配送計画作成装置及び配送計画作成プログラム
【課題】空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成すること。
【解決手段】パターン作成部１３が、配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成し、各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成し、最適配送計画作成部１４が、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する。
【解決手段】パターン作成部１３が、配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成し、各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成し、最適配送計画作成部１４が、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送するための船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流分野では、燃料費の高騰などの影響によって効率化，コスト削減の気運が高まっている。また、地球温暖化の観点から、ＣＯ２排出量の削減などの環境に配慮した配送が求められている。このような背景から、トラックやトレーラなどの陸送手段を利用した配送を鉄道輸送や海上輸送を利用した配送にシフトするモーダルシフトと呼ばれる取り組みが進められている。一方、東京湾，伊勢湾，大阪湾，瀬戸内海などの臨海工業地帯では、工場や物流センターが海沿いに多数点在しているために、小型の輸送船舶や艀などを利用して製品を配送しやすい。このため、陸送手段を利用することが困難な大重量物などの製品については、既に小型の輸送船舶や艀などを利用した配送が行われている。以上のことから、今後、海上輸送による配送量が増加し、効率的な船舶の配送計画の作成が重要になることが予想される。
【０００３】
船舶の配送計画を作成する技術としては、特許文献１〜３に開示されているものがある。特許文献１に開示されている技術は、船舶の配送計画問題を積地及び揚地の在庫量制約の下で船舶の航海ルートを適切に選択することによってコスト最小化を図る整数計画問題として比較的短い計画期間を対象に定式化し、各時点での最適解を逐次的に繋ぎ合わせることによって、船舶の配送計画を作成する。特許文献２に開示されている技術は、オーダー，船舶，及び港に関する設定内容に基づいて、積港及び積日を表す積ノード，揚港及び揚日を表す揚ノード，船舶の使用開始日時及び使用開始港を表す船舶初期ノード，及びこれらノード間を結ぶアークを列挙することによって配船ネットワークを作成し、船舶の配送計画問題を配船ネットワークから完全マッチングを探索する完全マッチング探索の問題として船舶の配送計画を作成する。特許文献３に開示されている技術は、港湾及び船舶の特性データを船舶の動作を特定する遺伝子に組み合わせて染色体データを生成し、遺伝的アルゴリズムを用いて船舶の配送計画を作成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７２７４５号公報
【特許文献２】特開２００９−２２７４０６号公報
【特許文献３】特開２００７−３１７０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、船舶を利用して製品を配送する場合、製品の配送を完了した船舶は製品を積載していない状態で次の積地に向かうことになる。以下、本明細書中では、製品の配送を完了した船舶が製品を積載していない状態で次の積地に向かうことを“空荷回送”と表現する。この空荷回送が行われている時間（空荷回送時間）は、製品を配送していない時に船舶が占有されていることになるために、効率化やコスト低減の観点からできるだけ短いことが望ましい。しかしながら、特許文献１〜３記載の技術は、この空荷回送時間を考慮して船舶の配送計画を作成していない。このため、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成可能な技術の提供が効率化やコスト低減の観点から期待されている。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成可能な配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る配送計画作成装置は、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置であって、少なくとも前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータを配送材源データとして製品毎に格納する第１の記憶手段と、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータを格納する第２の記憶手段と、前記第１の記憶手段に格納されている配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成手段と、前記第２の記憶手段に格納されているデータに基づいて、前記帰積地パターン作成手段によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成手段と、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成手段によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成手段と、を備える。
【０００８】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る配送計画作成プログラムは、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成プログラムであって、前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成処理と、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータに基づいて、前記帰積地パターン作成処理によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成処理と、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成処理によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成処理と、をコンピュータに実行させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムによれば、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画を説明するための模式図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、船舶情報の一例を示す図である。
【図４】図４は、時間帯区分データの一例を示す図である。
【図５】図５は、配送材源データの一例を示す図である。
【図６】図６は、配送時間マスタの一例を示す図である。
【図７】図７は、積荷役時間マスタの一例を示す図である。
【図８】図８は、揚荷役時間マスタの一例を示す図である。
【図９】図９は、本発明の一実施形態である配送計画作成処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】図１０は、帰積地パターン列挙処理の一例を説明するための概念図である。
【図１１】図１１は、配送パターンの一例を示す図である。
【図１２】図１２は、配送計画の問題の決定変数を説明するための概念図である。
【図１３】図１３は、補助決定変数を説明するための概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムについて説明する。
【００１２】
〔船舶の配送計画について〕
始めに、図１を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画を説明するための模式図である。本発明の一実施形態である配送計画作成システムは、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送するための船舶の配送計画を作成するものである。そして、船舶の配送計画を作成する際、配送計画作成システムは、空荷回送時間が最小になるように船舶の配送計画を作成する。
【００１４】
空荷回送時間が最小となる船舶の配送計画とは、積地１から揚地１に製品を配送した船舶が製品を積載していない状態で直接積地１に戻るのではなく、例えば図１に示すように、Ｄ日に積地１において積み込まれた製品を揚地１に配送し、揚地２に隣接する積地２において配送すべき製品がある場合、積地１に戻らずにＤ日に揚地１から積地２に空荷回送し、Ｄ＋１日に積地２において積み込まれた製品を揚地２に配送し、Ｄ＋１日に揚地２から積地１に空荷回送するというものである。
【００１５】
〔配送計画作成システムの構成〕
次に、図２を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成について説明する。
【００１６】
図２は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成を示すブロック図である。図２に示すように、本発明の一実施形態である配送計画作成システム１は、船舶マスタデータベース（ＤＢ）２と、配送計画データベース（ＤＢ）３と、配送，荷役時間マスタデータベース（ＤＢ）４と、配送計画作成装置１０と、を主な構成要素として備える。船舶マスタＤＢ２は、本発明に係る第３の記憶手段として機能する。配送計画ＤＢ３は、本発明に係る第１の記憶手段として機能する。配送，荷役時間マスタＤＢ４は、本発明に係る第２の記憶手段として機能する。配送計画作成装置１０は、本発明に係る帰積地パターン作成手段，配送パターン作成手段，及び最適配送計画作成手段として機能する。
【００１７】
船舶マスタＤＢ２は、製品の配送に利用される複数の船舶に関する情報を船舶情報として格納する。船舶情報は、船舶の稼働計画に応じて随時更新される。図３は、船舶情報の一例を示す図である。図３に示すように、船舶情報は、船舶ＩＤ，自社所有船舶区分，所属地ＩＤ，積載重量，積載可能サイズ，積載可能品種，積不可地ＩＤ，揚不可地ＩＤ，使用不可開始年月日，使用不可開始時間帯，使用不可終了年月日，及び使用不可終了時間帯に関する情報を含む。
【００１８】
船舶ＩＤとは、船舶を一意に特定するために各船舶に付与された固有の識別情報を意味する。自社所有船舶区分とは、自社で所有する船舶か、他社から一時的に傭船する船舶かの区分を意味する。所属地ＩＤとは、船舶ＩＤに対応する船舶が所属する積地に付与された固有の識別情報を意味する。積載重量とは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品の重量を意味する。積載可能サイズとは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品のサイズ（例えば、製品長など）を意味する。積載可能品種とは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品の種別（例えばコイル，厚板，鋼板，形鋼など）を意味する。なお、積載可能品種を複数記述することで、積載可能品種の積載優先順を示す。例えば、積載優先順として、第１優先がコイル、第２優先が鋼板の場合には、積載可能品種に「コイル，鋼板」と記述する。積載可能品種がコイルのみの場合は、積載可能品種に「コイル」と記述する。積不可地ＩＤとは、船舶ＩＤに対応する船舶が積荷役を行うことができない積地に付与された固有の識別情報を意味する。揚不可地ＩＤは、船舶ＩＤに対応する船舶が揚荷役を行うことができない揚地に付与された固有の識別情報を意味する。
【００１９】
使用不可開始年月日は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の開始年月日を意味する。使用不可開始時間帯は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の開始時間帯区分を意味する。使用不可終了年月日は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の終了年月日を意味する。使用不可終了時間帯は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の終了時間帯区分を意味する。なお、時間帯区分とは、図４に示すように、１日の各時間帯毎に付与された固有の番号のことを意味し、上述の開始時間帯区分及び終了時間帯区分には、対応する時間帯に付与された番号が設定される。後述する時間帯区分についても同様である。
【００２０】
配送計画ＤＢ３には、上位の出荷システム（上位システム）などで揚地単位で集約された配送する積荷（配送材源）に関する情報を配送材源データとして格納する。図５は、配送材源データの一例を示す図である。図５に示すように、配送材源データは、配送番号，積地ＩＤ，揚地ＩＤ，積荷重量，積荷サイズ，積荷品種，最早積開始年月日，最早積開始時間帯，最遅積開始年月日，最遅積開始時間帯，最早揚開始年月日，最早揚開始時間帯，最遅揚開始年月日，最遅揚開始時間帯，配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯に関する情報を含む。
【００２１】
配送番号とは、配送材源を一意に特定するために配送材源毎に付与された固有の識別情報を意味する。積地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の積地に付与された固有の識別情報を意味する。揚地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の揚地に付与された固有の識別情報を意味する。積荷重量とは、配送番号に対応する配送材源の重量を意味する。積荷サイズとは、配送番号に対応する配送材源のサイズ（例えば、積荷長など）を意味する。積荷品種とは、配送番号に対応する配送材源の種別（例えばコイル，厚板，鋼板，形鋼など）を意味する。
【００２２】
最早積開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最早年月日を意味する。最早積開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最早時間帯を意味する。最遅積開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最遅年月日を意味する。最遅積開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最遅時間帯を意味する。
【００２３】
最早揚開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最早時間を意味する。最早揚開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最早時間帯を意味する。最遅揚開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最遅年月日を意味する。最遅揚開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最遅時間帯を意味する。
【００２４】
配送船ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用される船舶に付与された船舶ＩＤを意味する。帰積地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の配送を完了した船舶が向かう積地に付与された固有の識別情報を意味する。帰積地着年月日とは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用された船舶が帰積地ＩＤに対応する積地に到着する年月日を意味する。帰積地着時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用された船舶が帰積地ＩＤに対応する積地に到着する時間帯を意味する。
【００２５】
なお、図５に示す配送材源データの最早積開始年月日及び最早積開始時間帯の欄には、対応する配送材源の積荷役終了後、実際に積荷役が行われた年月日及び時間帯のデータが実績値として格納される。同様に、図５に示す配送材源データの最早揚開始年月日及び最早揚開始時間帯の欄には、対応する配送材源の揚荷役終了後、実際に揚荷役が行われた年月日及び時間帯のデータが実績値として格納される。また、図５に示す配送材源データの配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯には、配送材源の配送終了後にその実績値が格納される。図５に示す配送材源データにおいて、全ての項目が埋まっている配送材源データは実績の配送材源データを示し、配送船ＩＤの項目まで埋まっている配送材源データは配送中の配送材源データを示し、配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯の項目が埋まっていない配送材源データは未計画の配送材源データを示す。
【００２６】
配送，荷役時間マスタＤＢ４は、配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを格納する。配送時間マスタは、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間（配送時間）を示すものである。図６は、配送時間マスタの一例を示す図である。図６に示すように、配送時間マスタは、船舶ＩＤに対応する船舶を利用して積地ＩＤに対応する積地から揚地ＩＤに対応する揚地に製品を配送するために要する時間を配送時間として記憶している。なお、図６に示す例では、船舶が積地から揚地に行くまでの時間と揚地から積地に戻るまでの時間が同じであるとして、船舶が揚地から積地に戻る場合、船舶が積地から揚地に行くまでの時間を配送時間として設定している。但し、船舶が積地から揚地に行くまでの時間と揚地から積地に戻るまでの時間が異なるとして、船舶の出発地と到着地とを分けてそれぞれの配送時間を設定するようにしてもよい。また、全ての船舶の走行速度が同じである場合、配送時間マスタ中の船舶ＩＤの項目は削除することができる。
【００２７】
積荷役時間マスタは、積地毎の製品の積荷役に要する時間を示すものである。図７は、積荷役時間マスタの一例を示す図である。図７に示すように、積荷役時間マスタは、積地ＩＤに対応する積地において、対応する積荷品種の積荷役に要する時間を積荷役時間として記憶している。揚荷役時間マスタは、揚地毎の製品の揚荷役に要する時間を示すものである。図８は、揚荷役時間マスタの一例を示す図である。図８に示すように、揚荷役時間マスタは、揚地ＩＤに対応する揚地において、対応する積荷品種の揚荷役に要する時間を揚荷役時間として記憶している。
【００２８】
配船計画作成装置１０は、ワークステーションやパーソナルコンピュータなどの汎用の情報処理装置によって構成されている。配船計画作成装置１０は、図示しないＣＰＵなどの演算処理装置が図示しないＲＯＭなどの記憶装置に記憶されている配送計画作成プログラムを実行することによって、入力部１１，データ読込部１２，パターン作成部１３，最適配送計画作成部１４，及び配送計画表示部１５として機能する。これら各部の機能については後述する。
【００２９】
〔配送計画作成処理〕
このような構成を有する配送計画作成システム１では、配送計画作成装置１０が以下に示す配送計画作成処理を実行することによって、空荷回送時間を最小にした船舶の配送計画を作成する。以下、図９に示すフローチャートを参照して、この配送計画作成処理を実行する際の配送計画作成装置１０の動作について説明する。
【００３０】
図９は、本発明の一実施形態である配送計画作成処理の流れを示すフローチャートである。図９に示すフローチャートは、オペレータがキーボードやマウスポインタなどの図示しない操作入力装置を介して船舶の配送計画を作成する期間（計画期間）に関する情報を入力し、入力部１１がオペレータによって入力された計画期間に関する情報をデータ読込部１２に入力したタイミングで開始となり、配送計画作成処理はステップＳ１の処理に進む。なお、本実施形態では、オペレータは、たとえば「ＹＹＹＹ年ＭＭ月ＤＤ日の時間帯ｔｓからｙｙｙｙ年ｍｍ月ｄｄ日の時間帯ｔｅまで」という形式で計画期間に関する情報を入力する。
【００３１】
ステップＳ１の処理では、データ読込部１２が、配送計画ＤＢ３から計画期間に含まれる実行中及び未計画の配送材源データを抽出する。実行中の配送材源データとは、図５に示す配送材源データにおいて配送船ＩＤの項目まで埋まっている配送材源データを意味し、未計画の配送材源データとは、図５に示す配送材源データにおいて配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯の項目が埋まっていない配送材源データのことを意味する。これにより、ステップＳ１の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ２の処理に進む。
【００３２】
ステップＳ２の処理では、パターン作成部１３が、ステップＳ１の処理によって抽出された各配送材源データについて、製品の配送完了後に船舶が向かう可能性がある積地（帰積地）のパターン（以下、帰積地パターンと表記）を列挙する（帰積地パターン列挙処理）。図１０は、帰積地パターン列挙処理の一例を説明するための概念図である。図１０に示す例では、パターン作成部１３は、配送番号０の配送材源データについて、船舶が積地１から揚地１に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地１〜Ｒを列挙している。また同様に、パターン作成部１３は、配送番号１の配送材源データについて、船舶が積地１から揚地１に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地１〜Ｒを列挙している。以後同様にして、パターン作成部１３は、ステップＳ１の処理によって抽出された全ての配送材源データについて、船舶が積地から揚地に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地を列挙する。また、パターン作成部１３は、各積地において船舶が製品の配送を行わない帰積地パターンも列挙する。具体的には、パターン作成部１３は、積地ＩＤと帰積地ＩＤとが同じである帰積地パターンを各積地について作成する。これにより、ステップＳ２の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ３の処理に進む。
【００３３】
ステップＳ３の処理では、パターン作成部１３が、データ読込部１２を介して、配送，荷役時間マスタＤＢ４から配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを読み出す。そして、パターン作成部１３は、読み出された配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを参照して、ステップＳ２の処理によって作成された各帰積地パターンについて、積荷役時間，配送時間，揚荷役時間，及び空荷回送時間を考慮して船舶の占有時間のパターンを可能性があるだけ列挙して配送パターンを作成する。その際に、各配送材源データの最早積開始時間帯〜最遅揚開始時間帯を考慮して、積荷役時間〜揚荷役時間を設定する。以下、作成された各配送パターンをJobと表記する。図１１は、配送パターンの一例を示す図である。図１１に示す配送パターンは、各配送材源データに対して複数のJobが作成されていることを示しており、各Jobには固有のJobIDが付与されている。例えば、配送番号００００に対する配送材源データに対してはJobID=0,1のJobが作成されている。
【００３４】
JobID=0のJobは、Ｄ日の時間帯区分０〜１において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地において積荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分２において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地から揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地に製品が配送され、Ｄ日の時間帯区分３において揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地で揚荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分４において船舶が揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地から帰積地ＩＤ＝Ｌ１の積地に空荷回送されるものである。また、JobID=1のJobは、Ｄ日の時間帯区分０〜１において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地において積荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分２において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地から揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地に製品が配送され、Ｄ日の時間帯区分３において揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地で揚荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分４，５において船舶が揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地から帰積地ＩＤ＝Ｌ２の積地に空荷回送されるものである。すなわち、JobID=0のJobとJobID=1のJobとでは、船舶の空荷回送時間が異なっている。これにより、ステップＳ３の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ４の処理に進む。
【００３５】
ステップＳ４の処理では、パターン作成部１３が、配送を行わないJob以外のJobを積荷役開始時間を第１優先キー、帰積地着時間を第２優先キーとして昇順に（時間が早い順に）ソートする。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ５の処理に進む。
【００３６】
ステップＳ５の処理では、パターン作成部１３が、ソートされたJobの最後尾に配送しないJobを追加し、各Jobに対して配列の先頭から順番に固有のジョブ番号ｉを付与する。そして、パターン作成部１３は、Jobの配列を以下の数式（１）に示す行列に格納する。すなわち、パターン作成部１３は、Jobiが時間ｌにおいて積荷役，配送，揚荷役，及び空荷回送のうちのいずれかを行っている場合は対応する行列要素の値が１となり、いずれも行っていない場合には対応する行列要素の値が０となる行列を作成する。また、パターン作成部１３は、配送を行わないJobについては、対応する行列要素の値を全て０に設定する。これにより、ステップＳ５の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ６の処理に進む。
【００３７】
【数１】
【００３８】
ステップＳ６の処理では、パターン作成部１３が、データ読込部１２を介して船舶マスタＤＢ２から読み出した船舶情報を参照し、船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、積不可地、揚不可地のデータとJobiの積載重量、積荷サイズ、積荷品種、積地、及び揚地とのデータを比較することによって、船舶とJobiとの制約条件データを作成する。具体的には、パターン作成部１３は、以下に示す数式（２）の定数行列cmCst[i][j]を作成する。定数行列cmCst[i][j]は、Jobiを船舶ｊに割り当てることができる場合は対応する行列要素の値が１、Jobiを船舶ｊに割り当てることができない場合には対応する行列要素の値が０となる行列である。このような定数行列cmCst[i][j]を定義することによって、船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、積不可地、揚不可地の制約条件を満たさないJobiを予め削除することができる。これにより、ステップＳ６の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ７の処理に進む。
【００３９】
【数２】
【００４０】
ステップＳ７の処理では、最適配送計画作成部１４が、船舶の配送計画問題を線形計画問題として定式化し、例えば非特許文献１（“混合整数計画法（ＭＩＰ）を使おう：モデル化の実際とその背景”、数理モデル研究所，野末尚次，ILOG Optimization seminar資料，http://www.math-model.co.jp/ILOG_OPT_Seminar_2006_Rev.pdf）に開示されている商用のソルバ、ＣＯＩＮ−ＯＲ（http://www.coin-or.org/index.html）が提供しているフリーソフトのソルバなどを利用して、最適化処理を行い船舶の配送計画を作成する。具体的には、最適配送計画作成部１４は、船舶の配送計画問題の決定変数を以下に示す数式（３）のように定義する。数式（３）に示す行列vmX[c][i][j]は、図１２に示すように、船舶ｊのｃ回目の配送でJobiを配送する場合は対応する行列要素の値が１となり、Jobiを配送しない場合には対応する行列要素の値が０となる行列である。そして、最適配送計画作成部１４は、数式（３）に示す行列に対する制約条件及び目的関数を以下のように定義し、制約条件及び目的関数を上述のソルバに入力することによって、パターン作成部１３が作成した配送パターンから時間の重複制約及び船の運用制約を満たすJobiを船舶に割り当て、目的関数を最小にする最適な船舶の配送計画を作成する。なお、目的関数については、入力部１１を介してオペレータが任意のものを入力するようにしてもよい。これにより、ステップＳ７の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ８の処理に進む。
【００４１】
【数３】
【００４２】
ステップＳ８の処理では、配送計画表示部１５が、ステップＳ７の処理によって作成された船舶の配送計画を図示しない液晶ディスプレイなどの表示装置に出力すると共に、作成された船舶配送計画に関する情報を配送計画ＤＢ３内に格納する。これにより、ステップＳ８の処理は完了し、一連の配送計画作成処理は終了する。
【００４３】
〔制約条件と目的関数〕
最後に、上記ステップＳ７の処理においてソルバに入力される制約条件及び目的関数の一例について説明する。
【００４４】
［制約条件１］
ｃ回目の配送を行う船舶ｊには必ず１つのJobiが割り当てられている。
【００４５】
制約条件１は、以下に示す数式（４）のように定式化することができる。
【数４】
【００４６】
［制約条件２］
Jobiは１度以上選択されない。
【００４７】
制約条件２は、以下に示す数式（５）のように定式化することができる。
【数５】
【００４８】
［制約条件３］
ｃ回目の配送で複数のJobが列挙された場合、複数のJobの中から１つのJobしか選択することができない。
【００４９】
ｃ回目の配送で以下に示す数式（６）の計算結果を保存する中間変数exSJ[c][i]を定義し、ｃ回目の配送における複数のJobの集合を定数行列cmP[c][i][k]∈[0,1]と定義すると、制約条件３は以下に示す数式（７）のように定式化することができる。
【数６】
【数７】
【００５０】
［制約条件４］
Jobの選択順序制約（ｃ回目に船舶ｊが配送するJobの順序はJobIDの昇順を保つ。）
【００５１】
JobIDを有するベクトルcvJID[i]∈[0,1,2,…,N]を定義すると、船舶ｊの配送順を表す中間変数exJOrdr[c][j]は以下に示す数式（８）により求められる。これにより、制約条件４は、o∈SID:[0,1,2,…,N]，p∈PID:[0,1,2,…,N]と定義すると、以下に示す数式（９）のように定式化することができる。
【数８】
【数９】
【００５２】
［制約条件５］
積み残し不可制約（ｃ回の配送で全ての船舶に割り当てられたJobの総数は計画期間内の配送材源データの総数NumDataに等しい。）
【００５３】
制約条件５は、Jobiが実際に積荷を配送するJobである場合は値が１、配送を行わないJobである場合には値が０となる定数ベクトルvcIsJ[i]∈[0,1]を定義することにより、以下に示す数式（１０）のように定式化することができる。
【数１０】
【００５４】
［制約条件６］
Jobiが船舶ｊで配送できない制約
【００５５】
制約条件６は、決定変数vmX[c][i][j]に数式（２）を用いて数式（１１）とすることで定式化することができる。
【数１１】
【００５６】
［制約条件７］
船舶ｊで配送するJobの時間重複不可制約
【００５７】
数式（１）を用いると、船舶ｊのｃ回目のJobiの占有時間帯は以下に示す数式（１２）で表すことができる。これにより、制約条件７は、数式（１２）の結果を用いると、以下に示す数式（１３）のように定式化することができる。
【数１２】
【数１３】
【００５８】
［制約条件８］
船舶ｊがJobを配送できる制約（ｃ回目の配送で船舶ｊがJobiを確保できるためには、船舶ｊのｃ回目の発地（ｃ−１回目の帰積地）とｃ回目のJobiの積地とが等しくならなくてはならない。）
【００５９】
Jobiの帰積地及び積地のＩＤを表すベクトルをそれぞれcvRP[i]∈RP:[1,2,3,…,R]（帰積地ＩＤの集合），cvLP[i]∈LP:[1,2,3,…,LP]（積地ＩＤの集合）と定義すると、ｃ回目の船舶ｊの発地exSP[c][j]は以下に示す数式（１４）のようになる。また、ｃ回目の船舶ｊの帰積地exRP[c][j]は以下に示す数式（１５）のようになる（ｃ＝０の場合は初期状態として与える）。比較するexSP[c][j]とexRP[c][j]とは回数が１だけずれるので、c’∈DCT:[1,2,3,…,c-1]を定義すると、制約条件８は以下に示す数式（１６）のように定式化することができる。
【数１４】
【数１５】
【数１６】
【００６０】
［制約条件９］
船舶ｊの運航制約（船舶ｊは所属地を持ち、２回以上連続して異なる所属地のJobを運ぶことができない。）
【００６１】
船舶ｊの所属地のベクトルをcvBHP[j]∈HP:[1,2,3,…,HP]（所属地の集合）、Jobiの積地の所属地のベクトルをcvJHP[i]∈HPと定義すると、船舶ｊがｃ回目に配送したJobiの所属地exJHP[c][j]は以下に示す数式（１７）のように表される。船舶ｊの積地が所属地と等しい場合は値が１、等しくない場合には値が０となる補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]を定義すると、補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]の制約条件は以下に示す数式（１８），（１９）のようになる。なお、数式（１９）中のBigMは、十分大きな値（例えば１０００）を示す。
【数１７】
【数１８】
【数１９】
【００６２】
以上の制約条件を満たした補助決定変数vmIsHM[c][j]は例えば図１３に示すようなイメージになる。図１３に示すように、船舶の所属地以外の積地を２回以上連続する場合、補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]の隣接する値の和が０となる。以上より、制約条件９は、c’’∈D2CT:[0,1,2,3,…,c-1]と定義すると、以下に示す数式（２０）のように定式化することができる。
【数２０】
【００６３】
［目的関数１］船舶の実台数の最小化
船舶の実台数を最小化するためには、以下のようにして船舶の実台数を計算する。すなわち、船舶ｊのｃ回の実運行回数（回転数）exNumJB[j]は以下に示す数式（２１）のように表される。従って、実運行回数exNumJB[j]の０より大きな値の合計が船舶の実台数となる。ここで、実運行回数exNumJB[j]が０より大きい場合に値が１となる補助決定変数vNoZero[j]∈[0,1]を定義する。このとき、実運行回数exNumJB[j]が０より大きい場合に補助決定変数vNoZero[j]の値が１となる制約条件は、BigMを十分大きな値とすると、以下に示す数式（２２），（２３）のように表される。従って、船舶の実台数は以下に示す数式（２４）のように表される。
【数２１】
【数２２】
【数２３】
【数２４】
【００６４】
［目的関数２］ 船舶の積載率の最大化
船舶の積載率の最大化は以下のようにして計算する。すなわち、船舶ｊとJobiの積載余裕定数行列cmDWT[i][j]は以下に示す数式（２５）のように表すことができる。従って、船舶の積載余裕の和は以下に示す数式（２６）によって求めることができる。
【数２５】
【数２６】
【００６５】
［目的関数３］ 自社所有船舶の優先利用
自社所有船舶の優先利用は以下のようにして計算する。すなわち、船舶ｊが自社所有船舶の場合は０、それ以外の場合は０より大きい任意の定数値とする定数ベクトルvcCHRT[j]を定義する。これにより、自社所有船舶の優先利用は、上記の数式（２４）を用いて以下に示す数式（２７）のように表すことができる。
【数２７】
【００６６】
［目的関数４］ 船舶の積載可能品種の優先積載
船舶の積載可能品種の優先積載は以下の様に計算する。すなわち、船舶ｊとJobiの積載品種の優先順の重み行列cmPRIKIND[i][j]を、Jobiの積荷品種と船舶jの積載可能品種の積載優先順pを用いて、以下に示す数式（２８）のように表すこととする。ここで、積載可能品種の積載優先順の重み係数をw[p]（p=1,2,…,n）とする。これにより、船舶の積載可能品種の優先積載は以下に示す数式（２９）のように表すことができる。
【数２８】
【数２９】
【００６７】
以上より、船舶の実台数の最小化、積載率の最大化、自社所有船舶の優先利用、及び船舶の積載可能品種の優先積載となる目的関数は以下に示す数式（３０）のように表すことができる。また、数式（３０）中の重み係数α、β、γ（０．０＜＝α＜＝１．０、０．０＜＝β＜＝１．０、０．０＜＝γ＜＝１．０）を調整することによって、船舶の実台数の最小化、積載率の最大化、自社所有船舶の優先利用、及び船舶の積載可能品種の優先積載の評価の優先順を定めることができる。従って、数式（３０）に示す目的関数をソルバに入力し、この目的関数を最小とすることにより実台数の最小化と積載率の最大化を図ることができると共に、自社所有船舶の優先利用と船舶の積載可能品種の優先積載とを図ることができる。
【数３０】
【００６８】
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である配送計画作成処理によれば、パターン作成部１３が、配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成し、各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成し、最適配送計画作成部１４が、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように、また、自社所有船舶を優先的に利用し、船舶の積載可能な製品品種を優先的に積載するように、配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成するので、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成することができる。
【００６９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者などによりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術などは全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 配送計画作成システム
２ 船舶マスタデータベース（ＤＢ）
３ 配船計画データベース（ＤＢ）
４ 配送，荷役時間マスタデータベース（ＤＢ）
１０ 配船計画作成装置
１１ 入力部
１２ データ読込部
１３ パターン作成部
１４ 最適配送計画作成部
１５ 配送計画表示部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送するための船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流分野では、燃料費の高騰などの影響によって効率化，コスト削減の気運が高まっている。また、地球温暖化の観点から、ＣＯ２排出量の削減などの環境に配慮した配送が求められている。このような背景から、トラックやトレーラなどの陸送手段を利用した配送を鉄道輸送や海上輸送を利用した配送にシフトするモーダルシフトと呼ばれる取り組みが進められている。一方、東京湾，伊勢湾，大阪湾，瀬戸内海などの臨海工業地帯では、工場や物流センターが海沿いに多数点在しているために、小型の輸送船舶や艀などを利用して製品を配送しやすい。このため、陸送手段を利用することが困難な大重量物などの製品については、既に小型の輸送船舶や艀などを利用した配送が行われている。以上のことから、今後、海上輸送による配送量が増加し、効率的な船舶の配送計画の作成が重要になることが予想される。
【０００３】
船舶の配送計画を作成する技術としては、特許文献１〜３に開示されているものがある。特許文献１に開示されている技術は、船舶の配送計画問題を積地及び揚地の在庫量制約の下で船舶の航海ルートを適切に選択することによってコスト最小化を図る整数計画問題として比較的短い計画期間を対象に定式化し、各時点での最適解を逐次的に繋ぎ合わせることによって、船舶の配送計画を作成する。特許文献２に開示されている技術は、オーダー，船舶，及び港に関する設定内容に基づいて、積港及び積日を表す積ノード，揚港及び揚日を表す揚ノード，船舶の使用開始日時及び使用開始港を表す船舶初期ノード，及びこれらノード間を結ぶアークを列挙することによって配船ネットワークを作成し、船舶の配送計画問題を配船ネットワークから完全マッチングを探索する完全マッチング探索の問題として船舶の配送計画を作成する。特許文献３に開示されている技術は、港湾及び船舶の特性データを船舶の動作を特定する遺伝子に組み合わせて染色体データを生成し、遺伝的アルゴリズムを用いて船舶の配送計画を作成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１７２７４５号公報
【特許文献２】特開２００９−２２７４０６号公報
【特許文献３】特開２００７−３１７０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、船舶を利用して製品を配送する場合、製品の配送を完了した船舶は製品を積載していない状態で次の積地に向かうことになる。以下、本明細書中では、製品の配送を完了した船舶が製品を積載していない状態で次の積地に向かうことを“空荷回送”と表現する。この空荷回送が行われている時間（空荷回送時間）は、製品を配送していない時に船舶が占有されていることになるために、効率化やコスト低減の観点からできるだけ短いことが望ましい。しかしながら、特許文献１〜３記載の技術は、この空荷回送時間を考慮して船舶の配送計画を作成していない。このため、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成可能な技術の提供が効率化やコスト低減の観点から期待されている。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成可能な配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る配送計画作成装置は、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置であって、少なくとも前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータを配送材源データとして製品毎に格納する第１の記憶手段と、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータを格納する第２の記憶手段と、前記第１の記憶手段に格納されている配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成手段と、前記第２の記憶手段に格納されているデータに基づいて、前記帰積地パターン作成手段によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成手段と、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成手段によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成手段と、を備える。
【０００８】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る配送計画作成プログラムは、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成プログラムであって、前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成処理と、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータに基づいて、前記帰積地パターン作成処理によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成処理と、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成処理によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成処理と、をコンピュータに実行させる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る配送計画作成装置及び配送計画作成プログラムによれば、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画を説明するための模式図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、船舶情報の一例を示す図である。
【図４】図４は、時間帯区分データの一例を示す図である。
【図５】図５は、配送材源データの一例を示す図である。
【図６】図６は、配送時間マスタの一例を示す図である。
【図７】図７は、積荷役時間マスタの一例を示す図である。
【図８】図８は、揚荷役時間マスタの一例を示す図である。
【図９】図９は、本発明の一実施形態である配送計画作成処理の流れを示すフローチャートである。
【図１０】図１０は、帰積地パターン列挙処理の一例を説明するための概念図である。
【図１１】図１１は、配送パターンの一例を示す図である。
【図１２】図１２は、配送計画の問題の決定変数を説明するための概念図である。
【図１３】図１３は、補助決定変数を説明するための概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムについて説明する。
【００１２】
〔船舶の配送計画について〕
始めに、図１を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムが作成する船舶の配送計画を説明するための模式図である。本発明の一実施形態である配送計画作成システムは、複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送するための船舶の配送計画を作成するものである。そして、船舶の配送計画を作成する際、配送計画作成システムは、空荷回送時間が最小になるように船舶の配送計画を作成する。
【００１４】
空荷回送時間が最小となる船舶の配送計画とは、積地１から揚地１に製品を配送した船舶が製品を積載していない状態で直接積地１に戻るのではなく、例えば図１に示すように、Ｄ日に積地１において積み込まれた製品を揚地１に配送し、揚地２に隣接する積地２において配送すべき製品がある場合、積地１に戻らずにＤ日に揚地１から積地２に空荷回送し、Ｄ＋１日に積地２において積み込まれた製品を揚地２に配送し、Ｄ＋１日に揚地２から積地１に空荷回送するというものである。
【００１５】
〔配送計画作成システムの構成〕
次に、図２を参照して、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成について説明する。
【００１６】
図２は、本発明の一実施形態である配送計画作成システムの構成を示すブロック図である。図２に示すように、本発明の一実施形態である配送計画作成システム１は、船舶マスタデータベース（ＤＢ）２と、配送計画データベース（ＤＢ）３と、配送，荷役時間マスタデータベース（ＤＢ）４と、配送計画作成装置１０と、を主な構成要素として備える。船舶マスタＤＢ２は、本発明に係る第３の記憶手段として機能する。配送計画ＤＢ３は、本発明に係る第１の記憶手段として機能する。配送，荷役時間マスタＤＢ４は、本発明に係る第２の記憶手段として機能する。配送計画作成装置１０は、本発明に係る帰積地パターン作成手段，配送パターン作成手段，及び最適配送計画作成手段として機能する。
【００１７】
船舶マスタＤＢ２は、製品の配送に利用される複数の船舶に関する情報を船舶情報として格納する。船舶情報は、船舶の稼働計画に応じて随時更新される。図３は、船舶情報の一例を示す図である。図３に示すように、船舶情報は、船舶ＩＤ，自社所有船舶区分，所属地ＩＤ，積載重量，積載可能サイズ，積載可能品種，積不可地ＩＤ，揚不可地ＩＤ，使用不可開始年月日，使用不可開始時間帯，使用不可終了年月日，及び使用不可終了時間帯に関する情報を含む。
【００１８】
船舶ＩＤとは、船舶を一意に特定するために各船舶に付与された固有の識別情報を意味する。自社所有船舶区分とは、自社で所有する船舶か、他社から一時的に傭船する船舶かの区分を意味する。所属地ＩＤとは、船舶ＩＤに対応する船舶が所属する積地に付与された固有の識別情報を意味する。積載重量とは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品の重量を意味する。積載可能サイズとは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品のサイズ（例えば、製品長など）を意味する。積載可能品種とは、船舶ＩＤに対応する船舶が積載可能な製品の種別（例えばコイル，厚板，鋼板，形鋼など）を意味する。なお、積載可能品種を複数記述することで、積載可能品種の積載優先順を示す。例えば、積載優先順として、第１優先がコイル、第２優先が鋼板の場合には、積載可能品種に「コイル，鋼板」と記述する。積載可能品種がコイルのみの場合は、積載可能品種に「コイル」と記述する。積不可地ＩＤとは、船舶ＩＤに対応する船舶が積荷役を行うことができない積地に付与された固有の識別情報を意味する。揚不可地ＩＤは、船舶ＩＤに対応する船舶が揚荷役を行うことができない揚地に付与された固有の識別情報を意味する。
【００１９】
使用不可開始年月日は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の開始年月日を意味する。使用不可開始時間帯は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の開始時間帯区分を意味する。使用不可終了年月日は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の終了年月日を意味する。使用不可終了時間帯は、船舶ＩＤに対応する船舶を利用できない期間の終了時間帯区分を意味する。なお、時間帯区分とは、図４に示すように、１日の各時間帯毎に付与された固有の番号のことを意味し、上述の開始時間帯区分及び終了時間帯区分には、対応する時間帯に付与された番号が設定される。後述する時間帯区分についても同様である。
【００２０】
配送計画ＤＢ３には、上位の出荷システム（上位システム）などで揚地単位で集約された配送する積荷（配送材源）に関する情報を配送材源データとして格納する。図５は、配送材源データの一例を示す図である。図５に示すように、配送材源データは、配送番号，積地ＩＤ，揚地ＩＤ，積荷重量，積荷サイズ，積荷品種，最早積開始年月日，最早積開始時間帯，最遅積開始年月日，最遅積開始時間帯，最早揚開始年月日，最早揚開始時間帯，最遅揚開始年月日，最遅揚開始時間帯，配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯に関する情報を含む。
【００２１】
配送番号とは、配送材源を一意に特定するために配送材源毎に付与された固有の識別情報を意味する。積地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の積地に付与された固有の識別情報を意味する。揚地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の揚地に付与された固有の識別情報を意味する。積荷重量とは、配送番号に対応する配送材源の重量を意味する。積荷サイズとは、配送番号に対応する配送材源のサイズ（例えば、積荷長など）を意味する。積荷品種とは、配送番号に対応する配送材源の種別（例えばコイル，厚板，鋼板，形鋼など）を意味する。
【００２２】
最早積開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最早年月日を意味する。最早積開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最早時間帯を意味する。最遅積開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最遅年月日を意味する。最遅積開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の積荷役を開始可能な最遅時間帯を意味する。
【００２３】
最早揚開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最早時間を意味する。最早揚開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最早時間帯を意味する。最遅揚開始年月日とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最遅年月日を意味する。最遅揚開始時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の揚荷役を開始可能な最遅時間帯を意味する。
【００２４】
配送船ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用される船舶に付与された船舶ＩＤを意味する。帰積地ＩＤとは、配送番号に対応する配送材源の配送を完了した船舶が向かう積地に付与された固有の識別情報を意味する。帰積地着年月日とは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用された船舶が帰積地ＩＤに対応する積地に到着する年月日を意味する。帰積地着時間帯とは、配送番号に対応する配送材源の配送に利用された船舶が帰積地ＩＤに対応する積地に到着する時間帯を意味する。
【００２５】
なお、図５に示す配送材源データの最早積開始年月日及び最早積開始時間帯の欄には、対応する配送材源の積荷役終了後、実際に積荷役が行われた年月日及び時間帯のデータが実績値として格納される。同様に、図５に示す配送材源データの最早揚開始年月日及び最早揚開始時間帯の欄には、対応する配送材源の揚荷役終了後、実際に揚荷役が行われた年月日及び時間帯のデータが実績値として格納される。また、図５に示す配送材源データの配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯には、配送材源の配送終了後にその実績値が格納される。図５に示す配送材源データにおいて、全ての項目が埋まっている配送材源データは実績の配送材源データを示し、配送船ＩＤの項目まで埋まっている配送材源データは配送中の配送材源データを示し、配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯の項目が埋まっていない配送材源データは未計画の配送材源データを示す。
【００２６】
配送，荷役時間マスタＤＢ４は、配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを格納する。配送時間マスタは、船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間（配送時間）を示すものである。図６は、配送時間マスタの一例を示す図である。図６に示すように、配送時間マスタは、船舶ＩＤに対応する船舶を利用して積地ＩＤに対応する積地から揚地ＩＤに対応する揚地に製品を配送するために要する時間を配送時間として記憶している。なお、図６に示す例では、船舶が積地から揚地に行くまでの時間と揚地から積地に戻るまでの時間が同じであるとして、船舶が揚地から積地に戻る場合、船舶が積地から揚地に行くまでの時間を配送時間として設定している。但し、船舶が積地から揚地に行くまでの時間と揚地から積地に戻るまでの時間が異なるとして、船舶の出発地と到着地とを分けてそれぞれの配送時間を設定するようにしてもよい。また、全ての船舶の走行速度が同じである場合、配送時間マスタ中の船舶ＩＤの項目は削除することができる。
【００２７】
積荷役時間マスタは、積地毎の製品の積荷役に要する時間を示すものである。図７は、積荷役時間マスタの一例を示す図である。図７に示すように、積荷役時間マスタは、積地ＩＤに対応する積地において、対応する積荷品種の積荷役に要する時間を積荷役時間として記憶している。揚荷役時間マスタは、揚地毎の製品の揚荷役に要する時間を示すものである。図８は、揚荷役時間マスタの一例を示す図である。図８に示すように、揚荷役時間マスタは、揚地ＩＤに対応する揚地において、対応する積荷品種の揚荷役に要する時間を揚荷役時間として記憶している。
【００２８】
配船計画作成装置１０は、ワークステーションやパーソナルコンピュータなどの汎用の情報処理装置によって構成されている。配船計画作成装置１０は、図示しないＣＰＵなどの演算処理装置が図示しないＲＯＭなどの記憶装置に記憶されている配送計画作成プログラムを実行することによって、入力部１１，データ読込部１２，パターン作成部１３，最適配送計画作成部１４，及び配送計画表示部１５として機能する。これら各部の機能については後述する。
【００２９】
〔配送計画作成処理〕
このような構成を有する配送計画作成システム１では、配送計画作成装置１０が以下に示す配送計画作成処理を実行することによって、空荷回送時間を最小にした船舶の配送計画を作成する。以下、図９に示すフローチャートを参照して、この配送計画作成処理を実行する際の配送計画作成装置１０の動作について説明する。
【００３０】
図９は、本発明の一実施形態である配送計画作成処理の流れを示すフローチャートである。図９に示すフローチャートは、オペレータがキーボードやマウスポインタなどの図示しない操作入力装置を介して船舶の配送計画を作成する期間（計画期間）に関する情報を入力し、入力部１１がオペレータによって入力された計画期間に関する情報をデータ読込部１２に入力したタイミングで開始となり、配送計画作成処理はステップＳ１の処理に進む。なお、本実施形態では、オペレータは、たとえば「ＹＹＹＹ年ＭＭ月ＤＤ日の時間帯ｔｓからｙｙｙｙ年ｍｍ月ｄｄ日の時間帯ｔｅまで」という形式で計画期間に関する情報を入力する。
【００３１】
ステップＳ１の処理では、データ読込部１２が、配送計画ＤＢ３から計画期間に含まれる実行中及び未計画の配送材源データを抽出する。実行中の配送材源データとは、図５に示す配送材源データにおいて配送船ＩＤの項目まで埋まっている配送材源データを意味し、未計画の配送材源データとは、図５に示す配送材源データにおいて配送船ＩＤ，帰積地ＩＤ，帰積地着年月日，及び帰積地着時間帯の項目が埋まっていない配送材源データのことを意味する。これにより、ステップＳ１の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ２の処理に進む。
【００３２】
ステップＳ２の処理では、パターン作成部１３が、ステップＳ１の処理によって抽出された各配送材源データについて、製品の配送完了後に船舶が向かう可能性がある積地（帰積地）のパターン（以下、帰積地パターンと表記）を列挙する（帰積地パターン列挙処理）。図１０は、帰積地パターン列挙処理の一例を説明するための概念図である。図１０に示す例では、パターン作成部１３は、配送番号０の配送材源データについて、船舶が積地１から揚地１に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地１〜Ｒを列挙している。また同様に、パターン作成部１３は、配送番号１の配送材源データについて、船舶が積地１から揚地１に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地１〜Ｒを列挙している。以後同様にして、パターン作成部１３は、ステップＳ１の処理によって抽出された全ての配送材源データについて、船舶が積地から揚地に製品を配送した後に向かう可能性がある帰積地を列挙する。また、パターン作成部１３は、各積地において船舶が製品の配送を行わない帰積地パターンも列挙する。具体的には、パターン作成部１３は、積地ＩＤと帰積地ＩＤとが同じである帰積地パターンを各積地について作成する。これにより、ステップＳ２の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ３の処理に進む。
【００３３】
ステップＳ３の処理では、パターン作成部１３が、データ読込部１２を介して、配送，荷役時間マスタＤＢ４から配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを読み出す。そして、パターン作成部１３は、読み出された配送時間マスタ，積荷役時間マスタ，及び揚荷役時間マスタを参照して、ステップＳ２の処理によって作成された各帰積地パターンについて、積荷役時間，配送時間，揚荷役時間，及び空荷回送時間を考慮して船舶の占有時間のパターンを可能性があるだけ列挙して配送パターンを作成する。その際に、各配送材源データの最早積開始時間帯〜最遅揚開始時間帯を考慮して、積荷役時間〜揚荷役時間を設定する。以下、作成された各配送パターンをJobと表記する。図１１は、配送パターンの一例を示す図である。図１１に示す配送パターンは、各配送材源データに対して複数のJobが作成されていることを示しており、各Jobには固有のJobIDが付与されている。例えば、配送番号００００に対する配送材源データに対してはJobID=0,1のJobが作成されている。
【００３４】
JobID=0のJobは、Ｄ日の時間帯区分０〜１において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地において積荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分２において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地から揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地に製品が配送され、Ｄ日の時間帯区分３において揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地で揚荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分４において船舶が揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地から帰積地ＩＤ＝Ｌ１の積地に空荷回送されるものである。また、JobID=1のJobは、Ｄ日の時間帯区分０〜１において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地において積荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分２において積地ＩＤ＝Ｌ１の積地から揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地に製品が配送され、Ｄ日の時間帯区分３において揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地で揚荷役が行われ、Ｄ日の時間帯区分４，５において船舶が揚地ＩＤ＝Ｕ１の揚地から帰積地ＩＤ＝Ｌ２の積地に空荷回送されるものである。すなわち、JobID=0のJobとJobID=1のJobとでは、船舶の空荷回送時間が異なっている。これにより、ステップＳ３の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ４の処理に進む。
【００３５】
ステップＳ４の処理では、パターン作成部１３が、配送を行わないJob以外のJobを積荷役開始時間を第１優先キー、帰積地着時間を第２優先キーとして昇順に（時間が早い順に）ソートする。これにより、ステップＳ４の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ５の処理に進む。
【００３６】
ステップＳ５の処理では、パターン作成部１３が、ソートされたJobの最後尾に配送しないJobを追加し、各Jobに対して配列の先頭から順番に固有のジョブ番号ｉを付与する。そして、パターン作成部１３は、Jobの配列を以下の数式（１）に示す行列に格納する。すなわち、パターン作成部１３は、Jobiが時間ｌにおいて積荷役，配送，揚荷役，及び空荷回送のうちのいずれかを行っている場合は対応する行列要素の値が１となり、いずれも行っていない場合には対応する行列要素の値が０となる行列を作成する。また、パターン作成部１３は、配送を行わないJobについては、対応する行列要素の値を全て０に設定する。これにより、ステップＳ５の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ６の処理に進む。
【００３７】
【数１】
【００３８】
ステップＳ６の処理では、パターン作成部１３が、データ読込部１２を介して船舶マスタＤＢ２から読み出した船舶情報を参照し、船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、積不可地、揚不可地のデータとJobiの積載重量、積荷サイズ、積荷品種、積地、及び揚地とのデータを比較することによって、船舶とJobiとの制約条件データを作成する。具体的には、パターン作成部１３は、以下に示す数式（２）の定数行列cmCst[i][j]を作成する。定数行列cmCst[i][j]は、Jobiを船舶ｊに割り当てることができる場合は対応する行列要素の値が１、Jobiを船舶ｊに割り当てることができない場合には対応する行列要素の値が０となる行列である。このような定数行列cmCst[i][j]を定義することによって、船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、積不可地、揚不可地の制約条件を満たさないJobiを予め削除することができる。これにより、ステップＳ６の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ７の処理に進む。
【００３９】
【数２】
【００４０】
ステップＳ７の処理では、最適配送計画作成部１４が、船舶の配送計画問題を線形計画問題として定式化し、例えば非特許文献１（“混合整数計画法（ＭＩＰ）を使おう：モデル化の実際とその背景”、数理モデル研究所，野末尚次，ILOG Optimization seminar資料，http://www.math-model.co.jp/ILOG_OPT_Seminar_2006_Rev.pdf）に開示されている商用のソルバ、ＣＯＩＮ−ＯＲ（http://www.coin-or.org/index.html）が提供しているフリーソフトのソルバなどを利用して、最適化処理を行い船舶の配送計画を作成する。具体的には、最適配送計画作成部１４は、船舶の配送計画問題の決定変数を以下に示す数式（３）のように定義する。数式（３）に示す行列vmX[c][i][j]は、図１２に示すように、船舶ｊのｃ回目の配送でJobiを配送する場合は対応する行列要素の値が１となり、Jobiを配送しない場合には対応する行列要素の値が０となる行列である。そして、最適配送計画作成部１４は、数式（３）に示す行列に対する制約条件及び目的関数を以下のように定義し、制約条件及び目的関数を上述のソルバに入力することによって、パターン作成部１３が作成した配送パターンから時間の重複制約及び船の運用制約を満たすJobiを船舶に割り当て、目的関数を最小にする最適な船舶の配送計画を作成する。なお、目的関数については、入力部１１を介してオペレータが任意のものを入力するようにしてもよい。これにより、ステップＳ７の処理は完了し、配送計画作成処理はステップＳ８の処理に進む。
【００４１】
【数３】
【００４２】
ステップＳ８の処理では、配送計画表示部１５が、ステップＳ７の処理によって作成された船舶の配送計画を図示しない液晶ディスプレイなどの表示装置に出力すると共に、作成された船舶配送計画に関する情報を配送計画ＤＢ３内に格納する。これにより、ステップＳ８の処理は完了し、一連の配送計画作成処理は終了する。
【００４３】
〔制約条件と目的関数〕
最後に、上記ステップＳ７の処理においてソルバに入力される制約条件及び目的関数の一例について説明する。
【００４４】
［制約条件１］
ｃ回目の配送を行う船舶ｊには必ず１つのJobiが割り当てられている。
【００４５】
制約条件１は、以下に示す数式（４）のように定式化することができる。
【数４】
【００４６】
［制約条件２］
Jobiは１度以上選択されない。
【００４７】
制約条件２は、以下に示す数式（５）のように定式化することができる。
【数５】
【００４８】
［制約条件３］
ｃ回目の配送で複数のJobが列挙された場合、複数のJobの中から１つのJobしか選択することができない。
【００４９】
ｃ回目の配送で以下に示す数式（６）の計算結果を保存する中間変数exSJ[c][i]を定義し、ｃ回目の配送における複数のJobの集合を定数行列cmP[c][i][k]∈[0,1]と定義すると、制約条件３は以下に示す数式（７）のように定式化することができる。
【数６】
【数７】
【００５０】
［制約条件４］
Jobの選択順序制約（ｃ回目に船舶ｊが配送するJobの順序はJobIDの昇順を保つ。）
【００５１】
JobIDを有するベクトルcvJID[i]∈[0,1,2,…,N]を定義すると、船舶ｊの配送順を表す中間変数exJOrdr[c][j]は以下に示す数式（８）により求められる。これにより、制約条件４は、o∈SID:[0,1,2,…,N]，p∈PID:[0,1,2,…,N]と定義すると、以下に示す数式（９）のように定式化することができる。
【数８】
【数９】
【００５２】
［制約条件５］
積み残し不可制約（ｃ回の配送で全ての船舶に割り当てられたJobの総数は計画期間内の配送材源データの総数NumDataに等しい。）
【００５３】
制約条件５は、Jobiが実際に積荷を配送するJobである場合は値が１、配送を行わないJobである場合には値が０となる定数ベクトルvcIsJ[i]∈[0,1]を定義することにより、以下に示す数式（１０）のように定式化することができる。
【数１０】
【００５４】
［制約条件６］
Jobiが船舶ｊで配送できない制約
【００５５】
制約条件６は、決定変数vmX[c][i][j]に数式（２）を用いて数式（１１）とすることで定式化することができる。
【数１１】
【００５６】
［制約条件７］
船舶ｊで配送するJobの時間重複不可制約
【００５７】
数式（１）を用いると、船舶ｊのｃ回目のJobiの占有時間帯は以下に示す数式（１２）で表すことができる。これにより、制約条件７は、数式（１２）の結果を用いると、以下に示す数式（１３）のように定式化することができる。
【数１２】
【数１３】
【００５８】
［制約条件８］
船舶ｊがJobを配送できる制約（ｃ回目の配送で船舶ｊがJobiを確保できるためには、船舶ｊのｃ回目の発地（ｃ−１回目の帰積地）とｃ回目のJobiの積地とが等しくならなくてはならない。）
【００５９】
Jobiの帰積地及び積地のＩＤを表すベクトルをそれぞれcvRP[i]∈RP:[1,2,3,…,R]（帰積地ＩＤの集合），cvLP[i]∈LP:[1,2,3,…,LP]（積地ＩＤの集合）と定義すると、ｃ回目の船舶ｊの発地exSP[c][j]は以下に示す数式（１４）のようになる。また、ｃ回目の船舶ｊの帰積地exRP[c][j]は以下に示す数式（１５）のようになる（ｃ＝０の場合は初期状態として与える）。比較するexSP[c][j]とexRP[c][j]とは回数が１だけずれるので、c’∈DCT:[1,2,3,…,c-1]を定義すると、制約条件８は以下に示す数式（１６）のように定式化することができる。
【数１４】
【数１５】
【数１６】
【００６０】
［制約条件９］
船舶ｊの運航制約（船舶ｊは所属地を持ち、２回以上連続して異なる所属地のJobを運ぶことができない。）
【００６１】
船舶ｊの所属地のベクトルをcvBHP[j]∈HP:[1,2,3,…,HP]（所属地の集合）、Jobiの積地の所属地のベクトルをcvJHP[i]∈HPと定義すると、船舶ｊがｃ回目に配送したJobiの所属地exJHP[c][j]は以下に示す数式（１７）のように表される。船舶ｊの積地が所属地と等しい場合は値が１、等しくない場合には値が０となる補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]を定義すると、補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]の制約条件は以下に示す数式（１８），（１９）のようになる。なお、数式（１９）中のBigMは、十分大きな値（例えば１０００）を示す。
【数１７】
【数１８】
【数１９】
【００６２】
以上の制約条件を満たした補助決定変数vmIsHM[c][j]は例えば図１３に示すようなイメージになる。図１３に示すように、船舶の所属地以外の積地を２回以上連続する場合、補助決定変数vmIsHM[c][j]∈[0,1]の隣接する値の和が０となる。以上より、制約条件９は、c’’∈D2CT:[0,1,2,3,…,c-1]と定義すると、以下に示す数式（２０）のように定式化することができる。
【数２０】
【００６３】
［目的関数１］船舶の実台数の最小化
船舶の実台数を最小化するためには、以下のようにして船舶の実台数を計算する。すなわち、船舶ｊのｃ回の実運行回数（回転数）exNumJB[j]は以下に示す数式（２１）のように表される。従って、実運行回数exNumJB[j]の０より大きな値の合計が船舶の実台数となる。ここで、実運行回数exNumJB[j]が０より大きい場合に値が１となる補助決定変数vNoZero[j]∈[0,1]を定義する。このとき、実運行回数exNumJB[j]が０より大きい場合に補助決定変数vNoZero[j]の値が１となる制約条件は、BigMを十分大きな値とすると、以下に示す数式（２２），（２３）のように表される。従って、船舶の実台数は以下に示す数式（２４）のように表される。
【数２１】
【数２２】
【数２３】
【数２４】
【００６４】
［目的関数２］ 船舶の積載率の最大化
船舶の積載率の最大化は以下のようにして計算する。すなわち、船舶ｊとJobiの積載余裕定数行列cmDWT[i][j]は以下に示す数式（２５）のように表すことができる。従って、船舶の積載余裕の和は以下に示す数式（２６）によって求めることができる。
【数２５】
【数２６】
【００６５】
［目的関数３］ 自社所有船舶の優先利用
自社所有船舶の優先利用は以下のようにして計算する。すなわち、船舶ｊが自社所有船舶の場合は０、それ以外の場合は０より大きい任意の定数値とする定数ベクトルvcCHRT[j]を定義する。これにより、自社所有船舶の優先利用は、上記の数式（２４）を用いて以下に示す数式（２７）のように表すことができる。
【数２７】
【００６６】
［目的関数４］ 船舶の積載可能品種の優先積載
船舶の積載可能品種の優先積載は以下の様に計算する。すなわち、船舶ｊとJobiの積載品種の優先順の重み行列cmPRIKIND[i][j]を、Jobiの積荷品種と船舶jの積載可能品種の積載優先順pを用いて、以下に示す数式（２８）のように表すこととする。ここで、積載可能品種の積載優先順の重み係数をw[p]（p=1,2,…,n）とする。これにより、船舶の積載可能品種の優先積載は以下に示す数式（２９）のように表すことができる。
【数２８】
【数２９】
【００６７】
以上より、船舶の実台数の最小化、積載率の最大化、自社所有船舶の優先利用、及び船舶の積載可能品種の優先積載となる目的関数は以下に示す数式（３０）のように表すことができる。また、数式（３０）中の重み係数α、β、γ（０．０＜＝α＜＝１．０、０．０＜＝β＜＝１．０、０．０＜＝γ＜＝１．０）を調整することによって、船舶の実台数の最小化、積載率の最大化、自社所有船舶の優先利用、及び船舶の積載可能品種の優先積載の評価の優先順を定めることができる。従って、数式（３０）に示す目的関数をソルバに入力し、この目的関数を最小とすることにより実台数の最小化と積載率の最大化を図ることができると共に、自社所有船舶の優先利用と船舶の積載可能品種の優先積載とを図ることができる。
【数３０】
【００６８】
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態である配送計画作成処理によれば、パターン作成部１３が、配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成し、各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成し、最適配送計画作成部１４が、船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように、また、自社所有船舶を優先的に利用し、船舶の積載可能な製品品種を優先的に積載するように、配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成するので、空荷回送時間を最小とした船舶の配送計画を作成することができる。
【００６９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、本実施形態に基づいて当業者などによりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術などは全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００７０】
１ 配送計画作成システム
２ 船舶マスタデータベース（ＤＢ）
３ 配船計画データベース（ＤＢ）
４ 配送，荷役時間マスタデータベース（ＤＢ）
１０ 配船計画作成装置
１１ 入力部
１２ データ読込部
１３ パターン作成部
１４ 最適配送計画作成部
１５ 配送計画表示部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置であって、
少なくとも前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータを配送材源データとして製品毎に格納する第１の記憶手段と、
船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータを格納する第２の記憶手段と、
前記第１の記憶手段に格納されている配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成手段と、
前記第２の記憶手段に格納されているデータに基づいて、前記帰積地パターン作成手段によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成手段と、
船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成手段によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成手段と、
を備えることを特徴とする配送計画作成装置。
【請求項２】
前記第１の記憶手段は、前記製品のサイズ、品種に関するデータを格納し、
前記第２の記憶手段は、船舶ごとの自社所有船舶区分、積載可能品種、及び該積載可能品種の積載優先順に関するデータを格納し、
前記最適配送計画作成手段は、自社所有船舶に優先的に、且つ、各船舶が積載可能な優先順の高い製品品種を優先して積載するように、前記配送パターン作成手段によって作成された前記配送パターンを船舶に割り当てることを特徴とする請求項１に記載の配送計画作成装置。
【請求項３】
船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、船舶が積荷役を行うことができない積地、及び船舶が揚荷役を行うことができない揚地に関するデータを格納する第３の記憶手段を備え、前記配送パターン作成手段は、前記第３の記憶手段に格納されているデータに基づいて、作成した配送パターンの中から船舶が配送することができない配送パターンを削除することを特徴とする請求項１に記載の配送計画作成装置。
【請求項４】
前記最適配送計画作成手段は、配送パターンの重複制約及び船舶の運用制約を制約条件として、前記配送パターンを船舶に割り当てることを特徴とする請求項１又は２に記載の配送計画作成装置。
【請求項５】
複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成プログラムであって、
前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成処理と、
船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータに基づいて、前記帰積地パターン作成処理によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成処理と、
船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成処理によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成処理と、
をコンピュータに実行させることを特徴とする配送計画作成プログラム。
【請求項１】
複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成装置であって、
少なくとも前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータを配送材源データとして製品毎に格納する第１の記憶手段と、
船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータを格納する第２の記憶手段と、
前記第１の記憶手段に格納されている配送材源データに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成手段と、
前記第２の記憶手段に格納されているデータに基づいて、前記帰積地パターン作成手段によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成手段と、
船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成手段によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成手段と、
を備えることを特徴とする配送計画作成装置。
【請求項２】
前記第１の記憶手段は、前記製品のサイズ、品種に関するデータを格納し、
前記第２の記憶手段は、船舶ごとの自社所有船舶区分、積載可能品種、及び該積載可能品種の積載優先順に関するデータを格納し、
前記最適配送計画作成手段は、自社所有船舶に優先的に、且つ、各船舶が積載可能な優先順の高い製品品種を優先して積載するように、前記配送パターン作成手段によって作成された前記配送パターンを船舶に割り当てることを特徴とする請求項１に記載の配送計画作成装置。
【請求項３】
船舶の積載重量、積載可能サイズ、積載可能品種、船舶が積荷役を行うことができない積地、及び船舶が揚荷役を行うことができない揚地に関するデータを格納する第３の記憶手段を備え、前記配送パターン作成手段は、前記第３の記憶手段に格納されているデータに基づいて、作成した配送パターンの中から船舶が配送することができない配送パターンを削除することを特徴とする請求項１に記載の配送計画作成装置。
【請求項４】
前記最適配送計画作成手段は、配送パターンの重複制約及び船舶の運用制約を制約条件として、前記配送パターンを船舶に割り当てることを特徴とする請求項１又は２に記載の配送計画作成装置。
【請求項５】
複数の船舶を利用して複数の積地から複数の揚地に製品を配送する船舶の配送計画を作成する配送計画作成プログラムであって、
前記製品の積地、揚地、重量、積荷役開始時期、及び揚荷役開始時期に関するデータに基づいて、積地から揚地への製品の配送が完了した後に船舶が向かう可能性がある帰積地のパターンを帰積地パターンとして製品毎に作成する帰積地パターン作成処理と、
船舶毎の積地から揚地に製品を配送するために要する時間、積地毎の製品の積荷役に要する時間、及び揚地毎の製品の揚荷役に要する時間に関するデータに基づいて、前記帰積地パターン作成処理によって作成された各帰積地パターンについて、船舶が積地から揚地へと製品を配送した後に帰積地に到着するまでの時間を配送パターンとして作成する配送パターン作成処理と、
船舶の実台数が最小、且つ、各船舶の製品積載率が最大になるように前記配送パターン作成処理によって作成された配送パターンを船舶に割り当てることにより、船舶の配送計画を作成する最適配送計画作成処理と、
をコンピュータに実行させることを特徴とする配送計画作成プログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１４８８９６（Ｐ２０１２−１４８８９６Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６８２９３（Ｐ２０１１−２６８２９３）
【出願日】平成２３年１２月７日（２０１１．１２．７）
【出願人】（０００００１２５８）ＪＦＥスチール株式会社 (8,589)
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月７日（２０１１．１２．７）
【出願人】（０００００１２５８）ＪＦＥスチール株式会社 (8,589)
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