道路交通情報装置
【課題】ドライバーが前もってその運転を最適化するように計画を立てることを可能にする道路交通情報装置を提供する。
【解決手段】本発明は、道路網内における道程の所要時間についてドライバーに情報を与えるために設計された片方向無線メッセージの携帯可能な受信器（１０）を含む道路交通情報装置であって、この受信器にはエレクトロニクスの中央処理装置と、記憶装置と、キーボード（１２）とそしてスクリーン（１１）とが含まれている道路交通情報装置に関する。この受信器の記憶装置には、道路網の各区間ごとに、出発点と、到達点とそして道程の基本所要時間とが収められる。更に、中央処理装置は、受信された無線メッセージに応じて、区間の道程の基本所要時間を更新し、そして記憶された上記道程の基本所要時間に応じて、所望の出発点と到達点間の全道程の所要時間を計算しそして表示するようになっている。
【解決手段】本発明は、道路網内における道程の所要時間についてドライバーに情報を与えるために設計された片方向無線メッセージの携帯可能な受信器（１０）を含む道路交通情報装置であって、この受信器にはエレクトロニクスの中央処理装置と、記憶装置と、キーボード（１２）とそしてスクリーン（１１）とが含まれている道路交通情報装置に関する。この受信器の記憶装置には、道路網の各区間ごとに、出発点と、到達点とそして道程の基本所要時間とが収められる。更に、中央処理装置は、受信された無線メッセージに応じて、区間の道程の基本所要時間を更新し、そして記憶された上記道程の基本所要時間に応じて、所望の出発点と到達点間の全道程の所要時間を計算しそして表示するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路交通情報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の道路交通情報装置は大別すると、以下の２つのカテゴリー、すなわち、
・ 基本的にはドライバーに道路地図情報を提供するためのものであって、このシステムは一般的には自動車に搭載し、そして場合によって気象や、道路網のある区間における工事の存在や、道路網の渋滞に関する質的情報を与えることができるものと、
・ そして所定の１道路網内の行程の所要時間に関する情報を与えるためのものとがある。
【０００３】
本発明は、この後者の種類の道路交通情報装置である。
【０００４】
このタイプの公知の装置は、現在地とそして道路網の所定の１地点または数地点間の行程の所要時間の推定値を表示する発光性のディスプレーパネルの形態を成している。
【０００５】
しかし、これらの情報装置は次のような欠点がある。すなわち、
・ ドライバーがすでに当該の道路網上にいるかまたはそのすぐ近辺に来ているときにしか、こうした装置は利用できず、したがってもしその問題の道路網の交通が困難であると判明しても、ドライバーがその運転を中止したり、または容易にそのルートを変更したりするには、すでに遅すぎるのが通常であって、より一般的には、既存のこうした装置は当該道路網の現利用者の現在時の情報の提供を可能にするようになっているが、ドライバーが前もってその運転を最適化するように計画を立てることを可能にするものではなく、
・ また、こうしたディスプレーパネルは、行程の所要時間の表示対象である所定の地点に達していないドライバーには、不完全にしか情報を提供できない。
その他、特許文献１および特許文献２には、自動車に搭載する「ナビゲーション」システムが記載されているが、これらのシステムは複雑でかつ高価であり、しかもリアルタイムの行程の所要時間に関する情報を利用者に与えるだけである。
【特許文献１】仏国特許発明ＦＲ−Ａ−２７２６３８２号明細書
【特許文献２】国際公開ＷＯ−Ａ−９６１７３１５号パンフレット
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は特に、これらの欠点を緩和することである。
【０００７】
そのため本発明は、互いに連結し合っている幾つかの区間に分割される所定の道路網における行程の所要時間に関する情報を与えるための道路交通情報装置において、この道路交通情報装置は無線メッセージの携帯可能な受信機から成り、そしてこの無線メッセージの携帯可能な受信機には、
・ 無線メッセージを受信するための受信手段と、
・ 受信したメッセージを記録するための少なくとも１つの記憶装置と、
・ これらのメッセージを処理するためのエレクトロニクスの中央処理装置と、
・ 利用者の中央処理装置に対する指令を可能にするコマンドインターフェースと、
・ そして受信されたメッセージのうちの少なくとも幾つかのメッセージから生じる情報を、コマンドインターフェースを介して受信された利用者の指示にしたがって、表示するためのスクリーンとが含まれ、上記受信機の記憶装置には、
・ 当該道路網に固有な空間上の位置関係(topologie)のデータであって、少なくともこの道路網の各区間における出発点と到達点との識別を含むデータと、
・ 行程の基本所要時間(temps de trajet elementaires)といわれる、当該道路網の幾つかの区間における行程の所要時間(temps)を表すデジタルデータとが含まれ、そして、前記受信機の中央処理装置は、
・ 更新された行程の基本所要時間を表すデジタルデータを少なくとも含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、
・ 受信されたデジタルデータに応じて、行程の基本所要時間を表す記憶された上記デジタルデータを更新し、
・ そして、コマンドインターフェースを用いて利用者により上記中央処理装置に伝達された所望の出発点および到達点に応じて、
この所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の幾つかの区間を決定し、
その所望の出発点と到達点間において採用されるべき上記幾つかの区間における行程の基本所要時間の合計に等しい全行程の所要時間を計算し、
そして、スクリーン上に少なくともこの全行程の所要時間を表示させる、道路交通情報装置を提案する。
【０００８】
このような幾つかの機能により、ドライバーは、前もってその行程の所要時間の正確な概念を得て、その運転を計画しそして最適化することができる。
【０００９】
本発明の好ましい幾つかの実施態様においては、場合によっては、その上、以下の機能のうちの一方および／または他方に頼ることができる。すなわち、
・ 記憶されたデジタルデータおよび受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間の行程の基本所要時間が含まれていることと、
・ 少なくとも受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間における車の流れ循環の速度が含まれ、またそのほかに受信機の記憶装置には、道路網の各区間の長さが含まれていること。
・ 当該の道路交通情報装置は、少なくとも幾つかの出発点と幾つかの到達点と間で数個のルートを採用することができる１つの道路網内で使用するためのもので、受信機の中央処理装置は、所望の出発点および到達点に応じて、
・所望の出発点と到達点間において可能な様々なルートを決定し、そしてこれらのルートのそれぞれに対して、所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の区間を決定し、
・可能な各ルートごとに、前記所望の出発点と到達点間における上記全区間に関する全行程の所要時間を計算し、
・上記可能なルートから、全行程の所要時間が最小である最適ルートを決定し、
・そして少なくともこの最適ルートとこれに対応する行程の所要時間をスクリーンに表示させる。
・ 上記中央処理装置は、所望の出発点と到達点間の数個の可能なルートと、そしてこれらの可能なルートに対応する全行程の所要時間とをスクリーン上に表示することができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも１部分を表す図、すなわち道路網の上記１部分の様々な区間が、当該区間における車の流れ循環に対応する視覚的特徴を備えた線によって表されている図をスクリーン上に表示させることができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも１部分の略図、すなわち所望の出発点と到達点との箇所にそれぞれ対応する２つの記号が配置されている図面をスクリーン上に表示させるようになっており、
・ 受信機の記憶装置には、その出発点およびその到達点によって識別される、少なくとも１つの所定の行程が含まれ、中央処理装置は、
・利用者が出発点と到達点とを選択する手間を省いて、この行程を直接に選択することを可能にし、
・そしてこの所定の行程に対応する全行程の所要時間を表示することができる。
・ 上記中央処理装置は、道路網の空間上の位置関係に関する新しい情報を有する所定の無線メッセージを認知し、そしてこのメッセージに応じて受信機の記憶装置内に保存されている空間上の位置関係のデータを更新することができ、
・ 当該の道路交通情報装置は、１００ｇを越えない重量のボックスから成り、その中におけるコマンドインターフェースは１０個以下のキーを備えた簡単なキーボードであり、
・ 当該の道路交通情報装置には、利用者の注意を引くのに適宜な告知手段が含まれており、そして中央処理装置は、
・少なくとも利用者に最後に参照された最後の全行程の所要時間ＴＯを記憶し、
・無線によって受信されたデジタル情報であって、現行の行程の基本所要時間を表すこのデジタル情報から、この最後の全行程の所要時間を周期的に再更新し、このようにして現行の全行程の所要時間Ｔを決定し、
・そして上記２つの全行程の所要時間ＴＯとＴとがある限界値を越えてΔＴ時間だけ異なっているときには、告知手段を活性化させることができる。
・ 上記受信機の記憶装置には、行程の基本所要時間が上記記憶装置内で最後に更新された時間を示すデータが含まれ、中央処理装置は、全行程の所要時間の計算および表示に際し、この全行程の所要時間において考慮されている幾つかの行程の基本所要時間の少なくとも１つがこの計算時に先立って予め定められた所定期間内に更新されなかった場合、警報メッセージを表示させ、
・ 上記受信機の記憶装置には道路網の幾つかの部分へのアクセス可能性に関する情報が含まれ、上記中央処理装置は、
・アクセス可能性の上記データに関する情報を含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、そしてこれらの無線メッセージに応じて、記憶されたアクセス可能性のデータを更新し、
・そして、この中央処理装置が所望の出発点と到達点間における全行程の所要時間を表示させるとき、同様に、所望の出発点と到達点間に含まれる道路網の幾つかの部分に関するアクセス可能性の少なくとも幾つかのデータを表示させることができる。
・ 上記中央処理装置は道路網の各区間における車の流れ循環の平均速度を決定し、そして所望の出発点と到達点間に含まれる少なくとも１つの区間における車の流れの平均速度が所定の限度値より小さいとき、警報メッセージを表示させるようになっている。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、以下の図面に関して、非限定的な例証として示されている、幾つかの実施態様の一つに関する以後の説明によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明による道路交通情報装置を利用することができる道路網の略図である。
【図２】図２は、本発明の実施態様の一つによる道路交通情報装置を構成する片方向無線メッセージの受信機の略図である。
【図３】図３は、図２の受信機の部分的なブロック図である。
【図４】図４は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【図５】図５は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【図６】図６は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
・ 図１は、本発明による道路交通情報装置を利用することができる道路網の略図であり、
・ 図２は、本発明の実施態様の一つによる道路交通情報装置を構成する片方向無線メッセージの受信機の略図であり、
・ 図３は、図２の受信機の部分的なブロック図であり、
・ そして図４〜６は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示している。勿論、同じ情報を表示するために、美的外観その他を含む、異なる様々なディスプレーも可能であろう。
【００１３】
異なる図面においても、同一の参照番号は同様なまたは類似の構成要素を示している。
【００１４】
本発明は、例えば、図１に示されているような都市圏内の環状高速道路であり得るが、これに限定されるものではない道路網における、行程の時間に関して、ドライバーに情報を与えるためのものである。
【００１５】
都市圏内のこのような高速道路は、例えば、反対方向に向かう２組の環状車線２、３で表すことができる。なお、この２組の車線は以下の説明においてはそれぞれ内回り環状線、外回り環状線と呼ばれる。
【００１６】
内回り環状線２と外回り環状線３とはそれぞれ、入口点／出口点５によって互いに分離されている多くのの区間に分けられ、これらの入口点／出口点５はここでは以後「ゲート」と呼ばれ、内回り環状線２と外回り環状線３とに共通であることができる。
【００１７】
したがって、各区間４は１つのゲート５によって構成される出発点と、そしてもう１つのゲート５によって構成される到達点とを備えている。
【００１８】
この内回り環状線２および外回り環状線３には、また好ましくは少なくとも各区間４には、特に車道に組み込まれているか、または車道上の門形構造物に固定され、例えば車両の平均運転速度を測定するためのセンサ６が備えられている。
【００１９】
このようなセンサ６は現在の技術水準で公知であるので、ここでは詳細に説明しない。これらのセンサ６によってなされた測定は、有線または無線の連絡によって、情報センタ７に集中される。
【００２０】
この情報センタ７は、１つまたは幾つかの無線メッセージの固定ベースステーション８に接続されており、この場合、上記情報センタ７自身も、場合によっては、道路網１の各区間４における車両の行程の基本所要時間に関するデジタル情報を含む所定の無線メッセージを発信するために、無線メッセージの固定ベースステーションを構成することが可能である。
【００２１】
問題の無線メッセージはコード化することができ、そのコード化は、例えば、欧州標準規格「ＥＲＭＥＳ」（ヨーロッパ経済共同体のガイドライン８５／３７４および９２／５９）にしたがって、または一方向の無線メッセージの、もしくは場合によっては無線電話のあらゆる他のプロトコルにしたがって行うことができる。
【００２２】
これらの無線メッセージは、固定ベースステーション８によって、定期的な時間間隔で、例えば３分毎に発信される。
【００２３】
このようにして、これらの更新メッセージの１つが適正に無線メッセージの受信機により受信されなかった場合でも、この受信機は３分後に発信される次のメッセージを適切に受信してそれ以後、信頼できる情報の受信を享受することができる。
【００２４】
このようにして、受信機による受信を伝えるメッセージを発信する必要がなくなる。このような発信は、一方では一方向性の無線メッセージと相いれないであろうし、また他方では、すでに負荷一杯になっている電波空間を更に混雑させることになるであろう。
【００２５】
それらの所定の無線メッセージは、他の搬送無線メッセージ、または一般的情報、または後になって無線メッセージの携帯可能な受信機に名あて人によって参照される個人的なメッセージの中から発信されることが好ましい。
【００２６】
当該所定の無線メッセージには、例えば
道路網における行程の所要時間に関するデジタルデータを含むメッセージであることを、無線メッセージの携帯可能な受信機に識別させる識別範囲と、
道路網１の異なる区間４において実現される行程の基本所要時間を表す一連のデジタル情報であって、これらのデジタル値は、（センサ６によって測定された速度と区間４の長さに応じて、例えば情報センタ７で計算されもので）例えば、当該の各区間４における車の循環の平均速度から成るか、または上記区間４における行程の基本所要時間から成るデジタル情報と、
このようにして伝達される、実現されている車の循環の速度または行程の基本所要時間に対応する区間４の識別であって、この識別は例えば番号によって、または各区間の出発点および到達点によってなされることが可能であり、そしてもし各無線メッセージが、常に同じ順序で示されている、道路網の区間４すべてに関する情報を含むならば、場合によってはこの識別は省略されることも可能である区間４の識別と、
そして場合によっては、道路網の少なくとも幾つかの区間４および／またはゲート５に関し、ドライバーはある区間４またはあるゲート５を通ることができるかどうかを示すアクセス可能性、とが含まれることができる。
【００２７】
行程の所要時間に関する情報を伝送する無線メッセージは、図２に示されているような、携帯可能な無線メッセージ受信機１０を用いて、または場合によっては無線メッセージの機能を有する無線電話を用いて、利用者に受信される。
【００２８】
これらの受信機はそれぞれ、独立の軽いボックス（例えば、重量は１００ｇ未満）の形態で、文字数字式のスクリーン１１と簡単化されたキーボード１２とを備えており、そしてこのキーボードは、例えば以下のような簡単な４つのキー、すなわち
特殊な機能にアクセスすることができる特殊機能キー１３と、
スクリーン１１上でのカーソルの移動および／または上記スクリーンの特定ゾーン、すなわち以後は「アイコン」と呼ばれるゾーンの選択を可能にする２つの送りキー１４と、
そして送りキー１４によってスクリーン上でなされた選択を確認することができる確認キー１５とを有している。
【００２９】
図３は、受信機１０の部分的なブロック図を示しており、この受信機はごく普通には、
・ 固定ベースステーション８によって発信される無線メッセージを受信するためのアンテナ１６と、
・ 特に、一方ではアンテナ１６によって捕捉された信号を受ける増幅器１８(ＡＭＰＬＩＦ.)と、そして他方ではこの増幅器１８によって増幅された信号を受ける復調器１９（ＤＥＭＯＤ.）とが含まれる受信装置１７（ＲＥＣ.）と、
・ そして、復調器１９の出力において復調された信号を受信する中央処理装置２０（ＣＰＵ）であって、この中央処理装置２０には、１つのクロック２２（ＣＬ.）および少なくとも１つの記憶装置２３（ＭＥＭ）に連結されているマイクロコントローラまたはマイクロプロセッサ２１（ＭＰ）とが含まれており(なお、このクロックと記憶装置とは場合によっては中央処理装置２０に含まれていないこともあり得る)、そして、このマイクロプロセッサ２１はスクリーン１１と、キー１２と、そして利用者の注意を引くのに適宜な告知手段、例えば、エレクトロニクスのベル２４および／またはブザー２５とに接続されている中央処理装置２０とを備えている。
【００３０】
更に、マイクロプロセッサ２１は、携帯可能なメモリカード３７と情報を伝達し合うようになっているカードリーダ３８に接続されている(図２参照)。
【００３１】
このカードリーダ３８は、１９９７年３月１１日に提出されたフランス特許出願第９７ ０２８５７号に記載されているように、例えば道路網１における行程の所要時間に関する無線メッセージを利用することを可能にするプログラムによって、(または、中央処理装置２１にこのプログラムをロードするか、または中央処理装置２１がメモリカード３７の内部でもこのプログラムを実行させることを可能にすることによって)、中央処理装置２１を作動させるために利用することができる。
【００３２】
そのうえカードリーダ３８はまた、例えば１９９７年３月１１日に出されたフランス特許出願第９７ ０２８５７号に示されているように、メモリカード３７から読み取られる妥当性検査データ（前払い金の総額または有効期限を表す単位数字）に応じて、道路網１における行程の所要時間に関する利用を認証するか否かの決定にも用いることができる。
【００３３】
上述された無線メッセージの受信機１０は以下のように作動する。
【００３４】
固定ベースステーション８が受信機１０の利用者に個人的に向けたメッセージを発するとき、マイクロプロセッサ２１はこの受信機１０に固有な識別番号をこのメッセージ内に認知し、そして記憶装置２３にそのメッセージを保存し、そして同時に、利用者に自分に関係のあるメッセージの到着を知らせるように、ベル２４および／またはブザー２５を作動させる。
【００３５】
この時、その利用者はスクリーン１１でこのメッセージを見ることができ、それから場合によっては記憶装置２３からそれを消去することもできる。
【００３６】
更に、固定ベースステーション８が道路網１における行程の所要時間に関する情報を含む無線メッセージを発するとき、マイクロプロセッサ２１は、上記メッセージに含まれる識別範囲によって、またはこのメッセージ内に含まれているアドレスであって道路網１における行程の所要時間に関する無線メッセージを利用する資格のある全ての受信機10に共通であるアドレスによって、このメッセージを認知する。
【００３７】
したがって、マイクロプロセッサはベル２４もブザー２５も作動させず、その反対に、こうして受信した情報を記憶装置２３内における道路情報のための専用部分に格納するだけにとどめる。
【００３８】
記憶装置２３のこの部分には、
・ 例えば道路網の各区間４の出発点と到達点との識別とそして上記区間の長さとから成る、道路網１に関する空間上の位置関係(donness de topologie)データと、
・ 区間４およびゲート５がドライバーにとってアクセス可能であるかどうかを示すアクセス可能性のデータと
・ そして道路網１の様々な区間４における行程の基本所要時間に関するデジタルデータであって、これらのデジタル情報は、例えば各区間４における車の流れの平均速度から成るか、または直接的に上記各区間４における行程の平均所要時間から成るデジタルデータとが含まれる。
【００３９】
行程の所要時間に関するデジタルデータおよびアクセス可能性のデータはこうして、記憶装置２３内で定期的に更新される。
【００４０】
そのうえ、道路網の区間４が新たに作られたり、またはそのような区間４が新たに道路交通情報システム内に組み込まれたりしたときには、道路網１の空間上の位置関係データを同様にその時ごとに更新することができる。
【００４１】
空間上の位置関係データのこのような更新は、無線メッセージによって、またはもし受信機１０がカードリーダ３８を備えているならば、メモリカード３７から読み取ることによって、またはその他の何らかの方法によって行うことができる。
【００４２】
受信機１０の利用者が道路網１における行程の所要時間についての情報を得たいときは、先ずスクリーン１１に表示されている一般メニューから、受信機１０の作動開始に対応するオプションを選択しそして確認すると、図４に示されているディスプレーがスクリーン１１に現れる。
【００４３】
このディスプレーには、送りキー１４によって選択することができる、４つのスクリーンゾーンすなわち４つの「アイコン」があるが、それらはすなわち、
・ 内回り環状線２の略図を表すアイコン２６であって、この内回り環状線２の様々な区間４は幾種類かの線によって表されており、その視覚的特徴は、車の流れの平均速度に対応しており(車の流れが順調である地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば６０ｋｍ／ｈ以上である地域は点線で、遅滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば４０〜６０ｋｍ／ｈである地域は実線で、そして渋滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば４０ｋｍ／ｈ以下である地域は太線で表されている)、そしてこの平均速度は、記憶装置２３に格納されているか、または上記記憶装置２３に格納されている行程の基本所要時間および区間の長さから、マイクロプロセッサ２１によって計算されたものであるアイコン２６と、
・ アイコン２６におけると同様な記号表示になっている、外回り環状線３の略図を表す第２のアイコン２７と、
・ テキスト「ｂｉｓ」を含むアイコン２８と、
・ そしてテキスト「ｍｅｍ」を含むアイコン２９とである。
【００４４】
図４に示されているスクリーンから、利用者が送りキー１４により所望のアイコンを選択すると、他のアイコンとは異なる様子でそのアイコンが輝くので(図４に示されている実施例では、選択されているアイコンはアイコン２７である)、利用者は確認キー１５でその選択を確認する。
【００４５】
利用者が外回り環状線３に対応するアイコン２７を選択しそして確認したと仮定すると、中央処理装置２０は当初、図５において「Ａ」および「Ｍｕｅｔｔｅ」を表示しているテキストゾーンのない図５のようなディスプレーをスクリーン１１上に表示する。
【００４６】
このスクリーン上に、この場合は車の流れの順調な地域とあまり順調ではない地域との区別はせずに、外回り環状線３の略図３０が再び現れる。
【００４７】
更に、スクリーン１１上にはまた、２つのテキストゾーン、すなわち
・ 受信機１０の利用者が所望している行程の出発点を告知するために、「ＤＥ」（「〜から」）という言葉を表す第一のテキストゾーンと、
・ そして、外回り環状線３のゲート５の１つを識別させる名前または場合によっては番号が表されている第２のテキストゾーン３１（この場合は、「Ｃｌｉｃｈｙ」）とが現れる。
【００４８】
利用者は、その所望の出発点に対応するゲート５が現れるまで、送りキー１４によって、テキストゾーン３１内で次々と様々なゲート５の名前を送り出すことができる。
【００４９】
同時に、外回り環状線３において出発点に対応するゲート５の位置を模式的に表示する正方形３２がこの略図３０に現れる。
【００５０】
利用者がその時、確認キー１５で出発点の選択を確認すると、受信機１０の利用者が所望している到達点に対応する第２のゲートの名前を示すための言葉「Ａ」（「〜まで」）を含むもう一つのテキストゾーンの下に、またこの場合は「Ｍｕｅｔｔｅ」というゲート５の名前を表す新しいテキストゾーン３３がスクリーンに現れる。
【００５１】
その時、利用者が送りキー１４で所望の到達点に対応するゲート５を選択すると、到達点にほぼ近い位置に対応する第２の正方形３４が略図３０に現れる。
マイクロプロセッサ２１はこの時、スクリーン１１上に図６によって示されているディスプレーを表示させ、これは、それぞれ所望の出発点と到達点とに対応するゲート５と、そしてこれらの出発点と到達点との間で推定される行程の所要時間（例えば、この場合は９分）とを示す。
【００５２】
この行程の推定所要時間は、所望の出発点と到達点間の行程を構成する様々な区間４における行程の基本所要時間の総計として、マイクロプロセッサ２１によって計算される。
【００５３】
これらの行程の基本所要時間は、記憶装置２３に直接、格納されそして受信された無線メッセージによって直接、再生されるか、または中央処理装置２０によって、
・ 各区間４に関する記憶装置２３内に格納されておりかつ受信された無線メッセージによって再生された車の流れの平均速度から、
・ そして、上記記憶装置２３に格納されている区間の長さから、計算される。
【００５４】
そのほか、図６に示されているディスプレーはまた、出発点と到達点との位置を示す正方形３２および３４を含む、外回り環状線３の略図３０を表示できるという利点を有している。
【００５５】
図６に示されているディスプレーにはまた、出発点と到達点との間を走る道路の視覚的表現が含まれることが好ましい。
【００５６】
この視覚的表現はこの場合、２本の水平な線に挟まれている帯３５から構成されており、この帯３５は出発点と到達点間の様々なゲート５を表す記号３６によって画されており、そしてこの帯３５は、記号３６に対応する各ゲート間における道路網の区間４の車の流れにしたがって異なる相を示す。
【００５７】
例えば、車の流れの平均速度が６０ｋｍ／ｈを越えている区間は白で示され、車の流れの平均速度が４０〜６０ｋｍ／ｈである区間は点線で示され、そして車の流れの平均速度が４０ｋｍ／ｈに達しない区間は黒で示されている。
【００５８】
更に、図６に示されているディスプレーは場合によって、そのほかに所望の出発点と到達点間に含まれる区間４およびゲート５へのアクセス可能性に関する情報を示すことも可能である。
【００５９】
例えば、一般人には閉鎖されている区間４またはゲート５には、「ｘ」の記号を付けることもできる。
【００６０】
更に、所望の出発点と到達点間にある、道路網の少なくとも１区間４における車の流れの平均速度が所定の限界値（例えば、１０ｋｍ／ｈ）より小さいとき、マイクロプロセッサ２１は、行程の推定所要時間を表示する位置に「交通閉鎖」のような告知メッセージをスクリーン１１上に表示させる。
【００６１】
最後に、図６に示されているディスプレーは場合によってはまた、行程の所要時間を計算するために利用されるデジタルデータが古すぎるとき、「？」または「無効データ」のようなメッセージを表示させることができる。
【００６２】
そのために、記憶装置２３は、道路網の各区間４に関して、当該区間における行程の基本所要時間および／または車の流れの平均速度が最後に更新された日時を保存しておくことができる。
【００６３】
マイクロプロセッサ２１が所望の出発点と到達点間の全行程の所要時間を計算するとき、このマイクロプロセッサは、この出発点とこの到達点との間の様々な区間４の更新が古すぎないことを確認する。
【００６４】
例えば、もし所望の出発点と到達点間に含まれる幾つかの区間４の一つに関するデータが半時間以上にわたって更新されていなかったならば、マイクロプロセッサ２１は「無効データ」または「？」という上記の告知メッセージを表示させるであろう。
【００６５】
もし全ての区間４に関するデジタルデータが無線メッセージが受信されるたびに同時に更新されるならば、記憶装置２３は場合によっては、全ての区間４全体に対する再更新の日時のみを保存しておくことも可能である。
【００６６】
そのうえ、マイクロプロセッサ２１は、利用者によってなされた最後の参照の終了後、例えば１５分の間、利用者によって最後に参照された行程の推定所要時間ＴＯを周期的に再生するように設計されているという利点を有している。このようにして、マイクロプロセッサ２１は、利用者が最後に行った参照に対応する推定された行程の初期所要時間ＴＯと、現行の行程の所要時間Ｔとを比較し、そして上記マイクロプロセッサ２１は、これら２つの所要時間の相互間の差ΔＴが所定の値より大きくなっているとき、ベル２４および／またはブザー２５を作動させる。ただし、上記所定の値は絶対的値（例えば、５分）か、または相対的値（例えば、ＴＯの２０％）のいずれかあり得る。
【００６７】
こうして、利用者は、この行程の所要時間の正確な推定を行うために携帯可能な受信機１０上に示されているその行程の所要時間をまた新たに参照しなければならないことを告知される。
【００６８】
そのほか、もう一度図４を参照すると、もし利用者が内回り環状線２に対応するアイコン２６を選択しそして確認していれば、受信機１０の作動は上述のものと類似している。
【００６９】
更に、利用者がアイコン２８（ｂｉｓ）を選択しそして確認すれば、マイクロプロセッサ２１は図６のそれのようなディスプレーを直ちに表示させ、利用者によってなされた最後の参照に対応する再生された行程の所要時間を与える。
【００７０】
最後に、アイコン２９「ｍｅｍ」を選択しそして確認すると、利用者は、以前に記憶された行程と、そして対応する行程の推定所要時間とをスクリーン１１上に出現させる。
【００７１】
幾つかの行程を記憶できるとき、記憶されたある行程から別の行程への移行は確認キー１５を単に連続して押すことによって行われる。
【００７２】
特定の行程の初期記憶は、例えばスクリーンが図６に示されているディスプレーを表示するときに、特殊機能キー１３を押すと、記憶メニューが現れるので、実施することができる。
【００７３】
最後に、本発明の可能な変形によれば、利用者はそれぞれ内回り環状線２と外回り環状線３とに対応するアイコン２６および２７から当初、いずれかを選択しなければならない代わりに、一方では、内回り環状線２による、そして他方では、外回り環状線３による、所望の出発点と到達点間のそれぞれの行程の所要時間を中央処理装置２０が計算するようにすることが可能であり、２つの行程の推定所要時間がこのようにしてスクリーン１１上で利用者に示される。
【００７４】
もう一つの変形では、マイクロプロセッサ２１はこのようにして、それぞれ内回り環状線２と外回り環状線３とによる、所望の出発点と到達点間の２つの可能なルートに対応する２つの行程の所要時間を計算することができるが、上記中央処理装置は、行程の最小所要時間が内回り環状線２に対応するか、または外回り環状線３に対応するかを示して、行程の最小所要時間のみを表示する。
【技術分野】
【０００１】
本発明は道路交通情報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の道路交通情報装置は大別すると、以下の２つのカテゴリー、すなわち、
・ 基本的にはドライバーに道路地図情報を提供するためのものであって、このシステムは一般的には自動車に搭載し、そして場合によって気象や、道路網のある区間における工事の存在や、道路網の渋滞に関する質的情報を与えることができるものと、
・ そして所定の１道路網内の行程の所要時間に関する情報を与えるためのものとがある。
【０００３】
本発明は、この後者の種類の道路交通情報装置である。
【０００４】
このタイプの公知の装置は、現在地とそして道路網の所定の１地点または数地点間の行程の所要時間の推定値を表示する発光性のディスプレーパネルの形態を成している。
【０００５】
しかし、これらの情報装置は次のような欠点がある。すなわち、
・ ドライバーがすでに当該の道路網上にいるかまたはそのすぐ近辺に来ているときにしか、こうした装置は利用できず、したがってもしその問題の道路網の交通が困難であると判明しても、ドライバーがその運転を中止したり、または容易にそのルートを変更したりするには、すでに遅すぎるのが通常であって、より一般的には、既存のこうした装置は当該道路網の現利用者の現在時の情報の提供を可能にするようになっているが、ドライバーが前もってその運転を最適化するように計画を立てることを可能にするものではなく、
・ また、こうしたディスプレーパネルは、行程の所要時間の表示対象である所定の地点に達していないドライバーには、不完全にしか情報を提供できない。
その他、特許文献１および特許文献２には、自動車に搭載する「ナビゲーション」システムが記載されているが、これらのシステムは複雑でかつ高価であり、しかもリアルタイムの行程の所要時間に関する情報を利用者に与えるだけである。
【特許文献１】仏国特許発明ＦＲ−Ａ−２７２６３８２号明細書
【特許文献２】国際公開ＷＯ−Ａ−９６１７３１５号パンフレット
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は特に、これらの欠点を緩和することである。
【０００７】
そのため本発明は、互いに連結し合っている幾つかの区間に分割される所定の道路網における行程の所要時間に関する情報を与えるための道路交通情報装置において、この道路交通情報装置は無線メッセージの携帯可能な受信機から成り、そしてこの無線メッセージの携帯可能な受信機には、
・ 無線メッセージを受信するための受信手段と、
・ 受信したメッセージを記録するための少なくとも１つの記憶装置と、
・ これらのメッセージを処理するためのエレクトロニクスの中央処理装置と、
・ 利用者の中央処理装置に対する指令を可能にするコマンドインターフェースと、
・ そして受信されたメッセージのうちの少なくとも幾つかのメッセージから生じる情報を、コマンドインターフェースを介して受信された利用者の指示にしたがって、表示するためのスクリーンとが含まれ、上記受信機の記憶装置には、
・ 当該道路網に固有な空間上の位置関係(topologie)のデータであって、少なくともこの道路網の各区間における出発点と到達点との識別を含むデータと、
・ 行程の基本所要時間(temps de trajet elementaires)といわれる、当該道路網の幾つかの区間における行程の所要時間(temps)を表すデジタルデータとが含まれ、そして、前記受信機の中央処理装置は、
・ 更新された行程の基本所要時間を表すデジタルデータを少なくとも含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、
・ 受信されたデジタルデータに応じて、行程の基本所要時間を表す記憶された上記デジタルデータを更新し、
・ そして、コマンドインターフェースを用いて利用者により上記中央処理装置に伝達された所望の出発点および到達点に応じて、
この所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の幾つかの区間を決定し、
その所望の出発点と到達点間において採用されるべき上記幾つかの区間における行程の基本所要時間の合計に等しい全行程の所要時間を計算し、
そして、スクリーン上に少なくともこの全行程の所要時間を表示させる、道路交通情報装置を提案する。
【０００８】
このような幾つかの機能により、ドライバーは、前もってその行程の所要時間の正確な概念を得て、その運転を計画しそして最適化することができる。
【０００９】
本発明の好ましい幾つかの実施態様においては、場合によっては、その上、以下の機能のうちの一方および／または他方に頼ることができる。すなわち、
・ 記憶されたデジタルデータおよび受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間の行程の基本所要時間が含まれていることと、
・ 少なくとも受信されたデジタルデータには、当該道路網の各区間における車の流れ循環の速度が含まれ、またそのほかに受信機の記憶装置には、道路網の各区間の長さが含まれていること。
・ 当該の道路交通情報装置は、少なくとも幾つかの出発点と幾つかの到達点と間で数個のルートを採用することができる１つの道路網内で使用するためのもので、受信機の中央処理装置は、所望の出発点および到達点に応じて、
・所望の出発点と到達点間において可能な様々なルートを決定し、そしてこれらのルートのそれぞれに対して、所望の出発点と到達点間において採用されるべき道路網の区間を決定し、
・可能な各ルートごとに、前記所望の出発点と到達点間における上記全区間に関する全行程の所要時間を計算し、
・上記可能なルートから、全行程の所要時間が最小である最適ルートを決定し、
・そして少なくともこの最適ルートとこれに対応する行程の所要時間をスクリーンに表示させる。
・ 上記中央処理装置は、所望の出発点と到達点間の数個の可能なルートと、そしてこれらの可能なルートに対応する全行程の所要時間とをスクリーン上に表示することができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも１部分を表す図、すなわち道路網の上記１部分の様々な区間が、当該区間における車の流れ循環に対応する視覚的特徴を備えた線によって表されている図をスクリーン上に表示させることができ、
・ 上記中央処理装置は、当該の道路網の少なくとも１部分の略図、すなわち所望の出発点と到達点との箇所にそれぞれ対応する２つの記号が配置されている図面をスクリーン上に表示させるようになっており、
・ 受信機の記憶装置には、その出発点およびその到達点によって識別される、少なくとも１つの所定の行程が含まれ、中央処理装置は、
・利用者が出発点と到達点とを選択する手間を省いて、この行程を直接に選択することを可能にし、
・そしてこの所定の行程に対応する全行程の所要時間を表示することができる。
・ 上記中央処理装置は、道路網の空間上の位置関係に関する新しい情報を有する所定の無線メッセージを認知し、そしてこのメッセージに応じて受信機の記憶装置内に保存されている空間上の位置関係のデータを更新することができ、
・ 当該の道路交通情報装置は、１００ｇを越えない重量のボックスから成り、その中におけるコマンドインターフェースは１０個以下のキーを備えた簡単なキーボードであり、
・ 当該の道路交通情報装置には、利用者の注意を引くのに適宜な告知手段が含まれており、そして中央処理装置は、
・少なくとも利用者に最後に参照された最後の全行程の所要時間ＴＯを記憶し、
・無線によって受信されたデジタル情報であって、現行の行程の基本所要時間を表すこのデジタル情報から、この最後の全行程の所要時間を周期的に再更新し、このようにして現行の全行程の所要時間Ｔを決定し、
・そして上記２つの全行程の所要時間ＴＯとＴとがある限界値を越えてΔＴ時間だけ異なっているときには、告知手段を活性化させることができる。
・ 上記受信機の記憶装置には、行程の基本所要時間が上記記憶装置内で最後に更新された時間を示すデータが含まれ、中央処理装置は、全行程の所要時間の計算および表示に際し、この全行程の所要時間において考慮されている幾つかの行程の基本所要時間の少なくとも１つがこの計算時に先立って予め定められた所定期間内に更新されなかった場合、警報メッセージを表示させ、
・ 上記受信機の記憶装置には道路網の幾つかの部分へのアクセス可能性に関する情報が含まれ、上記中央処理装置は、
・アクセス可能性の上記データに関する情報を含む、所定の幾つかの無線メッセージを認知し、そしてこれらの無線メッセージに応じて、記憶されたアクセス可能性のデータを更新し、
・そして、この中央処理装置が所望の出発点と到達点間における全行程の所要時間を表示させるとき、同様に、所望の出発点と到達点間に含まれる道路網の幾つかの部分に関するアクセス可能性の少なくとも幾つかのデータを表示させることができる。
・ 上記中央処理装置は道路網の各区間における車の流れ循環の平均速度を決定し、そして所望の出発点と到達点間に含まれる少なくとも１つの区間における車の流れの平均速度が所定の限度値より小さいとき、警報メッセージを表示させるようになっている。
【００１０】
本発明のその他の特徴および利点は、以下の図面に関して、非限定的な例証として示されている、幾つかの実施態様の一つに関する以後の説明によって明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明による道路交通情報装置を利用することができる道路網の略図である。
【図２】図２は、本発明の実施態様の一つによる道路交通情報装置を構成する片方向無線メッセージの受信機の略図である。
【図３】図３は、図２の受信機の部分的なブロック図である。
【図４】図４は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【図５】図５は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【図６】図６は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
・ 図１は、本発明による道路交通情報装置を利用することができる道路網の略図であり、
・ 図２は、本発明の実施態様の一つによる道路交通情報装置を構成する片方向無線メッセージの受信機の略図であり、
・ 図３は、図２の受信機の部分的なブロック図であり、
・ そして図４〜６は、図２の受信機のスクリーンに表示され得るディスプレーの例を示している。勿論、同じ情報を表示するために、美的外観その他を含む、異なる様々なディスプレーも可能であろう。
【００１３】
異なる図面においても、同一の参照番号は同様なまたは類似の構成要素を示している。
【００１４】
本発明は、例えば、図１に示されているような都市圏内の環状高速道路であり得るが、これに限定されるものではない道路網における、行程の時間に関して、ドライバーに情報を与えるためのものである。
【００１５】
都市圏内のこのような高速道路は、例えば、反対方向に向かう２組の環状車線２、３で表すことができる。なお、この２組の車線は以下の説明においてはそれぞれ内回り環状線、外回り環状線と呼ばれる。
【００１６】
内回り環状線２と外回り環状線３とはそれぞれ、入口点／出口点５によって互いに分離されている多くのの区間に分けられ、これらの入口点／出口点５はここでは以後「ゲート」と呼ばれ、内回り環状線２と外回り環状線３とに共通であることができる。
【００１７】
したがって、各区間４は１つのゲート５によって構成される出発点と、そしてもう１つのゲート５によって構成される到達点とを備えている。
【００１８】
この内回り環状線２および外回り環状線３には、また好ましくは少なくとも各区間４には、特に車道に組み込まれているか、または車道上の門形構造物に固定され、例えば車両の平均運転速度を測定するためのセンサ６が備えられている。
【００１９】
このようなセンサ６は現在の技術水準で公知であるので、ここでは詳細に説明しない。これらのセンサ６によってなされた測定は、有線または無線の連絡によって、情報センタ７に集中される。
【００２０】
この情報センタ７は、１つまたは幾つかの無線メッセージの固定ベースステーション８に接続されており、この場合、上記情報センタ７自身も、場合によっては、道路網１の各区間４における車両の行程の基本所要時間に関するデジタル情報を含む所定の無線メッセージを発信するために、無線メッセージの固定ベースステーションを構成することが可能である。
【００２１】
問題の無線メッセージはコード化することができ、そのコード化は、例えば、欧州標準規格「ＥＲＭＥＳ」（ヨーロッパ経済共同体のガイドライン８５／３７４および９２／５９）にしたがって、または一方向の無線メッセージの、もしくは場合によっては無線電話のあらゆる他のプロトコルにしたがって行うことができる。
【００２２】
これらの無線メッセージは、固定ベースステーション８によって、定期的な時間間隔で、例えば３分毎に発信される。
【００２３】
このようにして、これらの更新メッセージの１つが適正に無線メッセージの受信機により受信されなかった場合でも、この受信機は３分後に発信される次のメッセージを適切に受信してそれ以後、信頼できる情報の受信を享受することができる。
【００２４】
このようにして、受信機による受信を伝えるメッセージを発信する必要がなくなる。このような発信は、一方では一方向性の無線メッセージと相いれないであろうし、また他方では、すでに負荷一杯になっている電波空間を更に混雑させることになるであろう。
【００２５】
それらの所定の無線メッセージは、他の搬送無線メッセージ、または一般的情報、または後になって無線メッセージの携帯可能な受信機に名あて人によって参照される個人的なメッセージの中から発信されることが好ましい。
【００２６】
当該所定の無線メッセージには、例えば
道路網における行程の所要時間に関するデジタルデータを含むメッセージであることを、無線メッセージの携帯可能な受信機に識別させる識別範囲と、
道路網１の異なる区間４において実現される行程の基本所要時間を表す一連のデジタル情報であって、これらのデジタル値は、（センサ６によって測定された速度と区間４の長さに応じて、例えば情報センタ７で計算されもので）例えば、当該の各区間４における車の循環の平均速度から成るか、または上記区間４における行程の基本所要時間から成るデジタル情報と、
このようにして伝達される、実現されている車の循環の速度または行程の基本所要時間に対応する区間４の識別であって、この識別は例えば番号によって、または各区間の出発点および到達点によってなされることが可能であり、そしてもし各無線メッセージが、常に同じ順序で示されている、道路網の区間４すべてに関する情報を含むならば、場合によってはこの識別は省略されることも可能である区間４の識別と、
そして場合によっては、道路網の少なくとも幾つかの区間４および／またはゲート５に関し、ドライバーはある区間４またはあるゲート５を通ることができるかどうかを示すアクセス可能性、とが含まれることができる。
【００２７】
行程の所要時間に関する情報を伝送する無線メッセージは、図２に示されているような、携帯可能な無線メッセージ受信機１０を用いて、または場合によっては無線メッセージの機能を有する無線電話を用いて、利用者に受信される。
【００２８】
これらの受信機はそれぞれ、独立の軽いボックス（例えば、重量は１００ｇ未満）の形態で、文字数字式のスクリーン１１と簡単化されたキーボード１２とを備えており、そしてこのキーボードは、例えば以下のような簡単な４つのキー、すなわち
特殊な機能にアクセスすることができる特殊機能キー１３と、
スクリーン１１上でのカーソルの移動および／または上記スクリーンの特定ゾーン、すなわち以後は「アイコン」と呼ばれるゾーンの選択を可能にする２つの送りキー１４と、
そして送りキー１４によってスクリーン上でなされた選択を確認することができる確認キー１５とを有している。
【００２９】
図３は、受信機１０の部分的なブロック図を示しており、この受信機はごく普通には、
・ 固定ベースステーション８によって発信される無線メッセージを受信するためのアンテナ１６と、
・ 特に、一方ではアンテナ１６によって捕捉された信号を受ける増幅器１８(ＡＭＰＬＩＦ.)と、そして他方ではこの増幅器１８によって増幅された信号を受ける復調器１９（ＤＥＭＯＤ.）とが含まれる受信装置１７（ＲＥＣ.）と、
・ そして、復調器１９の出力において復調された信号を受信する中央処理装置２０（ＣＰＵ）であって、この中央処理装置２０には、１つのクロック２２（ＣＬ.）および少なくとも１つの記憶装置２３（ＭＥＭ）に連結されているマイクロコントローラまたはマイクロプロセッサ２１（ＭＰ）とが含まれており(なお、このクロックと記憶装置とは場合によっては中央処理装置２０に含まれていないこともあり得る)、そして、このマイクロプロセッサ２１はスクリーン１１と、キー１２と、そして利用者の注意を引くのに適宜な告知手段、例えば、エレクトロニクスのベル２４および／またはブザー２５とに接続されている中央処理装置２０とを備えている。
【００３０】
更に、マイクロプロセッサ２１は、携帯可能なメモリカード３７と情報を伝達し合うようになっているカードリーダ３８に接続されている(図２参照)。
【００３１】
このカードリーダ３８は、１９９７年３月１１日に提出されたフランス特許出願第９７ ０２８５７号に記載されているように、例えば道路網１における行程の所要時間に関する無線メッセージを利用することを可能にするプログラムによって、(または、中央処理装置２１にこのプログラムをロードするか、または中央処理装置２１がメモリカード３７の内部でもこのプログラムを実行させることを可能にすることによって)、中央処理装置２１を作動させるために利用することができる。
【００３２】
そのうえカードリーダ３８はまた、例えば１９９７年３月１１日に出されたフランス特許出願第９７ ０２８５７号に示されているように、メモリカード３７から読み取られる妥当性検査データ（前払い金の総額または有効期限を表す単位数字）に応じて、道路網１における行程の所要時間に関する利用を認証するか否かの決定にも用いることができる。
【００３３】
上述された無線メッセージの受信機１０は以下のように作動する。
【００３４】
固定ベースステーション８が受信機１０の利用者に個人的に向けたメッセージを発するとき、マイクロプロセッサ２１はこの受信機１０に固有な識別番号をこのメッセージ内に認知し、そして記憶装置２３にそのメッセージを保存し、そして同時に、利用者に自分に関係のあるメッセージの到着を知らせるように、ベル２４および／またはブザー２５を作動させる。
【００３５】
この時、その利用者はスクリーン１１でこのメッセージを見ることができ、それから場合によっては記憶装置２３からそれを消去することもできる。
【００３６】
更に、固定ベースステーション８が道路網１における行程の所要時間に関する情報を含む無線メッセージを発するとき、マイクロプロセッサ２１は、上記メッセージに含まれる識別範囲によって、またはこのメッセージ内に含まれているアドレスであって道路網１における行程の所要時間に関する無線メッセージを利用する資格のある全ての受信機10に共通であるアドレスによって、このメッセージを認知する。
【００３７】
したがって、マイクロプロセッサはベル２４もブザー２５も作動させず、その反対に、こうして受信した情報を記憶装置２３内における道路情報のための専用部分に格納するだけにとどめる。
【００３８】
記憶装置２３のこの部分には、
・ 例えば道路網の各区間４の出発点と到達点との識別とそして上記区間の長さとから成る、道路網１に関する空間上の位置関係(donness de topologie)データと、
・ 区間４およびゲート５がドライバーにとってアクセス可能であるかどうかを示すアクセス可能性のデータと
・ そして道路網１の様々な区間４における行程の基本所要時間に関するデジタルデータであって、これらのデジタル情報は、例えば各区間４における車の流れの平均速度から成るか、または直接的に上記各区間４における行程の平均所要時間から成るデジタルデータとが含まれる。
【００３９】
行程の所要時間に関するデジタルデータおよびアクセス可能性のデータはこうして、記憶装置２３内で定期的に更新される。
【００４０】
そのうえ、道路網の区間４が新たに作られたり、またはそのような区間４が新たに道路交通情報システム内に組み込まれたりしたときには、道路網１の空間上の位置関係データを同様にその時ごとに更新することができる。
【００４１】
空間上の位置関係データのこのような更新は、無線メッセージによって、またはもし受信機１０がカードリーダ３８を備えているならば、メモリカード３７から読み取ることによって、またはその他の何らかの方法によって行うことができる。
【００４２】
受信機１０の利用者が道路網１における行程の所要時間についての情報を得たいときは、先ずスクリーン１１に表示されている一般メニューから、受信機１０の作動開始に対応するオプションを選択しそして確認すると、図４に示されているディスプレーがスクリーン１１に現れる。
【００４３】
このディスプレーには、送りキー１４によって選択することができる、４つのスクリーンゾーンすなわち４つの「アイコン」があるが、それらはすなわち、
・ 内回り環状線２の略図を表すアイコン２６であって、この内回り環状線２の様々な区間４は幾種類かの線によって表されており、その視覚的特徴は、車の流れの平均速度に対応しており(車の流れが順調である地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば６０ｋｍ／ｈ以上である地域は点線で、遅滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば４０〜６０ｋｍ／ｈである地域は実線で、そして渋滞している地域、すなわち車の流れの平均速度が例えば４０ｋｍ／ｈ以下である地域は太線で表されている)、そしてこの平均速度は、記憶装置２３に格納されているか、または上記記憶装置２３に格納されている行程の基本所要時間および区間の長さから、マイクロプロセッサ２１によって計算されたものであるアイコン２６と、
・ アイコン２６におけると同様な記号表示になっている、外回り環状線３の略図を表す第２のアイコン２７と、
・ テキスト「ｂｉｓ」を含むアイコン２８と、
・ そしてテキスト「ｍｅｍ」を含むアイコン２９とである。
【００４４】
図４に示されているスクリーンから、利用者が送りキー１４により所望のアイコンを選択すると、他のアイコンとは異なる様子でそのアイコンが輝くので(図４に示されている実施例では、選択されているアイコンはアイコン２７である)、利用者は確認キー１５でその選択を確認する。
【００４５】
利用者が外回り環状線３に対応するアイコン２７を選択しそして確認したと仮定すると、中央処理装置２０は当初、図５において「Ａ」および「Ｍｕｅｔｔｅ」を表示しているテキストゾーンのない図５のようなディスプレーをスクリーン１１上に表示する。
【００４６】
このスクリーン上に、この場合は車の流れの順調な地域とあまり順調ではない地域との区別はせずに、外回り環状線３の略図３０が再び現れる。
【００４７】
更に、スクリーン１１上にはまた、２つのテキストゾーン、すなわち
・ 受信機１０の利用者が所望している行程の出発点を告知するために、「ＤＥ」（「〜から」）という言葉を表す第一のテキストゾーンと、
・ そして、外回り環状線３のゲート５の１つを識別させる名前または場合によっては番号が表されている第２のテキストゾーン３１（この場合は、「Ｃｌｉｃｈｙ」）とが現れる。
【００４８】
利用者は、その所望の出発点に対応するゲート５が現れるまで、送りキー１４によって、テキストゾーン３１内で次々と様々なゲート５の名前を送り出すことができる。
【００４９】
同時に、外回り環状線３において出発点に対応するゲート５の位置を模式的に表示する正方形３２がこの略図３０に現れる。
【００５０】
利用者がその時、確認キー１５で出発点の選択を確認すると、受信機１０の利用者が所望している到達点に対応する第２のゲートの名前を示すための言葉「Ａ」（「〜まで」）を含むもう一つのテキストゾーンの下に、またこの場合は「Ｍｕｅｔｔｅ」というゲート５の名前を表す新しいテキストゾーン３３がスクリーンに現れる。
【００５１】
その時、利用者が送りキー１４で所望の到達点に対応するゲート５を選択すると、到達点にほぼ近い位置に対応する第２の正方形３４が略図３０に現れる。
マイクロプロセッサ２１はこの時、スクリーン１１上に図６によって示されているディスプレーを表示させ、これは、それぞれ所望の出発点と到達点とに対応するゲート５と、そしてこれらの出発点と到達点との間で推定される行程の所要時間（例えば、この場合は９分）とを示す。
【００５２】
この行程の推定所要時間は、所望の出発点と到達点間の行程を構成する様々な区間４における行程の基本所要時間の総計として、マイクロプロセッサ２１によって計算される。
【００５３】
これらの行程の基本所要時間は、記憶装置２３に直接、格納されそして受信された無線メッセージによって直接、再生されるか、または中央処理装置２０によって、
・ 各区間４に関する記憶装置２３内に格納されておりかつ受信された無線メッセージによって再生された車の流れの平均速度から、
・ そして、上記記憶装置２３に格納されている区間の長さから、計算される。
【００５４】
そのほか、図６に示されているディスプレーはまた、出発点と到達点との位置を示す正方形３２および３４を含む、外回り環状線３の略図３０を表示できるという利点を有している。
【００５５】
図６に示されているディスプレーにはまた、出発点と到達点との間を走る道路の視覚的表現が含まれることが好ましい。
【００５６】
この視覚的表現はこの場合、２本の水平な線に挟まれている帯３５から構成されており、この帯３５は出発点と到達点間の様々なゲート５を表す記号３６によって画されており、そしてこの帯３５は、記号３６に対応する各ゲート間における道路網の区間４の車の流れにしたがって異なる相を示す。
【００５７】
例えば、車の流れの平均速度が６０ｋｍ／ｈを越えている区間は白で示され、車の流れの平均速度が４０〜６０ｋｍ／ｈである区間は点線で示され、そして車の流れの平均速度が４０ｋｍ／ｈに達しない区間は黒で示されている。
【００５８】
更に、図６に示されているディスプレーは場合によって、そのほかに所望の出発点と到達点間に含まれる区間４およびゲート５へのアクセス可能性に関する情報を示すことも可能である。
【００５９】
例えば、一般人には閉鎖されている区間４またはゲート５には、「ｘ」の記号を付けることもできる。
【００６０】
更に、所望の出発点と到達点間にある、道路網の少なくとも１区間４における車の流れの平均速度が所定の限界値（例えば、１０ｋｍ／ｈ）より小さいとき、マイクロプロセッサ２１は、行程の推定所要時間を表示する位置に「交通閉鎖」のような告知メッセージをスクリーン１１上に表示させる。
【００６１】
最後に、図６に示されているディスプレーは場合によってはまた、行程の所要時間を計算するために利用されるデジタルデータが古すぎるとき、「？」または「無効データ」のようなメッセージを表示させることができる。
【００６２】
そのために、記憶装置２３は、道路網の各区間４に関して、当該区間における行程の基本所要時間および／または車の流れの平均速度が最後に更新された日時を保存しておくことができる。
【００６３】
マイクロプロセッサ２１が所望の出発点と到達点間の全行程の所要時間を計算するとき、このマイクロプロセッサは、この出発点とこの到達点との間の様々な区間４の更新が古すぎないことを確認する。
【００６４】
例えば、もし所望の出発点と到達点間に含まれる幾つかの区間４の一つに関するデータが半時間以上にわたって更新されていなかったならば、マイクロプロセッサ２１は「無効データ」または「？」という上記の告知メッセージを表示させるであろう。
【００６５】
もし全ての区間４に関するデジタルデータが無線メッセージが受信されるたびに同時に更新されるならば、記憶装置２３は場合によっては、全ての区間４全体に対する再更新の日時のみを保存しておくことも可能である。
【００６６】
そのうえ、マイクロプロセッサ２１は、利用者によってなされた最後の参照の終了後、例えば１５分の間、利用者によって最後に参照された行程の推定所要時間ＴＯを周期的に再生するように設計されているという利点を有している。このようにして、マイクロプロセッサ２１は、利用者が最後に行った参照に対応する推定された行程の初期所要時間ＴＯと、現行の行程の所要時間Ｔとを比較し、そして上記マイクロプロセッサ２１は、これら２つの所要時間の相互間の差ΔＴが所定の値より大きくなっているとき、ベル２４および／またはブザー２５を作動させる。ただし、上記所定の値は絶対的値（例えば、５分）か、または相対的値（例えば、ＴＯの２０％）のいずれかあり得る。
【００６７】
こうして、利用者は、この行程の所要時間の正確な推定を行うために携帯可能な受信機１０上に示されているその行程の所要時間をまた新たに参照しなければならないことを告知される。
【００６８】
そのほか、もう一度図４を参照すると、もし利用者が内回り環状線２に対応するアイコン２６を選択しそして確認していれば、受信機１０の作動は上述のものと類似している。
【００６９】
更に、利用者がアイコン２８（ｂｉｓ）を選択しそして確認すれば、マイクロプロセッサ２１は図６のそれのようなディスプレーを直ちに表示させ、利用者によってなされた最後の参照に対応する再生された行程の所要時間を与える。
【００７０】
最後に、アイコン２９「ｍｅｍ」を選択しそして確認すると、利用者は、以前に記憶された行程と、そして対応する行程の推定所要時間とをスクリーン１１上に出現させる。
【００７１】
幾つかの行程を記憶できるとき、記憶されたある行程から別の行程への移行は確認キー１５を単に連続して押すことによって行われる。
【００７２】
特定の行程の初期記憶は、例えばスクリーンが図６に示されているディスプレーを表示するときに、特殊機能キー１３を押すと、記憶メニューが現れるので、実施することができる。
【００７３】
最後に、本発明の可能な変形によれば、利用者はそれぞれ内回り環状線２と外回り環状線３とに対応するアイコン２６および２７から当初、いずれかを選択しなければならない代わりに、一方では、内回り環状線２による、そして他方では、外回り環状線３による、所望の出発点と到達点間のそれぞれの行程の所要時間を中央処理装置２０が計算するようにすることが可能であり、２つの行程の推定所要時間がこのようにしてスクリーン１１上で利用者に示される。
【００７４】
もう一つの変形では、マイクロプロセッサ２１はこのようにして、それぞれ内回り環状線２と外回り環状線３とによる、所望の出発点と到達点間の２つの可能なルートに対応する２つの行程の所要時間を計算することができるが、上記中央処理装置は、行程の最小所要時間が内回り環状線２に対応するか、または外回り環状線３に対応するかを示して、行程の最小所要時間のみを表示する。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに連結し合っている幾つかの区間に分割される所定の道路網における行程の所要時間に関する情報を提供する道路交通情報装置。
【請求項１】
互いに連結し合っている幾つかの区間に分割される所定の道路網における行程の所要時間に関する情報を提供する道路交通情報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１２８８７９（Ｐ２０１２−１２８８７９Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６３１８４（Ｐ２０１２−６３１８４）
【出願日】平成２４年３月２１日（２０１２．３．２１）
【分割の表示】特願２００８−２５６２５２（Ｐ２００８−２５６２５２）の分割
【原出願日】平成１０年３月１１日（１９９８．３．１１）
【出願人】（５０１２６３８１０）トムソン ライセンシング (2,848)
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｏｍｓｏｎ Ｌｉｃｅｎｓｉｎｇ
【住所又は居所原語表記】１−５， ｒｕｅ Ｊｅａｎｎｅ ｄ’Ａｒｃ， ９２１３０ ＩＳＳＹ ＬＥＳ ＭＯＵＬＩＮＥＡＵＸ， Ｆｒａｎｃｅ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月２１日（２０１２．３．２１）
【分割の表示】特願２００８−２５６２５２（Ｐ２００８−２５６２５２）の分割
【原出願日】平成１０年３月１１日（１９９８．３．１１）
【出願人】（５０１２６３８１０）トムソン ライセンシング (2,848)
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｏｍｓｏｎ Ｌｉｃｅｎｓｉｎｇ
【住所又は居所原語表記】１−５， ｒｕｅ Ｊｅａｎｎｅ ｄ’Ａｒｃ， ９２１３０ ＩＳＳＹ ＬＥＳ ＭＯＵＬＩＮＥＡＵＸ， Ｆｒａｎｃｅ
【Ｆターム（参考）】
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