連続したデッキとビードロックを有するドラム
【課題】大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供すること
【解決手段】回転可能なタイヤ組立てドラム１０は、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロック２０と、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する２組のデッキプレート４２、４４を含む半径方向に拡張可能な中央組立てデック組立体４０とを有する。各デッキプレート４２、４４は、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカス２を支持するようなサイズに形成されている。
【解決手段】回転可能なタイヤ組立てドラム１０は、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロック２０と、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する２組のデッキプレート４２、４４を含む半径方向に拡張可能な中央組立てデック組立体４０とを有する。各デッキプレート４２、４４は、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカス２を支持するようなサイズに形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト補強構造およびトレッドを未加硫タイヤカーカスに貼り付ける際に使用されるタイヤ組立てドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
当技術分野では、トレッド・ベルトパッケージをタイヤカーカスに貼り付けるタイヤ組立てドラムが公知である。タイヤ組立てプロセスは一般に、不通気性の内側層によって形成されたタイヤカーカスと、一対のビードと、エイペックスと、ビード同士の間を延びて各ビードを覆ってプライ折り返し部を形成する補強プライとの段階１組立体を有する。この未加硫構造は、サイドウォールゴムと、円筒形のグリーンカーカスに付加されたガムストリップ、チェーファー、またはチッパのような他のゴム構成部材とを有する。
【０００３】
第２の段階では、円筒形のグリーンカーカスすなわち未硬化カーカスを別個のタイヤ組立てドラムに移し、各ビードをドラム上にロックし、軸線方向に適切なビード幅間隔まで移動させ、カーカスが完成時のタイヤをより厳密に近似した形状をとるのを可能にする膨張可能なブラダを使用してカーカスを拡張することによってカーカスをドーナツ状に形作る。この時点において、スチールコード補強ベルトのようなポイント補強材、ベルト補強材、またはブレーカー補強材をカーカスに貼り付ける。通常、互いに隣接するベルト層は、コードが互いに逆方向に向けられる。ベルト構造が貼り付けられた後、トレッドゴムの層を付加して組立体を完成する。
【０００４】
このような組立てドラムは、特許文献１に記載されているように、中央部を半径方向外側に移動させ、一方、各ビードを軸線方向内側に移動させることができる。「高クラウン単段階組立てドラムを使用してタイヤを製造する方法」において、発明者は、タイヤプライがビード領域において垂直方向に保持されているときにプライ折り返し部を形成するのを可能にする単一のドラム組立体を使用してタイヤを組み立てることを提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６／０１３７８０６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この装置は、新規性が高いものの、タイヤショルダを固定して組立て時にカーカスを固定するうえで特殊な手段が必要になるので、タイヤの組立てがずっと複雑であった。さらに、この場合、装置のコストが著しく高くなった。
【０００７】
後述の本発明は、大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供することによって複雑度が高い問題の解決を試みる。特に、直径が１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）であり、それぞれの異なる軸線方向ビード幅を有するオートバイのタイヤを組み立てるように構成された装置を提供する。この種のタイヤは、断面形状が非常に小さく、このことは、配置すべき組立て装置の機械的部品用のスペースが非常に狭いことを意味する。それにもかかわらず、このようなタイヤには厳密な組立て機能が必要であり、優れた連続した組立て面は、最高品質のタイヤを製造することを可能にする。本発明の連続したデッキを有する組立てドラムは、後述のようにこの機能を実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
回転可能なタイヤ組立てドラムは、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロックと、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する半径方向に拡張可能な中央組立てデッキ組立体とを有する。タイヤ組立てドラムは、グリーンタイヤすなわち未加硫タイヤの一対のビードを保持し固定する軸線方向に移動可能でありかつ半径方向に拡張可能である一対のビードロックが支持された軸ハウジングと、軸線方向においてビードロック同士の間に位置しかつ軸ハウジング上に支持された半径方向に拡張可能で引き込み可能な中央組立てデッキ組立体とを有する。組立てデッキ組立体は２組のデッキプレートを有する。各デッキプレートは、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカスを支持するようなサイズに形成されている。２組のデッキプレートは、拡張状態において周方向に互いに隣接して当接する少なくとも６枚または７枚以上のデッキプレート１、２、３、４、５、６の配列として配置された、第１の組の偶数番号のデッキプレートと第２の組の奇数番号のデッキプレートに分割される。配列中の番号は、デッキプレートが偶数番号であるかそれとも奇数番号であるかを定める。引き込み状態では、第１の１組の偶数番号のデッキプレートが、第２の組の半径方向内側に移動し、第２の組の半径方向内側の収縮位置に位置する。引込み時には第１の組は第２の組の下に位置する。組立てドラムは、各ビードロックに連結された軸ハウジングの内部の主中心軸を有する。主中心軸は、互いに向かい合う２つの端部、すなわち左ねじピッチを有する第１の左端部と右ねじピッチを有する第２の右端部とを有し、主中心軸が回転すると、両方のビードロックが同様に軸線方向内側または外側に移動する。組立てドラムは、軸ハウジングの内部に取り付けられた径方向に互いに向かい合う２対のデッキ軸であって、１８０度離れるように揃えられ偶数番号のデッキプレートを移動させる２本の第１の軸を有する第１の対の駆動軸と、１８０度離れるように揃えられ、それぞれの第２の軸が２本の第１の軸の間に位置し、奇数番号のデッキプレートを移動させる第２の対の２本の第２の軸とを含むデッキ軸をさらに有する。軸ハウジングは、モータハウジングに取り付けられた一方の端部の所で片持ち梁式に支持され、モータハウジングは、独立した３つのモータ、すなわち主中心軸を回転させる第１のモータと、２本の第１のデッキ軸を移動させる第２のリニアモータと、２本の第２の駆動軸を駆動する第３のリニアモータとを含む。
【０００９】
各デッキプレートは、組立て中のタイヤの完成時の内側の湾曲を近似した凸状を有する横断面形状を有する孤状セグメントとして形成される。各デッキプレートはデッキリンケージ組立体に取り付けられる。デッキリンケージ組立体への各デッキプレートの取付け部は、好ましくは４分の１回転締付け具である迅速解放機構である。それぞれの２組のデッキプレートは、特定のタイヤサイズ用のサイズを有し、各デッキプレートは２枚のデッキプレートから成る組として構成され、各組の２枚のデッキプレートは、好ましくはオートバイのタイヤを組み立てるように構成される。各デッキプレートは、デッキリンケージ組立体から迅速に分離可能であり、様々なサイズのタイヤを組み立てることができるように異なるサイズを有する１組のデッキプレートと交換される。
【００１０】
回転可能なタイヤ組立てドラムは、組立てドラム組立体に連結され、各ビードロックを半径方向外側に移動させて未加硫タイヤカーカスの一対のビードをロックするように複数の弁によって動作させられる空気圧加圧空気源をさらに有する。各ビードロックは、１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）のタイヤのビード直径に対処するように拡張可能である。好ましい実施態様では、回転可能なオートバイタイヤ組立てドラムは、周方向に配列１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２として配置され、半径方向に拡張されたときに連続したデッキを形成する第１の組の６枚の偶数番号のデッキプレート２、４、６、８、１０、１２と第２の組の６枚の奇数番号のデッキプレート１、３、５、７、９、１１とを含む２組のデッキプレートを有する。組立てドラムはオートバイのタイヤを組み立てる際に特に有用である。
【００１１】
定義
本明細書および特許請求の範囲では以下の語が使用される。
【００１２】
「エイペックス」は、半径方向においてビードの上方に配置され、プライとプライ折り返し部との間に挿入されるエラストマ充填材を意味する。
【００１３】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤ組立てドラムの長手方向回転軸線に平行であるかあるいは揃えられたラインまたは方向を意味する。
【００１４】
「ビード」は、一般に「ビードコア」と呼ばれ、プライコードによって覆われ、設計リムに嵌るようにフリッパ、チッパ、トウガード、およびチェーファーのような他の補強部材を用いるかあるいは用いずに形作られた、環状の引張部材を有するタイヤの部分を意味する。
【００１５】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、織物または不織布であり、トレッドの下方に位置し、ビードに固定されず、タイヤの赤道面に対して１７度から２７度の範囲の左右のコード角度を有する、互いに平行なコードの少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。
【００１６】
「カーカス」は、円筒形または円環状に継ぎ合わせるのに適した長さに切断されるかあるいはすでに円筒形または円環状に継ぎ合わされたタイヤプライ材料および他のタイヤ構成部材の未加硫積層材を意味する。成形されたタイヤを形成するようにカーカスが加硫される前にカーカスに他の構成部材を付加してもよい。
【００１７】
「ケーシング」は、タイヤカーカスおよびトレッドを除く関連するタイヤ構成部材を意味する。
【００１８】
「チェーファー」は、ビードの周りおよび外側に配置されコードプライをリムから保護し、たわみをリムの上方に分散させ、タイヤを密封する材料の狭いストリップを指す。
【００１９】
「周方向の」は、軸線方向に垂直な環状のトレッドの面の周縁に沿って延びるラインまたは方向を意味する。
【００２０】
「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドの１つを意味する。
【００２１】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でありかつタイヤのトレッドの中心を通過する平面を意味する。
【００２２】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、かつタイヤ内に膨張流体を閉じ込めるエラストマまたは他の材料の１つまたは２つ以上の層を意味する。
【００２３】
「インサート」は、通常タイヤのサイドウォール領域に配置される補強部材として使用されるエラストマ部材を意味する。
【００２４】
「プライ」は、ゴムで被覆された互いに平行なコードの連続層を意味する。
【００２５】
「半径方向の」および「半径方向に」は、半径方向においてタイヤ組立てドラムの回転軸線に向かうかあるいは回転軸線から離れる方向を意味する。
【００２６】
「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも１つのプライ層が、タイヤの赤道面に対して６５度から９０度の間のコード角度でビードからビードへ延びるプライコードを有する、ベルトを有するかあるいは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００２７】
「ショルダ」は、トレッド縁部の真下のサイドウォールの上部を意味する。
【００２８】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードとの間の部分を意味する。
【００２９】
「トレッド」は、タイヤカーカスに結合された際に、タイヤの、標準空気圧および標準荷重下にあるときに道路に接触する部分を含む、ゴム構成部材を意味する。
【００３０】
「トレッド幅」は、軸線方向、すなわちタイヤの回転軸線に平行な平面におけるトレッド面のアーク長を意味する。
【００３１】
本発明について、一例として、添付の図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】各ビードロックが、引き込まれ、軸線方向においてタイヤの完成時のビード幅よりも広い間隔をおいて配置される開始位置に示されている、本発明のタイヤ組立てドラムの平面図または側面図である。
【図２】開始位置に示されているタイヤ組立てドラムの断面図である。
【図３】各ビードロックを車軸ハウジングの上方に破線で示すとともに引き込まれた中央デッキ機構を示すタイヤ組立てドラムの上面図である。
【図４】半径方向に拡張された中央デッキ機構を示し、図を明確にするために各デッキプレートが取り外された、タイヤ組立てドラムの上面図である。
【図５】中央デッキ機構の半分を示し、各デッキプレートが引き込まれた状態で示されている、タイヤ組立てドラムの断面斜視端面図である。
【図６】連結リンケージ機構を示し、図を明確にするために各デッキプレートが取り外された、タイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図７】引き出された傾斜ガイドおよび引き込まれたビードロックを示す、タイヤ組立てドラムのビードロックの一部の断面図である。
【図８】図７において、半径方向に拡張された状態のビードロックリングおよびビードロックリング上にローラを引き上げている傾斜ガイドを示すタイヤ組立てドラムの図である。
【図９】開始位置に引き込まれた各デッキプレートと引き込まれた各ビードロックを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１０】拡張された各ビードロックと引き込まれた各デッキプレートを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１１】成形位置にあり拡張を開始した中央デッキプレートを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１２】タイヤ組立てドラムの拡張する中央デッキの方へ移動する各ビードロックを示す斜視図である。
【図１３】中央デッキプレートが半径方向に拡張し続けるにつれて正しいビード幅に移動していく各ビードロックを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１４】ベルト構造およびトレッド層が完成時のタイヤを形成するように最終的に組み合わされ貼り付けられるように連続したデッキを形成するように当接させられた中央デッキプレートの斜視図である。
【図１５】図１４のタイヤ組立てドラムの切り欠き斜視図である。
【図１６】組立てドラムおよびハウジングの断面図である。
【図１７】装置ハウジングに組み付けられたタイヤ組立てドラムを示し、ドラム上に例示的なカーカスを示す装置全体の斜視図である。
【図１８】例示的なオートバイタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１〜図１７を参照すると、本発明によるタイヤ組立てドラムの様々な図が示されている。図１〜図１５の各々には、タイヤカーカス２に対するタイヤ組立てドラム１０の相対位置が示されているが、図を明確にするために、タイヤカーカス２は示されていない。図１６および図１７では、本発明が完全に理解されるようにタイヤカーカス２が組立てドラム１０上に示されている。
【００３４】
図１を参照すると、タイヤ組立てドラム１０が完全に引き込まれた位置に示されており、互いに向かい合う一対の２つのビードロック２０が軸線方向に間隔をおいて配置され、中央デッキ組立体４０の各側に配置された一方のビードロック２０が完全に引き込まれた位置に示されている。図１におけるこの図は、組立てドラム１０が通常、段階２タイヤ組立てプロセスが開始する前に配置される位置である。この位置では、図示のように、各ビードロック２０は、小さい外径を有する完全に引き込まれた位置に示されている複数の弧状のセグメント２２を有している。この小さい外径は、図１６および図１７においてすでにドーナツ状に形作られているように示されている円筒形のタイヤカーカス２をタイヤ組立てドラム１０の片持ち梁式端部３２上を滑らせ、各ビードロック２０の一対の溝２１上に位置させる。タイヤカーカス２が組立てドラム１０上を滑り、ビードロック２０が完全に引き込まれた位置に来たときに、中央デッキ組立体４０も完全に引き込まれ、カーカス２をドラム組立体１０上に容易に導入できるようにすることが重要である。例示のみのために、中央デッキ組立体４０は、デッキプレート４２、４４を取り外した状態で示されている。これらのデッキプレート４２、４４は、図９〜図１４に明確に示されており、その機能に関して以下に説明する。中央デッキリンケージ機構７０が締付け具５０と一緒に示されている。これらの締付け具５０は、以下に説明するようにデッキプレート４２、４４を取り付ける急速解放機構を形成する。
【００３５】
図２を参照すると、組立てドラム組立体１０の断面図が示されている。この断面図は、組立てドラム組立体１０が、各ビードロック２０が完全に支持される軸ハウジング１２を有することを示している。これらのビードロック２０は、図示のように、各ビードロック２０を軸３０の回転に応じて軸線方向内側または軸線方向外側に駆動する主中心軸３０に取り付けられている。この説明のために、軸ハウジング１２の左側または左端部３１は、露出された主駆動軸３０を有し、この端部３１は、図１６および図１７に示されているように装置ハウジングに取り付けられる端部である。他方の端部３２は、組立てドラム１０の支持されない片持ち梁式端部であり、この端部において、主軸３０は軸受３８に配置されるように示されている。様々な図において、ドラム１０は、図１に対して反対の視点または反対側から見ているように示されている。このことは図２に示されている図に当てはまり、この場合、右側は、実際には端部３１であり、左ピッチを有するねじ３３Ｌを有する軸３０を示しており、図２の左側には、端部３２があり、右ピッチを有するねじ３３Ｒを有する軸３０を示している。その結果、軸３０が一方向に回転すると、２つのビードロック２０が、軸３０の回転に応じて、同時にかつ同様に互いに向かうかあるいは互いに離れる方向へ移動する。このことは、２つのビードロック２０が同様にかつ同時に移動するという点で重要である。図示のビードロック組立体２０は、主軸３０の各端部３１、３２上のねじ付きナット３７であるねじ付き締付け具に固定されている。ビードロックハウジング３４の穴３５には、ナット３７内に位置し、かつ締付け具６１によって図示のようにビードロックハウジング３４の開口部または穴３５にねじ込まれたフランジ付きピン６０が挿入されている。ナット３７に取り付けられたこれらのピン６０は、主中心軸３０が回転するにつれて軸線方向に直線的に移動する。図示のように、各ビードロック２０が軸線方向に移動できるように、軸ハウジング１２に長穴１４が設けられている。この長穴１４は、ハウジング１２の各側における全幅が少なくとも１２０ｍｍである。その結果、図示のような完全に引き込まれた開始位置では、まず各ビードロック２０は、約３５０ｍｍまたは３６０ｍｍの間隔をおいて配置され、互いに向かって内側に、各側において約１２０ｍｍ、すなわち合計で２４０ｍｍ移動して完全閉鎖位置に達することができる。これについては、タイヤカーカス２をどのように各ビードロック２０上に組み付けるかに関連して後述する。ハウジング軸１２全体が各ビードロック２０および中央デッキ組立体４０と一緒に回転可能であり、この回転によって、例示的なタイヤ１を示す図１８に示されているように、タイヤ１のベルト補強構造３およびトレッド４をカーカス２に貼り付けるのが可能になることに留意することが重要である。
【００３６】
図３を参照して、図１に示されているのと同様な図を検討する。各ビードロック２０は想像線として示されており、したがって、中央デッキ組立体リンケージ機構７０の下方の構成部材をより容易に見ることができる。中央デッキ組立体４０は図３のこの図に示されている。中央デッキ組立体４０は完全に引き込まれた位置にある。この位置では、デッキ組立体４０がこの完全に引き込まれた開始位置に移動しているため、すべてのリンケージ７１、７２、７３、７４が軸線方向ハウジング１２の近くに描かれている。図４を参照すると、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置に示されている。図示のように、中央デッキ組立体４０のすべてのリンケージ機構７１、７２、７３、７４が半径方向に拡張されている。各リンケージは、デッキ組立体４０が軸ハウジング１２に対して半径方向外側に移動するにつれて軸ハウジング１２からより垂直な向きに移動させられる。図５は、中心主軸３０およびリンケージ機構７０の一方の側の径方向に互いに向かい合う駆動軸８１、８２を示す断面端面図である。内部リンケージ７１、７２、７３、７４は完全に引き込まれた位置に示されている。この図では、下方の取付けリンケージ機構７０が見えるように各デッキプレート組立体４２、４４の半分のみが示されていることに留意することが特に重要である。図示のこれらのデッキプレート組立体４２、４４は２つの組として形成されている。図示の実施形態では、第１の組４２は、第２の組４４の半径方向内側に位置している。この好ましい実施形態に示されているように、合計で１２個のセグメントが連続的に存在し、第１の組４２と第２の組４４の各々に６枚のデッキプレートが設けられている。偶数番号のデッキプレート４２が第１の組のプレート４２を形成し、奇数番号のデッキプレート４４が第２の組のプレート４４を形成しており、図示のように、第１の組４２は第２の組４４の半径方向内側に位置している。図示のように、各デッキプレート４２、４４が、完成時のタイヤカーカス２の内側を厳密に近似した断面形状を有する孤状セグメントであることが理解されよう。各デッキプレート４２または４４の半分のみが示されており、締付け具５０の所でのリンケージへのデッキプレートの取付けおよびリンケージ機構７０の内部構造が見えるように残り半分は切り取られている。
【００３７】
図６は、中央デッキ組立体４０がどのように半径方向内側および外側に駆動されるかをよりよく示しており、したがって、リンケージ機構７０によって生成されるこの運動を理解することができる。図示のように、第２の組４４に連結された中央デッキ組立体４０のリンケージ７２、７４は、ピボット運動可能に連結されており、第１の組のデッキプレート４２を移動させる第１の組のリンケージ７１、７３の半径方向外側に配置されているように示されている。リンケージ７１および７３は同様に、ピボット運動可能に連結されるように固定されている。このことは、デッキプレート４２、４４が示されている図５のリンケージ組立体を再検討することによってより容易に理解されよう。図６の各デッキプレートは取り外されており、かつハウジング・ビードロック領域によってこのリンケージ機構７０を完全に見ることができる。このリンケージ機構７０全体が端部リング７６に連結されている。端部リング７６は、２組の軸８１、８２に連結され２組の軸８１、８２によって駆動される。回転軸線または主中心軸３０に対して約１８０度に互いに向かい合うように軸８１または８２を配置することによって、第１の組または第２の組のデッキプレート４２、４４が外側に移動し、径方向に互いに向かい合う２対の軸８１、８２に等しい荷重がかかるように荷重のバランスをとることができることがわかっている。第１の組４２を移動させる駆動軸は、リング７６の開口部８４の所に連結された軸８１を有し、第２の組の駆動軸８２は、半径方向内側のデッキプレート４２を移動させることができないうちに外側の第２の組のデッキプレートを移動させる。リンケージ７１、７３は、開口部８５の所で向かい合うリング７６に連結された第２の組の軸８２が回転することによって外側に拡張される。開口部８４（図６では１つのみが見える）は、開口部８５と同様に、軸に心合わせされて互いに１８０度離れるように揃えられ、開口部８４は、開口部８５に対して９０度に向けられる。これらの対の軸８１、８２を径方向に互いに向かい合わせ、かつ互いの間に向かい合うに位置させることによって、リンケージ機構７０を駆動する手段を形成するコンパクトな方法が実現される。荷重のバランスをとるために駆動軸の第１の軸８１および第２の軸８２が対として設けられており、第２に、これらの対の各々が、図１７に示されているようにモータハウジング９０に収納された独立のリニアモータ９１または９２によって駆動されることに留意することが重要である。したがって、本発明の組立てドラム１０上にタイヤカーカス２が位置させられると、各ビードロック２０は、まず主軸３０が回転することによって所定の位置に移動させられ、半径方向に拡張されて各ビードを固定し、次いで、カーカス２を有するドラム１０の中央機構４０が拡張され、次に、以下に詳しく説明するようにドラム１０が回転させられてベルト構造およびベルトを貼り付ける。
【００３８】
図７および図８を参照すると、ビードロック組立体２０の一部が示されている。図７には、ビードロック組立体２０が引込み位置に示されている。傾斜面２５が、ビードロック組立体２０の各セグメント２２に取り付けられたホイール２６から引き込まれたように示されている。この傾斜面２５は、図８によりよく示されている可動リング状部材２４の一部である。図８には、ビードロック２０が完全に拡張された状態で示されており、傾斜面２５は内側に中央デッキ組立体４０の方へ移動させられている。この移動は、空気圧がリング部材２４に作用してリング部材２４を動かすことによって生じる。空気圧は、部材２４の各側でビードロック組立体２０に供給され、作用すると、弁（不図示）が開かれ、傾斜面２５を含む部材２４を中央デッキ４０の方へ移動し、ビードロック組立体２０の各セグメント２２に取り付けられたホイール２６を上方へ押す。この組立体に加えられる圧力の量は、カーカス２の各ビードをタイヤ組立て時に所定の位置に保持するのに十分な量である。図７と図８のどちらでも、各ビードロックの孤状セグメント２２が露出されるように示されているが、通常の製造条件では、各ビードロック２０上に位置する柔らかい未硬化のゴムが、各セグメント２２が完全に開放された位置に拡張されるにつれて損傷を受けないように、バンド状または伸縮可能なリング状のゴムの薄い層がビードロック組立体２０上に貼り付けられることに留意することが重要である。このバンドは、図１７ではカーカス２の各ビードの下方に位置し、厚さが２ｍｍから４ｍｍの間である。
【００３９】
図９〜図１５を参照すると、タイヤ組立てシーケンスが組立てプロセス中の組立てドラム１０の向きおよび移動に関して示されている。図９を参照すると、図示のように第１の組のデッキプレート４２が第２の組４４の半径方向内側に位置するように、デッキプレート４２および４４が完全に引き込まれた位置に示されている。この位置では、各ビードロック２０は、完全に引き込まれた位置、すなわち完全に開放された位置、すなわち開始位置に移動するように中央デッキ４０に対して軸線方向外側に移動させられる。この位置では、各ビードロック２０は、図示されていないがタイヤカーカス２を受け取るように配置される。図９からさらにわかるように、完全に引き込まれたこの向きでは各ビードロックセグメント２２が互いに完全に当接する。次に、各ビードロック２０は半径方向外側に拡張してカーカス２の各ビードを溝２１内に保持する。このことは図１０に示されており、各セグメント２２は半径方向外側に移動し始め、互いに隣接する下方のビードロックセグメント２２同士の間に隙間を形成する。上記に指摘したように、カーカス２が各ビードロック２０によって保持されるときに、下方の各セグメントが柔らかい未硬化のビードゴムに食い込まないように、ゴムバンドの弾性バンド材料が各セグメント２２上に配置されている。図１１を参照する。各ビードロック２０が軸線方向内側に中央デッキ組立体４０の方へ移動させられると、中央デッキ組立体４０が半径方向外側に拡張し始める。半径方向外側の組４４が最初に移動し、下方の組４２がそれに従うことが好ましい。いずれの場合も、各プレートが動かなくなるのを避けるために、半径方向内側の組４４は外側の組４４よりも高速に移動したり外側の組４４が移動しないうちに移動したりすることはできない。この拡張は図１２に示されているように継続し、カーカス２は、中央デッキ組立体４０が半径方向に拡張するため、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置に近づくにつれて下方の各デッキプレートによってわずかに張力を加えられる。各ビードロック２０が、この特定のタイヤサイズに関する組立て基準による設定に応じてタイヤの適切なビード幅まで移動させられると、図１３に示されている半径方向に拡張されたデッキプレート４２、４４はほぼ完全に拡張される。図１４を参照すると、下方の各デッキプレート４２、４４が完全に拡張された位置に示されており、周方向に互いに隣接するデッキプレート４２、４４が当接関係に示されている。この位置では、すでにタイヤカーカス２のベルト補強構造３およびトレッド４を貼り付ける準備が完了している。完全に拡張された組立てドラム組立体のこの図についてさらを解説するために、図１５の断面図が示されている。各ビードロック２０は、半径方向内側にタイヤ１のビード幅である所望の距離まで移動させられ、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置にある。
【００４０】
図１６に示されているようにドラム組立体１０全体が装置ハウジング９０の一方の端部から片持ち梁式に延びるように組立てドラム組立体１０が装置ハウジング９０上に片持ち梁式に取り付けられた装置組立体１００全体が図示されている。図１６および図１７に示されているように、未加硫で未硬化のタイヤカーカス２が、図示のように完全に拡張された中央デッキ組立体４０上に取り付けられたように示されている。この図をよりよく理解するように、図１６には、装置組立体１００全体の断面図が示されている。図示のように、ハウジング９０は、１つは第１の組の駆動軸８１を駆動するリニアモータ、２つ目は第２の組の駆動軸８２を駆動するリニアモータの２つのリニアモータ９１、９２を有している。２つのリニアモータ９１、９２に加えて、軸ハウジング１２全体を動作させる中央駆動モータ９４が図示されており、主組立体の中心主軸３０を駆動するモータ９３が図示されている。したがって、主軸３０は、主軸３０の回転に応じて各ビードロック２０を軸線方向内側または外側に移動させる電気モータ９３によって駆動され、２つのリニアモータ９１、９２は、前述のように軸線方向ハウジング１２内に対となって位置する数対のデッキ駆動軸８１、８２を軸線方向内側または外側に駆動してリンケージ機構７０を上昇または下降させる。これらのリニアモータ９１、９２は、駆動軸８１、８２を移動させる際、各デッキプレート４２、４４がそのそれぞれの組内で、他方の組とは無関係に移動するのを可能にする。タイヤカーカス２を完成時のタイヤを近似した適切な形状に形作りかつ適合するのを助けるようにデッキ組立体４０上の各中央デッキプレート４２、４４に関連する各ビードロック２０の移動をプログラム可能に順次実現できるようにすべての３つのモータ９１、９２、９３を組み合わせて独立にプログラム可能である。この時点で、タイヤ補強構造３およびトレッド４を連続したデッキ面に３６０度にわたって貼り付けることができる。
【００４１】
図１８に示されているように、本発明の例示的なタイヤ１の例示的なタイヤカーカス２が図示されており、図示のタイヤ１は、図示のようにビード５の対およびエイペックス５Ａならびに半径方向プライ折り返し部６を含む下方のカーカス２と、タイヤプライ８の半径方向内側の不通気性インナーライナ７とを有している。図示のようにサイドウォールゴム９が貼り付けられ、これが他の複数のゴムストリップと融合されて、基本タイヤカーカス２を形成する。このタイヤカーカス２は、第１の段階において別個の装置上である程度円筒形に組み立てられた後、第２の段階において本発明の組立てドラム１０の所でその孤状円環形状に適合される。図示のように、カーカス２が組立てドラム１０上に位置させられ、各ビードロック２０が完全に拡張された位置に適切に位置させられた後、タイヤカーカス２は、連続したデッキ組立体が完全に拡張されるにつれて各ビードロック２０が一緒に軸線方向に移動して適切なビード幅を設定するときに完成時のタイヤ構造に非常に近い形状に適合される。この時点で図示のように、図１７に示されているようにらせん状またはジグザグ状のオーバレイ３Ａをタイヤカーカス２に取り付けてもよく、また、２つのベルト補強層３をタイヤカーカス２に貼り付け、次いでベルト補強層３をトレッド４で覆い、完成時の未硬化タイヤ１を形成してもよい。タイヤを巻きオーバレイによって組み立てる際は、オーバレイをタイヤの周方向中央面に対して０度に近い角度にあるいはタイヤ全体にわたってジグザグパターンとしてらせん状に巻く場合、
組立て面が厳密であり逸脱がないことが最も重要であり、中央デッキ組立体はこれを実現する。指摘したように、様々なサイズのタイヤを組み立てるために、１つのサイズのデッキプレート４２、４４をそれぞれの異なるサイズのタイヤ用の新しい組のデッキプレート４２、４４と迅速に交換することができる。これによって、タイヤアスペクト比および異なる直径を形成する様々な断面のタイヤを同じ装置１００上に組み立てることができ、タイヤ設計者がタイヤ１のサイズを適切に定める能力が向上する。
【００４２】
好ましい実施形態に示されているように、これらのタイヤ１は、特に公称ビード直径が１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、または１７インチ（４３．１８ｃｍ）になるように設計されたオートバイタイヤである。図示のように、本実施形態の発明は、必要に応じタイヤ構成に応じて様々なサイズ、アスペクト比、およびビード幅の様々なオートバイタイヤを提供することができる。タイヤ組立てドラム１０は、特定のタイヤ１を組み立てるようにプログラムされると、適切なビード幅を設定し、各ビードロック２０が、様々なサイズに対処する１６インチ〜１７インチの範囲のビード直径を保持できるように位置させられる。完成時のタイヤ１が組み立てられると、各ビードロック２０を引き込むことができるとともに、中央デッキ組立体４０は、タイヤ１を組立てドラム１０から簡単に取り外すのを可能にする。タイヤ１を取り外した後、各ビードロック２０および中央デッキ組立体４０は、図１に示されているように完全に開放された開始位置に移動する。
【符号の説明】
【００４３】
１ タイヤ
２ タイヤカーカス
３ ベルト補強構造
４ トレッド
６ プライ折り返し部
７ インナーライナ
９ サイドウォールゴム
１０ タイヤ組立てドラム
１２ 軸ハウジング
２０ ビードロック
２２ 孤状セグメント
２６ ホイール
３０ 主中心軸
３１ 左端部
３２ 片持ち梁式端部
３３Ｌ、３３Ｒ ねじ
３４ ビードロックハウジング
３５ 穴
３７ ナット
３８ 軸受
４０ 中央デッキ組立体
４２、４４ デッキプレート
５０ 締付け具
６１ 締付け具
７０ 中央デッキリンケージ機構
７１、７２、７３、７４ リンケージ
１００ 装置組立体
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト補強構造およびトレッドを未加硫タイヤカーカスに貼り付ける際に使用されるタイヤ組立てドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
当技術分野では、トレッド・ベルトパッケージをタイヤカーカスに貼り付けるタイヤ組立てドラムが公知である。タイヤ組立てプロセスは一般に、不通気性の内側層によって形成されたタイヤカーカスと、一対のビードと、エイペックスと、ビード同士の間を延びて各ビードを覆ってプライ折り返し部を形成する補強プライとの段階１組立体を有する。この未加硫構造は、サイドウォールゴムと、円筒形のグリーンカーカスに付加されたガムストリップ、チェーファー、またはチッパのような他のゴム構成部材とを有する。
【０００３】
第２の段階では、円筒形のグリーンカーカスすなわち未硬化カーカスを別個のタイヤ組立てドラムに移し、各ビードをドラム上にロックし、軸線方向に適切なビード幅間隔まで移動させ、カーカスが完成時のタイヤをより厳密に近似した形状をとるのを可能にする膨張可能なブラダを使用してカーカスを拡張することによってカーカスをドーナツ状に形作る。この時点において、スチールコード補強ベルトのようなポイント補強材、ベルト補強材、またはブレーカー補強材をカーカスに貼り付ける。通常、互いに隣接するベルト層は、コードが互いに逆方向に向けられる。ベルト構造が貼り付けられた後、トレッドゴムの層を付加して組立体を完成する。
【０００４】
このような組立てドラムは、特許文献１に記載されているように、中央部を半径方向外側に移動させ、一方、各ビードを軸線方向内側に移動させることができる。「高クラウン単段階組立てドラムを使用してタイヤを製造する方法」において、発明者は、タイヤプライがビード領域において垂直方向に保持されているときにプライ折り返し部を形成するのを可能にする単一のドラム組立体を使用してタイヤを組み立てることを提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００６／０１３７８０６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この装置は、新規性が高いものの、タイヤショルダを固定して組立て時にカーカスを固定するうえで特殊な手段が必要になるので、タイヤの組立てがずっと複雑であった。さらに、この場合、装置のコストが著しく高くなった。
【０００７】
後述の本発明は、大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供することによって複雑度が高い問題の解決を試みる。特に、直径が１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）であり、それぞれの異なる軸線方向ビード幅を有するオートバイのタイヤを組み立てるように構成された装置を提供する。この種のタイヤは、断面形状が非常に小さく、このことは、配置すべき組立て装置の機械的部品用のスペースが非常に狭いことを意味する。それにもかかわらず、このようなタイヤには厳密な組立て機能が必要であり、優れた連続した組立て面は、最高品質のタイヤを製造することを可能にする。本発明の連続したデッキを有する組立てドラムは、後述のようにこの機能を実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
回転可能なタイヤ組立てドラムは、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロックと、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する半径方向に拡張可能な中央組立てデッキ組立体とを有する。タイヤ組立てドラムは、グリーンタイヤすなわち未加硫タイヤの一対のビードを保持し固定する軸線方向に移動可能でありかつ半径方向に拡張可能である一対のビードロックが支持された軸ハウジングと、軸線方向においてビードロック同士の間に位置しかつ軸ハウジング上に支持された半径方向に拡張可能で引き込み可能な中央組立てデッキ組立体とを有する。組立てデッキ組立体は２組のデッキプレートを有する。各デッキプレートは、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカスを支持するようなサイズに形成されている。２組のデッキプレートは、拡張状態において周方向に互いに隣接して当接する少なくとも６枚または７枚以上のデッキプレート１、２、３、４、５、６の配列として配置された、第１の組の偶数番号のデッキプレートと第２の組の奇数番号のデッキプレートに分割される。配列中の番号は、デッキプレートが偶数番号であるかそれとも奇数番号であるかを定める。引き込み状態では、第１の１組の偶数番号のデッキプレートが、第２の組の半径方向内側に移動し、第２の組の半径方向内側の収縮位置に位置する。引込み時には第１の組は第２の組の下に位置する。組立てドラムは、各ビードロックに連結された軸ハウジングの内部の主中心軸を有する。主中心軸は、互いに向かい合う２つの端部、すなわち左ねじピッチを有する第１の左端部と右ねじピッチを有する第２の右端部とを有し、主中心軸が回転すると、両方のビードロックが同様に軸線方向内側または外側に移動する。組立てドラムは、軸ハウジングの内部に取り付けられた径方向に互いに向かい合う２対のデッキ軸であって、１８０度離れるように揃えられ偶数番号のデッキプレートを移動させる２本の第１の軸を有する第１の対の駆動軸と、１８０度離れるように揃えられ、それぞれの第２の軸が２本の第１の軸の間に位置し、奇数番号のデッキプレートを移動させる第２の対の２本の第２の軸とを含むデッキ軸をさらに有する。軸ハウジングは、モータハウジングに取り付けられた一方の端部の所で片持ち梁式に支持され、モータハウジングは、独立した３つのモータ、すなわち主中心軸を回転させる第１のモータと、２本の第１のデッキ軸を移動させる第２のリニアモータと、２本の第２の駆動軸を駆動する第３のリニアモータとを含む。
【０００９】
各デッキプレートは、組立て中のタイヤの完成時の内側の湾曲を近似した凸状を有する横断面形状を有する孤状セグメントとして形成される。各デッキプレートはデッキリンケージ組立体に取り付けられる。デッキリンケージ組立体への各デッキプレートの取付け部は、好ましくは４分の１回転締付け具である迅速解放機構である。それぞれの２組のデッキプレートは、特定のタイヤサイズ用のサイズを有し、各デッキプレートは２枚のデッキプレートから成る組として構成され、各組の２枚のデッキプレートは、好ましくはオートバイのタイヤを組み立てるように構成される。各デッキプレートは、デッキリンケージ組立体から迅速に分離可能であり、様々なサイズのタイヤを組み立てることができるように異なるサイズを有する１組のデッキプレートと交換される。
【００１０】
回転可能なタイヤ組立てドラムは、組立てドラム組立体に連結され、各ビードロックを半径方向外側に移動させて未加硫タイヤカーカスの一対のビードをロックするように複数の弁によって動作させられる空気圧加圧空気源をさらに有する。各ビードロックは、１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）のタイヤのビード直径に対処するように拡張可能である。好ましい実施態様では、回転可能なオートバイタイヤ組立てドラムは、周方向に配列１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２として配置され、半径方向に拡張されたときに連続したデッキを形成する第１の組の６枚の偶数番号のデッキプレート２、４、６、８、１０、１２と第２の組の６枚の奇数番号のデッキプレート１、３、５、７、９、１１とを含む２組のデッキプレートを有する。組立てドラムはオートバイのタイヤを組み立てる際に特に有用である。
【００１１】
定義
本明細書および特許請求の範囲では以下の語が使用される。
【００１２】
「エイペックス」は、半径方向においてビードの上方に配置され、プライとプライ折り返し部との間に挿入されるエラストマ充填材を意味する。
【００１３】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤ組立てドラムの長手方向回転軸線に平行であるかあるいは揃えられたラインまたは方向を意味する。
【００１４】
「ビード」は、一般に「ビードコア」と呼ばれ、プライコードによって覆われ、設計リムに嵌るようにフリッパ、チッパ、トウガード、およびチェーファーのような他の補強部材を用いるかあるいは用いずに形作られた、環状の引張部材を有するタイヤの部分を意味する。
【００１５】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、織物または不織布であり、トレッドの下方に位置し、ビードに固定されず、タイヤの赤道面に対して１７度から２７度の範囲の左右のコード角度を有する、互いに平行なコードの少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。
【００１６】
「カーカス」は、円筒形または円環状に継ぎ合わせるのに適した長さに切断されるかあるいはすでに円筒形または円環状に継ぎ合わされたタイヤプライ材料および他のタイヤ構成部材の未加硫積層材を意味する。成形されたタイヤを形成するようにカーカスが加硫される前にカーカスに他の構成部材を付加してもよい。
【００１７】
「ケーシング」は、タイヤカーカスおよびトレッドを除く関連するタイヤ構成部材を意味する。
【００１８】
「チェーファー」は、ビードの周りおよび外側に配置されコードプライをリムから保護し、たわみをリムの上方に分散させ、タイヤを密封する材料の狭いストリップを指す。
【００１９】
「周方向の」は、軸線方向に垂直な環状のトレッドの面の周縁に沿って延びるラインまたは方向を意味する。
【００２０】
「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドの１つを意味する。
【００２１】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でありかつタイヤのトレッドの中心を通過する平面を意味する。
【００２２】
「インナーライナ」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、かつタイヤ内に膨張流体を閉じ込めるエラストマまたは他の材料の１つまたは２つ以上の層を意味する。
【００２３】
「インサート」は、通常タイヤのサイドウォール領域に配置される補強部材として使用されるエラストマ部材を意味する。
【００２４】
「プライ」は、ゴムで被覆された互いに平行なコードの連続層を意味する。
【００２５】
「半径方向の」および「半径方向に」は、半径方向においてタイヤ組立てドラムの回転軸線に向かうかあるいは回転軸線から離れる方向を意味する。
【００２６】
「ラジアルプライタイヤ」は、少なくとも１つのプライ層が、タイヤの赤道面に対して６５度から９０度の間のコード角度でビードからビードへ延びるプライコードを有する、ベルトを有するかあるいは周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００２７】
「ショルダ」は、トレッド縁部の真下のサイドウォールの上部を意味する。
【００２８】
「サイドウォール」は、タイヤの、トレッドとビードとの間の部分を意味する。
【００２９】
「トレッド」は、タイヤカーカスに結合された際に、タイヤの、標準空気圧および標準荷重下にあるときに道路に接触する部分を含む、ゴム構成部材を意味する。
【００３０】
「トレッド幅」は、軸線方向、すなわちタイヤの回転軸線に平行な平面におけるトレッド面のアーク長を意味する。
【００３１】
本発明について、一例として、添付の図面を参照して説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】各ビードロックが、引き込まれ、軸線方向においてタイヤの完成時のビード幅よりも広い間隔をおいて配置される開始位置に示されている、本発明のタイヤ組立てドラムの平面図または側面図である。
【図２】開始位置に示されているタイヤ組立てドラムの断面図である。
【図３】各ビードロックを車軸ハウジングの上方に破線で示すとともに引き込まれた中央デッキ機構を示すタイヤ組立てドラムの上面図である。
【図４】半径方向に拡張された中央デッキ機構を示し、図を明確にするために各デッキプレートが取り外された、タイヤ組立てドラムの上面図である。
【図５】中央デッキ機構の半分を示し、各デッキプレートが引き込まれた状態で示されている、タイヤ組立てドラムの断面斜視端面図である。
【図６】連結リンケージ機構を示し、図を明確にするために各デッキプレートが取り外された、タイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図７】引き出された傾斜ガイドおよび引き込まれたビードロックを示す、タイヤ組立てドラムのビードロックの一部の断面図である。
【図８】図７において、半径方向に拡張された状態のビードロックリングおよびビードロックリング上にローラを引き上げている傾斜ガイドを示すタイヤ組立てドラムの図である。
【図９】開始位置に引き込まれた各デッキプレートと引き込まれた各ビードロックを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１０】拡張された各ビードロックと引き込まれた各デッキプレートを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１１】成形位置にあり拡張を開始した中央デッキプレートを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１２】タイヤ組立てドラムの拡張する中央デッキの方へ移動する各ビードロックを示す斜視図である。
【図１３】中央デッキプレートが半径方向に拡張し続けるにつれて正しいビード幅に移動していく各ビードロックを示すタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図１４】ベルト構造およびトレッド層が完成時のタイヤを形成するように最終的に組み合わされ貼り付けられるように連続したデッキを形成するように当接させられた中央デッキプレートの斜視図である。
【図１５】図１４のタイヤ組立てドラムの切り欠き斜視図である。
【図１６】組立てドラムおよびハウジングの断面図である。
【図１７】装置ハウジングに組み付けられたタイヤ組立てドラムを示し、ドラム上に例示的なカーカスを示す装置全体の斜視図である。
【図１８】例示的なオートバイタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１〜図１７を参照すると、本発明によるタイヤ組立てドラムの様々な図が示されている。図１〜図１５の各々には、タイヤカーカス２に対するタイヤ組立てドラム１０の相対位置が示されているが、図を明確にするために、タイヤカーカス２は示されていない。図１６および図１７では、本発明が完全に理解されるようにタイヤカーカス２が組立てドラム１０上に示されている。
【００３４】
図１を参照すると、タイヤ組立てドラム１０が完全に引き込まれた位置に示されており、互いに向かい合う一対の２つのビードロック２０が軸線方向に間隔をおいて配置され、中央デッキ組立体４０の各側に配置された一方のビードロック２０が完全に引き込まれた位置に示されている。図１におけるこの図は、組立てドラム１０が通常、段階２タイヤ組立てプロセスが開始する前に配置される位置である。この位置では、図示のように、各ビードロック２０は、小さい外径を有する完全に引き込まれた位置に示されている複数の弧状のセグメント２２を有している。この小さい外径は、図１６および図１７においてすでにドーナツ状に形作られているように示されている円筒形のタイヤカーカス２をタイヤ組立てドラム１０の片持ち梁式端部３２上を滑らせ、各ビードロック２０の一対の溝２１上に位置させる。タイヤカーカス２が組立てドラム１０上を滑り、ビードロック２０が完全に引き込まれた位置に来たときに、中央デッキ組立体４０も完全に引き込まれ、カーカス２をドラム組立体１０上に容易に導入できるようにすることが重要である。例示のみのために、中央デッキ組立体４０は、デッキプレート４２、４４を取り外した状態で示されている。これらのデッキプレート４２、４４は、図９〜図１４に明確に示されており、その機能に関して以下に説明する。中央デッキリンケージ機構７０が締付け具５０と一緒に示されている。これらの締付け具５０は、以下に説明するようにデッキプレート４２、４４を取り付ける急速解放機構を形成する。
【００３５】
図２を参照すると、組立てドラム組立体１０の断面図が示されている。この断面図は、組立てドラム組立体１０が、各ビードロック２０が完全に支持される軸ハウジング１２を有することを示している。これらのビードロック２０は、図示のように、各ビードロック２０を軸３０の回転に応じて軸線方向内側または軸線方向外側に駆動する主中心軸３０に取り付けられている。この説明のために、軸ハウジング１２の左側または左端部３１は、露出された主駆動軸３０を有し、この端部３１は、図１６および図１７に示されているように装置ハウジングに取り付けられる端部である。他方の端部３２は、組立てドラム１０の支持されない片持ち梁式端部であり、この端部において、主軸３０は軸受３８に配置されるように示されている。様々な図において、ドラム１０は、図１に対して反対の視点または反対側から見ているように示されている。このことは図２に示されている図に当てはまり、この場合、右側は、実際には端部３１であり、左ピッチを有するねじ３３Ｌを有する軸３０を示しており、図２の左側には、端部３２があり、右ピッチを有するねじ３３Ｒを有する軸３０を示している。その結果、軸３０が一方向に回転すると、２つのビードロック２０が、軸３０の回転に応じて、同時にかつ同様に互いに向かうかあるいは互いに離れる方向へ移動する。このことは、２つのビードロック２０が同様にかつ同時に移動するという点で重要である。図示のビードロック組立体２０は、主軸３０の各端部３１、３２上のねじ付きナット３７であるねじ付き締付け具に固定されている。ビードロックハウジング３４の穴３５には、ナット３７内に位置し、かつ締付け具６１によって図示のようにビードロックハウジング３４の開口部または穴３５にねじ込まれたフランジ付きピン６０が挿入されている。ナット３７に取り付けられたこれらのピン６０は、主中心軸３０が回転するにつれて軸線方向に直線的に移動する。図示のように、各ビードロック２０が軸線方向に移動できるように、軸ハウジング１２に長穴１４が設けられている。この長穴１４は、ハウジング１２の各側における全幅が少なくとも１２０ｍｍである。その結果、図示のような完全に引き込まれた開始位置では、まず各ビードロック２０は、約３５０ｍｍまたは３６０ｍｍの間隔をおいて配置され、互いに向かって内側に、各側において約１２０ｍｍ、すなわち合計で２４０ｍｍ移動して完全閉鎖位置に達することができる。これについては、タイヤカーカス２をどのように各ビードロック２０上に組み付けるかに関連して後述する。ハウジング軸１２全体が各ビードロック２０および中央デッキ組立体４０と一緒に回転可能であり、この回転によって、例示的なタイヤ１を示す図１８に示されているように、タイヤ１のベルト補強構造３およびトレッド４をカーカス２に貼り付けるのが可能になることに留意することが重要である。
【００３６】
図３を参照して、図１に示されているのと同様な図を検討する。各ビードロック２０は想像線として示されており、したがって、中央デッキ組立体リンケージ機構７０の下方の構成部材をより容易に見ることができる。中央デッキ組立体４０は図３のこの図に示されている。中央デッキ組立体４０は完全に引き込まれた位置にある。この位置では、デッキ組立体４０がこの完全に引き込まれた開始位置に移動しているため、すべてのリンケージ７１、７２、７３、７４が軸線方向ハウジング１２の近くに描かれている。図４を参照すると、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置に示されている。図示のように、中央デッキ組立体４０のすべてのリンケージ機構７１、７２、７３、７４が半径方向に拡張されている。各リンケージは、デッキ組立体４０が軸ハウジング１２に対して半径方向外側に移動するにつれて軸ハウジング１２からより垂直な向きに移動させられる。図５は、中心主軸３０およびリンケージ機構７０の一方の側の径方向に互いに向かい合う駆動軸８１、８２を示す断面端面図である。内部リンケージ７１、７２、７３、７４は完全に引き込まれた位置に示されている。この図では、下方の取付けリンケージ機構７０が見えるように各デッキプレート組立体４２、４４の半分のみが示されていることに留意することが特に重要である。図示のこれらのデッキプレート組立体４２、４４は２つの組として形成されている。図示の実施形態では、第１の組４２は、第２の組４４の半径方向内側に位置している。この好ましい実施形態に示されているように、合計で１２個のセグメントが連続的に存在し、第１の組４２と第２の組４４の各々に６枚のデッキプレートが設けられている。偶数番号のデッキプレート４２が第１の組のプレート４２を形成し、奇数番号のデッキプレート４４が第２の組のプレート４４を形成しており、図示のように、第１の組４２は第２の組４４の半径方向内側に位置している。図示のように、各デッキプレート４２、４４が、完成時のタイヤカーカス２の内側を厳密に近似した断面形状を有する孤状セグメントであることが理解されよう。各デッキプレート４２または４４の半分のみが示されており、締付け具５０の所でのリンケージへのデッキプレートの取付けおよびリンケージ機構７０の内部構造が見えるように残り半分は切り取られている。
【００３７】
図６は、中央デッキ組立体４０がどのように半径方向内側および外側に駆動されるかをよりよく示しており、したがって、リンケージ機構７０によって生成されるこの運動を理解することができる。図示のように、第２の組４４に連結された中央デッキ組立体４０のリンケージ７２、７４は、ピボット運動可能に連結されており、第１の組のデッキプレート４２を移動させる第１の組のリンケージ７１、７３の半径方向外側に配置されているように示されている。リンケージ７１および７３は同様に、ピボット運動可能に連結されるように固定されている。このことは、デッキプレート４２、４４が示されている図５のリンケージ組立体を再検討することによってより容易に理解されよう。図６の各デッキプレートは取り外されており、かつハウジング・ビードロック領域によってこのリンケージ機構７０を完全に見ることができる。このリンケージ機構７０全体が端部リング７６に連結されている。端部リング７６は、２組の軸８１、８２に連結され２組の軸８１、８２によって駆動される。回転軸線または主中心軸３０に対して約１８０度に互いに向かい合うように軸８１または８２を配置することによって、第１の組または第２の組のデッキプレート４２、４４が外側に移動し、径方向に互いに向かい合う２対の軸８１、８２に等しい荷重がかかるように荷重のバランスをとることができることがわかっている。第１の組４２を移動させる駆動軸は、リング７６の開口部８４の所に連結された軸８１を有し、第２の組の駆動軸８２は、半径方向内側のデッキプレート４２を移動させることができないうちに外側の第２の組のデッキプレートを移動させる。リンケージ７１、７３は、開口部８５の所で向かい合うリング７６に連結された第２の組の軸８２が回転することによって外側に拡張される。開口部８４（図６では１つのみが見える）は、開口部８５と同様に、軸に心合わせされて互いに１８０度離れるように揃えられ、開口部８４は、開口部８５に対して９０度に向けられる。これらの対の軸８１、８２を径方向に互いに向かい合わせ、かつ互いの間に向かい合うに位置させることによって、リンケージ機構７０を駆動する手段を形成するコンパクトな方法が実現される。荷重のバランスをとるために駆動軸の第１の軸８１および第２の軸８２が対として設けられており、第２に、これらの対の各々が、図１７に示されているようにモータハウジング９０に収納された独立のリニアモータ９１または９２によって駆動されることに留意することが重要である。したがって、本発明の組立てドラム１０上にタイヤカーカス２が位置させられると、各ビードロック２０は、まず主軸３０が回転することによって所定の位置に移動させられ、半径方向に拡張されて各ビードを固定し、次いで、カーカス２を有するドラム１０の中央機構４０が拡張され、次に、以下に詳しく説明するようにドラム１０が回転させられてベルト構造およびベルトを貼り付ける。
【００３８】
図７および図８を参照すると、ビードロック組立体２０の一部が示されている。図７には、ビードロック組立体２０が引込み位置に示されている。傾斜面２５が、ビードロック組立体２０の各セグメント２２に取り付けられたホイール２６から引き込まれたように示されている。この傾斜面２５は、図８によりよく示されている可動リング状部材２４の一部である。図８には、ビードロック２０が完全に拡張された状態で示されており、傾斜面２５は内側に中央デッキ組立体４０の方へ移動させられている。この移動は、空気圧がリング部材２４に作用してリング部材２４を動かすことによって生じる。空気圧は、部材２４の各側でビードロック組立体２０に供給され、作用すると、弁（不図示）が開かれ、傾斜面２５を含む部材２４を中央デッキ４０の方へ移動し、ビードロック組立体２０の各セグメント２２に取り付けられたホイール２６を上方へ押す。この組立体に加えられる圧力の量は、カーカス２の各ビードをタイヤ組立て時に所定の位置に保持するのに十分な量である。図７と図８のどちらでも、各ビードロックの孤状セグメント２２が露出されるように示されているが、通常の製造条件では、各ビードロック２０上に位置する柔らかい未硬化のゴムが、各セグメント２２が完全に開放された位置に拡張されるにつれて損傷を受けないように、バンド状または伸縮可能なリング状のゴムの薄い層がビードロック組立体２０上に貼り付けられることに留意することが重要である。このバンドは、図１７ではカーカス２の各ビードの下方に位置し、厚さが２ｍｍから４ｍｍの間である。
【００３９】
図９〜図１５を参照すると、タイヤ組立てシーケンスが組立てプロセス中の組立てドラム１０の向きおよび移動に関して示されている。図９を参照すると、図示のように第１の組のデッキプレート４２が第２の組４４の半径方向内側に位置するように、デッキプレート４２および４４が完全に引き込まれた位置に示されている。この位置では、各ビードロック２０は、完全に引き込まれた位置、すなわち完全に開放された位置、すなわち開始位置に移動するように中央デッキ４０に対して軸線方向外側に移動させられる。この位置では、各ビードロック２０は、図示されていないがタイヤカーカス２を受け取るように配置される。図９からさらにわかるように、完全に引き込まれたこの向きでは各ビードロックセグメント２２が互いに完全に当接する。次に、各ビードロック２０は半径方向外側に拡張してカーカス２の各ビードを溝２１内に保持する。このことは図１０に示されており、各セグメント２２は半径方向外側に移動し始め、互いに隣接する下方のビードロックセグメント２２同士の間に隙間を形成する。上記に指摘したように、カーカス２が各ビードロック２０によって保持されるときに、下方の各セグメントが柔らかい未硬化のビードゴムに食い込まないように、ゴムバンドの弾性バンド材料が各セグメント２２上に配置されている。図１１を参照する。各ビードロック２０が軸線方向内側に中央デッキ組立体４０の方へ移動させられると、中央デッキ組立体４０が半径方向外側に拡張し始める。半径方向外側の組４４が最初に移動し、下方の組４２がそれに従うことが好ましい。いずれの場合も、各プレートが動かなくなるのを避けるために、半径方向内側の組４４は外側の組４４よりも高速に移動したり外側の組４４が移動しないうちに移動したりすることはできない。この拡張は図１２に示されているように継続し、カーカス２は、中央デッキ組立体４０が半径方向に拡張するため、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置に近づくにつれて下方の各デッキプレートによってわずかに張力を加えられる。各ビードロック２０が、この特定のタイヤサイズに関する組立て基準による設定に応じてタイヤの適切なビード幅まで移動させられると、図１３に示されている半径方向に拡張されたデッキプレート４２、４４はほぼ完全に拡張される。図１４を参照すると、下方の各デッキプレート４２、４４が完全に拡張された位置に示されており、周方向に互いに隣接するデッキプレート４２、４４が当接関係に示されている。この位置では、すでにタイヤカーカス２のベルト補強構造３およびトレッド４を貼り付ける準備が完了している。完全に拡張された組立てドラム組立体のこの図についてさらを解説するために、図１５の断面図が示されている。各ビードロック２０は、半径方向内側にタイヤ１のビード幅である所望の距離まで移動させられ、中央デッキ組立体４０が完全に拡張された位置にある。
【００４０】
図１６に示されているようにドラム組立体１０全体が装置ハウジング９０の一方の端部から片持ち梁式に延びるように組立てドラム組立体１０が装置ハウジング９０上に片持ち梁式に取り付けられた装置組立体１００全体が図示されている。図１６および図１７に示されているように、未加硫で未硬化のタイヤカーカス２が、図示のように完全に拡張された中央デッキ組立体４０上に取り付けられたように示されている。この図をよりよく理解するように、図１６には、装置組立体１００全体の断面図が示されている。図示のように、ハウジング９０は、１つは第１の組の駆動軸８１を駆動するリニアモータ、２つ目は第２の組の駆動軸８２を駆動するリニアモータの２つのリニアモータ９１、９２を有している。２つのリニアモータ９１、９２に加えて、軸ハウジング１２全体を動作させる中央駆動モータ９４が図示されており、主組立体の中心主軸３０を駆動するモータ９３が図示されている。したがって、主軸３０は、主軸３０の回転に応じて各ビードロック２０を軸線方向内側または外側に移動させる電気モータ９３によって駆動され、２つのリニアモータ９１、９２は、前述のように軸線方向ハウジング１２内に対となって位置する数対のデッキ駆動軸８１、８２を軸線方向内側または外側に駆動してリンケージ機構７０を上昇または下降させる。これらのリニアモータ９１、９２は、駆動軸８１、８２を移動させる際、各デッキプレート４２、４４がそのそれぞれの組内で、他方の組とは無関係に移動するのを可能にする。タイヤカーカス２を完成時のタイヤを近似した適切な形状に形作りかつ適合するのを助けるようにデッキ組立体４０上の各中央デッキプレート４２、４４に関連する各ビードロック２０の移動をプログラム可能に順次実現できるようにすべての３つのモータ９１、９２、９３を組み合わせて独立にプログラム可能である。この時点で、タイヤ補強構造３およびトレッド４を連続したデッキ面に３６０度にわたって貼り付けることができる。
【００４１】
図１８に示されているように、本発明の例示的なタイヤ１の例示的なタイヤカーカス２が図示されており、図示のタイヤ１は、図示のようにビード５の対およびエイペックス５Ａならびに半径方向プライ折り返し部６を含む下方のカーカス２と、タイヤプライ８の半径方向内側の不通気性インナーライナ７とを有している。図示のようにサイドウォールゴム９が貼り付けられ、これが他の複数のゴムストリップと融合されて、基本タイヤカーカス２を形成する。このタイヤカーカス２は、第１の段階において別個の装置上である程度円筒形に組み立てられた後、第２の段階において本発明の組立てドラム１０の所でその孤状円環形状に適合される。図示のように、カーカス２が組立てドラム１０上に位置させられ、各ビードロック２０が完全に拡張された位置に適切に位置させられた後、タイヤカーカス２は、連続したデッキ組立体が完全に拡張されるにつれて各ビードロック２０が一緒に軸線方向に移動して適切なビード幅を設定するときに完成時のタイヤ構造に非常に近い形状に適合される。この時点で図示のように、図１７に示されているようにらせん状またはジグザグ状のオーバレイ３Ａをタイヤカーカス２に取り付けてもよく、また、２つのベルト補強層３をタイヤカーカス２に貼り付け、次いでベルト補強層３をトレッド４で覆い、完成時の未硬化タイヤ１を形成してもよい。タイヤを巻きオーバレイによって組み立てる際は、オーバレイをタイヤの周方向中央面に対して０度に近い角度にあるいはタイヤ全体にわたってジグザグパターンとしてらせん状に巻く場合、
組立て面が厳密であり逸脱がないことが最も重要であり、中央デッキ組立体はこれを実現する。指摘したように、様々なサイズのタイヤを組み立てるために、１つのサイズのデッキプレート４２、４４をそれぞれの異なるサイズのタイヤ用の新しい組のデッキプレート４２、４４と迅速に交換することができる。これによって、タイヤアスペクト比および異なる直径を形成する様々な断面のタイヤを同じ装置１００上に組み立てることができ、タイヤ設計者がタイヤ１のサイズを適切に定める能力が向上する。
【００４２】
好ましい実施形態に示されているように、これらのタイヤ１は、特に公称ビード直径が１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、または１７インチ（４３．１８ｃｍ）になるように設計されたオートバイタイヤである。図示のように、本実施形態の発明は、必要に応じタイヤ構成に応じて様々なサイズ、アスペクト比、およびビード幅の様々なオートバイタイヤを提供することができる。タイヤ組立てドラム１０は、特定のタイヤ１を組み立てるようにプログラムされると、適切なビード幅を設定し、各ビードロック２０が、様々なサイズに対処する１６インチ〜１７インチの範囲のビード直径を保持できるように位置させられる。完成時のタイヤ１が組み立てられると、各ビードロック２０を引き込むことができるとともに、中央デッキ組立体４０は、タイヤ１を組立てドラム１０から簡単に取り外すのを可能にする。タイヤ１を取り外した後、各ビードロック２０および中央デッキ組立体４０は、図１に示されているように完全に開放された開始位置に移動する。
【符号の説明】
【００４３】
１ タイヤ
２ タイヤカーカス
３ ベルト補強構造
４ トレッド
６ プライ折り返し部
７ インナーライナ
９ サイドウォールゴム
１０ タイヤ組立てドラム
１２ 軸ハウジング
２０ ビードロック
２２ 孤状セグメント
２６ ホイール
３０ 主中心軸
３１ 左端部
３２ 片持ち梁式端部
３３Ｌ、３３Ｒ ねじ
３４ ビードロックハウジング
３５ 穴
３７ ナット
３８ 軸受
４０ 中央デッキ組立体
４２、４４ デッキプレート
５０ 締付け具
６１ 締付け具
７０ 中央デッキリンケージ機構
７１、７２、７３、７４ リンケージ
１００ 装置組立体
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能なタイヤ組立てドラム装置において、
軸ハウジングと、
前記軸ハウジング上に支持されたグリーンタイヤすなわち未加硫タイヤの一対のビードを保持し固定する、軸線方向に移動可能で半径方向に拡張可能な一対のビードロックと、
軸線方向において前記ビードロック同士の間に位置しかつ前記軸ハウジング上に支持された半径方向に拡張可能で引き込み可能な中央組立てデッキ組立体であって、２組のデッキプレートを特徴とし、前記デッキプレートが、完全に拡張された直径で当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカスを支持するようなサイズに形成されており、前記２組のデッキプレートが、第１の組の偶数番号のデッキプレートと第２の組の奇数番号のデッキプレートに分割され、拡張状態では、周方向に互いに隣接して当接する少なくとも６枚以上のデッキプレート１、２、３、４、５、６がつながったものとして配置され、引き込み状態では、前記第１の組の偶数番号のデッキプレートが、前記第２の組の半径方向内側に移動し、前記第２の組の半径方向内側の収縮位置に位置して、前記第１の組は前記第２の組の下方に位置する、中央組立てデッキ組立体と、
前記ビードロックに連結され、互いに向かい合う２つの端部、すなわち左ねじピッチを有する第１の左端部および右ねじピッチを有する第２の右端部を有し、回転することによって前記ビードロックを軸線方向に移動させる主中心軸と、
軸ハウジングの内部に取り付けられた径方向に互いに向かい合う２対のデッキ軸であって、１８０度離れるように揃えられた２本の第１の軸を有し前記偶数番号のデッキプレートを移動させる第１の対の駆動軸、および１８０度離れるように揃えられた２本の第２の軸を有し、それぞれの前記第２の軸が２本の前記第１の軸の間に位置し、前記奇数番号のデッキプレートを移動させる第２の対の駆動軸を含む２対のデッキ軸と、
を有し、
前記軸ハウジングは、モータハウジングに取り付けられた一端の所で片持ち梁式に支持され、前記モータハウジングは、独立した３つのモータ、すなわち前記主中心軸を回転させる第１のモータと、前記第１のデッキ軸を移動させる第２のモータと、前記第２の駆動軸を駆動する第３のモータとを含む、回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項２】
各デッキプレートは、オートバイタイヤの内側の湾曲を近似した凸状を有する横断面形状を有する孤状セグメントとして形成される、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項３】
各デッキプレートはデッキリンケージ組立体に取り付けられる、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項４】
前記デッキリンケージ組立体への各デッキプレートの取付け部は、迅速解放機構である、請求項３に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項５】
前記迅速解放機構は、４分の１回転締付け具である、請求項４に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項６】
それぞれの２組のデッキプレートは、特定のタイヤサイズ用のサイズを有する、請求項５に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項７】
前記デッキプレートは２枚のデッキプレートから成る組を構成し、各組の２枚のデッキプレートは、オートバイのタイヤを組み立てるように構成される、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項８】
各デッキプレートは、前記デッキリンケージ組立体から迅速に分離可能であり、様々なサイズのタイヤを組み立てることができるように異なるサイズを有する１組のデッキプレートと交換される、請求項４に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項９】
前記組立てドラム組立体に連結され、前記ビードロックを半径方向外側に移動させてオートバイの未加硫タイヤカーカスの前記一対のビードをロックするように複数の弁によって動作させられる空気圧加圧空気源をさらに有する、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項１０】
前記ビードロックは、１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）のオートバイタイヤのビード直径に対処するように拡張可能であり、前記２組のデッキプレートは、第１の組の６枚の偶数番号のデッキプレート２、４、６、８、１０、１２と第２の組の６枚の奇数番号のデッキプレート１、３、５、７、９、１１とを含み、半径方向に拡張された時に連続したデッキを形成するようにデッキプレート１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２が周方向に連なって配置される、請求項７に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項１】
回転可能なタイヤ組立てドラム装置において、
軸ハウジングと、
前記軸ハウジング上に支持されたグリーンタイヤすなわち未加硫タイヤの一対のビードを保持し固定する、軸線方向に移動可能で半径方向に拡張可能な一対のビードロックと、
軸線方向において前記ビードロック同士の間に位置しかつ前記軸ハウジング上に支持された半径方向に拡張可能で引き込み可能な中央組立てデッキ組立体であって、２組のデッキプレートを特徴とし、前記デッキプレートが、完全に拡張された直径で当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカスを支持するようなサイズに形成されており、前記２組のデッキプレートが、第１の組の偶数番号のデッキプレートと第２の組の奇数番号のデッキプレートに分割され、拡張状態では、周方向に互いに隣接して当接する少なくとも６枚以上のデッキプレート１、２、３、４、５、６がつながったものとして配置され、引き込み状態では、前記第１の組の偶数番号のデッキプレートが、前記第２の組の半径方向内側に移動し、前記第２の組の半径方向内側の収縮位置に位置して、前記第１の組は前記第２の組の下方に位置する、中央組立てデッキ組立体と、
前記ビードロックに連結され、互いに向かい合う２つの端部、すなわち左ねじピッチを有する第１の左端部および右ねじピッチを有する第２の右端部を有し、回転することによって前記ビードロックを軸線方向に移動させる主中心軸と、
軸ハウジングの内部に取り付けられた径方向に互いに向かい合う２対のデッキ軸であって、１８０度離れるように揃えられた２本の第１の軸を有し前記偶数番号のデッキプレートを移動させる第１の対の駆動軸、および１８０度離れるように揃えられた２本の第２の軸を有し、それぞれの前記第２の軸が２本の前記第１の軸の間に位置し、前記奇数番号のデッキプレートを移動させる第２の対の駆動軸を含む２対のデッキ軸と、
を有し、
前記軸ハウジングは、モータハウジングに取り付けられた一端の所で片持ち梁式に支持され、前記モータハウジングは、独立した３つのモータ、すなわち前記主中心軸を回転させる第１のモータと、前記第１のデッキ軸を移動させる第２のモータと、前記第２の駆動軸を駆動する第３のモータとを含む、回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項２】
各デッキプレートは、オートバイタイヤの内側の湾曲を近似した凸状を有する横断面形状を有する孤状セグメントとして形成される、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項３】
各デッキプレートはデッキリンケージ組立体に取り付けられる、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項４】
前記デッキリンケージ組立体への各デッキプレートの取付け部は、迅速解放機構である、請求項３に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項５】
前記迅速解放機構は、４分の１回転締付け具である、請求項４に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項６】
それぞれの２組のデッキプレートは、特定のタイヤサイズ用のサイズを有する、請求項５に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項７】
前記デッキプレートは２枚のデッキプレートから成る組を構成し、各組の２枚のデッキプレートは、オートバイのタイヤを組み立てるように構成される、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項８】
各デッキプレートは、前記デッキリンケージ組立体から迅速に分離可能であり、様々なサイズのタイヤを組み立てることができるように異なるサイズを有する１組のデッキプレートと交換される、請求項４に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項９】
前記組立てドラム組立体に連結され、前記ビードロックを半径方向外側に移動させてオートバイの未加硫タイヤカーカスの前記一対のビードをロックするように複数の弁によって動作させられる空気圧加圧空気源をさらに有する、請求項１に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【請求項１０】
前記ビードロックは、１６インチ（４０．６４ｃｍ）、１６．５インチ（４１．９１ｃｍ）、および１７インチ（４３．１８ｃｍ）のオートバイタイヤのビード直径に対処するように拡張可能であり、前記２組のデッキプレートは、第１の組の６枚の偶数番号のデッキプレート２、４、６、８、１０、１２と第２の組の６枚の奇数番号のデッキプレート１、３、５、７、９、１１とを含み、半径方向に拡張された時に連続したデッキを形成するようにデッキプレート１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１２が周方向に連なって配置される、請求項７に記載の回転可能なタイヤ組立てドラム装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−７１４５９（Ｐ２０１３−７１４５９Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２１２１００（Ｐ２０１２−２１２１００）
【出願日】平成２４年９月２６日（２０１２．９．２６）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年９月２６日（２０１２．９．２６）
【出願人】（５９０００２９７６）ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー (256)
【氏名又は名称原語表記】ＴＨＥ ＧＯＯＤＹＥＡＲ ＴＩＲＥ ＆ ＲＵＢＢＥＲ ＣＯＭＰＡＮＹ
【住所又は居所原語表記】１１４４ Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ ４４３１６−０００１，Ｕ．Ｓ．Ａ．
【Ｆターム（参考）】
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