過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法

【課題】排気温度の検出精度を向上し、バルブの吹き抜け、過給機あるいは噴射量の異常等を確実に、速く、かつ効率良く検出することのできる過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法を提供する。
【解決手段】エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対する出力トルク線と、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対するブースト圧力線と、出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域とを記憶する記憶手段を設け、エンジン回転速度センサ３１からの回転速度及び燃料噴射量センサ３２からの燃料の噴射量によりエンジンの出力を求め、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度３３を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較し、この補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに吸気及び排気系統の異常を検出する。

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法に係わり、特に、エンジンの排気温度を検出するとともに、定格出力点近傍の時の排気温度に換算して判断し、バルブの吹き抜け、過給機あるいは噴射量の異常等を検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンにはターボチャジャーあるいは機械式過給機等が付設されて、吸入空気量の供給を増して出力を増大している。また、この吸入空気量の供給圧力を用いてディーゼルエンジンに供給する燃料の供給量を制御し、エンジンの停止の防止あるいは最大回転速度を制御するニューマチックガバナが用いられていることも知られている。また、ディーゼルエンジンの排気温度を測定し、その測定した排気温度と閾値とを比較して、次のようなエンジンの異常の有無を検出することも知られている。
■排気行程の排気ガスが吸気バルブから吸い込み側に流れ込むバルブの開閉の異常。
■排気ガス温度が上昇する過給機の故障。
■噴射量が増加して排気ガス温度が上昇する噴射装置の故障。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディーゼルエンジンの排気温度を測定し、その測定した排気温度と閾値とを比較しただけでは、明らかに排気温度が閾値から離れて高いときには判断を誤らないが、排気温度が閾値に近い所で、閾値より低いときに、異常があっても異常がないと判断し、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまう。このとき、閾値を安全側にとって低めに設定すると、異常が無くても異常があると判断し、判断を誤ってしまい不要な点検を行い工数が無駄になるという問題がある。また、故障の少ない無負荷時、あるいは低速回転速度時にも排気ガス温度をいちいち測定するとともに、その値を補正して閾値と比較すると、大容量のコンピータが必要になりコスト高になるとともに、他の制御が行えなくなり制御速度が遅れるという問題がある。
【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法に係わり、特に、エンジンの排気温度を検出するとともに、定格出力点近傍の時の排気温度に換算し、その値と閾値を比較して判断することにより検出精度を向上し、バルブの吹き抜け、過給機あるいは噴射量の異常等を確実に、速く、かつ効率良く検出する過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記の目的達成のため、本発明に係る過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置の第１の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出装置において、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対する出力トルク線と、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対するブースト圧力線と、出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶する記憶手段と、エンジン回転速度センサからの回転速度及び燃料噴射量センサからの燃料の噴射量によりエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるか、否かを比較し、かつ、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較する比較手段と、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する検出手段とからなることを特徴とする。上記構成により、エンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、この所定区域内及びその近傍のエンジンの排気ガス温度、回転速度、及び燃料の噴射量を検出する。この検出した回転速度、及び燃料の噴射量からエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正する。この補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する。したがって、ディーゼルエンジンの排気温度を測定した後に、絶えず一定条件での換算した排気温度と閾値とを比較しているため、安定した比較ができるので閾値を異常発生時の近い数値に設定できる。これにより、ディーゼルエンジンの異常検出の精度が向上するため、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまうこと、あるいは、不要な点検を行い工数が無駄になることなどが無くなる。また、故障の少ない無負荷時、あるいは低速回転速度時には、回転速度、燃料の噴射量、及び排気温度を求めないため、コンピータへの負荷が少なくなり、効率良くコンピータが活用ができるとともに、他の制御にも活用できる。
【０００６】また、本発明に係る他の過給機付エンジンの排気温度の異常検出装置の第２の発明では、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出装置において、大気の圧力を検出する大気圧力センサと、大気の温度を検出する大気温度センサと、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する噴射量センサと、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時に、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対する出力トルク線と、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対するブースト圧力線と、出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶する記憶手段と、エンジン回転速度センサからの回転速度及び燃料噴射量センサからの燃料の噴射量によりエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるか、否かを比較し、かつ、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、及び定格出力点の燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較する比較手段と、補正した排気ガス温度がしきい値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する検出手段とからなることを特徴とする。上記構成により、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時のエンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、この所定区域内及びその近傍のエンジンの排気ガス温度、回転速度、及び燃料の噴射量を検出する。この検出した回転速度、及び燃料の噴射量からエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、及び定格出力点の燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正する。この補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する。したがって、上記に加えて、さらに排気ガスの温度が大気圧力及び大気温度に応じて変化するので、排気ガス温度を所定の大気条件に合わせて換算し、その換算した排気ガス換算温度を一定の所定の閾値と比較し異常の有無を判断しているので、さらに精度良く検出することができる。また、第１実施例と同様に、ディーゼルエンジンの異常検出のさらに精度が向上するため、判断を誤りディーゼルエンジンの損傷を大きしてしまうこと、あるいは、不要な点検を行い工数が無駄になることなどが無くなる。また、第１実施例と同様に、コンピータへの負荷が少なくなり、効率良くコンピータが活用ができるとともに、他の制御にも活用できる。
【０００７】本発明に係るエンジンの潤滑用油圧の異常検出方法は、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出方法において、エンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、エンジンの出力を求め、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正してしきい値と比較し、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出することを特徴とする。上記構成により、エンジンの潤滑用油圧の異常検出装置の第１の発明と同様な作用、効果が得られる。
【０００８】また、本発明に係る他のエンジンの潤滑用油圧の異常検出方法は、過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出方法において、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時のエンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、エンジンの出力を求め、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、及び定格出力点の燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正してしきい値と比較し、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出することを特徴とする。上記構成により、エンジンの潤滑用油圧の異常検出装置の第２の発明と同様な作用、効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、本発明に係る過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の異常検出装置及び異常検出方法の実施例について、図面を参照して詳述する。図１は本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の異常検出装置３０の全体構成図である。同図において、過給機付ディーゼルエンジン１（以下、エンジン１という。）は、エンジン本体２と、燃料噴射装置１０と、ターボチャジー等の過給機２０と、エアクリーナ２５からなり、さらに、エンジン１には、排気温度の異常検出装置３０が付設されている。エンジン本体２は、クランクケース３に設けられたシリンダ内にピストン４が慴動自在に挿入され、ピストン４はクランクシャフト５にロッド６を介して連結されている。
【００１０】燃料噴射装置１０は、図示しない燃料ポンプからの燃料を受けて吐出するインジェクションポンプ１１と、インジェクションポンプ１１のプランジャ１２に噛み合うラック１３と、ラック１３に接続され供給する燃料を増減するニューマチックガバナ１４とからなる。ニューマチックガバナ１４はラック１３に接続するダイヤフラム１５と、ダイヤフラム１５を押圧するバネ１６と、ダイヤフラム１５を保持するとともにバネ１６を収納するガバナケース１７とからなる。バネ１６を収納する側１７ａのガバナケース１７は、後述する吸入配管２１にガバナ用配管２２で接続されている。また、ガバナケース１７のバネ１６を収納する反対側１７ｂは大気に開放されている。
【００１１】ターボチャジー等の過給機２０は、ブロワ２０ａとタービン２０ｂとからなり、ブロワ２０ａは図示しない吸入バルブを経て吸入配管２１によりエンジンのシリンダに、また、タービン２０ｂは図示しない排気バルブを経て排気配管２３によりシリンダに接続されている。また、過給機２０のブロワ２０ａはエアクリーナ用配管２６を介してエアクリーナ２５に接続されている。また、タービン２０ｂは排気を大気に放出する図示しない排気管に接続されている。
【００１２】排気温度の異常検出装置３０は、エンジン回転速度センサ３１と、噴射量センサ３２と、排気温度センサ３３と、大気圧力センサ３４と、大気温度センサ３５と、各センサに接続される制御部４５とからなる。エンジン回転速度センサ３１はクランクシャフト５に配設され過給機付ディーゼルエンジン１の回転速度Ｎｅを検出している。噴射量センサ３２はラック１３に配設され、ラック１３の位置ｑを測定して燃料の噴射量Ｑを測定し、エンジン１の出力を検出している。前記では、噴射量センサ３２はラック１３を位置で検出したが、燃料を流量計、あるいは、タンクの減少量、あるいは、燃料ポンプからの噴射量で測定しても良い。排気温度センサ３３は、エンジン１のシリンダと過給機１５と間の排気配管１７に配設され、エンジン１からの排気ガス温度Ｔｅｘを測定するとともに、後述する換算によりエンジンの異常の有無を検出している。大気圧力センサ３４及び大気温度センサ３５は、ガバナケース２７のバネ２６を収納する反対側２７ｂに配設され、大気圧力Ｔｔｐ及び大気温度Ｔｔｍを検出している。この大気圧力センサ３４及び大気温度センサ３５は、エンジン１の他の外観部に設けても良い。
【００１３】制御部４５は、上記の各センサが接続され、それぞれからの信号を受けるとともに、排気温度センサ３３からの排気ガス温度Ｔｅｘを定格出力点の排気ガス換算温度ＴＰｅに換算し、かつ、閾値ＴＰｅｃと比較して、エンジン１の異常の有無を判定し、警報の信号を出力している。また、制御部４５には、異常の有無を表示する表示装置４６が接続されている。
【００１４】次に、上記構成において、エンジン１の排気温度の異常検出方法を図２のフローチャート図を用いて第１実施例の作動について説明する。ステップ１では、エンジン１の回転速度Ｎｅ、ラック１３の位置ｑから燃料の噴射量Ｑを測定し、その信号をそれぞれ制御部４５に出力している。ステップ２では、制御部４５は、回転速度Ｎｅ及び燃料の噴射量Ｑからエンジン１の出力Ｆｔを演算する。ステップ３では、制御部４５は、演算した出力Ｆｔが出力トルクの定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる囲まれた所定区域Ｓａに入っているか、否かを比較する。このとき、所定区域Ｓａは、図３に示すように、横軸にエンジン１の回転速度Ｎｅを、縦軸にラック１３の位置ｑ（燃料噴射量Ｑ）を取り、エンジン１の出力トルク線と、エンジン１に吸入される標準ブースト圧力Ｂｂの曲線（マップ）が描かれ、かつ、このマップにおいて定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線Ｗ（Ｆａ点−Ｗｐ点−Ｆｂ点を結ぶ線）と、ブースト圧力線Ｖ（Ｖａ点−Ｖｂ点を結ぶ線）に囲まれた区域に設定され、この所定区域Ｓａは制御部４５の記憶部４５ａに記憶されている。ステップ３で出力Ｆｔが所定区域Ｓａに入っていない場合には、ステップ１に戻る。ステップ３で、例えば、回転速度Ｎｅｔ、燃料噴射量Ｑｅｔ時の出力Ｆｔが所定区域Ｓａに入っている（図３の出力Ｆｔを示すＹ点位置）場合には、ステップ４に行く。
【００１５】ステップ４では、制御部４５は、排気温度センサ３３で排気ガス温度Ｔｅｘを測定したのを受けるとともに、その測定した排気ガス温度Ｔｅｘを定格出力点Ｗｐの回転速度Ｎｅｐ及び燃料の噴射量Ｑｐでの排気ガス温度Ｔｅｐになるように補正する。この排気ガス温度Ｔｅｐ（以下、補正排気ガス温度Ｔｅｐという。）の補正は、制御部４５に記憶されている実験により求めたマップにより行われる。このマップは、例えば、図４に示すように、横軸に定格出力時の回転速度Ｎｅｐに対する測定時の回転速度Ｎｅｔを、縦軸に補正係数ΔＮをとり、回転速度の比と図中の換算線Ｕａより、回転速度に対する補正係数ΔＮを求め、乗算（補正排気ガス温度Ｔｅｐ＝ΔＮ×排気ガス温度Ｔｅ）により補正排気ガス温度Ｔｅｐを求める。ステップ５では、この補正排気ガス温度Ｔｅｐは、さらに測定時のエンジン１の出力Ｆｔを定格出力点Ｗｐの排気ガス温度になるように補正し、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａを求める。この第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａの補正は、制御部４５に記憶されている実験により求めたマップにより行われる。このマップは、例えば、図５に示すように、横軸に定格出力時の出力トルクＷｐに対する測定時の出力トルクＦｔを、縦軸に補正係数ΔＦをとり、出力トルクの比と図中の換算線Ｖａより、補正係数ΔＦを求め、乗算（第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａ＝ΔＦ×補正排気ガス温度Ｔｅｐ）により第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａを求める。
【００１６】ステップ６では、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａが閾値よりも小さい（Ｔｅｐａ＜ＴＥＸＨ）か、否かを判定している。ステップ６で小さい場合には、ステップ２に戻る。ステップ６で大きい場合には、ステップ７に行く。ステップ７では、エンジン１の異常の有と判定し、表示装置４６あるいは警報音等に警報の信号を出力している。上記において、ステップ４とステップ５は入れ換えても良く、また、ステップ４で排気ガス温度を測定しているが、ステップ１で測定しても良い。さらに、ステップ１で排気ガス温度を測定し、温度が低く安全にあるときは、ステップ２から以降の演算を省略しても良い。
【００１７】次に、上記構成において、エンジン１の排気温度の異常検出方法を図６のフローチャート図を用いて第２実施例の作動について説明する。第２実施例では、第１実施例の異常検出方法に、さらに、大気圧、大気温度の条件を追加補正している。なお、フローチャート図において、第１実施例と同一ステップには、同一ステップ符号を付して説明は省略する。
【００１８】ステップ１１では、制御部４５は、演算した出力Ｆｔが出力トルクの定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる囲まれた所定区域Ｓａに入っているか、否かを比較する。なお、このとき、所定区域Ｓａは、図７に示すように、横軸にエンジン１の回転速度Ｎｅを、縦軸にラック１３の位置ｑを取り、図中に標準時、すなわち、吸入される空気の大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時における、エンジン１の出力トルク線と、エンジン１に吸入される標準ブースト圧力Ｂｂの曲線（マップ）が描かれ、かつ、このマップにおいて定格出力点Ｗｐの近傍の出力トルク線Ｆ（Ｆａ点−Ｗｐ点−Ｆｂ点を結ぶ線）と、ブースト圧力線Ｖ（Ｖａ点−Ｖｂ点を結ぶ線）に囲まれた区域に設定され、この所定区域Ｓａは制御部４５の記憶部４５ａに記憶されている。
【００１９】ステップ１２では、大気圧力センサ３４及び大気温度センサ３５により、エンジンの排気ガスを測定するときの大気の温度Ｔｔｍ及び圧力Ｔｔｐを測定する。ステップ１３では、制御部４５は、大気圧力Ｔｔｐと排気ガス温度Ｔｅｘとの関係が、大気圧力Ｔｔｐが高い程、排気ガス温度Ｔｅｘが高くなることに着目して、大気圧力Ｔｔｐに合わせて、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａをさらに、図７に示す実験により求めたマップを用いて補正する。図７に示すように、横軸に測定した大気圧力Ｔｔｐと大気圧力７６０ｍｍＨｇとの比を、縦軸に圧力換算用補正係数ΔＰａを取り、図中の換算線Ｘａより換算する圧力換算用補正係数ΔＰａを求め、乗算（第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂ＝ΔＰａ×第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａ）により第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂを求める。
【００２０】ステップ１４では、制御部４５は、大気温度Ｔｔｍと排気ガス温度Ｔｅｘとの関係が、大気温度Ｔｔｍが高い程、排気ガス温度Ｔｅｘが高くなることに着目して、大気温度Ｔｔｍに合わせて、第３補正排気ガス温度Ｔｅｐｂをさらに、図８に示す実験により求めたマップを用いて補正する。図８に示すように、横軸に測定した大気温度Ｔｔｍと大気温度２５℃との比を、縦軸に温度換算用補正係数ΔＭａを取り、図中の換算線Ｘａより換算する温度換算用補正係数ΔＭａを求め、乗算（第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃ＝ΔＭａ×第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａ）により第４補正排気ガス温度Ｔｅｐｃを求める。
【００２１】ステップ１５では、第２補正排気ガス温度Ｔｅｐａが閾値よりも小さい（Ｔｅｐａ＜ＴＥＸＨ）か、否かを判定している。ステップ１５で小さい場合には、ステップ２に戻る。ステップ１５で大きい場合には、ステップ７に行く。上記において、ステップ４、ステップ５、ステップ１３、及びステップ１４、は入れ換えても良く、また、ステップ１２で排気ガス温度を測定しているが、ステップ１で測定しても良い。さらに、ステップ１で排気ガス温度を測定し、温度が低く安全にあるときは、ステップ２から以降の演算を省略しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の異常検出装置の全体構成図である。
【図２】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の第１実施例の異常検出方法のフローチャート図である。
【図３】エンジンの回転速度、燃料噴射量に対するエンジンに吸入されるブースト圧力との関係、及び、定格出力時近傍の排気ガス温度を補正する範囲を説明する図である。
【図４】測定時のエンジンの回転速度と定格出力時の回転速度の比と、回転速度の補正係数の関係を説明する図である。
【図５】測定時のエンジンの出力トルクと定格出力時の出力トルクの比と、出力トルクの補正係数の関係を説明する図である。
【図６】本発明の過給機付ディーゼルエンジンの排気温度の第２実施例の異常検出方法のフローチャート図である。
【図７】測定時の大気圧力と大気圧力７６０ｍｍＨｇの比と、圧力換算用補正係数の関係を説明する図である。
【図８】測定時の大気温度と大気温度２５℃の比と、温度換算用補正係数の関係を説明する図である。
【符号の説明】
１…過給機付ディーゼルエンジン、２…エンジン本体、３…クランクケース、４…ピストン、５…クランクシャフト、６…ロッド、１０…燃料噴射装置、１１…インジェクションポンプ、１２…プランジャ、１３…ラック、１４…ニューマチックガバナ、１５…ダイヤフラム、１６…バネ、１７…ガバナケース、２０…過給機、２１…吸入配管、２３…排気配管、２５…エアクリーナ、３０…排気温度の異常検出装置、３１…エンジン回転速度センサ、３２…噴射量センサ、３３…排気温度センサ、３４…大気圧力センサ、３５…大気温度センサ、３６…吸入空気圧力センサ、３７…吸入空気温度センサ、４５…制御部、４６…表示装置。

【特許請求の範囲】
【請求項１】過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出装置において、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する燃料噴射量センサと、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対する出力トルク線と、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対するブースト圧力線と、出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶する記憶手段と、エンジン回転速度センサからの回転速度及び燃料噴射量センサからの燃料の噴射量によりエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるか、否かを比較し、かつ、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較する比較手段と、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する検出手段とからなることを特徴とする過給機付エンジンの異常検出装置。
【請求項２】過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出装置において、大気の圧力を検出する大気圧力センサと、大気の温度を検出する大気温度センサと、エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサと、エンジン回転速度を検出するエンジン回転速度センサと、燃料の噴射量を測定する噴射量センサと、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時に、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対する出力トルク線と、エンジンの回転速度及び燃料噴射量に対するブースト圧力線と、出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶する記憶手段と、エンジン回転速度センサからの回転速度及び燃料噴射量センサからの燃料の噴射量によりエンジンの出力を求めるとともに、この出力が所定区域内にあるか、否かを比較し、かつ、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、及び定格出力点の燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較する比較手段と、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出する検出手段とからなることを特徴とする過給機付エンジンの異常検出装置。
【請求項３】過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出方法において、エンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、エンジンの出力を求め、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を定格出力点の回転速度及び燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較し、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出することを特徴とする過給機付エンジンの異常検出方法。
【請求項４】過給機付エンジンの排気温度を測定してエンジンの燃料系統、あるいは、吸気及び排気系統等の異常を検出する過給機付エンジンの異常検出方法において、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ時のエンジンの出力トルクの定格出力点の近傍の出力トルク線及びブースト圧力線とからなる所定区域を記憶するとともに、エンジンの出力を求め、この出力が所定区域内にあるときのみ、その時の測定した排気ガス温度を、大気温度２５℃、大気圧力７６０ｍｍＨｇ、定格出力点の回転速度、及び定格出力点の燃料の噴射量時の排気ガス温度に補正して閾値と比較し、補正した排気ガス温度が閾値よりも大きいときに、吸気及び排気系統の異常を検出することを特徴とする過給機付エンジンの異常検出方法。

【図３】