鉄道レール締結用アセンブリに使用する構成部品
【課題】ねじ式の締結具保持用アセンブリを用いない鉄道レール締結システムを提供する。
【解決手段】鉄道レールを締結する弾性クリップ３を保持する鉄道レール締結クリップの固定装置４は、ベース板上２のレール座領域の近傍に位置し、貫通した開口を備える第１の直立リブ２１及び第１のリブ２１にほぼ平行で、レール座領域から離れた位置にある第２の直立リブを有する鉄道レール用ベース板２の上において使用するのに適している。装置は、基部を有する本体部を有し、該基部上にクリップ３と係合するためのクリップ係合手段４３を備えることにより、クリップ３が作動可能な構成に維持され、固定装置が使用される時に、クリップ３が固定装置４に対して近接した鉄道レールの脚部を支持し、本体部は、クリップ３がクリップ係合手段４３と係合するように第１の方向に押し込まれるように構成されている。
【解決手段】鉄道レールを締結する弾性クリップ３を保持する鉄道レール締結クリップの固定装置４は、ベース板上２のレール座領域の近傍に位置し、貫通した開口を備える第１の直立リブ２１及び第１のリブ２１にほぼ平行で、レール座領域から離れた位置にある第２の直立リブを有する鉄道レール用ベース板２の上において使用するのに適している。装置は、基部を有する本体部を有し、該基部上にクリップ３と係合するためのクリップ係合手段４３を備えることにより、クリップ３が作動可能な構成に維持され、固定装置が使用される時に、クリップ３が固定装置４に対して近接した鉄道レールの脚部を支持し、本体部は、クリップ３がクリップ係合手段４３と係合するように第１の方向に押し込まれるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レール締結用アセンブリに使用する構成部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道レール（図示せず）を支持するための先行技術のベース板２が、添付図面の図１に示される。互いに間隔をもって位置する２つの直立リブ２１が、四角のベース板の上面を横切るように形成され、これらのリブ２１は、互いに平行に、鉄道レールの長さ方向軸が延びる方向に延びており、該ベース板２の短辺側から離れた位置にあり、これらのリブの間に、ベース板２の鉄道レール座領域が定められる。それぞれのリブ２１には、該リブ２１を貫通して延びる鳩尾型形状の溝２０が設けられており、それぞれの溝２０は、ベース板２の長辺に平行なリブ２１の中心線から変位した位置にあり、これらの溝２０は、レールの座領域を挟んで、互いに対角線方向反対側の位置にある。それぞれの溝付きのリブ２１とこれに近いベース板２の短辺との間には、該溝２０の背後に、更に２つのリブ２２、２３が設けられ、これらのリブは、溝付きのリブ２１より、高さが低く、長さは半分であり、一方のリブ２３は、溝付きのリブ２１の脚部近くに位置し、他のリブ２２は、リブ２３よりもベース板２の短辺寄りに位置し、リブ２３よりも僅かに高い。下方に位置するレール基礎（図示せず）に、該ベース板２を締結するための、それぞれのボルト（図示せず）を受けるために、それぞれの貫通孔２４が、ベース板２の対角線方向反対側の隅に形成されている。
【０００３】
このベース板２を使用する鉄道レール締結システム（図示せず）は、側面から見て略Ｕ字形状を形成するように湾曲した板から構成される板バネ状レール締結具を備えており、このバネ板がレールを締結するために使用される状態では、上から見ると、該Ｕ字型の一方のアームが他方のアームの上方に位置し、この一方のアームは、他方のアームより長い。このＵ字型の両方のアームには、締結システムの締結具を保持するアセンブリのボルトねじ部を受け入れる貫通穴が形成される。このボルトは、一端が、ベース板２の溝付きリブ２１内の鳩尾型形状溝２０に適合し、かつ保持されるような形状をしており、さらに、締結具保持アセンブリは、該締結具を保持するために、該ボルトのねじ部を締付けるナットを有する。バネ板のレール締結具が、ボルトとナットにより保持される時に、該締結具がリブ２１上を延びて、該締結具の前部がレール脚部を支持し、該締結具の後部が、ベース板２上のリブ２２、２３により拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第０，６１９，８５２Ｂ号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄道レール締結システムに、ねじ式の締結具保持用アセンブリを用いないベース板２を使用することが望ましい。さらに、自動機械を使用して取付け及び引き抜きを行うことができるベース板２をレール締結具に使用することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様による実施形態においては、鉄道レール締結用弾性クリップを固定するための鉄道レール締結クリップ固定装置が提供され、該装置は、ベース板のレール座領域に近椄した位置に、貫通した開口を備える第１の直立リブを有し、該レール座領域から離れた位置に、該第１のリブにほぼ平行な第２の直立リブを有する鉄道レールのベース板上に使用するのに適したものであり、
該装置は、基部を有する本体を備え、該基部は、該基部の上方においてクリップと係合するためのクリップ係合手段を提供するものであり、これによって、該固定装置の使用状態において、該クリップは、該クリップが該固定装置に隣接した位置で鉄道レールの脚部を支持する作動形態に保持され、
該本体は、第１の方向に駆動されたとき、該クリップがクリップ係合手段と係合できるように構成されており、
該固定装置はさらに、該本体部からほぼ第１の方向に延びて該ベース板の開口と係合するベース板係合手段と、
本体の基部に隣接し該本体から離れる方向に下向きに突出して、該第１の方向にほぼ直交する第２の方向に沿って延びる少なくとも一つの突当て面を構成する突当て手段と、
を有する。該突当て面は、固定装置がレール座領域に隣接した鉄道レールのベース板上に支持される時に、ベース板がレール座領域から離れる方向への動きが、該突当て面とベース板の上向き部分との間の当接によって抑制されるように構成することができる。
【０００７】
前記突当て手段は、第１の突当て面を形成する第１の側面と、該部材の第１の側面とは反対側において第２の突当て面を形成する第２の側面とを有する突当て部材を有し、該第１の突当て面が少なくとも１つの突当て面となる。該第１の側面に対して突当て部材の末端表面を接続する該突当て部材の部分は、ほぼ直角な輪郭とすることができる。該第２の側面に対して突当て部材の末端表面を接続する突当て部材の部分は、丸い輪郭とすることができる。
【０００８】
本発明の第１の態様を具体化する装置は、さらに、本体部から延びる少なくとも１つの支持部材を有し、該突当て手段及び支持部材は、該支持部材の末端部が、突当て手段の末端部よりも本体部からより離れるように、ほぼ同じ方向に本体部より下方に延びるようにすることができる。
【０００９】
ベース板係合手段は、第１の方向に平行な該装置の中心線から外れた位置で、本体部から延びるようにすることが好ましい。
【００１０】
本発明の第１の態様を具体化する装置は、さらに、レール脚部に当接する構成部品と係合するためのレール構成部品係合手段を有するものとすることができる。レール構成部品係合手段は、開口を有することが好ましい。上述したベース板係合手段は、ベース板係合部材及びその中に形成された開口を有することが望ましい。この開口は、固定装置が使用される時に最上面となるような、ベース板係合部材の表面に形成することができる。この開口は、溝形状であることが好ましい。該溝は、固定装置が使用される時に鉄道レール脚部に最も接近する、ベース板係合部材の面の近傍の端部に開口するものとすることができる。
【００１１】
ベース板係合手段は、それぞれが該装置の本体部の前表面から延び、略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分と第２の部分とを有し、この第１の部分と第２の部分は、互いに離れた位置に配置して、これらの間に開口を定めるようにすることができる。該第１の部分と第２の部分は、開口の底部を形成するベース板係合手段の第３の部分により一体に接続することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様による実施形態においては、鉄道レール締結クリップと係合するためのクリップ係合部材が提供され、
該クリップ係合部材は、下面が鉄道レール脚部の上面に当接し、上面が該レール脚部を支持するクリップの部分の全体又は一部を受け入れる凹部を形成する形状にされたクリップ受け部を備えており、
該凹部は、該凹部の中でクリップが回転する傾向を抑制するような構成にされた複数の側壁を有し、
該クリップ係合部材は、クリップ受け部に接続され、レール締結クリップの固定装置の対応部分と連結するように形成された固定装置連結部によって、レール締結クリップの固定装置に確実な取付けが可能である。
【００１３】
固定装置連結部は、クリップ受け部の一端部に設けることができる。該固定装置連結部は、突出部を有するものとすることができ、該突出部は、該クリップ受け部に対して横方向に延びるようにすることができる。該突出部は、クリップ受け部の下側面から延び該突出部に接続されているクリップ係合部材の支持部により支持されるものとすることができる。
【００１４】
本発明の第３の態様による実施形態においては、鉄道レールを締結するために使用されるアセンブリが提供され、該アセンブリは、レール構成部品係合手段を有する本発明の第１の態様を具体化する鉄道レール締結クリップの固定装置及び本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材を有し、該固定装置のレール構成部品係合部材及びクリップ係合部材の固定装置連結部は、該クリップ係合部材を固定装置に固定することができるように形作られ、かつ構成されるように、それぞれ互いに連動する機能を有するものとすることができる。
【００１５】
本発明の第１の態様による実施形態では、弾力性を具備した、ねじ式ではないレール締結クリップを保持するのに適しており、自動的に又は手動によって、横方向にレールに向けて付勢することができる固定装置が提供される。該固定装置は、先行技術のベース板２の鳩尾型形状の溝２０に嵌り合うように、変位した形状を有しており、該固定装置が、該端面よりはみでない状態で、ベース板に着座できるように設計されている。該固定装置の後方下側に沿って設けられたリブによって、該装置はベース板２の上にあるリブ２２に対して位置決めされる。この構成により、レールクリップが該装置から引き抜かれる時に、該固定装置が鳩尾型形状の溝２０から引き抜かれることが防止される。
【００１６】
本発明の第２の態様による実施形態では、クリップ係合部材が、レール脚部上に置かれるように設けられ、該クリップ係合部材は、該クリップの先端部を拘束して、該クリップが回転するのを阻止する凹部を上面に備える。さらに、このクリップ係合部材は、該固定装置の変位した形状部分に形状された凹部と係合する形状を下部に有する。標準的なクリップは、レールを締結するために通常の方法により所定の位置に付勢することができ、該クリップ係合部材上に乗った状態にされる。
【００１７】
本発明の第３の態様による実施形態では、第１の態様及び第２の態様による特徴が組み合わせられ、工具又は自動機械を使ってクリップを取り付ける時に、クリップ及び固定装置は、大きな範囲まで回転が自由であり、該クリップは、捩じれることなく、レールに対して正しい角度で容易に押しこむことができる。これは、締結における正しい機能のためだけではなく、後での保守作業時に、自動装置による障害の無いクリップ引き抜き作業を確実にするためにも、重要である。固定装置がベース板に不正確に取り付けられると、クリップの捻じれの抑制を達成することは、極めて困難である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
以下実例により、添付図面を参照して説明する。図において、
【図１】鉄道レールを支持するための先行技術による（上述した）ベース板２の斜視図である。
【図２】先行技術のベース板及び本発明を具体化した構成部品を有する２つの鉄道レール締結アセンブリにより支持された鉄道レールの側面図である。
【図３】図２の左側の鉄道レール締結用アセンブリ並びに、右側の鉄道レール締結用アセンブリの構成部品の１つである固定装置を、鉄道レールを除いて示す斜視図である。
【図４】図２に示した一部の斜視図である。
【図５Ａ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の斜視図である。
【図５Ｂ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の側面図である。
【図５Ｃ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の平面図である。
【図５Ｄ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の正面図である。
【図６】先行技術のベース板並びに、このベース板の溝付きリブと部分的に係合した図５の固定装置の一部を示す斜視図である。
【図７Ａ】前記ベース板の溝付きリブに完全に係合した図５の固定装置の側面図である。
【図７Ｂ】前記ベース板の溝付きリブに完全に係合した図５の固定装置の正面図である。
【図８Ａ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の側面図である。
【図８Ｃ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の平面図である。
【図８Ｄ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の背面図である。
【図９Ａ】図５の固定装置が図８のクリップ係合部材と連結された状態の平面図である。
【図９Ｂ】図５の固定装置が図８のクリップ係合部材と連結された状態を先行技術のベース板と共に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面に示される幾つかの構成部品は、それらの表面に文字及び／又は、数字を表しているが、これらは本発明のどのような態様に対しても本質的なものではなく、また、それらの一部を構成するものでもないことを注記しておく。
【００２０】
図２は、図１に示した先行技術のベース板２で支持された鉄道レール１を示し、該鉄道レールは、レール１の脚部１Ａの両側にある、２つの鉄道レール締結用アセンブリ１０によって固定される。鉄道レール締結用アセンブリの詳細が、図３及び図４に図示される。それぞれの鉄道レール締結用アセンブリ１０は、弾性のある鉄道レール締結クリップ３を有しており、このクリップ３は、レール脚部から横方向、即ち、該レールの長さ方向軸に直角な方向に、取り付けたり、引き抜いたりすることにより、該レール脚部に対して取り付け、或いは引き抜きを行うように設計されている。この種のクリップの例は、欧州特許第０，６１９，８５２Ｂ号明細書（特許文献１参照）に示されているが、以下に説明するように、他の横方向付勢型クリップも使用することができる。クリップを手動により取り付け及び引き抜きすることもできるが、クリップ３は、自動機械によってレールに向けて付勢することができることは、好都合である。図２に示すクリップ３は、平面においてほぼＭ型であり、外側の脚部３１、３７、内側の脚部３３、３５、レール脚部を支持するための先端部３４、後方湾曲部３２、２６を有する。それぞれの鉄道レール締結用アセンブリ１０はまた、鉄道レール締結クリップ３を保持するための鉄道レール締結クリップ固定装置４を有しており、この固定装置４は、本発明の第１の態様を具体化するものである。本出願において示され、また記載される固定装置の実施形態は、図２に示したクリップ設計を使用するように工夫されているが、本発明の第１の態様を具体化する固定装置では、この固定装置のクリップ係合部分が、代わりの横方向付勢型レールクリップを保持するように形成されたものとすることが可能である。それぞれの鉄道レール締結アセンブリ１０はさらに、レール脚部１Ａに着座するクリップ係合部材５を有し、このクリップ係合部材５は該クリップ３がレールを圧迫する時に、レール脚部１Ａとクリップ先端部３４との間に位置する。このクリップ係合部材５の少なくとも一部はまた、該部材５がレールとクリップとを電気的に絶縁する電気的絶縁体として働くように、電気的絶縁材料から製造されることが好ましい。
【００２１】
図５Ａ及び図５Ｂに示したように、本発明の第１の態様を具体化する固定装置４は、本体部４０を有し、この本体部４０は、該本体部４０の基部の上を延びる２つの離隔した壁部４１Ａ、４１Ｂを有し、これらの壁部は、ランプ４２Ａを備えた中間部４２によって接続される。それぞれの壁部４１Ａ、４１Ｂは、クリップ３と係合するためのクリップ係合手段４３、４８を備えることにより、クリップ３が作動可能な構成に維持され、該クリップ３の先端部３４が、固定装置の使用時に、固定装置に隣接した鉄道レール１の脚部１Ａを支持する。本体部は、クリップ３がクリップ係合手段４３、４８と係合するように第１の方向、即ち、レールの長さ方向軸に直角な方向に付勢することができるように構成される。それぞれのクリップ係合手段４３、４８は、本体部４０の後方から前方に通る通路４３を有しており、該通路４３は、その長さの中心部に沿って、床部４３Ｂと、傾斜した屋根部４３Ａとを有する。屋根部４３Ａの後方端は、クリップの外側の脚部３１、３７を組込み易くするように緩い傾斜部で終わり、また、屋根部４３Ａの前方端は、クリップの脚部３１、３７にある戻り止めと係合する突当てとして働くように鋭く傾斜した面４８で終わり、この構成により、固定装置からクリップ３が、不注意によって外れるのを防止する。クリップが固定装置４内に押し込まれ、クリップの先端部３４がランプ４２Ａを乗上げることによって、それぞれ外側の脚部３１、３７が通路４３の屋根部４３Ａに対して作用することによって、クリップ３には力が加わる。
【００２２】
固定装置４は、更に本体部４０の下側で、中間部４２から下方に突出した突当て手段４５（図５Ｂ及び図７に示される）を有する。この態様において、突当て手段４５は、第１の突当て面を形成する第１側面４５Ａと、この第１側面４５Ａに対して突当て手段４５の反対側に、第２の突当て面を形成する第２側面４５Ｂとを含む突当て部材即ちリブを有する。両側面／両突当て面４５Ａ、４５Ｂは、第１の方向にほぼ直交する第２の方向に、本体部４０に沿って延びる。第１側面４５Ａに突当て４５の末端表面４５Ｃを接続するリブ４５の部分は、ほぼ直角な輪郭を備えており、第２側面４５Ｂにリブ４５の末端表面４５Ｃを接続するリブ４５の部分は、丸い輪郭を備える。
【００２３】
更に固定装置４は、それぞれの通路４３の下方にあって本体部４０の底部表面４３Ｃから突出した２つの支持部材４４Ａ、４４Ｂを有する。リブ４５及び支持部材４４Ａ、４４Ｂは、支持部材４４Ａ、４４Ｂの末端部が、リブ４５の末端部よりも本体部４０の基部から離れるように、ほぼ同じ方向に本体部より下方に延びている。支持部材４４Ｂに関して図５Ｂに示すように、それぞれの支持部材４４Ａ、４４Ｂは、支持部材の末端面４４３Ｂと丸い部分により接続される第１の面４４１Ｂと、支持部材の末端面４４３Ｂにほぼ直角な部分により接続される第２の面４４２Ｂとを有する。
【００２４】
更に固定装置４は、先行技術のベース板２の溝２０に係合するためのベース板係合手段４７を有しており、このベース板係合手段４７は、本体部４０の前表面４６からほぼ第１の方向に延びている。このベース板係合手段４７は、第１の方向に平行な該固定装置の中心線（図５Ｃに示す線ＣＬ）から外れた前表面４６の位置で、本体部４０から延びている。
【００２５】
この態様では、ベース板係合手段４７は、固定装置４が使用される時に最上面となる該ベース板係合部材の表面に形成された開口４７Ａを有するベース板係合部材を備える。ベース板係合部材４７は、それぞれ該固定装置の本体部４０の前表面４６から延びて、略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分及び第２の部分を有し、これらの第１の部分と第２の部分は、これらの間に開口４７Ａを定めるように、互いに離れている。これらの第１の部分と第２の部分は、開口４７Ａの底部を形成するベース板係合部材４７の第３の部分により一体に接続される。この開口４７Ａは、固定装置４が使用される時に、鉄道レール脚部に最も接近するベース板係合部材４７の面の近傍の端部に開口する溝形状を有する。
【００２６】
図６に示すように、ベース板係合部材４７は、先行技術のベース板２のリブ２１中に中心から外れた鳩尾型形状の溝２０に挿入されるように形作られ、かつ構成される。このようにして、固定装置４はベース板２に取り付けることができ、該ベース板２の端面からはみ出ない。ベース板係合部材４７の溝２０への挿入は、固定装置４の支持部材４４Ａ、４４Ｂをリブ２１の後方でベース板２の上に置き、矢印Ａで示される第１の方向に固定装置を移動させることにより達成される。このベース板係合部材４７が溝２０内に十分に押込まれると、固定装置の下側にある突当て４５が、ベース板２上にあるリブ２２に当たるが、該突当て４５の側面４５Ｂは丸い角部であり、突当て４５はリブ２２を乗り超える。しかし、その反対にある側面４５Ａは丸い角部ではないので、クリップ３が固定装置４から引き抜かれる時に、突当て４５はリブ２２に対して、固定装置４がリブ２１から引き抜く傾向に抵抗するように作用する。
【００２７】
図８Ａから図８Ｄに示すように、本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材５が、レールクリップ３と係合するために設けられる。このクリップ係合部材５は、レール脚部１Ａの上面と接する下側面５５と、クリップ３先端部３４の受け部となる凹部５３を備えるような形状をした上側面５１とを備えたクリップ受け部５０を有する。この凹部５３は、凹部５３内において前記クリップ３が回る傾向を抑制するように離れて構成された複数の側壁５２を有する。クリップ受け部５０の上側面５１には、さらにクリップの先端部を着座する領域５４が設けられ、この領域５４は、凹部５３に接して、クリップ受け部５０の一端に隣接する。さらにクリップ係合部材５は、クリップ受け部５０に接続して、レール締結クリップの固定装置４の対応部分、つまり開口４７Ａと連結するための固定装置の連結部５９を有する。固定装置４の開口４７Ａ及びクリップ係合部材５の固定装置との連結部５９は、互いに連結するように形作られ、かつ構成されるので、クリップ係合部材５を固定装置４に固定することができる。固定装置との連結部５９は、クリップの先端部を着座する領域５４と反対側のクリップ受け部５０の端部に定められ、該クリップ受け部５０に関して横方向に延びる突出部５７を有する。この突出部５７は、該突出部５７に接続されているクリップ係合部材５の支持部５６により支持されており、この支持部５６は、クリップ受け部５０の下側面５５から延びている。このクリップ係合部材５はまた、クリップ受け部５０の前記端部より突出部５７の頂部を超えて延びる区分５８を有する。
【００２８】
固定装置４及びクリップ係合部材５が、使用するために組立てられる時、該固定装置５は、上述したようにベース板係合部材４７を溝２０に押し込まれてベース板２に取付けられる。レール１がベース板２上に正しく置かれると、クリップ係合部材５は、レール脚部１Ａに関して直交方向に移動され、該突出部５７が固定装置４のベース板係合部材４７の開口４７Ａに入り込んで係合し、図９Ｂに示されるように、クリップ受け部５０の下側面５５がレール脚部１Ａに当接する。続いてクリップ３が固定装置４内に押し込まれて、さらにクリップ係合部材５の上表面５１上に付勢することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 鉄道レール
１Ａ レール脚部
２ ベース板
３ 鉄道レール締結クリップ
４ 固定装置
５ クリップ係合部材
１０ 鉄道レール締結用アセンブリ
２０ 鳩尾型の溝
２１ ベース板２上のリブ
３１ クリップの外側の脚部
３２ クリップの後方湾曲部
３３ クリップの後方湾曲部
３４ クリップの先端部
３５ クリップの内側の脚部
３６ クリップの後方湾曲部
３７ クリップの外側の脚部
４５ 突当て手段（突当て部材）
４７ ベース板係合手段（部材）
４７Ａ 開口
５０ クリップ受け部
５９ 連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レール締結用アセンブリに使用する構成部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道レール（図示せず）を支持するための先行技術のベース板２が、添付図面の図１に示される。互いに間隔をもって位置する２つの直立リブ２１が、四角のベース板の上面を横切るように形成され、これらのリブ２１は、互いに平行に、鉄道レールの長さ方向軸が延びる方向に延びており、該ベース板２の短辺側から離れた位置にあり、これらのリブの間に、ベース板２の鉄道レール座領域が定められる。それぞれのリブ２１には、該リブ２１を貫通して延びる鳩尾型形状の溝２０が設けられており、それぞれの溝２０は、ベース板２の長辺に平行なリブ２１の中心線から変位した位置にあり、これらの溝２０は、レールの座領域を挟んで、互いに対角線方向反対側の位置にある。それぞれの溝付きのリブ２１とこれに近いベース板２の短辺との間には、該溝２０の背後に、更に２つのリブ２２、２３が設けられ、これらのリブは、溝付きのリブ２１より、高さが低く、長さは半分であり、一方のリブ２３は、溝付きのリブ２１の脚部近くに位置し、他のリブ２２は、リブ２３よりもベース板２の短辺寄りに位置し、リブ２３よりも僅かに高い。下方に位置するレール基礎（図示せず）に、該ベース板２を締結するための、それぞれのボルト（図示せず）を受けるために、それぞれの貫通孔２４が、ベース板２の対角線方向反対側の隅に形成されている。
【０００３】
このベース板２を使用する鉄道レール締結システム（図示せず）は、側面から見て略Ｕ字形状を形成するように湾曲した板から構成される板バネ状レール締結具を備えており、このバネ板がレールを締結するために使用される状態では、上から見ると、該Ｕ字型の一方のアームが他方のアームの上方に位置し、この一方のアームは、他方のアームより長い。このＵ字型の両方のアームには、締結システムの締結具を保持するアセンブリのボルトねじ部を受け入れる貫通穴が形成される。このボルトは、一端が、ベース板２の溝付きリブ２１内の鳩尾型形状溝２０に適合し、かつ保持されるような形状をしており、さらに、締結具保持アセンブリは、該締結具を保持するために、該ボルトのねじ部を締付けるナットを有する。バネ板のレール締結具が、ボルトとナットにより保持される時に、該締結具がリブ２１上を延びて、該締結具の前部がレール脚部を支持し、該締結具の後部が、ベース板２上のリブ２２、２３により拘束される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第０，６１９，８５２Ｂ号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
鉄道レール締結システムに、ねじ式の締結具保持用アセンブリを用いないベース板２を使用することが望ましい。さらに、自動機械を使用して取付け及び引き抜きを行うことができるベース板２をレール締結具に使用することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様による実施形態においては、鉄道レール締結用弾性クリップを固定するための鉄道レール締結クリップ固定装置が提供され、該装置は、ベース板のレール座領域に近椄した位置に、貫通した開口を備える第１の直立リブを有し、該レール座領域から離れた位置に、該第１のリブにほぼ平行な第２の直立リブを有する鉄道レールのベース板上に使用するのに適したものであり、
該装置は、基部を有する本体を備え、該基部は、該基部の上方においてクリップと係合するためのクリップ係合手段を提供するものであり、これによって、該固定装置の使用状態において、該クリップは、該クリップが該固定装置に隣接した位置で鉄道レールの脚部を支持する作動形態に保持され、
該本体は、第１の方向に駆動されたとき、該クリップがクリップ係合手段と係合できるように構成されており、
該固定装置はさらに、該本体部からほぼ第１の方向に延びて該ベース板の開口と係合するベース板係合手段と、
本体の基部に隣接し該本体から離れる方向に下向きに突出して、該第１の方向にほぼ直交する第２の方向に沿って延びる少なくとも一つの突当て面を構成する突当て手段と、
を有する。該突当て面は、固定装置がレール座領域に隣接した鉄道レールのベース板上に支持される時に、ベース板がレール座領域から離れる方向への動きが、該突当て面とベース板の上向き部分との間の当接によって抑制されるように構成することができる。
【０００７】
前記突当て手段は、第１の突当て面を形成する第１の側面と、該部材の第１の側面とは反対側において第２の突当て面を形成する第２の側面とを有する突当て部材を有し、該第１の突当て面が少なくとも１つの突当て面となる。該第１の側面に対して突当て部材の末端表面を接続する該突当て部材の部分は、ほぼ直角な輪郭とすることができる。該第２の側面に対して突当て部材の末端表面を接続する突当て部材の部分は、丸い輪郭とすることができる。
【０００８】
本発明の第１の態様を具体化する装置は、さらに、本体部から延びる少なくとも１つの支持部材を有し、該突当て手段及び支持部材は、該支持部材の末端部が、突当て手段の末端部よりも本体部からより離れるように、ほぼ同じ方向に本体部より下方に延びるようにすることができる。
【０００９】
ベース板係合手段は、第１の方向に平行な該装置の中心線から外れた位置で、本体部から延びるようにすることが好ましい。
【００１０】
本発明の第１の態様を具体化する装置は、さらに、レール脚部に当接する構成部品と係合するためのレール構成部品係合手段を有するものとすることができる。レール構成部品係合手段は、開口を有することが好ましい。上述したベース板係合手段は、ベース板係合部材及びその中に形成された開口を有することが望ましい。この開口は、固定装置が使用される時に最上面となるような、ベース板係合部材の表面に形成することができる。この開口は、溝形状であることが好ましい。該溝は、固定装置が使用される時に鉄道レール脚部に最も接近する、ベース板係合部材の面の近傍の端部に開口するものとすることができる。
【００１１】
ベース板係合手段は、それぞれが該装置の本体部の前表面から延び、略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分と第２の部分とを有し、この第１の部分と第２の部分は、互いに離れた位置に配置して、これらの間に開口を定めるようにすることができる。該第１の部分と第２の部分は、開口の底部を形成するベース板係合手段の第３の部分により一体に接続することができる。
【００１２】
本発明の第２の態様による実施形態においては、鉄道レール締結クリップと係合するためのクリップ係合部材が提供され、
該クリップ係合部材は、下面が鉄道レール脚部の上面に当接し、上面が該レール脚部を支持するクリップの部分の全体又は一部を受け入れる凹部を形成する形状にされたクリップ受け部を備えており、
該凹部は、該凹部の中でクリップが回転する傾向を抑制するような構成にされた複数の側壁を有し、
該クリップ係合部材は、クリップ受け部に接続され、レール締結クリップの固定装置の対応部分と連結するように形成された固定装置連結部によって、レール締結クリップの固定装置に確実な取付けが可能である。
【００１３】
固定装置連結部は、クリップ受け部の一端部に設けることができる。該固定装置連結部は、突出部を有するものとすることができ、該突出部は、該クリップ受け部に対して横方向に延びるようにすることができる。該突出部は、クリップ受け部の下側面から延び該突出部に接続されているクリップ係合部材の支持部により支持されるものとすることができる。
【００１４】
本発明の第３の態様による実施形態においては、鉄道レールを締結するために使用されるアセンブリが提供され、該アセンブリは、レール構成部品係合手段を有する本発明の第１の態様を具体化する鉄道レール締結クリップの固定装置及び本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材を有し、該固定装置のレール構成部品係合部材及びクリップ係合部材の固定装置連結部は、該クリップ係合部材を固定装置に固定することができるように形作られ、かつ構成されるように、それぞれ互いに連動する機能を有するものとすることができる。
【００１５】
本発明の第１の態様による実施形態では、弾力性を具備した、ねじ式ではないレール締結クリップを保持するのに適しており、自動的に又は手動によって、横方向にレールに向けて付勢することができる固定装置が提供される。該固定装置は、先行技術のベース板２の鳩尾型形状の溝２０に嵌り合うように、変位した形状を有しており、該固定装置が、該端面よりはみでない状態で、ベース板に着座できるように設計されている。該固定装置の後方下側に沿って設けられたリブによって、該装置はベース板２の上にあるリブ２２に対して位置決めされる。この構成により、レールクリップが該装置から引き抜かれる時に、該固定装置が鳩尾型形状の溝２０から引き抜かれることが防止される。
【００１６】
本発明の第２の態様による実施形態では、クリップ係合部材が、レール脚部上に置かれるように設けられ、該クリップ係合部材は、該クリップの先端部を拘束して、該クリップが回転するのを阻止する凹部を上面に備える。さらに、このクリップ係合部材は、該固定装置の変位した形状部分に形状された凹部と係合する形状を下部に有する。標準的なクリップは、レールを締結するために通常の方法により所定の位置に付勢することができ、該クリップ係合部材上に乗った状態にされる。
【００１７】
本発明の第３の態様による実施形態では、第１の態様及び第２の態様による特徴が組み合わせられ、工具又は自動機械を使ってクリップを取り付ける時に、クリップ及び固定装置は、大きな範囲まで回転が自由であり、該クリップは、捩じれることなく、レールに対して正しい角度で容易に押しこむことができる。これは、締結における正しい機能のためだけではなく、後での保守作業時に、自動装置による障害の無いクリップ引き抜き作業を確実にするためにも、重要である。固定装置がベース板に不正確に取り付けられると、クリップの捻じれの抑制を達成することは、極めて困難である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
以下実例により、添付図面を参照して説明する。図において、
【図１】鉄道レールを支持するための先行技術による（上述した）ベース板２の斜視図である。
【図２】先行技術のベース板及び本発明を具体化した構成部品を有する２つの鉄道レール締結アセンブリにより支持された鉄道レールの側面図である。
【図３】図２の左側の鉄道レール締結用アセンブリ並びに、右側の鉄道レール締結用アセンブリの構成部品の１つである固定装置を、鉄道レールを除いて示す斜視図である。
【図４】図２に示した一部の斜視図である。
【図５Ａ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の斜視図である。
【図５Ｂ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の側面図である。
【図５Ｃ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の平面図である。
【図５Ｄ】本発明の第１の態様を具体化する固定装置の正面図である。
【図６】先行技術のベース板並びに、このベース板の溝付きリブと部分的に係合した図５の固定装置の一部を示す斜視図である。
【図７Ａ】前記ベース板の溝付きリブに完全に係合した図５の固定装置の側面図である。
【図７Ｂ】前記ベース板の溝付きリブに完全に係合した図５の固定装置の正面図である。
【図８Ａ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の斜視図である。
【図８Ｂ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の側面図である。
【図８Ｃ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の平面図である。
【図８Ｄ】本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材の背面図である。
【図９Ａ】図５の固定装置が図８のクリップ係合部材と連結された状態の平面図である。
【図９Ｂ】図５の固定装置が図８のクリップ係合部材と連結された状態を先行技術のベース板と共に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図面に示される幾つかの構成部品は、それらの表面に文字及び／又は、数字を表しているが、これらは本発明のどのような態様に対しても本質的なものではなく、また、それらの一部を構成するものでもないことを注記しておく。
【００２０】
図２は、図１に示した先行技術のベース板２で支持された鉄道レール１を示し、該鉄道レールは、レール１の脚部１Ａの両側にある、２つの鉄道レール締結用アセンブリ１０によって固定される。鉄道レール締結用アセンブリの詳細が、図３及び図４に図示される。それぞれの鉄道レール締結用アセンブリ１０は、弾性のある鉄道レール締結クリップ３を有しており、このクリップ３は、レール脚部から横方向、即ち、該レールの長さ方向軸に直角な方向に、取り付けたり、引き抜いたりすることにより、該レール脚部に対して取り付け、或いは引き抜きを行うように設計されている。この種のクリップの例は、欧州特許第０，６１９，８５２Ｂ号明細書（特許文献１参照）に示されているが、以下に説明するように、他の横方向付勢型クリップも使用することができる。クリップを手動により取り付け及び引き抜きすることもできるが、クリップ３は、自動機械によってレールに向けて付勢することができることは、好都合である。図２に示すクリップ３は、平面においてほぼＭ型であり、外側の脚部３１、３７、内側の脚部３３、３５、レール脚部を支持するための先端部３４、後方湾曲部３２、２６を有する。それぞれの鉄道レール締結用アセンブリ１０はまた、鉄道レール締結クリップ３を保持するための鉄道レール締結クリップ固定装置４を有しており、この固定装置４は、本発明の第１の態様を具体化するものである。本出願において示され、また記載される固定装置の実施形態は、図２に示したクリップ設計を使用するように工夫されているが、本発明の第１の態様を具体化する固定装置では、この固定装置のクリップ係合部分が、代わりの横方向付勢型レールクリップを保持するように形成されたものとすることが可能である。それぞれの鉄道レール締結アセンブリ１０はさらに、レール脚部１Ａに着座するクリップ係合部材５を有し、このクリップ係合部材５は該クリップ３がレールを圧迫する時に、レール脚部１Ａとクリップ先端部３４との間に位置する。このクリップ係合部材５の少なくとも一部はまた、該部材５がレールとクリップとを電気的に絶縁する電気的絶縁体として働くように、電気的絶縁材料から製造されることが好ましい。
【００２１】
図５Ａ及び図５Ｂに示したように、本発明の第１の態様を具体化する固定装置４は、本体部４０を有し、この本体部４０は、該本体部４０の基部の上を延びる２つの離隔した壁部４１Ａ、４１Ｂを有し、これらの壁部は、ランプ４２Ａを備えた中間部４２によって接続される。それぞれの壁部４１Ａ、４１Ｂは、クリップ３と係合するためのクリップ係合手段４３、４８を備えることにより、クリップ３が作動可能な構成に維持され、該クリップ３の先端部３４が、固定装置の使用時に、固定装置に隣接した鉄道レール１の脚部１Ａを支持する。本体部は、クリップ３がクリップ係合手段４３、４８と係合するように第１の方向、即ち、レールの長さ方向軸に直角な方向に付勢することができるように構成される。それぞれのクリップ係合手段４３、４８は、本体部４０の後方から前方に通る通路４３を有しており、該通路４３は、その長さの中心部に沿って、床部４３Ｂと、傾斜した屋根部４３Ａとを有する。屋根部４３Ａの後方端は、クリップの外側の脚部３１、３７を組込み易くするように緩い傾斜部で終わり、また、屋根部４３Ａの前方端は、クリップの脚部３１、３７にある戻り止めと係合する突当てとして働くように鋭く傾斜した面４８で終わり、この構成により、固定装置からクリップ３が、不注意によって外れるのを防止する。クリップが固定装置４内に押し込まれ、クリップの先端部３４がランプ４２Ａを乗上げることによって、それぞれ外側の脚部３１、３７が通路４３の屋根部４３Ａに対して作用することによって、クリップ３には力が加わる。
【００２２】
固定装置４は、更に本体部４０の下側で、中間部４２から下方に突出した突当て手段４５（図５Ｂ及び図７に示される）を有する。この態様において、突当て手段４５は、第１の突当て面を形成する第１側面４５Ａと、この第１側面４５Ａに対して突当て手段４５の反対側に、第２の突当て面を形成する第２側面４５Ｂとを含む突当て部材即ちリブを有する。両側面／両突当て面４５Ａ、４５Ｂは、第１の方向にほぼ直交する第２の方向に、本体部４０に沿って延びる。第１側面４５Ａに突当て４５の末端表面４５Ｃを接続するリブ４５の部分は、ほぼ直角な輪郭を備えており、第２側面４５Ｂにリブ４５の末端表面４５Ｃを接続するリブ４５の部分は、丸い輪郭を備える。
【００２３】
更に固定装置４は、それぞれの通路４３の下方にあって本体部４０の底部表面４３Ｃから突出した２つの支持部材４４Ａ、４４Ｂを有する。リブ４５及び支持部材４４Ａ、４４Ｂは、支持部材４４Ａ、４４Ｂの末端部が、リブ４５の末端部よりも本体部４０の基部から離れるように、ほぼ同じ方向に本体部より下方に延びている。支持部材４４Ｂに関して図５Ｂに示すように、それぞれの支持部材４４Ａ、４４Ｂは、支持部材の末端面４４３Ｂと丸い部分により接続される第１の面４４１Ｂと、支持部材の末端面４４３Ｂにほぼ直角な部分により接続される第２の面４４２Ｂとを有する。
【００２４】
更に固定装置４は、先行技術のベース板２の溝２０に係合するためのベース板係合手段４７を有しており、このベース板係合手段４７は、本体部４０の前表面４６からほぼ第１の方向に延びている。このベース板係合手段４７は、第１の方向に平行な該固定装置の中心線（図５Ｃに示す線ＣＬ）から外れた前表面４６の位置で、本体部４０から延びている。
【００２５】
この態様では、ベース板係合手段４７は、固定装置４が使用される時に最上面となる該ベース板係合部材の表面に形成された開口４７Ａを有するベース板係合部材を備える。ベース板係合部材４７は、それぞれ該固定装置の本体部４０の前表面４６から延びて、略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分及び第２の部分を有し、これらの第１の部分と第２の部分は、これらの間に開口４７Ａを定めるように、互いに離れている。これらの第１の部分と第２の部分は、開口４７Ａの底部を形成するベース板係合部材４７の第３の部分により一体に接続される。この開口４７Ａは、固定装置４が使用される時に、鉄道レール脚部に最も接近するベース板係合部材４７の面の近傍の端部に開口する溝形状を有する。
【００２６】
図６に示すように、ベース板係合部材４７は、先行技術のベース板２のリブ２１中に中心から外れた鳩尾型形状の溝２０に挿入されるように形作られ、かつ構成される。このようにして、固定装置４はベース板２に取り付けることができ、該ベース板２の端面からはみ出ない。ベース板係合部材４７の溝２０への挿入は、固定装置４の支持部材４４Ａ、４４Ｂをリブ２１の後方でベース板２の上に置き、矢印Ａで示される第１の方向に固定装置を移動させることにより達成される。このベース板係合部材４７が溝２０内に十分に押込まれると、固定装置の下側にある突当て４５が、ベース板２上にあるリブ２２に当たるが、該突当て４５の側面４５Ｂは丸い角部であり、突当て４５はリブ２２を乗り超える。しかし、その反対にある側面４５Ａは丸い角部ではないので、クリップ３が固定装置４から引き抜かれる時に、突当て４５はリブ２２に対して、固定装置４がリブ２１から引き抜く傾向に抵抗するように作用する。
【００２７】
図８Ａから図８Ｄに示すように、本発明の第２の態様を具体化するクリップ係合部材５が、レールクリップ３と係合するために設けられる。このクリップ係合部材５は、レール脚部１Ａの上面と接する下側面５５と、クリップ３先端部３４の受け部となる凹部５３を備えるような形状をした上側面５１とを備えたクリップ受け部５０を有する。この凹部５３は、凹部５３内において前記クリップ３が回る傾向を抑制するように離れて構成された複数の側壁５２を有する。クリップ受け部５０の上側面５１には、さらにクリップの先端部を着座する領域５４が設けられ、この領域５４は、凹部５３に接して、クリップ受け部５０の一端に隣接する。さらにクリップ係合部材５は、クリップ受け部５０に接続して、レール締結クリップの固定装置４の対応部分、つまり開口４７Ａと連結するための固定装置の連結部５９を有する。固定装置４の開口４７Ａ及びクリップ係合部材５の固定装置との連結部５９は、互いに連結するように形作られ、かつ構成されるので、クリップ係合部材５を固定装置４に固定することができる。固定装置との連結部５９は、クリップの先端部を着座する領域５４と反対側のクリップ受け部５０の端部に定められ、該クリップ受け部５０に関して横方向に延びる突出部５７を有する。この突出部５７は、該突出部５７に接続されているクリップ係合部材５の支持部５６により支持されており、この支持部５６は、クリップ受け部５０の下側面５５から延びている。このクリップ係合部材５はまた、クリップ受け部５０の前記端部より突出部５７の頂部を超えて延びる区分５８を有する。
【００２８】
固定装置４及びクリップ係合部材５が、使用するために組立てられる時、該固定装置５は、上述したようにベース板係合部材４７を溝２０に押し込まれてベース板２に取付けられる。レール１がベース板２上に正しく置かれると、クリップ係合部材５は、レール脚部１Ａに関して直交方向に移動され、該突出部５７が固定装置４のベース板係合部材４７の開口４７Ａに入り込んで係合し、図９Ｂに示されるように、クリップ受け部５０の下側面５５がレール脚部１Ａに当接する。続いてクリップ３が固定装置４内に押し込まれて、さらにクリップ係合部材５の上表面５１上に付勢することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１ 鉄道レール
１Ａ レール脚部
２ ベース板
３ 鉄道レール締結クリップ
４ 固定装置
５ クリップ係合部材
１０ 鉄道レール締結用アセンブリ
２０ 鳩尾型の溝
２１ ベース板２上のリブ
３１ クリップの外側の脚部
３２ クリップの後方湾曲部
３３ クリップの後方湾曲部
３４ クリップの先端部
３５ クリップの内側の脚部
３６ クリップの後方湾曲部
３７ クリップの外側の脚部
４５ 突当て手段（突当て部材）
４７ ベース板係合手段（部材）
４７Ａ 開口
５０ クリップ受け部
５９ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース板上のレール座領域の近傍に位置し、貫通した開口を備える第１の直立リブと、前記第１のリブにほぼ平行で、前記レール座領域から離れて位置する第２の直立リブとを有する鉄道レール用のベース板の上において使用するのに適した、弾力性を有する鉄道レール締結クリップを保持する鉄道レール締結クリップ固定装置であって、
該装置は、基部を設けた本体部を有し、該基部上にクリップと係合するためのクリップ係合手段を備えることによって、前記クリップが作動可能な構成に維持され、該固定装置が使用される時に、前記クリップが該固定装置に隣接した鉄道レール脚部を支持し、
前記本体部は、第１の方向に押し込まれてクリップがクリップ係合手段と係合するように構成されており、
該固定装置はさらに、ベース板の開口と係合し、前記本体部からほぼ前記第１の方向に延びるベース板係合手段と、
本体部の基部に隣接し、前記第１の方向にほぼ直交する第２の方向に沿って延びる少なくとも一つの突当て面が設けられるように該基部の下方で前記本体部から離れるように突出する突当て手段と、
を有することを特徴とする、鉄道レール締結クリップ固定装置。
固定装置。
【請求項２】
前記突当て手段は、第１の突当て面を形成する第１の側面と、該第１の側面に対して該部材の反対側に第２の突当て面を形成する第２の側面とを有する突当て部材を含んでおり、
前記第１の突当て面が前記少なくとも１つの突当て面である、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記突当て部材の末端表面を前記第１の側面に接続する前記突当て部材の一部は、ほぼ直角な輪郭を有する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記突当て部材の末端表面を前記第２の側面に接続する前記突当て部材の一部は、丸い輪郭を有する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記本体部から突出する少なくとも１つの支持部材をさらに有し、
前記突当て手段と前記支持部材とは、該支持部材の末端部が、前記突当て手段の末端部よりも本体部からより離れるように、ほぼ同じ方向に該本体部から離れて延びる、請求項１から請求項４までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項６】
ベース板係合手段は、前記第１の方向に平行な該装置の中心線から変位した位置で、前記本体部から延びている、請求項１から請求項５までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項７】
さらに、レール脚部と当接する構成部品と係合するためのレール構成部品係合手段を有する、請求項１から請求項６までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項８】
前記レール構成部品係合手段は、開口を有する、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ベース板係合手段は、ベース板係合部材と、その内部に形成された開口とを有する、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記開口は、前記固定装置が使用される時に、最上面になるベース板係合部材の表面に形成される、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記開口は溝形状である、請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記溝は、固定装置が使用される時に、鉄道レール脚部に最も接近した位置にあるベース板係合部材の面の近傍の、前記溝の端部で開いている、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記ベース板係合手段は、それぞれ該装置の本体部から延びるとともに略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分及び第２の部分を有し、この第１の部分及び第２の部分は、これらの間に開口を定めるように離れている、請求項１から請求項１２までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項１４】
前記第１の部分と第２の部分は、開口の底部を形成するベース板係合手段の第３の部分により互いに接続されている、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
鉄道レール締結クリップと係合するクリップ係合部材であって、
レール脚部に当接する下側面と、前記レール脚部で支持する前記クリップのその部分の全体又は一部を受ける凹部を備える形状にされた上側面とを備えた、クリップ受け部を含み、
前記凹部は、該凹部の中でクリップが回転する傾向を抑制するように構成された側壁を有し、
該クリップ係合部材は、クリップ受け部に接続されるとともにレール締結クリップの固定装置の対応部分と連結するように形成された固定装置連結部によって、レール締結クリップの固定装置に確実に取付け可能である、
ことを特徴とする鉄道レール締結クリップと係合するクリップ係合部材。
【請求項１６】
前記固定装置連結部は、前記クリップ受け部の端部に位置している、請求項１５に記載のクリップ係合部材。
【請求項１７】
前記固定装置連結部は、突出部を有する、請求項１５又は１６に記載のクリップ係合部材。
【請求項１８】
前記突出部は、前記クリップ受け部に対して横方向に延びる、請求項１７に記載のクリップ係合部材。
【請求項１９】
前記突出部は、該突出部に接続されるクリップ係合部材の支持部により支持されており、この支持部は、クリップ受け部の下側面から延びている、請求項１８に記載のクリップ係合部材。
【請求項２０】
請求項７から１４までのいずれか１項に記載の鉄道レール締結クリップの固定装置と、請求項１５から１９までのいずれか１項に記載のクリップ係合部材とを有し、
該固定装置の前記レール構成部品係合部材と、前記クリップ係合部材の固定装置連結部は、該クリップ係合部材を該固定装置に固定することができるように形作られ、かつ構成された、それぞれ互いに連動する構成を有する、ことを特徴とする鉄道レールを締結するのに使用されるアセンブリ。
【請求項１】
ベース板上のレール座領域の近傍に位置し、貫通した開口を備える第１の直立リブと、前記第１のリブにほぼ平行で、前記レール座領域から離れて位置する第２の直立リブとを有する鉄道レール用のベース板の上において使用するのに適した、弾力性を有する鉄道レール締結クリップを保持する鉄道レール締結クリップ固定装置であって、
該装置は、基部を設けた本体部を有し、該基部上にクリップと係合するためのクリップ係合手段を備えることによって、前記クリップが作動可能な構成に維持され、該固定装置が使用される時に、前記クリップが該固定装置に隣接した鉄道レール脚部を支持し、
前記本体部は、第１の方向に押し込まれてクリップがクリップ係合手段と係合するように構成されており、
該固定装置はさらに、ベース板の開口と係合し、前記本体部からほぼ前記第１の方向に延びるベース板係合手段と、
本体部の基部に隣接し、前記第１の方向にほぼ直交する第２の方向に沿って延びる少なくとも一つの突当て面が設けられるように該基部の下方で前記本体部から離れるように突出する突当て手段と、
を有することを特徴とする、鉄道レール締結クリップ固定装置。
固定装置。
【請求項２】
前記突当て手段は、第１の突当て面を形成する第１の側面と、該第１の側面に対して該部材の反対側に第２の突当て面を形成する第２の側面とを有する突当て部材を含んでおり、
前記第１の突当て面が前記少なくとも１つの突当て面である、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記突当て部材の末端表面を前記第１の側面に接続する前記突当て部材の一部は、ほぼ直角な輪郭を有する、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
前記突当て部材の末端表面を前記第２の側面に接続する前記突当て部材の一部は、丸い輪郭を有する、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記本体部から突出する少なくとも１つの支持部材をさらに有し、
前記突当て手段と前記支持部材とは、該支持部材の末端部が、前記突当て手段の末端部よりも本体部からより離れるように、ほぼ同じ方向に該本体部から離れて延びる、請求項１から請求項４までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項６】
ベース板係合手段は、前記第１の方向に平行な該装置の中心線から変位した位置で、前記本体部から延びている、請求項１から請求項５までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項７】
さらに、レール脚部と当接する構成部品と係合するためのレール構成部品係合手段を有する、請求項１から請求項６までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項８】
前記レール構成部品係合手段は、開口を有する、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記ベース板係合手段は、ベース板係合部材と、その内部に形成された開口とを有する、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記開口は、前記固定装置が使用される時に、最上面になるベース板係合部材の表面に形成される、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
前記開口は溝形状である、請求項９又は１０に記載の装置。
【請求項１２】
前記溝は、固定装置が使用される時に、鉄道レール脚部に最も接近した位置にあるベース板係合部材の面の近傍の、前記溝の端部で開いている、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
前記ベース板係合手段は、それぞれ該装置の本体部から延びるとともに略三角形状をした均一な断面を有する第１の部分及び第２の部分を有し、この第１の部分及び第２の部分は、これらの間に開口を定めるように離れている、請求項１から請求項１２までのいずれか１つに記載の装置。
【請求項１４】
前記第１の部分と第２の部分は、開口の底部を形成するベース板係合手段の第３の部分により互いに接続されている、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
鉄道レール締結クリップと係合するクリップ係合部材であって、
レール脚部に当接する下側面と、前記レール脚部で支持する前記クリップのその部分の全体又は一部を受ける凹部を備える形状にされた上側面とを備えた、クリップ受け部を含み、
前記凹部は、該凹部の中でクリップが回転する傾向を抑制するように構成された側壁を有し、
該クリップ係合部材は、クリップ受け部に接続されるとともにレール締結クリップの固定装置の対応部分と連結するように形成された固定装置連結部によって、レール締結クリップの固定装置に確実に取付け可能である、
ことを特徴とする鉄道レール締結クリップと係合するクリップ係合部材。
【請求項１６】
前記固定装置連結部は、前記クリップ受け部の端部に位置している、請求項１５に記載のクリップ係合部材。
【請求項１７】
前記固定装置連結部は、突出部を有する、請求項１５又は１６に記載のクリップ係合部材。
【請求項１８】
前記突出部は、前記クリップ受け部に対して横方向に延びる、請求項１７に記載のクリップ係合部材。
【請求項１９】
前記突出部は、該突出部に接続されるクリップ係合部材の支持部により支持されており、この支持部は、クリップ受け部の下側面から延びている、請求項１８に記載のクリップ係合部材。
【請求項２０】
請求項７から１４までのいずれか１項に記載の鉄道レール締結クリップの固定装置と、請求項１５から１９までのいずれか１項に記載のクリップ係合部材とを有し、
該固定装置の前記レール構成部品係合部材と、前記クリップ係合部材の固定装置連結部は、該クリップ係合部材を該固定装置に固定することができるように形作られ、かつ構成された、それぞれ互いに連動する構成を有する、ことを特徴とする鉄道レールを締結するのに使用されるアセンブリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図５Ｄ】
【図６】
【図７Ａ】
【図７Ｂ】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図８Ｃ】
【図８Ｄ】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５Ａ】
【図５Ｂ】
【図５Ｃ】
【図５Ｄ】
【図６】
【図７Ａ】
【図７Ｂ】
【図８Ａ】
【図８Ｂ】
【図８Ｃ】
【図８Ｄ】
【図９Ａ】
【図９Ｂ】
【公開番号】特開２０１２−１８０７３７（Ｐ２０１２−１８０７３７Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−５９３５６（Ｐ２０１２−５９３５６）
【出願日】平成２４年２月２８日（２０１２．２．２８）
【出願人】（５９５１６６４４６）パンドロール リミテッド (10)
【氏名又は名称原語表記】Ｐａｎｄｒｏｌ Ｌｉｍｉｔｅｄ
【住所又は居所原語表記】６３ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｒｏａｄ，Ａｄｄｌｅｓｔｏｎｅ，Ｓｕｒｒｅｙ ＫＴ１５ ２ＡＲ，Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５９３５６（Ｐ２０１２−５９３５６）
【出願日】平成２４年２月２８日（２０１２．２．２８）
【出願人】（５９５１６６４４６）パンドロール リミテッド (10)
【氏名又は名称原語表記】Ｐａｎｄｒｏｌ Ｌｉｍｉｔｅｄ
【住所又は居所原語表記】６３ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｒｏａｄ，Ａｄｄｌｅｓｔｏｎｅ，Ｓｕｒｒｅｙ ＫＴ１５ ２ＡＲ，Ｕｎｉｔｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ
【Ｆターム（参考）】
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