運転席前部のフロア構造

【課題】相手車が自車のフロントサイドメンバよりも車両外側部分に衝突した場合でも、運転者の足首が小さくなることを抑制できる運転席前部のフロア構造を提供する。
【解決手段】ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な帯状の基板部５と、基板部５の上面に設置され上面に運転者の足が載置される踏み板部７とを備え、前突時に、フロントサイドメンバ２３、及びフロントサイドメンバ２３よりも車両外側部分の少なくとも一方に衝撃力が加わった場合、その衝撃力によって基板部５が上方へ「く」の字型に屈曲することにより、踏み板部７の前部側を持ち上げて踏み板部７をその後端部を中心に回動させる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両フロア構造に係り、特にアクセルペダルやブレーキペダル付近後方のフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ダッシュボードの後方にペダル（アクセルペダル、ブレーキペダル等）やフットレストが配置され、前突時にダッシュボードが押されて車両後方に移動すると、ペダルやフットレストの上に足の載せていた運転者は、爪先側が押圧されて、足首の角度が小さくなる方向に足首が曲げられ、違和感を感じる。
【０００３】
このような事態を防ぐ一つの対策として、フットレストの場合、前突時に、フットレストの前部側（爪先側）が後部側（踵側）よりも大きく潰れることにより、運転者の足首が、足首の角度が小さくなる方向に曲げられるのを防ぐように構成されたフロア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８３４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、実際の前突においては、相手車両と自車が真正面で衝突する場合もあれば、相手車と自車が互いに左右にずれた状態で衝突する場合もある。また、左右にずれた状態で衝突する場合は、相手車の左側（または右側）のフロントサイドメンバが自車の左右のフロントサイドメンバ間に位置しているときと、相手車のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバの外側（つまり相手車が自車のフロントサイドメンバよりも車両外側部分）に位置しているときの２通りがある。
【０００５】
そして、相手車と自車が互いに左右にずれた状態で衝突する場合であって、特に後者の場合、衝突エネルギーがフロントサイドメンバに効率よく伝達されず、つまりフロントサイドメンバ周辺はあまり変形せずに、フロントピラー周辺が大きく変形するおそれがある。
【０００６】
このようにフロントピラー周辺が大きく変形すると、上記特許文献１のフロア構造では、フットレストの前部側が大きく潰れずに、前突時に、運転者の足首の角度を小さくすることを抑制できないおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、相手車が自車のフロントサイドメンバよりも車両外側部分に衝突した場合でも、運転者の足首が小さくなることを抑制できる運転席前部のフロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な基板部と、前記基板部の上面に設置され上面に運転者の足が載置される踏み板部とを備え、前突時の衝撃力によって前記基板部が上方へ「く」の字型に屈曲することにより、前記踏み板部の前部側を持ち上げて該踏み板部をその後部を中心に回動させることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、アクセルペダルやブレーキペダルの後方に基板部を設けたので、前突時に、フロントサイドメンバに衝撃力が加わった場合は勿論、フロントサイドメンバよりも車両外側部分に衝撃力が加わった場合でも、基板部は上方へ「く」の字型に屈曲し、この屈曲動作に伴って、踏み板部はその前部側が持ち上げられて全体が傾斜する。これにより、運転者の足首が小さくなることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、相手車が自車のフロントサイドメンバよりも車両外側部分に衝突した場合でも、運転者の足首が小さくなることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２は本発明に係る運転席前部のフロア構造を示しており、図１はその平面図、図２は図１を矢印Ａ方向から見た側面図である。
【００１３】
図１及び図２において、１はエンジン室２と車室３と仕切るダッシュパネルである。車室３内にはダッシュパネル１の下部付近にアクセルペダルやブレーキペダル等のペダル４（図７参照）が設けられている。１Ａはフロントピラーである。
【００１４】
本発明に係るフロア構造は、ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な帯状の基板部５と、基板部５の上面に設置され基板部５の前記屈曲動作に伴って前部側が持ち上げられるとともに、上面に運転者の足６（図７参照）が載置される踏み板部７とを備えている。
【００１５】
基板部５は、前部側の前基板５Ａと、後部側の後基板５Ｂとを有し、これら両基板５Ａ，５Ｂは中央ヒンジ８で互いに連結されている。前基板５Ａの前端は、ダッシュパネル１の下部に取り付けられた筒状の保持部材９に嵌合されている（図４参照）。前基板５Ａの前端と保持部材９とはスプライン結合している。保持部材９は前部ヒンジ１０を介して固定部材１１に連結され、固定部材１１はボルト１２によってダッシュパネル１に固定されている。
【００１６】
一方、後基板５Ｂの後端は、後部ヒンジ１３を介して固定部材１４に連結されている。固定部材１４はボルト１５によってセカンドクロスメンバ１６の前部側面に固定されている。なお、セカンドクロスメンバ１６は、ダッシュパネル１の下部に延設されたフロアパネル１７上に配置されている。
【００１７】
後基板５Ｂの上面には結合部材１８が前後２箇所に設けられ、これら結合部材１８を介して踏み板部７は後基板５Ｂに結合されている。踏み板部７は前基板５Ａには結合されていない。また、踏み板部７は基板部５上面の広さのほぼ２倍の広さを有しており、基板部５が踏み板部７の片側（車幅方向外側）に位置するよう踏み板部７が配置されている。
【００１８】
また、ダッシュパネル１には車室３側にアーム１９が設けられている。アーム１９の上端はアームヒンジ２０を介して固定部材２１に連結され、この固定部材２１はボルト２２によってダッシュパネル１に固定されている。すなわち、アーム１９はその下部側がアームヒンジ２０を中心に車室内側へ回動自在となっている。なお、アームヒンジ２０は、エンジン室２内のフロントサイドメンバ２３よりも上方位置に配置されている。
【００１９】
アーム１９の下部はダッシュパネル１の形状に沿って車両後方へ折り曲げられ、その後端部に基板跳ね上げ部材１９Ａが設けられている。そして、基板跳ね上げ部材１９Ａは、図３に示すように、車幅方向外側に向かって延設されており、その端部は前基板５Ａの底面に取り付けられた取付部２４に連結されている。なお、取付部２４は、基板跳ね上げ部材１９Ａの軸周りに回動自在となっている。取付部２４には固定ピン２５が取り付けられている。
【００２０】
基板跳ね上げ部材１９Ａの端部が前基板５Ａの底面に取り付けられた様子を、図４に拡大して示す。図４に示すように、前基板５Ａには車両前後方向に沿って長孔５ａが形成され、この長孔５ａ内には、基板跳ね上げ部材１９Ａに連結された取付部２４に設けられた固定ピン２５が嵌合している。
【００２１】
次に、本実施例における作用について、図５及び図６を用いて説明する。
【００２２】
先ず、前突時に、フロントサイドメンバ２３に衝撃力が加わった場合、図５に示すように、フロントサイドメンバ２３に押されてダッシュパネル１が変形する。すると、アーム１９がアームヒンジ２０を中心に矢印Ｂ方向に回動し、アーム１９下部先端の基板跳ね上げ部材１９Ａが取付部２４（つまり前基板５Ａ）を後方へ押すとともに上方に跳ね上げる。前基板５Ａの後部は中央ヒンジ１８を介して後基板５Ｂに連結され、さらに後基板５Ｂは後部ヒンジ１３を介して固定部材１４に接続されているので、基板跳ね上げ部材１９Ａによって前基板５Ａが後方へ押され且つ上方に跳ね上げられると、基板部５全体は中央ヒンジ８を中心にして上方へ「く」の字型に屈曲する。そして、この屈曲動作に伴って、踏み板部７はその前端側が持ち上げられて全体が傾斜する。これにより、運転者の足首が小さくなることを抑制することができる。
【００２３】
なお、このとき、基板跳ね上げ部材１９Ａ先端の取付部２４に設けられた固定ピン２５は、図６に示すように、前基板５Ａに形成された長孔５ａ内を前部側から後部側に移動することにより、基板部５全体は上方へ「く」の字型に容易に屈曲できる。また、このとき、前基板５Ａの前端部はダッシュパネル１下部の筒状の保持部材９との嵌合が解かれ、つまり保持部材９から外れ、これにより、基板部５全体は上方へ「く」の字型に一層容易に屈曲できる。
【００２４】
また、前突時に、相手車と自車が互いに左右にずれていてフロントサイドメンバ２３よりも車両外側部分に衝撃力が加わった場合、フロントサイドメンバ２３はあまり変形せず、フロントピラー１Ａが大きく変形する。この場合は、ボルト１２によって固定された固定部材１１が大きく後方へ移動し、その結果、基板部５全体は中央ヒンジ８を中心にして上方へ「く」の字型に屈曲する。そして、この屈曲動作に伴って、踏み板部７はその前端側が持ち上げられて全体が傾斜する。そして、この場合も、運転者の足首が小さくなることを抑制することができる。
【００２５】
本実施例によれば、アクセルペダルやブレーキペダル等の後方に基板部５を設けたので、前突時に、フロントサイドメンバ２３に衝撃力が加わった場合は勿論、フロントピラー１Ａに衝撃力が加わった場合でも、基板部は上方へ「く」の字型に屈曲し、この屈曲動作に伴って踏み板部７を跳ね上がることができる。
【００２６】
また、本実施例によれば、中央ヒンジ８の位置（つまり、前基板５Ａと後基板５Ｂとの長さの比）や、基板跳ね上げ部材１９Ａを前基板５Ａに取り付ける取付部２４の位置を変えることにより、踏み板部７の持ち上げ量を任意に調整することができる。
【実施例２】
【００２７】
図７及び図８は実施例２を示している。本実施例では、実施例１におけるアーム１９は設けられていない。そして、前基板５Ａの底面には、運転者が足を踏み板部７の載せたときに、前基板５Ａを安定に支持する支持部材３０が取り付けられている。なお、図７及び図８において、４はアクセルペダルやブレーキペダル等のペダルであり、６は運転者の足である。
【００２８】
上記構成において、前突時に、相手車と自車が互いに左右にずれていてフロントサイドメンバ２３よりも車両外側部分に衝撃力が加わった場合は、上述したように、フロントピラー１Ａ（図１参照）が大きく変形する。この場合は、ボルト１２によって固定された固定部材１１が大きく後方へ移動し、その結果、基板部５全体は中央ヒンジ８を中心にして上方へ「く」の字型に屈曲する。そして、この屈曲動作に伴って、踏み板部７はその前端側が持ち上げられて全体が傾斜する。これにより、運転者の足首が小さくなることを抑制することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例１による運転席前部のフロア構造の平面図である。
【図２】図１を矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図３】アーム先端と前基板との連結部付近の平面図である。
【図４】アーム先端と前基板との連結部付近の断面図である。
【図５】図２の運転席前部のフロア構造において、前突時における状態を示した図である。
【図６】前基板の前端が筒状の保持部材から外れた様子を示す断面図である。
【図７】実施例２による運転席前部のフロア構造の断面図である。
【図８】図７の運転席前部のフロア構造において、前突時における状態を示した図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ダッシュパネル
１Ａフロントピラー
４ペダル
５基板部
５Ａ前基板
５Ｂ後基板
６運転者の足
７踏み板部
８中央ヒンジ
９保持部材
１０前部ヒンジ
１３後部ヒンジ
１６セカンドクロスメンバ
１７フロアパネル
１８結合部材
１９アーム
１９Ａ基板跳ね上げ部材
２０アームヒンジ
２３フロントサイドメンバ

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な基板部と、
前記基板部の上面に設置され上面に運転者の足が載置される踏み板部とを備え、
前突時の衝撃力によって前記基板部が上方へ「く」の字型に屈曲することにより、前記踏み板部の前部側を持ち上げて該踏み板部をその後部を中心に回動させることを特徴とする運転席前部のフロア構造。
【請求項２】
ペダル後方に且つ車両前後方向に配置され上方へ「く」の字型に屈曲自在な基板部と、
前記基板部の上面に設置され上面に運転者の足が載置される踏み板部と、
上部がフロントサイドメンバ上方のダッシュパネルに回動自在に取り付けられ、下部が前記基板部の前部側下面に取り付けられたアーム部とを備え、
前突時の衝撃力によって前記基板部が上方へ「く」の字型に屈曲する一方、前記アーム部がその上部を中心に下部が車室内側へ回動して、前記基板部を跳ね上げて該基板部を上方へ「く」の字型に屈曲させることにより、前記踏み板部の前端側を持ち上げて該踏み板部をその後端部を中心に回動させることを特徴とする運転席前部のフロア構造。
【請求項３】
前記基板部は、その前端が前記ダッシュパネル下部に取り付けられた筒状の保持部材に嵌合され、上方へ「く」の字型に屈曲したときは、前記基板部の前端は前記保持部材との嵌合が解かれて、該保持部材から外れることを特徴とする請求項２に記載の運転席前部のフロア構造。
【請求項４】
前記基板は、その前端部、後端部及び中央部にそれぞれヒンジが設けられ、前記各ヒンジが回動することにより、上方へ「く」の字型に屈曲することを特徴とする請求項１又は２に記載の運転席前部のフロア構造。

【図１】