過渡時空燃比補正方法
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電子制御燃料噴射式エンジンにおける過渡時空燃比補正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は一般の電子制御燃料噴射式エンジンの概略図である。
【０００３】図４において、１はエンジン、２は吸気管、３は吸気管２に設けられたインジェクタ、４は吸気管圧力に等しいサージタンク５の圧力を検出して検出信号を出力する圧力センサ、６はスロットルバルプ、７はエアバルブ、８はエグゾーストマニホールド、９はエグゾーストマニホールド８に収容された触媒、１０は図示しないディストリビュータによる点火タイミングからクランク角を検出して検出信号を出力するクランク角検出手段、１１は冷却水の水温を検出して検出信号を出力する水温センサ、１２はＥＣＵである。
【０００４】ところで、このような電子制御燃料噴射式エンジンでは、加減速時の応答性を良好にするために、吸気管圧力の変化量を検出し、この変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法と呼ばれる補正が行われる。
【０００５】そこで、ＥＣＵ１２に内蔵のメモリには、クランク角検出手段１０が所定角度変化する間における吸気管圧力の変化量に対する補正係数ＦＰの関係が予め求められて記憶され、更に水温センサ１１による冷却水の水温に対する補正係数ＫＴの関係も予め記憶され、クランク角検出手段１０による検出クランク角が所定角度変化する間における圧力センサ４による検出圧力の変化量に応じた補正係数ＦＰの値、及びそのときの冷却水の水温に対応した補正係数ＫＴの値がメモリから読み出され、読み出された補正係数ＦＰの値と補正係数ＫＴの値との掛算から、加速増量補正係数ＦＡＡ，減速減量補正係数ＦＡＤが算出され、これら加速増量補正係数ＦＡＡ，減速減量補正係数ＦＡＤに基づき、ＥＣＵ１２によりインジェクタ３の有効噴射時間が算出され、算出された有効噴射時間に基づいてインジェクタ３の噴射時間が制御されて燃料噴射量が制御される。
【０００６】そして、加速増量の場合、通常図５（ａ）に示すように、補正係数を増大したのち所定の減衰率で減衰する補正が行われ、減速減量の場合、図５（ｂ）に示すように、補正係数を減少したのち所定の回復率で回復する補正が行われる。
【０００７】ところが、実際の運転においては、加速中に減速が行われたり、逆に減速中に加速が行われることがあり、この場合加速増量と減速減量とが重複する。
【０００８】このように、加速増量と減速減量とが重複した場合の処理として特開昭５８−１５００３３号公報や特開昭５８−１５００４２号公報に記載の方法があり、前者は既に実行中の加速増量或いは減速減量を中止して、新たに実行要求のあった減速減量或いは加速増量を実行するというものであり、例えば加速増量の実行中に減速減量の実行要求があると、図６（ａ）に示すように、減速減量の要求があった時点で加速増量補正係数が補正途中で０になり、減速減量補正係数分による補正が行われることになる。
【０００９】一方、後者は各々単独に求められた加速増量と減速減量の加算値に基づいて補正するというものであり、上記したように加速増量の実行中に減速減量の実行要求があった場合、図６（ｂ）に示すように、減速減量への移行直後は、減速減量補正係数の大きさ（絶対値）が加速増量補正係数の加算によって本来値よりも小さくなる（図６（ｂ）中のハッチング部分）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した如く実行中の加速増量又は減速減量を中止して新たに要求のあった減速減量または加速増量を実行する場合、実行中の加速増量又は減速減量を中止するため、当初の加速増量又は減速減量の要求を満たすことができず、一方加速増量と減速減量の加算値に基づいて補正する場合には、加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があると、新たに要求された減速減量又は加速増量が十分に行われないことがある。
【００１１】そこでこの発明は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、加速増量と減速減量とが重複しても、当初の加速増量又は減速減量の要求を満たし、新たな加速増量又は減速減量の要求にも十分応答できるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る過渡時空燃比補正方法は、吸気管圧力の変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法であって、加速時に補正係数を増大したのち減衰する加速増量と、減速時に補正係数を減少したのち回復する減速減量とを行う過渡時空燃比補正方法において、加速増量と減速減量とが重複した場合に、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変することを特徴としている。
【００１３】
【作用】この発明においては、加速増量と減速減量の重複時に加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変するため、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されずに十分にその要求が満たされ、加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があると、加速増量又は減速減量の補正係数の減衰率又は回復率が大きくなる方向に可変され、大きな減速減量又は加速増量の要求に十分に応答することが可能になる。
【００１４】
【実施例】図１及び図２はこの発明の過渡時空燃比補正方法の一実施例の動作説明図、図３はこの発明の原理説明図である。
【００１５】まず、この発明の原理について説明する。
【００１６】加速増量が行われる場合には、図３（ａ）に示すように、加速増量補正係数は急増したのち所定の減衰率で減衰し、このような加速増量補正係数に基づいて燃料噴射時間の補正が行われるが、加速増量の実行中に小さな減速減量の要求があると、減速減量補正係数に応じて実行中の加速増量補正係数の減衰率が可変され、加速増量補正係数の減衰率は減速減量の要求がない場合に比べて大きくなる。
【００１７】ところで、要求される減速減量が小さいときには、図３（ｂ）に示すように、減速減量の要求があった時点から加速増量補正係数の減衰率が可変され、図３R>３（ｂ）中の破線に示す減速減量要求のない場合よりも大きな減衰率で加速増量補正係数が減衰し、一方、要求される減速減量が大きいときには、図３（ｃ）に示すように、図３（ｂ）に示す減速減量が小さい場合よりも更に大きな減衰率で加速増量補正係数が減衰するため、当初の加速増量の要求を満たしつつ、途中の大きな減速減量要求にも十分に応答することが可能になる。
【００１８】つぎに、この発明の一実施例における一連の制御手順について図１を参照しつつ説明する。
【００１９】なお、この発明が適用されるシステムは図４R>４に示すものと同じであるため、重複した説明は避けるが、図４における説明と相違するのは、図２（ａ）に示すような減速減量補正係数の値に対する加速増量補正係数の減衰率の関係、及び図２（ｂ）に示すような加速増量補正係数の値に対する減速減量補正係数の回復率の関係をＥＣＵ１２のメモリに記憶させていることである。
【００２０】そして、図１に示すように、クランク角が所定角度変化する間に吸気管圧力が変化しているか否かの判定がなされ（ステップＳ１）、判定の結果がＹＥＳであれば、吸気管圧力の変化が正の変化であるか否かの判定がなされ（ステップＳ２）、この判定の結果がＹＥＳであれば、加速増量の計算処理が行われ、ＮＯであれば減速減量の計算処理が行われる。
【００２１】即ち、加速増量の計算処理の場合、まず吸気管圧力の変化量に応じた加速増量補正係数の値ＦＡＡ１が計算され（ステップＳ３）、前回の加速増量補正係数があれば、その補正係数の値ＦＡＡ０を一定の減衰率ＡＡで減衰させた値ＦＡＡ２とステップＳ３で計算した今回の値ＦＡＡ１とが比較されて大きい方の値が採用され（ステップＳ４）、減速減量補正係数が残っているときには、ステップＳ３で求めた値ＦＡＡ１に対する減速減量補正係数の回復率ＤＢがメモリマップから導出され、この回復率ＤＢと前回の減速減量補正係数の値ＦＡＤ０との掛算によって減速減量補正係数ＦＡＤが計算される（ステップＳ５）。
【００２２】一方、減速減量の計算処理の場合、加速増量の場合と同様吸気管圧力の変化量に応じた減速減量補正係数の値ＦＡＤ１が計算され（ステップＳ６）、前回の減速減量補正係数があれば、その補正係数の値ＦＡＤ０を一定の回復率ＤＡで回復させた値ＦＡＤ２とステップＳ６で計算した今回の値ＦＡＤ１とが比較されて絶対値の大きい方の値が採用され（ステップＳ７）、加速増量補正係数が残っているときには、ステップＳ６で求めた値ＦＡＤ１に対する加速増量補正係数の減衰率ＡＢがメモリマップから導出され、この減衰率ＡＢと前回の加速増量補正係数の値ＦＡＡ０との掛算によって加速増量補正係数ＦＡＡが計算される（ステップＳ８）。
【００２３】ところで、ステップＳ１の判定の結果がＮＯであれば、特に新たな加速増量，減速減量の要求があったわけではないため、加速増量補正係数或いは減速減量補正係数が残っていれば、前回の加速増量補正係数の値ＦＡＡ０，減速減量補正係数の値ＦＡＤ０にそれぞれ一定の減衰率ＡＡ，回復率ＤＡが掛算されて加速増量補正係数ＦＡＡ或いは減速減量補正係数ＦＡＤが計算される（ステップＳ９）。
【００２４】そして、ステップＳ４，Ｓ５でそれぞれ得られた補正係数ＦＡＡとＦＡＤ、又はステップＳ７，Ｓ８で得られた補正係数ＦＡＤとＦＡＡ、又はステップＳ９で得られた補正係数ＦＡＡ，ＦＡＤに基づき、（ＦＡＡ−｜ＦＡＤ｜）の計算により過渡時空燃比補正係数の値ＦＡが得られ（ステップＳ１０）、得られた値ＦＡに基づいてインジェクタ３の有効噴射時間が算出されてインジェクタ３の噴射時間が制御され、燃料噴射量が制御され、一連の動作が終了し、クランク角が次に所定角度変化すると再び上記動作が繰り返し行われる。
【００２５】こうして、例えば加速増量補正中に減速減量の要求があると、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ１０の処理により、現在実行中の加速増量の補正係数の減衰率が新たに要求された減速減量の大きさに応じて可変され、逆に減速減量補正中に加速増量の要求があると、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ１０の処理により現在実行中の減速減量の補正係数の回復率が新たに要求された加速増量の大きさに応じて可変され、従来のように当初の加速増量又は減速減量が途中で中止されることがない。
【００２６】このとき、新たに要求された減速減量や加速増量が大きければ、加速増量補正係数の減衰率，減速減量補正係数の回復率が大きくなる方向に可変されるため、大きな減速減量，加速増量の要求に十分に応答できる。
【００２７】従って、加速増量と減速減量とが重複した場合であっても、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されずに、十分に当初の補正要求を満たすことができ、しかも加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があっても、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量補正係数の回復率が大きくなる方向に可変され、大きな減速減量又は加速増量の要求に十分に応答することが可能になる。
【００２８】なお、マップとしてＥＣＵのメモリに記憶すべき減速減量補正係数，加速増量補正係数それぞれと加速増量補正係数の減衰率，減速減量補正係数の回復率との関係は、図２（ａ），（ｂ）に示すものに限定されるものではない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明の過渡時空燃比補正方法によれば、加速増量と減速減量の重複時に加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変するため、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されず十分に当初の要求を満たすことができ、補正中に大きな減速減量や加速増量の要求が新たにあっても、大きな減速減量，加速増量の要求に十分に応答することが可能になり、過渡時のエミッションやドライバビリティ等の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の過渡時空燃比補正方法の一実施例の動作説明用フローチャートである。
【図２】この発明の動作説明図である。
【図３】この発明の原理説明図である。
【図４】一般の電子制御燃料噴射式エンジンのシステム図である。
【図５】従来の過渡時空燃比補正方法の動作説明図である。
【図６】従来の過渡時空燃比補正方法の動作説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 吸気管
４ 圧力センサ
１２ ＥＣＵ
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電子制御燃料噴射式エンジンにおける過渡時空燃比補正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は一般の電子制御燃料噴射式エンジンの概略図である。
【０００３】図４において、１はエンジン、２は吸気管、３は吸気管２に設けられたインジェクタ、４は吸気管圧力に等しいサージタンク５の圧力を検出して検出信号を出力する圧力センサ、６はスロットルバルプ、７はエアバルブ、８はエグゾーストマニホールド、９はエグゾーストマニホールド８に収容された触媒、１０は図示しないディストリビュータによる点火タイミングからクランク角を検出して検出信号を出力するクランク角検出手段、１１は冷却水の水温を検出して検出信号を出力する水温センサ、１２はＥＣＵである。
【０００４】ところで、このような電子制御燃料噴射式エンジンでは、加減速時の応答性を良好にするために、吸気管圧力の変化量を検出し、この変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法と呼ばれる補正が行われる。
【０００５】そこで、ＥＣＵ１２に内蔵のメモリには、クランク角検出手段１０が所定角度変化する間における吸気管圧力の変化量に対する補正係数ＦＰの関係が予め求められて記憶され、更に水温センサ１１による冷却水の水温に対する補正係数ＫＴの関係も予め記憶され、クランク角検出手段１０による検出クランク角が所定角度変化する間における圧力センサ４による検出圧力の変化量に応じた補正係数ＦＰの値、及びそのときの冷却水の水温に対応した補正係数ＫＴの値がメモリから読み出され、読み出された補正係数ＦＰの値と補正係数ＫＴの値との掛算から、加速増量補正係数ＦＡＡ，減速減量補正係数ＦＡＤが算出され、これら加速増量補正係数ＦＡＡ，減速減量補正係数ＦＡＤに基づき、ＥＣＵ１２によりインジェクタ３の有効噴射時間が算出され、算出された有効噴射時間に基づいてインジェクタ３の噴射時間が制御されて燃料噴射量が制御される。
【０００６】そして、加速増量の場合、通常図５（ａ）に示すように、補正係数を増大したのち所定の減衰率で減衰する補正が行われ、減速減量の場合、図５（ｂ）に示すように、補正係数を減少したのち所定の回復率で回復する補正が行われる。
【０００７】ところが、実際の運転においては、加速中に減速が行われたり、逆に減速中に加速が行われることがあり、この場合加速増量と減速減量とが重複する。
【０００８】このように、加速増量と減速減量とが重複した場合の処理として特開昭５８−１５００３３号公報や特開昭５８−１５００４２号公報に記載の方法があり、前者は既に実行中の加速増量或いは減速減量を中止して、新たに実行要求のあった減速減量或いは加速増量を実行するというものであり、例えば加速増量の実行中に減速減量の実行要求があると、図６（ａ）に示すように、減速減量の要求があった時点で加速増量補正係数が補正途中で０になり、減速減量補正係数分による補正が行われることになる。
【０００９】一方、後者は各々単独に求められた加速増量と減速減量の加算値に基づいて補正するというものであり、上記したように加速増量の実行中に減速減量の実行要求があった場合、図６（ｂ）に示すように、減速減量への移行直後は、減速減量補正係数の大きさ（絶対値）が加速増量補正係数の加算によって本来値よりも小さくなる（図６（ｂ）中のハッチング部分）。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した如く実行中の加速増量又は減速減量を中止して新たに要求のあった減速減量または加速増量を実行する場合、実行中の加速増量又は減速減量を中止するため、当初の加速増量又は減速減量の要求を満たすことができず、一方加速増量と減速減量の加算値に基づいて補正する場合には、加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があると、新たに要求された減速減量又は加速増量が十分に行われないことがある。
【００１１】そこでこの発明は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、加速増量と減速減量とが重複しても、当初の加速増量又は減速減量の要求を満たし、新たな加速増量又は減速減量の要求にも十分応答できるようにすることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る過渡時空燃比補正方法は、吸気管圧力の変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法であって、加速時に補正係数を増大したのち減衰する加速増量と、減速時に補正係数を減少したのち回復する減速減量とを行う過渡時空燃比補正方法において、加速増量と減速減量とが重複した場合に、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変することを特徴としている。
【００１３】
【作用】この発明においては、加速増量と減速減量の重複時に加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変するため、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されずに十分にその要求が満たされ、加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があると、加速増量又は減速減量の補正係数の減衰率又は回復率が大きくなる方向に可変され、大きな減速減量又は加速増量の要求に十分に応答することが可能になる。
【００１４】
【実施例】図１及び図２はこの発明の過渡時空燃比補正方法の一実施例の動作説明図、図３はこの発明の原理説明図である。
【００１５】まず、この発明の原理について説明する。
【００１６】加速増量が行われる場合には、図３（ａ）に示すように、加速増量補正係数は急増したのち所定の減衰率で減衰し、このような加速増量補正係数に基づいて燃料噴射時間の補正が行われるが、加速増量の実行中に小さな減速減量の要求があると、減速減量補正係数に応じて実行中の加速増量補正係数の減衰率が可変され、加速増量補正係数の減衰率は減速減量の要求がない場合に比べて大きくなる。
【００１７】ところで、要求される減速減量が小さいときには、図３（ｂ）に示すように、減速減量の要求があった時点から加速増量補正係数の減衰率が可変され、図３R>３（ｂ）中の破線に示す減速減量要求のない場合よりも大きな減衰率で加速増量補正係数が減衰し、一方、要求される減速減量が大きいときには、図３（ｃ）に示すように、図３（ｂ）に示す減速減量が小さい場合よりも更に大きな減衰率で加速増量補正係数が減衰するため、当初の加速増量の要求を満たしつつ、途中の大きな減速減量要求にも十分に応答することが可能になる。
【００１８】つぎに、この発明の一実施例における一連の制御手順について図１を参照しつつ説明する。
【００１９】なお、この発明が適用されるシステムは図４R>４に示すものと同じであるため、重複した説明は避けるが、図４における説明と相違するのは、図２（ａ）に示すような減速減量補正係数の値に対する加速増量補正係数の減衰率の関係、及び図２（ｂ）に示すような加速増量補正係数の値に対する減速減量補正係数の回復率の関係をＥＣＵ１２のメモリに記憶させていることである。
【００２０】そして、図１に示すように、クランク角が所定角度変化する間に吸気管圧力が変化しているか否かの判定がなされ（ステップＳ１）、判定の結果がＹＥＳであれば、吸気管圧力の変化が正の変化であるか否かの判定がなされ（ステップＳ２）、この判定の結果がＹＥＳであれば、加速増量の計算処理が行われ、ＮＯであれば減速減量の計算処理が行われる。
【００２１】即ち、加速増量の計算処理の場合、まず吸気管圧力の変化量に応じた加速増量補正係数の値ＦＡＡ１が計算され（ステップＳ３）、前回の加速増量補正係数があれば、その補正係数の値ＦＡＡ０を一定の減衰率ＡＡで減衰させた値ＦＡＡ２とステップＳ３で計算した今回の値ＦＡＡ１とが比較されて大きい方の値が採用され（ステップＳ４）、減速減量補正係数が残っているときには、ステップＳ３で求めた値ＦＡＡ１に対する減速減量補正係数の回復率ＤＢがメモリマップから導出され、この回復率ＤＢと前回の減速減量補正係数の値ＦＡＤ０との掛算によって減速減量補正係数ＦＡＤが計算される（ステップＳ５）。
【００２２】一方、減速減量の計算処理の場合、加速増量の場合と同様吸気管圧力の変化量に応じた減速減量補正係数の値ＦＡＤ１が計算され（ステップＳ６）、前回の減速減量補正係数があれば、その補正係数の値ＦＡＤ０を一定の回復率ＤＡで回復させた値ＦＡＤ２とステップＳ６で計算した今回の値ＦＡＤ１とが比較されて絶対値の大きい方の値が採用され（ステップＳ７）、加速増量補正係数が残っているときには、ステップＳ６で求めた値ＦＡＤ１に対する加速増量補正係数の減衰率ＡＢがメモリマップから導出され、この減衰率ＡＢと前回の加速増量補正係数の値ＦＡＡ０との掛算によって加速増量補正係数ＦＡＡが計算される（ステップＳ８）。
【００２３】ところで、ステップＳ１の判定の結果がＮＯであれば、特に新たな加速増量，減速減量の要求があったわけではないため、加速増量補正係数或いは減速減量補正係数が残っていれば、前回の加速増量補正係数の値ＦＡＡ０，減速減量補正係数の値ＦＡＤ０にそれぞれ一定の減衰率ＡＡ，回復率ＤＡが掛算されて加速増量補正係数ＦＡＡ或いは減速減量補正係数ＦＡＤが計算される（ステップＳ９）。
【００２４】そして、ステップＳ４，Ｓ５でそれぞれ得られた補正係数ＦＡＡとＦＡＤ、又はステップＳ７，Ｓ８で得られた補正係数ＦＡＤとＦＡＡ、又はステップＳ９で得られた補正係数ＦＡＡ，ＦＡＤに基づき、（ＦＡＡ−｜ＦＡＤ｜）の計算により過渡時空燃比補正係数の値ＦＡが得られ（ステップＳ１０）、得られた値ＦＡに基づいてインジェクタ３の有効噴射時間が算出されてインジェクタ３の噴射時間が制御され、燃料噴射量が制御され、一連の動作が終了し、クランク角が次に所定角度変化すると再び上記動作が繰り返し行われる。
【００２５】こうして、例えば加速増量補正中に減速減量の要求があると、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８，Ｓ１０の処理により、現在実行中の加速増量の補正係数の減衰率が新たに要求された減速減量の大きさに応じて可変され、逆に減速減量補正中に加速増量の要求があると、ステップＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，Ｓ５，Ｓ１０の処理により現在実行中の減速減量の補正係数の回復率が新たに要求された加速増量の大きさに応じて可変され、従来のように当初の加速増量又は減速減量が途中で中止されることがない。
【００２６】このとき、新たに要求された減速減量や加速増量が大きければ、加速増量補正係数の減衰率，減速減量補正係数の回復率が大きくなる方向に可変されるため、大きな減速減量，加速増量の要求に十分に応答できる。
【００２７】従って、加速増量と減速減量とが重複した場合であっても、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されずに、十分に当初の補正要求を満たすことができ、しかも加速増量中又は減速減量中に大きな減速減量又は加速増量の要求があっても、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量補正係数の回復率が大きくなる方向に可変され、大きな減速減量又は加速増量の要求に十分に応答することが可能になる。
【００２８】なお、マップとしてＥＣＵのメモリに記憶すべき減速減量補正係数，加速増量補正係数それぞれと加速増量補正係数の減衰率，減速減量補正係数の回復率との関係は、図２（ａ），（ｂ）に示すものに限定されるものではない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、この発明の過渡時空燃比補正方法によれば、加速増量と減速減量の重複時に加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変するため、当初の加速増量又は減速減量が従来のように途中で中止されず十分に当初の要求を満たすことができ、補正中に大きな減速減量や加速増量の要求が新たにあっても、大きな減速減量，加速増量の要求に十分に応答することが可能になり、過渡時のエミッションやドライバビリティ等の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の過渡時空燃比補正方法の一実施例の動作説明用フローチャートである。
【図２】この発明の動作説明図である。
【図３】この発明の原理説明図である。
【図４】一般の電子制御燃料噴射式エンジンのシステム図である。
【図５】従来の過渡時空燃比補正方法の動作説明図である。
【図６】従来の過渡時空燃比補正方法の動作説明図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ 吸気管
４ 圧力センサ
１２ ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 吸気管圧力の変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法であって、加速時に補正係数を増大したのち減衰する加速増量と、減速時に補正係数を減少したのち回復する減速減量とを行う過渡時空燃比補正方法において、加速増量と減速減量とが重複した場合に、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変することを特徴とする過渡時空燃比補正方法。
【請求項１】 吸気管圧力の変化量に応じた補正係数に基づいて燃料を増量，減量する過渡時空燃比補正方法であって、加速時に補正係数を増大したのち減衰する加速増量と、減速時に補正係数を減少したのち回復する減速減量とを行う過渡時空燃比補正方法において、加速増量と減速減量とが重複した場合に、加速増量の補正係数の減衰率又は減速減量の補正係数の回復率を、減速又は加速の度合に応じて可変することを特徴とする過渡時空燃比補正方法。
【図４】
【図５】
【図１】
【図２】
【図３】
【図６】
【図５】
【図１】
【図２】
【図３】
【図６】
【特許番号】第２８５９００９号
【登録日】平成１０年（１９９８）１２月４日
【発行日】平成１１年（１９９９）２月１７日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−２９９８２３
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１８日
【公開番号】特開平５−１０６４８３
【公開日】平成５年（１９９３）４月２７日
【審査請求日】平成９年（１９９７）５月３０日
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【参考文献】
【文献】特開 昭５８−１５００３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５００４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−２６４７４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５００４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１４４６３４（ＪＰ，Ａ）
【登録日】平成１０年（１９９８）１２月４日
【発行日】平成１１年（１９９９）２月１７日
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）１０月１８日
【公開番号】特開平５−１０６４８３
【公開日】平成５年（１９９３）４月２７日
【審査請求日】平成９年（１９９７）５月３０日
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【参考文献】
【文献】特開 昭５８−１５００３３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５００４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平３−２６４７４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５００４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１４４６３４（ＪＰ，Ａ）
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