運搬用台車
【課題】 簡易な構造で、待機位置において長さ方向の縮小が大きなネスティング効率が高い運搬用台車を提供すること。
【解決手段】 キャスター７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａまたは第２側面枠体３ｂのいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板４と、台板４の下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材５とを備える運搬用台車１０。
【解決手段】 キャスター７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａまたは第２側面枠体３ｂのいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板４と、台板４の下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材５とを備える運搬用台車１０。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡易な構造で、待機位置において６０％の縮小が可能なネスティング効率が高い運搬用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ネスティング可能な運搬用台車は、台板を撥ね上げて待機状態とする台車、あるいは台板を折畳み式とする台車など種々のものが提案されている。台板を撥ね上げて待機状態とする台車の場合、長さ方向の縮小ができないため、ネスティングを行うと、待機スペースをとってしまうという問題がある。折畳み式台板を備える台車としては、特開平１１−４３０４７号公報あるいは特開２００３−５４４１２号公報に開示されているが、特開平１１−４３０４７号公報記載の運搬用台車は、台車を折畳んで組み立てする場合、正面枠と案内枠との間の摩擦抵抗等によって、正面枠が案内枠に対して円滑に前後移動しないという問題がある。また、特開２００３−５４４１２号公報記載の運搬用台車は、正面枠が案内枠に対して円滑に前後移動するものの、構造が複雑であり、部品点数が多い分、故障確率も高くコストを抑制できないという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−４３０４７号公報（請求項１）
【特許文献２】特開２００３−５４４１２号公報（請求項１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、運搬用台車においては、簡易な構造でコストの低減が図れるものが要求されており、更に待機状態において長さ方向に大きく縮小可能なものが、設置場所を取らないことから切望されている。
【０００４】
従って、本発明の目的は、簡易な構造で、待機位置において長さ方向の縮小が大きなネスティング効率が高い運搬用台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明は上記課題を解決するものであって、キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、該第１側面枠体または該第２側面枠体のいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板と、該台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車を提供するものである。
【０００６】
また、本発明は、前記台板と前記伸縮連結部材を連結すると共に、前記台板の回動移動と前記伸縮連結部材の伸縮移動を連動させる支持部材を、更に備えることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、ネスティング構造であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、前記伸縮連結部材は、一端が第１側面枠体又は第２側面枠体に固定される外フレーム部材と、一端が第２側面枠体または第１側面枠体に固定され、該外フレーム部材内にスライド自在の嵌め込まれると共に、ガイドローラが付設された内フレームとからなる前記運搬用台車を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、前記支持部材は、長さ方向に延出する本体部材と、該本体部材の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材とからなり、該両端部材は、前記台板及び前記伸縮連結部材に、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、略Ｈ字形状型又は略コ字形状型であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、該第１側面枠体及び該第２側面枠体の下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板と、該折り畳み台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は４輪車、５輪車又は６輪車であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の運搬用台車は、簡易な構造で、待機位置において６０％の縮小が可能であり、ネスティング効率が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態における運搬用台車を図１〜８を参照して説明する。図１は本例の運搬用台車の組み立て位置における斜視図、図２は本例の運搬用台車の待機位置における斜視図、図３は本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る途中における斜視図、図４は本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る各部材の動きを説明する図、図５は本例の運搬用台車の伸縮連結部材の嵌合部分の状態を説明する図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿って見た図、図７は待機位置における２台の運搬用台車のネスティング前の平面図、図８は図７の状態からネスティングした後の平面図である。なお、本明細書において、長さ方向とは運搬用台車が伸縮する方向を言う。
【００１５】
運搬用台車１０は、キャスター７、７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７、７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａの下方部材３３にＬ字形状の連結部材４３を介して回動自在に軸支される平面視が矩形で所定の厚さを有する台板４と、台板４の下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材２とを備える。また、運搬用台車１０は、第１側面枠体３ａ、第１側面枠体３ａ及び伸縮連結部材２で形成される待機位置（図２）における形態が略Ｈ字形状であり、ネスティング構造を採る。
【００１６】
第１側面枠体３ａは、２本の縦部材と６本の横桟部材とから形成され、第１横部材１ａのやや奥側（側寄り）に立設された連結支柱３１ａと接続している。また、第１側面枠体３ａの上方側には待機位置に立掛けられた台板４を留めるフック材３２ａを有している。第２側面枠体３ｂは、フック材３２ａが無いこと以外は第１側面枠体３ａと同じものである。
【００１７】
第１横部材１ａの下面には２個のキャスター７、７を有し、内側面の両端部分には台板４の四隅の中の２隅が載置される載置面を形成する台座１１ａ、１１ａを有している。第２横部材１ｂも同様に、その下面には２個のキャスター７、７を有し、内側面の両端部分には台板４の四隅の中の他の２隅が載置される載置面を形成する台座１１ｂ、１１ｂを有している。
【００１８】
台板４は１つの短辺側が、第１側面枠体３ａの下方部材３３にＬ字形状の連結部材４３を介して回動自在に軸支されている。台板４の裏面はＬ字形状の連結部材４３が固定される基部側凹部４５と、組み立て位置における伸縮連結部材２と支持部材５を収容する縦凹部４１と、手が入る把持用凹部４４と、フック材３２ａが掛かる留め部を有している。また、台板４の中央側には支持部材５の一端が取り付けられた軸支部４２を有する。組み立て位置にある台板４は、四隅が第１横部材１ａ、第２横部材１ｂ及び４つの台座１１ａに載置される。この台板４を待機位置とするには、台板４を手で持ち上げ、軸支部３３を支点に回動させ第１側面枠体３ａ側に立掛け、フック材３２ａを台板４に留めて固定しておく。後述するように、組み立て位置から待機位置へ台板４を回動移動させる際、台板４の移動に連動して伸縮連結部材２が縮小し、第１側面枠体３ａと第２横部材１ｂ間が縮小する。
【００１９】
伸縮連結部材２は、一端が第２側面枠体３ｂに固定される中空の四角断面形状であって下面部分開口の外フレーム部材２１と、一端が第１側面枠体３ａに固定され、外フレーム部材２１内にスライド自在に嵌め込まれると共に、側面の上下且つ所定間隔離れた一側面で都合４箇所にガイドローラ２４ａ〜２４ｃが付設された中空の四角断面形状であって下面部分開口の内フレーム２２とからなる。伸縮連結部材２は、上記構造を採るため僅かな外力を作用させるだけで伸縮自在である。また、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の上面には、支持部材５の一端が軸支されており、更にその第２側面枠体３ｂ側には、組み立て位置において、台板４の把持用凹部４４に収容するフック材２ｂを設けて組み付け位置における台板４の横方向の移動を規制している。外フレーム部材２１と内フレーム部材２２の嵌合形態としては、上記形態に限定されず、ガイドローラが内フレーム部材２２の下面又は上面に付設され、外フレーム部材２１の側板との接触により摩擦を低減する形態であってもよい。また、外フレーム部材２１と内フレーム部材２２は、フッ素系樹脂等の摩擦低減材を使用し、ガイドローラを省略したものであって、両者の嵌合が強度を維持し且つ摩擦を低減できる形態であってもよい。
【００２０】
支持部材５は、台板４の裏面と伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の上面を連結すると共に、台板４の回動移動と伸縮連結部材２の伸縮移動を連動させるものである。支持部材５は、本例ではパイプ状物であり、長さ方向に延出する本体部材５１と、本体部材５１の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材５２、５２とからなり、両端部材５２、５２は、台板４の裏面の軸支部４２と伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の軸支部２５において、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されている。すなわち、支持部材５は、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１に対して上下方向に回動自在であり、台板４は支持部材５に対して上下方向に回動自在である。
【００２１】
次に、運搬用台車１０において、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合を図４を参照して説明する。組み立て位置から待機位置にする場合、先ず、ｌ１の位置にある台板４の第２側面枠体３ｂ側を手で持ち上げる。台板４は軸支部３３を支点にして回動する。台板４をｌ２の位置まで持ち上げると、支持部材５の台板４側に取り付けられた軸支部４２はｙ１からｙ２へ持ち上げられる。支持部材５は剛体であり伸縮しないため、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１を連れ込む。外フレーム部材２１は内フレーム２２とスライド自在であると共に内フレーム２２は第１側面枠体３ａ側に固定されているため縮小し、運搬用台車１０はｘ１からｘ２へ移動する分縮小する。更に台板４はｌ２からｌ３へ回動されると、支持部材５の台板４側に取り付けられた軸支部４２はｙ２からｙ３へ持ち上げられ、同様に、運搬用台車１０はｘ２からｘ３へ移動する分更に縮小する。そして、待機位置では長さ方向に対して約６０％縮小することになる。なお、外フレーム部材２１と内フレーム２２は最大縮小しても、両者が重複して嵌合する部分があるため、縮小率６０％が限度である。なお、待機位置から組み立て位置にする場合は、組み立て位置から待機位置にする場合の逆に行う以外は同じ動きであるため、その説明を省略する。なお、組み立て位置において、第１横部材１ａ及び第２横部材１ｂの上面から上方へ突出している伸縮連結部材２及び支持部材５は、台板４の裏面に形成される縦凹部４１等に収容されるため台板４の水平載置の際障害とならない。
【００２２】
運搬用台車１０は、待機位置において長さ方向に６０％縮小されたものであるため、２台の運搬用台車１０、１０を長さ方向において、互いに対向するように配置し、ネスティングすれば、スペースを取らない（図７及び図８参照）。なお、運搬用台車１０において、支持部材５を省略することができるが、この場合、３台の運搬用台車１０のネスティングが可能となり、一層の省スペース化を実現できる。
【００２３】
次に、本発明の実施の形態における運搬用台車の変形例を図９〜図１３を参照して説明する。図９〜図１３において、図１〜図８と同一構成要素には同一符号を付して、その説明を省略し異なる点について主に説明する。すなわち、図９の運搬用台車１０ａにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、第１側面枠体３ａに連結支柱３１ａを取り付ける位置及び第１横部材１ａに連結支柱３１ａを取り付ける位置を側端方向へ変更し、片持ちフレームとした点にある。なお、第２側面枠体３ｂ側においても同様である。これにより、ネスティングの際、側方向のネスティングが深くなり、突出する部分が少なくなる。
【００２４】
図１０の運搬用台車１０ｂにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、支持部材５の設置を省略した点及び更にもう１個のキャスター７を伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の下面に形成した点にある。運搬用台車１０ｂによれば、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合、台板４の移動と第２側面枠体３ｂの内側への移動をそれぞれ手等で独立して行う必要があるが、構成部材を省略でき、コストダウンが図れる。
【００２５】
図１１の運搬用台車１０ｃにおいて、図１０の運搬用台車１０ｂと異なる点は、更に下面にキャスター７、７を付設した第３横部材１ｃを伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の下面に形成した点にある。運搬用台車１０ｃによれば、運搬用台車１０ｂと同様の効果を奏する。
【００２６】
図１２の運搬用台車１０ｄにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、連結支柱３１ａ、３１ｂ、伸縮連結部材２及び支持部材５をそれぞれ更に１個付設した点、すなわちダブルフレームとした点にある。運搬用台車１０ｄによれば、全体の剛性が増す他は、運搬用台車１０と同様の効果を奏する。
【００２７】
図１３の運搬用台車ｅにおいて、図１２の運搬用台車１０ｄと異なる点は、台板４の形態を変更した点、及び支持部材５を省略した点である。すなわち、運搬用台車１０ｅは、キャスター７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａ及び第２側面枠体３ｂの下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板４ａと、折り畳み台板４ａの下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材２とを備える。
【００２８】
台板４ａは、２枚の台板用部材を中央で蝶番で接続し、２つ折りで折畳めるようにしたものであり、一端を伸縮連結部材２の内ケースの端側に回動自在に軸支し、他端を伸縮連結部材２の外ケース２１の端側に回動自在に軸支したものである。運搬用台車ｅにおいて、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合、第１側面枠体３ａまたは第２側面枠体３ｂを内側に移動させるだけで長さ方向における長さを縮小することができる。また、運搬用台車１０ｅにおいて、伸縮連結部材２及び支持部材５はそれぞれ１つであってもよい。従来の運搬用台車において、折り畳み式台板を備えたネスティング構造の台車はあるものの、本願発明のような簡易な構造のものはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態例の運搬用台車の組み立て位置における斜視図である。
【図２】本例の運搬用台車の待機位置における斜視図である。
【図３】本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る途中における斜視図である。
【図４】本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る各部材の動きを説明する図である。
【図５】本例の運搬用台車の伸縮連結部材の嵌合部分の状態を説明する図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿って見た図である。
【図７】待機位置における２台の運搬用台車のネスティング前の平面図である。
【図８】図７の状態からネスティングした後の平面図である。
【図９】本発明の実施の形態における運搬用台車の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ 第１横部材
１ｂ 第２横部材
２ 伸縮連結部材
３ａ 第１側面枠体
３ｂ 第２側面枠体
４ 台板
５ 支持部材
１０、１０ａ〜１０ｅ 運搬用台車
７ キャスター
【技術分野】
【０００１】
本発明は、簡易な構造で、待機位置において６０％の縮小が可能なネスティング効率が高い運搬用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ネスティング可能な運搬用台車は、台板を撥ね上げて待機状態とする台車、あるいは台板を折畳み式とする台車など種々のものが提案されている。台板を撥ね上げて待機状態とする台車の場合、長さ方向の縮小ができないため、ネスティングを行うと、待機スペースをとってしまうという問題がある。折畳み式台板を備える台車としては、特開平１１−４３０４７号公報あるいは特開２００３−５４４１２号公報に開示されているが、特開平１１−４３０４７号公報記載の運搬用台車は、台車を折畳んで組み立てする場合、正面枠と案内枠との間の摩擦抵抗等によって、正面枠が案内枠に対して円滑に前後移動しないという問題がある。また、特開２００３−５４４１２号公報記載の運搬用台車は、正面枠が案内枠に対して円滑に前後移動するものの、構造が複雑であり、部品点数が多い分、故障確率も高くコストを抑制できないという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−４３０４７号公報（請求項１）
【特許文献２】特開２００３−５４４１２号公報（請求項１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、運搬用台車においては、簡易な構造でコストの低減が図れるものが要求されており、更に待機状態において長さ方向に大きく縮小可能なものが、設置場所を取らないことから切望されている。
【０００４】
従って、本発明の目的は、簡易な構造で、待機位置において長さ方向の縮小が大きなネスティング効率が高い運搬用台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明は上記課題を解決するものであって、キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、該第１側面枠体または該第２側面枠体のいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板と、該台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車を提供するものである。
【０００６】
また、本発明は、前記台板と前記伸縮連結部材を連結すると共に、前記台板の回動移動と前記伸縮連結部材の伸縮移動を連動させる支持部材を、更に備えることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、ネスティング構造であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、前記伸縮連結部材は、一端が第１側面枠体又は第２側面枠体に固定される外フレーム部材と、一端が第２側面枠体または第１側面枠体に固定され、該外フレーム部材内にスライド自在の嵌め込まれると共に、ガイドローラが付設された内フレームとからなる前記運搬用台車を提供するものである。
【０００９】
また、本発明は、前記支持部材は、長さ方向に延出する本体部材と、該本体部材の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材とからなり、該両端部材は、前記台板及び前記伸縮連結部材に、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【００１０】
また、本発明は、前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、略Ｈ字形状型又は略コ字形状型であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【００１１】
また、本発明は、キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、該第１側面枠体及び該第２側面枠体の下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板と、該折り畳み台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車を提供するものである。
【００１２】
また、本発明は４輪車、５輪車又は６輪車であることを特徴とする前記運搬用台車を提供するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の運搬用台車は、簡易な構造で、待機位置において６０％の縮小が可能であり、ネスティング効率が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態における運搬用台車を図１〜８を参照して説明する。図１は本例の運搬用台車の組み立て位置における斜視図、図２は本例の運搬用台車の待機位置における斜視図、図３は本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る途中における斜視図、図４は本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る各部材の動きを説明する図、図５は本例の運搬用台車の伸縮連結部材の嵌合部分の状態を説明する図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿って見た図、図７は待機位置における２台の運搬用台車のネスティング前の平面図、図８は図７の状態からネスティングした後の平面図である。なお、本明細書において、長さ方向とは運搬用台車が伸縮する方向を言う。
【００１５】
運搬用台車１０は、キャスター７、７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７、７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａの下方部材３３にＬ字形状の連結部材４３を介して回動自在に軸支される平面視が矩形で所定の厚さを有する台板４と、台板４の下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材２とを備える。また、運搬用台車１０は、第１側面枠体３ａ、第１側面枠体３ａ及び伸縮連結部材２で形成される待機位置（図２）における形態が略Ｈ字形状であり、ネスティング構造を採る。
【００１６】
第１側面枠体３ａは、２本の縦部材と６本の横桟部材とから形成され、第１横部材１ａのやや奥側（側寄り）に立設された連結支柱３１ａと接続している。また、第１側面枠体３ａの上方側には待機位置に立掛けられた台板４を留めるフック材３２ａを有している。第２側面枠体３ｂは、フック材３２ａが無いこと以外は第１側面枠体３ａと同じものである。
【００１７】
第１横部材１ａの下面には２個のキャスター７、７を有し、内側面の両端部分には台板４の四隅の中の２隅が載置される載置面を形成する台座１１ａ、１１ａを有している。第２横部材１ｂも同様に、その下面には２個のキャスター７、７を有し、内側面の両端部分には台板４の四隅の中の他の２隅が載置される載置面を形成する台座１１ｂ、１１ｂを有している。
【００１８】
台板４は１つの短辺側が、第１側面枠体３ａの下方部材３３にＬ字形状の連結部材４３を介して回動自在に軸支されている。台板４の裏面はＬ字形状の連結部材４３が固定される基部側凹部４５と、組み立て位置における伸縮連結部材２と支持部材５を収容する縦凹部４１と、手が入る把持用凹部４４と、フック材３２ａが掛かる留め部を有している。また、台板４の中央側には支持部材５の一端が取り付けられた軸支部４２を有する。組み立て位置にある台板４は、四隅が第１横部材１ａ、第２横部材１ｂ及び４つの台座１１ａに載置される。この台板４を待機位置とするには、台板４を手で持ち上げ、軸支部３３を支点に回動させ第１側面枠体３ａ側に立掛け、フック材３２ａを台板４に留めて固定しておく。後述するように、組み立て位置から待機位置へ台板４を回動移動させる際、台板４の移動に連動して伸縮連結部材２が縮小し、第１側面枠体３ａと第２横部材１ｂ間が縮小する。
【００１９】
伸縮連結部材２は、一端が第２側面枠体３ｂに固定される中空の四角断面形状であって下面部分開口の外フレーム部材２１と、一端が第１側面枠体３ａに固定され、外フレーム部材２１内にスライド自在に嵌め込まれると共に、側面の上下且つ所定間隔離れた一側面で都合４箇所にガイドローラ２４ａ〜２４ｃが付設された中空の四角断面形状であって下面部分開口の内フレーム２２とからなる。伸縮連結部材２は、上記構造を採るため僅かな外力を作用させるだけで伸縮自在である。また、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の上面には、支持部材５の一端が軸支されており、更にその第２側面枠体３ｂ側には、組み立て位置において、台板４の把持用凹部４４に収容するフック材２ｂを設けて組み付け位置における台板４の横方向の移動を規制している。外フレーム部材２１と内フレーム部材２２の嵌合形態としては、上記形態に限定されず、ガイドローラが内フレーム部材２２の下面又は上面に付設され、外フレーム部材２１の側板との接触により摩擦を低減する形態であってもよい。また、外フレーム部材２１と内フレーム部材２２は、フッ素系樹脂等の摩擦低減材を使用し、ガイドローラを省略したものであって、両者の嵌合が強度を維持し且つ摩擦を低減できる形態であってもよい。
【００２０】
支持部材５は、台板４の裏面と伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の上面を連結すると共に、台板４の回動移動と伸縮連結部材２の伸縮移動を連動させるものである。支持部材５は、本例ではパイプ状物であり、長さ方向に延出する本体部材５１と、本体部材５１の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材５２、５２とからなり、両端部材５２、５２は、台板４の裏面の軸支部４２と伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の軸支部２５において、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されている。すなわち、支持部材５は、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１に対して上下方向に回動自在であり、台板４は支持部材５に対して上下方向に回動自在である。
【００２１】
次に、運搬用台車１０において、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合を図４を参照して説明する。組み立て位置から待機位置にする場合、先ず、ｌ１の位置にある台板４の第２側面枠体３ｂ側を手で持ち上げる。台板４は軸支部３３を支点にして回動する。台板４をｌ２の位置まで持ち上げると、支持部材５の台板４側に取り付けられた軸支部４２はｙ１からｙ２へ持ち上げられる。支持部材５は剛体であり伸縮しないため、伸縮連結部材２の外フレーム部材２１を連れ込む。外フレーム部材２１は内フレーム２２とスライド自在であると共に内フレーム２２は第１側面枠体３ａ側に固定されているため縮小し、運搬用台車１０はｘ１からｘ２へ移動する分縮小する。更に台板４はｌ２からｌ３へ回動されると、支持部材５の台板４側に取り付けられた軸支部４２はｙ２からｙ３へ持ち上げられ、同様に、運搬用台車１０はｘ２からｘ３へ移動する分更に縮小する。そして、待機位置では長さ方向に対して約６０％縮小することになる。なお、外フレーム部材２１と内フレーム２２は最大縮小しても、両者が重複して嵌合する部分があるため、縮小率６０％が限度である。なお、待機位置から組み立て位置にする場合は、組み立て位置から待機位置にする場合の逆に行う以外は同じ動きであるため、その説明を省略する。なお、組み立て位置において、第１横部材１ａ及び第２横部材１ｂの上面から上方へ突出している伸縮連結部材２及び支持部材５は、台板４の裏面に形成される縦凹部４１等に収容されるため台板４の水平載置の際障害とならない。
【００２２】
運搬用台車１０は、待機位置において長さ方向に６０％縮小されたものであるため、２台の運搬用台車１０、１０を長さ方向において、互いに対向するように配置し、ネスティングすれば、スペースを取らない（図７及び図８参照）。なお、運搬用台車１０において、支持部材５を省略することができるが、この場合、３台の運搬用台車１０のネスティングが可能となり、一層の省スペース化を実現できる。
【００２３】
次に、本発明の実施の形態における運搬用台車の変形例を図９〜図１３を参照して説明する。図９〜図１３において、図１〜図８と同一構成要素には同一符号を付して、その説明を省略し異なる点について主に説明する。すなわち、図９の運搬用台車１０ａにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、第１側面枠体３ａに連結支柱３１ａを取り付ける位置及び第１横部材１ａに連結支柱３１ａを取り付ける位置を側端方向へ変更し、片持ちフレームとした点にある。なお、第２側面枠体３ｂ側においても同様である。これにより、ネスティングの際、側方向のネスティングが深くなり、突出する部分が少なくなる。
【００２４】
図１０の運搬用台車１０ｂにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、支持部材５の設置を省略した点及び更にもう１個のキャスター７を伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の下面に形成した点にある。運搬用台車１０ｂによれば、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合、台板４の移動と第２側面枠体３ｂの内側への移動をそれぞれ手等で独立して行う必要があるが、構成部材を省略でき、コストダウンが図れる。
【００２５】
図１１の運搬用台車１０ｃにおいて、図１０の運搬用台車１０ｂと異なる点は、更に下面にキャスター７、７を付設した第３横部材１ｃを伸縮連結部材２の外フレーム部材２１の下面に形成した点にある。運搬用台車１０ｃによれば、運搬用台車１０ｂと同様の効果を奏する。
【００２６】
図１２の運搬用台車１０ｄにおいて、図１〜図８の運搬用台車１０と異なる点は、連結支柱３１ａ、３１ｂ、伸縮連結部材２及び支持部材５をそれぞれ更に１個付設した点、すなわちダブルフレームとした点にある。運搬用台車１０ｄによれば、全体の剛性が増す他は、運搬用台車１０と同様の効果を奏する。
【００２７】
図１３の運搬用台車ｅにおいて、図１２の運搬用台車１０ｄと異なる点は、台板４の形態を変更した点、及び支持部材５を省略した点である。すなわち、運搬用台車１０ｅは、キャスター７を付設した第１横部材１ａに固定される第１側面枠体３ａと、第１側面枠体３ａと所定間隔あけて対向して配置されるキャスター７を付設した第２横部材１ｂに固定される第２側面枠体３ｂと、第１側面枠体３ａ及び第２側面枠体３ｂの下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板４ａと、折り畳み台板４ａの下方側にあり、第１側面枠体３ａと第２側面枠体３ｂを連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材２とを備える。
【００２８】
台板４ａは、２枚の台板用部材を中央で蝶番で接続し、２つ折りで折畳めるようにしたものであり、一端を伸縮連結部材２の内ケースの端側に回動自在に軸支し、他端を伸縮連結部材２の外ケース２１の端側に回動自在に軸支したものである。運搬用台車ｅにおいて、組み立て位置から待機位置にする場合及び待機位置から組み立て位置にする場合、第１側面枠体３ａまたは第２側面枠体３ｂを内側に移動させるだけで長さ方向における長さを縮小することができる。また、運搬用台車１０ｅにおいて、伸縮連結部材２及び支持部材５はそれぞれ１つであってもよい。従来の運搬用台車において、折り畳み式台板を備えたネスティング構造の台車はあるものの、本願発明のような簡易な構造のものはない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態例の運搬用台車の組み立て位置における斜視図である。
【図２】本例の運搬用台車の待機位置における斜視図である。
【図３】本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る途中における斜視図である。
【図４】本例の運搬用台車の組み立て位置から待機位置に至る各部材の動きを説明する図である。
【図５】本例の運搬用台車の伸縮連結部材の嵌合部分の状態を説明する図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿って見た図である。
【図７】待機位置における２台の運搬用台車のネスティング前の平面図である。
【図８】図７の状態からネスティングした後の平面図である。
【図９】本発明の実施の形態における運搬用台車の変形例を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１２】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【図１３】本発明の実施の形態における運搬用台車の他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ 第１横部材
１ｂ 第２横部材
２ 伸縮連結部材
３ａ 第１側面枠体
３ｂ 第２側面枠体
４ 台板
５ 支持部材
１０、１０ａ〜１０ｅ 運搬用台車
７ キャスター
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、
該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、
該第１側面枠体または該第２側面枠体のいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板と、
該台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備えることを特徴とする運搬用台車。
【請求項２】
前記台板と前記伸縮連結部材を連結すると共に、前記台板の回動移動と前記伸縮連結部材の伸縮移動を連動させる支持部材を、更に備えることを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、ネスティング構造であることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬用台車。
【請求項４】
前記伸縮連結部材は、一端が第１側面枠体又は第２側面枠体に固定される外フレーム部材と、一端が第２側面枠体または第１側面枠体に固定され、該外フレーム部材内にスライド自在に嵌め込まれると共に、ガイドローラが付設された内フレームとからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項５】
前記支持部材は、長さ方向に延出する本体部材と、該本体部材の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材とからなり、該両端部材は、前記台板及び前記伸縮連結部材に、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項６】
前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、略Ｈ字形状型又は略コ字形状型であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項７】
キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、
該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、
該第１側面枠体及び該第２側面枠体の下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板と、
該折り畳み台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、
待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車。
【請求項８】
４輪車、５輪車又は６輪車であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項１】
キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、
該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、
該第１側面枠体または該第２側面枠体のいずれかの下方部に取り付けられ且つ組み立て位置から待機位置まで回動自在に付設される台板と、
該台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備えることを特徴とする運搬用台車。
【請求項２】
前記台板と前記伸縮連結部材を連結すると共に、前記台板の回動移動と前記伸縮連結部材の伸縮移動を連動させる支持部材を、更に備えることを特徴とする請求項１記載の運搬用台車。
【請求項３】
前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、ネスティング構造であることを特徴とする請求項１又は２記載の運搬用台車。
【請求項４】
前記伸縮連結部材は、一端が第１側面枠体又は第２側面枠体に固定される外フレーム部材と、一端が第２側面枠体または第１側面枠体に固定され、該外フレーム部材内にスライド自在に嵌め込まれると共に、ガイドローラが付設された内フレームとからなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項５】
前記支持部材は、長さ方向に延出する本体部材と、該本体部材の両端からそれぞれ長さ方向に直交する方向に屈曲する両端部材とからなり、該両端部材は、前記台板及び前記伸縮連結部材に、長さ方向に直交する方向を中心軸に回動自在に軸支されることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項６】
前記第１横部材、前記第２横部材及び前記伸縮連結部材で形成される待機位置における平面視での形態が、略Ｈ字形状型又は略コ字形状型であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の運搬用台車。
【請求項７】
キャスターを付設した第１横部材に固定される第１側面枠体と、
該第１側面枠体と所定間隔あけて対向して配置されるキャスターを付設した第２横部材に固定される第２側面枠体と、
該第１側面枠体及び該第２側面枠体の下方部に両端がそれぞれ回動自在に付設される中央で折り畳み自在の折り畳み台板と、
該折り畳み台板の下方側にあり、該第１側面枠体と該第２側面枠体を連結すると共に、長さ方向に伸縮自在の伸縮連結部材とを備え、
待機位置でネスティング構造をとることを特徴とする運搬用台車。
【請求項８】
４輪車、５輪車又は６輪車であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の運搬用台車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−９６１２８（Ｐ２００６−９６１２８Ａ）
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８３３６３（Ｐ２００４−２８３３６３）
【出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（３９４０１６８７４）河淳株式会社 (61)
【出願人】（５９８０５９３８７）株式会社パルタック (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（３９４０１６８７４）河淳株式会社 (61)
【出願人】（５９８０５９３８７）株式会社パルタック (6)
【Ｆターム（参考）】
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