鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造
【課題】鉄道車両用キャリパブレーキにおけるブレーキパッドの誤組付け防止構造を提供する。
【解決手段】鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、キャリパ本体を構成する一対のアーム１ａ、１ｂのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアーム１ａに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアーム１ｂに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、ブレーキパッド５を対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする。
【解決手段】鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造は、キャリパ本体を構成する一対のアーム１ａ、１ｂのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアーム１ａに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアーム１ｂに取り付けるアンカーブロック２ａに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッド５には前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、ブレーキパッド５を対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用キャリパブレーキにおけるブレーキパッドの誤組付け防止構造に関するものであり、さらに詳細にはキャリパブレーキにブレーキパッドを組付ける際、材質の異なるブレーキパッドを組み付けると、アンカブロック側に取り付けたピン等の誤組付け防止体と干渉し、ブレーキパッドの組み付けができないようにしたブレーキパッドの誤組付け防止構造に関するものである。この防止構造は、公知の鉄道車両用キャリパブレーキのアンカーブロックおよびブレーキパッドに僅かな加工を施すだけで容易にブレーキパッドの誤組付けを防止できる構造である。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造に関する先行文献として、例えば特開平１１−２２２１２９号、特開平９−８９０１７号、特開２００８−８４４２に記載されたものがある。
このうち特開平１１−２２２１２９に記載された誤組付け防止構造を図１２、１３を参照して説明すると、図１２は、鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、キャリパ本体のアームのうちシリンダ側に設けるガイドレール部材３００の詳細を示す説明図である。前記ガイドレール部材３００は、長尺状の本体３１０の片側に折り返し部３３０を形成したものであって、この折り返し部３３０によって溝部３３２が設けられる。ガイドレール本体３１０の上部には、キャリパブレーキの上部アンカピンに係合する穴３１６が設けられ、下部には、下部アンカピンが係合する凹部３１４が設けられる。また、ガイドレール本体３１０の上端には、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子（ブレーキパッド）の誤組付防止装置３２０が設けられる。
図１３は、上記ガイドレール部材３００に対して、制輪子２００を斜めに組み付けようとした状態を示す。この状態にあっては、制輪子２００の台金部材２３０がガイドレール部材の本体３１０の上端に設けた誤組付防止装置３２０と干渉する。そこで、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相にずれが発生し、下側アンカピンを差し込むことができない。こうして制輪子の誤組付けが防止される。
しかしながら、上記の誤組付け防止構造は、ガイドレール本体３１０の上端に、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子の誤組付防止装置３２０を形成する必要があり、加工費が高くなる等の問題がある。また他の先行文献に記載のものも、この例と同様に新たに切欠等を形成する加工が必要となり、加工費が高くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２１２９号
【特許文献２】特開平９−８９０１７号
【特許文献３】特開２００８−８４４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、公知の鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに孔を追加加工し、その孔にピンやプレート等の誤組付け防止体を取り付けるだけで、簡単にパッドの誤組付け防止ができる組付け防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため本発明が採用した課題を解決するための手段は、
鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記キャリパ本体を構成する一対のアームのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッドには、前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、上記のように形成したブレーキパッドを対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記誤組付け防止体はプレートまたはピンで構成されていることを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付ける孔はアンカーブロックに予め設けられているアンカースプリング装着用の孔を兼用したことを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、
アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに単なる孔明け加工を施すことによりプレートやピン等で形成される誤組付け防止体を簡単に取り付けることができ、容易にブレーキパッドの誤組付けを防止することができる。誤組付け防止のためにシリンダ側アームのアンカーブロックに取り付けるプレートは、アンカーブロックに既にあいている穴（即ちアンカーブロックの脱落防止用アンカースプリグをアンカーブロックに取り付けるための孔）を使用して取り付けるため、新たな孔明け加工が不要となる。
また、前記プレートの組付け向きは、アンカーブロックの段付き加工部に突き当てて組付けているため、異なるブレーキパッドを勢い良く組付けた時でも曲がりにくい方向にある。また、プレートには段加工が施してあり剛性がアップしている。また、プレートの高さｈは、ブレーキパッドのプレッシャプレートの高さＨに合わせることが重要であり、プレートの突出高さｈがブレーキパッドの高さＨ以上となるとディスクロータとの隙間が小さくなり干渉するおそれが出てくるため注意が必要である。
また、本例では非シリンダ側アームにはアンカーブロックに誤組付け防止用ピンを取り付けるための孔を加工する必要があるが、折り曲げ加工などとは異なり単なる孔明け加工であるため、加工が容易である。また非シリンダ側に設ける前記ピンの代わりに、前述したプレートを非シリンダ側にも組付けることが可能である。
本誤組付け防止機構ではパッドの１８０度逆組付けについても防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（イ）は鉄道用キャリパブレーキのキャリパ本体の正面図、（ロ）は同キャリパ本体の３面図である。
【図２】キャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付け防止体としてピンを使用した例である。
【図３】図２中の要部詳細図である。
【図４】キャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがピンと干渉している例である。
【図５】図４中の要部詳細図である。
【図６】キャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付け防止体としてプレートを使用した例である。
【図７】図６中の要部詳細図である。
【図８】キャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがプレートと干渉している例である。
【図９】図８中の要部詳細図である。
【図１０】誤組付け防止用ブレーキパッドの正面図である。
【図１１】従来構造のブレーキバッドの正面図である。
【図１２】従来公知の誤組付け防止用ガイドレール部材の正面図および側面図である。
【図１３】図１２のガイドレール部材にパッドを誤組付けした状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明は、鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することができる。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明に係る鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造の実施例を図面に基づいて説明する。
図１（イ）は鉄道用キャリパブレーキのキャリパ本体１の正面図、（ロ）は同キャリパ本体１の３面図、図２はキャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付け防止体としてピンを使用した例、図３は図２中の要部詳細図、図４はキャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがピンと干渉している例、図５は図４中の要部詳細図、図６はキャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図、図７は図６中の要部詳細図、図８はキャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがプレートと干渉している例、図９は図８中の要部詳細図、図１０は誤組付け防止用ブレーキパッドの正面図、図１１は従来構造のブレーキバッドの正面図、図１２は従来公知の誤組付け防止用ガイドレール部材の正面図および側面図、図１３は図１２のガイドレール部材にブレーキパッドを誤組付けした状態の説明図である。
【００１０】
図１において、鉄道用キャリパブレーキは、車輪を挟むキャリパ本体１を有し、同本体は支持ピン１０を介して支持枠１１に対して支持ピン１０上を摺動自在にフローティング状態に支持されている。キャリパ本体１は、車輪を挟む一対のアーム１ａ、１ｂを備えており、その内、第１アーム１ａには（ロ）に示すように２個の油圧シリンダ１４が装備されている。
【００１１】
図１（ロ）に示すように第１アーム１ａの上端には上部アンカーブロック２ａが配設される。上部アンカーブロック２ａは上部アンカーピン７ａを介してブレーキパッド５の上端部を受ける。上部アンカーブロック２ａはアンカーボルト８により第１アーム１ａに固定される。
【００１２】
第１アーム１ａの下端には、下部アンカーブロック２ｂが配設され、下部アンカーブロック２ｂは下部アンカーピン７ｂを介してブレーキパッド５の下端部を受ける。下部アンカーブロック２ｂはアンカーボルト８を介して第１のアーム１ａに固定されており、また、下部アンカーブロック２ｂにはアンカースプリング９が装着される。
【００１３】
第１アーム１ａに対向して配設される第２アーム１ｂは第１アーム１ａのようにブレーキパッド５を押圧するための油圧シリンダを装備しておらす、その上端には上部アンカーブロック２ａが配設され、上部アンカーブロック２ａはブレーキパッド５の上端部を受ける。上部アンカーブロック２ａはアンカーボルト８により第２アーム１ｂに固定される。
【００１４】
第２アーム１ｂの下端には、下部アンカーブロック２ｂが配設され、下部アンカーブロック２ｂはブレーキパッド５の下端部を受け、下部アンカーブロック２ｂはアンカーボルト８を介して第２アーム１ｂに固定される。また、下部アンカーブロック２ｂにはアンカースプリング９が装着されている。
【００１５】
前述したように第２アーム１ｂは第１アーム１ａのようにブレーキパッド５を押圧するための油圧シリンダ１４を装備していない。このため、第１アーム１ａに設けた油圧シリンダ１４を作動すると、第１アーム側に取り付けたブレーキパッド５がブレーキディスクに当接し、その時の反力によりキャリパ本体１が支持ピン１０に沿って移動する。その結果、第２アーム１ｂに装着したブレーキパッド５がディスクブレーキに当接し、こうして第１、第２アームに取り付けた二つのブレーキパッド５、５によりブレーキディスクを挟持してブレーキを作動することができる。
上記構成については従来公知のキャリパブレーキと同様であり、本発明の特徴ではないので更なる詳細な説明は省略する。
【００１６】
続いて本発明の特徴であるブレーキパッド５の誤組付け防止構造について説明するが、始めにキャリパ本体１の第２アーム１ｂに取り付ける誤組付け防止構造を説明する。
図２において、キャリパ本体１の第２アーム１ｂ（非シリンダ側）には公知のアリ溝機構（不図示）によりブレーキパッド５が取り付けられており、前述したように第２アーム１ｂの上端には上部アンカーブロック２ａがアンカーボルト８により固定されており、上部アンカーブロック２ａはブレーキパッド５の上端部を受ける構造となっている。上部アンカーブロック２ａにはブレーキパッド５の角部に対向する位置に新たに孔が加工され、この孔にピン３が取り付けられている。また、このピン３に対向するブレーキパッド５は、ブレーキパッド５を装着した状態の時に裏金５ａがピン３と干渉しないように角部が面取り６されて形成されている（図３、図１０参照）。このように上部アンカーブロック２ａに取り付けたピン３と、面取り６されたブレーキパッド５を使用することにより、ブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
若し面取り６がされていない別部材のブレーキパッド５を第２アーム１ｂに取り付けようとすると、図４、図５に示すようにブレーキパッド５の裏金５ａの角部とピン３とが干渉し、ブレーキパッド５を正確な位置に取り付けることができない。こうしてブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００１７】
次にキャリパ本体１の第１アーム１ａに取り付ける誤組付け防止構造を説明する。
図６において、キャリパ本体１の第１アーム１ａには公知のアリ溝機構によりブレーキパッド５が取り付けられており、前述したように第１アーム１ａの上端には上部アンカーブロック２ａが配設され、上部アンカーブロック２ａはアンカーピンを介してブレーキパッド５の上端部を受ける構造となっている。
そして、図６に示すようにブレーキパッド５を受ける下部アンカーブロック２ｂには、アンカーブロック２ｂがキャリパ本体１から脱落するのを防止するためのアンカスプリング９を取り付ける孔が形成されており、孔に取り付けたアンカースプリング９によりアンカーブロック２ａはブレーキパッド５交換時にキャリパ本体１からの脱落が防止されている。
【００１８】
前述したように第１アーム１ａの上端および下端には上下のアンカーブロック２ａ、２ｂが取り付けられているが、下端のアンカーブロック２ｂにはアンカスプリング９が図６に示すように装着されているのに対し、上端のアンカーブロック２ａにはアンカースプリングが装着されない。このため、上端側のアンカーブロック２ａでは、アンカースプリング装着用の孔が空いたままとなっている。本発明ではこの空いたままになっている孔を利用して誤組付け防止体としてのプレート４を取り付ける。プレート４は、剛性を高めるために折り曲げ加工４ａがされており（図７参照）、上部アンカーブロック２ａの端部に固定部材（本例ではピン）１３により固定される。また、プレート４は上部アンカーブロック２ａに形成されている段部１２に当接する形状に形成されているおり、プレート装着状態においては、下方からの力が作用しても段部１２の作用によりプレート４は上方へは回動しないようになっている。このため、ブレーキパッド５を勢いよく組付けた時でもプレート４が曲がりにくい方向にある。また、プレート４の突出高さｈは、ブレーキパッド５の高さＨに合わせることが重要であり、プレート４の高さｈがブレーキパッド５の高さＨ以上となるとディスクロータとの隙間が小さくなり干渉するおそれが出てくるため注意が必要である。
【００１９】
また、第１アーム１ａ側に取り付けるブレーキパッド５もプレート４と干渉しないように裏金５ａの角部が面取り６されて形成されている。したがって、上記のように誤組付け防止体４としてのプレート４を固定部材（本例ではピン）１３により上部アンカーブロック２ａに取り付け、さらに、面取り６をされたブレーキパッド５を使用することにより、図７に示すようにブレーキパッド５を正規の状態に組み付けることができブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２０】
なお、面取り６がされていない別部材のブレーキパッド５を第１アーム１ａに取り付けようとすると、図８、図９に示すようにブレーキパッド５の裏金５ａの角部とプレート４とが干渉しあい、ブレーキパッド５を正確な位置に取り付けることができない。このことによりブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２１】
以上のように本発明によれば、アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに簡単な孔明け加工を施すことによりプレート４やピン３等で形成される誤組付け防止体を簡単に取り付けることができ、容易にブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２２】
なお、本例ではシリンダ側（第１アーム１ａ）にプレート４を取り付け、非シリンダ側（第２アーム１ｂ）にピン３を取り付ける構成について説明しているが、シリンダ側にピンを取り付けて誤組付けを防止したり、非シリンダ側にプレート４を取り付けることにより誤組付けを防止することもできる。
また、ピンやプレートの形状、取り付け位置等も必要に応じて適宜選択することができる。さらに固定部材としてはピンのほか例えばネジなども使用することができる。
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、ブレーキを搭載する車両分野に利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ キャリパ本体
１ａ 第１アーム
１ｂ 第２アーム
２ａ 上部アンカーブロック
２ｂ 下部アンカーブロック
３ ピン
４ プレート
４ａ 折り曲げ加工
５ ブレーキパッド
５ａ 裏金
６ 面取り
７ａ 上部アンカーピン
７ｂ 下部アンカーピン
８ アンカーボルト
９ アンカースプリング １０ 支持ピン
１１ 支持枠
１２ 段部
１３ 固定部材（ピンまたはネジ等）
１４ 油圧シリンダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用キャリパブレーキにおけるブレーキパッドの誤組付け防止構造に関するものであり、さらに詳細にはキャリパブレーキにブレーキパッドを組付ける際、材質の異なるブレーキパッドを組み付けると、アンカブロック側に取り付けたピン等の誤組付け防止体と干渉し、ブレーキパッドの組み付けができないようにしたブレーキパッドの誤組付け防止構造に関するものである。この防止構造は、公知の鉄道車両用キャリパブレーキのアンカーブロックおよびブレーキパッドに僅かな加工を施すだけで容易にブレーキパッドの誤組付けを防止できる構造である。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造に関する先行文献として、例えば特開平１１−２２２１２９号、特開平９−８９０１７号、特開２００８−８４４２に記載されたものがある。
このうち特開平１１−２２２１２９に記載された誤組付け防止構造を図１２、１３を参照して説明すると、図１２は、鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、キャリパ本体のアームのうちシリンダ側に設けるガイドレール部材３００の詳細を示す説明図である。前記ガイドレール部材３００は、長尺状の本体３１０の片側に折り返し部３３０を形成したものであって、この折り返し部３３０によって溝部３３２が設けられる。ガイドレール本体３１０の上部には、キャリパブレーキの上部アンカピンに係合する穴３１６が設けられ、下部には、下部アンカピンが係合する凹部３１４が設けられる。また、ガイドレール本体３１０の上端には、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子（ブレーキパッド）の誤組付防止装置３２０が設けられる。
図１３は、上記ガイドレール部材３００に対して、制輪子２００を斜めに組み付けようとした状態を示す。この状態にあっては、制輪子２００の台金部材２３０がガイドレール部材の本体３１０の上端に設けた誤組付防止装置３２０と干渉する。そこで、ガイドレール本体３１０の溝３１４と制輪子２００の台金部材２３０の溝２５０の位相にずれが発生し、下側アンカピンを差し込むことができない。こうして制輪子の誤組付けが防止される。
しかしながら、上記の誤組付け防止構造は、ガイドレール本体３１０の上端に、本体３１０の一部を９０度折り曲げることにより形成される制輪子の誤組付防止装置３２０を形成する必要があり、加工費が高くなる等の問題がある。また他の先行文献に記載のものも、この例と同様に新たに切欠等を形成する加工が必要となり、加工費が高くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２１２９号
【特許文献２】特開平９−８９０１７号
【特許文献３】特開２００８−８４４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、公知の鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに孔を追加加工し、その孔にピンやプレート等の誤組付け防止体を取り付けるだけで、簡単にパッドの誤組付け防止ができる組付け防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため本発明が採用した課題を解決するための手段は、
鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記キャリパ本体を構成する一対のアームのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッドには、前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、上記のように形成したブレーキパッドを対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記誤組付け防止体はプレートまたはピンで構成されていることを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
また、前記キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付ける孔はアンカーブロックに予め設けられているアンカースプリング装着用の孔を兼用したことを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、
アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに単なる孔明け加工を施すことによりプレートやピン等で形成される誤組付け防止体を簡単に取り付けることができ、容易にブレーキパッドの誤組付けを防止することができる。誤組付け防止のためにシリンダ側アームのアンカーブロックに取り付けるプレートは、アンカーブロックに既にあいている穴（即ちアンカーブロックの脱落防止用アンカースプリグをアンカーブロックに取り付けるための孔）を使用して取り付けるため、新たな孔明け加工が不要となる。
また、前記プレートの組付け向きは、アンカーブロックの段付き加工部に突き当てて組付けているため、異なるブレーキパッドを勢い良く組付けた時でも曲がりにくい方向にある。また、プレートには段加工が施してあり剛性がアップしている。また、プレートの高さｈは、ブレーキパッドのプレッシャプレートの高さＨに合わせることが重要であり、プレートの突出高さｈがブレーキパッドの高さＨ以上となるとディスクロータとの隙間が小さくなり干渉するおそれが出てくるため注意が必要である。
また、本例では非シリンダ側アームにはアンカーブロックに誤組付け防止用ピンを取り付けるための孔を加工する必要があるが、折り曲げ加工などとは異なり単なる孔明け加工であるため、加工が容易である。また非シリンダ側に設ける前記ピンの代わりに、前述したプレートを非シリンダ側にも組付けることが可能である。
本誤組付け防止機構ではパッドの１８０度逆組付けについても防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（イ）は鉄道用キャリパブレーキのキャリパ本体の正面図、（ロ）は同キャリパ本体の３面図である。
【図２】キャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付け防止体としてピンを使用した例である。
【図３】図２中の要部詳細図である。
【図４】キャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがピンと干渉している例である。
【図５】図４中の要部詳細図である。
【図６】キャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付け防止体としてプレートを使用した例である。
【図７】図６中の要部詳細図である。
【図８】キャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがプレートと干渉している例である。
【図９】図８中の要部詳細図である。
【図１０】誤組付け防止用ブレーキパッドの正面図である。
【図１１】従来構造のブレーキバッドの正面図である。
【図１２】従来公知の誤組付け防止用ガイドレール部材の正面図および側面図である。
【図１３】図１２のガイドレール部材にパッドを誤組付けした状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明は、鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することができる。
【実施例】
【０００９】
以下、本発明に係る鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造の実施例を図面に基づいて説明する。
図１（イ）は鉄道用キャリパブレーキのキャリパ本体１の正面図、（ロ）は同キャリパ本体１の３面図、図２はキャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付け防止体としてピンを使用した例、図３は図２中の要部詳細図、図４はキャリパ本体のシリンダ側から非シリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがピンと干渉している例、図５は図４中の要部詳細図、図６はキャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド取り付け部の斜視図、図７は図６中の要部詳細図、図８はキャリパ本体の非シリンダ側からシリンダ側を見たブレーキパッド誤組付け状態の斜視図であり、誤組付けしたブレーキパッドがプレートと干渉している例、図９は図８中の要部詳細図、図１０は誤組付け防止用ブレーキパッドの正面図、図１１は従来構造のブレーキバッドの正面図、図１２は従来公知の誤組付け防止用ガイドレール部材の正面図および側面図、図１３は図１２のガイドレール部材にブレーキパッドを誤組付けした状態の説明図である。
【００１０】
図１において、鉄道用キャリパブレーキは、車輪を挟むキャリパ本体１を有し、同本体は支持ピン１０を介して支持枠１１に対して支持ピン１０上を摺動自在にフローティング状態に支持されている。キャリパ本体１は、車輪を挟む一対のアーム１ａ、１ｂを備えており、その内、第１アーム１ａには（ロ）に示すように２個の油圧シリンダ１４が装備されている。
【００１１】
図１（ロ）に示すように第１アーム１ａの上端には上部アンカーブロック２ａが配設される。上部アンカーブロック２ａは上部アンカーピン７ａを介してブレーキパッド５の上端部を受ける。上部アンカーブロック２ａはアンカーボルト８により第１アーム１ａに固定される。
【００１２】
第１アーム１ａの下端には、下部アンカーブロック２ｂが配設され、下部アンカーブロック２ｂは下部アンカーピン７ｂを介してブレーキパッド５の下端部を受ける。下部アンカーブロック２ｂはアンカーボルト８を介して第１のアーム１ａに固定されており、また、下部アンカーブロック２ｂにはアンカースプリング９が装着される。
【００１３】
第１アーム１ａに対向して配設される第２アーム１ｂは第１アーム１ａのようにブレーキパッド５を押圧するための油圧シリンダを装備しておらす、その上端には上部アンカーブロック２ａが配設され、上部アンカーブロック２ａはブレーキパッド５の上端部を受ける。上部アンカーブロック２ａはアンカーボルト８により第２アーム１ｂに固定される。
【００１４】
第２アーム１ｂの下端には、下部アンカーブロック２ｂが配設され、下部アンカーブロック２ｂはブレーキパッド５の下端部を受け、下部アンカーブロック２ｂはアンカーボルト８を介して第２アーム１ｂに固定される。また、下部アンカーブロック２ｂにはアンカースプリング９が装着されている。
【００１５】
前述したように第２アーム１ｂは第１アーム１ａのようにブレーキパッド５を押圧するための油圧シリンダ１４を装備していない。このため、第１アーム１ａに設けた油圧シリンダ１４を作動すると、第１アーム側に取り付けたブレーキパッド５がブレーキディスクに当接し、その時の反力によりキャリパ本体１が支持ピン１０に沿って移動する。その結果、第２アーム１ｂに装着したブレーキパッド５がディスクブレーキに当接し、こうして第１、第２アームに取り付けた二つのブレーキパッド５、５によりブレーキディスクを挟持してブレーキを作動することができる。
上記構成については従来公知のキャリパブレーキと同様であり、本発明の特徴ではないので更なる詳細な説明は省略する。
【００１６】
続いて本発明の特徴であるブレーキパッド５の誤組付け防止構造について説明するが、始めにキャリパ本体１の第２アーム１ｂに取り付ける誤組付け防止構造を説明する。
図２において、キャリパ本体１の第２アーム１ｂ（非シリンダ側）には公知のアリ溝機構（不図示）によりブレーキパッド５が取り付けられており、前述したように第２アーム１ｂの上端には上部アンカーブロック２ａがアンカーボルト８により固定されており、上部アンカーブロック２ａはブレーキパッド５の上端部を受ける構造となっている。上部アンカーブロック２ａにはブレーキパッド５の角部に対向する位置に新たに孔が加工され、この孔にピン３が取り付けられている。また、このピン３に対向するブレーキパッド５は、ブレーキパッド５を装着した状態の時に裏金５ａがピン３と干渉しないように角部が面取り６されて形成されている（図３、図１０参照）。このように上部アンカーブロック２ａに取り付けたピン３と、面取り６されたブレーキパッド５を使用することにより、ブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
若し面取り６がされていない別部材のブレーキパッド５を第２アーム１ｂに取り付けようとすると、図４、図５に示すようにブレーキパッド５の裏金５ａの角部とピン３とが干渉し、ブレーキパッド５を正確な位置に取り付けることができない。こうしてブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００１７】
次にキャリパ本体１の第１アーム１ａに取り付ける誤組付け防止構造を説明する。
図６において、キャリパ本体１の第１アーム１ａには公知のアリ溝機構によりブレーキパッド５が取り付けられており、前述したように第１アーム１ａの上端には上部アンカーブロック２ａが配設され、上部アンカーブロック２ａはアンカーピンを介してブレーキパッド５の上端部を受ける構造となっている。
そして、図６に示すようにブレーキパッド５を受ける下部アンカーブロック２ｂには、アンカーブロック２ｂがキャリパ本体１から脱落するのを防止するためのアンカスプリング９を取り付ける孔が形成されており、孔に取り付けたアンカースプリング９によりアンカーブロック２ａはブレーキパッド５交換時にキャリパ本体１からの脱落が防止されている。
【００１８】
前述したように第１アーム１ａの上端および下端には上下のアンカーブロック２ａ、２ｂが取り付けられているが、下端のアンカーブロック２ｂにはアンカスプリング９が図６に示すように装着されているのに対し、上端のアンカーブロック２ａにはアンカースプリングが装着されない。このため、上端側のアンカーブロック２ａでは、アンカースプリング装着用の孔が空いたままとなっている。本発明ではこの空いたままになっている孔を利用して誤組付け防止体としてのプレート４を取り付ける。プレート４は、剛性を高めるために折り曲げ加工４ａがされており（図７参照）、上部アンカーブロック２ａの端部に固定部材（本例ではピン）１３により固定される。また、プレート４は上部アンカーブロック２ａに形成されている段部１２に当接する形状に形成されているおり、プレート装着状態においては、下方からの力が作用しても段部１２の作用によりプレート４は上方へは回動しないようになっている。このため、ブレーキパッド５を勢いよく組付けた時でもプレート４が曲がりにくい方向にある。また、プレート４の突出高さｈは、ブレーキパッド５の高さＨに合わせることが重要であり、プレート４の高さｈがブレーキパッド５の高さＨ以上となるとディスクロータとの隙間が小さくなり干渉するおそれが出てくるため注意が必要である。
【００１９】
また、第１アーム１ａ側に取り付けるブレーキパッド５もプレート４と干渉しないように裏金５ａの角部が面取り６されて形成されている。したがって、上記のように誤組付け防止体４としてのプレート４を固定部材（本例ではピン）１３により上部アンカーブロック２ａに取り付け、さらに、面取り６をされたブレーキパッド５を使用することにより、図７に示すようにブレーキパッド５を正規の状態に組み付けることができブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２０】
なお、面取り６がされていない別部材のブレーキパッド５を第１アーム１ａに取り付けようとすると、図８、図９に示すようにブレーキパッド５の裏金５ａの角部とプレート４とが干渉しあい、ブレーキパッド５を正確な位置に取り付けることができない。このことによりブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２１】
以上のように本発明によれば、アンカーブロックにすでに形成されている孔を利用したり、アンカーブロックに簡単な孔明け加工を施すことによりプレート４やピン３等で形成される誤組付け防止体を簡単に取り付けることができ、容易にブレーキパッド５の誤組付けを防止することができる。
【００２２】
なお、本例ではシリンダ側（第１アーム１ａ）にプレート４を取り付け、非シリンダ側（第２アーム１ｂ）にピン３を取り付ける構成について説明しているが、シリンダ側にピンを取り付けて誤組付けを防止したり、非シリンダ側にプレート４を取り付けることにより誤組付けを防止することもできる。
また、ピンやプレートの形状、取り付け位置等も必要に応じて適宜選択することができる。さらに固定部材としてはピンのほか例えばネジなども使用することができる。
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、ブレーキを搭載する車両分野に利用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ キャリパ本体
１ａ 第１アーム
１ｂ 第２アーム
２ａ 上部アンカーブロック
２ｂ 下部アンカーブロック
３ ピン
４ プレート
４ａ 折り曲げ加工
５ ブレーキパッド
５ａ 裏金
６ 面取り
７ａ 上部アンカーピン
７ｂ 下部アンカーピン
８ アンカーボルト
９ アンカースプリング １０ 支持ピン
１１ 支持枠
１２ 段部
１３ 固定部材（ピンまたはネジ等）
１４ 油圧シリンダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項２】
前記キャリパ本体を構成する一対のアームのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッドには、前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、上記のように形成したブレーキパッドを対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項３】
前記誤組付け防止体はプレートまたはピンで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項４】
前記キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付ける孔はアンカーブロックに予め設けられているアンカースプリング装着用の孔を兼用したことを特徴とする請求項３に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項１】
鉄道車両用キャリパブレーキにおいて、前記ブレーキのキャリパ本体を構成する一対のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるとともに前記アームそれぞれに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして構成し、前記ブレーキパッドを対応するアームに取り付けることでブレーキパッドの誤組付けを防止することを特徴とする鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項２】
前記キャリパ本体を構成する一対のアームのうち、キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付け、前記シリンダ側のアームに取り付けるブレーキパッドには前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、また前記キャリパ本体の非シリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付けるための孔を形成し、該孔に誤組付け防止体を取り付け、また同非シリンダ側アームに取り付けるブレーキパッドには、前記誤組付け防止体に対向する部分の角部を面取りして形成し、上記のように形成したブレーキパッドを対応するシリンダ側アームあるいは非シリンダ側アームに取り付けることを特徴とする請求項１に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項３】
前記誤組付け防止体はプレートまたはピンで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【請求項４】
前記キャリパ本体のシリンダ側のアームに取り付けるアンカーブロックに誤組付け防止体を取り付ける孔はアンカーブロックに予め設けられているアンカースプリング装着用の孔を兼用したことを特徴とする請求項３に記載の鉄道用ブレーキパッドの誤組付け防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−１８０９０６（Ｐ２０１２−１８０９０６Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４４６０８（Ｐ２０１１−４４６０８）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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