通行方向規制装置
【課題】簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して、安全に通行できる通行方向規制装置を提供することを目的とする。
【解決手段】通行方向が一方向に設定された一方通行道路１００に設置され、路面１００ａ上を転動するタイヤ２００によって移動する自動車の逆走に対して、路面１００ａ上に突出して、タイヤ２００の転動を遮断する上流側遮断ブロック６０ｂと、正方向走行自動車の通過によって、前記路面１００ａ上から突出して逆方向Ｂの自動車の通行を遮断する遮断状態から、正方向走行自動車の通行を許容する上流側通過許容状態Ｙａに移行した上流側遮断ブロック６０ｂを、正方向走行自動車の正方向の通過後に、遮断状態に復帰させる天秤機構５０とで構成した。
【解決手段】通行方向が一方向に設定された一方通行道路１００に設置され、路面１００ａ上を転動するタイヤ２００によって移動する自動車の逆走に対して、路面１００ａ上に突出して、タイヤ２００の転動を遮断する上流側遮断ブロック６０ｂと、正方向走行自動車の通過によって、前記路面１００ａ上から突出して逆方向Ｂの自動車の通行を遮断する遮断状態から、正方向走行自動車の通行を許容する上流側通過許容状態Ｙａに移行した上流側遮断ブロック６０ｂを、正方向走行自動車の正方向の通過後に、遮断状態に復帰させる天秤機構５０とで構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車専用道路の入出路等の通行方向が定まった道路を間違って逆方向に通行するような逆走を防止する通行方向規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通事情が複雑化した昨今では、例えば、自動車専用道路やサービスエリアの入出路のように、通行方向が定まった道路は多く存在しており、その構造もますます複雑化している。
【０００３】
そのような状況において、例えば、出路に逆走して進入すると、出路を正当に通行して退出する車両と、間違って逆走する車両とは正面衝突する可能性がある。
したがって、間違った方向に通行する車両を確認し、遮断して停止させることが重要であり、例えば、下記特許文献１の逆走車両停止装置もその１つである。
【０００４】
上記逆走車両停止装置は、一方通行路の出口側に設けられ、逆走車両を検出する検出手段と、逆走車両の通行を停止させることのできる停止手段とで構成され、前記検出手段で車両の逆走を検出したときに、前記停止手段を作動させてその逆走車両を停止させる装置である。
【０００５】
このように構成した逆走車両停止装置は、センサを用いて逆走車両を検出し、検出結果に基づいて停止手段を制御するものであり、精度よく逆走車両を検出して停止させることができるとされている。
しかし、上記逆走車両停止装置は、精度よく逆走車両を検出するセンサや制御装置の設置や、電気を用いた作動には、大がかりな設置作業やランニングコストがかかるため、簡単に設置し運転することは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７８００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明では、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して、安全に通行できる通行方向規制装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、通行方向が一方向に設定された通行路に設置され、路面上を転動する転動手段によって移動する移動体の逆方向の通行に対して、前記路面上に突出して、前記転動手段の転動を遮断する遮断手段と、前記移動体の正方向の通過によって、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態から正方向の前記移動体の通行を許容する通行許容状態に移行した前記遮断手段を、前記移動体の正方向の通過後に、前記遮断状態に復帰させる復帰手段とで構成する通行方向規制装置であることを特徴とする。
【０００９】
上記通行路とは、自動車専用道路、自転車専用道路、一般の道路、線路、軌道、あるいはモノレール等とすることができる。
上記転動手段は、タイヤや車輪等とすることができ、上記移動体は、乗用車やトラック等の自動車、自動二輪、自転車、電車、モノレールあるいはバッテリロコの転動手段で移動する移動体とすることができる。
上記復帰手段は、板バネ、コイルバネ、圧縮空気、電磁石等によって復帰させる手段とすることができる。
【００１０】
この発明により、通行方向が一方向に設定された通行路に設置し、逆方向通行する前記移動体を前記路面上から突出して遮断するとともに、前記移動体の正方向の通行によって、遮断手段を遮断状態から通行許容状態に移行させて、正方向の前記移動体の通行を許容することができる。
【００１１】
また、通行許容状態に移行した遮断手段を、前記復帰手段で前記移動体の正方向の通過後に前記遮断状態に復帰させることができる。
したがって、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１２】
この発明の態様として、前記遮断手段を、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、前記遮断状態において立位姿勢となる遮断体で構成するとともに、前記移動体の正方向の通過によって、立位姿勢の前記遮断体を前記路面に対して前記正方向に傾倒させて前記通行許容状態に移行する傾倒手段を備え、前記復帰手段を、前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成することができる。
前記付勢手段は、コイルバネ等の付勢手段とすることができる。
【００１３】
この発明により、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、立位姿勢で移動体の逆方向通行を遮断する遮断体を、前記移動体の正方向の通過による前記遮断体の正方向への傾倒によって通行許容状態に移行されるため、正方向の前記移動体の通行を許容することができる。
【００１４】
また、前記復帰手段を、前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成したことによって、別の駆動力を必要とせず、正方向に通過する移動体による遮断体を傾倒させるエネルギを有効活用して復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部と、該昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構とを備え、前記昇降部を、前記正方向に通行する前記移動体に対向する側である正方向手前側に傾斜面を有する形状とし、前記遮断手段を、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある前記昇降部で構成し、前記復帰手段を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成することができる。
【００１６】
この発明により、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部のうち前記路面上から突出する突出位置にある昇降部で移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００１７】
また、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部は、天秤機構によって、一方が遮断状態である突出位置にある場合、他方の昇降部は前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置であり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持されるため、移動体の正方向通行により、２つの昇降部は突出位置と低位置とを切替えて、移動体の正方向通行を許容することができる。
【００１８】
また、前記復帰手段を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成するため、別の駆動力を必要とせず、一方の昇降部の突出位置から低位置への移動させる正方向通行の移動体のエネルギを有効活用し、他方の昇降部を低位置から突出位置に復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１９】
また、この発明の態様として、前記２つの昇降部のうち正方向手前側の昇降部を、逆方向の前記移動体の通行を遮断する手前側遮断昇降部とするとともに、前記正方向に通行する前記移動体にとって奥側となる昇降部を奥側昇降部とし、上記低位置にある前記奥側昇降部上を、逆方向から通行する前記移動体の転動手段が転動することを検出する逆方向通行検出機構と、該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行の検出に応じて、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させる遮断効果増大手段とを備えることができる。
【００２０】
上記逆方向通行検出機構は、逆方向に通行する移動体の転動手段による奥側昇降部上の転動を検出する機構であり、逆方向に通行する移動体の転動手段の転動による逆方向への移動、転動反力による正方向への移動、記低位置にある前記奥側昇降部上を転動することによる沈み込み、回転等によって検出する機構とすることができる。
【００２１】
上記遮断効果増大手段は、例えば、手前側遮断昇降部の視認性を高めるために、手前側遮断昇降部の大きさを大きくする手段、手前側遮断昇降部から別部材を突出させる手段、あるいはＬＥＤ等の電光表示手段とすることができる。
【００２２】
この発明により、突出位置にある手前側遮断昇降部で逆方向の移動体の通行を遮断することができる。また、該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行を検出して、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させるため、移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００２３】
また、この発明の態様として、前記天秤機構を、前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成するとともに、前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することができる。
【００２４】
上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定するは、天秤支点から昇降部までの連結アームにおける奥側と手前側とで同じ構成として、手前側遮断昇降部の重量を奥側昇降部の重量より軽く構成する場合や、手前側遮断昇降部と奥側昇降部を同じ重量で構成し、連結アームにおける天秤支点から手前側のアーム長を奥側のアーム長より短く構成したり、連結アームにおける手前側アームのアーム重量を奥側アームのアーム重量より軽く構成したり、それらを組み合わせて、手前側モーメントを奥側モーメントより小さくなるよう設定することを含む。
【００２５】
これにより、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とが、通常状態において、手前側遮断昇降部が突出位置となるように構成することができる。
【００２６】
詳しくは、上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントを、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することによって、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とは、無負荷状態において、モーメントの大きな奥側昇降部が低位置となり、モーメントの小さな手前側遮断昇降部が突出位置となってつりあう。
【００２７】
したがって、昇降部上を転動手段が転動しない無負荷状態、つまり通常状態においては、別の機構を設けずとも、手前側遮断昇降部を突出位置に、奥側昇降部を低位置に保持することができる。よって、移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００２８】
また、この発明の態様として、内部に圧縮空気を貯蔵するとともに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプとを備え、前記遮断効果増大手段を、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記手前側遮断昇降部を移動させる突出量増加機構で構成することができる。
【００２９】
上記天秤動作は、２つの昇降部のうち一方が突出位置にあり、他方が低位置にあり、一方の昇降部による突出位置から低位置への移動に伴って、他方の昇降部が低位置から突出位置へ移動する動作とすることができる。
【００３０】
この発明により、手前側遮断昇降部を、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記移動させるため、移動体による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００３１】
また、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプを備えているため、移動体の正方向通行によって圧縮空気タンクに圧縮空気を貯蔵して、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、前記手前側遮断昇降部を移動させるため、別の駆動源を備えることなく、正方向通行する移動体の移動エネルギを蓄えて、手前側遮断昇降部を移動させ、移動体による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００３２】
また、内部に圧縮空気を貯蔵する圧縮空気タンクに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を備えているため、空気ポンプにより所定圧力以上の前記圧縮空気が供給された場合であっても安全に圧縮空気を貯蔵することができる。
【００３３】
また、この発明は、走行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置され、路面上を転動するタイヤによって移動する走行車両の正方向の走行を許容するとともに、該走行車両の逆方向の走行を規制する通行方向規制装置であって、走行方向に所定間隔を隔てて配置し、前記正方向に走行する前記走行車両において手前側に位置し、手前側が傾斜面である手前側遮断昇降部と、奥側となる奥側昇降部と、両昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構と、前記圧縮空気を貯め、所定値以上の圧力を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプと、通常時においては折り畳まれて収納され、内部への圧縮空気の供給により膨出する膨出体とで構成し、前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成する前記天秤機構を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記車両の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する構成とするとともに、前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定し、前記天秤機構に対して前記奥側昇降部を走行方向にスライド可能に構成するスライド機構と、前記低位置にある該奥側昇降部の上を逆方向に走行する前記走行車両のタイヤが走行することにより前記スライド機構による奥側昇降部のスライドによって逆方向走行を検出する逆方向走行検出機構とを備え、該逆方向走行検出手段による前記走行車両の逆方向走行の検出によって、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させることを特徴とする。
【００３４】
上記走行車両は、乗用車やトラック等の自動車、自動二輪、自転車とすることができる。
【００３５】
上記逆方向通行検出機構は、逆方向に通行する走行車両のタイヤの転動を検出する機構であり、逆方向に通行する走行車両のタイヤの転動による逆方向へのスライド機構の移動、転動反力による正方向へのスライド機構の移動等によって検出する機構とすることができる。
【００３６】
上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定するは、天秤支点から昇降部までの距離すなわち連結アームを奥側と手前側とで同じ構成として、手前側遮断昇降部の重量を奥側昇降部の重量より軽く構成する場合や、手前側遮断昇降部と奥側昇降部を同じ重量で構成し、連結アームにおける天秤支点から手前側のアーム長を奥側のアーム長より短く構成したり、連結アームにおける手前側アームのアーム重量を奥側アームのアーム重量より軽く構成したり、それらを組み合わせて、手前側モーメントを奥側モーメントより小さくなるよう設定することを含む。
【００３７】
上記天秤動作は、２つの昇降部のうち一方が突出位置にあり、他方が低位置にあり、一方の昇降部による突出位置から低位置への移動に伴って、他方の昇降部が低位置から突出位置へ移動する動作とすることができる。
【００３８】
この発明により、通行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置し、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部のうち、天秤機構によって、前記路面上から突出して逆方向の前記走行車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある昇降部で構成し、走行車両の逆方向通行を確実に遮断し、前記走行車両の正方向の通行によって、昇降部を遮断状態から通行許容状態に移行させて、正方向の前記走行車両の通行を許容することができる。
【００３９】
したがって、簡単な構造で、走行車両の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００４０】
また、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部は、天秤機構によって、一方が遮断状態である突出位置にある場合、他方の昇降部は前記走行車両の通行を許容する通行許容状態である低位置である。そして、正方向に移動する前記走行車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する。したがって、走行車両の正方向通行により、２つの昇降部は突出位置と低位置とを切替えて、走行車両の正方向通行を許容することができる。
【００４１】
また、前記天秤機構は、正方向に移動する前記走行車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への昇降部の移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持しているため、別の駆動力を必要とせず、一方の昇降部の突出位置から低位置への移動させる正方向通行の走行車両のエネルギを有効活用し、他方の昇降部を低位置から突出位置に復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、走行車両の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００４２】
また、上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントを、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することによって、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とは、無負荷状態において、モーメントの大きな奥側昇降部が低位置となり、モーメントの小さな手前側遮断昇降部が突出位置となってつりあう。したがって、昇降部上をタイヤが転動しない無負荷状態、つまり通常状態においては、別の機構を設けずとも、手前側遮断昇降部を突出位置に、奥側昇降部を低位置に保持することができる。よって、走行車両の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４３】
また、該逆方向通行検出手段で前記走行車両による逆方向通行を検出して、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させるため、確実に走行車両の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４４】
また、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプを備えているため、走行車両の正方向通行によって圧縮空気タンクに圧縮空気を貯蔵して、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、前記手前側遮断昇降部を移動させるため、別の駆動源を備えることなく、正方向通行する走行車両の移動エネルギを蓄えて、手前側遮断昇降部を移動させ、走行車両による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４５】
また、内部に圧縮空気を貯蔵する圧縮空気タンクに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を備えているため、空気ポンプにより所定圧力以上の前記圧縮空気が供給された場合であっても安全に圧縮空気を貯蔵することができる。
【発明の効果】
【００４６】
本発明により、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して、安全に通行できる通行方向規制装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】昇降式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図２】昇降式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【図３】第２の実施例の傾倒式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図４】第２の実施例の傾倒式走行方向規制装置の説明図。
【図５】第２の実施例における別の実施形態の傾倒式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図６】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図７】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図８】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【図９】第３の実施例における別の実施形態の天秤式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００４９】
図１は斜視図による昇降式走行方向規制装置１の説明図を示し、図２は側方断面図による昇降式走行方向規制装置１の説明図を示している。
なお、図１（ａ）は矢印Ｂ方向に走行する逆走自動車の走行を遮断する突出位置Ｕにある昇降式走行方向規制装置１の斜視図を示し、図１（ｂ）は矢印Ａで示す正方向に走行する正方向走行自動車の走行を許容する最下位置Ｄにある昇降式走行方向規制装置１の斜視図を示している。
【００５０】
また、図２（ａ）は矢印Ｂ方向の自動車の走行を遮断する突出位置Ｕにある昇降式走行方向規制装置１の側方断面図を示し、図２（ｂ）は正方向走行自動車の走行を許容する最下位置Ｄにある昇降式走行方向規制装置１の側方断面図を示している。
【００５１】
昇降式走行方向規制装置１は、矢印Ａ方向を正方向として通行方向が定められた一方通行道路１００に対して、直交方向に長く、路面１００ａから上方に突出する寝位の三角柱状に形成されている。
【００５２】
詳しくは、一方通行道路１００は、自動車専用道路やサービスエリアの出路であり、一方通行道路１００を通って退出する自動車は矢印Ａで示す正方向に走行し、矢印Ｂで示す逆方向に走行する逆走自動車の通行を規制した一方通行道路である。なお、入路等の一方通行道路であってもよい。
【００５３】
また、図２に示すように、昇降式走行方向規制装置１は側面視略直角三角形状の昇降ブロック１０と、該昇降ブロック１０を上方に付勢するコイルスプリング１７と、コイルスプリング１７とともに、昇降可能に昇降ブロック１０を収容する収容空間２０とで構成している。
【００５４】
収容空間２０は、上部に路面１００ａまで貫通し、昇降ブロック１０の上方への突出を許容する突出開口２１と、コイルスプリング１７の貫通を許容するスプリング開口２２ａを有し、収容空間２０を高さ方向に仕切る仕切り盤２２とで構成する一方通行道路１００の内部空間である。
なお、突出開口２１は、後述する昇降ブロック１０の係止鍔１３の係止を許容する被係止部２１ａを周縁部に形成している。
【００５５】
仕切り盤２２は、後述する昇降ブロック１０が最下位置Ｄとなった状態において、仕切り盤２２の上面に昇降ブロック１０が載置される高さ方向位置に形成されるとともに、最下位置Ｄにある昇降ブロック１０の頂部１６が路面１００ａとほぼ同じ高さとなるよう形成している。
【００５６】
昇降ブロック１０は、通常の自動車（図示省略）の車幅より一回り広い幅方向長さを有する寝位の三角柱状に形成されている。
なお、昇降ブロック１０は、矢印Ａ方向で示す正方向における上流側（図１において右奥側及び図２において右側）に乗込み傾斜面１１、下流側（図１において左手前側及び図２において左側）に垂直面１２を有する側方断面視直角三角形である。そして、乗込み傾斜面１１及び垂直面１２の下端に、矢印Ａ方向における前後方向に突出する係止鍔１３を備えている。
【００５７】
さらに、側方断面視略直角三角形状の底面１４には、コイルスプリング１７の嵌着を許容するスプリング嵌着穴１５を備えている。
コイルスプリング１７は、上端が昇降ブロック１０のスプリング嵌着穴１５に嵌着し、収容空間２０の底面２３に載置されており、図示省略するが、昇降ブロック１０を上方に付勢する付勢力を確保すべく、昇降ブロック１０の幅方向Ｗ（図１）に所定間隔を隔てて複数本配置している。
【００５８】
上記構成の昇降ブロック１０は、底面２３上に載置し、スプリング開口２２ａを貫通するコイルスプリング１７の上端をスプリング嵌着穴１５に嵌着した状態で収容空間２０に収容されて昇降式走行方向規制装置１を構成する。このとき、昇降ブロック１０に対して上方からの負荷が作用していない通常状態Ｆにおいて、係止鍔１３が突出開口２１に係止する状態で、突出開口２１を貫通する昇降ブロック１０が路面１００ａから突出する突出位置Ｕとなる。
【００５９】
この突出位置Ｕの昇降ブロック１０においては、上流側が乗込み傾斜面１１により路面１００ａから連続する斜面を構成し、下流側では路面１００ａから垂直面１２が垂直方向に切り立った状態となる。なお、この突出位置Ｕにおける路面１００ａから昇降ブロック１０の頂部１６までの高さ、すなわち垂直面１２の高さは、図示省略する自動車のタイヤ２００の半径とほぼ同じ高さで形成している。（図２（ａ）参照）
また、路面１００ａから切り立った状態となる垂直面１２には、図１（ａ）に示すように、矢印Ｂに示す逆行方向の自動車の運転手に対して目視できる「逆行」の文字や「×」の警告表示１８を表示している。
【００６０】
このような構成の昇降式走行方向規制装置１は、図２（ａ）に示すように、矢印Ａ方向の正方向走行自動車のタイヤ２００は、突出位置Ｕの路面１００ａからそのまま乗込み傾斜面１１上を転動する。
【００６１】
乗込み傾斜面１１上をタイヤ２００が転動する昇降ブロック１０は、コイルスプリング１７の付勢力に反して下向きに移動し、最下位置Ｄまで下降する。頂部１６が路面１００ａとほぼ同じ高さになる最下位置Ｄまで下降したことによって、矢印Ａ方向に走行する自動車のタイヤ２００は下流側に転動して移動することができる（図１（ｂ）及び図２（ｂ）参照）。
【００６２】
これに対し、矢印Ａに示す正方向における下流側から上流側に向かう逆行方向（矢印Ｂ方向）に走行する逆走自動車の逆走タイヤ２００ａは、路面１００ａから垂直方向に切り立った状態であり、路面１００ａから頂部１６までの高さがタイヤ２００の半径と略同じ高さに設定された垂直面１２に当接する。しかし、矢印Ｂ方向の逆行する逆走タイヤ２００ａは昇降ブロック１０を乗り越えて上流側に転動することはできず、突出位置Ｕの昇降ブロック１０によって矢印Ｂ方向からの逆走タイヤ２００ａの転動は遮断される。
【００６３】
また、突出位置Ｕにおける垂直面１２の路面１００ａより上方部分に「逆行」と「×」の警告表示１８を表示しているため、逆走自動車の運転手は昇降ブロック１０で逆走タイヤ２００ａの転動が遮断されずとも、警告表示１８の表示を視認して、矢印Ｂ方向の走行を認識することができる。
【００６４】
このようにして、一方通行道路１００に、突出位置Ｕにおいて路面１００ａから上方に突出する昇降ブロック１０を備えたことにより、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの転動を昇降ブロック１０の垂直面１２で遮断するため、矢印Ａ方向を正方向とする通行方向が設定された一方通行道路１００における通行の安全性をたかめることができる。
【００６５】
なお、一方通行道路１００を一般的な自動車の車幅より一回り長い連続する形状で構成したが、一方通行道路１００の車幅を基準とした左右のタイヤ２００が通過する部分に、それぞれ独立する昇降式走行方向規制装置１を形成してもよい。
【実施例２】
【００６６】
図３は斜視図による傾倒式走行方向規制装置１ａの説明図を示し、図４は傾倒式走行方向規制装置１ａの側面図や側方断面図による説明図を示している。
なお、図３（ａ）は矢印Ｂ方向に走行する逆走自動車の走行を遮断する立位姿勢Ｓにある傾倒式走行方向規制装置１ａの斜視図を示し、図１（ｂ）は矢印Ａ方向に走行する正方向走行自動車の走行を許容する傾倒姿勢Ｘにある傾倒式走行方向規制装置１ａの斜視図を示している。
【００６７】
また、図４（ａ）は傾倒式走行方向規制装置１ａの側面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示し、図４（ｂ）は傾倒式走行方向規制装置１ａのａ−ａ断面（図３）における断面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示し、図４（ｃ）は傾倒式走行方向規制装置１ａのｂ−ｂ断面（図３）における断面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示している。
【００６８】
さらにまた、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、右側から順に、矢印Ａの正方向走行自動車のタイヤ２００が上流側（図４において右側）から転動して傾倒式走行方向規制装置１ａに乗り上げる状態（第１図）、傾倒式走行方向規制装置１ａ上を転動する状態（第２図）、遮断プレート４０を傾倒姿勢Ｘまで傾倒させた状態（第３図）、傾倒式走行方向規制装置１ａを越えて下流側に走行する状態（第４図）をそれぞれ示している。
【００６９】
傾倒式走行方向規制装置１ａのａ−ａ断面は遮断プレート４０の姿勢規制部４２を通る断面であり、ｂ−ｂ断面はベースプレート３０に対する遮断プレート４０を付勢するねじりバネ３５の部分を通る断面を示している。
【００７０】
傾倒式走行方向規制装置１ａは、図３に示すように、幅方向Ｗに長い側面視扁平かまぼこ形状で形成され、路面１００ａに載置して固定するベースプレート３０と、ベースプレート３０に対してヒンジ３１を介して、立位姿勢Ｓから傾倒姿勢Ｘまで枢動可能に構成された遮断プレート４０と、ベースプレート３０に対して遮断プレート４０を立位姿勢Ｓ方向に付勢するねじりバネ３５とで構成している。
【００７１】
ベースプレート３０は、矢印Ａ方向の正方向における上流側に断面略円弧状の傾斜曲面３２と、下流側に傾倒姿勢Ｘの遮断プレート４０の嵌まり込む嵌合凹部３３とを有するとともに、ヒンジ３１で枢動可能に接続された遮断プレート４０の立位姿勢Ｓの上流側の姿勢を規制する姿勢規制部４２に当接する規制凸部３４を備えている。
【００７２】
遮断プレート４０は、傾倒姿勢Ｘで嵌合凹部３３に嵌合した際に、傾斜曲面３２と対称な形状となる傾斜曲面４１を有するとともに、前記規制凸部３４が当接して立位姿勢Ｓの姿勢を規制する姿勢規制部４２を備えている。
なお、この立位姿勢Ｓの遮断プレート４０は、図４（ａ）に示すように、図示省略する自動車のタイヤ２００の半径とほぼ同じ高さとなるように形成している。
【００７３】
また、傾斜曲面４１には、立位姿勢Ｓで上向きの矢印表示４１ａを表示するとともに、立位姿勢Ｓにおける遮断プレート４０の下流側面４０ａには矢印Ｂに示す逆行方向の自動車の運転手に対して目視できる「逆行」の文字や「×」の警告表示４０ｂを表示している。
【００７４】
ねじりバネ３５は、ヒンジ３１の外周に嵌合させたねじりバネであり、図４（ｃ）に示すように、逆くの字状に形成されているため、ベースプレート３０に対して遮断プレート４０を開く方向に付勢している。
【００７５】
このように構成された傾倒式走行方向規制装置１ａは、図４の第１図に示すように、通常状態Ｆにおいて、ねじりバネ３５の付勢力によって、遮断プレート４０は、矢印Ｂの逆走タイヤ２００ａの転動を遮断する遮断状態である立位姿勢Ｓを保持している。なお、このとき、図４（ｂ）におけるａ部拡大図に示すように、規制凸部３４が遮断プレート４０の姿勢規制部４２に当接して、遮断プレート４０の上流側への傾倒を規制している。
【００７６】
この状態で、上流側からタイヤ２００が傾斜曲面３２から乗り上げて立位姿勢Ｓの遮断プレート４０にあたると、遮断プレート４０はねじりバネ３５の付勢力に反して、矢印Ａで示す正方向に傾倒する（第２図）。
【００７７】
さらに、タイヤ２００の転動が進むと遮断プレート４０は傾倒姿勢Ｘまで傾倒し、下流側へ転動可能な、通行許可状態となる（第３図）。なお、この状態において、ねじりバネ３５は、図４（ｃ）におけるｂ部拡大図に示すように、内側に付勢されているため、タイヤ２００が遮断プレート４０上を通過すると、ねじりバネ３５の付勢力によって、傾倒姿勢Ｘの遮断プレート４０は立位姿勢Ｓに復帰する（第４図）。
【００７８】
これに対し、矢印Ａに示す正方向における下流側から上流側に向かう逆行方向（矢印Ｂ方向）に走行する逆走自動車の逆走タイヤ２００ａは、半径と略同じ高さに設定され、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０を乗り越えて上流側に転動することはできない。したがって、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０によって矢印Ｂ方向からの逆走タイヤ２００ａの転動を遮断することができる。
【００７９】
また、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０における下流側面４０ａに警告表示４０ｂを「逆行」と「×」の警告表示４０ｂを表示しているため、逆走自動車の運転手は遮断プレート４０で逆走タイヤ２００ａの転動が遮断されずとも、警告表示４０ｂの表示を視認して、矢印Ｂ方向の走行を認識することができる。
【００８０】
このようにして、一方通行道路１００に、立位姿勢Ｓにおいて路面１００ａから上方に突出する遮断プレート４０を有する傾倒式走行方向規制装置１ａを備えたことにより、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの転動を立位姿勢Ｓの遮断プレート４０で遮断するため、矢印Ａ方向を正方向とする通行方向が設定された一方通行道路１００における通行の安全性をたかめることができる。
【００８１】
また、傾倒式走行方向規制装置１ａは、一方通行道路１００にベースプレート３０を載置して固定するため、大掛かりな設置工事等を必要とせず、容易に設置することができ、利便性が向上する。
【００８２】
さらにまた、傾倒姿勢Ｘまで傾倒した遮断プレート４０を立位姿勢Ｓに復帰する復帰手段として、正方向走行自動車のタイヤ２００の転動によって遮断プレート４０が傾倒した際のねじりバネ３５の付勢力を用いたため、正方向走行自動車の走行エネルギを有効活用して復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、逆走自動車の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００８３】
なお、一方通行道路１００にベースプレート３０を載置して固定する傾倒式走行方向規制装置１ａについて説明したが、図５に示すように、一方通行道路１００に埋め込んで構成するタイプの傾倒式走行方向規制装置１ａ’であっても、同様の効果を得ることができる。
【００８４】
また、一方通行道路１００を一般的な自動車の車幅より一回り長い連続する形状で構成したが、一方通行道路１００の車幅を基準とした左右のタイヤ２００が通過する部分に、それぞれ独立する傾倒式走行方向規制装置１ａを形成してもよい。
【実施例３】
【００８５】
図６，７は斜視図による天秤式走行方向規制装置１ｂの説明図を示し、図８は側面図による天秤式走行方向規制装置１ｂの説明図を示している。
なお、図６（ａ）は一方通行道路１００内の内部空間８０に配置した天秤機構５０を透過状態で表した通常状態Ｆの天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示し、図６（ｂ）は矢印Ａに示す正方向に走行する正方向走行自動車が上流側遮断ブロック６０ｂ上を通過する上流側通過許容状態Ｙａの天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示している。
【００８６】
また、図７（ａ）は、天秤式走行方向規制装置１ｂ本体の斜視図を示し、図７（ｂ）はエアーバルーン７１が膨出した状態の天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示している。
さらに、図８は天秤式走行方向規制装置１ｂの側方断面図による通常状態Ｆ及び通過許容状態Ｙについての説明図を示している。詳しくは、図８（ａ）は通常状態Ｆについての説明図を示し、図８（ｂ）は正方向走行自動車のタイヤ２００が上流側（図８において右側）から転動し、最下位置Ｄに移動した上流側遮断ブロック６０ｂ上を通過する上流側通過許容状態Ｙａについての説明図を示している。
【００８７】
図８（ｃ）は矢印Ｂの逆走自動車の逆走タイヤ２００ａによって下流側遮断ブロック６０ａにおけるスライド機構によって矢印Ｂ方向に移動した状態についての説明図を示し、図８（ｄ）はスライド機構によって矢印Ｂ方向に転動する逆走タイヤ２００ａを検出し、エアーバルーン７１が膨出した膨出状態Ｚについて示している。
【００８８】
天秤式走行方向規制装置１ｂは、矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０と、該遮断ブロック６０を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構５０と、エアーバルーン機構７０と、天秤機構５０及びエアーバルーン機構７０を収容する内部空間８０とで構成している。
【００８９】
遮断ブロック６０は、矢印Ａ方向に示す正方向における上流側（図６，７において右奥側及び図８において右側）に乗込み傾斜面６１、下流側（図１において左手前側及び図２において左側）に垂直面６２、乗込み傾斜面６１と垂直面６２の上端に配置する水平上面６３で構成する側面視片傾斜台形である。そして、乗込み傾斜面６１及び垂直面６２の下端に、矢印Ａ方向における前後方向に突出する係止鍔６４を備えている。
【００９０】
なお、矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０のうち、矢印Ａ方向の正方向上流側を上流側遮断ブロック６０ｂとし、下流側を下流側遮断ブロック６０ａとしている。
【００９１】
また、図８（ｂ）ａ部拡大図に示すように、上流側遮断ブロック６０ｂ内部には、底面からポンプシリンダ７２ａが下方に突出し、圧縮エアーを供給するエアーポンプ７２と、エアーポンプ７２から供給された圧縮エアーを貯蔵するエアータンク７３と、エアータンク７３から放出された圧縮エアーによって膨出するエアーバルーン７１と、エアータンク７３からエアーバルーン７１に圧縮エアーを放出させる放出スイッチ７４を備えている。
【００９２】
なお、エアーバルーン７１は折り畳んで上流側遮断ブロック６０ｂ内部に収容されており、折り畳まれたエアーバルーン７１の上方の乗込み傾斜面６１には、上辺に配置したヒンジ７５ａで回動する回動蓋７５を形成している。
【００９３】
また、エアータンク７３は所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁７３ａを備えているため、エアーポンプ７２から過剰に圧縮エアーが供給された場合であっても、所定圧力を超える貯蔵量で圧縮エアーを貯蔵することなく、安全に圧縮エアーを貯蔵することができる。
【００９４】
天秤機構５０は、遮断ブロック６０を支持する支持アーム５４と、該支持アーム５４を両端に枢動可能に連結したスイングアーム５３とで構成する連結アーム５２、並びに連結アーム５２をスイング可能に支持する天秤支点軸５１で構成している。
なお、連結アーム５２は、幅方向Ｗに所定間隔を隔てて３組配置し、天秤支点軸５１は３組の連結アーム５２を幅方向Ｗに連結するように配置されている。
【００９５】
支持アーム５４は、遮断ブロック６０内部に配置した枢支軸５５（図７（ａ））により枢動可能に支持しており、図８（ｂ）におけるａ部拡大図に示すように、枢支軸５５が矢印Ａ方向における前後方向（図８における左右方向）に移動可能となるよう側面視凸状の円弧係止溝６５を上流側遮断ブロック６０ｂ内部に形成している。
【００９６】
同様に、図８（ｃ）におけるｂ部拡大図に示すように、枢支軸５５が矢印Ａ方向における前後方向（図８における左右方向）に移動可能となるよう側面視凸状の円弧係止溝６５を下流側遮断ブロック６０ａ内部に形成している。
【００９７】
また、スイングアーム５３のうち、天秤支点軸５１から下流側遮断ブロック６０ａを支持する奥側支持アーム５４ａまでの長さを奥側アーム長Ｌ１とし、天秤支点軸５１から上流側遮断ブロック６０ｂを支持する手前側支持アーム５４ｂまでの長さを手前側アーム長Ｌ２としている。
【００９８】
さらに、天秤支点軸５１に作用するモーメントＭのうち下流側遮断ブロック６０ａ側を下流側モーメントＭ１とし、上流側遮断ブロック６０ｂ側を上流側モーメントＭ２としている。そして、本実施例では、矢印Ａ方向の正方向における上流側である上流側モーメントＭ２が下流側の下流側モーメントＭ１より小さくなるように構成している。
【００９９】
詳しくは、モーメントＭは、天秤支点軸５１から遮断ブロック６０までのアーム長Ｌと、天秤支点軸５１から遮断ブロック６０までの重量との乗数で定まるため、手前側アーム長Ｌ２を奥側アーム長Ｌ１より短く形成したり、天秤支点軸５１から上流側遮断ブロック６０ｂまでの重量を天秤支点軸５１から下流側遮断ブロック６０ａまでの重量より軽く形成することで上流側モーメントＭ２が下流側モーメントＭ１より小さくなるように構成している。
【０１００】
天秤機構５０及び遮断ブロック６０を収容する内部空間８０は、図８に示すように、下流側遮断ブロック６０ａを収容する下流側ブロック収容区間８０ａと、天秤機構５０を収容する天秤収容区間８０ｃと、上流側遮断ブロック６０ｂを収容する上流側ブロック収容区間８０ｂとが連通し、一方通行道路１００内部に形成された内部空間である。
【０１０１】
下流側ブロック収容区間８０ａは、図８（ｃ）のｂ部拡大図に示すように、上部に路面１００ａまで貫通し、下流側遮断ブロック６０ａの上方への突出を許容する突出開口８１と、下流側ブロック収容区間８０ａにおける下流側側面の高さ方向中央付近に備えたスライド鍔部８３と、スライド鍔部８３によってスライドした下流側遮断ブロック６０ａをもう一段下がった位置に規制する高さ規制部８４とで構成している。そして、下流側ブロック収容区間８０ａのスライド鍔部８３や高さ規制部８４より下方で天秤収容区間８０ｃに連通している。
【０１０２】
なお、スライド鍔部８３は、最下位置Ｄ位置にある下流側遮断ブロック６０ａの底面が当接する第１鍔部８３ａと、高さ規制部８４によって高さ規制された下流側遮断ブロック６０ａの底面が当接する第２鍔部８３ｂとの階段状に形成されている。
【０１０３】
また、高さ規制部８４は、スイングアーム５３のスイングに支障しないように下流側ブロック収容区間８０ａの幅方向両側の側面に幅方向Ｗ内側向きに突出する態様で構成されている。また、突出開口８１は、下流側遮断ブロック６０ａの係止鍔６４の係止を許容する被係止部８２を周縁部に形成している。
【０１０４】
この下流側ブロック収容区間８０ａの構成により、下流側遮断ブロック６０ａは第１鍔部８３ａより上方では上下方向に昇降可能であり、第１鍔部８３ａに底面が当接する最下位置Ｄの状態から上流側（図８において右側）にスライドするとともに、高さ規制部８４の上面に底面が当接するもう一段下がった位置（逆走検知位置Ｇ）に移動することができる。なお、スライド鍔部８３と円弧係止溝６５とで下流側遮断ブロック６０ａが矢印Ａ方向の前後方向にスライド可能なスライド機構を構成している。
【０１０５】
上流側ブロック収容区間８０ｂは、図８（ｂ）のａ部拡大図、及び図８（ｄ）のｃ部拡大図に示すように、上部に路面１００ａまで貫通し、上流側遮断ブロック６０ｂの上方への突出を許容する突出開口８１と、上流側ブロック収容区間８０ｂの高さ方向中央付近に備え押圧面８５と、底面が押圧面８５に位置する最下位置Ｄの上流側遮断ブロック６０ｂの底面が係止する高さ規制部８４とで構成し、上流側ブロック収容区間８０ｂの高さ規制部８４より下方で天秤収容区間８０ｃに連通している。
【０１０６】
なお、高さ規制部８４は、スイングアーム５３のスイングに支障しないように上流側ブロック収容区間８０ｂの幅方向両側の側面に幅方向Ｗの内側向きに突出する態様で構成されている。また、突出開口８１は、上流側遮断ブロック６０ｂの係止鍔６４の係止を許容する被係止部８２を周縁部に形成している。
【０１０７】
このように構成された天秤式走行方向規制装置１ｂの作用について説明する。まず、通常状態Ｆでは、上流側モーメントＭ２が下流側モーメントＭ１より小さくなるように設定されているため、上流側遮断ブロック６０ｂが上流側ブロック収容区間８０ｂの突出開口８１から路面１００ａより上方に突出する突出位置Ｕとなり、上流側遮断ブロック６０ｂと天秤機構５０を介して連結された下流側遮断ブロック６０ａは、下流側ブロック収容区間８０ａ内部に収容された最下位置Ｄとなる（図７（ａ）及び図８（ａ）参照）。なお、このとき、下流側遮断ブロック６０ａの上部水平上面６３は、路面１００ａからわずかに突出している。
【０１０８】
この状態で、正方向走行自動車のタイヤ２００が、天秤式走行方向規制装置１ｂの上流側から転動し、突出位置Ｕにある上流側遮断ブロック６０ｂの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、自動車の重量によって上流側遮断ブロック６０ｂは最下位置Ｄまで下降して上流側通過許容状態Ｙａとなる。そして、天秤機構５０を介して連結された下流側遮断ブロック６０ａは突出位置Ｕまで上昇する（図７（ｂ）及び図８（ｂ）参照）。
【０１０９】
このとき、上流側遮断ブロック６０ｂの底面から下方に突出していたエアーポンプ７２ｂは押圧面８５に押圧されて縮み、エアーポンプ７２が作動して圧縮エアーをエアータンク７３に供給することができる。
【０１１０】
そして、更なる矢印Ａ方向の正方向のタイヤ２００の転動が進み、突出位置Ｕにある下流側遮断ブロック６０ａの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、自動車の重量によって下流側遮断ブロック６０ａは最下位置Ｄまで下降して下流側通過許容状態Ｙｂとなる。そして、天秤機構５０を介して連結された上流側遮断ブロック６０ｂは突出位置Ｕまで上昇して、図７（ａ）及び図８（ａ）に示す通常状態Ｆに戻る。このようにして、天秤式走行方向規制装置１ｂは正方向走行自動車の通行を許可することができる。
【０１１１】
これに対し、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａが下流側から転動すると、通常状態Ｆにおいて路面１００ａから水平上面６３がわずかに突出する態様の最下位置Ｄにある下流側遮断ブロック６０ａを上流側に押し付ける。逆走タイヤ２００ａによって上流側に押し付けられた下流側遮断ブロック６０ａは、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成するスライド機構により、図８（ｃ）のｂ部拡大図に示すように、上流側に移動する。
【０１１２】
そして、更なる逆方向の逆走タイヤ２００ａが転動して下流側遮断ブロック６０ａの水平上面６３上に乗り上げると、自動車の重量により下流側遮断ブロック６０ａは高さ規制部８４によって高さ規制される逆走検知位置Ｇまで下降する（図８（ｄ））。
【０１１３】
このとき、天秤機構５０によって連結された上流側遮断ブロック６０ｂは、係止鍔６４が係止する被係止部８２によって高さ方向に規制されているため、これ以上上方に移動することはできない。そこで、支持アーム５４ｂはスイングアーム５３によって下方から持ち上げられ、支持アーム５４ｂの上端は円弧係止溝６５に沿って上流側に移動し、支持アーム５４ｂが上流側に傾倒する（図８（ｄ）のｃ部拡大図）。
【０１１４】
そして、この支持アーム５４ｂの上流側への傾倒により放出スイッチ７４が押圧されて作動し、エアータンク７３に貯蔵した圧縮エアーを放出して、エアーバルーン７１を膨出させる。
【０１１５】
このとき、上流側遮断ブロック６０ｂ内部に折りたたまれた状態で収容されていたエアーバルーン７１は、圧縮エアーの流入により、上方に膨出して回動蓋７５を貫通して上流側遮断ブロック６０ｂの外部上方に広がる。
【０１１６】
なお、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの逆走を検出する逆走検出機構は、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成する下流側遮断ブロック６０ａのスライド機構と、スライドして下流側遮断ブロック６０ａが逆走検知位置Ｇまで移動したことに伴って天秤機構５０で連結された上流側遮断ブロック６０ｂの支持アーム５４ｂに当接してＯＮ制御される放出スイッチ７４とで構成している。
【０１１７】
上記構成により、天秤機構５０が矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０を上皿天秤状に下方から支持し、タイヤ２００が突出位置Ｕにある上流側遮断ブロック６０ｂの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより最下位置Ｄまで下降したあと、タイヤ２００がさらに突出位置Ｕにある下流側遮断ブロック６０ａの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、天秤機構５０を介して連結された上流側遮断ブロック６０ｂは突出位置Ｕまで上昇して通常状態Ｆに復帰するため、別の駆動力を必要とせず、正方向装甲自動車のエネルギを有効活用して通常状態Ｆに復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、逆走自動車を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【０１１８】
また、上流側モーメントＭ２を下流側モーメントＭ１より小さくなるよう設定することによって、通常状態Ｆにおいて、モーメントＭの大きな下流側遮断ブロック６０ａが最下位置Ｄとなり、モーメントＭの小さな上流側遮断ブロック６０ｂが突出位置Ｕとなってつりあう。したがって、通常状態Ｆにおいて、別の機構を設けずとも、上流側遮断ブロック６０ｂを突出位置Ｕに、下流側遮断ブロック６０ａを最下位置Ｄに保持することができる。よって、逆走自動車の通行を確実に遮断することができる。
【０１１９】
また、矢印Ｂ方向の逆方向に走行する自動車に対して、走行方向前方にある上流側遮断ブロック６０ｂからエアーバルーン７１が上方に膨出するため、視認性も高く自動車の逆方向走行を遮断することができる。
【０１２０】
また、エアーバルーン７１を膨出させるための圧縮エアーは、上流側遮断ブロック６０ｂの底面からポンプシリンダ７２ａが下方に突出するエアーポンプ７２によって、上流側遮断ブロック６０ｂが昇降するたびに押圧面８５に当接して圧縮エアーをエアータンク７３に供給することができる。
【０１２１】
なお、本実施例では、エアーポンプ７２で供給する圧縮エアーでエアーバルーン７１を膨出させて矢印Ｂ方向の逆方向自動車の通行を遮断したが、図９に示すように、上流側遮断ブロック６０ｂを、ベースと成るベース側上流側遮断ブロック６０ｂｂと、ベース側上流側遮断ブロック６０ｂｂに対して上方に膨出可能なトップ側上流側遮断ブロック６０ｂａとの二重構成とし、スライド機構を用いた逆走検出機構によって逆走自動車の逆走タイヤ２００ａを検出することで、エアータンク７３に貯蔵した圧縮エアーでエアージャッキ７６で、トップ側上流側遮断ブロック６０ｂａを上方に移動させてもよい。
【０１２２】
また、エアーポンプ７２の代わりに、或いはエアーポンプ７２と併用して、上流側遮断ブロック６０ｂの昇降や天秤機構５０のスイングによって電気を蓄えて、その電気で例えば垂直面６２に埋め込んだＬＥＤ灯を点灯させて、矢印Ｂ方向の逆方向自動車の運転手に逆走を喚起する構成であってもよい。
【０１２３】
また、上記実施例においては、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成する下流側遮断ブロック６０ａのスライド機構によって、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａが下流側から転動すると、路面１００ａから水平上面６３がわずかに突出する態様の最下位置Ｄにある下流側遮断ブロック６０ａを上流側に押し付けて逆走検知位置Ｇまで下降させたが、例えば、スライド機構を下流側遮断ブロック６０ａを下流側へのスライド可能に構成してもよい。この場合、逆走タイヤ２００ａの転動反力によって、下流側遮断ブロック６０ａを下流側にスライドさせることができる。この方法であっても、逆走自動車を検出することができる。
【０１２４】
以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、
通行路は、一方通行道路１００に対応し、
以下同様に、
転動手段又はタイヤは、タイヤ２００，逆走タイヤ２００ａに対応し、
移動体又は走行車両は、自動車に対応し、
逆方向は、矢印Ｂ方向に対応し、
遮断手段は、昇降ブロック１０、遮断プレート４０、上流側遮断ブロック６０ｂに対応し、
遮断体は、遮断プレート４０に対応し、
正方向は、矢印Ａ方向に対応し、
遮断状態は、立位姿勢Ｓに対応し、
通行許容状態は、通常状態Ｆ、通過許容状態Ｙ、上流側通過許容状態Ｙａ、下流側通過許容状態Ｙｂ又は傾倒姿勢Ｘに対応し、
復帰手段は、コイルスプリング１７、ねじりバネ３５、天秤機構５０に対応し、
遮断体は、遮断プレート４０に対応し、
傾倒手段は、ヒンジ３１に対応し、
付勢手段は、ねじりバネ３５に対応し、
通行方向規制装置は、昇降式走行方向規制装置１，傾倒式走行方向規制装置１ａ及び天秤式走行方向規制装置１ｂに対応し、
昇降部は、遮断ブロック６０，下流側遮断ブロック６０ａ及び上流側遮断ブロック６０ｂに対応し
天秤機構は、天秤機構５０に対応し、
傾斜面は、乗込み傾斜面６１に対応し、
低位置は、最下位置Ｄに対応し、
手前側遮断昇降部は、上流側遮断ブロック６０ｂに対応し、
奥側昇降部は、下流側遮断ブロック６０ａに対応し、
逆方向通行検出機構は、逆走検出機構に対応し、
遮断効果増大手段は、エアーバルーン７１や上流側遮断ブロック６０ｂａ，上流側遮断ブロック６０ｂｂ及びエアージャッキ７６に対応し、
連結アームは、スイングアーム５３に対応し、
天秤支点は、天秤支点軸５１に対応し、
手前側モーメントは、上流側モーメントＭ２に対応し、
奥側モーメントは、下流側モーメントＭ１に対応し、
圧縮空気は、圧縮エアーに対応し、
圧縮空気タンクは、エアータンク７３に対応し、
空気ポンプは、エアーポンプ７２に対応し、
突出量増加機構は、上流側遮断ブロック６０ｂａ，上流側遮断ブロック６０ｂｂ及びエアージャッキ７６に対応し、
膨出体は、エアーバルーン７１に対応し、
スライド機構は、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３に対応するも、
上記実施形態に限定するものではない。
【符号の説明】
【０１２５】
１…昇降式走行方向規制装置
１ａ…傾倒式走行方向規制装置
１ｂ…天秤式走行方向規制装置
１０…昇降ブロック
１７…コイルスプリング
３１…ヒンジ
３５…ねじりバネ
４０…遮断プレート
５０…天秤機構
５１…天秤支点軸
５３…スイングアーム
６０…遮断ブロック
６０ａ…下流側遮断ブロック
６０ｂ…上流側遮断ブロック
６１…乗込み傾斜面
６５…円弧係止溝
７１…エアーバルーン
７２…エアーポンプ
７３…エアータンク
７３ａ…圧力弁
７６…エアージャッキ
８３…スライド鍔部
１００…一方通行道路
１００ａ…路面
２００…タイヤ
２００ａ…逆走タイヤ
Ｄ…最下位置
Ｆ…通常状態
Ｓ…立位姿勢
Ｕ…突出位置
Ｍ１…下流側モーメント
Ｍ２…上流側モーメント
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車専用道路の入出路等の通行方向が定まった道路を間違って逆方向に通行するような逆走を防止する通行方向規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通事情が複雑化した昨今では、例えば、自動車専用道路やサービスエリアの入出路のように、通行方向が定まった道路は多く存在しており、その構造もますます複雑化している。
【０００３】
そのような状況において、例えば、出路に逆走して進入すると、出路を正当に通行して退出する車両と、間違って逆走する車両とは正面衝突する可能性がある。
したがって、間違った方向に通行する車両を確認し、遮断して停止させることが重要であり、例えば、下記特許文献１の逆走車両停止装置もその１つである。
【０００４】
上記逆走車両停止装置は、一方通行路の出口側に設けられ、逆走車両を検出する検出手段と、逆走車両の通行を停止させることのできる停止手段とで構成され、前記検出手段で車両の逆走を検出したときに、前記停止手段を作動させてその逆走車両を停止させる装置である。
【０００５】
このように構成した逆走車両停止装置は、センサを用いて逆走車両を検出し、検出結果に基づいて停止手段を制御するものであり、精度よく逆走車両を検出して停止させることができるとされている。
しかし、上記逆走車両停止装置は、精度よく逆走車両を検出するセンサや制御装置の設置や、電気を用いた作動には、大がかりな設置作業やランニングコストがかかるため、簡単に設置し運転することは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７８００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明では、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して、安全に通行できる通行方向規制装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、通行方向が一方向に設定された通行路に設置され、路面上を転動する転動手段によって移動する移動体の逆方向の通行に対して、前記路面上に突出して、前記転動手段の転動を遮断する遮断手段と、前記移動体の正方向の通過によって、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態から正方向の前記移動体の通行を許容する通行許容状態に移行した前記遮断手段を、前記移動体の正方向の通過後に、前記遮断状態に復帰させる復帰手段とで構成する通行方向規制装置であることを特徴とする。
【０００９】
上記通行路とは、自動車専用道路、自転車専用道路、一般の道路、線路、軌道、あるいはモノレール等とすることができる。
上記転動手段は、タイヤや車輪等とすることができ、上記移動体は、乗用車やトラック等の自動車、自動二輪、自転車、電車、モノレールあるいはバッテリロコの転動手段で移動する移動体とすることができる。
上記復帰手段は、板バネ、コイルバネ、圧縮空気、電磁石等によって復帰させる手段とすることができる。
【００１０】
この発明により、通行方向が一方向に設定された通行路に設置し、逆方向通行する前記移動体を前記路面上から突出して遮断するとともに、前記移動体の正方向の通行によって、遮断手段を遮断状態から通行許容状態に移行させて、正方向の前記移動体の通行を許容することができる。
【００１１】
また、通行許容状態に移行した遮断手段を、前記復帰手段で前記移動体の正方向の通過後に前記遮断状態に復帰させることができる。
したがって、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１２】
この発明の態様として、前記遮断手段を、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、前記遮断状態において立位姿勢となる遮断体で構成するとともに、前記移動体の正方向の通過によって、立位姿勢の前記遮断体を前記路面に対して前記正方向に傾倒させて前記通行許容状態に移行する傾倒手段を備え、前記復帰手段を、前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成することができる。
前記付勢手段は、コイルバネ等の付勢手段とすることができる。
【００１３】
この発明により、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、立位姿勢で移動体の逆方向通行を遮断する遮断体を、前記移動体の正方向の通過による前記遮断体の正方向への傾倒によって通行許容状態に移行されるため、正方向の前記移動体の通行を許容することができる。
【００１４】
また、前記復帰手段を、前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成したことによって、別の駆動力を必要とせず、正方向に通過する移動体による遮断体を傾倒させるエネルギを有効活用して復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１５】
また、この発明の態様として、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部と、該昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構とを備え、前記昇降部を、前記正方向に通行する前記移動体に対向する側である正方向手前側に傾斜面を有する形状とし、前記遮断手段を、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある前記昇降部で構成し、前記復帰手段を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成することができる。
【００１６】
この発明により、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部のうち前記路面上から突出する突出位置にある昇降部で移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００１７】
また、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部は、天秤機構によって、一方が遮断状態である突出位置にある場合、他方の昇降部は前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置であり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持されるため、移動体の正方向通行により、２つの昇降部は突出位置と低位置とを切替えて、移動体の正方向通行を許容することができる。
【００１８】
また、前記復帰手段を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成するため、別の駆動力を必要とせず、一方の昇降部の突出位置から低位置への移動させる正方向通行の移動体のエネルギを有効活用し、他方の昇降部を低位置から突出位置に復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００１９】
また、この発明の態様として、前記２つの昇降部のうち正方向手前側の昇降部を、逆方向の前記移動体の通行を遮断する手前側遮断昇降部とするとともに、前記正方向に通行する前記移動体にとって奥側となる昇降部を奥側昇降部とし、上記低位置にある前記奥側昇降部上を、逆方向から通行する前記移動体の転動手段が転動することを検出する逆方向通行検出機構と、該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行の検出に応じて、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させる遮断効果増大手段とを備えることができる。
【００２０】
上記逆方向通行検出機構は、逆方向に通行する移動体の転動手段による奥側昇降部上の転動を検出する機構であり、逆方向に通行する移動体の転動手段の転動による逆方向への移動、転動反力による正方向への移動、記低位置にある前記奥側昇降部上を転動することによる沈み込み、回転等によって検出する機構とすることができる。
【００２１】
上記遮断効果増大手段は、例えば、手前側遮断昇降部の視認性を高めるために、手前側遮断昇降部の大きさを大きくする手段、手前側遮断昇降部から別部材を突出させる手段、あるいはＬＥＤ等の電光表示手段とすることができる。
【００２２】
この発明により、突出位置にある手前側遮断昇降部で逆方向の移動体の通行を遮断することができる。また、該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行を検出して、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させるため、移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００２３】
また、この発明の態様として、前記天秤機構を、前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成するとともに、前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することができる。
【００２４】
上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定するは、天秤支点から昇降部までの連結アームにおける奥側と手前側とで同じ構成として、手前側遮断昇降部の重量を奥側昇降部の重量より軽く構成する場合や、手前側遮断昇降部と奥側昇降部を同じ重量で構成し、連結アームにおける天秤支点から手前側のアーム長を奥側のアーム長より短く構成したり、連結アームにおける手前側アームのアーム重量を奥側アームのアーム重量より軽く構成したり、それらを組み合わせて、手前側モーメントを奥側モーメントより小さくなるよう設定することを含む。
【００２５】
これにより、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とが、通常状態において、手前側遮断昇降部が突出位置となるように構成することができる。
【００２６】
詳しくは、上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントを、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することによって、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とは、無負荷状態において、モーメントの大きな奥側昇降部が低位置となり、モーメントの小さな手前側遮断昇降部が突出位置となってつりあう。
【００２７】
したがって、昇降部上を転動手段が転動しない無負荷状態、つまり通常状態においては、別の機構を設けずとも、手前側遮断昇降部を突出位置に、奥側昇降部を低位置に保持することができる。よって、移動体の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００２８】
また、この発明の態様として、内部に圧縮空気を貯蔵するとともに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプとを備え、前記遮断効果増大手段を、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記手前側遮断昇降部を移動させる突出量増加機構で構成することができる。
【００２９】
上記天秤動作は、２つの昇降部のうち一方が突出位置にあり、他方が低位置にあり、一方の昇降部による突出位置から低位置への移動に伴って、他方の昇降部が低位置から突出位置へ移動する動作とすることができる。
【００３０】
この発明により、手前側遮断昇降部を、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記移動させるため、移動体による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００３１】
また、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプを備えているため、移動体の正方向通行によって圧縮空気タンクに圧縮空気を貯蔵して、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、前記手前側遮断昇降部を移動させるため、別の駆動源を備えることなく、正方向通行する移動体の移動エネルギを蓄えて、手前側遮断昇降部を移動させ、移動体による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００３２】
また、内部に圧縮空気を貯蔵する圧縮空気タンクに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を備えているため、空気ポンプにより所定圧力以上の前記圧縮空気が供給された場合であっても安全に圧縮空気を貯蔵することができる。
【００３３】
また、この発明は、走行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置され、路面上を転動するタイヤによって移動する走行車両の正方向の走行を許容するとともに、該走行車両の逆方向の走行を規制する通行方向規制装置であって、走行方向に所定間隔を隔てて配置し、前記正方向に走行する前記走行車両において手前側に位置し、手前側が傾斜面である手前側遮断昇降部と、奥側となる奥側昇降部と、両昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構と、前記圧縮空気を貯め、所定値以上の圧力を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプと、通常時においては折り畳まれて収納され、内部への圧縮空気の供給により膨出する膨出体とで構成し、前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成する前記天秤機構を、前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記車両の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する構成とするとともに、前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定し、前記天秤機構に対して前記奥側昇降部を走行方向にスライド可能に構成するスライド機構と、前記低位置にある該奥側昇降部の上を逆方向に走行する前記走行車両のタイヤが走行することにより前記スライド機構による奥側昇降部のスライドによって逆方向走行を検出する逆方向走行検出機構とを備え、該逆方向走行検出手段による前記走行車両の逆方向走行の検出によって、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させることを特徴とする。
【００３４】
上記走行車両は、乗用車やトラック等の自動車、自動二輪、自転車とすることができる。
【００３５】
上記逆方向通行検出機構は、逆方向に通行する走行車両のタイヤの転動を検出する機構であり、逆方向に通行する走行車両のタイヤの転動による逆方向へのスライド機構の移動、転動反力による正方向へのスライド機構の移動等によって検出する機構とすることができる。
【００３６】
上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定するは、天秤支点から昇降部までの距離すなわち連結アームを奥側と手前側とで同じ構成として、手前側遮断昇降部の重量を奥側昇降部の重量より軽く構成する場合や、手前側遮断昇降部と奥側昇降部を同じ重量で構成し、連結アームにおける天秤支点から手前側のアーム長を奥側のアーム長より短く構成したり、連結アームにおける手前側アームのアーム重量を奥側アームのアーム重量より軽く構成したり、それらを組み合わせて、手前側モーメントを奥側モーメントより小さくなるよう設定することを含む。
【００３７】
上記天秤動作は、２つの昇降部のうち一方が突出位置にあり、他方が低位置にあり、一方の昇降部による突出位置から低位置への移動に伴って、他方の昇降部が低位置から突出位置へ移動する動作とすることができる。
【００３８】
この発明により、通行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置し、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部のうち、天秤機構によって、前記路面上から突出して逆方向の前記走行車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある昇降部で構成し、走行車両の逆方向通行を確実に遮断し、前記走行車両の正方向の通行によって、昇降部を遮断状態から通行許容状態に移行させて、正方向の前記走行車両の通行を許容することができる。
【００３９】
したがって、簡単な構造で、走行車両の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００４０】
また、通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部は、天秤機構によって、一方が遮断状態である突出位置にある場合、他方の昇降部は前記走行車両の通行を許容する通行許容状態である低位置である。そして、正方向に移動する前記走行車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する。したがって、走行車両の正方向通行により、２つの昇降部は突出位置と低位置とを切替えて、走行車両の正方向通行を許容することができる。
【００４１】
また、前記天秤機構は、正方向に移動する前記走行車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への昇降部の移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持しているため、別の駆動力を必要とせず、一方の昇降部の突出位置から低位置への移動させる正方向通行の走行車両のエネルギを有効活用し、他方の昇降部を低位置から突出位置に復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、走行車両の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００４２】
また、上記前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントを、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定することによって、天秤機構によって上皿天秤状に下方から支持された手前側遮断昇降部と奥側昇降部とは、無負荷状態において、モーメントの大きな奥側昇降部が低位置となり、モーメントの小さな手前側遮断昇降部が突出位置となってつりあう。したがって、昇降部上をタイヤが転動しない無負荷状態、つまり通常状態においては、別の機構を設けずとも、手前側遮断昇降部を突出位置に、奥側昇降部を低位置に保持することができる。よって、走行車両の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４３】
また、該逆方向通行検出手段で前記走行車両による逆方向通行を検出して、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させるため、確実に走行車両の逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４４】
また、前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプを備えているため、走行車両の正方向通行によって圧縮空気タンクに圧縮空気を貯蔵して、前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、前記手前側遮断昇降部を移動させるため、別の駆動源を備えることなく、正方向通行する走行車両の移動エネルギを蓄えて、手前側遮断昇降部を移動させ、走行車両による逆方向通行を確実に遮断することができる。
【００４５】
また、内部に圧縮空気を貯蔵する圧縮空気タンクに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を備えているため、空気ポンプにより所定圧力以上の前記圧縮空気が供給された場合であっても安全に圧縮空気を貯蔵することができる。
【発明の効果】
【００４６】
本発明により、簡単な構造で、移動体の逆方向通行を確実に遮断して、安全に通行できる通行方向規制装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】昇降式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図２】昇降式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【図３】第２の実施例の傾倒式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図４】第２の実施例の傾倒式走行方向規制装置の説明図。
【図５】第２の実施例における別の実施形態の傾倒式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図６】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図７】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の斜視図による説明図。
【図８】第３の実施例の天秤式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【図９】第３の実施例における別の実施形態の天秤式走行方向規制装置の側方断面図による説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
【実施例１】
【００４９】
図１は斜視図による昇降式走行方向規制装置１の説明図を示し、図２は側方断面図による昇降式走行方向規制装置１の説明図を示している。
なお、図１（ａ）は矢印Ｂ方向に走行する逆走自動車の走行を遮断する突出位置Ｕにある昇降式走行方向規制装置１の斜視図を示し、図１（ｂ）は矢印Ａで示す正方向に走行する正方向走行自動車の走行を許容する最下位置Ｄにある昇降式走行方向規制装置１の斜視図を示している。
【００５０】
また、図２（ａ）は矢印Ｂ方向の自動車の走行を遮断する突出位置Ｕにある昇降式走行方向規制装置１の側方断面図を示し、図２（ｂ）は正方向走行自動車の走行を許容する最下位置Ｄにある昇降式走行方向規制装置１の側方断面図を示している。
【００５１】
昇降式走行方向規制装置１は、矢印Ａ方向を正方向として通行方向が定められた一方通行道路１００に対して、直交方向に長く、路面１００ａから上方に突出する寝位の三角柱状に形成されている。
【００５２】
詳しくは、一方通行道路１００は、自動車専用道路やサービスエリアの出路であり、一方通行道路１００を通って退出する自動車は矢印Ａで示す正方向に走行し、矢印Ｂで示す逆方向に走行する逆走自動車の通行を規制した一方通行道路である。なお、入路等の一方通行道路であってもよい。
【００５３】
また、図２に示すように、昇降式走行方向規制装置１は側面視略直角三角形状の昇降ブロック１０と、該昇降ブロック１０を上方に付勢するコイルスプリング１７と、コイルスプリング１７とともに、昇降可能に昇降ブロック１０を収容する収容空間２０とで構成している。
【００５４】
収容空間２０は、上部に路面１００ａまで貫通し、昇降ブロック１０の上方への突出を許容する突出開口２１と、コイルスプリング１７の貫通を許容するスプリング開口２２ａを有し、収容空間２０を高さ方向に仕切る仕切り盤２２とで構成する一方通行道路１００の内部空間である。
なお、突出開口２１は、後述する昇降ブロック１０の係止鍔１３の係止を許容する被係止部２１ａを周縁部に形成している。
【００５５】
仕切り盤２２は、後述する昇降ブロック１０が最下位置Ｄとなった状態において、仕切り盤２２の上面に昇降ブロック１０が載置される高さ方向位置に形成されるとともに、最下位置Ｄにある昇降ブロック１０の頂部１６が路面１００ａとほぼ同じ高さとなるよう形成している。
【００５６】
昇降ブロック１０は、通常の自動車（図示省略）の車幅より一回り広い幅方向長さを有する寝位の三角柱状に形成されている。
なお、昇降ブロック１０は、矢印Ａ方向で示す正方向における上流側（図１において右奥側及び図２において右側）に乗込み傾斜面１１、下流側（図１において左手前側及び図２において左側）に垂直面１２を有する側方断面視直角三角形である。そして、乗込み傾斜面１１及び垂直面１２の下端に、矢印Ａ方向における前後方向に突出する係止鍔１３を備えている。
【００５７】
さらに、側方断面視略直角三角形状の底面１４には、コイルスプリング１７の嵌着を許容するスプリング嵌着穴１５を備えている。
コイルスプリング１７は、上端が昇降ブロック１０のスプリング嵌着穴１５に嵌着し、収容空間２０の底面２３に載置されており、図示省略するが、昇降ブロック１０を上方に付勢する付勢力を確保すべく、昇降ブロック１０の幅方向Ｗ（図１）に所定間隔を隔てて複数本配置している。
【００５８】
上記構成の昇降ブロック１０は、底面２３上に載置し、スプリング開口２２ａを貫通するコイルスプリング１７の上端をスプリング嵌着穴１５に嵌着した状態で収容空間２０に収容されて昇降式走行方向規制装置１を構成する。このとき、昇降ブロック１０に対して上方からの負荷が作用していない通常状態Ｆにおいて、係止鍔１３が突出開口２１に係止する状態で、突出開口２１を貫通する昇降ブロック１０が路面１００ａから突出する突出位置Ｕとなる。
【００５９】
この突出位置Ｕの昇降ブロック１０においては、上流側が乗込み傾斜面１１により路面１００ａから連続する斜面を構成し、下流側では路面１００ａから垂直面１２が垂直方向に切り立った状態となる。なお、この突出位置Ｕにおける路面１００ａから昇降ブロック１０の頂部１６までの高さ、すなわち垂直面１２の高さは、図示省略する自動車のタイヤ２００の半径とほぼ同じ高さで形成している。（図２（ａ）参照）
また、路面１００ａから切り立った状態となる垂直面１２には、図１（ａ）に示すように、矢印Ｂに示す逆行方向の自動車の運転手に対して目視できる「逆行」の文字や「×」の警告表示１８を表示している。
【００６０】
このような構成の昇降式走行方向規制装置１は、図２（ａ）に示すように、矢印Ａ方向の正方向走行自動車のタイヤ２００は、突出位置Ｕの路面１００ａからそのまま乗込み傾斜面１１上を転動する。
【００６１】
乗込み傾斜面１１上をタイヤ２００が転動する昇降ブロック１０は、コイルスプリング１７の付勢力に反して下向きに移動し、最下位置Ｄまで下降する。頂部１６が路面１００ａとほぼ同じ高さになる最下位置Ｄまで下降したことによって、矢印Ａ方向に走行する自動車のタイヤ２００は下流側に転動して移動することができる（図１（ｂ）及び図２（ｂ）参照）。
【００６２】
これに対し、矢印Ａに示す正方向における下流側から上流側に向かう逆行方向（矢印Ｂ方向）に走行する逆走自動車の逆走タイヤ２００ａは、路面１００ａから垂直方向に切り立った状態であり、路面１００ａから頂部１６までの高さがタイヤ２００の半径と略同じ高さに設定された垂直面１２に当接する。しかし、矢印Ｂ方向の逆行する逆走タイヤ２００ａは昇降ブロック１０を乗り越えて上流側に転動することはできず、突出位置Ｕの昇降ブロック１０によって矢印Ｂ方向からの逆走タイヤ２００ａの転動は遮断される。
【００６３】
また、突出位置Ｕにおける垂直面１２の路面１００ａより上方部分に「逆行」と「×」の警告表示１８を表示しているため、逆走自動車の運転手は昇降ブロック１０で逆走タイヤ２００ａの転動が遮断されずとも、警告表示１８の表示を視認して、矢印Ｂ方向の走行を認識することができる。
【００６４】
このようにして、一方通行道路１００に、突出位置Ｕにおいて路面１００ａから上方に突出する昇降ブロック１０を備えたことにより、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの転動を昇降ブロック１０の垂直面１２で遮断するため、矢印Ａ方向を正方向とする通行方向が設定された一方通行道路１００における通行の安全性をたかめることができる。
【００６５】
なお、一方通行道路１００を一般的な自動車の車幅より一回り長い連続する形状で構成したが、一方通行道路１００の車幅を基準とした左右のタイヤ２００が通過する部分に、それぞれ独立する昇降式走行方向規制装置１を形成してもよい。
【実施例２】
【００６６】
図３は斜視図による傾倒式走行方向規制装置１ａの説明図を示し、図４は傾倒式走行方向規制装置１ａの側面図や側方断面図による説明図を示している。
なお、図３（ａ）は矢印Ｂ方向に走行する逆走自動車の走行を遮断する立位姿勢Ｓにある傾倒式走行方向規制装置１ａの斜視図を示し、図１（ｂ）は矢印Ａ方向に走行する正方向走行自動車の走行を許容する傾倒姿勢Ｘにある傾倒式走行方向規制装置１ａの斜視図を示している。
【００６７】
また、図４（ａ）は傾倒式走行方向規制装置１ａの側面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示し、図４（ｂ）は傾倒式走行方向規制装置１ａのａ−ａ断面（図３）における断面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示し、図４（ｃ）は傾倒式走行方向規制装置１ａのｂ−ｂ断面（図３）における断面図による立位姿勢Ｓ及び傾倒姿勢Ｘについての説明図を示している。
【００６８】
さらにまた、図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、右側から順に、矢印Ａの正方向走行自動車のタイヤ２００が上流側（図４において右側）から転動して傾倒式走行方向規制装置１ａに乗り上げる状態（第１図）、傾倒式走行方向規制装置１ａ上を転動する状態（第２図）、遮断プレート４０を傾倒姿勢Ｘまで傾倒させた状態（第３図）、傾倒式走行方向規制装置１ａを越えて下流側に走行する状態（第４図）をそれぞれ示している。
【００６９】
傾倒式走行方向規制装置１ａのａ−ａ断面は遮断プレート４０の姿勢規制部４２を通る断面であり、ｂ−ｂ断面はベースプレート３０に対する遮断プレート４０を付勢するねじりバネ３５の部分を通る断面を示している。
【００７０】
傾倒式走行方向規制装置１ａは、図３に示すように、幅方向Ｗに長い側面視扁平かまぼこ形状で形成され、路面１００ａに載置して固定するベースプレート３０と、ベースプレート３０に対してヒンジ３１を介して、立位姿勢Ｓから傾倒姿勢Ｘまで枢動可能に構成された遮断プレート４０と、ベースプレート３０に対して遮断プレート４０を立位姿勢Ｓ方向に付勢するねじりバネ３５とで構成している。
【００７１】
ベースプレート３０は、矢印Ａ方向の正方向における上流側に断面略円弧状の傾斜曲面３２と、下流側に傾倒姿勢Ｘの遮断プレート４０の嵌まり込む嵌合凹部３３とを有するとともに、ヒンジ３１で枢動可能に接続された遮断プレート４０の立位姿勢Ｓの上流側の姿勢を規制する姿勢規制部４２に当接する規制凸部３４を備えている。
【００７２】
遮断プレート４０は、傾倒姿勢Ｘで嵌合凹部３３に嵌合した際に、傾斜曲面３２と対称な形状となる傾斜曲面４１を有するとともに、前記規制凸部３４が当接して立位姿勢Ｓの姿勢を規制する姿勢規制部４２を備えている。
なお、この立位姿勢Ｓの遮断プレート４０は、図４（ａ）に示すように、図示省略する自動車のタイヤ２００の半径とほぼ同じ高さとなるように形成している。
【００７３】
また、傾斜曲面４１には、立位姿勢Ｓで上向きの矢印表示４１ａを表示するとともに、立位姿勢Ｓにおける遮断プレート４０の下流側面４０ａには矢印Ｂに示す逆行方向の自動車の運転手に対して目視できる「逆行」の文字や「×」の警告表示４０ｂを表示している。
【００７４】
ねじりバネ３５は、ヒンジ３１の外周に嵌合させたねじりバネであり、図４（ｃ）に示すように、逆くの字状に形成されているため、ベースプレート３０に対して遮断プレート４０を開く方向に付勢している。
【００７５】
このように構成された傾倒式走行方向規制装置１ａは、図４の第１図に示すように、通常状態Ｆにおいて、ねじりバネ３５の付勢力によって、遮断プレート４０は、矢印Ｂの逆走タイヤ２００ａの転動を遮断する遮断状態である立位姿勢Ｓを保持している。なお、このとき、図４（ｂ）におけるａ部拡大図に示すように、規制凸部３４が遮断プレート４０の姿勢規制部４２に当接して、遮断プレート４０の上流側への傾倒を規制している。
【００７６】
この状態で、上流側からタイヤ２００が傾斜曲面３２から乗り上げて立位姿勢Ｓの遮断プレート４０にあたると、遮断プレート４０はねじりバネ３５の付勢力に反して、矢印Ａで示す正方向に傾倒する（第２図）。
【００７７】
さらに、タイヤ２００の転動が進むと遮断プレート４０は傾倒姿勢Ｘまで傾倒し、下流側へ転動可能な、通行許可状態となる（第３図）。なお、この状態において、ねじりバネ３５は、図４（ｃ）におけるｂ部拡大図に示すように、内側に付勢されているため、タイヤ２００が遮断プレート４０上を通過すると、ねじりバネ３５の付勢力によって、傾倒姿勢Ｘの遮断プレート４０は立位姿勢Ｓに復帰する（第４図）。
【００７８】
これに対し、矢印Ａに示す正方向における下流側から上流側に向かう逆行方向（矢印Ｂ方向）に走行する逆走自動車の逆走タイヤ２００ａは、半径と略同じ高さに設定され、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０を乗り越えて上流側に転動することはできない。したがって、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０によって矢印Ｂ方向からの逆走タイヤ２００ａの転動を遮断することができる。
【００７９】
また、立位姿勢Ｓの遮断プレート４０における下流側面４０ａに警告表示４０ｂを「逆行」と「×」の警告表示４０ｂを表示しているため、逆走自動車の運転手は遮断プレート４０で逆走タイヤ２００ａの転動が遮断されずとも、警告表示４０ｂの表示を視認して、矢印Ｂ方向の走行を認識することができる。
【００８０】
このようにして、一方通行道路１００に、立位姿勢Ｓにおいて路面１００ａから上方に突出する遮断プレート４０を有する傾倒式走行方向規制装置１ａを備えたことにより、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの転動を立位姿勢Ｓの遮断プレート４０で遮断するため、矢印Ａ方向を正方向とする通行方向が設定された一方通行道路１００における通行の安全性をたかめることができる。
【００８１】
また、傾倒式走行方向規制装置１ａは、一方通行道路１００にベースプレート３０を載置して固定するため、大掛かりな設置工事等を必要とせず、容易に設置することができ、利便性が向上する。
【００８２】
さらにまた、傾倒姿勢Ｘまで傾倒した遮断プレート４０を立位姿勢Ｓに復帰する復帰手段として、正方向走行自動車のタイヤ２００の転動によって遮断プレート４０が傾倒した際のねじりバネ３５の付勢力を用いたため、正方向走行自動車の走行エネルギを有効活用して復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、逆走自動車の逆方向通行を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【００８３】
なお、一方通行道路１００にベースプレート３０を載置して固定する傾倒式走行方向規制装置１ａについて説明したが、図５に示すように、一方通行道路１００に埋め込んで構成するタイプの傾倒式走行方向規制装置１ａ’であっても、同様の効果を得ることができる。
【００８４】
また、一方通行道路１００を一般的な自動車の車幅より一回り長い連続する形状で構成したが、一方通行道路１００の車幅を基準とした左右のタイヤ２００が通過する部分に、それぞれ独立する傾倒式走行方向規制装置１ａを形成してもよい。
【実施例３】
【００８５】
図６，７は斜視図による天秤式走行方向規制装置１ｂの説明図を示し、図８は側面図による天秤式走行方向規制装置１ｂの説明図を示している。
なお、図６（ａ）は一方通行道路１００内の内部空間８０に配置した天秤機構５０を透過状態で表した通常状態Ｆの天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示し、図６（ｂ）は矢印Ａに示す正方向に走行する正方向走行自動車が上流側遮断ブロック６０ｂ上を通過する上流側通過許容状態Ｙａの天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示している。
【００８６】
また、図７（ａ）は、天秤式走行方向規制装置１ｂ本体の斜視図を示し、図７（ｂ）はエアーバルーン７１が膨出した状態の天秤式走行方向規制装置１ｂの斜視図を示している。
さらに、図８は天秤式走行方向規制装置１ｂの側方断面図による通常状態Ｆ及び通過許容状態Ｙについての説明図を示している。詳しくは、図８（ａ）は通常状態Ｆについての説明図を示し、図８（ｂ）は正方向走行自動車のタイヤ２００が上流側（図８において右側）から転動し、最下位置Ｄに移動した上流側遮断ブロック６０ｂ上を通過する上流側通過許容状態Ｙａについての説明図を示している。
【００８７】
図８（ｃ）は矢印Ｂの逆走自動車の逆走タイヤ２００ａによって下流側遮断ブロック６０ａにおけるスライド機構によって矢印Ｂ方向に移動した状態についての説明図を示し、図８（ｄ）はスライド機構によって矢印Ｂ方向に転動する逆走タイヤ２００ａを検出し、エアーバルーン７１が膨出した膨出状態Ｚについて示している。
【００８８】
天秤式走行方向規制装置１ｂは、矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０と、該遮断ブロック６０を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構５０と、エアーバルーン機構７０と、天秤機構５０及びエアーバルーン機構７０を収容する内部空間８０とで構成している。
【００８９】
遮断ブロック６０は、矢印Ａ方向に示す正方向における上流側（図６，７において右奥側及び図８において右側）に乗込み傾斜面６１、下流側（図１において左手前側及び図２において左側）に垂直面６２、乗込み傾斜面６１と垂直面６２の上端に配置する水平上面６３で構成する側面視片傾斜台形である。そして、乗込み傾斜面６１及び垂直面６２の下端に、矢印Ａ方向における前後方向に突出する係止鍔６４を備えている。
【００９０】
なお、矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０のうち、矢印Ａ方向の正方向上流側を上流側遮断ブロック６０ｂとし、下流側を下流側遮断ブロック６０ａとしている。
【００９１】
また、図８（ｂ）ａ部拡大図に示すように、上流側遮断ブロック６０ｂ内部には、底面からポンプシリンダ７２ａが下方に突出し、圧縮エアーを供給するエアーポンプ７２と、エアーポンプ７２から供給された圧縮エアーを貯蔵するエアータンク７３と、エアータンク７３から放出された圧縮エアーによって膨出するエアーバルーン７１と、エアータンク７３からエアーバルーン７１に圧縮エアーを放出させる放出スイッチ７４を備えている。
【００９２】
なお、エアーバルーン７１は折り畳んで上流側遮断ブロック６０ｂ内部に収容されており、折り畳まれたエアーバルーン７１の上方の乗込み傾斜面６１には、上辺に配置したヒンジ７５ａで回動する回動蓋７５を形成している。
【００９３】
また、エアータンク７３は所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁７３ａを備えているため、エアーポンプ７２から過剰に圧縮エアーが供給された場合であっても、所定圧力を超える貯蔵量で圧縮エアーを貯蔵することなく、安全に圧縮エアーを貯蔵することができる。
【００９４】
天秤機構５０は、遮断ブロック６０を支持する支持アーム５４と、該支持アーム５４を両端に枢動可能に連結したスイングアーム５３とで構成する連結アーム５２、並びに連結アーム５２をスイング可能に支持する天秤支点軸５１で構成している。
なお、連結アーム５２は、幅方向Ｗに所定間隔を隔てて３組配置し、天秤支点軸５１は３組の連結アーム５２を幅方向Ｗに連結するように配置されている。
【００９５】
支持アーム５４は、遮断ブロック６０内部に配置した枢支軸５５（図７（ａ））により枢動可能に支持しており、図８（ｂ）におけるａ部拡大図に示すように、枢支軸５５が矢印Ａ方向における前後方向（図８における左右方向）に移動可能となるよう側面視凸状の円弧係止溝６５を上流側遮断ブロック６０ｂ内部に形成している。
【００９６】
同様に、図８（ｃ）におけるｂ部拡大図に示すように、枢支軸５５が矢印Ａ方向における前後方向（図８における左右方向）に移動可能となるよう側面視凸状の円弧係止溝６５を下流側遮断ブロック６０ａ内部に形成している。
【００９７】
また、スイングアーム５３のうち、天秤支点軸５１から下流側遮断ブロック６０ａを支持する奥側支持アーム５４ａまでの長さを奥側アーム長Ｌ１とし、天秤支点軸５１から上流側遮断ブロック６０ｂを支持する手前側支持アーム５４ｂまでの長さを手前側アーム長Ｌ２としている。
【００９８】
さらに、天秤支点軸５１に作用するモーメントＭのうち下流側遮断ブロック６０ａ側を下流側モーメントＭ１とし、上流側遮断ブロック６０ｂ側を上流側モーメントＭ２としている。そして、本実施例では、矢印Ａ方向の正方向における上流側である上流側モーメントＭ２が下流側の下流側モーメントＭ１より小さくなるように構成している。
【００９９】
詳しくは、モーメントＭは、天秤支点軸５１から遮断ブロック６０までのアーム長Ｌと、天秤支点軸５１から遮断ブロック６０までの重量との乗数で定まるため、手前側アーム長Ｌ２を奥側アーム長Ｌ１より短く形成したり、天秤支点軸５１から上流側遮断ブロック６０ｂまでの重量を天秤支点軸５１から下流側遮断ブロック６０ａまでの重量より軽く形成することで上流側モーメントＭ２が下流側モーメントＭ１より小さくなるように構成している。
【０１００】
天秤機構５０及び遮断ブロック６０を収容する内部空間８０は、図８に示すように、下流側遮断ブロック６０ａを収容する下流側ブロック収容区間８０ａと、天秤機構５０を収容する天秤収容区間８０ｃと、上流側遮断ブロック６０ｂを収容する上流側ブロック収容区間８０ｂとが連通し、一方通行道路１００内部に形成された内部空間である。
【０１０１】
下流側ブロック収容区間８０ａは、図８（ｃ）のｂ部拡大図に示すように、上部に路面１００ａまで貫通し、下流側遮断ブロック６０ａの上方への突出を許容する突出開口８１と、下流側ブロック収容区間８０ａにおける下流側側面の高さ方向中央付近に備えたスライド鍔部８３と、スライド鍔部８３によってスライドした下流側遮断ブロック６０ａをもう一段下がった位置に規制する高さ規制部８４とで構成している。そして、下流側ブロック収容区間８０ａのスライド鍔部８３や高さ規制部８４より下方で天秤収容区間８０ｃに連通している。
【０１０２】
なお、スライド鍔部８３は、最下位置Ｄ位置にある下流側遮断ブロック６０ａの底面が当接する第１鍔部８３ａと、高さ規制部８４によって高さ規制された下流側遮断ブロック６０ａの底面が当接する第２鍔部８３ｂとの階段状に形成されている。
【０１０３】
また、高さ規制部８４は、スイングアーム５３のスイングに支障しないように下流側ブロック収容区間８０ａの幅方向両側の側面に幅方向Ｗ内側向きに突出する態様で構成されている。また、突出開口８１は、下流側遮断ブロック６０ａの係止鍔６４の係止を許容する被係止部８２を周縁部に形成している。
【０１０４】
この下流側ブロック収容区間８０ａの構成により、下流側遮断ブロック６０ａは第１鍔部８３ａより上方では上下方向に昇降可能であり、第１鍔部８３ａに底面が当接する最下位置Ｄの状態から上流側（図８において右側）にスライドするとともに、高さ規制部８４の上面に底面が当接するもう一段下がった位置（逆走検知位置Ｇ）に移動することができる。なお、スライド鍔部８３と円弧係止溝６５とで下流側遮断ブロック６０ａが矢印Ａ方向の前後方向にスライド可能なスライド機構を構成している。
【０１０５】
上流側ブロック収容区間８０ｂは、図８（ｂ）のａ部拡大図、及び図８（ｄ）のｃ部拡大図に示すように、上部に路面１００ａまで貫通し、上流側遮断ブロック６０ｂの上方への突出を許容する突出開口８１と、上流側ブロック収容区間８０ｂの高さ方向中央付近に備え押圧面８５と、底面が押圧面８５に位置する最下位置Ｄの上流側遮断ブロック６０ｂの底面が係止する高さ規制部８４とで構成し、上流側ブロック収容区間８０ｂの高さ規制部８４より下方で天秤収容区間８０ｃに連通している。
【０１０６】
なお、高さ規制部８４は、スイングアーム５３のスイングに支障しないように上流側ブロック収容区間８０ｂの幅方向両側の側面に幅方向Ｗの内側向きに突出する態様で構成されている。また、突出開口８１は、上流側遮断ブロック６０ｂの係止鍔６４の係止を許容する被係止部８２を周縁部に形成している。
【０１０７】
このように構成された天秤式走行方向規制装置１ｂの作用について説明する。まず、通常状態Ｆでは、上流側モーメントＭ２が下流側モーメントＭ１より小さくなるように設定されているため、上流側遮断ブロック６０ｂが上流側ブロック収容区間８０ｂの突出開口８１から路面１００ａより上方に突出する突出位置Ｕとなり、上流側遮断ブロック６０ｂと天秤機構５０を介して連結された下流側遮断ブロック６０ａは、下流側ブロック収容区間８０ａ内部に収容された最下位置Ｄとなる（図７（ａ）及び図８（ａ）参照）。なお、このとき、下流側遮断ブロック６０ａの上部水平上面６３は、路面１００ａからわずかに突出している。
【０１０８】
この状態で、正方向走行自動車のタイヤ２００が、天秤式走行方向規制装置１ｂの上流側から転動し、突出位置Ｕにある上流側遮断ブロック６０ｂの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、自動車の重量によって上流側遮断ブロック６０ｂは最下位置Ｄまで下降して上流側通過許容状態Ｙａとなる。そして、天秤機構５０を介して連結された下流側遮断ブロック６０ａは突出位置Ｕまで上昇する（図７（ｂ）及び図８（ｂ）参照）。
【０１０９】
このとき、上流側遮断ブロック６０ｂの底面から下方に突出していたエアーポンプ７２ｂは押圧面８５に押圧されて縮み、エアーポンプ７２が作動して圧縮エアーをエアータンク７３に供給することができる。
【０１１０】
そして、更なる矢印Ａ方向の正方向のタイヤ２００の転動が進み、突出位置Ｕにある下流側遮断ブロック６０ａの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、自動車の重量によって下流側遮断ブロック６０ａは最下位置Ｄまで下降して下流側通過許容状態Ｙｂとなる。そして、天秤機構５０を介して連結された上流側遮断ブロック６０ｂは突出位置Ｕまで上昇して、図７（ａ）及び図８（ａ）に示す通常状態Ｆに戻る。このようにして、天秤式走行方向規制装置１ｂは正方向走行自動車の通行を許可することができる。
【０１１１】
これに対し、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａが下流側から転動すると、通常状態Ｆにおいて路面１００ａから水平上面６３がわずかに突出する態様の最下位置Ｄにある下流側遮断ブロック６０ａを上流側に押し付ける。逆走タイヤ２００ａによって上流側に押し付けられた下流側遮断ブロック６０ａは、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成するスライド機構により、図８（ｃ）のｂ部拡大図に示すように、上流側に移動する。
【０１１２】
そして、更なる逆方向の逆走タイヤ２００ａが転動して下流側遮断ブロック６０ａの水平上面６３上に乗り上げると、自動車の重量により下流側遮断ブロック６０ａは高さ規制部８４によって高さ規制される逆走検知位置Ｇまで下降する（図８（ｄ））。
【０１１３】
このとき、天秤機構５０によって連結された上流側遮断ブロック６０ｂは、係止鍔６４が係止する被係止部８２によって高さ方向に規制されているため、これ以上上方に移動することはできない。そこで、支持アーム５４ｂはスイングアーム５３によって下方から持ち上げられ、支持アーム５４ｂの上端は円弧係止溝６５に沿って上流側に移動し、支持アーム５４ｂが上流側に傾倒する（図８（ｄ）のｃ部拡大図）。
【０１１４】
そして、この支持アーム５４ｂの上流側への傾倒により放出スイッチ７４が押圧されて作動し、エアータンク７３に貯蔵した圧縮エアーを放出して、エアーバルーン７１を膨出させる。
【０１１５】
このとき、上流側遮断ブロック６０ｂ内部に折りたたまれた状態で収容されていたエアーバルーン７１は、圧縮エアーの流入により、上方に膨出して回動蓋７５を貫通して上流側遮断ブロック６０ｂの外部上方に広がる。
【０１１６】
なお、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａの逆走を検出する逆走検出機構は、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成する下流側遮断ブロック６０ａのスライド機構と、スライドして下流側遮断ブロック６０ａが逆走検知位置Ｇまで移動したことに伴って天秤機構５０で連結された上流側遮断ブロック６０ｂの支持アーム５４ｂに当接してＯＮ制御される放出スイッチ７４とで構成している。
【０１１７】
上記構成により、天秤機構５０が矢印Ａ方向に所定間隔を隔てて配置した２つの遮断ブロック６０を上皿天秤状に下方から支持し、タイヤ２００が突出位置Ｕにある上流側遮断ブロック６０ｂの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより最下位置Ｄまで下降したあと、タイヤ２００がさらに突出位置Ｕにある下流側遮断ブロック６０ａの乗込み傾斜面６１に乗り上げて下流に向かって進むことにより、天秤機構５０を介して連結された上流側遮断ブロック６０ｂは突出位置Ｕまで上昇して通常状態Ｆに復帰するため、別の駆動力を必要とせず、正方向装甲自動車のエネルギを有効活用して通常状態Ｆに復帰させることができる。したがって、別の動力源を必要としない簡単な構造で、逆走自動車を確実に遮断して安全な通行を実現することができる。
【０１１８】
また、上流側モーメントＭ２を下流側モーメントＭ１より小さくなるよう設定することによって、通常状態Ｆにおいて、モーメントＭの大きな下流側遮断ブロック６０ａが最下位置Ｄとなり、モーメントＭの小さな上流側遮断ブロック６０ｂが突出位置Ｕとなってつりあう。したがって、通常状態Ｆにおいて、別の機構を設けずとも、上流側遮断ブロック６０ｂを突出位置Ｕに、下流側遮断ブロック６０ａを最下位置Ｄに保持することができる。よって、逆走自動車の通行を確実に遮断することができる。
【０１１９】
また、矢印Ｂ方向の逆方向に走行する自動車に対して、走行方向前方にある上流側遮断ブロック６０ｂからエアーバルーン７１が上方に膨出するため、視認性も高く自動車の逆方向走行を遮断することができる。
【０１２０】
また、エアーバルーン７１を膨出させるための圧縮エアーは、上流側遮断ブロック６０ｂの底面からポンプシリンダ７２ａが下方に突出するエアーポンプ７２によって、上流側遮断ブロック６０ｂが昇降するたびに押圧面８５に当接して圧縮エアーをエアータンク７３に供給することができる。
【０１２１】
なお、本実施例では、エアーポンプ７２で供給する圧縮エアーでエアーバルーン７１を膨出させて矢印Ｂ方向の逆方向自動車の通行を遮断したが、図９に示すように、上流側遮断ブロック６０ｂを、ベースと成るベース側上流側遮断ブロック６０ｂｂと、ベース側上流側遮断ブロック６０ｂｂに対して上方に膨出可能なトップ側上流側遮断ブロック６０ｂａとの二重構成とし、スライド機構を用いた逆走検出機構によって逆走自動車の逆走タイヤ２００ａを検出することで、エアータンク７３に貯蔵した圧縮エアーでエアージャッキ７６で、トップ側上流側遮断ブロック６０ｂａを上方に移動させてもよい。
【０１２２】
また、エアーポンプ７２の代わりに、或いはエアーポンプ７２と併用して、上流側遮断ブロック６０ｂの昇降や天秤機構５０のスイングによって電気を蓄えて、その電気で例えば垂直面６２に埋め込んだＬＥＤ灯を点灯させて、矢印Ｂ方向の逆方向自動車の運転手に逆走を喚起する構成であってもよい。
【０１２３】
また、上記実施例においては、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３で構成する下流側遮断ブロック６０ａのスライド機構によって、逆走自動車の逆走タイヤ２００ａが下流側から転動すると、路面１００ａから水平上面６３がわずかに突出する態様の最下位置Ｄにある下流側遮断ブロック６０ａを上流側に押し付けて逆走検知位置Ｇまで下降させたが、例えば、スライド機構を下流側遮断ブロック６０ａを下流側へのスライド可能に構成してもよい。この場合、逆走タイヤ２００ａの転動反力によって、下流側遮断ブロック６０ａを下流側にスライドさせることができる。この方法であっても、逆走自動車を検出することができる。
【０１２４】
以上、本発明の構成と、前述の実施態様との対応において、
通行路は、一方通行道路１００に対応し、
以下同様に、
転動手段又はタイヤは、タイヤ２００，逆走タイヤ２００ａに対応し、
移動体又は走行車両は、自動車に対応し、
逆方向は、矢印Ｂ方向に対応し、
遮断手段は、昇降ブロック１０、遮断プレート４０、上流側遮断ブロック６０ｂに対応し、
遮断体は、遮断プレート４０に対応し、
正方向は、矢印Ａ方向に対応し、
遮断状態は、立位姿勢Ｓに対応し、
通行許容状態は、通常状態Ｆ、通過許容状態Ｙ、上流側通過許容状態Ｙａ、下流側通過許容状態Ｙｂ又は傾倒姿勢Ｘに対応し、
復帰手段は、コイルスプリング１７、ねじりバネ３５、天秤機構５０に対応し、
遮断体は、遮断プレート４０に対応し、
傾倒手段は、ヒンジ３１に対応し、
付勢手段は、ねじりバネ３５に対応し、
通行方向規制装置は、昇降式走行方向規制装置１，傾倒式走行方向規制装置１ａ及び天秤式走行方向規制装置１ｂに対応し、
昇降部は、遮断ブロック６０，下流側遮断ブロック６０ａ及び上流側遮断ブロック６０ｂに対応し
天秤機構は、天秤機構５０に対応し、
傾斜面は、乗込み傾斜面６１に対応し、
低位置は、最下位置Ｄに対応し、
手前側遮断昇降部は、上流側遮断ブロック６０ｂに対応し、
奥側昇降部は、下流側遮断ブロック６０ａに対応し、
逆方向通行検出機構は、逆走検出機構に対応し、
遮断効果増大手段は、エアーバルーン７１や上流側遮断ブロック６０ｂａ，上流側遮断ブロック６０ｂｂ及びエアージャッキ７６に対応し、
連結アームは、スイングアーム５３に対応し、
天秤支点は、天秤支点軸５１に対応し、
手前側モーメントは、上流側モーメントＭ２に対応し、
奥側モーメントは、下流側モーメントＭ１に対応し、
圧縮空気は、圧縮エアーに対応し、
圧縮空気タンクは、エアータンク７３に対応し、
空気ポンプは、エアーポンプ７２に対応し、
突出量増加機構は、上流側遮断ブロック６０ｂａ，上流側遮断ブロック６０ｂｂ及びエアージャッキ７６に対応し、
膨出体は、エアーバルーン７１に対応し、
スライド機構は、円弧係止溝６５とスライド鍔部８３に対応するも、
上記実施形態に限定するものではない。
【符号の説明】
【０１２５】
１…昇降式走行方向規制装置
１ａ…傾倒式走行方向規制装置
１ｂ…天秤式走行方向規制装置
１０…昇降ブロック
１７…コイルスプリング
３１…ヒンジ
３５…ねじりバネ
４０…遮断プレート
５０…天秤機構
５１…天秤支点軸
５３…スイングアーム
６０…遮断ブロック
６０ａ…下流側遮断ブロック
６０ｂ…上流側遮断ブロック
６１…乗込み傾斜面
６５…円弧係止溝
７１…エアーバルーン
７２…エアーポンプ
７３…エアータンク
７３ａ…圧力弁
７６…エアージャッキ
８３…スライド鍔部
１００…一方通行道路
１００ａ…路面
２００…タイヤ
２００ａ…逆走タイヤ
Ｄ…最下位置
Ｆ…通常状態
Ｓ…立位姿勢
Ｕ…突出位置
Ｍ１…下流側モーメント
Ｍ２…上流側モーメント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通行方向が一方向に設定された通行路に設置され、路面上を転動する転動手段によって移動する移動体の逆方向の通行に対して、前記路面上に突出して、前記転動手段の転動を遮断する遮断手段と、
前記移動体の正方向の通過によって、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態から正方向の前記移動体の通行を許容する通行許容状態に移行した前記遮断手段を、前記移動体の正方向の通過後に、前記遮断状態に復帰させる復帰手段とで構成する
通行方向規制装置。
【請求項２】
前記遮断手段を、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、前記遮断状態において立位姿勢となる遮断体で構成するとともに、
前記移動体の正方向の通過によって、立位姿勢の前記遮断体を前記路面に対して前記正方向に傾倒させて前記通行許容状態に移行する傾倒手段を備え、
前記復帰手段を、
前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成した
請求項１に記載の通行方向規制装置。
【請求項３】
通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部と、
該昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構とを備え、
前記昇降部を、
前記正方向に通行する前記移動体に対向する側である正方向手前側に傾斜面を有する形状とし、
前記遮断手段を、
前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある前記昇降部で構成し、
前記復帰手段を、
前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成した
請求項１に記載の通行方向規制装置。
【請求項４】
前記２つの昇降部のうち正方向手前側の昇降部を、逆方向の前記移動体の通行を遮断する手前側遮断昇降部とするとともに、前記正方向に通行する前記移動体にとって奥側となる昇降部を奥側昇降部とし、
上記低位置にある前記奥側昇降部上を、逆方向から通行する前記移動体の転動手段が転動することを検出する逆方向通行検出機構と、
該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行の検出に応じて、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させる遮断効果増大手段とを備えた
請求項３に記載の通行方向規制装置。
【請求項５】
前記天秤機構を、
前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成するとともに、
前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定した
請求項４に記載の通行方向規制装置。
【請求項６】
内部に圧縮空気を貯蔵するとともに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、
前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプとを備え、
前記遮断効果増大手段を、
前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記手前側遮断昇降部を移動させる突出量増加機構で構成した
請求項４又は５に記載の通行方向規制装置。
【請求項７】
走行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置され、路面上を転動するタイヤによって移動する走行車両の正方向の走行を許容するとともに、該走行車両の逆方向の走行を規制する通行方向規制装置であって、
走行方向に所定間隔を隔てて配置し、前記正方向に走行する前記走行車両において手前側に位置し、手前側が傾斜面である手前側遮断昇降部と、
奥側となる奥側昇降部と、
両昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構と、
前記圧縮空気を貯め、所定値以上の圧力を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、
前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプと、
通常時においては折り畳まれて収納され、内部への圧縮空気の供給により膨出する膨出体とで構成し、
前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成する前記天秤機構を、
前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記車両の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する構成とするとともに、
前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定し、
前記天秤機構に対して前記奥側昇降部を走行方向にスライド可能に構成するスライド機構と、
前記低位置にある該奥側昇降部の上を逆方向に走行する前記走行車両のタイヤが走行することにより前記スライド機構による奥側昇降部のスライドによって逆方向走行を検出する逆方向走行検出機構とを備え、
該逆方向走行検出手段による前記走行車両の逆方向走行の検出によって、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させる
通行方向規制装置。
【請求項１】
通行方向が一方向に設定された通行路に設置され、路面上を転動する転動手段によって移動する移動体の逆方向の通行に対して、前記路面上に突出して、前記転動手段の転動を遮断する遮断手段と、
前記移動体の正方向の通過によって、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態から正方向の前記移動体の通行を許容する通行許容状態に移行した前記遮断手段を、前記移動体の正方向の通過後に、前記遮断状態に復帰させる復帰手段とで構成する
通行方向規制装置。
【請求項２】
前記遮断手段を、前記通行方向に対して交差する向きに配置され、前記遮断状態において立位姿勢となる遮断体で構成するとともに、
前記移動体の正方向の通過によって、立位姿勢の前記遮断体を前記路面に対して前記正方向に傾倒させて前記通行許容状態に移行する傾倒手段を備え、
前記復帰手段を、
前記傾倒手段による傾倒によって付勢された付勢力によって、前記正方向に傾倒する前記通行許容状態から立位姿勢の前記遮断状態に前記遮断体を復帰させる付勢手段で構成した
請求項１に記載の通行方向規制装置。
【請求項３】
通行方向に所定間隔を隔てて配置した２つの昇降部と、
該昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構とを備え、
前記昇降部を、
前記正方向に通行する前記移動体に対向する側である正方向手前側に傾斜面を有する形状とし、
前記遮断手段を、
前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある前記昇降部で構成し、
前記復帰手段を、
前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記移動体の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記移動体の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記移動体の前記転動手段が前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する前記天秤機構で構成した
請求項１に記載の通行方向規制装置。
【請求項４】
前記２つの昇降部のうち正方向手前側の昇降部を、逆方向の前記移動体の通行を遮断する手前側遮断昇降部とするとともに、前記正方向に通行する前記移動体にとって奥側となる昇降部を奥側昇降部とし、
上記低位置にある前記奥側昇降部上を、逆方向から通行する前記移動体の転動手段が転動することを検出する逆方向通行検出機構と、
該逆方向通行検出手段で前記移動体による逆方向通行の検出に応じて、手前側遮断昇降部による逆方向通行の前記移動体に対する遮断効果を増大させる遮断効果増大手段とを備えた
請求項３に記載の通行方向規制装置。
【請求項５】
前記天秤機構を、
前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成するとともに、
前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定した
請求項４に記載の通行方向規制装置。
【請求項６】
内部に圧縮空気を貯蔵するとともに、所定圧力以上の前記圧縮空気を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、
前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプとを備え、
前記遮断効果増大手段を、
前記圧縮空気タンクに貯めた圧縮空気によって、突出量を増加させる方向に前記手前側遮断昇降部を移動させる突出量増加機構で構成した
請求項４又は５に記載の通行方向規制装置。
【請求項７】
走行方向が一方向に設定された一方通行道路に設置され、路面上を転動するタイヤによって移動する走行車両の正方向の走行を許容するとともに、該走行車両の逆方向の走行を規制する通行方向規制装置であって、
走行方向に所定間隔を隔てて配置し、前記正方向に走行する前記走行車両において手前側に位置し、手前側が傾斜面である手前側遮断昇降部と、
奥側となる奥側昇降部と、
両昇降部を上皿天秤状に下方から支持する天秤機構と、
前記圧縮空気を貯め、所定値以上の圧力を逃がす圧力弁を有する圧縮空気タンクと、
前記天秤機構による天秤動作によって前記圧縮空気タンクに前記圧縮空気を供給する空気ポンプと、
通常時においては折り畳まれて収納され、内部への圧縮空気の供給により膨出する膨出体とで構成し、
前記昇降部を連結するとともに下方支持する連結アームと、該連結アームを枢動可能に支持する天秤支点とで構成する前記天秤機構を、
前記２つの昇降部のうち一方の昇降部が、前記路面上から突出して逆方向の前記車両の通行を遮断する遮断状態である突出位置にある状態において、他方の昇降部が前記車両の通行を許容する通行許容状態である低位置となり、正方向に移動する前記車両の前記タイヤが前記傾斜側面を経て前記突出位置にある昇降部上を転動にすることによる前記突出位置から前記低位置への移動に伴って、低位置にある他方の昇降部が突出位置に移動する態様で支持する構成とするとともに、
前記天秤支点より手前側遮断昇降部までの手前側モーメントが、前記天秤支点から前記奥側昇降部までの奥側モーメントより小さくなるよう設定し、
前記天秤機構に対して前記奥側昇降部を走行方向にスライド可能に構成するスライド機構と、
前記低位置にある該奥側昇降部の上を逆方向に走行する前記走行車両のタイヤが走行することにより前記スライド機構による奥側昇降部のスライドによって逆方向走行を検出する逆方向走行検出機構とを備え、
該逆方向走行検出手段による前記走行車両の逆方向走行の検出によって、前記膨出体に前記圧縮空気タンクから前記圧縮空気を供給して、前記膨出体を膨出させる
通行方向規制装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１２４８２（Ｐ２０１１−１２４８２Ａ）
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１５８４９１（Ｐ２００９−１５８４９１）
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（５０９１８９４６６）旭精密株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２０日（２０１１．１．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３日（２００９．７．３）
【出願人】（５０９１８９４６６）旭精密株式会社 (2)
【Ｆターム（参考）】
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