輪軸ユニットの製造方法
【課題】車軸に車輪を取り付ける工程を省略させる。
【解決手段】車輪成型金型３１ａ乃至３３ａにより車輪２１を形成する空間であるキャビティ４１ａを形成させ、キャビティ４１ａに所定の樹脂を射出して車輪２１を成型する。車輪２２も上記と同様に成型する。次に、車軸成型金型３４ａ、３４ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６、３７、車輪成型金型３３ａ、３３ｂにより車軸１０を形成する空間であるキャビティ４２を形成させる。なお、キャビティ４２は、車輪２１の車軸孔２３、および車輪２２の車軸孔２４を車軸本体部１１に貫通させるように形成される。キャビティ４２に上記と異なる所定の樹脂を射出して車軸１０を成型する。次に、車輪２１および２２を車軸端部１２および１３へ移動させる。
【解決手段】車輪成型金型３１ａ乃至３３ａにより車輪２１を形成する空間であるキャビティ４１ａを形成させ、キャビティ４１ａに所定の樹脂を射出して車輪２１を成型する。車輪２２も上記と同様に成型する。次に、車軸成型金型３４ａ、３４ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６、３７、車輪成型金型３３ａ、３３ｂにより車軸１０を形成する空間であるキャビティ４２を形成させる。なお、キャビティ４２は、車輪２１の車軸孔２３、および車輪２２の車軸孔２４を車軸本体部１１に貫通させるように形成される。キャビティ４２に上記と異なる所定の樹脂を射出して車軸１０を成型する。次に、車輪２１および２２を車軸端部１２および１３へ移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪および車軸から成る輪軸ユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、玩具等の車軸および車輪は、以下に説明するようなタイプが存在した。それは、車輪の中央に位置する穴に車軸の端部を突き刺して車輪の外側から取付キャップを車軸の端部に取り付けることにより、車軸に車輪を取り付けるものである（例えば、特許文献１参照。）。上記取付キャップを車輪の外側から取り付ける以外にも様々な部材（例えばネジ、リベット等）により車輪を車軸に取り付ける方法があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９８３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術では、車軸に車輪を取り付けるのに、車輪の中央に位置する穴に車軸の端部を突き刺した後に、車輪の外側から取付キャップを車軸の端部に取り付けるというように組み立てに時間を要する。このような組み立て工程を省くことが出来れば、作業効率を向上させることができる。また、このような組み立て工程を省くことが出来れば、製造コストを低減させることができる。
【０００５】
そこで、本発明は、車軸に車輪を取り付ける工程を省略させる車軸および車輪から成る輪軸ユニットの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の輪軸ユニットの製造方法は、所定の径を有する車軸本体部と、上記車軸本体部の両端において上記車軸本体部と軸を同じくして連なり、上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、上記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸端部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に上記第２の樹脂を射出して上記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、上記１対の車輪の周囲に車軸成型金型を移動させて、上記１対の車輪の車軸孔に上記車軸本体部を貫通させるよう車軸形状のキャビティを上記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティ内に上記第１の樹脂を射出して上記車軸を成型する車軸成型工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記車輪を上記車軸端部に移動させる車輪移動工程とを備えたことを特徴とするものである。これにより、車軸および１対の車輪を成型する工程で、既に１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという作用をもたらす。
【０００７】
また、本発明の輪軸ユニットの製造方法は、所定の径を有する車軸本体部と、上記車軸本体部のいずれかの位置に設けられた上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する少なくとも１つの車軸中間部と、上記車軸本体部の両端において上記車軸本体部と軸を同じくして連なり、上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、上記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸端部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸中間部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第３の樹脂により成型された少なくとも１つの車輪部材とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に上記第２の樹脂を射出して上記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、車輪部材成型金型を用いて車輪部材形状のキャビティを形成させ、その車輪部材形状のキャビティに上記第３の樹脂を射出して上記少なくとも１つの車輪部材を成型する車輪部材成型工程と、上記１対の車輪および上記少なくとも１つの車輪部材の周囲に車軸成型金型を移動させて、上記１対の車輪および上記少なくとも１つの車輪部材の車軸孔を上記車軸本体部に貫通させるよう車軸形状のキャビティを上記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティに上記第１の樹脂を射出して上記車軸を成型する車軸成型工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記１対の車輪を上記車軸端部に移動させる車輪移動工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記少なくとも１つの車輪部材を上記車軸中間部に移動させる車輪部材移動工程とを備えたことを特徴とするものである。これにより、車軸、車輪部材および１対の車輪を成型する工程で、既に車輪部材および１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという作用をもたらす。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車軸および１対の車輪を成型する工程で、既に１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという優れた効果を奏し得る。また、本発明によれば、車軸、車輪部材および１対の車輪を成型する工程で、既に車輪部材および１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の一構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の製造工程を示す図である。
【図３】本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明において「輪軸ユニット」とは、車軸に１対の車輪を取り付けた状態の車軸および１対の車輪から成るユニットを言うものとする。なお、車軸および１対の車輪に後述する車輪部材をもさらに加えたものも「輪軸ユニット」に含まれる。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の一構成例を示す図であり、図１（ａ）はその輪軸ユニット１００の平面図であり、図１（ｂ）はその輪軸ユニット１００の斜視図である。本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００は、車軸１０と、車輪２１および２２とを備えている。
【００１２】
車軸１０は、車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とを備える。車軸１０における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とは、一体的に形成することが想定される。車軸１０における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とを形成させる素材として、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００１３】
車軸本体部１１は、車軸１０の中央部を構成するものである。車軸本体部１１の形状として、例えば所定の径を有する円柱形状、円筒形状等が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、車軸として用いることができればそのような形状も本発明の車軸本体部１１の形状に含まれる。
【００１４】
車軸端部１２および１３は、車軸本体部１１の両端において車軸本体部１１と軸を同じくして連なるものであり、車軸１０の端部付近を構成するものである。車軸端部１２および１３の径は、車軸本体部の径よりも小さい。また、車軸端部１２および１３の形状として、例えば所定の径を有する円柱形状、円筒形状等が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、車軸として用いることができればそのような形状も本発明の車軸端部１２および１３の形状に含まれる。
【００１５】
ストッパ部１４および１５は、車輪２１および２２が車軸端部１２および１３から外れないよう防止するものである。ストッパ部１４および１５の形状として、例えば半球形状が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、上記機能を有するストッパ部として用いることができればそのような形状も本発明のストッパ部１４および１５の形状に含まれる。
【００１６】
車輪２１および２２は、それぞれ車軸端部１２および１３の径よりも大きい径を有する車軸孔２３および２４を有している。また、車軸孔２３および２４は、それぞれ車軸本体部１１の径と概ね同じ径を有する。したがって、車輪２１および２２は、それぞれ車軸端部１２および１３を軸として回動自由な状態にある。なお、車軸本体部１１の形状が円錐形状のように径が一定でない形状の場合、車軸孔２３および２４は、少なくとも車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂと概ね同じ径であればよい。また、車輪２１および２２を形成させる素材として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００１７】
以上の輪軸ユニット１００は、図２で説明するように射出成型で製造することを本発明においては想定しており、例えば、車輪２１および２２をそれぞれ車軸端部１２および１３に取り付けた後にストッパ部１４および１５を車軸端部１２および１３の端部に取り付けるという組み立て工程が本発明の実施の形態における製造工程に介在することはない。
【００１８】
図２は、本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の製造工程を示す図である。まず、図２（ａ）に示すように車輪成型金型３１ａ乃至３３ａにより車輪２１を形成する空間であるキャビティ４１ａを形成させる。なお、車輪成型金型３２ａから伸びる凸部３２１ａは、車軸孔２３に相当する部分である。そして、（図示しない）ゲートからキャビティ４１ａに所定の樹脂を射出する。
【００１９】
キャビティ４１ａに射出する所定の樹脂として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。これにより、車輪２１が射出成型される。なお、車輪２２も上記と同様の工程により射出成型される。以上が車輪成型工程である。
【００２０】
次に、車輪成型金型３１ａおよび３２ａをそれぞれ図２（ａ）に示す該当する矢印方向へ移動させて車輪２１が車輪成型金型３３ａにより支持された状態にする。そして、車軸成型金型３４ａおよび３５ａ、並びに車軸成型金型３６および３７をそれぞれ図２（ｂ）に示す該当する矢印方向へ移動させて車輪２１の周囲に車軸成型金型３４ａおよび３５ａ、並びに車軸成型金型３６および３７を位置させる。車輪２２についても上記車輪２１と同様にする。これにより、図２（ｃ）に示す状態になる。
【００２１】
図２（ｃ）において車軸成型金型３４ａ、車軸成型金型３５ａ、車輪成型金型３３ａ、車軸成型金型３６、車軸成型金型３７、車輪成型金型３３ｂ、車軸成型金型３４ｂ、車軸成型金型３５ｂにより形成された車軸形状の空間であるキャビティ４２は、車軸１０を形成するものである。そして、キャビティ４２は、図２（ｃ）に示すように車輪２１の車軸孔２３、および車輪２２の車軸孔２４に車軸本体部１１を貫通させる態様で形成されている。すなわち、車軸１０を射出成型する工程で、車輪２１および２２が車軸本体部１１に嵌め込まれた状態になるようキャビティ４２は形成される。そして、（図示しない）ゲートからこのキャビティ４２に樹脂を射出して車軸１０を成型する。これにより、車軸本体部１１に車輪２１および２２が既に嵌め込まれた状態の図２（ｄ）に示すような輪軸ユニット１００を得ることができる。
【００２２】
キャビティ４２に射出する所定の樹脂として、上記車輪２１および２２に用いた樹脂とは異なる樹脂を用いる必要があり、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。キャビティ４２に射出する所定の樹脂として、上記車輪２１および２２に用いた樹脂とを異なる樹脂にする必要があるのは、車輪２１および２２と、車軸１０とを融着させないためである。この趣旨を果たせる範囲で、車輪２１および２２に用いる樹脂と車軸１０に用いる樹脂とは決定される。これにより、車軸１０が射出成型される。以上が車軸成型工程である。
【００２３】
車軸１０を射出成型した後に、車軸成型金型３４ａ、車軸成型金型３５ａ、車軸成型金型３６、車軸成型金型３４ｂ、車軸成型金型３５ｂを移動させ、その後車軸成型金型３７を移動させる。そして、車軸１０および車輪２１および２２は、車輪成型金型３３ａおよび車輪成型金型３３ｂに支持された状態になる。
【００２４】
さらに、車輪成型金型３３ａおよび車輪成型金型３３ｂを取り除くと、車軸１０および車輪２１および２２は図２（ｄ）に示す状態になる。そして、本発明の実施の形態における車輪２１および２２は、図２（ｄ）に示すように車軸１０における車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂに位置する。この場合、車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂの径と、車輪２１および２２における車軸孔２３および２４とは、ほぼ同径である。
【００２５】
なお、車軸１０と、車輪２１および２２とは、上記説明したように異なる樹脂により成型されているため、以上の製造過程で両者が融着することはない。このため、車輪２１および２２をそれぞれ図２（ｄ）に示す矢印方向へ押すと、車輪２１および２２は車軸端部１２および１３に移動する。車輪２１および２２を車軸端部１２および１３に移動させると図２（ｅ）に示すようになる。以上が車輪移動工程である。これにより、輪軸ユニット１００が完成する。
【００２６】
以上のようにして形成された輪軸ユニット１００は、射出成型した後に車輪２１および２２に力を加えるのみで完成する。すなわち、車輪および車軸を成型する工程で、既に車輪を車軸に取り付けた状態にしてしまう。このため、従来からあったような車輪２１および２２をそれぞれ車軸端部１２および１３に取り付けた後にストッパ部１４および１５を車軸端部１２および１３の端部に取り付けるという組み立て工程を本発明の実施の形態における製造工程により省略することができ、製造効率を向上させるという効果をもたらす。
【００２７】
図３は、本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００を示す図である。なお、以下の輪軸ユニット２００の説明において輪軸ユニット１００と同様の部分は、図１で用いた名称と同様の名称を用いることとする。
【００２８】
図３（ａ）は、輪軸ユニット２００の斜視図である。本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００は、輪軸ユニット１００の中央部付近に後述する車輪部材２３０を設けた形態になっており、車軸２１０と、車輪２２１および２２２と、車輪部材２３０とを備える。
【００２９】
車軸２１０は、車軸本体部２１１と、車軸端部２１２および２１３と、ストッパ部２１４および２１５と、車軸中間部２１６とを備える。車軸中間部２１６は、図３（ａ）に示すように車軸本体部２１１と軸を同じくし、車軸本体部２１１の中間に設けられた車軸本体部２１１の径よりも小さい径を有する車軸である。図３（ａ）において車軸中間部２１６は、車軸本体部２１１の中間付近の所定の長さ分の径を車軸本体部２１１の径よりも小さくした形態になっている。なお、車軸本体部２１１と、車軸端部２１２および２１３と、ストッパ部２１４および２１５とは、それぞれ輪軸ユニット１００における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５と同様の機能を果たすものであり、既に図１において説明済みであるため、説明を省略する。
【００３０】
車輪２２１および２２２は、それぞれ輪軸ユニット１００における車輪２１および２２と同様の機能を果たすものであり、既に図１において説明済みであるため、説明を省略する。車輪部材２３０は、例えば車輪２３１と引掛部２３３とを備える。車輪２３１は、車軸本体部２１１の径と概ね同径の車軸孔２３２を有しており、車軸中間部２１６を軸として矢印方向へ回動する。
【００３１】
引掛部２３３は、自身の下端部に設けられた引掛孔２３４に、例えばハンガー等を引っ掛けさせる部材である。そして、引掛部２３３は、上端部において上記車輪２３１と結合している。本発明において車輪２３１と引掛部２３３とは、射出成形により一体的に形成することが想定されるが、これに限るものではない。
【００３２】
なお、車輪部材２３０は、上記のような引掛部２３３を含まず、車輪２３１のみで構成されたものであってもよい。この場合、輪軸ユニット２００は３輪になる。また、車輪部材２３０は、引掛部２３３のように何か引っ掛けるための部材ではなく、その他の用途の部材を車輪２３１に備えていてもよい。以上のように本発明において「車輪部材」は、少なくとも車輪を含む部材であり、その範囲で様々な形態の部材を含むようにしてもよいものである。さらに、上記において車輪部材は車輪部材２３０の１つのみであるが、これに限るものではなく、複数あってもよい。
【００３３】
輪軸ユニット２００は、図２における輪軸ユニット１００の製造工程で説明したのと同様に製造する。すなわち、まず、（図示しない）車輪成型金型により車輪２２１および２２２の形状を形成する空間であるキャビティを形成させる。（図示しない）ゲートからそのキャビティに所定の樹脂を射出する。これにより、車輪２２１および２２２が射出成型される（車輪成型工程）。
【００３４】
また、（図示しない）車輪部材成型金型により車輪部材２３０の形状を形成する空間であるキャビティを形成させる。（図示しない）ゲートからそのキャビティに所定の樹脂を射出する。これにより、車輪部材２３０が射出成型される（車輪部材成型工程）。なお、車輪成型工程および車輪部材成型工程におけるキャビティに射出する樹脂として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００３５】
次に、（図示しない）車軸成型金型を車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の周囲に移動させて、車輪２２１の車軸孔２２３、車輪２２２の車軸孔２２４、並びに車輪部材２３０の車軸孔２３２に車軸本体部２１１を貫通させるよう車軸２１０形状のキャビティを車軸成型金型によって形成させる。すなわち、車軸２１０を射出成型する工程で、車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０が車軸本体部２１１に嵌め込まれた状態になるようキャビティは形成される。そして、（図示しない）ゲートからこのキャビティに所定の樹脂を射出して車軸２１０を成型する（車軸成型工程）。これにより、車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０が既に車軸本体部２１１に嵌め込まれた状態の図３（ｂ）に示すような輪軸ユニット２００を得ることができる。
【００３６】
このキャビティに射出する所定の樹脂として、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。なお、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂は、同じ樹脂であっても異なる樹脂であってもよい。しかし、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂と車軸２１０の射出成型に用いる樹脂とは、異なる樹脂である必要がある。車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂と車軸２１０の射出成型に用いる樹脂とを異なる樹脂にする必要があるのは、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０と、車軸２１０とを融着させないためである。この趣旨を果たせる範囲で、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０に用いる樹脂と車軸２１０に用いる樹脂とは決定される。
【００３７】
そして、（図示しない）車軸成型金型を取り除くと、図３（ｂ）に示すような状態になる。次に、車輪２２１および２２２をそれぞれ該当する矢印方向へ押して車軸端部２１２および２１３に移動させ（車輪移動工程）、車輪部材２３０を該当する矢印方向へ押して車軸中間部２１６に移動させる（車輪部材移動工程）。これにより、図３（ａ）に示す輪軸ユニット２００が出来上がる。
【００３８】
以上のようにして形成された輪軸ユニット２００は、射出成型した後に車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０に力を加えるのみで完成する。すなわち、車輪２２１および２２２、車輪部材２３０、並びに車軸２１０を成型する工程で、既に車輪２２１および２２２、車輪部材２３０を車軸２１０に取り付けた状態にしてしまう。このため、従来からあったような車輪２２１および２２２、車輪部材２３０をそれぞれ車軸端部１２および１３、車軸中間部２１６に取り付けた後にストッパ部２１４および２１５を車軸端部２１２および２１３の端部に取り付けるという組み立て工程を本発明の実施の形態における製造工程により省略させることができ、製造効率を向上させるという効果をもたらす。
【００３９】
なお、本発明の実施の形態は本発明を具現化するための一例を示したものであり、これに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形を施すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の活用例として、例えば電車の玩具の車軸および車輪に輪軸ユニット１００を適用することができる。また、本発明の活用例として、例えばハンガーレール上にハンガーランナーとして輪軸ユニット２００を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２１０ 車軸
１１、２１１ 車軸本体部
１１ａ、１１ｂ 端部
１２、１３、２１２、２１３ 車軸端部
１４、１５、２１４、２１５ ストッパ部
２１、２２、２２１、２２２、２３１ 車輪
２３、２４、２２３、２２４、２３２ 車軸孔
３１ａ、３２ａ、３３ａ、３３ｂ 車輪成型金型
３４ａ、３４ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６、３７ 車軸成型金型
４１ａ、４２ キャビティ
１００、２００ 輪軸ユニット
２１６ 車軸中間部
２３０ 車輪部材
２３３ 引掛部
２３４ 引掛孔
３２１ａ 凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪および車軸から成る輪軸ユニットの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、玩具等の車軸および車輪は、以下に説明するようなタイプが存在した。それは、車輪の中央に位置する穴に車軸の端部を突き刺して車輪の外側から取付キャップを車軸の端部に取り付けることにより、車軸に車輪を取り付けるものである（例えば、特許文献１参照。）。上記取付キャップを車輪の外側から取り付ける以外にも様々な部材（例えばネジ、リベット等）により車輪を車軸に取り付ける方法があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９８３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術では、車軸に車輪を取り付けるのに、車輪の中央に位置する穴に車軸の端部を突き刺した後に、車輪の外側から取付キャップを車軸の端部に取り付けるというように組み立てに時間を要する。このような組み立て工程を省くことが出来れば、作業効率を向上させることができる。また、このような組み立て工程を省くことが出来れば、製造コストを低減させることができる。
【０００５】
そこで、本発明は、車軸に車輪を取り付ける工程を省略させる車軸および車輪から成る輪軸ユニットの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の輪軸ユニットの製造方法は、所定の径を有する車軸本体部と、上記車軸本体部の両端において上記車軸本体部と軸を同じくして連なり、上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、上記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸端部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に上記第２の樹脂を射出して上記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、上記１対の車輪の周囲に車軸成型金型を移動させて、上記１対の車輪の車軸孔に上記車軸本体部を貫通させるよう車軸形状のキャビティを上記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティ内に上記第１の樹脂を射出して上記車軸を成型する車軸成型工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記車輪を上記車軸端部に移動させる車輪移動工程とを備えたことを特徴とするものである。これにより、車軸および１対の車輪を成型する工程で、既に１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという作用をもたらす。
【０００７】
また、本発明の輪軸ユニットの製造方法は、所定の径を有する車軸本体部と、上記車軸本体部のいずれかの位置に設けられた上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する少なくとも１つの車軸中間部と、上記車軸本体部の両端において上記車軸本体部と軸を同じくして連なり、上記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、上記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸端部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪と、上記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し上記車軸中間部に位置する上記第１の樹脂とは異なる第３の樹脂により成型された少なくとも１つの車輪部材とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に上記第２の樹脂を射出して上記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、車輪部材成型金型を用いて車輪部材形状のキャビティを形成させ、その車輪部材形状のキャビティに上記第３の樹脂を射出して上記少なくとも１つの車輪部材を成型する車輪部材成型工程と、上記１対の車輪および上記少なくとも１つの車輪部材の周囲に車軸成型金型を移動させて、上記１対の車輪および上記少なくとも１つの車輪部材の車軸孔を上記車軸本体部に貫通させるよう車軸形状のキャビティを上記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティに上記第１の樹脂を射出して上記車軸を成型する車軸成型工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記１対の車輪を上記車軸端部に移動させる車輪移動工程と、上記車軸成型工程において上記車軸本体部に位置させた上記少なくとも１つの車輪部材を上記車軸中間部に移動させる車輪部材移動工程とを備えたことを特徴とするものである。これにより、車軸、車輪部材および１対の車輪を成型する工程で、既に車輪部材および１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという作用をもたらす。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車軸および１対の車輪を成型する工程で、既に１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという優れた効果を奏し得る。また、本発明によれば、車軸、車輪部材および１対の車輪を成型する工程で、既に車輪部材および１対の車輪を車軸に取り付けた状態にさせるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の一構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の製造工程を示す図である。
【図３】本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明において「輪軸ユニット」とは、車軸に１対の車輪を取り付けた状態の車軸および１対の車輪から成るユニットを言うものとする。なお、車軸および１対の車輪に後述する車輪部材をもさらに加えたものも「輪軸ユニット」に含まれる。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の一構成例を示す図であり、図１（ａ）はその輪軸ユニット１００の平面図であり、図１（ｂ）はその輪軸ユニット１００の斜視図である。本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００は、車軸１０と、車輪２１および２２とを備えている。
【００１２】
車軸１０は、車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とを備える。車軸１０における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とは、一体的に形成することが想定される。車軸１０における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５とを形成させる素材として、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００１３】
車軸本体部１１は、車軸１０の中央部を構成するものである。車軸本体部１１の形状として、例えば所定の径を有する円柱形状、円筒形状等が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、車軸として用いることができればそのような形状も本発明の車軸本体部１１の形状に含まれる。
【００１４】
車軸端部１２および１３は、車軸本体部１１の両端において車軸本体部１１と軸を同じくして連なるものであり、車軸１０の端部付近を構成するものである。車軸端部１２および１３の径は、車軸本体部の径よりも小さい。また、車軸端部１２および１３の形状として、例えば所定の径を有する円柱形状、円筒形状等が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、車軸として用いることができればそのような形状も本発明の車軸端部１２および１３の形状に含まれる。
【００１５】
ストッパ部１４および１５は、車輪２１および２２が車軸端部１２および１３から外れないよう防止するものである。ストッパ部１４および１５の形状として、例えば半球形状が想定されるが、これに限るものではない。その他の形状であっても、上記機能を有するストッパ部として用いることができればそのような形状も本発明のストッパ部１４および１５の形状に含まれる。
【００１６】
車輪２１および２２は、それぞれ車軸端部１２および１３の径よりも大きい径を有する車軸孔２３および２４を有している。また、車軸孔２３および２４は、それぞれ車軸本体部１１の径と概ね同じ径を有する。したがって、車輪２１および２２は、それぞれ車軸端部１２および１３を軸として回動自由な状態にある。なお、車軸本体部１１の形状が円錐形状のように径が一定でない形状の場合、車軸孔２３および２４は、少なくとも車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂと概ね同じ径であればよい。また、車輪２１および２２を形成させる素材として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００１７】
以上の輪軸ユニット１００は、図２で説明するように射出成型で製造することを本発明においては想定しており、例えば、車輪２１および２２をそれぞれ車軸端部１２および１３に取り付けた後にストッパ部１４および１５を車軸端部１２および１３の端部に取り付けるという組み立て工程が本発明の実施の形態における製造工程に介在することはない。
【００１８】
図２は、本発明の実施の形態における輪軸ユニット１００の製造工程を示す図である。まず、図２（ａ）に示すように車輪成型金型３１ａ乃至３３ａにより車輪２１を形成する空間であるキャビティ４１ａを形成させる。なお、車輪成型金型３２ａから伸びる凸部３２１ａは、車軸孔２３に相当する部分である。そして、（図示しない）ゲートからキャビティ４１ａに所定の樹脂を射出する。
【００１９】
キャビティ４１ａに射出する所定の樹脂として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。これにより、車輪２１が射出成型される。なお、車輪２２も上記と同様の工程により射出成型される。以上が車輪成型工程である。
【００２０】
次に、車輪成型金型３１ａおよび３２ａをそれぞれ図２（ａ）に示す該当する矢印方向へ移動させて車輪２１が車輪成型金型３３ａにより支持された状態にする。そして、車軸成型金型３４ａおよび３５ａ、並びに車軸成型金型３６および３７をそれぞれ図２（ｂ）に示す該当する矢印方向へ移動させて車輪２１の周囲に車軸成型金型３４ａおよび３５ａ、並びに車軸成型金型３６および３７を位置させる。車輪２２についても上記車輪２１と同様にする。これにより、図２（ｃ）に示す状態になる。
【００２１】
図２（ｃ）において車軸成型金型３４ａ、車軸成型金型３５ａ、車輪成型金型３３ａ、車軸成型金型３６、車軸成型金型３７、車輪成型金型３３ｂ、車軸成型金型３４ｂ、車軸成型金型３５ｂにより形成された車軸形状の空間であるキャビティ４２は、車軸１０を形成するものである。そして、キャビティ４２は、図２（ｃ）に示すように車輪２１の車軸孔２３、および車輪２２の車軸孔２４に車軸本体部１１を貫通させる態様で形成されている。すなわち、車軸１０を射出成型する工程で、車輪２１および２２が車軸本体部１１に嵌め込まれた状態になるようキャビティ４２は形成される。そして、（図示しない）ゲートからこのキャビティ４２に樹脂を射出して車軸１０を成型する。これにより、車軸本体部１１に車輪２１および２２が既に嵌め込まれた状態の図２（ｄ）に示すような輪軸ユニット１００を得ることができる。
【００２２】
キャビティ４２に射出する所定の樹脂として、上記車輪２１および２２に用いた樹脂とは異なる樹脂を用いる必要があり、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。キャビティ４２に射出する所定の樹脂として、上記車輪２１および２２に用いた樹脂とを異なる樹脂にする必要があるのは、車輪２１および２２と、車軸１０とを融着させないためである。この趣旨を果たせる範囲で、車輪２１および２２に用いる樹脂と車軸１０に用いる樹脂とは決定される。これにより、車軸１０が射出成型される。以上が車軸成型工程である。
【００２３】
車軸１０を射出成型した後に、車軸成型金型３４ａ、車軸成型金型３５ａ、車軸成型金型３６、車軸成型金型３４ｂ、車軸成型金型３５ｂを移動させ、その後車軸成型金型３７を移動させる。そして、車軸１０および車輪２１および２２は、車輪成型金型３３ａおよび車輪成型金型３３ｂに支持された状態になる。
【００２４】
さらに、車輪成型金型３３ａおよび車輪成型金型３３ｂを取り除くと、車軸１０および車輪２１および２２は図２（ｄ）に示す状態になる。そして、本発明の実施の形態における車輪２１および２２は、図２（ｄ）に示すように車軸１０における車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂに位置する。この場合、車軸本体部１１の端部１１ａおよび１１ｂの径と、車輪２１および２２における車軸孔２３および２４とは、ほぼ同径である。
【００２５】
なお、車軸１０と、車輪２１および２２とは、上記説明したように異なる樹脂により成型されているため、以上の製造過程で両者が融着することはない。このため、車輪２１および２２をそれぞれ図２（ｄ）に示す矢印方向へ押すと、車輪２１および２２は車軸端部１２および１３に移動する。車輪２１および２２を車軸端部１２および１３に移動させると図２（ｅ）に示すようになる。以上が車輪移動工程である。これにより、輪軸ユニット１００が完成する。
【００２６】
以上のようにして形成された輪軸ユニット１００は、射出成型した後に車輪２１および２２に力を加えるのみで完成する。すなわち、車輪および車軸を成型する工程で、既に車輪を車軸に取り付けた状態にしてしまう。このため、従来からあったような車輪２１および２２をそれぞれ車軸端部１２および１３に取り付けた後にストッパ部１４および１５を車軸端部１２および１３の端部に取り付けるという組み立て工程を本発明の実施の形態における製造工程により省略することができ、製造効率を向上させるという効果をもたらす。
【００２７】
図３は、本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００を示す図である。なお、以下の輪軸ユニット２００の説明において輪軸ユニット１００と同様の部分は、図１で用いた名称と同様の名称を用いることとする。
【００２８】
図３（ａ）は、輪軸ユニット２００の斜視図である。本発明の別の実施の形態における輪軸ユニット２００は、輪軸ユニット１００の中央部付近に後述する車輪部材２３０を設けた形態になっており、車軸２１０と、車輪２２１および２２２と、車輪部材２３０とを備える。
【００２９】
車軸２１０は、車軸本体部２１１と、車軸端部２１２および２１３と、ストッパ部２１４および２１５と、車軸中間部２１６とを備える。車軸中間部２１６は、図３（ａ）に示すように車軸本体部２１１と軸を同じくし、車軸本体部２１１の中間に設けられた車軸本体部２１１の径よりも小さい径を有する車軸である。図３（ａ）において車軸中間部２１６は、車軸本体部２１１の中間付近の所定の長さ分の径を車軸本体部２１１の径よりも小さくした形態になっている。なお、車軸本体部２１１と、車軸端部２１２および２１３と、ストッパ部２１４および２１５とは、それぞれ輪軸ユニット１００における車軸本体部１１と、車軸端部１２および１３と、ストッパ部１４および１５と同様の機能を果たすものであり、既に図１において説明済みであるため、説明を省略する。
【００３０】
車輪２２１および２２２は、それぞれ輪軸ユニット１００における車輪２１および２２と同様の機能を果たすものであり、既に図１において説明済みであるため、説明を省略する。車輪部材２３０は、例えば車輪２３１と引掛部２３３とを備える。車輪２３１は、車軸本体部２１１の径と概ね同径の車軸孔２３２を有しており、車軸中間部２１６を軸として矢印方向へ回動する。
【００３１】
引掛部２３３は、自身の下端部に設けられた引掛孔２３４に、例えばハンガー等を引っ掛けさせる部材である。そして、引掛部２３３は、上端部において上記車輪２３１と結合している。本発明において車輪２３１と引掛部２３３とは、射出成形により一体的に形成することが想定されるが、これに限るものではない。
【００３２】
なお、車輪部材２３０は、上記のような引掛部２３３を含まず、車輪２３１のみで構成されたものであってもよい。この場合、輪軸ユニット２００は３輪になる。また、車輪部材２３０は、引掛部２３３のように何か引っ掛けるための部材ではなく、その他の用途の部材を車輪２３１に備えていてもよい。以上のように本発明において「車輪部材」は、少なくとも車輪を含む部材であり、その範囲で様々な形態の部材を含むようにしてもよいものである。さらに、上記において車輪部材は車輪部材２３０の１つのみであるが、これに限るものではなく、複数あってもよい。
【００３３】
輪軸ユニット２００は、図２における輪軸ユニット１００の製造工程で説明したのと同様に製造する。すなわち、まず、（図示しない）車輪成型金型により車輪２２１および２２２の形状を形成する空間であるキャビティを形成させる。（図示しない）ゲートからそのキャビティに所定の樹脂を射出する。これにより、車輪２２１および２２２が射出成型される（車輪成型工程）。
【００３４】
また、（図示しない）車輪部材成型金型により車輪部材２３０の形状を形成する空間であるキャビティを形成させる。（図示しない）ゲートからそのキャビティに所定の樹脂を射出する。これにより、車輪部材２３０が射出成型される（車輪部材成型工程）。なお、車輪成型工程および車輪部材成型工程におけるキャビティに射出する樹脂として、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。
【００３５】
次に、（図示しない）車軸成型金型を車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の周囲に移動させて、車輪２２１の車軸孔２２３、車輪２２２の車軸孔２２４、並びに車輪部材２３０の車軸孔２３２に車軸本体部２１１を貫通させるよう車軸２１０形状のキャビティを車軸成型金型によって形成させる。すなわち、車軸２１０を射出成型する工程で、車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０が車軸本体部２１１に嵌め込まれた状態になるようキャビティは形成される。そして、（図示しない）ゲートからこのキャビティに所定の樹脂を射出して車軸２１０を成型する（車軸成型工程）。これにより、車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０が既に車軸本体部２１１に嵌め込まれた状態の図３（ｂ）に示すような輪軸ユニット２００を得ることができる。
【００３６】
このキャビティに射出する所定の樹脂として、例えばナイロンやポリアセタール等の樹脂が想定されるが、これに限るものではない。なお、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂は、同じ樹脂であっても異なる樹脂であってもよい。しかし、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂と車軸２１０の射出成型に用いる樹脂とは、異なる樹脂である必要がある。車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０の射出成型に用いる樹脂と車軸２１０の射出成型に用いる樹脂とを異なる樹脂にする必要があるのは、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０と、車軸２１０とを融着させないためである。この趣旨を果たせる範囲で、車輪２２１、車輪２２２、並びに車輪部材２３０に用いる樹脂と車軸２１０に用いる樹脂とは決定される。
【００３７】
そして、（図示しない）車軸成型金型を取り除くと、図３（ｂ）に示すような状態になる。次に、車輪２２１および２２２をそれぞれ該当する矢印方向へ押して車軸端部２１２および２１３に移動させ（車輪移動工程）、車輪部材２３０を該当する矢印方向へ押して車軸中間部２１６に移動させる（車輪部材移動工程）。これにより、図３（ａ）に示す輪軸ユニット２００が出来上がる。
【００３８】
以上のようにして形成された輪軸ユニット２００は、射出成型した後に車輪２２１および２２２、並びに車輪部材２３０に力を加えるのみで完成する。すなわち、車輪２２１および２２２、車輪部材２３０、並びに車軸２１０を成型する工程で、既に車輪２２１および２２２、車輪部材２３０を車軸２１０に取り付けた状態にしてしまう。このため、従来からあったような車輪２２１および２２２、車輪部材２３０をそれぞれ車軸端部１２および１３、車軸中間部２１６に取り付けた後にストッパ部２１４および２１５を車軸端部２１２および２１３の端部に取り付けるという組み立て工程を本発明の実施の形態における製造工程により省略させることができ、製造効率を向上させるという効果をもたらす。
【００３９】
なお、本発明の実施の形態は本発明を具現化するための一例を示したものであり、これに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形を施すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明の活用例として、例えば電車の玩具の車軸および車輪に輪軸ユニット１００を適用することができる。また、本発明の活用例として、例えばハンガーレール上にハンガーランナーとして輪軸ユニット２００を適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、２１０ 車軸
１１、２１１ 車軸本体部
１１ａ、１１ｂ 端部
１２、１３、２１２、２１３ 車軸端部
１４、１５、２１４、２１５ ストッパ部
２１、２２、２２１、２２２、２３１ 車輪
２３、２４、２２３、２２４、２３２ 車軸孔
３１ａ、３２ａ、３３ａ、３３ｂ 車輪成型金型
３４ａ、３４ｂ、３５ａ、３５ｂ、３６、３７ 車軸成型金型
４１ａ、４２ キャビティ
１００、２００ 輪軸ユニット
２１６ 車軸中間部
２３０ 車輪部材
２３３ 引掛部
２３４ 引掛孔
３２１ａ 凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の径を有する車軸本体部と、前記車軸本体部の両端において前記車軸本体部と軸を同じくして連なり、前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、前記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸端部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、
車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に前記第２の樹脂を射出して前記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、
前記１対の車輪の周囲に車軸成型金型を移動させて、前記１対の車輪の車軸孔に前記車軸本体部を貫通させるよう車軸形状のキャビティを前記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティ内に前記第１の樹脂を射出して前記車軸を成型する車軸成型工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記車輪を前記車軸端部に移動させる車輪移動工程と
を備えたことを特徴とする軸輪ユニット製造方法。
【請求項２】
所定の径を有する車軸本体部と、前記車軸本体部のいずれかの位置に設けられた前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する少なくとも１つの車軸中間部と、前記車軸本体部の両端において前記車軸本体部と軸を同じくして連なり、前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、前記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸端部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸中間部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第３の樹脂により成型された少なくとも１つの車輪部材とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、
車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に前記第２の樹脂を射出して前記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、
車輪部材成型金型を用いて車輪部材形状のキャビティを形成させ、その車輪部材形状のキャビティに前記第３の樹脂を射出して前記少なくとも１つの車輪部材を成型する車輪部材成型工程と、
前記１対の車輪および前記少なくとも１つの車輪部材の周囲に車軸成型金型を移動させて、前記１対の車輪および前記少なくとも１つの車輪部材の車軸孔を前記車軸本体部に貫通させるよう車軸形状のキャビティを前記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティに前記第１の樹脂を射出して前記車軸を成型する車軸成型工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記１対の車輪を前記車軸端部に移動させる車輪移動工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記少なくとも１つの車輪部材を前記車軸中間部に移動させる車輪部材移動工程と
を備えたことを特徴とする軸輪ユニット製造方法。
【請求項１】
所定の径を有する車軸本体部と、前記車軸本体部の両端において前記車軸本体部と軸を同じくして連なり、前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、前記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸端部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、
車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に前記第２の樹脂を射出して前記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、
前記１対の車輪の周囲に車軸成型金型を移動させて、前記１対の車輪の車軸孔に前記車軸本体部を貫通させるよう車軸形状のキャビティを前記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティ内に前記第１の樹脂を射出して前記車軸を成型する車軸成型工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記車輪を前記車軸端部に移動させる車輪移動工程と
を備えたことを特徴とする軸輪ユニット製造方法。
【請求項２】
所定の径を有する車軸本体部と、前記車軸本体部のいずれかの位置に設けられた前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する少なくとも１つの車軸中間部と、前記車軸本体部の両端において前記車軸本体部と軸を同じくして連なり、前記車軸本体部の径よりも小さい径を有する車軸端部と、前記車軸端部の端に設けられたストッパ部とが第１の樹脂により一体的に成型された車軸と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸端部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第２の樹脂により成型された１対の車輪と、前記車軸本体部の径と略同径の車軸孔を有し前記車軸中間部に位置する前記第１の樹脂とは異なる第３の樹脂により成型された少なくとも１つの車輪部材とを具備する軸輪ユニットを製造する軸輪ユニット製造方法であって、
車輪成型金型を用いて車輪形状のキャビティを形成させ、その車輪形状のキャビティ内に前記第２の樹脂を射出して前記１対の車輪を成型する車輪成型工程と、
車輪部材成型金型を用いて車輪部材形状のキャビティを形成させ、その車輪部材形状のキャビティに前記第３の樹脂を射出して前記少なくとも１つの車輪部材を成型する車輪部材成型工程と、
前記１対の車輪および前記少なくとも１つの車輪部材の周囲に車軸成型金型を移動させて、前記１対の車輪および前記少なくとも１つの車輪部材の車軸孔を前記車軸本体部に貫通させるよう車軸形状のキャビティを前記車軸成型金型によって形成させ、その車軸形状のキャビティに前記第１の樹脂を射出して前記車軸を成型する車軸成型工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記１対の車輪を前記車軸端部に移動させる車輪移動工程と、
前記車軸成型工程において前記車軸本体部に位置させた前記少なくとも１つの車輪部材を前記車軸中間部に移動させる車輪部材移動工程と
を備えたことを特徴とする軸輪ユニット製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２２０９０６（Ｐ２０１０−２２０９０６Ａ）
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−７３０８９（Ｐ２００９−７３０８９）
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（５０９０６２４２４）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月７日（２０１０．１０．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月２５日（２００９．３．２５）
【出願人】（５０９０６２４２４）
【Ｆターム（参考）】
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