鈍的衝撃試験の装置及び方法
【課題】複合材料に対して比較的低速の大きな質量による持続的な損傷を再現する装置及び方法を提供する。
【解決手段】試験構造物２６に隣接する位置に配置するための軌道レール４を有する装置フレーム２、軌道レール４の傾斜を制御するために軌道レール４を嵌合する軌道角度設定機構１４、並びに軌道レール４上を転がるように適合された衝撃バンパー２２付き衝撃台車２０、装置フレーム２に嵌合するフレーム引上げ機構８、衝撃台車２０上に重量プレート３０を備える。
【解決手段】試験構造物２６に隣接する位置に配置するための軌道レール４を有する装置フレーム２、軌道レール４の傾斜を制御するために軌道レール４を嵌合する軌道角度設定機構１４、並びに軌道レール４上を転がるように適合された衝撃バンパー２２付き衝撃台車２０、装置フレーム２に嵌合するフレーム引上げ機構８、衝撃台車２０上に重量プレート３０を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して複合材料に対する鈍的衝撃力の試験に関する。より具体的には、本発明は、ある計測量を有する鈍的衝撃が複合材料に及ぼす影響を試験するために使用可能な鈍的衝撃力試験の装置及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
複合材料から作られた航空機及びその他の構造物は、不注意によって保守作業車両又は他の物体から鈍的衝撃を受けても、衝撃の外的兆候が残らないことがある。構造物に対する修理の必要性又は実行可能性を判断するため、複合材料構造物への鈍的衝撃の評価が必要になることがある。したがって、複合材料構造物に対する鈍的衝撃の影響を評価するために使用される様々な方法が考案されてきた。
【０００３】
複合材料構造物に対する鈍的衝撃の影響を評価するために使用されてきたいくつかの技法は、落下管、バネ駆動式「ガン」及び振り子を含む。落下管は、衝撃時に所望のエネルギーレベルを生み出す高さから、管を通って水平面上に垂直に落とされる比較的小さな質量（一般的に１００ポンド未満）を含む。バネ駆動式ガンは面に対して小さな質量を加速するためのバネを用いるもので、任意の方向に向けて使用可能である。しかしながら、これらの技法はどちらも小さな衝撃領域（一般的に１２平方インチ未満）に限定されている。振り子はより大きな質量を使用するもので、垂直面に衝撃を与えるために使用される。
【０００４】
従来の落下管及びガンタイプの衝撃機器の欠点は、比較的小さな質量と比較的大きな速度が、比較的低速の大きな質量による持続的な損傷を再現しないことにある。さらに、このような機器の使用は、衝撃時のデータ取得を難しくすることがある。振り子は概して再現を試みようとする衝撃を引き起こす車両よりも質量がかなり小さく、一般的に航空機胴体の下部への衝撃を確実にシミュレートする目的で使用することはできない（特に航空機の下部貨物室又は貨物室ドアの下をこする車両をシミュレートするように試みた場合）。また、振り子は大型の又は背の高い構造を必要とするため、このような構造によって引き起こされる二次的な衝撃を防止することは、不可能ではないとしても困難となることがある。
【０００５】
完全な航空機の上で、航空機の質量及び慣性モーメントが有効となるような方法で、このような従来の衝撃シミュレーション方法のいずれかを使用することは、最良の状態であったとしても困難であろう。代替的に、実際の保守作業車両（又は適切な形状のバンパーを取り付けた他の動力付き車両）を使用して構造物に衝撃を与えてもよいが、このようなソリューションには車両の速度、方向及び衝撃の角度を制御する人間オペレーターが必要となるため、危険であり再現性に乏しくなるであろう。このようなシナリオで人間オペレーターの要因を取り除くには、複雑かつ高価な電子制御システム又は外部推進システムが必要となろう。
【０００６】
したがって、ある計測量を有する鈍的衝撃が複合材料に及ぼす影響を試験するために使用しうる、鈍的衝撃試験の装置及び方法が必要となる。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は概して、試験構造物に対する鈍的衝撃を試験するための鈍的衝撃試験装置を対象としている。この装置の例示的な実施形態は、試験構造物に隣接する位置に配置するための軌道レールを有する装置フレーム、軌道レールの傾斜を制御するために軌道レールの遠位端を嵌合する軌道角配置機構、並びに軌道レール上を転がるように適合された衝撃台車を含む。
【０００８】
本発明はさらに概して、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法を対象としている。この方法の例示的な実施形態は、試験用の試験構造物を準備するステップ、遠位に配置され且つ試験構造物に隣接して配置される水平ランプと結合される傾斜ランプを準備するステップ、ランプ上を転がるように構成された台車をランプ上に配置するステップ、並びにランプから試験構造物に向けて下方に台車を転がすステップを含む。
【０００９】
本発明はさらに概して、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法を対象としている。この方法の例示的な実施形態は、試験用の試験構造物を準備するステップ、遠位に配置された傾斜ランプに結合され且つ水平ランプに結合された試験構造物に隣接して配置された水平ランプを準備するステップ、ランプ上を転がるように構成された台車をランプ上に配置するステップ、並びに試験構造物に向けて下方に台車を転がすステップを含む。
【００１０】
さらに有利な実施形態は以下を含みうる。
Ａ．複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法であって、
試験用の試験構造物を準備するステップ、
前記試験構造物に隣接して配置される傾斜ランプを準備するステップ、
前記ランプ上を転がるように構成された台車を前記ランプ上に配置するステップ、並びに
前記ランプから前記試験構造物に向けて下方に前記台車を転がすステップ
を含む方法。
Ｂ．前記ランプ上で所定の高さまで前記台車を引上げるステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
Ｃ．前記台車上に少なくとも１枚の重量プレートを配置するステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
Ｄ．前記台車に衝撃バンパーを準備するステップと該衝撃バンパーで前記試験構造物に衝撃を与えるステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は鈍的衝撃試験装置の例示的な実施形態の側面図である。
【図１Ａ】図１Ａは、衝撃台車のホイールが軌道レールに嵌合している、鈍的衝撃試験装置の例示的な実施形態の断面図である。
【図２】図２は、軌道レールの角度を大きくするため軌道角度設定機構を持ち上げた状態に設定した、鈍的衝撃試験装置の例示的実施形態の側面図である。
【図３】図３は、台車解放機構から台車を放し、衝撃台車上の衝撃バンパーが試験用の試験構造物に衝撃を与える、鈍的衝撃試験装置の例示的実施形態の側面図である。
【図４】図４は、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法の例示的実施形態のフロー図である。
【図５】図５は、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法の例示的実施形態を示すフロー図である。
【図６】図６は航空機の製造及び保守方法のフロー図である。
【図７】図７は航空機のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の詳細な説明は本来単なる代表例であり、説明した実施形態又は応用並びに説明した実施形態の使用を制限することを意図していない。本明細書で使用しているように、「代表的」又は「例示的」という語は、「例題、事例、又は説明としての役割を果たすこと」を意味する。本明細書で「代表的」又は「例示的」と記載されている実装は、必ずしも他の実装よりも好適な又は有利なものとして理解する必要はない。以下に説明する実装はすべて、当業者が本発明を実施できるように提供される代表的な実装であり、添付した請求項の範囲を限定することを意図していない。さらに、先行技術分野、背景、以下で詳細に説明する概要で明示的又は暗示的に提示される任意の理論によって束縛されることは意図していない。
【００１３】
図１〜３を参照するに、鈍的衝撃試験装置（以降、装置と称する）の例示的実施形態は、概して参照番号１で示されている。装置１は装置フレーム２を含みうる。幾つかの実施形態では、装置フレーム２は、フレームベース３及びフレームベース３の上に設けられる一対の軌道レール４を含みうる。軌道レール４はフレームベース３との角度が調整可能であってもよい。したがって、軌道角度設定機構１４は、この目的のために軌道レール４と嵌合しうる。幾つかの実施形態では、軌道角度設定機構１４は、フレームベース３上に軌道角度設定シリンダ１５と、軌道角度設定シリンダ１５から伸長可能で軌道レール４に嵌合する軌道角度設定ピストン１６を含みうる。したがって、フレームベース３に対する軌道レール４の角度は、シリンダ１５に対してピストン１６を伸縮することによって調整しうる。他の実施形態では、軌道角度設定機構１４は、フレームベース３に対する軌道レール４の角度を選択的に変えるために使用しうる他の任意の形式の機構であってもよい。
【００１４】
幾つかの実施形態では、第二の軌道レール対（図示せず）を軌道レール４の低位端で、それぞれ軌道レール４に結合してもよい。第二の軌道レール対は概して平面的又は水平であってよく、試験構造物２６に隣接するように配置されている。
【００１５】
幾つかの実施形態では、フレーム引上げ機構８は装置フレーム２のフレームベース３と嵌合してもよい。幾つかの実施形態では、フレーム引上げ機構８は、少なくとも１つのフレーム引上げシリンダ９とフレーム引上げシリンダ９から伸長可能なフレーム引上げピストン１０を含み、フレームベース３と嵌合してもよい。したがって、装置フレーム２の高さ又は垂直位置は、それぞれのシリンダ９に対するピストン１０の伸縮によって選択的に制御することができる。他の実施形態では、フレーム引上げ機構８は、装置フレーム２を選択的に昇降させるために使用可能な他の任意の機構であってもよい。さらに別の実施形態では、軌道の所要の高さを実現するために固定された高さを有するサブフレーム（図示せず）の頂上に、フレーム自体を配置することも可能である。
【００１６】
衝撃台車２０は装置フレーム２の軌道レール４上に設けることができる。衝撃台車２０は、軌道レール４と係合する複数の台車車輪２１を含みうる。図１Ａに示したように、幾つかの実施形態では、各軌道レール４は概して断面が円形でありうる。衝撃台車２０の各台車車輪２１は、各軌道レール４の円筒形を補完するため、溝付き又は凹型の輪郭を有していてもよい。したがって、衝撃台車２０は、以下に記載される目的で、図２に示す事前解放位置から図３に示す衝撃位置まで、装置フレーム２の軌道レール４上を転がるように構成されうる。
【００１７】
解放機構３２は、衝撃台車２０と嵌合するか、又は図２に示す事前解放位置で衝撃台車２０を固定するように構成されうる。解放機構３２はこの目的に好適な任意の設計を有していてもよい。幾つかの実施形態では、解放機構３２は油圧駆動式の解放機構であってもよい。
【００１８】
図１〜３にさらに示すように、衝撃台車２０は一又は複数の重量プレート３０を受け入れるように構成しうる。以下においてさらに説明するように、衝撃試験に合わせて衝撃台車２０の重量を選択するため、重量プレート３０は衝撃台車に追加可能である。幾つかの実施形態では、衝突台車２０に１１０００ポンド以上までの重量を実現するため、十分な数の重量プレートが追加可能である。
【００１９】
衝撃バンパー２２を衝撃台車２０の正面に取り付けることができる。衝撃バンパー２２は、（１）バンパーの幅（台車及び軌道の幅よりも大きくしうる）、（２）航空機などの試験構造物２６の縦軸に対する衝撃の角度（表面に対して垂直又は斜めに衝撃を与えうる）、及び（３）航空機などの試験構造物２６の円周に対する方向（衝撃の対象となる構造物に対して水平、垂直又は任意の角度となりうる）の変動を可能にする任意の設計を有していてもよい。
【００２０】
応用では、装置１は試験が行われる試験構造物に隣接して配置されている。幾つかの応用では、試験構造物２６は航空機であってもよい。衝撃台車２０は、装置フレーム２の軌道レール４上の選択された高さ又は位置まで引上げられる。軌道レール４上の衝撃台車２０の事前解放位置（図２）は、試験構造物２６に対する衝撃台車の所望の速度に応じて選択可能である。フレーム引上げ機構８は、装置フレームの垂直位置、並びに従って、試験構造物２６に対する衝撃台車２０の衝撃点の垂直位置を調整するように操作可能である。軌道角度設定機構１４は、軌道レール４上の衝撃台車２０の所望の衝撃速度を実現するため、軌道レール４の角度と傾斜を調整するように操作可能である。試験用の構造物との初期衝突によるリバウンド後に台車を動かないようにする、複数回の衝撃を防止する機構（図示せず）を導入してもよい。
【００２１】
衝撃台車２０は、軌道レール４上の事前解放位置まで引上げられ、解放機構３２に結合される。衝撃台車の所望の重量を実現するため、衝撃台車上には選択した数の重量プレート３０を配置することができる。選択した構成及び設計の衝撃バンパー２２を衝撃台車２０の正面に取り付けることができる。幾つかの実施形態では、航空機保守作業車両が不注意で航空機に衝突する事象で発生するであろう衝撃を特定するために、装置１を使用することができる。したがって、航空機に対する航空機保守作業車両の衝撃運動エネルギーレベルを再現する運動エネルギーレベルで試験構造物２６に衝突するように、装置フレーム２の高さ、軌道レール４の傾斜、軌道レール４上の衝撃台車２０の位置、及び衝撃台車２０の重量は調整可能である。
【００２２】
重力の影響を受けて、図２に示す事前解放位置から図３に示す衝撃位置まで、衝撃台車２０が軌道レール４を転がり落ちるように、解放機構３２は、衝撃台車２０を解放するように操作される。したがって、衝撃台車２０の正面の衝撃バンパー２２は試験構造物２６に衝突し、試験構造物２６に損傷を与えることができる。試験構造物２６への損傷の程度を決定するため、試験構造物２６は従来の方法を用いて検査することができる。試験構造物２６に対する損傷の程度は、航空機保守作業車両が不注意で航空機に衝突する事象で航空機に及ぼされるであろう損傷の程度と相関させることができる。したがって、装置１は、衝撃試験期間全体を通じて、衝撃台車２０の複数の軸、加速度、衝撃の変位及び速度における衝撃の負荷を電子データで取得することができる。
【００２３】
次に図４を参照するに、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法の例示的実施形態のフロー図４００が示されている。ブロック４０２では、試験用の複合材料試験構造物が準備される。ブロック４０４では、傾斜ランプが試験用の複合材料構造物に隣接して配置される。ブロック４０６では、ランプ上を転がるように構成された台車が配置される。ブロック４０８では、衝撃機器は台車に結合されている。ブロック４１０では、台車はランプ上で所定の高さまで引上げられる。ブロック４１２では、台車は解放され、衝撃試験用の試験構造物に衝撃を与えることができる。
【００２４】
次に図５を参照するに、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法の例示的実施形態を示すフロー図５００が示されている。ブロック５０２では、試験用の複合材料試験構造物が準備される。ブロック５０４では、傾斜ランプが試験用の複合材料構造物に隣接して配置される。ブロック５０６では、ランプ上を転がるように構成された台車が配置される。幾つかの実施形態では、台車は航空機保守作業車両と同程度の質量を有していてもよい。ブロック５０８では、衝撃機器は台車に結合されている。ブロック５１０では、台車はランプ上で所定の高さまで引上げられる。ブロック５１２では、台車は解放され、衝撃試験用の試験構造物に衝撃を与えることができる。
【００２５】
図６及び７を参照するに、本発明の実施形態は、図６に示す航空機の製造及び保守方法７８、及び図７に示す航空機９４に関して使用可能である。製造前の段階では、代表的な方法７８は、航空機９４の仕様及び設計８０及び材料の調達８２を含みうる。製造段階では、コンポーネント及びサブアセンブリの製造８４と、航空機９４のシステムインテグレーション８６とが行われる。したがって、航空機９４は運航９０に供するために、認可及び納品８８が行われる。顧客により運航される間に、航空機９４は定期的な整備及び保守９２（改造、再構成、改修なども含みうる）が予定されている。
【００２６】
方法７８の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレーター（例えば顧客）によって実施又は実行されうる。本明細書の目的のために、システムインテグレーターは、限定しないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システムの下請業者を含むことができ、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含むことができ、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。
【００２７】
図７示されるように、代表的方法７８によって製造された航空機９４は、複数のシステム９６及び内装１００を有する機体９８を含むことができる。高レベルのシステム９６の例には、推進システム１０２、電気システム１０４、油圧システム１０６、及び環境システム１０８のうちの一又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用しうる。
【００２８】
本明細書で具現化したシステム及び方法は、製造及び保守方法７８の一又は複数の段階で使用可能である。例えば、製造プロセス８４に対応するコンポーネント又はサブアセンブリは、航空機９４の運航中に製造されるコンポーネント又はサブアセンブリと同様の方法で作製又は製造しうる。また、一又は複数の装置の実施形態は、例えば、航空機９４の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機９４のコストを削減することにより、製造段階８４及び８６の間に利用することができる。同様に、一又は複数の装置の実施形態を、航空機９４の運航中に、例えば限定しないが整備及び保守９２に利用することができる。
【００２９】
本発明の実施形態を、特定の例示的実施形態に関連させて説明したが、これらの特定の実施形態は説明を目的としているのであって、限定を目的としているのではなく、当業者であれば他の変形例が想起可能であろう。
【符号の説明】
【００３０】
１ 鈍的衝撃試験装置
２ 装置フレーム
３ フレームベース
４ 軌道レール
８ フレーム引上げ機構
９ フレーム引上げシリンダ
１０ フレーム引上げピストン
１４ 軌道角度設定機構
１５ 軌道角度設定シリンダ
１４ 軌道角度設定ピストン
２０ 衝撃台車
２１ 台車車輪
２２ 衝撃バンパー
２６ 試験構造物
３０ 重量プレート
３２ 解放機構
９４ 航空機
９６ システム
９８ 機体
１００ 内装
１０２ 推進
１０４ 電気
１０６ 油圧
１０８ 環境
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して複合材料に対する鈍的衝撃力の試験に関する。より具体的には、本発明は、ある計測量を有する鈍的衝撃が複合材料に及ぼす影響を試験するために使用可能な鈍的衝撃力試験の装置及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
複合材料から作られた航空機及びその他の構造物は、不注意によって保守作業車両又は他の物体から鈍的衝撃を受けても、衝撃の外的兆候が残らないことがある。構造物に対する修理の必要性又は実行可能性を判断するため、複合材料構造物への鈍的衝撃の評価が必要になることがある。したがって、複合材料構造物に対する鈍的衝撃の影響を評価するために使用される様々な方法が考案されてきた。
【０００３】
複合材料構造物に対する鈍的衝撃の影響を評価するために使用されてきたいくつかの技法は、落下管、バネ駆動式「ガン」及び振り子を含む。落下管は、衝撃時に所望のエネルギーレベルを生み出す高さから、管を通って水平面上に垂直に落とされる比較的小さな質量（一般的に１００ポンド未満）を含む。バネ駆動式ガンは面に対して小さな質量を加速するためのバネを用いるもので、任意の方向に向けて使用可能である。しかしながら、これらの技法はどちらも小さな衝撃領域（一般的に１２平方インチ未満）に限定されている。振り子はより大きな質量を使用するもので、垂直面に衝撃を与えるために使用される。
【０００４】
従来の落下管及びガンタイプの衝撃機器の欠点は、比較的小さな質量と比較的大きな速度が、比較的低速の大きな質量による持続的な損傷を再現しないことにある。さらに、このような機器の使用は、衝撃時のデータ取得を難しくすることがある。振り子は概して再現を試みようとする衝撃を引き起こす車両よりも質量がかなり小さく、一般的に航空機胴体の下部への衝撃を確実にシミュレートする目的で使用することはできない（特に航空機の下部貨物室又は貨物室ドアの下をこする車両をシミュレートするように試みた場合）。また、振り子は大型の又は背の高い構造を必要とするため、このような構造によって引き起こされる二次的な衝撃を防止することは、不可能ではないとしても困難となることがある。
【０００５】
完全な航空機の上で、航空機の質量及び慣性モーメントが有効となるような方法で、このような従来の衝撃シミュレーション方法のいずれかを使用することは、最良の状態であったとしても困難であろう。代替的に、実際の保守作業車両（又は適切な形状のバンパーを取り付けた他の動力付き車両）を使用して構造物に衝撃を与えてもよいが、このようなソリューションには車両の速度、方向及び衝撃の角度を制御する人間オペレーターが必要となるため、危険であり再現性に乏しくなるであろう。このようなシナリオで人間オペレーターの要因を取り除くには、複雑かつ高価な電子制御システム又は外部推進システムが必要となろう。
【０００６】
したがって、ある計測量を有する鈍的衝撃が複合材料に及ぼす影響を試験するために使用しうる、鈍的衝撃試験の装置及び方法が必要となる。
【発明の概要】
【０００７】
本発明は概して、試験構造物に対する鈍的衝撃を試験するための鈍的衝撃試験装置を対象としている。この装置の例示的な実施形態は、試験構造物に隣接する位置に配置するための軌道レールを有する装置フレーム、軌道レールの傾斜を制御するために軌道レールの遠位端を嵌合する軌道角配置機構、並びに軌道レール上を転がるように適合された衝撃台車を含む。
【０００８】
本発明はさらに概して、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法を対象としている。この方法の例示的な実施形態は、試験用の試験構造物を準備するステップ、遠位に配置され且つ試験構造物に隣接して配置される水平ランプと結合される傾斜ランプを準備するステップ、ランプ上を転がるように構成された台車をランプ上に配置するステップ、並びにランプから試験構造物に向けて下方に台車を転がすステップを含む。
【０００９】
本発明はさらに概して、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法を対象としている。この方法の例示的な実施形態は、試験用の試験構造物を準備するステップ、遠位に配置された傾斜ランプに結合され且つ水平ランプに結合された試験構造物に隣接して配置された水平ランプを準備するステップ、ランプ上を転がるように構成された台車をランプ上に配置するステップ、並びに試験構造物に向けて下方に台車を転がすステップを含む。
【００１０】
さらに有利な実施形態は以下を含みうる。
Ａ．複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法であって、
試験用の試験構造物を準備するステップ、
前記試験構造物に隣接して配置される傾斜ランプを準備するステップ、
前記ランプ上を転がるように構成された台車を前記ランプ上に配置するステップ、並びに
前記ランプから前記試験構造物に向けて下方に前記台車を転がすステップ
を含む方法。
Ｂ．前記ランプ上で所定の高さまで前記台車を引上げるステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
Ｃ．前記台車上に少なくとも１枚の重量プレートを配置するステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
Ｄ．前記台車に衝撃バンパーを準備するステップと該衝撃バンパーで前記試験構造物に衝撃を与えるステップをさらに含む、段落Ａ に記載の方法。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は鈍的衝撃試験装置の例示的な実施形態の側面図である。
【図１Ａ】図１Ａは、衝撃台車のホイールが軌道レールに嵌合している、鈍的衝撃試験装置の例示的な実施形態の断面図である。
【図２】図２は、軌道レールの角度を大きくするため軌道角度設定機構を持ち上げた状態に設定した、鈍的衝撃試験装置の例示的実施形態の側面図である。
【図３】図３は、台車解放機構から台車を放し、衝撃台車上の衝撃バンパーが試験用の試験構造物に衝撃を与える、鈍的衝撃試験装置の例示的実施形態の側面図である。
【図４】図４は、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法の例示的実施形態のフロー図である。
【図５】図５は、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法の例示的実施形態を示すフロー図である。
【図６】図６は航空機の製造及び保守方法のフロー図である。
【図７】図７は航空機のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の詳細な説明は本来単なる代表例であり、説明した実施形態又は応用並びに説明した実施形態の使用を制限することを意図していない。本明細書で使用しているように、「代表的」又は「例示的」という語は、「例題、事例、又は説明としての役割を果たすこと」を意味する。本明細書で「代表的」又は「例示的」と記載されている実装は、必ずしも他の実装よりも好適な又は有利なものとして理解する必要はない。以下に説明する実装はすべて、当業者が本発明を実施できるように提供される代表的な実装であり、添付した請求項の範囲を限定することを意図していない。さらに、先行技術分野、背景、以下で詳細に説明する概要で明示的又は暗示的に提示される任意の理論によって束縛されることは意図していない。
【００１３】
図１〜３を参照するに、鈍的衝撃試験装置（以降、装置と称する）の例示的実施形態は、概して参照番号１で示されている。装置１は装置フレーム２を含みうる。幾つかの実施形態では、装置フレーム２は、フレームベース３及びフレームベース３の上に設けられる一対の軌道レール４を含みうる。軌道レール４はフレームベース３との角度が調整可能であってもよい。したがって、軌道角度設定機構１４は、この目的のために軌道レール４と嵌合しうる。幾つかの実施形態では、軌道角度設定機構１４は、フレームベース３上に軌道角度設定シリンダ１５と、軌道角度設定シリンダ１５から伸長可能で軌道レール４に嵌合する軌道角度設定ピストン１６を含みうる。したがって、フレームベース３に対する軌道レール４の角度は、シリンダ１５に対してピストン１６を伸縮することによって調整しうる。他の実施形態では、軌道角度設定機構１４は、フレームベース３に対する軌道レール４の角度を選択的に変えるために使用しうる他の任意の形式の機構であってもよい。
【００１４】
幾つかの実施形態では、第二の軌道レール対（図示せず）を軌道レール４の低位端で、それぞれ軌道レール４に結合してもよい。第二の軌道レール対は概して平面的又は水平であってよく、試験構造物２６に隣接するように配置されている。
【００１５】
幾つかの実施形態では、フレーム引上げ機構８は装置フレーム２のフレームベース３と嵌合してもよい。幾つかの実施形態では、フレーム引上げ機構８は、少なくとも１つのフレーム引上げシリンダ９とフレーム引上げシリンダ９から伸長可能なフレーム引上げピストン１０を含み、フレームベース３と嵌合してもよい。したがって、装置フレーム２の高さ又は垂直位置は、それぞれのシリンダ９に対するピストン１０の伸縮によって選択的に制御することができる。他の実施形態では、フレーム引上げ機構８は、装置フレーム２を選択的に昇降させるために使用可能な他の任意の機構であってもよい。さらに別の実施形態では、軌道の所要の高さを実現するために固定された高さを有するサブフレーム（図示せず）の頂上に、フレーム自体を配置することも可能である。
【００１６】
衝撃台車２０は装置フレーム２の軌道レール４上に設けることができる。衝撃台車２０は、軌道レール４と係合する複数の台車車輪２１を含みうる。図１Ａに示したように、幾つかの実施形態では、各軌道レール４は概して断面が円形でありうる。衝撃台車２０の各台車車輪２１は、各軌道レール４の円筒形を補完するため、溝付き又は凹型の輪郭を有していてもよい。したがって、衝撃台車２０は、以下に記載される目的で、図２に示す事前解放位置から図３に示す衝撃位置まで、装置フレーム２の軌道レール４上を転がるように構成されうる。
【００１７】
解放機構３２は、衝撃台車２０と嵌合するか、又は図２に示す事前解放位置で衝撃台車２０を固定するように構成されうる。解放機構３２はこの目的に好適な任意の設計を有していてもよい。幾つかの実施形態では、解放機構３２は油圧駆動式の解放機構であってもよい。
【００１８】
図１〜３にさらに示すように、衝撃台車２０は一又は複数の重量プレート３０を受け入れるように構成しうる。以下においてさらに説明するように、衝撃試験に合わせて衝撃台車２０の重量を選択するため、重量プレート３０は衝撃台車に追加可能である。幾つかの実施形態では、衝突台車２０に１１０００ポンド以上までの重量を実現するため、十分な数の重量プレートが追加可能である。
【００１９】
衝撃バンパー２２を衝撃台車２０の正面に取り付けることができる。衝撃バンパー２２は、（１）バンパーの幅（台車及び軌道の幅よりも大きくしうる）、（２）航空機などの試験構造物２６の縦軸に対する衝撃の角度（表面に対して垂直又は斜めに衝撃を与えうる）、及び（３）航空機などの試験構造物２６の円周に対する方向（衝撃の対象となる構造物に対して水平、垂直又は任意の角度となりうる）の変動を可能にする任意の設計を有していてもよい。
【００２０】
応用では、装置１は試験が行われる試験構造物に隣接して配置されている。幾つかの応用では、試験構造物２６は航空機であってもよい。衝撃台車２０は、装置フレーム２の軌道レール４上の選択された高さ又は位置まで引上げられる。軌道レール４上の衝撃台車２０の事前解放位置（図２）は、試験構造物２６に対する衝撃台車の所望の速度に応じて選択可能である。フレーム引上げ機構８は、装置フレームの垂直位置、並びに従って、試験構造物２６に対する衝撃台車２０の衝撃点の垂直位置を調整するように操作可能である。軌道角度設定機構１４は、軌道レール４上の衝撃台車２０の所望の衝撃速度を実現するため、軌道レール４の角度と傾斜を調整するように操作可能である。試験用の構造物との初期衝突によるリバウンド後に台車を動かないようにする、複数回の衝撃を防止する機構（図示せず）を導入してもよい。
【００２１】
衝撃台車２０は、軌道レール４上の事前解放位置まで引上げられ、解放機構３２に結合される。衝撃台車の所望の重量を実現するため、衝撃台車上には選択した数の重量プレート３０を配置することができる。選択した構成及び設計の衝撃バンパー２２を衝撃台車２０の正面に取り付けることができる。幾つかの実施形態では、航空機保守作業車両が不注意で航空機に衝突する事象で発生するであろう衝撃を特定するために、装置１を使用することができる。したがって、航空機に対する航空機保守作業車両の衝撃運動エネルギーレベルを再現する運動エネルギーレベルで試験構造物２６に衝突するように、装置フレーム２の高さ、軌道レール４の傾斜、軌道レール４上の衝撃台車２０の位置、及び衝撃台車２０の重量は調整可能である。
【００２２】
重力の影響を受けて、図２に示す事前解放位置から図３に示す衝撃位置まで、衝撃台車２０が軌道レール４を転がり落ちるように、解放機構３２は、衝撃台車２０を解放するように操作される。したがって、衝撃台車２０の正面の衝撃バンパー２２は試験構造物２６に衝突し、試験構造物２６に損傷を与えることができる。試験構造物２６への損傷の程度を決定するため、試験構造物２６は従来の方法を用いて検査することができる。試験構造物２６に対する損傷の程度は、航空機保守作業車両が不注意で航空機に衝突する事象で航空機に及ぼされるであろう損傷の程度と相関させることができる。したがって、装置１は、衝撃試験期間全体を通じて、衝撃台車２０の複数の軸、加速度、衝撃の変位及び速度における衝撃の負荷を電子データで取得することができる。
【００２３】
次に図４を参照するに、衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法の例示的実施形態のフロー図４００が示されている。ブロック４０２では、試験用の複合材料試験構造物が準備される。ブロック４０４では、傾斜ランプが試験用の複合材料構造物に隣接して配置される。ブロック４０６では、ランプ上を転がるように構成された台車が配置される。ブロック４０８では、衝撃機器は台車に結合されている。ブロック４１０では、台車はランプ上で所定の高さまで引上げられる。ブロック４１２では、台車は解放され、衝撃試験用の試験構造物に衝撃を与えることができる。
【００２４】
次に図５を参照するに、複合材料による航空機構造物に対する保守作業車両の衝撃の影響を予測する方法の例示的実施形態を示すフロー図５００が示されている。ブロック５０２では、試験用の複合材料試験構造物が準備される。ブロック５０４では、傾斜ランプが試験用の複合材料構造物に隣接して配置される。ブロック５０６では、ランプ上を転がるように構成された台車が配置される。幾つかの実施形態では、台車は航空機保守作業車両と同程度の質量を有していてもよい。ブロック５０８では、衝撃機器は台車に結合されている。ブロック５１０では、台車はランプ上で所定の高さまで引上げられる。ブロック５１２では、台車は解放され、衝撃試験用の試験構造物に衝撃を与えることができる。
【００２５】
図６及び７を参照するに、本発明の実施形態は、図６に示す航空機の製造及び保守方法７８、及び図７に示す航空機９４に関して使用可能である。製造前の段階では、代表的な方法７８は、航空機９４の仕様及び設計８０及び材料の調達８２を含みうる。製造段階では、コンポーネント及びサブアセンブリの製造８４と、航空機９４のシステムインテグレーション８６とが行われる。したがって、航空機９４は運航９０に供するために、認可及び納品８８が行われる。顧客により運航される間に、航空機９４は定期的な整備及び保守９２（改造、再構成、改修なども含みうる）が予定されている。
【００２６】
方法７８の各プロセスは、システムインテグレーター、第三者、及び／又はオペレーター（例えば顧客）によって実施又は実行されうる。本明細書の目的のために、システムインテグレーターは、限定しないが、任意の数の航空機製造者、及び主要システムの下請業者を含むことができ、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含むことができ、オペレーターは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。
【００２７】
図７示されるように、代表的方法７８によって製造された航空機９４は、複数のシステム９６及び内装１００を有する機体９８を含むことができる。高レベルのシステム９６の例には、推進システム１０２、電気システム１０４、油圧システム１０６、及び環境システム１０８のうちの一又は複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙産業の例を示したが、本発明の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用しうる。
【００２８】
本明細書で具現化したシステム及び方法は、製造及び保守方法７８の一又は複数の段階で使用可能である。例えば、製造プロセス８４に対応するコンポーネント又はサブアセンブリは、航空機９４の運航中に製造されるコンポーネント又はサブアセンブリと同様の方法で作製又は製造しうる。また、一又は複数の装置の実施形態は、例えば、航空機９４の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機９４のコストを削減することにより、製造段階８４及び８６の間に利用することができる。同様に、一又は複数の装置の実施形態を、航空機９４の運航中に、例えば限定しないが整備及び保守９２に利用することができる。
【００２９】
本発明の実施形態を、特定の例示的実施形態に関連させて説明したが、これらの特定の実施形態は説明を目的としているのであって、限定を目的としているのではなく、当業者であれば他の変形例が想起可能であろう。
【符号の説明】
【００３０】
１ 鈍的衝撃試験装置
２ 装置フレーム
３ フレームベース
４ 軌道レール
８ フレーム引上げ機構
９ フレーム引上げシリンダ
１０ フレーム引上げピストン
１４ 軌道角度設定機構
１５ 軌道角度設定シリンダ
１４ 軌道角度設定ピストン
２０ 衝撃台車
２１ 台車車輪
２２ 衝撃バンパー
２６ 試験構造物
３０ 重量プレート
３２ 解放機構
９４ 航空機
９６ システム
９８ 機体
１００ 内装
１０２ 推進
１０４ 電気
１０６ 油圧
１０８ 環境
【特許請求の範囲】
【請求項１】
試験構造物に対する鈍的衝撃試験用の鈍的衝撃試験装置であって、
前記試験構造物に隣接して配置するための軌道レールを有する装置フレーム、
前記軌道レールの傾斜を制御するため前記軌道レールと嵌合する軌道角度設定機構、並びに
前記軌道レール上を転がるように適合された衝撃台車
を含む装置。
【請求項２】
前記衝撃台車上に衝撃バンパーをさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記装置フレームに嵌合するフレーム引上げ機構をさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記衝撃台車上に少なくとも１枚の重量プレートをさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法であって、
試験用の試験構造物を準備するステップ、
前記試験構造物に隣接して配置される傾斜ランプを準備するステップ、
前記ランプ上を転がるように構成された前記台車を前記ランプ上に配置するステップ、並びに
前記ランプから前記試験構造物に向けて下方に前記台車を転がすステップ
を含む方法。
【請求項６】
前記ランプ上で所定の高さまで前記台車を引上げるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記台車上に少なくとも１枚の重量プレートを配置するステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項８】
前記台車に衝撃バンパーを準備するステップと該衝撃バンパーで前記試験構造物に衝撃を与えるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項９】
試験構造物を準備するステップが航空機を準備するステップを含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１０】
前記ランプ上に台車を配置する前記ステップが、航空機保守作業車両と同程度の質量を有する台車を配置するステップを含む、請求項９に記載の方法。
【請求項１】
試験構造物に対する鈍的衝撃試験用の鈍的衝撃試験装置であって、
前記試験構造物に隣接して配置するための軌道レールを有する装置フレーム、
前記軌道レールの傾斜を制御するため前記軌道レールと嵌合する軌道角度設定機構、並びに
前記軌道レール上を転がるように適合された衝撃台車
を含む装置。
【請求項２】
前記衝撃台車上に衝撃バンパーをさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記装置フレームに嵌合するフレーム引上げ機構をさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記衝撃台車上に少なくとも１枚の重量プレートをさらに含む、請求項１に記載の装置。
【請求項５】
衝撃後の生存性に関して構造物を試験する方法であって、
試験用の試験構造物を準備するステップ、
前記試験構造物に隣接して配置される傾斜ランプを準備するステップ、
前記ランプ上を転がるように構成された前記台車を前記ランプ上に配置するステップ、並びに
前記ランプから前記試験構造物に向けて下方に前記台車を転がすステップ
を含む方法。
【請求項６】
前記ランプ上で所定の高さまで前記台車を引上げるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項７】
前記台車上に少なくとも１枚の重量プレートを配置するステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項８】
前記台車に衝撃バンパーを準備するステップと該衝撃バンパーで前記試験構造物に衝撃を与えるステップをさらに含む、請求項５に記載の方法。
【請求項９】
試験構造物を準備するステップが航空機を準備するステップを含む、請求項５に記載の方法。
【請求項１０】
前記ランプ上に台車を配置する前記ステップが、航空機保守作業車両と同程度の質量を有する台車を配置するステップを含む、請求項９に記載の方法。
【図１】
【図１Ａ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図１Ａ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３１４２（Ｐ２０１３−３１４２Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−１２４０５６（Ｐ２０１２−１２４０５６）
【出願日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【出願人】（５００５２０７４３）ザ・ボーイング・カンパニー (773)
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１２４０５６（Ｐ２０１２−１２４０５６）
【出願日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【出願人】（５００５２０７４３）ザ・ボーイング・カンパニー (773)
【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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