水パイプ５４及び自身のタイヤローラの水タンク１０にそれぞれ供給するために使用される。
【００３６】
そして、吐出側切替ユニット１７８は、メイン吐出配管１７０を、配管１７２，１７４，１７６の何れかに接続すべく切替作動される。具体的には、吐出側切替ユニット１７８は、２つの三方切替弁を組み合わせて構成され、これら三方切替弁は、図３に示すように、他車給水側切替弁１８０と、路面散水側切替弁１８２である。他車給水側切替弁１８０は、ポンプ５８から吐出された水を導入するポンプ側入口１８４、他車給水配管１７２へ水を導出する他車側出口１８６及び路面散水切替弁１８２に水を導出する切替弁側出口１８８を有し、切替レバー１９０の操作により、前述の吸水側三方切替弁１５２での場合と同様に、水の流れ方向を他車側出口１８６と切替弁側出口１８８との間で切り替えるものである。具体的には、切替レバー１９０が図３中のＣ位置にあるとき、ポンプ側入口１８４と切替弁側出口１８８が接続され、これに対し、切替レバー１９０がＤ位置にあるとき、ポンプ側入口１８４と他車側出口１８６が接続される。
【００３７】
また、路面散水側切替弁１８２は、切替弁側出口１８８と接続される切替弁側入口１９２、路面散水用配管１７４へ水を導出する散水側出口１９４及び水タンク注水配管１７６へ水を導出する水タンク注水側出口１９６を有し、切替レバー１９８の操作により、水の流れ方向を散水側出口１９４と水タンク注水側出口１９６との間で切り替えるものである。具体的には、切替レバー１９８が図３中のＥ位置にあるとき、切替弁側入口１９２と水タンク注水側出口１９６とが接続され、切替レバー１９８がＦ位置にあるとき、切替弁側入口１９２と散水側出口１９４とが接続される。なお、吐出側切替弁１７８の２つの切替レバー１９０，１９８は、ポンプ５８の上方に位置付けられ、並列に配置されている。
【００３８】
メイン吐出配管は１７０は、９０度に屈曲したエルボ型配管であり、ポンプ５８の吐出口６６と他車給水側切替弁１８０のポンプ側入口１８４とを接続している。
他車給水配管１７２は、水タンク１０の水を他車へ供給するための配管であり、９０度に屈曲したエルボ型配管２００と、このエルボ型配管２００から延びる可撓性を有した長尺なホース２０２とからなり、エルボ型配管２００が他車給水側切替弁１８０の他車側出口１８６に連結されている。ホース２０２は、他車への給水を行わない場合には、巻かれた状態で車体の収納スペース（図示せず）に収納されている。
【００３９】
路面散水用配管１７４は、４５度に屈曲したエルボ型配管２０４と、このエルボ型配管２０４から延びる可撓性を有したホース２０６とからなる。そして、エルボ型配管２０４が路面散水側切替弁１８２の散水側出口１９４に接続されており、ホース２０６は前述した路面用散水パイプ５４に接続されている。
水タンク注水配管１７６は、９０度に屈曲したエルボ型配管２０８と、このエルボ型配管２０８から延びる可撓性を有したホース２１０とからなる。エルボ型配管２０８は、路面散水側切替弁１８２の水タンク注水側出口１９６に連結されている。ホース２１０は、水タンク１０の上方に位置付けられた注水口を有している。
【００４０】
前述したカバー７２の詳細は図４に示されている。カバー７２は、天板２１４と、車体の前方を向いた前面板２１６と、車体の幅方向に互いに離間した２枚の側板２１８とを有している。ここで、天板２１４には２つの円形の貫通孔２２０が車体の幅方向に互いに離間して設けられている。即ち、これら貫通孔２２０は、他車給水側切替弁１８０及び路面散水側切替弁１８２のそれぞれに対応した位置に位置付けられている。２つの貫通孔２２０には、切替弁１８０，１８２における切替レバー１９０，１９８のレバー軸がそれぞれ挿通され、ここでの挿通により、斯かるレバー１９０，１９８は天板２１４上に露出して配設されている。
【００４１】
また、車体の前後方向でみて天板２１４の後端部略中央に、円形の貫通孔２２２が形成されているとともに、この貫通孔２２２の左右両側にボルト挿通孔２２４，２２４がそれぞれ形成されている。それ故、前述したグリスカップ１２８は、天板２１４の裏面に宛がった取付ブラケット１３８に貫通孔２２２を通じてねじ込まれ、そして、左右のボルト挿通孔２２４を通じて取付ブラケット１３８のねじ孔に取付ボルト１４０がそれぞれねじ込まれることで、天板２１４に対し、取付ブラケット１３８を介して取り付けられ、これにより、グリスカップ１２８はそのカップ本体１３２及び蓋体１３４が天板２１４から露出した状態なる。
【００４２】
一方、前面板２１６には円形の貫通孔２２６が形成され、この貫通孔２２６を通じて吸水側三方切替弁１５２における切替レバー１６４のレバー軸が外側に突出されている。それ故、切替レバー１６４もまた前面板２１６から露出した状態で配設されている。
なお、各側面板２１８の下端縁にはフランジ２２８がそれぞれ設けられており、これらフランジ２２８はボルト２３２を介して運転デッキ１４に連結されている。即ち、カバー７２は運転デッキ１４に固定されている。
【００４３】
また、車体の左側に位置する側面板２１８には必要に応じて、２つの矩形の開口２３４，２３６が対角位置に形成されており、これら開口２３４，２３６は、ポンプ５８のメンテナンスを行う際に利用される。
以上のようなポンプ装置５６の使用の態様について、図３を基に以下に説明する。
まず、車体内の水タンク１０が空の場合、外部の水源から水を汲み上げ、水タンク１０に供給する。即ち、この際には、外部側吸水配管１５６のホース１６８を延ばし、このホース１６８の先端を水源の水中に沈める。このとき、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４はＢ位置に切り替えられ、ポンプ５８の吸水口６２と外部側吸水配管１５６とが互いに接続されており、また、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０はＣ位置に切り替えられているとともに、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＥ位置に切り替えられ、ポンプ５８の吐出口６６と水タンク注水配管１７６とが互いに接続されている。この状態で、ポンプ５８が駆動され、ポンプ５８は、外部側吸水配管１５６を介して外部の水源の水を汲み上げ、水タンク注水配管１７６を介して水タンク１０内に水を吐出する。
【００４４】
水タンク１０内に所定量の水が供給されたら、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４はＡの位置に切替操作され、これにより、ポンプ５８の吸水口６２と水タンク側吸水配管１５４とが互いに接続される。この場合、水タンク１０内の水がポンプ５８により吸い込まれ、吸い込まれた水は水タンク注水配管１７６を介して水タンク１０に戻され、循環する。ここで、上述のように、吸水側三方切替弁１５２の切替レバー１６４がＡ位置、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０がＣ位置、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８がＥ位置にあり、水がポンプ５８と水タンク１０との間にて循環している状態のときの各切替レバー１６４，１９０，１９８の切替位置を標準切替位置とする。
【００４５】
次いで、路面の舗装工事を行い、路面に散水する場合、標準切替位置の状態から路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＦ位置に切替操作される。これにより、ポンプ５８から吐出された水は、水タンク注水配管１７６から路面散水用配管１７４を通じて路面用散水パイプ５４に供給され、この路面用散水パイプ５４から路面に散布される。そして、路面散水を中止する場合は、路面散水側切替弁１８２の切替レバー１９８はＥ位置、即ち、標準切替位置に戻され、再度、水はポンプ５８と水タンク１０との間にて循環する。
【００４６】
一方、タイヤローラよりも水タンクの容量が小さいマカダムローラ等の他車（他の転圧機械）に対して水タンク１０内の水を供給する場合、他車給水配管１７２のホース２０２を延ばし、その先端を他車の水タンク吸水口に繋ぐ。そして、標準切替位置の状態から他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０がＤ位置に切替操作される。これにより、ポンプ５８から吐出された水は、水タンク注水配管１７６から他車給水配管１７２を介して他車の水タンクに供給される。そして、他車への給水を中止する場合は、他車給水側切替弁１８０の切替レバー１９０はＣ位置の標準切替位置に戻され、水はポンプ５８と水タンク１０との間で循環する。
【００４７】
一方、ポンプ装置５６のメカニカルシール１２２には定期的にグリスを供給する必要がある。例えば、ポンプ装置５６の稼働時間が累積で５０時間に達する毎にグリスの供給がなされ、このグリスの供給はグリスカップ１２８の蓋体１３４を１／４回転だけ回すことで実施される。これにより、グリスカップ１２８から所定量のグリスが押し出され、延長チューブ１２６を介してメカニカルシール１２２に供給される。なお、ポンプ装置５６の稼働時間が累積で８００時間に達すると、グリスカップ１２８内へのグリスの補充が実施される。
【００４８】
本発明に係るポンプ５８は、図４に示すように、運転席１８の隣に配設されているので、グリスカップ１２８を延長チューブ１２６を介してカバー７２の表面に露出させた態様で配設することができる。それ故、作業者は、運転席１８に座ったままの姿勢で、グリスカップ１２８の蓋体１３４を回す作業（グリスの供給）やグリスカップの蓋体１３４を開けてグリスを補充する作業を楽に行える。このため、メカニカルシール１２２にグリスの補給を確実に行え、ポンプ５８の破損防止に寄与するとともに、斯かるグリス補給作業にともなう作業者への負担を軽減することができる。
【００４９】
また、ポンプ５８自体を運転席１８の近傍に配置しているので、各切替弁とポンプ５８の吸水口及び吐出口との間を繋ぐ配管を短くすることができる。具体的には、ポンプ５８の吸水口６２に連結されるメイン吸水配管１５０及びポンプ５８の吐出口６６に連結されるメイン吐出配管１７０を短いエルボ型配管とすることができ（図３参照）、ポンプ本体を車体下部に配置していた従来に比べて、切替弁を運転席近傍に配置するための延長ホースを省略でき、部品のコスト削減に寄与する。
【００５０】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
上記した実施例においては、ポンプの駆動手段として油圧モータ６０を採用した態様について説明したが、本発明は、この態様に限定されるものではなく、電動モータを採用しても構わない。
また、本実施例においては、路面散水装置に路面用散水パイプ５４を用いた態様について説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、路面散水装置として、例えば、車体後部に設けた路面散水用のノズルを採用する態様としても構わない。
【００５１】
更に、本実施例においては、ポンプ装置をタイヤローラに採用した態様について説明したが、本発明は、この態様に限定されるものではなく、マカダムローラ等の他の転圧機械に採用しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】転圧機械としてのタイヤローラの構成を示す一部切欠側面図である。
【図２】実施形態に係るポンプ装置の概略構成を示す一部切欠側面図である。
【図３】実施形態に係るポンプ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図４】実施形態に係るポンプ装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５３】
２ タイヤローラ（転圧機械）
４ 車体
１０ 水タンク
１２ 外壁
１８ 運転席
５４ 路面用散水パイプ
５６ ポンプ装置
５８ ポンプ
６０ 油圧モータ
６２ 吸水口
６４ 吸水側配管
６６ 吐出口
６８ 吐出側配管
７４ ポンプ軸
１２２ メカニカルシール
１２４ グリス注入口
１２６ 延長チューブ
１２８ グリスカップ
１３２ カップ本体
１３４ 蓋体
１５２ 吸水側三方切替弁
１６４ 切替レバー
１８０ 他車給水側切替弁
１８２ 路面散水側切替弁
１９０ 切替レバー
１９８ 切替レバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転圧機械の水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ装置において、
前記ポンプ装置は、
前記転圧機械の運転席の斜め後方に隣接して配置されたポンプを備え、
前記ポンプは、
ポンプ軸の外周が摺接する摺接部と、
前記摺接部に臨んで設けられたグリス注入口と、
前記グリス注入口から前記ポンプのハウジングを通過して延び、前記運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブと、
前記延長チューブの前記端部に配設され、その内部のグリスを前記延長チューブ内に押出し、前記延長チューブ内のグリスを前記グリス注入口から前記摺接部に供給可能とする手動操作型のグリスカップと
を備えたことを特徴とする転圧機械のポンプ装置。
【請求項２】
前記ポンプを覆うカバーを更に含み、
前記グリスカップが、前記カバーの表面から露出していることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項３】
前記ポンプの吸水口を前記水タンクに接続する一方、外部の水源に接続可能とする吸水側配管系と、
前記ポンプの吐出口を前記水タンクに接続する一方、前記転圧機械に搭載された水使用装置に接続可能とする吐出側配管系と、
前記吸水側配管系及び前記吐出側配管系にそれぞれ介挿され、前記ポンプの吸水口及び吐出口の接続先をそれぞれ切り替える複数の切替弁とを更に備え、
前記カバーは前記切替弁の周辺の配管系の部分をも覆っていることを特徴とする請求項２に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項４】
前記切替弁は、その切替操作を行う操作レバーを含み、前記操作レバーが前記カバーの表面から露出していることを特徴とする請求項３に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項５】
前記ポンプは、油圧モータにより駆動されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項１】
転圧機械の水タンクから水使用装置への水の供給に使用されるポンプ装置において、
前記ポンプ装置は、
前記転圧機械の運転席の斜め後方に隣接して配置されたポンプを備え、
前記ポンプは、
ポンプ軸の外周が摺接する摺接部と、
前記摺接部に臨んで設けられたグリス注入口と、
前記グリス注入口から前記ポンプのハウジングを通過して延び、前記運転席の近傍に位置付けられた端部を有し、且つ、その内部がグリスで満たされている延長チューブと、
前記延長チューブの前記端部に配設され、その内部のグリスを前記延長チューブ内に押出し、前記延長チューブ内のグリスを前記グリス注入口から前記摺接部に供給可能とする手動操作型のグリスカップと
を備えたことを特徴とする転圧機械のポンプ装置。
【請求項２】
前記ポンプを覆うカバーを更に含み、
前記グリスカップが、前記カバーの表面から露出していることを特徴とする請求項１に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項３】
前記ポンプの吸水口を前記水タンクに接続する一方、外部の水源に接続可能とする吸水側配管系と、
前記ポンプの吐出口を前記水タンクに接続する一方、前記転圧機械に搭載された水使用装置に接続可能とする吐出側配管系と、
前記吸水側配管系及び前記吐出側配管系にそれぞれ介挿され、前記ポンプの吸水口及び吐出口の接続先をそれぞれ切り替える複数の切替弁とを更に備え、
前記カバーは前記切替弁の周辺の配管系の部分をも覆っていることを特徴とする請求項２に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項４】
前記切替弁は、その切替操作を行う操作レバーを含み、前記操作レバーが前記カバーの表面から露出していることを特徴とする請求項３に記載の転圧機械のポンプ装置。
【請求項５】
前記ポンプは、油圧モータにより駆動されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の転圧機械のポンプ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−７７７６９（Ｐ２０１０−７７７６９Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５０４３２（Ｐ２００８−２５０４３２）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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