道路トンネルにおけるインバート施工方法及びインバート
【課題】インバートは底盤からの力を曲線により軸力に変換して伝達する部材でトンネル断面の中心線上に継ぎ目をおく必要があり、外れた位置での結合は好ましくない。また、車線の下方の地盤中に坑を設けるやりかたは、長いトンネルの場合はコスト高になる。
【解決手段】走行車線2の幅員をトンネル断面の中心線Cから一時的に隣接車線3内に拡げ、一次狭幅車線3a側で一次路盤Gaを掘削し、現出した一次凹所から二次路盤中に中心線を横切って鋼管を配備し、その残留部を一次基端部1bと結合し、該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成し、該一次狭幅車線3aを該一次拡幅車線2a内に拡げ、二次狭幅車線3b側で二次路盤を掘削し、現出した二次凹所内の該鋼管の端部を二次基端部と結合し、該二次凹所を埋めて該二次狭幅車線と該二次拡幅車線2bの幅員を原状に復させる。
【解決手段】走行車線2の幅員をトンネル断面の中心線Cから一時的に隣接車線3内に拡げ、一次狭幅車線3a側で一次路盤Gaを掘削し、現出した一次凹所から二次路盤中に中心線を横切って鋼管を配備し、その残留部を一次基端部1bと結合し、該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成し、該一次狭幅車線3aを該一次拡幅車線2a内に拡げ、二次狭幅車線3b側で二次路盤を掘削し、現出した二次凹所内の該鋼管の端部を二次基端部と結合し、該二次凹所を埋めて該二次狭幅車線と該二次拡幅車線2bの幅員を原状に復させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路トンネルにおけるインバート施工方法及びこの施工方法によって構成されるインバートにかかる。
【背景技術】
【０００２】
インバートの設置していないトンネルで、トンネル周辺の地質が悪く時間と共に劣化が進んだ場合に、トンネル内の舗装版が持ち上がったり、トンネル覆工の側壁に水平方向のひび割れが発生する場合がある。これを放置すると、走行車両の安全走行への影響やトンネル構造の不安定化につながる。
【０００３】
これらの変状を防止する方法として、インバートを設置してトンネル構造を円形に近づけ安定形状にするが、供用中の高速道路では通行止めにより工事を実施することが一般的である。国道等の一般道では一車線規制により実施する場合があるが、高速道路では速度規制を行っても実質走行速度が高く、非常に危険であるため国道のような規制は交通管理者の同意が得られず、またリスクも高い。
【０００４】
道路トンネルにおいて、二車線のうちの片側車線だけを遮断して交通流を確保しながら、遮断した車線を掘削してインバートを施し、埋め戻して路盤を形成したら残る車線にインバートを形成するやり方は時間がかかるため、それを改良した発明が特開２０００−１４５３９０号公報に開示されている。
【０００５】
また、既設山岳トンネルの底盤中にその入口又は出口側から坑を形成し、この坑内から底盤中に山岳トンネルの各側壁の底部に向けて複数のパイプを順次に推進しかつ相互に接続してパイプ組立体を構成し、両パイプ組立体を坑内でパイプを用いて接続したら、坑内の下部にその長手方向へ伸びる間詰め用のコンクリートを打設し、更にこのコンクリート上にパイプを覆うインバートコンクリートを打設してインバートとするやり方が特開２０００−１２０３８９号公報に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４５３９０号公報
【特許文献２】特開２０００−１２０３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとうする課題】
【０００７】
特開２０００−１４５３９０号公報に示されたインバート形成方法では、一般交通を完全に遮断することなく作業を行うため、トンネル内の走行車線を片側ずつ遮断し、この遮断した車線側を掘削してインバートを施工するようにしている。
インバートは底盤からの力に対し曲線により軸力に変換して伝達する部材であるため中央の継ぎ目を確実に施工することが重要である。そのため、この文献に開示された技術は、走行車線をトンネル断面の中心線を越えて反対側に拡幅し、狭められた幅員の車線側で作業するやり方には適用が困難で、車両走行速度の低い一般道路の場合には採用できても、高速道路のように車両が高速で走行する場合は大変危険で採用できない。
【０００８】
また、特開２０００−１２０３８９号公報に示されたインバートの設置方法は、一般交通を遮断することなくインバートを設置できる点で有用であるが、車線の下方の地盤中にインバート施工の必要とされる地点まで坑を設けなければならず、長いトンネルの中間点にインバートを形成する場合はコスト高になって、実用的でない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る道路トンネルにおけるインバート施工方法は、以下の工程を含むことを特徴とする。即ち、
（１）トンネル内の走行車線の原幅員を該トンネル断面の中心線から一時的に隣接車線内に拡げて走行用の一次拡幅車線と掘削用の一次狭幅車線を画定し、該一次狭幅車線側でインバート施工の必要とされる車線長の一次路盤を、インバートとして要求される曲線に沿ってかつ覆工の該一次狭幅車線側の一次基端部も露出するように、一次掘削し、
（２）該一次掘削により現出した一次凹所から該一次拡幅車線の二次路盤中にトンネル断面の中心線を横断して鋼管を配備し、
（３）該鋼管の該一次凹所内の残留部を該一次基端部と結合し、
（４）該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成し、
（５）該一次狭幅車線を該一次拡幅車線の原幅員内に拡げて走行用の二次拡幅車線と掘削用の二次狭幅車線を画定し、該二次狭幅車線側で該一次凹所に対向する場所の該二次路盤を、該曲線に沿ってかつ該覆工の該二次狭幅車線側の二次基端部及び該二次路盤中に延びている該鋼管が露出するように、二次掘削し、
（６）該二次掘削により現出した二次凹所内に露出した該鋼管の端部を該覆工の該二次基端部と結合し、
（７）該二次凹所を埋めて該二次路盤を再成したら、該二次狭幅車線と該二次拡幅車線の幅員を原幅員に復させる。
【００１０】
インバートは底盤からの力に対して曲線により軸力に変換して力を軸力として伝達する部材であることから、中央の継ぎ目を確実にすることが重要である。本発明で、インバートの構成部材である該鋼管は、インバートとして要求される曲線に沿うように湾曲成形されており、該一次掘削により現出した該一次凹所から該一次拡幅車線の該路盤中にトンネル断面の中心線を横断して配備されるので、従来工法におけるように、トンネルの中心線を挟んで片側ずつ形成されたインバート構成体をトンネルの中心線上で接続してインバートとする必要はない。そのため、インバートの施工に際し、走行車線の幅員はトンネルの中心線を越えて隣接車線側に拡張でき、インバート施工作業は先ず幅員の狭くなった隣接車線側で行われるので、一般交通における制限速度内の走行の場合は勿論、高速道路における速度制限内の高速走行の場合でも安全を確保でき、渋滞の発生を防止できる。
【００１１】
ここでいう「隣接車線」とはトンネル内に複数の並行車線がある場合に成立つ表現で、並行二車線の場合は対向車線が隣接車線となり、複数車線が同方向へ車両を走行させる場合は追越車線や走行車線となる。
【００１２】
また、「配備」は開削、圧入、挿入等を総合的に包含する表現として用いられている。この配備に関しては、例えば特開２０００−１２０３８９号公報で開示された技術が採用できる。即ち、パイプをインバートの湾曲形状に適合させ（段落００１５）、複数のパイプを順次推進して相互を接続し（段落００１６）、パイプの推進と接続にジャッキ、オーガ、オーガ用回転装置を採用し（段落００１７、００１８、００１９）、パイプ同士は接続部分に雌雄のねじを切って螺合する（段落００２０）等である。
【００１３】
該鋼管は該一次凹所内の該残留部が該一次基端部と結合されることによって該覆工と一体化する。この結合は、該残留部及び該一次基端部にわたり該曲線上にコンクリートを打設してなされる。該残留部は外面を異形にする等によってコンクリートとの付着力を高めるのが好ましい。また、該一次基端部との連結部は通常のインバートの場合と同様でよい。なお、コンクリートの代わりに鋼管その他の鋼材で結合してもよい。
【００１４】
該残留部と該一次基端部の結合を終えたら、該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成する。掘削土砂を埋め戻してもよいが、新たな土砂を持ち込んで埋めてもよい。
該一次路盤の再成を終えたら、次は該一次拡幅車線側の施工となる。該一次狭幅車線の幅員を該一次拡幅車線の原幅員内に拡げ、走行用の二次拡幅車線と掘削用の二次狭幅車線を画定する。このように、インバートの施工で路盤を掘削される側の車線幅員は原幅員より常に狭くされ、供用車線の幅員は常に広く確保されるので、工事中であっても車両の高速走行に何ら支障を及ぼさない。
【００１５】
インバートは該覆工の該一次及び二次基端部間の曲線上に設置されるので、該二次狭幅車線側で該一次掘削の該一次凹所に対向する場所の二次路盤を、該覆工の該二次狭幅車線側の該二次基端部及び該二次狭幅車線の該二次路盤中に延びている鋼管が露出するように、二次掘削し、該二次掘削により現出した二次凹所内に露出した該鋼管の端部を該覆工の該二次狭幅車線側の該二次基端部と該曲線上で結合する。そして、該二次凹所を埋めて該二次路盤を再成したら、該二次狭幅車線と該二次拡幅車線の幅員を原幅員に戻す。
かくして、インバートにより補強された道路トンネルが完成する。
【００１６】
（請求項２）該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁が形成されてもよい。
こうすると、該一次又は該二次拡幅車線側の縁部がそれぞれ掘削中の該一次又は二次凹所内に崩落することがない。
【００１７】
（請求項３）該一次土留め壁には該鋼管を通す透孔があいていてもよい。
こうすると、該鋼管を該凹所から該二次路盤に配備するのに該一次土留め壁が邪魔にならない。
【００１８】
（請求項４）該二次土留め壁は該鋼管を避けて設置されてもよい。この避け方の例としては、該二次土留め壁にその一側縁から中心方向に溝を切り込み、又は該二次土留め壁を隔設するやりかたがある。
こうすると、該二次土留め壁を該二次路盤中に設置する際、該鋼管が該二次土留め壁と衝突するのを避けられる。
【００１９】
（請求項５）該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板が設置されてもよい。
こうすると、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は該一次又は二次遮蔽板により跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００２０】
（請求項６）該鋼管は、押送機構により、該一次土留め壁の該透孔を通しかつ該二次土留め壁を避けて該二次拡幅車線の該二次路盤中に圧入してもよい。
こうすると、該一次土留め壁を外すことなく該鋼管の配置ができ、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００２１】
（請求項７）該鋼管は、該鋼管の該一次凹所内の該残留部と該一次基端部にわたり一次コンクリートを打設して、該一次基端部と結合してもよい。
こうすると、コストの低下に役立ち、しかも該一次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００２２】
（請求項８）該鋼管は、該鋼管の該二次凹所内に露出した該端部と該二次狭幅車線側の該二次基端部にわたり二次コンクリートを打設して、該二次基端部と結合されてもよい。
こうすると、コストの低下に役立ち、しかも該二次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００２３】
（請求項９）本発明にかかるインバートは、請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成されたインバートである。このインバートは、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ延出している鋼管と、該鋼管の残留部と端部をトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合している一次及び二次コンクリートを包含している。 該鋼管と該一次及び二次コンクリートがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されている。
このインバートによれば、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ鋼管が延出しており、該鋼管の残留部と端部が一次及び二次コンクリートでトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合しており、これらがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されているので、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、インバートとして要求される曲線に沿ってトンネル断面の中心線の両側に鋼管を跨がせたので、片側施工のインバート部分を該中心線上で繋ぐ必要がなく、従って、インバート施工に先立ち、走行車線の幅員を該中心線の反対側に拡幅できるので、通常の速度の走行車両に対してはもとより、高速走行の車両に対しても安全な運転を保証できる。
【００２５】
請求項２によれば、該一次又は該二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁が形成されるので、該一次又は該二次走行車線側の縁部がそれぞれ掘削中の該一次又は二次凹所内に崩落することがない。
【００２６】
請求項３によれば、該一次土留め壁には該鋼管を通す透孔があいているので、該鋼管を該一次凹所から該二次路盤に配備するのに該一次土留め壁が邪魔にならない。
【００２７】
請求項４によれば、該二次土留め壁は該鋼管を避けて設置されるので、該二次土留め壁を該二次路盤中に設置する際、該鋼管が該二次土留め壁と衝突するのを避けられる。
【００２８】
請求項５によれば、該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板が設置されるので、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は遮蔽板により跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００２９】
請求項６によれば、該鋼管は、押送機構により、該一次土留め壁の該透孔を通しかつ該二次土留め壁を避けて該二次拡幅車線の該二次路盤中に圧入されるので、土留め壁を外すことなく鋼管の配備ができ、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００３０】
請求項７によれば、該鋼管は、該鋼管の該一次凹所内の該残留部と該一次基端部にわたり一次コンクリートを打設して、該一次基端部と結合されるので、コストの低下に役立ち、しかも該一次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００３１】
請求項８によれば、該鋼管は、該鋼管の該二次凹所内に露出した該端部と該二次狭幅車線側の該二次基端部にわたり二次コンクリートを打設して、該二次基端部と結合されるので、コストの低下に役立ち、しかも基端部と鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００３２】
請求項９によれば、請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によってインバートを形成したので、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ鋼管が延出しており、該鋼管の残留部と端部が一次及び二次コンクリートでトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合しており、これらがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されているので、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】インバート未施工状態の二車線トンネルの断面図で、掘削作業の順序を決めようとするものである。
【図２】一次掘削をなし、一次凹所４ａから押送機構９を介して鋼管５を一次拡幅車線２ａ側の二次路盤Ｇｂ中に配備している状態の断面図である。
【図３】鋼管５を一次拡幅車線２ａ側の二次路盤Ｇｂ中に配備し、鋼管５の残留部５ａを覆工１ａの一次基端部１ｂと結合した状態の断面図である。
【図４】二次掘削をなし、鋼管５を二次基端部１ｃに結合した状態の断面図である。
【図５】インバート完成状態の断面図である。
【図６】従来のインバート施工方法を示す断面図で、本発明に関する図面で採用した符号と同一の符号は、同一もしくは相応部分を示す。
【図７】同じく完成状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明にかかる道路トンネルにおけるインバート施工方法は以下の工程を時系列的に包含している。
【実施例１】
【００３５】
（１）トンネル１内の走行車線２の幅員Ｗ1をこのトンネル断面の中心線Ｃから一時的に隣接車線３内に拡げて走行用の一次拡幅車線２ａと掘削用の一次狭幅車線３ａを画定する。そして、この一次狭幅車線３ａ側でインバート施工の必要とされる車線長、即ちトンネルの軸線方向の長さ、の一次路盤Ｇａを、インバートとして要求される曲線Ｖに沿ってかつ覆工１ａの一次狭幅車線３ａ側の一次基端部１ｂも露出するように、一次掘削する。
（２）この一次掘削により現出した一次凹所４ａから一次拡幅車線２ａの二次路盤Ｇｂ中に曲線Ｖに沿って湾曲した鋼管５を配備する。
（３）この鋼管５の一次凹所４ａ内の残留部５ａを一次基端部１ｂと結合する。この結合は、足付けコンクリート１ｄを形成する通常のやり方で行われる。
（４）この一次凹所４ａを埋めて一次路盤Ｇａを再成する。
（５）一次狭幅車線３ａを一次拡幅車線２ａ内に拡げて走行用の二次拡幅車線２ｂと掘削用の二次狭幅車線３ｂを画定し、二次狭幅車線３ｂ側で一次凹所４ａの存在した場所に対向する場所の二次路盤Ｇｂを、曲線Ｖに沿ってかつ覆工１ａの二次狭幅車線３ｂ側の二次基端部１ｃ及び二次路盤Ｇｂ中に延びている鋼管５が露出するように、二次掘削する。
（６）この二次掘削により現出した二次凹所４ｂ内に露出した鋼管５の端部５ｂを覆工１ａの二次基端部１ｃと結合する。
（７）二次凹所４ｂを埋めて二次路盤Ｇｂを再成したら、二次狭幅車線３ｂと二次拡幅車線２ｂの幅員をそれぞれ原状の幅員Ｗ1に復させる。
かくしてインバートが施工されて強度の上がったトンネルが提供される。
【００３６】
インバートの構成部材である鋼管５は、インバートとして要求される曲線Ｖに沿うように湾曲成形されており、一次掘削により現出した一次凹所４ａから一次拡幅車線２ａの一次路盤Ｇａ中にトンネル断面の中心線Ｃを横断して配備されるので、従来工法におけるように、トンネル断面の中心線Ｃを挟んで片側ずつ形成されたインバート構成体をトンネル断面の中心線Ｃ上で接続してインバートとする必要はない。そのため、インバートの施工に際し、走行車線２の幅員は中心線Ｃを越えて隣接車線３側に拡張でき、インバート施工作業は先ず幅員の狭くなった隣接車線３側で行われるので、一般交通における制限速度内の走行の場合は勿論、高速道路における速度制限内の高速走行の場合でも安全を確保でき、渋滞の発生を防止できる。
【００３７】
鋼管５の残留部５ａを一次基端部１ｂと結合するのに、曲線Ｖ上に一次コンクリート１０ａを打設してなされるが、残留部５ａの外面を異形にする等によって一次コンクリート１０ａとの付着力を高めるのが好ましい。また、一次基端部１ｂとの連結部には通常のインバートの場合と同様、足付コンクリート１ｄを形成してもよい。なお、一次コンクリート１０ａの代わりに鋼管その他の鋼材で結合してもよい。
【００３８】
次に、一次凹所４ａを埋めて一次路盤Ｇａを再成するが、掘削土砂を埋め戻しても、また新たな土砂を持ち込んで埋めてもよい。この再成を終えたら、次は反対側を前回の施工とほぼ同様の手順で施工する。このように、インバートの施工で路盤を掘削される側の車線幅員は原幅員より常に狭くされ、供用車線の幅員は常に広く確保されるので、工事中であっても車両の高速走行に何ら支障を及ぼさない。
【００３９】
（請求項２）一次又は二次の掘削に先立って、一次拡幅車線２ａと一次狭幅車線３ａの間又は二次拡幅車線２ｂと二次狭幅車線３ｂの間にそれぞれ一次又は二次土留め壁６ａ及び６ｂが形成される。
この場合、一次又は二次の走行車線となる側の縁部が一次凹所４ａ又は二次凹所４ｂに崩落することがない。
【００４０】
（請求項３）一次土留め壁６ａには鋼管５を通す透孔７があいている。
この場合、一次土留め壁６ａを外すことなく鋼管５の配備ができ、一次拡幅車線２ａ側の縁部の崩落を阻止できる。
【００４１】
（請求項４）二次土留め壁６ｂは鋼管５を避けて設置される。
この場合、鋼管５が二次路盤Ｇｂに入り込んでいても土留め壁６ｂを設置でき、二次拡幅車線２ｂ側の縁部の二次凹所４ｂ内への崩落を阻止できる。
【００４２】
（請求項５）一次又は二次掘削に先立って、一次拡幅車線２ａと一次狭幅車線３ａの間又は二次拡幅車線２ｂと二次狭幅車線３ｂの間にそれぞれ一次遮蔽板８ａ又は二次遮蔽板８ｂが設置される。
この場合、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は一次又は二次遮蔽板８ａ、８ｂにより跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００４３】
（請求項６）鋼管５は、押送機構９により、一次土留め壁６ａの透孔７を通しかつ二次土留め壁６ｂを避けて二次拡幅車線２ｂの二次路盤Ｇｂ中に圧入される。
この場合、鋼管５が二次路盤Ｇｂ中に配備されていても、二次土留め壁６ｂを配置でき、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００４４】
（請求項７）鋼管５は、鋼管５の一次凹所４ａ内の残留部５ａと一次基端部１ｂにわたり一次コンクリート１０ａを打設して、一次基端部１ｂと結合される。
この場合、コストの低下に役立ち、しかも一次基端部１ｂと鋼管５は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００４５】
（請求項８）鋼管５は、鋼管５の二次凹所４ｂ内に露出した端部５ｂと二次狭幅車線３ｂ側の二次基端部１ｃにわたり二次コンクリート１０ｂを打設して、二次基端部１ｃと結合される。
この場合、コストの低下に役立ち、しかも二次基端部１ｃと鋼管５は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００４６】
（請求項９）本発明にかかるインバートは請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成される。
鋼管５はトンネル断面の中心線Ｃを跨いでその両側へ延出している。この鋼管５の残留部５ａと端部５ｂをトンネル覆工１ａの一次及び二次基端部１ｂ、１ｃと各別に結合している一次及び二次コンクリート１０ａ、１０ｂを包含している。鋼管５と一次及び二次コンクリート１０ａ、１０ｂがインバートとして要求される同一の曲線Ｖ上に整列されている。
このインバートによれば、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【００４７】
以上の説明において、２１は排水路である。
【符号の説明】
【００４８】
１ トンネル
１ａ 覆工
１ｂ 一次基端部
１ｃ 二次基端部
２ 走行車線
２ａ 一次拡幅車線
２ｂ 二次拡幅車線
Ｃ 中心線
３ 隣接車線
３ａ 一次狭幅車線
３ｂ 二次狭幅車線
Ｇａ 一次路盤
Ｇｂ 二次路盤
Ｖ 曲線
４ａ 一次凹所
５ 鋼管
５ａ 残留部
５ｂ 端部
６ａ 一次土留め壁
６ｂ 二次土留め壁
７ 透孔
８ａ 一次遮蔽板
８ｂ 二次遮蔽板
９ 押送機構
１０ａ 一次コンクリート
１０ｂ 二次コンクリート
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路トンネルにおけるインバート施工方法及びこの施工方法によって構成されるインバートにかかる。
【背景技術】
【０００２】
インバートの設置していないトンネルで、トンネル周辺の地質が悪く時間と共に劣化が進んだ場合に、トンネル内の舗装版が持ち上がったり、トンネル覆工の側壁に水平方向のひび割れが発生する場合がある。これを放置すると、走行車両の安全走行への影響やトンネル構造の不安定化につながる。
【０００３】
これらの変状を防止する方法として、インバートを設置してトンネル構造を円形に近づけ安定形状にするが、供用中の高速道路では通行止めにより工事を実施することが一般的である。国道等の一般道では一車線規制により実施する場合があるが、高速道路では速度規制を行っても実質走行速度が高く、非常に危険であるため国道のような規制は交通管理者の同意が得られず、またリスクも高い。
【０００４】
道路トンネルにおいて、二車線のうちの片側車線だけを遮断して交通流を確保しながら、遮断した車線を掘削してインバートを施し、埋め戻して路盤を形成したら残る車線にインバートを形成するやり方は時間がかかるため、それを改良した発明が特開２０００−１４５３９０号公報に開示されている。
【０００５】
また、既設山岳トンネルの底盤中にその入口又は出口側から坑を形成し、この坑内から底盤中に山岳トンネルの各側壁の底部に向けて複数のパイプを順次に推進しかつ相互に接続してパイプ組立体を構成し、両パイプ組立体を坑内でパイプを用いて接続したら、坑内の下部にその長手方向へ伸びる間詰め用のコンクリートを打設し、更にこのコンクリート上にパイプを覆うインバートコンクリートを打設してインバートとするやり方が特開２０００−１２０３８９号公報に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−１４５３９０号公報
【特許文献２】特開２０００−１２０３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとうする課題】
【０００７】
特開２０００−１４５３９０号公報に示されたインバート形成方法では、一般交通を完全に遮断することなく作業を行うため、トンネル内の走行車線を片側ずつ遮断し、この遮断した車線側を掘削してインバートを施工するようにしている。
インバートは底盤からの力に対し曲線により軸力に変換して伝達する部材であるため中央の継ぎ目を確実に施工することが重要である。そのため、この文献に開示された技術は、走行車線をトンネル断面の中心線を越えて反対側に拡幅し、狭められた幅員の車線側で作業するやり方には適用が困難で、車両走行速度の低い一般道路の場合には採用できても、高速道路のように車両が高速で走行する場合は大変危険で採用できない。
【０００８】
また、特開２０００−１２０３８９号公報に示されたインバートの設置方法は、一般交通を遮断することなくインバートを設置できる点で有用であるが、車線の下方の地盤中にインバート施工の必要とされる地点まで坑を設けなければならず、長いトンネルの中間点にインバートを形成する場合はコスト高になって、実用的でない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る道路トンネルにおけるインバート施工方法は、以下の工程を含むことを特徴とする。即ち、
（１）トンネル内の走行車線の原幅員を該トンネル断面の中心線から一時的に隣接車線内に拡げて走行用の一次拡幅車線と掘削用の一次狭幅車線を画定し、該一次狭幅車線側でインバート施工の必要とされる車線長の一次路盤を、インバートとして要求される曲線に沿ってかつ覆工の該一次狭幅車線側の一次基端部も露出するように、一次掘削し、
（２）該一次掘削により現出した一次凹所から該一次拡幅車線の二次路盤中にトンネル断面の中心線を横断して鋼管を配備し、
（３）該鋼管の該一次凹所内の残留部を該一次基端部と結合し、
（４）該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成し、
（５）該一次狭幅車線を該一次拡幅車線の原幅員内に拡げて走行用の二次拡幅車線と掘削用の二次狭幅車線を画定し、該二次狭幅車線側で該一次凹所に対向する場所の該二次路盤を、該曲線に沿ってかつ該覆工の該二次狭幅車線側の二次基端部及び該二次路盤中に延びている該鋼管が露出するように、二次掘削し、
（６）該二次掘削により現出した二次凹所内に露出した該鋼管の端部を該覆工の該二次基端部と結合し、
（７）該二次凹所を埋めて該二次路盤を再成したら、該二次狭幅車線と該二次拡幅車線の幅員を原幅員に復させる。
【００１０】
インバートは底盤からの力に対して曲線により軸力に変換して力を軸力として伝達する部材であることから、中央の継ぎ目を確実にすることが重要である。本発明で、インバートの構成部材である該鋼管は、インバートとして要求される曲線に沿うように湾曲成形されており、該一次掘削により現出した該一次凹所から該一次拡幅車線の該路盤中にトンネル断面の中心線を横断して配備されるので、従来工法におけるように、トンネルの中心線を挟んで片側ずつ形成されたインバート構成体をトンネルの中心線上で接続してインバートとする必要はない。そのため、インバートの施工に際し、走行車線の幅員はトンネルの中心線を越えて隣接車線側に拡張でき、インバート施工作業は先ず幅員の狭くなった隣接車線側で行われるので、一般交通における制限速度内の走行の場合は勿論、高速道路における速度制限内の高速走行の場合でも安全を確保でき、渋滞の発生を防止できる。
【００１１】
ここでいう「隣接車線」とはトンネル内に複数の並行車線がある場合に成立つ表現で、並行二車線の場合は対向車線が隣接車線となり、複数車線が同方向へ車両を走行させる場合は追越車線や走行車線となる。
【００１２】
また、「配備」は開削、圧入、挿入等を総合的に包含する表現として用いられている。この配備に関しては、例えば特開２０００−１２０３８９号公報で開示された技術が採用できる。即ち、パイプをインバートの湾曲形状に適合させ（段落００１５）、複数のパイプを順次推進して相互を接続し（段落００１６）、パイプの推進と接続にジャッキ、オーガ、オーガ用回転装置を採用し（段落００１７、００１８、００１９）、パイプ同士は接続部分に雌雄のねじを切って螺合する（段落００２０）等である。
【００１３】
該鋼管は該一次凹所内の該残留部が該一次基端部と結合されることによって該覆工と一体化する。この結合は、該残留部及び該一次基端部にわたり該曲線上にコンクリートを打設してなされる。該残留部は外面を異形にする等によってコンクリートとの付着力を高めるのが好ましい。また、該一次基端部との連結部は通常のインバートの場合と同様でよい。なお、コンクリートの代わりに鋼管その他の鋼材で結合してもよい。
【００１４】
該残留部と該一次基端部の結合を終えたら、該一次凹所を埋めて該一次路盤を再成する。掘削土砂を埋め戻してもよいが、新たな土砂を持ち込んで埋めてもよい。
該一次路盤の再成を終えたら、次は該一次拡幅車線側の施工となる。該一次狭幅車線の幅員を該一次拡幅車線の原幅員内に拡げ、走行用の二次拡幅車線と掘削用の二次狭幅車線を画定する。このように、インバートの施工で路盤を掘削される側の車線幅員は原幅員より常に狭くされ、供用車線の幅員は常に広く確保されるので、工事中であっても車両の高速走行に何ら支障を及ぼさない。
【００１５】
インバートは該覆工の該一次及び二次基端部間の曲線上に設置されるので、該二次狭幅車線側で該一次掘削の該一次凹所に対向する場所の二次路盤を、該覆工の該二次狭幅車線側の該二次基端部及び該二次狭幅車線の該二次路盤中に延びている鋼管が露出するように、二次掘削し、該二次掘削により現出した二次凹所内に露出した該鋼管の端部を該覆工の該二次狭幅車線側の該二次基端部と該曲線上で結合する。そして、該二次凹所を埋めて該二次路盤を再成したら、該二次狭幅車線と該二次拡幅車線の幅員を原幅員に戻す。
かくして、インバートにより補強された道路トンネルが完成する。
【００１６】
（請求項２）該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁が形成されてもよい。
こうすると、該一次又は該二次拡幅車線側の縁部がそれぞれ掘削中の該一次又は二次凹所内に崩落することがない。
【００１７】
（請求項３）該一次土留め壁には該鋼管を通す透孔があいていてもよい。
こうすると、該鋼管を該凹所から該二次路盤に配備するのに該一次土留め壁が邪魔にならない。
【００１８】
（請求項４）該二次土留め壁は該鋼管を避けて設置されてもよい。この避け方の例としては、該二次土留め壁にその一側縁から中心方向に溝を切り込み、又は該二次土留め壁を隔設するやりかたがある。
こうすると、該二次土留め壁を該二次路盤中に設置する際、該鋼管が該二次土留め壁と衝突するのを避けられる。
【００１９】
（請求項５）該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板が設置されてもよい。
こうすると、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は該一次又は二次遮蔽板により跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００２０】
（請求項６）該鋼管は、押送機構により、該一次土留め壁の該透孔を通しかつ該二次土留め壁を避けて該二次拡幅車線の該二次路盤中に圧入してもよい。
こうすると、該一次土留め壁を外すことなく該鋼管の配置ができ、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００２１】
（請求項７）該鋼管は、該鋼管の該一次凹所内の該残留部と該一次基端部にわたり一次コンクリートを打設して、該一次基端部と結合してもよい。
こうすると、コストの低下に役立ち、しかも該一次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００２２】
（請求項８）該鋼管は、該鋼管の該二次凹所内に露出した該端部と該二次狭幅車線側の該二次基端部にわたり二次コンクリートを打設して、該二次基端部と結合されてもよい。
こうすると、コストの低下に役立ち、しかも該二次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００２３】
（請求項９）本発明にかかるインバートは、請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成されたインバートである。このインバートは、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ延出している鋼管と、該鋼管の残留部と端部をトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合している一次及び二次コンクリートを包含している。 該鋼管と該一次及び二次コンクリートがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されている。
このインバートによれば、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ鋼管が延出しており、該鋼管の残留部と端部が一次及び二次コンクリートでトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合しており、これらがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されているので、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、インバートとして要求される曲線に沿ってトンネル断面の中心線の両側に鋼管を跨がせたので、片側施工のインバート部分を該中心線上で繋ぐ必要がなく、従って、インバート施工に先立ち、走行車線の幅員を該中心線の反対側に拡幅できるので、通常の速度の走行車両に対してはもとより、高速走行の車両に対しても安全な運転を保証できる。
【００２５】
請求項２によれば、該一次又は該二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁が形成されるので、該一次又は該二次走行車線側の縁部がそれぞれ掘削中の該一次又は二次凹所内に崩落することがない。
【００２６】
請求項３によれば、該一次土留め壁には該鋼管を通す透孔があいているので、該鋼管を該一次凹所から該二次路盤に配備するのに該一次土留め壁が邪魔にならない。
【００２７】
請求項４によれば、該二次土留め壁は該鋼管を避けて設置されるので、該二次土留め壁を該二次路盤中に設置する際、該鋼管が該二次土留め壁と衝突するのを避けられる。
【００２８】
請求項５によれば、該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線と該一次狭幅車線の間又は該二次拡幅車線と該二次狭幅車線の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板が設置されるので、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は遮蔽板により跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００２９】
請求項６によれば、該鋼管は、押送機構により、該一次土留め壁の該透孔を通しかつ該二次土留め壁を避けて該二次拡幅車線の該二次路盤中に圧入されるので、土留め壁を外すことなく鋼管の配備ができ、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００３０】
請求項７によれば、該鋼管は、該鋼管の該一次凹所内の該残留部と該一次基端部にわたり一次コンクリートを打設して、該一次基端部と結合されるので、コストの低下に役立ち、しかも該一次基端部と該鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００３１】
請求項８によれば、該鋼管は、該鋼管の該二次凹所内に露出した該端部と該二次狭幅車線側の該二次基端部にわたり二次コンクリートを打設して、該二次基端部と結合されるので、コストの低下に役立ち、しかも基端部と鋼管は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００３２】
請求項９によれば、請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によってインバートを形成したので、トンネル断面の中心線を跨いでその両側へ鋼管が延出しており、該鋼管の残留部と端部が一次及び二次コンクリートでトンネル覆工の一次及び二次基端部と各別に結合しており、これらがインバートとして要求される同一の曲線上に整列されているので、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】インバート未施工状態の二車線トンネルの断面図で、掘削作業の順序を決めようとするものである。
【図２】一次掘削をなし、一次凹所４ａから押送機構９を介して鋼管５を一次拡幅車線２ａ側の二次路盤Ｇｂ中に配備している状態の断面図である。
【図３】鋼管５を一次拡幅車線２ａ側の二次路盤Ｇｂ中に配備し、鋼管５の残留部５ａを覆工１ａの一次基端部１ｂと結合した状態の断面図である。
【図４】二次掘削をなし、鋼管５を二次基端部１ｃに結合した状態の断面図である。
【図５】インバート完成状態の断面図である。
【図６】従来のインバート施工方法を示す断面図で、本発明に関する図面で採用した符号と同一の符号は、同一もしくは相応部分を示す。
【図７】同じく完成状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
本発明にかかる道路トンネルにおけるインバート施工方法は以下の工程を時系列的に包含している。
【実施例１】
【００３５】
（１）トンネル１内の走行車線２の幅員Ｗ1をこのトンネル断面の中心線Ｃから一時的に隣接車線３内に拡げて走行用の一次拡幅車線２ａと掘削用の一次狭幅車線３ａを画定する。そして、この一次狭幅車線３ａ側でインバート施工の必要とされる車線長、即ちトンネルの軸線方向の長さ、の一次路盤Ｇａを、インバートとして要求される曲線Ｖに沿ってかつ覆工１ａの一次狭幅車線３ａ側の一次基端部１ｂも露出するように、一次掘削する。
（２）この一次掘削により現出した一次凹所４ａから一次拡幅車線２ａの二次路盤Ｇｂ中に曲線Ｖに沿って湾曲した鋼管５を配備する。
（３）この鋼管５の一次凹所４ａ内の残留部５ａを一次基端部１ｂと結合する。この結合は、足付けコンクリート１ｄを形成する通常のやり方で行われる。
（４）この一次凹所４ａを埋めて一次路盤Ｇａを再成する。
（５）一次狭幅車線３ａを一次拡幅車線２ａ内に拡げて走行用の二次拡幅車線２ｂと掘削用の二次狭幅車線３ｂを画定し、二次狭幅車線３ｂ側で一次凹所４ａの存在した場所に対向する場所の二次路盤Ｇｂを、曲線Ｖに沿ってかつ覆工１ａの二次狭幅車線３ｂ側の二次基端部１ｃ及び二次路盤Ｇｂ中に延びている鋼管５が露出するように、二次掘削する。
（６）この二次掘削により現出した二次凹所４ｂ内に露出した鋼管５の端部５ｂを覆工１ａの二次基端部１ｃと結合する。
（７）二次凹所４ｂを埋めて二次路盤Ｇｂを再成したら、二次狭幅車線３ｂと二次拡幅車線２ｂの幅員をそれぞれ原状の幅員Ｗ1に復させる。
かくしてインバートが施工されて強度の上がったトンネルが提供される。
【００３６】
インバートの構成部材である鋼管５は、インバートとして要求される曲線Ｖに沿うように湾曲成形されており、一次掘削により現出した一次凹所４ａから一次拡幅車線２ａの一次路盤Ｇａ中にトンネル断面の中心線Ｃを横断して配備されるので、従来工法におけるように、トンネル断面の中心線Ｃを挟んで片側ずつ形成されたインバート構成体をトンネル断面の中心線Ｃ上で接続してインバートとする必要はない。そのため、インバートの施工に際し、走行車線２の幅員は中心線Ｃを越えて隣接車線３側に拡張でき、インバート施工作業は先ず幅員の狭くなった隣接車線３側で行われるので、一般交通における制限速度内の走行の場合は勿論、高速道路における速度制限内の高速走行の場合でも安全を確保でき、渋滞の発生を防止できる。
【００３７】
鋼管５の残留部５ａを一次基端部１ｂと結合するのに、曲線Ｖ上に一次コンクリート１０ａを打設してなされるが、残留部５ａの外面を異形にする等によって一次コンクリート１０ａとの付着力を高めるのが好ましい。また、一次基端部１ｂとの連結部には通常のインバートの場合と同様、足付コンクリート１ｄを形成してもよい。なお、一次コンクリート１０ａの代わりに鋼管その他の鋼材で結合してもよい。
【００３８】
次に、一次凹所４ａを埋めて一次路盤Ｇａを再成するが、掘削土砂を埋め戻しても、また新たな土砂を持ち込んで埋めてもよい。この再成を終えたら、次は反対側を前回の施工とほぼ同様の手順で施工する。このように、インバートの施工で路盤を掘削される側の車線幅員は原幅員より常に狭くされ、供用車線の幅員は常に広く確保されるので、工事中であっても車両の高速走行に何ら支障を及ぼさない。
【００３９】
（請求項２）一次又は二次の掘削に先立って、一次拡幅車線２ａと一次狭幅車線３ａの間又は二次拡幅車線２ｂと二次狭幅車線３ｂの間にそれぞれ一次又は二次土留め壁６ａ及び６ｂが形成される。
この場合、一次又は二次の走行車線となる側の縁部が一次凹所４ａ又は二次凹所４ｂに崩落することがない。
【００４０】
（請求項３）一次土留め壁６ａには鋼管５を通す透孔７があいている。
この場合、一次土留め壁６ａを外すことなく鋼管５の配備ができ、一次拡幅車線２ａ側の縁部の崩落を阻止できる。
【００４１】
（請求項４）二次土留め壁６ｂは鋼管５を避けて設置される。
この場合、鋼管５が二次路盤Ｇｂに入り込んでいても土留め壁６ｂを設置でき、二次拡幅車線２ｂ側の縁部の二次凹所４ｂ内への崩落を阻止できる。
【００４２】
（請求項５）一次又は二次掘削に先立って、一次拡幅車線２ａと一次狭幅車線３ａの間又は二次拡幅車線２ｂと二次狭幅車線３ｂの間にそれぞれ一次遮蔽板８ａ又は二次遮蔽板８ｂが設置される。
この場合、掘削凹所をドライバーが目視して不安に感じることがなく、安全運転が期待でき、仮に車両の窓から異物が投げ捨てられても、この異物は一次又は二次遮蔽板８ａ、８ｂにより跳ね返されて掘削作業者に当たったりすることがない。
【００４３】
（請求項６）鋼管５は、押送機構９により、一次土留め壁６ａの透孔７を通しかつ二次土留め壁６ｂを避けて二次拡幅車線２ｂの二次路盤Ｇｂ中に圧入される。
この場合、鋼管５が二次路盤Ｇｂ中に配備されていても、二次土留め壁６ｂを配置でき、走行車線側の縁部の崩落を阻止できる。
【００４４】
（請求項７）鋼管５は、鋼管５の一次凹所４ａ内の残留部５ａと一次基端部１ｂにわたり一次コンクリート１０ａを打設して、一次基端部１ｂと結合される。
この場合、コストの低下に役立ち、しかも一次基端部１ｂと鋼管５は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００４５】
（請求項８）鋼管５は、鋼管５の二次凹所４ｂ内に露出した端部５ｂと二次狭幅車線３ｂ側の二次基端部１ｃにわたり二次コンクリート１０ｂを打設して、二次基端部１ｃと結合される。
この場合、コストの低下に役立ち、しかも二次基端部１ｃと鋼管５は一体化するのでインバートを形成した場合の強度が保証される。
【００４６】
（請求項９）本発明にかかるインバートは請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成される。
鋼管５はトンネル断面の中心線Ｃを跨いでその両側へ延出している。この鋼管５の残留部５ａと端部５ｂをトンネル覆工１ａの一次及び二次基端部１ｂ、１ｃと各別に結合している一次及び二次コンクリート１０ａ、１０ｂを包含している。鋼管５と一次及び二次コンクリート１０ａ、１０ｂがインバートとして要求される同一の曲線Ｖ上に整列されている。
このインバートによれば、インバートとしての強度は十分で、トンネル断面の中心線上での結合を必要とせず、従って作業中の車線の幅を狭めて走行車線の拡幅が可能で、高速走行に支障を生じない。
【００４７】
以上の説明において、２１は排水路である。
【符号の説明】
【００４８】
１ トンネル
１ａ 覆工
１ｂ 一次基端部
１ｃ 二次基端部
２ 走行車線
２ａ 一次拡幅車線
２ｂ 二次拡幅車線
Ｃ 中心線
３ 隣接車線
３ａ 一次狭幅車線
３ｂ 二次狭幅車線
Ｇａ 一次路盤
Ｇｂ 二次路盤
Ｖ 曲線
４ａ 一次凹所
５ 鋼管
５ａ 残留部
５ｂ 端部
６ａ 一次土留め壁
６ｂ 二次土留め壁
７ 透孔
８ａ 一次遮蔽板
８ｂ 二次遮蔽板
９ 押送機構
１０ａ 一次コンクリート
１０ｂ 二次コンクリート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
以下の工程を含むことを特徴とする道路トンネルにおけるインバート施工方法、即ち、
（１）トンネル(1)内の走行車線(2)の原幅員(W1)を該トンネル断面の中心線(C)から一時的に隣接車線(3)内に拡げて走行用の一次拡幅車線(2a)と掘削用の一次狭幅車線(3a)を画定し、該一次狭幅車線(3a)側でインバート施工の必要とされる車線長の一次路盤(Ga)を、インバートとして要求される曲線(V)に沿ってかつ覆工(1a)の該一次狭幅車線(3a)側の一次基端部(1b)も露出するように、一次掘削し、
（２）該一次掘削により現出した一次凹所(4a)から該一次拡幅車線(2a)の二次路盤(Gb)中にトンネル断面の該中心線(C)を横断して鋼管(5)を配備し、
（３）該鋼管(5)の該一次凹所(4a)内の残留部(5a)を該一次基端部(1b)と結合し、
（４）該一次凹所(4a)を埋めて該一次路盤(Ga)を再成し、
（５）該一次狭幅車線(3a)を該一次拡幅車線(2a)の原幅員(W1)内に拡げて走行用の二次拡幅車線(2b)と掘削用の二次狭幅車線(3b)を画定し、該二次狭幅車線(3b)側で該一次凹所(4a)の存在した場所に対向する場所の該二次路盤(Gb)を、該曲線(V)に沿ってかつ該覆工(1a)の該二次狭幅車線(3a’)側の二次基端部(1c)及び該二次路盤(Gb)中に延びている該鋼管(5)が露出するように、二次掘削し、
（６）該二次掘削により現出した二次凹所(4b)内に露出した該鋼管(5)の端部(5b)を該覆工(1a)の該二次基端部(1c)と結合し、
（７）該二次凹所(4b)を埋めて該二次路盤(Gb)を再成したら、該二次狭幅車線(3b)と該二次拡幅車線(2b)の幅員をそれぞれ原状の幅員(W1)に復させる。
【請求項２】
該一次又は該二次掘削に先立って、該一次拡幅車線(2a)と該一次狭幅車線(3a)の間又は該二次拡幅車線(2b)と該二次狭幅車線(3b)の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁(6a,6b)が形成される請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項３】
該一次土留め壁(6a)には該鋼管(5)を通す透孔(7)があいている請求項２に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項４】
該二次土留め壁(6b)は該鋼管(5)を避けて設置される請求項２又は３に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項５】
該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線(2a)と該一次狭幅車線(3a)の間又は該二次拡幅車線(2b)と該二次狭幅車線(3b)の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板(8a,8b)が設置される請求項１、２、３又は４に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項６】
該鋼管(5)は、押送機構(9)により、該一次土留め壁(6a)の該透孔(7)を通しかつ該二次土留め壁(6b)を避けて該二次拡幅車線(2b)の該二次路盤(Gb)中に圧入される請求項３、４又は５に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項７】
該鋼管(5)は、該鋼管(5)の該一次凹所(4a)内の該残留部(5a)と該一次基端部(1b)
にわたり一次コンクリート(10a)を打設して、該一次基端部(1b)と結合される請求項１から６の一つの項に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項８】
該鋼管(5)は、該鋼管(5)の該二次凹所(4b)内に露出した該端部(5b)と該二次狭幅車線(3b)側の該二次基端部(1c)にわたり二次コンクリート(10b)を打設して、該二次基端部(1c)と結合される請求項１から７の一つの項に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項９】
請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成されたインバートであって、
トンネル断面の中心線(C)を跨いでその両側へ延出している鋼管(5)と、
該鋼管(5)の残留部(5a)と端部(5b)をトンネル覆工(1a)の一次及び二次基端部(1b,1c)と各別に結合している一次及び二次コンクリート(10a,10b)を包含し、
該鋼管(5)と該一次及び二次コンクリート(10a,10b)がインバートとして要求される同一の曲線(V)上に整列されている
ことを特徴とするインバート。
【請求項１】
以下の工程を含むことを特徴とする道路トンネルにおけるインバート施工方法、即ち、
（１）トンネル(1)内の走行車線(2)の原幅員(W1)を該トンネル断面の中心線(C)から一時的に隣接車線(3)内に拡げて走行用の一次拡幅車線(2a)と掘削用の一次狭幅車線(3a)を画定し、該一次狭幅車線(3a)側でインバート施工の必要とされる車線長の一次路盤(Ga)を、インバートとして要求される曲線(V)に沿ってかつ覆工(1a)の該一次狭幅車線(3a)側の一次基端部(1b)も露出するように、一次掘削し、
（２）該一次掘削により現出した一次凹所(4a)から該一次拡幅車線(2a)の二次路盤(Gb)中にトンネル断面の該中心線(C)を横断して鋼管(5)を配備し、
（３）該鋼管(5)の該一次凹所(4a)内の残留部(5a)を該一次基端部(1b)と結合し、
（４）該一次凹所(4a)を埋めて該一次路盤(Ga)を再成し、
（５）該一次狭幅車線(3a)を該一次拡幅車線(2a)の原幅員(W1)内に拡げて走行用の二次拡幅車線(2b)と掘削用の二次狭幅車線(3b)を画定し、該二次狭幅車線(3b)側で該一次凹所(4a)の存在した場所に対向する場所の該二次路盤(Gb)を、該曲線(V)に沿ってかつ該覆工(1a)の該二次狭幅車線(3a’)側の二次基端部(1c)及び該二次路盤(Gb)中に延びている該鋼管(5)が露出するように、二次掘削し、
（６）該二次掘削により現出した二次凹所(4b)内に露出した該鋼管(5)の端部(5b)を該覆工(1a)の該二次基端部(1c)と結合し、
（７）該二次凹所(4b)を埋めて該二次路盤(Gb)を再成したら、該二次狭幅車線(3b)と該二次拡幅車線(2b)の幅員をそれぞれ原状の幅員(W1)に復させる。
【請求項２】
該一次又は該二次掘削に先立って、該一次拡幅車線(2a)と該一次狭幅車線(3a)の間又は該二次拡幅車線(2b)と該二次狭幅車線(3b)の間にそれぞれ一次又は二次土留め壁(6a,6b)が形成される請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項３】
該一次土留め壁(6a)には該鋼管(5)を通す透孔(7)があいている請求項２に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項４】
該二次土留め壁(6b)は該鋼管(5)を避けて設置される請求項２又は３に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項５】
該一次又は二次掘削に先立って、該一次拡幅車線(2a)と該一次狭幅車線(3a)の間又は該二次拡幅車線(2b)と該二次狭幅車線(3b)の間にそれぞれ一次又は二次遮蔽板(8a,8b)が設置される請求項１、２、３又は４に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項６】
該鋼管(5)は、押送機構(9)により、該一次土留め壁(6a)の該透孔(7)を通しかつ該二次土留め壁(6b)を避けて該二次拡幅車線(2b)の該二次路盤(Gb)中に圧入される請求項３、４又は５に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項７】
該鋼管(5)は、該鋼管(5)の該一次凹所(4a)内の該残留部(5a)と該一次基端部(1b)
にわたり一次コンクリート(10a)を打設して、該一次基端部(1b)と結合される請求項１から６の一つの項に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項８】
該鋼管(5)は、該鋼管(5)の該二次凹所(4b)内に露出した該端部(5b)と該二次狭幅車線(3b)側の該二次基端部(1c)にわたり二次コンクリート(10b)を打設して、該二次基端部(1c)と結合される請求項１から７の一つの項に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法。
【請求項９】
請求項１に記載の道路トンネルにおけるインバート施工方法によって形成されたインバートであって、
トンネル断面の中心線(C)を跨いでその両側へ延出している鋼管(5)と、
該鋼管(5)の残留部(5a)と端部(5b)をトンネル覆工(1a)の一次及び二次基端部(1b,1c)と各別に結合している一次及び二次コンクリート(10a,10b)を包含し、
該鋼管(5)と該一次及び二次コンクリート(10a,10b)がインバートとして要求される同一の曲線(V)上に整列されている
ことを特徴とするインバート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１８０５６５（Ｐ２０１０−１８０５６５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３１６８（Ｐ２００９−２３１６８）
【出願日】平成２１年２月４日（２００９．２．４）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【出願人】（５０７１９４０１７）株式会社高速道路総合技術研究所 (33)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月４日（２００９．２．４）
【出願人】（５０５３９８９４１）東日本高速道路株式会社 (66)
【出願人】（５０５３９８９５２）中日本高速道路株式会社 (94)
【出願人】（５０５３９８９６３）西日本高速道路株式会社 (105)
【出願人】（５０７１９４０１７）株式会社高速道路総合技術研究所 (33)
【Ｆターム（参考）】
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