鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両
【課題】ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両を提供すること。
【解決手段】収納カバー５０に収納されるスピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。また、平面スピーカから放射される平面波の音波は、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、収納カバー５０の上下方向の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。
【解決手段】収納カバー５０に収納されるスピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。また、平面スピーカから放射される平面波の音波は、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、収納カバー５０の上下方向の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両に関し、特に、ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客が乗車する客室と、乗務員が乗車する乗務員室とを備える鉄道車両には、客室内の乗客が乗務員室内の乗務員と通話するために、客室内の乗客が乗務員室に設置される音声出入力装置を通じて乗務員室内の乗務員と通話するための鉄道車両用非常通報装置が客室内に設置されている。この鉄道車両用非常通報装置は、客室内の乗客によって押圧されることで客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とを通話可能な状態とする非常ボタンと、通話可能状態において客室からの音声が入力されるマイクと、そのマイクの上方に並設され通話可能状態において乗務員室からの音声が出力されるスピーカと、そのスピーカにより出力される音声信号およびマイクにより入力される音声信号を制御する制御装置と、非常ボタンを露出させつつ非常ボタン、マイク、スピーカ及び制御装置を収納する収納カバーとを主に備えて構成され、乗客にとって目につきやすく操作しやすい客室の乗降口付近の内壁面に設置される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０５６３５（例えば、段落［０００３］など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の鉄道車両用非常通報装置に使用されるスピーカは、球面波の音波が放射される円錐形状の放射面（振動板）を備えるコーン型スピーカで構成されているので、上下方向に並設されるスピーカとマイクとを近づけて配設するとハウリングが発生しやすくなるという問題点があった。一方、ハウリングを抑制するためにスピーカとマイクとを上下方向に離間して配設すると、収納カバーが大型化する。その結果、収納カバーが客室の内壁面から大きく張り出し、客室内の乗客の乗車スペースが小さくなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、スピーカは、平面波の音波が放射される放射面を有する平面スピーカで構成されるので、球面波の音波を放射するコーン型スピーカと比べて、音波の指向性を強くすることができる。これにより、ハウリングの発生を抑制しつつ、マイクとスピーカとを近接して配設できるので、収納カバーの上下方向における寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。よって、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できるという効果がある。
【０００７】
また、スピーカが板状の平面スピーカで構成されるので、スピーカがコーン型スピーカで構成される場合と比べて、収納カバーの奥行き寸法を小さくできる。よって、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できるという効果がある。
【０００８】
また、マイクとスピーカとを近接して配置してもハウリングの発生を抑制できるので、マイク及びスピーカの配設位置に関する設計の自由度を高めることができるという効果がある。
【０００９】
さらに、マイクは、スピーカの放射面から放射される音波の放射経路の外側に位置するので、スピーカから出力される音声がマイクに入力されることを回避でき、ハウリングを防止できるという効果がある。
【００１０】
また、平面波の音波は球面波の音波と比べて減衰しにくいので、平面波の音波を放射する放射面を有する平面スピーカを鉄道車両用非常通報装置のスピーカとして採用することにより、鉄道車両用非常通報装置が地下鉄等の大きな騒音が発生する鉄道車両の客室内に設置される場合であっても、客室内の乗客は、スピーカから出力される音声を鮮明に聞き取ることができるという効果がある。
【００１１】
請求項２記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、客室の内壁面に対して放射面を傾斜させて配設された状態で収納カバーに収納されるので、スピーカから出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができるという効果がある。
【００１２】
請求項３記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、収納カバーが設置される客室の内壁面に対する放射面の傾斜角度が３０度以内に設定されるので、スピーカを収納する収納カバーの奥行き寸法が大きくなることを抑制できるという効果がある。その結果、収納カバーの大型化を抑制できるので、収納カバーによって客室の乗客の乗車スペースが小さくなることを抑制できる。
【００１３】
請求項４記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、収納カバーが乗降口と窓部との間に位置すると共に座席よりも上方、かつ、荷棚よりも下方に位置する客室の内壁面に設置されるので、客室内の乗客にとって目に付きやすい位置に収納カバーを設置できると共に、収納カバーに収納されるマイク及びスピーカの高さ位置を座席よりも上方、かつ、荷棚よりも下方、即ち、乗客の口元および耳元の高さ位置に近接した位置に配設できる。よって、乗客の口元にマイクを近接して配設しつつ、スピーカの放射面を乗客の耳元へ指向させてスピーカを配設することができるので、乗客は、口元をマイクに近接させた状態のまま、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。これにより、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客の声がマイクに入力されやすくなる。その結果、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるので、客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができるという効果がある。
【００１４】
また、スピーカは、放射面を客室の内壁面に対して側方へ傾斜させた状態で配設されるので、収納カバーが座席の上方に設置された場合でも、スピーカからの音声を乗降口側へ向けて出力できる。これにより、客室内の乗客は、スピーカから出力される音声を乗降口側から聞き取ることができるので、座席を避けつつ直立姿勢のままで収納カバー内のマイクに口元を近接させることができる。即ち、座席の上方に設置された収納カバーに対し、その収納カバー内のマイクに客室内の乗客が口元を近接させるために座席の上に乗ったり、体勢を前かがみにすることが不要なので、客室内の乗客は、自然な姿勢のままで乗務員室内の乗務員とスムーズな会話ができる。よって、鉄道車両用非常通報装置の利便性を向上させることができるという効果がある。
【００１５】
請求項５記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカが水平方向に対して放射面を客室の上方へ傾斜させた状態で配設されるので、スピーカから出力される音声を下方から上方へ向けて出力できる。よって、乗客の口元および耳元よりも低い位置に設置された収納カバー内のマイクに対して前かがみになって話す乗客へ向けて音声を出力できる。
【００１６】
即ち、車いす利用者の利便性を考慮して比較的低い位置にマイク及びスピーカが配設されることがある。このとき、音声が下方から上方へ向けて出力されることで、音声が水平方向へ向けて出力される場合と比べて、鉄道車両用非常通報装置を使用する車いす非利用者は、顔（耳）をより高く位置した状態で、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。よって、車いす非利用者の乗客が、スピーカから出力される音声を聞き取るために、しゃがんだり、大きく前かがみになりながら、鉄道車両用非常通報装置を使用することを回避できるので、身体への負担を軽減できる。従って、車いす利用者および車いす非利用者の双方の利便性を向上させることができるという効果がある。
【００１７】
請求項６記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、制御装置は、少なくともマイクが収納される収納カバーに収納されると共にマイク又はスピーカの側方に配設されるので、マイクとスピーカとをより近接させることができる。よって、収納カバーの上下方向における寸法を小さくできるという効果がある。
【００１８】
請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、少なくともマイクが収納された収納カバーが、乗降口と窓部または客室の妻部との間に位置すると共に荷棚よりも下方に位置する客室の内壁面に設置されるので、客室内の乗客にとって目に付きやすい位置に収納カバーを配設できると共に、乗客が口元をマイクに近接させやすくすることができる。その結果、乗客の声がマイクに入力されやすくなるので、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるという効果がある。
【００１９】
さらに、スピーカ又は制御装置の少なくとも一方は、収納カバーの外部にあるので、スピーカ又は制御装置の少なくとも一方の収納スペースが不要となる分、収納カバーの大型化を抑制できる。よって、収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースをより大きく確保できるという効果がある。
【００２０】
また、収納カバーの外部に設置されるスピーカ又は制御装置の少なくとも一方は、荷棚と同等以上の高さ位置、即ち、乗客の頭上に設置されるので、収納カバーの外部に設置されるスピーカ又は制御装置の少なくとも一方によって、客室内の乗客の乗車スペースが小さくなることを回避できるという効果がある。
【００２１】
請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、放射面を収納カバーと乗降口との間、即ち、客室内の乗客がマイクに口元を近接させて話すことができる位置へ指向させた状態で設置されるので、乗客は、口元をマイクに近接させた状態のまま、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。これにより、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客の声がマイクに入力されやすく、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるので、客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができるという効果がある。
【００２２】
請求項９記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、客室の天井面に設置されると共に、放射面を客室の床面へ指向させた状態で設置されるので、スピーカからの音声を天井面から床面へ向けて出力できる。よって、鉄道車両用非常通報装置を使用する客室内の乗客は、乗客の身長の高低に関係なく、また、乗客の車いすの使用の有無に関係なく、スピーカから出力される音声を乗客にとって聞き取りやすくできるという効果がある。特に、スピーカとして指向性の強い平面波の音波が放射される平面スピーカが用いられることにより、乗客から離間した位置にスピーカを設置しても、乗客はスピーカから出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００２３】
請求項１０記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から９のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、複数のスピーカが放射面をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設されるので、収納カバーに対する客室内の乗客の位置によって、スピーカから出力される音声が聞き取りにくくなることを抑制できるという効果がある。
【００２４】
請求項１１記載の鉄道車両によれば、請求項１から１０のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における収納カバーの上面図であり、（ｃ）は、図１（ａ）のＩｃ方向視における収納カバーの側面図である。
【図２】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における鉄道車両の断面を模式的に表した模式図である。
【図３】（ａ）は、第２実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視における収納カバーの上面図である。
【図４】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両の断面を模式的に表した模式図である。
【図５】（ａ）は、第３実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ方向視における収納カバーの側面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図である。
【図７】（ａ）は、第４実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ方向視における収納カバーの上面図である。
【図８】（ａ）は、第５実施の形態における非常通報装置の第１収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、第２収納カバーの正面図であり、（ｃ）は、ＶＩＩＩｃ方向視における第２収納カバーの側面図である。
【図９】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、ＩＸｂ方向視における鉄道車両の模式図である。
【図１０】（ａ）は、第６実施の形態における非常通報装置の第２収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１０（ａ）のＸｂ方向視における第２収納カバーの側面図である。
【図１１】非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図である。
【図１２】（ａ）は、変形例における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線における収納カバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施の形態における非常通報装置１００について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態における非常通報装置１００の収納カバー５０の正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における収納カバー５０の上面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＩｃ方向視における収納カバー５０の側面図である。なお、図１（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０、制御装置４０及びボタン開口部５１ａが、図１（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図１（ｂ）及び図１（ｃ）では、収納カバー５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、非常通報装置１００は、鉄道車両１の客室２内の乗客Ｐ（図２（ａ）参照）が、乗務員室に設置され客室２との音声の出入力を行う音声出入力装置（図示せず）を通じて、乗務員室内の乗務員との音声の出入力を行うことにより、乗務員室内の乗務員に非常を通報するための装置である。
【００２８】
非常通報装置１００は、正面視略矩形状の非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図１（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０の上側（図１（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、そのスピーカ３０の右側であって非常ボタン１０の上側に配設される制御装置４０と、非常ボタン１０を露出させつつマイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０を収納する収納カバー５０とを主に備えて構成されている。
【００２９】
非常ボタン１０は、客室２内の乗客Ｐによって押圧される部位である。マイク２０は、客室２内の音声が入力される装置である。スピーカ３０は、乗務員室内の音声が出力される装置である。制御装置４０は、マイク２０に入力される音声信号およびスピーカ３０により出力される音声信号を制御する装置である。乗客Ｐによって非常ボタン１０が押圧されると、非常ボタン１０が押圧された旨が乗務員室に通報され、乗務員室内の乗務員が応答操作を行うことで、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とが通話可能な状態となる。
【００３０】
収納カバー５０は、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０を外部の衝撃から保護する部材であり、正面視における中央下部に形成されるボタン開口部５１ａと、そのボタン開口部５１ａを被覆するボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００３１】
ボタン開口部５１ａは、非常ボタン１０を外部に露出させるための開口であり、正面視略矩形状に形成されている。ボタンカバー５１ｂは、非常ボタン１０が誤って押圧されることを防止するための部品であり、板状部材からボタン開口部５１ａを被覆可能に形成されている。ボタンカバー５１ｂは、ボタン開口部５１ａの上方に取着される軸部材により揺動可能に軸支されつつボタン開口部５１ａを被覆しており、ボタンカバー５１ｂを揺動させることでボタン開口部５１ａから非常ボタン１０を露出させることができる。
【００３２】
マイクカバー部５２は、マイク２０を被覆する部位であり、収納カバー５０の内部と外部とを連通させるマイク開口部５２ａを備えている。マイク開口部５２ａは、客室２内の乗客Ｐの声をマイク２０に入力させやすくするための開口であり、乗客Ｐがマイク開口部５２ａに向けて声を発することで、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなり、乗務員室内の乗務員は、客室２からの音声が聞き取りやすくなる。
【００３３】
スピーカカバー部５３は、スピーカ３０を被覆する部位であり、収納カバー５０の内部と外部とを連通させるスピーカ開口部５３ａを備えている。スピーカ開口部５３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐに聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部５３ａに耳を向けたり近付けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【００３４】
図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、収納カバー５０は、正面視中央部分に位置し、収納カバー５０が客室２の内壁面に設置された状態において、後述する客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行に配設されるカバー平行面５０ａと、そのカバー平行面５０ａの左右両側（図１（ｂ）左右両側）に連設され左右両側へ向かうにつれて収納カバー５０の奥行き寸法（図１（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａ（図１（ａ）参照）がカバー平行面５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３はカバー平行面５０ａの左側（図１（ｂ）左側）に位置するカバー傾斜面５０ｂに形成されている。
【００３５】
ここで、スピーカ３０について説明する。スピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、スピーカ３０が円錐形状の放射面（振動板）を有するコーン型スピーカで構成される場合と比べて、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。
【００３６】
また、コーン型スピーカは、球面波の音波が放射されるので、スピーカとしてコーン型スピーカを採用する場合には、マイク２０とスピーカとを近接して配設するとハウリングが発生しやすくなる。従って、ハウリングの発生を抑制するためにはマイク２０とスピーカとを離間して配設する必要があり、収納カバーの上下方向における寸法が大型化していた。また、マイク２０とスピーカとの離間寸法が、乗客Ｐの口元と耳元との離間寸法よりも大きくなるので、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客Ｐの口元とマイク２０との距離が離間しやすくなる。その結果、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されにくく、乗務員室内の乗務員が客室２内の乗客Ｐの話す声を聞き取りにくくなるので、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることが困難であった。
【００３７】
これに対し、平面スピーカから放射される平面波の音波は、コーン型スピーカから放射される球面波の音波と比べて、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、マイク２０とスピーカ３０とを近接させつつ非常ボタン１０及び制御装置４０（図１（ａ）参照）をマイク２０及びスピーカ３０の横（図１（ａ）右側）に配設することで、収納カバー５０の上下方向（図１（ａ）上下方向）の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。このように、マイク２０とスピーカ３０とを近接して配置してもハウリングの発生を抑制できるので、マイク２０及びスピーカ３０の配設位置に関する設計の自由度を高めることができる。
【００３８】
また、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法を、乗客Ｐの口と耳との離間寸法に対応して設定することができる。具体的には、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法が２ｃｍ以上かつ１０ｃｍ以下に設定されるのが好ましい。これにより、スピーカ３０から出力される音声が聞き取りやすい位置で話す乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなる。よって、乗務員室内の乗務員は、客室２内の乗客Ｐが話す声を鮮明に聞き取ることができる。従って、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができる。
【００３９】
さらに、スピーカ３０は、放射面３１を水平方向へ指向させて配設され、スピーカ３０の音波が放射面３１に対して垂直な方向を指向して放射されるのに対し、マイク２０は、スピーカ３０の下側に配設される。これにより、マイク２０は、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射経路の外側に位置して配設されるので、スピーカ３０から出力される音声がマイク２０に入力されることを低減でき、ハウリングを抑制できる。
【００４０】
また、平面波の音波は球面波の音波と比べて減衰しにくいので、平面波の音波を放射する放射面３１を有する平面スピーカを非常通報装置１００のスピーカ３０として採用することにより、地下鉄等の騒音が大きい鉄道車両の客室２内であっても、乗客Ｐはスピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００４１】
さらに、マイク２０及びスピーカ３０は、カバー平行面５０ａの左側に連設されるカバー傾斜面５０ｂに沿って配設されると共に、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、それぞれマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａに対向している。これにより、乗客Ｐが非常通報装置１００に対して左側に位置した状態で非常通報装置１００を使用することで、乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声を聞き取りやすくできると共に、乗客Ｐがマイク２０に向けて話しやすくなることで、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなるので、乗客Ｐの声を乗務員室内の乗務員に対して聞き取りやすくさせることができる。このように、マイク２０又はスピーカ３０をカバー傾斜面５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、マイク２０又はスピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００４２】
なお、カバー傾斜面５０ｂ、マイク２０及びスピーカ３０は、収納カバー５０が設置される客室２の内壁面に対する傾斜角度が３０度以内に設定されるのが好ましい。これにより、収納カバー５０の奥行き寸法が大きくなることを抑制できる。
【００４３】
次に、図２を参照して、非常通報装置１００の使用形態について説明する。図２（ａ）は、非常通報装置１００が設置された鉄道車両１の模式図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における鉄道車両１の断面を模式的に表した模式図である。なお、図２（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー５０を正面視した状態が模式的に図示されており、図２（ａ）では、収納カバー５０のマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａが模式的に図示されている。
【００４４】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、鉄道車両１は、乗客Ｐを輸送する車両であり、床面を構成する床部２ａと、その床部２ａの幅方向（図２（ａ）紙面手前および奥方向）端部に立設される一対の側壁部２ｂと、床部２ａの長手方向（図２（ａ）左右方向）端部に立設される一対の妻部（図示せず）と、それら一対の側壁部２ｂ及び一対の妻部の上側（図２（ａ）上側）端部を連設すると共に天井面を構成する天井部２ｃと、それら床部２ａ、一対の側壁部２ｂ、一対の妻部および天井部２ｃにより形成される内部空間である客室２と、側壁部２ｂに開口形成される複数の乗降口３と、その乗降口３を開閉する複数の扉４と、複数の扉４の間（即ち、複数の乗降口３の間）の側壁部２ｂに設置される座席５と、その座席５の上方に設置される窓部６と、その窓部６の上方に設置される荷棚７とを主に備えて構成されている。
【００４５】
客室２は、乗客Ｐが乗車するための空間である。乗降口３は、乗客Ｐが客室２を乗降する際に通過する部位である。扉４は、２つの引戸で構成され、乗降口３を開放する際には、２つの引戸が互いに離間する方向（図２（ｂ）左右方向）へスライドし、２つの引戸は、乗降口３の左右方向（図２（ｂ）左右方向）に位置する側壁部２ｂの内壁面および外壁面の間に形成される戸袋２ｂ１に収納される。座席５は、乗客Ｐが着席する部位である。窓部６は、座席５の上方に開口形成される窓枠６ａと、窓枠６ａに嵌合されるガラス板６ｂとを備えている。荷棚７は、乗客Ｐの荷物が積載される部位である。
【００４６】
非常通報装置１００の収納カバー５０は、乗降口３と窓部６との間に位置すると共に、座席５と荷棚７との間の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置される。これにより、乗客Ｐにとって目に付きやすい位置に収納カバー５０を配設できると共に、マイク２０及びスピーカ３０（図１（ｃ）参照）の配設位置が、直立した状態の乗客Ｐ（図２（ａ）左側の乗客Ｐ）の口元および耳元に近い高さとなる位置に収納カバー５０を配設できる。よって、客室２内の乗客Ｐは、スピーカ３０から出力される音声を自然な体勢で聞き取ることができると共に、その自然な体勢で話す乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなるので、乗務員室内の乗務員は乗客Ｐの声を鮮明に聞き取ることができる。従って、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができる。
【００４７】
ここで、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１（図１（ｂ）参照）が収納カバー５０のカバー平行面５０ａに沿って設置される場合、乗客Ｐは、スピーカ３０からの音声を聞き取るために、収納カバー５０のカバー平行面５０ａに正対して位置する。しかしながら、収納カバー５０は、座席５の上方に設置されているので、乗客Ｐが座席５を避けた位置（即ち、乗客Ｐが収納カバー５０のカバー平行面５０ａに正対し、収納カバー５０から座席５の設置スペース分だけ離間した位置）から直立した状態で話すと、乗客Ｐと収納カバー５０に収納されたマイク２０との距離が座席５の設置スペース分だけ離間するため、乗客Ｐが話す声がマイク２０に入力されにくくなる。その結果、乗務員室内の乗務員は客室２内の乗客Ｐの声を鮮明に聞き取ることができず、乗務員と乗客Ｐとのスムーズな会話が困難になる。さらに、乗客Ｐが口元を近接させて話す場合には、乗客Ｐが前かがみになったり、座席５の上に乗るなどして、乗客Ｐは直立した状態から体勢を変える必要があり、乗客Ｐにとって不便である。
【００４８】
これに対し、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、客室２の側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜された収納カバー５０のカバー傾斜面５０ｂに沿って配設されることで、収納カバー５０が座席５の上方に設置された場合でも、側壁部２ｂの内壁面に対して乗降口３が配設される側、即ち、乗客Ｐがスピーカ開口部５３ａに正対できてスピーカ３０からの音声が聞き取りやすい位置、かつ、座席５を避けつつ直立した状態で収納カバー５０のマイク開口部５２ａに近接できる位置へ、スピーカ３０の放射面３１を向けて傾斜させることができる。よって、客室２内の乗客Ｐは、直立した状態から体勢を変えることが不要となり、自然な姿勢のままで非常通報装置１００を使用して乗務員室内の乗務員と会話ができるので、非常通報装置１００の利便性を向上させることができる。
【００４９】
なお、収納カバー５０が設置される客室２の側壁部２ｂには戸袋２ｂ１が形成されるので、収納カバー５０を側壁部２ｂの内壁面から張り出して設置する必要がある。これに対し、非常通報装置１００ではスピーカ３０が平面スピーカで構成されているので、スピーカ３０がコーン型スピーカで構成される場合と比べて、収納カバー５０の大型化を抑制して収納カバー５０の客室２の側壁部２ｂの内壁面からの張り出しを小さくできる。よって、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースを大きく確保できる。
【００５０】
さらに、カバー傾斜面５０ｂ、マイク２０及びスピーカ３０は、収納カバー５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に対する傾斜角度が３０度以内に設定されることで、収納カバー５０の奥行き寸法が大きくなることを抑制できるので、その分、収納カバー５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面から張り出すことを抑制でき、その結果、客室２内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる。
【００５１】
また、マイク２０とスピーカ３０とを近接させつつ非常ボタン１０及び制御装置４０がマイク２０及びスピーカ３０の横に配設されるので（図１（ａ）参照）、収納カバー５０の上下方向の寸法を小さくできる。これにより、客室２の内壁面に設置された状態における収納カバー５０の下端をより上方に配置できるので、収納カバー５０が座席５の上方に設置された場合であっても、座席５に着席している乗客Ｐが立ち上がる際に、乗客Ｐの頭を収納カバー５０にぶつける危険性を低減させることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、客室２内の乗客Ｐが非常通報装置１００を使用する場合について説明しているが、客室２内の乗務員が非常通報装置１００を使用してもよい。
【００５３】
次に、図３及び図４を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、制御装置４０が収納カバー５０に収納されるのに対し、第２実施の形態では、制御装置４０を収納カバー２５０の外部に設置することで、収納カバー２５０の左右方向における寸法を小さくして収納カバー２５０の小型化を図っている。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
まず、図３を参照して、第２実施の形態における非常通報装置２００について説明する。図３（ａ）は、第２実施の形態における非常通報装置２００の収納カバー２５０の正面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視における収納カバー２５０の上面図である。なお、図３（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図３（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図３（ｂ）では、収納カバー２５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００５５】
図３（ａ）に示すように、非常通報装置２００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図３（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０の上側（図３（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０、マイク２０及びスピーカ３０が収納される収納カバー２５０と、その収納カバー２５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。
【００５６】
収納カバー２５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００５７】
図３（ｂ）に示すように、収納カバー２５０は、正面視右側に位置し収納カバー２５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行となるカバー平行面５０ａと、そのカバー平行面５０ａに左側（図３（ｂ）左側）で連設され左側へ向かうにつれて収納カバー２５０の奥行き寸法（図３（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面２５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａがカバー平行面５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３がカバー傾斜面２５０ｂに形成されている。
【００５８】
次に、図４を参照して、非常通報装置２００の使用形態について説明する。図４（ａ）は、非常通報装置２００が設置された鉄道車両２０１の模式図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両２０１の断面を模式的に図示した模式図である。なお、図４（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー２５０を正面視した状態が図示されており、図４（ａ）では、制御装置４０、収納カバー２５０のマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａが模式的に図示されている。
【００５９】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、収納カバー２５０は、乗降口３と窓部６との間に位置すると共に、座席５と荷棚７との間の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置される。また、制御装置４０は、客室２に対して天井面２ｃの裏側（図４（ａ）上側）に配設されている。このように、制御装置４０は、収納カバー２５０の外部であって、客室２の外部である天井部２ｃの裏側に設置されているので、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが制御装置４０の設置スペース確保のために小さくなることを回避できる。
【００６０】
さらに、収納カバー２５０には制御装置４０を収納するためのスペースが不要となるので、その分、左右方向（図４（ｂ）左右方向）における寸法を小さくして収納カバー２５０の小型化を図ることができる。よって、収納カバー２５０が客室２の内壁面に設置された状態において、収納カバー２５０が座席５の上方に配設される部分を小さくできる。従って、座席５に着席している乗客Ｐが立ち上がる際に、乗客Ｐの頭を収納カバー２５０にぶつけることを確実に低減させることができる。
【００６１】
次に、図５及び図６を参照して、第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、制御装置４０が収納カバー５０に収納されるのに対し、第３実施の形態では、制御装置４０を収納カバー３５０の外部に設置することで、収納カバー３５０の上下方向における寸法を小さくして収納カバー３５０の小型化を図っている。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６２】
まず、図５を参照して、第３実施の形態における非常通報装置３００について説明する。図５（ａ）は、第３実施の形態における非常通報装置３００の収納カバー３５０の正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ方向視における収納カバー３５０の側面図である。なお、図５（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図５（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図５（ｂ）では、収納カバー３５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００６３】
図５（ａ）に示すように、非常通報装置３００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図５（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０及び非常ボタン１０の上側（図５（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつマイク２０及びスピーカ３０を収納する収納カバー３５０と、その収納カバー３５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、第３実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【００６４】
収納カバー３５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２及びボタン開口部５１の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００６５】
図５（ｂ）に示すように、収納カバー３５０は、正面視下方に位置し収納カバー３５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行となるカバー平行面３５０ａと、そのカバー平行面３５０ａに上側（図５（ｂ）上側）で連設され上側へ向かうにつれて収納カバー３５０の奥行き寸法（図５（ｂ）左右方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面３５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａ及びマイクカバー部５２がカバー平行面３５０ａに形成されると共に、スピーカカバー部５３はカバー傾斜面３５０ｂに形成されている。
【００６６】
なお、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法は、乗客Ｐの口と耳との離間寸法よりも小さく設定される。具体的には、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法が２ｃｍ未満に設定されるのが好ましい。
【００６７】
さらに、マイク２０は、カバー平行面３５０ａに沿って配設されると共にマイク開口部５２ａに対向している。また、スピーカ３０は、カバー傾斜面３５０ｂに沿って配設されると共にスピーカ３０の放射面３１がスピーカ開口部５３ａに対抗している。これにより、収納カバー３５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、スピーカ３０は水平方向に対して放射面３１を上方へ傾斜させた状態で配置される。よって、乗客Ｐ（図６（ａ）参照）の口元および耳元よりも低い位置に設置された収納カバー３５０内のマイク２０に対して話す乗客Ｐへ向けて音声を出力できる。このように、スピーカ３０をカバー傾斜面３５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００６８】
また、マイク２０がカバー平行面３５０ａに形成されるマイクカバー部５２に沿って配設されると共に、スピーカ３０が放射面３１をカバー傾斜面３５０ｂに形成されるスピーカカバー部５３に沿って配設されているので、マイク２０は、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射経路の外側に位置し、スピーカ３０の放射面３１がマイク２０に対して離間する方向を指向する。よって、スピーカ３０から出力される音声がマイク２０に入力されることを確実に低減できるので、ハウリングを確実に抑制できる。
【００６９】
次に、図６を参照して、非常通報装置３００の使用形態について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、非常通報装置３００が設置された鉄道車両３０１の模式図である。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）では、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー３５０を側面視した状態が模式的に図示されている。また、図６（ａ）では、車いす利用者の乗客Ｐが図示されると共に、図６（ｂ）では、車いす非利用者の乗客Ｐが図示されている。
【００７０】
図６（ａ）に示すように、非常通報装置３００は、乗降口３（図２（ａ）参照）と妻部（図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近い高さとなる位置に収納カバー３５０が配設されている。
【００７１】
図６（ｂ）に示すように、車いす利用者向けに設置された非常通報装置３００は、車いす非利用者の乗客Ｐが使用することも考えられる。この場合、マイク２０及びスピーカ３０（図５（ａ）参照）が収納される収納カバー３５０に対し、車いす非利用者の乗客Ｐは前かがみになり、収納カバー３５０内のマイク２０に向かって話す必要がある。
【００７２】
ここで、スピーカ３０は平面スピーカで構成されており、放射面３１（図５（ｂ）参照）から放射される音波の指向性が強いので、スピーカ３０の放射面３１が水平方向を指向して配設されている場合、スピーカ３０から出力される音声を聞き取るため、乗客Ｐはしゃがんだり、大きく前かがみになるなどして、スピーカ３０が配設される高さ位置まで乗客Ｐの耳元を移動させる必要がある。
【００７３】
これに対し、収納カバー３５０内のスピーカ３０は、水平方向に対して放射面３１を上方へ傾斜させた状態で配置され、スピーカ３０からの音声が収納カバー３５０から上方へ向けて出力されるので、車いす非利用者の乗客Ｐは、収納カバー３５０が設置される高さ位置よりも顔（耳）の位置を高くした状態でスピーカ３０から出力される音声を聞き取ることができる。よって、車いす非利用者の乗客Ｐが、スピーカ３０から出力される音声を聞き取るために、しゃがんだり、大きく前かがみになりながら、非常通報装置３００を使用することを回避できるので、身体への負担を軽減できる。従って、車いす利用者および車いす非利用者の双方の乗客Ｐの利便性を向上させることができる。
【００７４】
なお、収納カバー３５０内では、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法を乗客Ｐの口と耳との離間寸法よりも小さく設定しつつスピーカ３０からの音声が上方へ向けて出力されるので、口元をマイク開口部５２ａ（図５（ａ）参照）に近接させて話す車いす利用者の乗客Ｐの耳元へ向けて音声を出力することができる。即ち、スピーカ３０の放射面３１が上方へ向けて傾斜されることによってスピーカ３０からの音声が車いす利用者の乗客Ｐの耳元よりも上方へ向けて出力されることを防止できる。よって、車いす利用者の乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声が聞き取りにくくなることを回避できる。
【００７５】
また、制御装置４０（図４（ａ）参照）は、収納カバー３５０の外部に設置されるので、収納カバー３５０には制御装置４０を収納するためのスペースが不要となり、その分、上下方向（図６（ａ）上下方向）における寸法を小さくして収納カバー３５０の小型化を図ることができる。よって、収納カバー３５０の大型化を抑制して収納カバー３５０の客室２の側壁部２ｂの内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースを大きく確保できる。
【００７６】
次に、図７を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、収納カバー５０内に１つのマイク２０及びスピーカ３０が配設されるのに対し、第４実施の形態では、収納カバー４５０内に２つのマイク２０及びスピーカ３０が配設される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７７】
図７（ａ）は、第４実施の形態における非常通報装置４００の収納カバー４５０の正面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ方向視における収納カバー４５０の上面図である。なお、図７（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図７（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図７（ｂ）では、収納カバー４５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００７８】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、非常通報装置４００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左右両側（図７（ａ）左右両側）にそれぞれ配設される２つのマイク２０と、それらマイク２０の上側（図７（ａ）上側）にそれぞれ配設される２つのスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０を収納する収納カバー４５０と、その収納カバー４５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、第４実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【００７９】
収納カバー４５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左右両側にそれぞれ形成される２つのマイクカバー部５２と、それら２つのマイクカバー部５２の上側にそれぞれ形成される２つのスピーカカバー部５３とを備えている。
【００８０】
収納カバー４５０は、正面視中央部分に位置し収納カバー４５０の設置時において、客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行に配設されるカバー平行面４５０ａと、そのカバー平行面４５０ａの左右両側（図７（ｂ）左右両側）に連設され左右両側へ向かうにつれて収納カバー４５０の奥行き寸法（図７（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面４５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａがカバー平行面４５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３はカバー平行面４５０ａの左右両側（図７（ａ）左右両側）に位置するカバー傾斜面４５０ｂにそれぞれ形成されている。
【００８１】
さらに、マイク２０及びスピーカ３０は、正面視における収納カバー４５０の左右両側のカバー傾斜面４５０ｂに沿って配設されると共に、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、それぞれマイク開口部５２ａ及びスピ−カ開口部５３ａに対向している。これにより、乗客Ｐ（図２（ａ）参照）が収納カバー４５０に対して左側または右側に位置した状態で非常通報装置４００を使用することで、乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声を聞き取りやすくできると共に、乗客Ｐがマイク開口部５２ａに向けて話しかけやすくなることで、乗務員室内の乗務員にとって乗客Ｐの声を聞き取りやすくできる。また、スピーカ３０をカバー傾斜面４５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００８２】
また、２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が、２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０の放射面３１を傾斜方向の異なる左右両側のカバー傾斜面４５０ｂに沿って配設されるので、各マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設することができる。
【００８３】
例えば、車いす利用者向けの乗車スペースに設置される場合のように、収納カバーの周辺に座席５が配設されない位置に非常通報装置を設置する場合、収納カバーに対する想定できる乗客Ｐの乗車位置は一方向に限定されない。即ち、乗客Ｐが収納カバーに対して多方向から近接可能であるにもかかわらず、収納カバー内のマイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が一方向を指向して配設されていると、非常通報装置を使用しようとする乗客Ｐは、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が指向する一方向に正対するために移動する必要がある。
【００８４】
これに対し、収納カバー４５０には２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が収納されており、各マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が異なる方向を指向させて配置されるので、収納カバー４５０に対する客室２内の乗客Ｐの乗車位置によってスピーカ３０から出力される音声が聞き取りにくくなることを抑制できる。即ち、指向性が強い平面波の音波が放射される平面スピーカをスピーカ３０として採用したとしても、放射面３１がそれぞれ異なる方向を指向する２つのスピーカ３０を備えることで、スピーカ３０から出力される音声が鮮明に聞き取れる範囲を広範囲にすることができる。
【００８５】
次に、図８及び図９を参照して、第５実施の形態について説明する。第１実施の形態では、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０が１つの収納カバー５０に収納されるのに対し、第５実施の形態では、マイク２０が第１収納カバー５５０に収納されると共に、スピーカ３０及び制御装置４０が第１収納カバー５５０の外部であって、天井部２ｃの裏側に設置される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８６】
まず、図８を参照して、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー５６０について説明する。図８（ａ）は、第５実施の形態における非常通報装置５００の第１収納カバー５５０の正面図であり、図８（ｂ）は、非常通報装置５００の第２収納カバー５６０の正面図であり、図８（ｃ）は、図８（ｂ）のＶＩＩＩｃ方向視における第２収納カバー５６０の側面図である。なお、図８（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０及びボタン開口部５１ａが、図８（ｂ）及び図８（ｃ）では、スピーカ３０及び制御装置４０が想像線で模式的に図示されている。また、図８（ｃ）では、第２収納カバー５６０が客室２の天井部２ｃに設置された状態が図示されている。
【００８７】
図８（ａ）から図８（ｃ）に示すように、非常通報装置５００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における上側（図８（ａ）上側）に配設されるマイク２０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０及びマイク２０が収納される第１収納カバー５５０と、その第１収納カバー５５０の外部に設けられる第２収納カバー５６０と、その第２収納カバー５６０に収納されるスピーカ３０と、そのスピーカ３０と共に第２収納カバー５６０に収納される制御装置４０とを備えている。
【００８８】
第１収納カバー５５０は、マイク２０を外部の衝撃から保護する略直方体形状の部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの上側に形成されるマイクカバー部５２とを備えている。
【００８９】
第２収納カバー５６０は、スピーカ３０及び制御装置４０を外部の衝撃から保護する部材であり、スピーカ３０の放射面３１を被覆するスピーカカバー部５６３と、そのスピーカカバー部５６３に開口形成されると共に第２収納カバー５６０の内部と外部とを連通させるスピーカ開口部５６３ａとを備えている。スピーカ開口部５６３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐ（図９（ａ）参照）に聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部５６３ａに耳を向けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【００９０】
第２収納カバー５６０内において、スピーカ３０は、放射面３１をスピーカ開口部５６３ａに対向させて配設されると共に、制御装置４０は、スピーカ３０に対してスピーカ開口部５６３ａの反対側（図８（ｃ）上側）に配設される。
【００９１】
第２収納カバー５６０は、客室２の天井部２ｃに形成される開口からスピーカ開口部５６３ａを露出させつつ、スピーカ３０及び制御装置４０が客室２に対する天井部２ｃの裏側（図８（ｃ）上側）に収納された状態で客室２内の内壁面に設置される。このように、スピーカ３０及び制御装置４０は、客室２の外部である天井面２ｃの裏側に収納されているので、スピーカ３０及び制御装置４０の設置スペースを確保することで客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが小さくなることを回避できる。
【００９２】
よって、スピーカ３０及び制御装置４０を第１収納カバー５５０の外部に設置できるので、乗客Ｐの乗車スペースに設置する第１収納カバー５５０の小型化を図ることができる。従って、第１収納カバー５５０が客室２の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる。
【００９３】
次に、図９を参照して、非常通報装置５００の使用形態について説明する。図９（ａ）は、非常通報装置５００が設置された鉄道車両５０１の模式図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ方向視における鉄道車両５０１の模式図である。なお、図９（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された第１収納カバー５５０を正面視した状態が図示されており、第１収納カバー５５０のマイク開口部５２ａが模式的に図示されている。
【００９４】
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第１収納カバー５５０は、乗降口３と妻部（図９（ａ）左側、図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近接した高さとなる位置に第１収納カバー５５０が配設されている。なお、第１収納カバー５５０は、車いす利用者向けの乗車スペースの内壁面に設置される手すり８に近接した位置、例えば、手すり８の上方や手すり８と乗降口３との間などに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置するのが好ましい。これにより、車いす利用者の乗客Ｐは手すり８に捕まりながら非常通報装置５００を使用できるので、車いす利用者の乗客Ｐの非常通報装置５００の利便性を向上させることができる。
【００９５】
第２収納カバー５６０は、スピーカ開口部５６３ａを露出させつつ床部２ａへ指向させた状態で、客室２に対する天井部２ｃの裏側（図９（ａ）上側）に配設される。このとき、第２収納カバー５６０は、第１収納カバー５５０と妻部との間であって、妻部よりも第１収納カバー５５０へ近接した位置、即ち、第１収納カバー５５０内に収納されたマイク２０（図８（ａ）参照）に向かって話す際における乗客Ｐの乗車位置として想定される位置へスピーカ開口部５６３ａを指向させて設置される。これにより、スピーカ３０（図８（ｂ）参照）からの音声は天井部２ｃから乗客Ｐが位置する床部２ａへ向けて出力されるので、非常通報装置５００を使用する客室２内の乗客Ｐは、乗客Ｐの身長の高低に関係なく、また、乗客Ｐの車いすの使用有無に関係なく、スピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００９６】
特に、スピーカ３０として指向性の強い平面波の音波が放射される平面スピーカが用いられており、平面波の音波は球面波の音波よりも減衰しにくいので、乗客Ｐと離間した位置にスピーカ３０を設置しても、乗客Ｐはスピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００９７】
次に、図１０及び図１１を参照して、第６実施の形態について説明する。第１実施の形態では、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０が１つの収納カバー５０に収納されるのに対し、第６実施の形態では、マイク２０が第１収納カバー５５０に収納されると共に、スピーカ３０及び制御装置４０が第１収納カバー５５０の外部であって、荷棚７と同等または荷棚７よりも高い位置に設置される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９８】
まず、図１０を参照して、第２収納カバー６６０について説明する。図１０（ａ）は、第６実施の形態における非常通報装置６００の第２収納カバー６６０の正面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＸｂ方向視における第２収納カバー６６０の側面図である。なお、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）では、スピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図１０（ｂ）では、第２収納カバー６６０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００９９】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、非常通報装置６００は、非常ボタン１０と、マイク２０と、第１収納カバー５５０（図８（ａ）参照）と、その第１収納カバー５５０の外部に設けられる第２収納カバー６６０と、その第２収納カバー６６０に収納されるスピーカ３０と、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー６６０の外部に設置される制御装置４０（図１１参照）とを備えている。なお、第６実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【０１００】
第２収納カバー６６０は、スピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、スピーカ３０の放射面３１を被覆するスピーカカバー部６６３と、そのスピーカカバー部６６３に開口形成されると共に第２収納カバー６６０の内部および外部を連通させるスピーカ開口部６６３ａとを備えている。
【０１０１】
スピーカカバー部６６３は、第２収納カバー６６０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、水平方向に対して下方を指向するように形成されている。これにより、スピーカ３０の放射面３１が水平方向に対して下方（図１０（ｂ）下方向）を指向して配設されるので、スピーカ３０からの音声は上方から下方へ向けて出力される。
【０１０２】
スピーカ開口部６６３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐに聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部６６３ａに耳を向けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【０１０３】
次に、図１１を参照して、非常通報装置６００の使用形態について説明する。図１１は、非常通報装置６００が設置された鉄道車両６０１の模式図である。なお、図１１は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された第１収納カバー５５０を正面視した状態が図示されており、第１収納カバー５５０のマイク開口部５２ａ及び第２収納カバー６６０のスピーカ開口部６６３ａが模式的に図示されている。
【０１０４】
図１１に示すように、第１収納カバー５５０は、乗降口３と客室２の妻部（図１１左側、図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近い高さとなる位置に第１収納カバー５５０が配設されている。
【０１０５】
第２収納カバー６６０は、第１収納カバー５５０と乗降口３との間に位置すると共に、荷棚７と同等の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置されている。よって、スピーカ３０（図１０（ａ）参照）は、乗客Ｐの頭上に設置されるので、スピーカ３０が収納される第２収納カバー６６０の設置スペースを確保することで客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが小さくなることを回避できる。
【０１０６】
また、第２収納カバー６６０は、第２収納カバー６６０の正面視における左側（図１１左側）が右側よりも上方に位置した状態で客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置されている。これにより、スピーカ３０は、第１収納カバー５５０と客室２の妻部との間であって、客室２の妻部よりも第１収納カバー５５０に近接した位置、即ち、第１収納カバー５５０内に収納されたマイク２０に向かって話す際における乗客Ｐの乗車位置として想定される位置へスピーカ開口部６６３ａを指向させて設置される。これにより、スピーカ３０からの音声は乗客Ｐの乗車位置へ向けて出力されるので、スピーカ３０から出力される音声を乗客Ｐによって聞き取りやすくできる。
【０１０７】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【０１０８】
例えば、上記各実施の形態で説明した収納カバー５０，２５０，３５０，４５０、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー５６０，６６０の設置位置は一例であり、他の位置に設置することは当然可能である。
【０１０９】
さらに、上記各実施の形態で説明した各構成を、他の実施の形態で説明した各構成と入れ替えてもよく、また、各実施の形態で説明した各構成に、他の実施の形態で説明した各構成を組み合わせたり、追加したりしてもよい。例えば、第１実施の形態で説明した非常通報装置１００を、第５及び第６実施の形態で説明した非常通報装置５００，６００が設置された乗降口３と客室２の妻部との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置してもよい。
【０１１０】
また、第４実施の形態では、収納カバー４５０内に２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が収納される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マイク２０及びスピーカ３０を３つ以上収納してもよい。この場合、マイク２０又はスピーカ３０の個数に応じてマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａを設けてもよく、２つ以上のマイク２０又はスピーカ３０に１つのマイク開口部５２ａ又はスピーカ開口部５３ａを設けてもよい。
【０１１１】
さらに、上記各実施の形態では、非常通報装置１００，２００，３００，４００，５００，６００が、マイク２０及びスピーカ３０を同数ずつ備える場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マイク２０及びスピーカ３０はそれぞれ少なくとも１つ以上備えていれば良く、マイク２０の数とスピーカ３０の数とが異なっていてもよい。
【０１１２】
また、上記第１及び第２実施の形態では、収納カバー５０，２５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、スピーカ３０を客室２の内壁面に沿って配設しつつ、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波を収納カバーの内部に設けられた板状部材で反射させ、音波の放射方向を変えることで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ出力させてもよい。以下において、この変形例における収納カバーについて、図１２を参照して説明する。
【０１１３】
図１２（ａ）は、変形例における非常通報装置７００の収納カバー７５０の正面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線における収納カバー７５０の断面図である。なお、図１２（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが想像線で模式的に図示されている。また、図１２（ｂ）では、収納カバー７５０が客室２の側壁部２ｂ（図２（ａ）参照）に設置された状態が図示されている。
【０１１４】
図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、非常通報装置７００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図１２（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０及び非常ボタン１０の上方に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０、マイク２０及びスピーカ３０を収納する収納カバー７５０と、その収納カバー７５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【０１１５】
収納カバー７５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、収納カバー７５０が客室２の内壁面に設置された状態において、マイク２０及びスピーカ３０は、客室２の側壁部２ｂの内壁面に沿って配設されている。
【０１１６】
また、収納カバー７５０は、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部７５３とを備えている。
【０１１７】
スピーカカバー部７５３は、スピーカ３０を被覆する部位であり、正面視略矩形状の開口を有するスピーカ開口部７５３ａと、そのスピーカ開口部７５３ａの開口の内壁面のうちの一面に連設される反射板７５３ｂとを備えている。
【０１１８】
スピーカ開口部７５３ａは、収納カバー７５０の内部と外部とを連通させる部位であり、スピーカカバー部７５３の板厚方向に対して所定の角度で傾斜させつつ複数の開口が穿設されている。反射板７５３ｂは、スピーカカバー部７５３の内壁面から収納カバー７５０の内部へ向けて所定の角度で傾斜させつつ立設される板状の部材である。また、反射板７５３ｂは、スピーカ開口部７５３ａの開口の幅方向一側（図１２（ｂ）右側）の内周面に連設されると共に、反射板７５３ｂが連設される開口に対して離間する側（図１２（ｂ）右側）へ向けて傾斜している。
【０１１９】
次に、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射方向について説明する。スピーカ３０の放射面３１から放射される音波は、放射面３１に対して垂直方向に直進するので、所定時間経過後、反射板７５３ｂに衝突する。このとき、音波は反射板７５３ｂに衝突することで屈折し、音波の放射方向はスピーカ開口部７５３ａが形成される方向へ向けられる。
【０１２０】
これにより、スピーカ３０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に沿って配設された場合であっても、スピーカ３０からの音声を客室２の内壁面に対して傾斜した方向へ向けて出力することができる。この場合、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させることが不要なので、スピーカ３０を収納する収納カバー７５０の奥行き寸法（図１２（ｂ）上下方向寸法）が大きくなることを抑制できる。よって、収納カバー７５０の大型化を抑制して収納カバー７５０の客室２の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客Ｐ（図４（ａ）参照）の乗車スペースを大きく確保できる。
【符号の説明】
【０１２１】
１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００ 非常通報装置（鉄道車両非常通報装置）
１，２０１，３０１，５０１，６０１ 鉄道車両
２ 客室
２ａ 床部（床面を構成する部材）
２ｂ 側壁部（内壁面を構成する部材）
２ｃ 天井部（天井面を構成する部材）
３ 乗降口
４ 扉
５ 座席
６ 窓部
６ａ 窓枠
６ｂ ガラス板
７ 荷棚
２０ マイク
３０ スピーカ
３１ 放射面
４０ 制御装置
５０，２５０，３５０，４５０，７５０ 収納カバー
５５０ 第１収納カバー（収納カバー）
Ｐ 乗客
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両に関し、特に、ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗客が乗車する客室と、乗務員が乗車する乗務員室とを備える鉄道車両には、客室内の乗客が乗務員室内の乗務員と通話するために、客室内の乗客が乗務員室に設置される音声出入力装置を通じて乗務員室内の乗務員と通話するための鉄道車両用非常通報装置が客室内に設置されている。この鉄道車両用非常通報装置は、客室内の乗客によって押圧されることで客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とを通話可能な状態とする非常ボタンと、通話可能状態において客室からの音声が入力されるマイクと、そのマイクの上方に並設され通話可能状態において乗務員室からの音声が出力されるスピーカと、そのスピーカにより出力される音声信号およびマイクにより入力される音声信号を制御する制御装置と、非常ボタンを露出させつつ非常ボタン、マイク、スピーカ及び制御装置を収納する収納カバーとを主に備えて構成され、乗客にとって目につきやすく操作しやすい客室の乗降口付近の内壁面に設置される（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０５６３５（例えば、段落［０００３］など）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の鉄道車両用非常通報装置に使用されるスピーカは、球面波の音波が放射される円錐形状の放射面（振動板）を備えるコーン型スピーカで構成されているので、上下方向に並設されるスピーカとマイクとを近づけて配設するとハウリングが発生しやすくなるという問題点があった。一方、ハウリングを抑制するためにスピーカとマイクとを上下方向に離間して配設すると、収納カバーが大型化する。その結果、収納カバーが客室の内壁面から大きく張り出し、客室内の乗客の乗車スペースが小さくなるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ハウリングを防止しつつ、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくすることで、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる鉄道車両用非常通報装置および鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、スピーカは、平面波の音波が放射される放射面を有する平面スピーカで構成されるので、球面波の音波を放射するコーン型スピーカと比べて、音波の指向性を強くすることができる。これにより、ハウリングの発生を抑制しつつ、マイクとスピーカとを近接して配設できるので、収納カバーの上下方向における寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。よって、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できるという効果がある。
【０００７】
また、スピーカが板状の平面スピーカで構成されるので、スピーカがコーン型スピーカで構成される場合と比べて、収納カバーの奥行き寸法を小さくできる。よって、収納カバーの大型化を抑制して収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースを大きく確保できるという効果がある。
【０００８】
また、マイクとスピーカとを近接して配置してもハウリングの発生を抑制できるので、マイク及びスピーカの配設位置に関する設計の自由度を高めることができるという効果がある。
【０００９】
さらに、マイクは、スピーカの放射面から放射される音波の放射経路の外側に位置するので、スピーカから出力される音声がマイクに入力されることを回避でき、ハウリングを防止できるという効果がある。
【００１０】
また、平面波の音波は球面波の音波と比べて減衰しにくいので、平面波の音波を放射する放射面を有する平面スピーカを鉄道車両用非常通報装置のスピーカとして採用することにより、鉄道車両用非常通報装置が地下鉄等の大きな騒音が発生する鉄道車両の客室内に設置される場合であっても、客室内の乗客は、スピーカから出力される音声を鮮明に聞き取ることができるという効果がある。
【００１１】
請求項２記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、客室の内壁面に対して放射面を傾斜させて配設された状態で収納カバーに収納されるので、スピーカから出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができるという効果がある。
【００１２】
請求項３記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１又は２に記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、収納カバーが設置される客室の内壁面に対する放射面の傾斜角度が３０度以内に設定されるので、スピーカを収納する収納カバーの奥行き寸法が大きくなることを抑制できるという効果がある。その結果、収納カバーの大型化を抑制できるので、収納カバーによって客室の乗客の乗車スペースが小さくなることを抑制できる。
【００１３】
請求項４記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、収納カバーが乗降口と窓部との間に位置すると共に座席よりも上方、かつ、荷棚よりも下方に位置する客室の内壁面に設置されるので、客室内の乗客にとって目に付きやすい位置に収納カバーを設置できると共に、収納カバーに収納されるマイク及びスピーカの高さ位置を座席よりも上方、かつ、荷棚よりも下方、即ち、乗客の口元および耳元の高さ位置に近接した位置に配設できる。よって、乗客の口元にマイクを近接して配設しつつ、スピーカの放射面を乗客の耳元へ指向させてスピーカを配設することができるので、乗客は、口元をマイクに近接させた状態のまま、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。これにより、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客の声がマイクに入力されやすくなる。その結果、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるので、客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができるという効果がある。
【００１４】
また、スピーカは、放射面を客室の内壁面に対して側方へ傾斜させた状態で配設されるので、収納カバーが座席の上方に設置された場合でも、スピーカからの音声を乗降口側へ向けて出力できる。これにより、客室内の乗客は、スピーカから出力される音声を乗降口側から聞き取ることができるので、座席を避けつつ直立姿勢のままで収納カバー内のマイクに口元を近接させることができる。即ち、座席の上方に設置された収納カバーに対し、その収納カバー内のマイクに客室内の乗客が口元を近接させるために座席の上に乗ったり、体勢を前かがみにすることが不要なので、客室内の乗客は、自然な姿勢のままで乗務員室内の乗務員とスムーズな会話ができる。よって、鉄道車両用非常通報装置の利便性を向上させることができるという効果がある。
【００１５】
請求項５記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカが水平方向に対して放射面を客室の上方へ傾斜させた状態で配設されるので、スピーカから出力される音声を下方から上方へ向けて出力できる。よって、乗客の口元および耳元よりも低い位置に設置された収納カバー内のマイクに対して前かがみになって話す乗客へ向けて音声を出力できる。
【００１６】
即ち、車いす利用者の利便性を考慮して比較的低い位置にマイク及びスピーカが配設されることがある。このとき、音声が下方から上方へ向けて出力されることで、音声が水平方向へ向けて出力される場合と比べて、鉄道車両用非常通報装置を使用する車いす非利用者は、顔（耳）をより高く位置した状態で、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。よって、車いす非利用者の乗客が、スピーカから出力される音声を聞き取るために、しゃがんだり、大きく前かがみになりながら、鉄道車両用非常通報装置を使用することを回避できるので、身体への負担を軽減できる。従って、車いす利用者および車いす非利用者の双方の利便性を向上させることができるという効果がある。
【００１７】
請求項６記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、制御装置は、少なくともマイクが収納される収納カバーに収納されると共にマイク又はスピーカの側方に配設されるので、マイクとスピーカとをより近接させることができる。よって、収納カバーの上下方向における寸法を小さくできるという効果がある。
【００１８】
請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、少なくともマイクが収納された収納カバーが、乗降口と窓部または客室の妻部との間に位置すると共に荷棚よりも下方に位置する客室の内壁面に設置されるので、客室内の乗客にとって目に付きやすい位置に収納カバーを配設できると共に、乗客が口元をマイクに近接させやすくすることができる。その結果、乗客の声がマイクに入力されやすくなるので、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるという効果がある。
【００１９】
さらに、スピーカ又は制御装置の少なくとも一方は、収納カバーの外部にあるので、スピーカ又は制御装置の少なくとも一方の収納スペースが不要となる分、収納カバーの大型化を抑制できる。よって、収納カバーの客室の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室内の乗客の乗車スペースをより大きく確保できるという効果がある。
【００２０】
また、収納カバーの外部に設置されるスピーカ又は制御装置の少なくとも一方は、荷棚と同等以上の高さ位置、即ち、乗客の頭上に設置されるので、収納カバーの外部に設置されるスピーカ又は制御装置の少なくとも一方によって、客室内の乗客の乗車スペースが小さくなることを回避できるという効果がある。
【００２１】
請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、放射面を収納カバーと乗降口との間、即ち、客室内の乗客がマイクに口元を近接させて話すことができる位置へ指向させた状態で設置されるので、乗客は、口元をマイクに近接させた状態のまま、スピーカから出力される音声を聞き取ることができる。これにより、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客の声がマイクに入力されやすく、乗務員室内の乗務員は、客室内の乗客が話す声を鮮明に聞き取ることができるので、客室内の乗客と乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができるという効果がある。
【００２２】
請求項９記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、スピーカは、客室の天井面に設置されると共に、放射面を客室の床面へ指向させた状態で設置されるので、スピーカからの音声を天井面から床面へ向けて出力できる。よって、鉄道車両用非常通報装置を使用する客室内の乗客は、乗客の身長の高低に関係なく、また、乗客の車いすの使用の有無に関係なく、スピーカから出力される音声を乗客にとって聞き取りやすくできるという効果がある。特に、スピーカとして指向性の強い平面波の音波が放射される平面スピーカが用いられることにより、乗客から離間した位置にスピーカを設置しても、乗客はスピーカから出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００２３】
請求項１０記載の鉄道車両用非常通報装置によれば、請求項１から９のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置の奏する効果に加え、複数のスピーカが放射面をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設されるので、収納カバーに対する客室内の乗客の位置によって、スピーカから出力される音声が聞き取りにくくなることを抑制できるという効果がある。
【００２４】
請求項１１記載の鉄道車両によれば、請求項１から１０のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は、本発明の第１実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における収納カバーの上面図であり、（ｃ）は、図１（ａ）のＩｃ方向視における収納カバーの側面図である。
【図２】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における鉄道車両の断面を模式的に表した模式図である。
【図３】（ａ）は、第２実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視における収納カバーの上面図である。
【図４】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両の断面を模式的に表した模式図である。
【図５】（ａ）は、第３実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ方向視における収納カバーの側面図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図である。
【図７】（ａ）は、第４実施の形態における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ方向視における収納カバーの上面図である。
【図８】（ａ）は、第５実施の形態における非常通報装置の第１収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、第２収納カバーの正面図であり、（ｃ）は、ＶＩＩＩｃ方向視における第２収納カバーの側面図である。
【図９】（ａ）は、非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図であり、（ｂ）は、ＩＸｂ方向視における鉄道車両の模式図である。
【図１０】（ａ）は、第６実施の形態における非常通報装置の第２収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１０（ａ）のＸｂ方向視における第２収納カバーの側面図である。
【図１１】非常通報装置が設置された鉄道車両の模式図である。
【図１２】（ａ）は、変形例における非常通報装置の収納カバーの正面図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線における収納カバーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、第１実施の形態における非常通報装置１００について説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態における非常通報装置１００の収納カバー５０の正面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における収納カバー５０の上面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＩｃ方向視における収納カバー５０の側面図である。なお、図１（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０、制御装置４０及びボタン開口部５１ａが、図１（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図１（ｂ）及び図１（ｃ）では、収納カバー５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、非常通報装置１００は、鉄道車両１の客室２内の乗客Ｐ（図２（ａ）参照）が、乗務員室に設置され客室２との音声の出入力を行う音声出入力装置（図示せず）を通じて、乗務員室内の乗務員との音声の出入力を行うことにより、乗務員室内の乗務員に非常を通報するための装置である。
【００２８】
非常通報装置１００は、正面視略矩形状の非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図１（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０の上側（図１（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、そのスピーカ３０の右側であって非常ボタン１０の上側に配設される制御装置４０と、非常ボタン１０を露出させつつマイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０を収納する収納カバー５０とを主に備えて構成されている。
【００２９】
非常ボタン１０は、客室２内の乗客Ｐによって押圧される部位である。マイク２０は、客室２内の音声が入力される装置である。スピーカ３０は、乗務員室内の音声が出力される装置である。制御装置４０は、マイク２０に入力される音声信号およびスピーカ３０により出力される音声信号を制御する装置である。乗客Ｐによって非常ボタン１０が押圧されると、非常ボタン１０が押圧された旨が乗務員室に通報され、乗務員室内の乗務員が応答操作を行うことで、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とが通話可能な状態となる。
【００３０】
収納カバー５０は、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０を外部の衝撃から保護する部材であり、正面視における中央下部に形成されるボタン開口部５１ａと、そのボタン開口部５１ａを被覆するボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００３１】
ボタン開口部５１ａは、非常ボタン１０を外部に露出させるための開口であり、正面視略矩形状に形成されている。ボタンカバー５１ｂは、非常ボタン１０が誤って押圧されることを防止するための部品であり、板状部材からボタン開口部５１ａを被覆可能に形成されている。ボタンカバー５１ｂは、ボタン開口部５１ａの上方に取着される軸部材により揺動可能に軸支されつつボタン開口部５１ａを被覆しており、ボタンカバー５１ｂを揺動させることでボタン開口部５１ａから非常ボタン１０を露出させることができる。
【００３２】
マイクカバー部５２は、マイク２０を被覆する部位であり、収納カバー５０の内部と外部とを連通させるマイク開口部５２ａを備えている。マイク開口部５２ａは、客室２内の乗客Ｐの声をマイク２０に入力させやすくするための開口であり、乗客Ｐがマイク開口部５２ａに向けて声を発することで、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなり、乗務員室内の乗務員は、客室２からの音声が聞き取りやすくなる。
【００３３】
スピーカカバー部５３は、スピーカ３０を被覆する部位であり、収納カバー５０の内部と外部とを連通させるスピーカ開口部５３ａを備えている。スピーカ開口部５３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐに聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部５３ａに耳を向けたり近付けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【００３４】
図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、収納カバー５０は、正面視中央部分に位置し、収納カバー５０が客室２の内壁面に設置された状態において、後述する客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行に配設されるカバー平行面５０ａと、そのカバー平行面５０ａの左右両側（図１（ｂ）左右両側）に連設され左右両側へ向かうにつれて収納カバー５０の奥行き寸法（図１（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａ（図１（ａ）参照）がカバー平行面５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３はカバー平行面５０ａの左側（図１（ｂ）左側）に位置するカバー傾斜面５０ｂに形成されている。
【００３５】
ここで、スピーカ３０について説明する。スピーカ３０は、平面波の音波が放射される平面状の放射面３１を備える板状の平面スピーカで構成される。よって、スピーカ３０が円錐形状の放射面（振動板）を有するコーン型スピーカで構成される場合と比べて、放射面３１を手前にした場合における奥行き寸法を小さくできるので、その分、スピーカ３０を収納する収納カバー５０の奥行き寸法を小さくできる。
【００３６】
また、コーン型スピーカは、球面波の音波が放射されるので、スピーカとしてコーン型スピーカを採用する場合には、マイク２０とスピーカとを近接して配設するとハウリングが発生しやすくなる。従って、ハウリングの発生を抑制するためにはマイク２０とスピーカとを離間して配設する必要があり、収納カバーの上下方向における寸法が大型化していた。また、マイク２０とスピーカとの離間寸法が、乗客Ｐの口元と耳元との離間寸法よりも大きくなるので、スピーカから出力される音声を聞きながら話す乗客Ｐの口元とマイク２０との距離が離間しやすくなる。その結果、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されにくく、乗務員室内の乗務員が客室２内の乗客Ｐの話す声を聞き取りにくくなるので、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることが困難であった。
【００３７】
これに対し、平面スピーカから放射される平面波の音波は、コーン型スピーカから放射される球面波の音波と比べて、指向性が強いので、マイク２０とスピーカ３０とを近接させて配設した場合であってもハウリングの発生を低減できる。よって、マイク２０とスピーカ３０とを近接させつつ非常ボタン１０及び制御装置４０（図１（ａ）参照）をマイク２０及びスピーカ３０の横（図１（ａ）右側）に配設することで、収納カバー５０の上下方向（図１（ａ）上下方向）の寸法が不用意に大きくなることを抑制できる。このように、マイク２０とスピーカ３０とを近接して配置してもハウリングの発生を抑制できるので、マイク２０及びスピーカ３０の配設位置に関する設計の自由度を高めることができる。
【００３８】
また、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法を、乗客Ｐの口と耳との離間寸法に対応して設定することができる。具体的には、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法が２ｃｍ以上かつ１０ｃｍ以下に設定されるのが好ましい。これにより、スピーカ３０から出力される音声が聞き取りやすい位置で話す乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなる。よって、乗務員室内の乗務員は、客室２内の乗客Ｐが話す声を鮮明に聞き取ることができる。従って、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができる。
【００３９】
さらに、スピーカ３０は、放射面３１を水平方向へ指向させて配設され、スピーカ３０の音波が放射面３１に対して垂直な方向を指向して放射されるのに対し、マイク２０は、スピーカ３０の下側に配設される。これにより、マイク２０は、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射経路の外側に位置して配設されるので、スピーカ３０から出力される音声がマイク２０に入力されることを低減でき、ハウリングを抑制できる。
【００４０】
また、平面波の音波は球面波の音波と比べて減衰しにくいので、平面波の音波を放射する放射面３１を有する平面スピーカを非常通報装置１００のスピーカ３０として採用することにより、地下鉄等の騒音が大きい鉄道車両の客室２内であっても、乗客Ｐはスピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００４１】
さらに、マイク２０及びスピーカ３０は、カバー平行面５０ａの左側に連設されるカバー傾斜面５０ｂに沿って配設されると共に、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、それぞれマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａに対向している。これにより、乗客Ｐが非常通報装置１００に対して左側に位置した状態で非常通報装置１００を使用することで、乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声を聞き取りやすくできると共に、乗客Ｐがマイク２０に向けて話しやすくなることで、乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなるので、乗客Ｐの声を乗務員室内の乗務員に対して聞き取りやすくさせることができる。このように、マイク２０又はスピーカ３０をカバー傾斜面５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、マイク２０又はスピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００４２】
なお、カバー傾斜面５０ｂ、マイク２０及びスピーカ３０は、収納カバー５０が設置される客室２の内壁面に対する傾斜角度が３０度以内に設定されるのが好ましい。これにより、収納カバー５０の奥行き寸法が大きくなることを抑制できる。
【００４３】
次に、図２を参照して、非常通報装置１００の使用形態について説明する。図２（ａ）は、非常通報装置１００が設置された鉄道車両１の模式図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における鉄道車両１の断面を模式的に表した模式図である。なお、図２（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー５０を正面視した状態が模式的に図示されており、図２（ａ）では、収納カバー５０のマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａが模式的に図示されている。
【００４４】
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、鉄道車両１は、乗客Ｐを輸送する車両であり、床面を構成する床部２ａと、その床部２ａの幅方向（図２（ａ）紙面手前および奥方向）端部に立設される一対の側壁部２ｂと、床部２ａの長手方向（図２（ａ）左右方向）端部に立設される一対の妻部（図示せず）と、それら一対の側壁部２ｂ及び一対の妻部の上側（図２（ａ）上側）端部を連設すると共に天井面を構成する天井部２ｃと、それら床部２ａ、一対の側壁部２ｂ、一対の妻部および天井部２ｃにより形成される内部空間である客室２と、側壁部２ｂに開口形成される複数の乗降口３と、その乗降口３を開閉する複数の扉４と、複数の扉４の間（即ち、複数の乗降口３の間）の側壁部２ｂに設置される座席５と、その座席５の上方に設置される窓部６と、その窓部６の上方に設置される荷棚７とを主に備えて構成されている。
【００４５】
客室２は、乗客Ｐが乗車するための空間である。乗降口３は、乗客Ｐが客室２を乗降する際に通過する部位である。扉４は、２つの引戸で構成され、乗降口３を開放する際には、２つの引戸が互いに離間する方向（図２（ｂ）左右方向）へスライドし、２つの引戸は、乗降口３の左右方向（図２（ｂ）左右方向）に位置する側壁部２ｂの内壁面および外壁面の間に形成される戸袋２ｂ１に収納される。座席５は、乗客Ｐが着席する部位である。窓部６は、座席５の上方に開口形成される窓枠６ａと、窓枠６ａに嵌合されるガラス板６ｂとを備えている。荷棚７は、乗客Ｐの荷物が積載される部位である。
【００４６】
非常通報装置１００の収納カバー５０は、乗降口３と窓部６との間に位置すると共に、座席５と荷棚７との間の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置される。これにより、乗客Ｐにとって目に付きやすい位置に収納カバー５０を配設できると共に、マイク２０及びスピーカ３０（図１（ｃ）参照）の配設位置が、直立した状態の乗客Ｐ（図２（ａ）左側の乗客Ｐ）の口元および耳元に近い高さとなる位置に収納カバー５０を配設できる。よって、客室２内の乗客Ｐは、スピーカ３０から出力される音声を自然な体勢で聞き取ることができると共に、その自然な体勢で話す乗客Ｐの声がマイク２０に入力されやすくなるので、乗務員室内の乗務員は乗客Ｐの声を鮮明に聞き取ることができる。従って、客室２内の乗客Ｐと乗務員室内の乗務員とがスムーズに会話をすることができる。
【００４７】
ここで、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１（図１（ｂ）参照）が収納カバー５０のカバー平行面５０ａに沿って設置される場合、乗客Ｐは、スピーカ３０からの音声を聞き取るために、収納カバー５０のカバー平行面５０ａに正対して位置する。しかしながら、収納カバー５０は、座席５の上方に設置されているので、乗客Ｐが座席５を避けた位置（即ち、乗客Ｐが収納カバー５０のカバー平行面５０ａに正対し、収納カバー５０から座席５の設置スペース分だけ離間した位置）から直立した状態で話すと、乗客Ｐと収納カバー５０に収納されたマイク２０との距離が座席５の設置スペース分だけ離間するため、乗客Ｐが話す声がマイク２０に入力されにくくなる。その結果、乗務員室内の乗務員は客室２内の乗客Ｐの声を鮮明に聞き取ることができず、乗務員と乗客Ｐとのスムーズな会話が困難になる。さらに、乗客Ｐが口元を近接させて話す場合には、乗客Ｐが前かがみになったり、座席５の上に乗るなどして、乗客Ｐは直立した状態から体勢を変える必要があり、乗客Ｐにとって不便である。
【００４８】
これに対し、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、客室２の側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜された収納カバー５０のカバー傾斜面５０ｂに沿って配設されることで、収納カバー５０が座席５の上方に設置された場合でも、側壁部２ｂの内壁面に対して乗降口３が配設される側、即ち、乗客Ｐがスピーカ開口部５３ａに正対できてスピーカ３０からの音声が聞き取りやすい位置、かつ、座席５を避けつつ直立した状態で収納カバー５０のマイク開口部５２ａに近接できる位置へ、スピーカ３０の放射面３１を向けて傾斜させることができる。よって、客室２内の乗客Ｐは、直立した状態から体勢を変えることが不要となり、自然な姿勢のままで非常通報装置１００を使用して乗務員室内の乗務員と会話ができるので、非常通報装置１００の利便性を向上させることができる。
【００４９】
なお、収納カバー５０が設置される客室２の側壁部２ｂには戸袋２ｂ１が形成されるので、収納カバー５０を側壁部２ｂの内壁面から張り出して設置する必要がある。これに対し、非常通報装置１００ではスピーカ３０が平面スピーカで構成されているので、スピーカ３０がコーン型スピーカで構成される場合と比べて、収納カバー５０の大型化を抑制して収納カバー５０の客室２の側壁部２ｂの内壁面からの張り出しを小さくできる。よって、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースを大きく確保できる。
【００５０】
さらに、カバー傾斜面５０ｂ、マイク２０及びスピーカ３０は、収納カバー５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に対する傾斜角度が３０度以内に設定されることで、収納カバー５０の奥行き寸法が大きくなることを抑制できるので、その分、収納カバー５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面から張り出すことを抑制でき、その結果、客室２内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる。
【００５１】
また、マイク２０とスピーカ３０とを近接させつつ非常ボタン１０及び制御装置４０がマイク２０及びスピーカ３０の横に配設されるので（図１（ａ）参照）、収納カバー５０の上下方向の寸法を小さくできる。これにより、客室２の内壁面に設置された状態における収納カバー５０の下端をより上方に配置できるので、収納カバー５０が座席５の上方に設置された場合であっても、座席５に着席している乗客Ｐが立ち上がる際に、乗客Ｐの頭を収納カバー５０にぶつける危険性を低減させることができる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、客室２内の乗客Ｐが非常通報装置１００を使用する場合について説明しているが、客室２内の乗務員が非常通報装置１００を使用してもよい。
【００５３】
次に、図３及び図４を参照して、第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、制御装置４０が収納カバー５０に収納されるのに対し、第２実施の形態では、制御装置４０を収納カバー２５０の外部に設置することで、収納カバー２５０の左右方向における寸法を小さくして収納カバー２５０の小型化を図っている。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５４】
まず、図３を参照して、第２実施の形態における非常通報装置２００について説明する。図３（ａ）は、第２実施の形態における非常通報装置２００の収納カバー２５０の正面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視における収納カバー２５０の上面図である。なお、図３（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図３（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図３（ｂ）では、収納カバー２５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００５５】
図３（ａ）に示すように、非常通報装置２００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図３（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０の上側（図３（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０、マイク２０及びスピーカ３０が収納される収納カバー２５０と、その収納カバー２５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。
【００５６】
収納カバー２５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００５７】
図３（ｂ）に示すように、収納カバー２５０は、正面視右側に位置し収納カバー２５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行となるカバー平行面５０ａと、そのカバー平行面５０ａに左側（図３（ｂ）左側）で連設され左側へ向かうにつれて収納カバー２５０の奥行き寸法（図３（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面２５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａがカバー平行面５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３がカバー傾斜面２５０ｂに形成されている。
【００５８】
次に、図４を参照して、非常通報装置２００の使用形態について説明する。図４（ａ）は、非常通報装置２００が設置された鉄道車両２０１の模式図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線における鉄道車両２０１の断面を模式的に図示した模式図である。なお、図４（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー２５０を正面視した状態が図示されており、図４（ａ）では、制御装置４０、収納カバー２５０のマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａが模式的に図示されている。
【００５９】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、収納カバー２５０は、乗降口３と窓部６との間に位置すると共に、座席５と荷棚７との間の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置される。また、制御装置４０は、客室２に対して天井面２ｃの裏側（図４（ａ）上側）に配設されている。このように、制御装置４０は、収納カバー２５０の外部であって、客室２の外部である天井部２ｃの裏側に設置されているので、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが制御装置４０の設置スペース確保のために小さくなることを回避できる。
【００６０】
さらに、収納カバー２５０には制御装置４０を収納するためのスペースが不要となるので、その分、左右方向（図４（ｂ）左右方向）における寸法を小さくして収納カバー２５０の小型化を図ることができる。よって、収納カバー２５０が客室２の内壁面に設置された状態において、収納カバー２５０が座席５の上方に配設される部分を小さくできる。従って、座席５に着席している乗客Ｐが立ち上がる際に、乗客Ｐの頭を収納カバー２５０にぶつけることを確実に低減させることができる。
【００６１】
次に、図５及び図６を参照して、第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、制御装置４０が収納カバー５０に収納されるのに対し、第３実施の形態では、制御装置４０を収納カバー３５０の外部に設置することで、収納カバー３５０の上下方向における寸法を小さくして収納カバー３５０の小型化を図っている。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６２】
まず、図５を参照して、第３実施の形態における非常通報装置３００について説明する。図５（ａ）は、第３実施の形態における非常通報装置３００の収納カバー３５０の正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶｂ方向視における収納カバー３５０の側面図である。なお、図５（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図５（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図５（ｂ）では、収納カバー３５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００６３】
図５（ａ）に示すように、非常通報装置３００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図５（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０及び非常ボタン１０の上側（図５（ａ）上側）に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつマイク２０及びスピーカ３０を収納する収納カバー３５０と、その収納カバー３５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、第３実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【００６４】
収納カバー３５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２及びボタン開口部５１の上側に形成されるスピーカカバー部５３とを備えている。
【００６５】
図５（ｂ）に示すように、収納カバー３５０は、正面視下方に位置し収納カバー３５０が設置される客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行となるカバー平行面３５０ａと、そのカバー平行面３５０ａに上側（図５（ｂ）上側）で連設され上側へ向かうにつれて収納カバー３５０の奥行き寸法（図５（ｂ）左右方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面３５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａ及びマイクカバー部５２がカバー平行面３５０ａに形成されると共に、スピーカカバー部５３はカバー傾斜面３５０ｂに形成されている。
【００６６】
なお、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法は、乗客Ｐの口と耳との離間寸法よりも小さく設定される。具体的には、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法が２ｃｍ未満に設定されるのが好ましい。
【００６７】
さらに、マイク２０は、カバー平行面３５０ａに沿って配設されると共にマイク開口部５２ａに対向している。また、スピーカ３０は、カバー傾斜面３５０ｂに沿って配設されると共にスピーカ３０の放射面３１がスピーカ開口部５３ａに対抗している。これにより、収納カバー３５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、スピーカ３０は水平方向に対して放射面３１を上方へ傾斜させた状態で配置される。よって、乗客Ｐ（図６（ａ）参照）の口元および耳元よりも低い位置に設置された収納カバー３５０内のマイク２０に対して話す乗客Ｐへ向けて音声を出力できる。このように、スピーカ３０をカバー傾斜面３５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００６８】
また、マイク２０がカバー平行面３５０ａに形成されるマイクカバー部５２に沿って配設されると共に、スピーカ３０が放射面３１をカバー傾斜面３５０ｂに形成されるスピーカカバー部５３に沿って配設されているので、マイク２０は、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射経路の外側に位置し、スピーカ３０の放射面３１がマイク２０に対して離間する方向を指向する。よって、スピーカ３０から出力される音声がマイク２０に入力されることを確実に低減できるので、ハウリングを確実に抑制できる。
【００６９】
次に、図６を参照して、非常通報装置３００の使用形態について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、非常通報装置３００が設置された鉄道車両３０１の模式図である。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）では、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された収納カバー３５０を側面視した状態が模式的に図示されている。また、図６（ａ）では、車いす利用者の乗客Ｐが図示されると共に、図６（ｂ）では、車いす非利用者の乗客Ｐが図示されている。
【００７０】
図６（ａ）に示すように、非常通報装置３００は、乗降口３（図２（ａ）参照）と妻部（図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近い高さとなる位置に収納カバー３５０が配設されている。
【００７１】
図６（ｂ）に示すように、車いす利用者向けに設置された非常通報装置３００は、車いす非利用者の乗客Ｐが使用することも考えられる。この場合、マイク２０及びスピーカ３０（図５（ａ）参照）が収納される収納カバー３５０に対し、車いす非利用者の乗客Ｐは前かがみになり、収納カバー３５０内のマイク２０に向かって話す必要がある。
【００７２】
ここで、スピーカ３０は平面スピーカで構成されており、放射面３１（図５（ｂ）参照）から放射される音波の指向性が強いので、スピーカ３０の放射面３１が水平方向を指向して配設されている場合、スピーカ３０から出力される音声を聞き取るため、乗客Ｐはしゃがんだり、大きく前かがみになるなどして、スピーカ３０が配設される高さ位置まで乗客Ｐの耳元を移動させる必要がある。
【００７３】
これに対し、収納カバー３５０内のスピーカ３０は、水平方向に対して放射面３１を上方へ傾斜させた状態で配置され、スピーカ３０からの音声が収納カバー３５０から上方へ向けて出力されるので、車いす非利用者の乗客Ｐは、収納カバー３５０が設置される高さ位置よりも顔（耳）の位置を高くした状態でスピーカ３０から出力される音声を聞き取ることができる。よって、車いす非利用者の乗客Ｐが、スピーカ３０から出力される音声を聞き取るために、しゃがんだり、大きく前かがみになりながら、非常通報装置３００を使用することを回避できるので、身体への負担を軽減できる。従って、車いす利用者および車いす非利用者の双方の乗客Ｐの利便性を向上させることができる。
【００７４】
なお、収納カバー３５０内では、マイク２０とスピーカ３０との離間寸法を乗客Ｐの口と耳との離間寸法よりも小さく設定しつつスピーカ３０からの音声が上方へ向けて出力されるので、口元をマイク開口部５２ａ（図５（ａ）参照）に近接させて話す車いす利用者の乗客Ｐの耳元へ向けて音声を出力することができる。即ち、スピーカ３０の放射面３１が上方へ向けて傾斜されることによってスピーカ３０からの音声が車いす利用者の乗客Ｐの耳元よりも上方へ向けて出力されることを防止できる。よって、車いす利用者の乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声が聞き取りにくくなることを回避できる。
【００７５】
また、制御装置４０（図４（ａ）参照）は、収納カバー３５０の外部に設置されるので、収納カバー３５０には制御装置４０を収納するためのスペースが不要となり、その分、上下方向（図６（ａ）上下方向）における寸法を小さくして収納カバー３５０の小型化を図ることができる。よって、収納カバー３５０の大型化を抑制して収納カバー３５０の客室２の側壁部２ｂの内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客Ｐの乗車スペースを大きく確保できる。
【００７６】
次に、図７を参照して、第４実施の形態について説明する。第１実施の形態では、収納カバー５０内に１つのマイク２０及びスピーカ３０が配設されるのに対し、第４実施の形態では、収納カバー４５０内に２つのマイク２０及びスピーカ３０が配設される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７７】
図７（ａ）は、第４実施の形態における非常通報装置４００の収納カバー４５０の正面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩｂ方向視における収納カバー４５０の上面図である。なお、図７（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが、図７（ｂ）では、マイク２０及びスピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図７（ｂ）では、収納カバー４５０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００７８】
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、非常通報装置４００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左右両側（図７（ａ）左右両側）にそれぞれ配設される２つのマイク２０と、それらマイク２０の上側（図７（ａ）上側）にそれぞれ配設される２つのスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０を収納する収納カバー４５０と、その収納カバー４５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、第４実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【００７９】
収納カバー４５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左右両側にそれぞれ形成される２つのマイクカバー部５２と、それら２つのマイクカバー部５２の上側にそれぞれ形成される２つのスピーカカバー部５３とを備えている。
【００８０】
収納カバー４５０は、正面視中央部分に位置し収納カバー４５０の設置時において、客室２の側壁部２ｂの内壁面に略平行に配設されるカバー平行面４５０ａと、そのカバー平行面４５０ａの左右両側（図７（ｂ）左右両側）に連設され左右両側へ向かうにつれて収納カバー４５０の奥行き寸法（図７（ｂ）上下方向の寸法）が薄くなるように側壁部２ｂの内壁面に対して傾斜するカバー傾斜面４５０ｂとを備え、ボタン開口部５１ａがカバー平行面４５０ａに形成されると共に、マイクカバー部５２及びスピーカカバー部５３はカバー平行面４５０ａの左右両側（図７（ａ）左右両側）に位置するカバー傾斜面４５０ｂにそれぞれ形成されている。
【００８１】
さらに、マイク２０及びスピーカ３０は、正面視における収納カバー４５０の左右両側のカバー傾斜面４５０ｂに沿って配設されると共に、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が、それぞれマイク開口部５２ａ及びスピ−カ開口部５３ａに対向している。これにより、乗客Ｐ（図２（ａ）参照）が収納カバー４５０に対して左側または右側に位置した状態で非常通報装置４００を使用することで、乗客Ｐにとってスピーカ３０から出力される音声を聞き取りやすくできると共に、乗客Ｐがマイク開口部５２ａに向けて話しかけやすくなることで、乗務員室内の乗務員にとって乗客Ｐの声を聞き取りやすくできる。また、スピーカ３０をカバー傾斜面４５０ｂに沿って、即ち、客室２の内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力することができる。
【００８２】
また、２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が、２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０の放射面３１を傾斜方向の異なる左右両側のカバー傾斜面４５０ｂに沿って配設されるので、各マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設することができる。
【００８３】
例えば、車いす利用者向けの乗車スペースに設置される場合のように、収納カバーの周辺に座席５が配設されない位置に非常通報装置を設置する場合、収納カバーに対する想定できる乗客Ｐの乗車位置は一方向に限定されない。即ち、乗客Ｐが収納カバーに対して多方向から近接可能であるにもかかわらず、収納カバー内のマイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が一方向を指向して配設されていると、非常通報装置を使用しようとする乗客Ｐは、マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が指向する一方向に正対するために移動する必要がある。
【００８４】
これに対し、収納カバー４５０には２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が収納されており、各マイク２０及びスピーカ３０の放射面３１が異なる方向を指向させて配置されるので、収納カバー４５０に対する客室２内の乗客Ｐの乗車位置によってスピーカ３０から出力される音声が聞き取りにくくなることを抑制できる。即ち、指向性が強い平面波の音波が放射される平面スピーカをスピーカ３０として採用したとしても、放射面３１がそれぞれ異なる方向を指向する２つのスピーカ３０を備えることで、スピーカ３０から出力される音声が鮮明に聞き取れる範囲を広範囲にすることができる。
【００８５】
次に、図８及び図９を参照して、第５実施の形態について説明する。第１実施の形態では、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０が１つの収納カバー５０に収納されるのに対し、第５実施の形態では、マイク２０が第１収納カバー５５０に収納されると共に、スピーカ３０及び制御装置４０が第１収納カバー５５０の外部であって、天井部２ｃの裏側に設置される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８６】
まず、図８を参照して、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー５６０について説明する。図８（ａ）は、第５実施の形態における非常通報装置５００の第１収納カバー５５０の正面図であり、図８（ｂ）は、非常通報装置５００の第２収納カバー５６０の正面図であり、図８（ｃ）は、図８（ｂ）のＶＩＩＩｃ方向視における第２収納カバー５６０の側面図である。なお、図８（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０及びボタン開口部５１ａが、図８（ｂ）及び図８（ｃ）では、スピーカ３０及び制御装置４０が想像線で模式的に図示されている。また、図８（ｃ）では、第２収納カバー５６０が客室２の天井部２ｃに設置された状態が図示されている。
【００８７】
図８（ａ）から図８（ｃ）に示すように、非常通報装置５００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における上側（図８（ａ）上側）に配設されるマイク２０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０及びマイク２０が収納される第１収納カバー５５０と、その第１収納カバー５５０の外部に設けられる第２収納カバー５６０と、その第２収納カバー５６０に収納されるスピーカ３０と、そのスピーカ３０と共に第２収納カバー５６０に収納される制御装置４０とを備えている。
【００８８】
第１収納カバー５５０は、マイク２０を外部の衝撃から保護する略直方体形状の部材であり、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの上側に形成されるマイクカバー部５２とを備えている。
【００８９】
第２収納カバー５６０は、スピーカ３０及び制御装置４０を外部の衝撃から保護する部材であり、スピーカ３０の放射面３１を被覆するスピーカカバー部５６３と、そのスピーカカバー部５６３に開口形成されると共に第２収納カバー５６０の内部と外部とを連通させるスピーカ開口部５６３ａとを備えている。スピーカ開口部５６３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐ（図９（ａ）参照）に聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部５６３ａに耳を向けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【００９０】
第２収納カバー５６０内において、スピーカ３０は、放射面３１をスピーカ開口部５６３ａに対向させて配設されると共に、制御装置４０は、スピーカ３０に対してスピーカ開口部５６３ａの反対側（図８（ｃ）上側）に配設される。
【００９１】
第２収納カバー５６０は、客室２の天井部２ｃに形成される開口からスピーカ開口部５６３ａを露出させつつ、スピーカ３０及び制御装置４０が客室２に対する天井部２ｃの裏側（図８（ｃ）上側）に収納された状態で客室２内の内壁面に設置される。このように、スピーカ３０及び制御装置４０は、客室２の外部である天井面２ｃの裏側に収納されているので、スピーカ３０及び制御装置４０の設置スペースを確保することで客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが小さくなることを回避できる。
【００９２】
よって、スピーカ３０及び制御装置４０を第１収納カバー５５０の外部に設置できるので、乗客Ｐの乗車スペースに設置する第１収納カバー５５０の小型化を図ることができる。従って、第１収納カバー５５０が客室２の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客の乗車スペースを大きく確保できる。
【００９３】
次に、図９を参照して、非常通報装置５００の使用形態について説明する。図９（ａ）は、非常通報装置５００が設置された鉄道車両５０１の模式図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ方向視における鉄道車両５０１の模式図である。なお、図９（ａ）は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された第１収納カバー５５０を正面視した状態が図示されており、第１収納カバー５５０のマイク開口部５２ａが模式的に図示されている。
【００９４】
図９（ａ）及び図９（ｂ）に示すように、第１収納カバー５５０は、乗降口３と妻部（図９（ａ）左側、図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近接した高さとなる位置に第１収納カバー５５０が配設されている。なお、第１収納カバー５５０は、車いす利用者向けの乗車スペースの内壁面に設置される手すり８に近接した位置、例えば、手すり８の上方や手すり８と乗降口３との間などに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置するのが好ましい。これにより、車いす利用者の乗客Ｐは手すり８に捕まりながら非常通報装置５００を使用できるので、車いす利用者の乗客Ｐの非常通報装置５００の利便性を向上させることができる。
【００９５】
第２収納カバー５６０は、スピーカ開口部５６３ａを露出させつつ床部２ａへ指向させた状態で、客室２に対する天井部２ｃの裏側（図９（ａ）上側）に配設される。このとき、第２収納カバー５６０は、第１収納カバー５５０と妻部との間であって、妻部よりも第１収納カバー５５０へ近接した位置、即ち、第１収納カバー５５０内に収納されたマイク２０（図８（ａ）参照）に向かって話す際における乗客Ｐの乗車位置として想定される位置へスピーカ開口部５６３ａを指向させて設置される。これにより、スピーカ３０（図８（ｂ）参照）からの音声は天井部２ｃから乗客Ｐが位置する床部２ａへ向けて出力されるので、非常通報装置５００を使用する客室２内の乗客Ｐは、乗客Ｐの身長の高低に関係なく、また、乗客Ｐの車いすの使用有無に関係なく、スピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００９６】
特に、スピーカ３０として指向性の強い平面波の音波が放射される平面スピーカが用いられており、平面波の音波は球面波の音波よりも減衰しにくいので、乗客Ｐと離間した位置にスピーカ３０を設置しても、乗客Ｐはスピーカ３０から出力される音声を鮮明に聞き取ることができる。
【００９７】
次に、図１０及び図１１を参照して、第６実施の形態について説明する。第１実施の形態では、マイク２０、スピーカ３０及び制御装置４０が１つの収納カバー５０に収納されるのに対し、第６実施の形態では、マイク２０が第１収納カバー５５０に収納されると共に、スピーカ３０及び制御装置４０が第１収納カバー５５０の外部であって、荷棚７と同等または荷棚７よりも高い位置に設置される。なお、上記各実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００９８】
まず、図１０を参照して、第２収納カバー６６０について説明する。図１０（ａ）は、第６実施の形態における非常通報装置６００の第２収納カバー６６０の正面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＸｂ方向視における第２収納カバー６６０の側面図である。なお、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）では、スピーカ３０が想像線で模式的に図示されている。また、図１０（ｂ）では、第２収納カバー６６０が客室２の側壁部２ｂに設置された状態が図示されている。
【００９９】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、非常通報装置６００は、非常ボタン１０と、マイク２０と、第１収納カバー５５０（図８（ａ）参照）と、その第１収納カバー５５０の外部に設けられる第２収納カバー６６０と、その第２収納カバー６６０に収納されるスピーカ３０と、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー６６０の外部に設置される制御装置４０（図１１参照）とを備えている。なお、第６実施の形態における制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【０１００】
第２収納カバー６６０は、スピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、スピーカ３０の放射面３１を被覆するスピーカカバー部６６３と、そのスピーカカバー部６６３に開口形成されると共に第２収納カバー６６０の内部および外部を連通させるスピーカ開口部６６３ａとを備えている。
【０１０１】
スピーカカバー部６６３は、第２収納カバー６６０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、水平方向に対して下方を指向するように形成されている。これにより、スピーカ３０の放射面３１が水平方向に対して下方（図１０（ｂ）下方向）を指向して配設されるので、スピーカ３０からの音声は上方から下方へ向けて出力される。
【０１０２】
スピーカ開口部６６３ａは、スピーカ３０から出力される音声を客室２内の乗客Ｐに聞き取りやすくさせるための開口であり、乗客Ｐは、スピーカ開口部６６３ａに耳を向けたりすることで、スピーカ３０から出力される乗務員室内の乗務員の声が聞き取りやすくなる。
【０１０３】
次に、図１１を参照して、非常通報装置６００の使用形態について説明する。図１１は、非常通報装置６００が設置された鉄道車両６０１の模式図である。なお、図１１は、客室２内から側壁部２ｂの内壁面に設置された第１収納カバー５５０を正面視した状態が図示されており、第１収納カバー５５０のマイク開口部５２ａ及び第２収納カバー６６０のスピーカ開口部６６３ａが模式的に図示されている。
【０１０４】
図１１に示すように、第１収納カバー５５０は、乗降口３と客室２の妻部（図１１左側、図示せず）との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置されており、車いす利用者が利用できるように、マイク開口部５２ａが車いす利用者の口元に近い高さとなる位置に第１収納カバー５５０が配設されている。
【０１０５】
第２収納カバー６６０は、第１収納カバー５５０と乗降口３との間に位置すると共に、荷棚７と同等の高さに位置する側壁部２ｂの内壁面に設置されている。よって、スピーカ３０（図１０（ａ）参照）は、乗客Ｐの頭上に設置されるので、スピーカ３０が収納される第２収納カバー６６０の設置スペースを確保することで客室２内の乗客Ｐの乗車スペースが小さくなることを回避できる。
【０１０６】
また、第２収納カバー６６０は、第２収納カバー６６０の正面視における左側（図１１左側）が右側よりも上方に位置した状態で客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置されている。これにより、スピーカ３０は、第１収納カバー５５０と客室２の妻部との間であって、客室２の妻部よりも第１収納カバー５５０に近接した位置、即ち、第１収納カバー５５０内に収納されたマイク２０に向かって話す際における乗客Ｐの乗車位置として想定される位置へスピーカ開口部６６３ａを指向させて設置される。これにより、スピーカ３０からの音声は乗客Ｐの乗車位置へ向けて出力されるので、スピーカ３０から出力される音声を乗客Ｐによって聞き取りやすくできる。
【０１０７】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【０１０８】
例えば、上記各実施の形態で説明した収納カバー５０，２５０，３５０，４５０、第１収納カバー５５０及び第２収納カバー５６０，６６０の設置位置は一例であり、他の位置に設置することは当然可能である。
【０１０９】
さらに、上記各実施の形態で説明した各構成を、他の実施の形態で説明した各構成と入れ替えてもよく、また、各実施の形態で説明した各構成に、他の実施の形態で説明した各構成を組み合わせたり、追加したりしてもよい。例えば、第１実施の形態で説明した非常通報装置１００を、第５及び第６実施の形態で説明した非常通報装置５００，６００が設置された乗降口３と客室２の妻部との間に設けられた車いす利用者向けの乗車スペースに設置してもよい。
【０１１０】
また、第４実施の形態では、収納カバー４５０内に２つのマイク２０及び２つのスピーカ３０が収納される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マイク２０及びスピーカ３０を３つ以上収納してもよい。この場合、マイク２０又はスピーカ３０の個数に応じてマイク開口部５２ａ及びスピーカ開口部５３ａを設けてもよく、２つ以上のマイク２０又はスピーカ３０に１つのマイク開口部５２ａ又はスピーカ開口部５３ａを設けてもよい。
【０１１１】
さらに、上記各実施の形態では、非常通報装置１００，２００，３００，４００，５００，６００が、マイク２０及びスピーカ３０を同数ずつ備える場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、マイク２０及びスピーカ３０はそれぞれ少なくとも１つ以上備えていれば良く、マイク２０の数とスピーカ３０の数とが異なっていてもよい。
【０１１２】
また、上記第１及び第２実施の形態では、収納カバー５０，２５０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に設置された状態において、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させた状態で配設することで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ向けて出力する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、スピーカ３０を客室２の内壁面に沿って配設しつつ、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波を収納カバーの内部に設けられた板状部材で反射させ、音波の放射方向を変えることで、スピーカ３０から出力される音声を所望の位置へ出力させてもよい。以下において、この変形例における収納カバーについて、図１２を参照して説明する。
【０１１３】
図１２（ａ）は、変形例における非常通報装置７００の収納カバー７５０の正面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線における収納カバー７５０の断面図である。なお、図１２（ａ）では、非常ボタン１０、マイク２０、スピーカ３０及びボタン開口部５１ａが想像線で模式的に図示されている。また、図１２（ｂ）では、収納カバー７５０が客室２の側壁部２ｂ（図２（ａ）参照）に設置された状態が図示されている。
【０１１４】
図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示すように、非常通報装置７００は、非常ボタン１０と、その非常ボタン１０の正面視における左側（図１２（ａ）左側）に配設されるマイク２０と、そのマイク２０及び非常ボタン１０の上方に配設されるスピーカ３０と、非常ボタン１０を露出させつつ非常ボタン１０、マイク２０及びスピーカ３０を収納する収納カバー７５０と、その収納カバー７５０の外部に設置される制御装置４０（図４（ａ）参照）とを備えている。なお、制御装置４０の設置位置は第２実施の形態における制御装置４０と同等であるため、その説明を省略する。
【０１１５】
収納カバー７５０は、マイク２０及びスピーカ３０を外部の衝撃から保護する部材であり、収納カバー７５０が客室２の内壁面に設置された状態において、マイク２０及びスピーカ３０は、客室２の側壁部２ｂの内壁面に沿って配設されている。
【０１１６】
また、収納カバー７５０は、ボタン開口部５１ａと、ボタンカバー５１ｂと、ボタン開口部５１ａの左側に形成されるマイクカバー部５２と、そのマイクカバー部５２の上側に形成されるスピーカカバー部７５３とを備えている。
【０１１７】
スピーカカバー部７５３は、スピーカ３０を被覆する部位であり、正面視略矩形状の開口を有するスピーカ開口部７５３ａと、そのスピーカ開口部７５３ａの開口の内壁面のうちの一面に連設される反射板７５３ｂとを備えている。
【０１１８】
スピーカ開口部７５３ａは、収納カバー７５０の内部と外部とを連通させる部位であり、スピーカカバー部７５３の板厚方向に対して所定の角度で傾斜させつつ複数の開口が穿設されている。反射板７５３ｂは、スピーカカバー部７５３の内壁面から収納カバー７５０の内部へ向けて所定の角度で傾斜させつつ立設される板状の部材である。また、反射板７５３ｂは、スピーカ開口部７５３ａの開口の幅方向一側（図１２（ｂ）右側）の内周面に連設されると共に、反射板７５３ｂが連設される開口に対して離間する側（図１２（ｂ）右側）へ向けて傾斜している。
【０１１９】
次に、スピーカ３０の放射面３１から放射される音波の放射方向について説明する。スピーカ３０の放射面３１から放射される音波は、放射面３１に対して垂直方向に直進するので、所定時間経過後、反射板７５３ｂに衝突する。このとき、音波は反射板７５３ｂに衝突することで屈折し、音波の放射方向はスピーカ開口部７５３ａが形成される方向へ向けられる。
【０１２０】
これにより、スピーカ３０が客室２の側壁部２ｂの内壁面に沿って配設された場合であっても、スピーカ３０からの音声を客室２の内壁面に対して傾斜した方向へ向けて出力することができる。この場合、スピーカ３０を客室２の内壁面に対して傾斜させることが不要なので、スピーカ３０を収納する収納カバー７５０の奥行き寸法（図１２（ｂ）上下方向寸法）が大きくなることを抑制できる。よって、収納カバー７５０の大型化を抑制して収納カバー７５０の客室２の内壁面からの張り出しを小さくできるので、客室２内の乗客Ｐ（図４（ａ）参照）の乗車スペースを大きく確保できる。
【符号の説明】
【０１２１】
１００，２００，３００，４００，５００，６００，７００ 非常通報装置（鉄道車両非常通報装置）
１，２０１，３０１，５０１，６０１ 鉄道車両
２ 客室
２ａ 床部（床面を構成する部材）
２ｂ 側壁部（内壁面を構成する部材）
２ｃ 天井部（天井面を構成する部材）
３ 乗降口
４ 扉
５ 座席
６ 窓部
６ａ 窓枠
６ｂ ガラス板
７ 荷棚
２０ マイク
３０ スピーカ
３１ 放射面
４０ 制御装置
５０，２５０，３５０，４５０，７５０ 収納カバー
５５０ 第１収納カバー（収納カバー）
Ｐ 乗客
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客が乗車する客室と、乗務員が乗車する乗務員室とを備える鉄道車両の前記客室に設置され、前記乗務員室に設置され前記客室と音声の出入力を行う音声出入力装置を通じて前記乗務員室との音声の出入力を行う鉄道車両用非常通報装置であって、
スピーカと、マイクと、そのマイクから入力される音声信号および前記スピーカにより出力される音声信号を制御する制御装置と、少なくとも前記マイクを収納すると共に前記客室の内壁面に設置される収納カバーとを備え、前記乗務員室の前記音声出入力装置から入力される音声信号を前記制御装置の制御によって前記客室の前記スピーカから出力し、前記客室の前記マイクに入力される音声信号を前記制御装置の制御によって前記乗務員室の前記音声出入力装置に出力する鉄道車両用非常通報装置において、
前記スピーカは、平面波の音波が放射される平面状の放射面を備える板状の平面スピーカで構成され、
前記マイクは、前記スピーカの前記放射面から放射される音波の放射経路の外側に配設されることを特徴とする鉄道車両用非常通報装置。
【請求項２】
前記スピーカは、前記収納カバーに収納されると共に、前記客室の内壁面に対して前記放射面を傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項３】
前記スピーカは、前記客室の内壁面に対する前記放射面の傾斜角度が３０度以内に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項４】
前記客室は、前記乗客が乗降するために開口される複数の乗降口と、その乗降口を開閉する引戸として構成される複数の扉と、その複数の扉の間に設置され前記乗客が着席する座席と、その座席の上方で開口する窓枠およびその窓枠に嵌合されるガラス板を有する窓部と、その窓部の上方に設置され荷物が積載される荷棚とを備え、
前記収納カバーは、前記乗降口と前記窓部との間に位置すると共に前記座席よりも上方、かつ、前記荷棚よりも下方に位置する前記客室の内壁面に設置され、
前記スピーカは、前記客室の内壁面に対して前記放射面を側方へ傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項５】
前記スピーカは、水平方向に対して前記放射面を前記客室の上方へ傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記収納カバーに収納されると共に前記マイク又は前記スピーカの側方に配設されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項７】
前記客室は、前記乗客が乗降するために開口される複数の乗降口と、その乗降口を開閉する引戸として構成される複数の扉と、その複数の扉の間に設置され前記乗客が着席する座席と、その座席の上方で開口する窓枠およびその窓枠に嵌合されるガラス板を有する窓部と、その窓部の上方に設置され荷物が積載される荷棚とを備え、
前記収納カバーは、前記乗降口と前記窓部または前記客室の妻部との間に位置すると共に前記荷棚よりも下方に位置する前記客室の内壁面に設置され、
前記スピーカ又は前記制御装置の少なくとも一方は、前記収納カバーの外部であって前記荷棚と同等以上の高さ位置に設置されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項８】
前記スピーカは、前記収納カバーの外部であって前記荷棚と同等以上の高さ位置に配設されると共に、前記放射面を前記収納カバーと前記乗降口との間へ指向させた状態で設置されることを特徴とする請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項９】
前記スピーカは、前記客室の天井面に配設されると共に、前記放射面を前記客室の床面へ指向させた状態で設置されることを特徴とする請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項１０】
前記スピーカを複数備え、
それら複数のスピーカが、前記放射面をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置を備える鉄道車両。
【請求項１】
乗客が乗車する客室と、乗務員が乗車する乗務員室とを備える鉄道車両の前記客室に設置され、前記乗務員室に設置され前記客室と音声の出入力を行う音声出入力装置を通じて前記乗務員室との音声の出入力を行う鉄道車両用非常通報装置であって、
スピーカと、マイクと、そのマイクから入力される音声信号および前記スピーカにより出力される音声信号を制御する制御装置と、少なくとも前記マイクを収納すると共に前記客室の内壁面に設置される収納カバーとを備え、前記乗務員室の前記音声出入力装置から入力される音声信号を前記制御装置の制御によって前記客室の前記スピーカから出力し、前記客室の前記マイクに入力される音声信号を前記制御装置の制御によって前記乗務員室の前記音声出入力装置に出力する鉄道車両用非常通報装置において、
前記スピーカは、平面波の音波が放射される平面状の放射面を備える板状の平面スピーカで構成され、
前記マイクは、前記スピーカの前記放射面から放射される音波の放射経路の外側に配設されることを特徴とする鉄道車両用非常通報装置。
【請求項２】
前記スピーカは、前記収納カバーに収納されると共に、前記客室の内壁面に対して前記放射面を傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項３】
前記スピーカは、前記客室の内壁面に対する前記放射面の傾斜角度が３０度以内に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項４】
前記客室は、前記乗客が乗降するために開口される複数の乗降口と、その乗降口を開閉する引戸として構成される複数の扉と、その複数の扉の間に設置され前記乗客が着席する座席と、その座席の上方で開口する窓枠およびその窓枠に嵌合されるガラス板を有する窓部と、その窓部の上方に設置され荷物が積載される荷棚とを備え、
前記収納カバーは、前記乗降口と前記窓部との間に位置すると共に前記座席よりも上方、かつ、前記荷棚よりも下方に位置する前記客室の内壁面に設置され、
前記スピーカは、前記客室の内壁面に対して前記放射面を側方へ傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項５】
前記スピーカは、水平方向に対して前記放射面を前記客室の上方へ傾斜させた状態で配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項６】
前記制御装置は、前記収納カバーに収納されると共に前記マイク又は前記スピーカの側方に配設されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項７】
前記客室は、前記乗客が乗降するために開口される複数の乗降口と、その乗降口を開閉する引戸として構成される複数の扉と、その複数の扉の間に設置され前記乗客が着席する座席と、その座席の上方で開口する窓枠およびその窓枠に嵌合されるガラス板を有する窓部と、その窓部の上方に設置され荷物が積載される荷棚とを備え、
前記収納カバーは、前記乗降口と前記窓部または前記客室の妻部との間に位置すると共に前記荷棚よりも下方に位置する前記客室の内壁面に設置され、
前記スピーカ又は前記制御装置の少なくとも一方は、前記収納カバーの外部であって前記荷棚と同等以上の高さ位置に設置されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項８】
前記スピーカは、前記収納カバーの外部であって前記荷棚と同等以上の高さ位置に配設されると共に、前記放射面を前記収納カバーと前記乗降口との間へ指向させた状態で設置されることを特徴とする請求項７記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項９】
前記スピーカは、前記客室の天井面に配設されると共に、前記放射面を前記客室の床面へ指向させた状態で設置されることを特徴とする請求項８記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項１０】
前記スピーカを複数備え、
それら複数のスピーカが、前記放射面をそれぞれ異なる方向へ指向させて配設されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれかに記載の鉄道車両用非常通報装置を備える鉄道車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２４０５３６（Ｐ２０１２−２４０５３６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１１７８０（Ｐ２０１１−１１１７８０）
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１８日（２０１１．５．１８）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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